CONTENEDORES

Un contenedor1 es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte

terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas
de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International
Standarization Organization), en concreto, ISO-668;2 por ese motivo, tambin se conocen
con el nombre de contenedores ISO .

Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados:

motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. o mercanca paletizada. Menos frecuentes
son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulacin.

Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de
aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la
mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades
durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada
una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados
por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones.

El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956.

Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a
Houston.3

Tipos de contenedores martimos

Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estados Unidos).

Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin

refrigeracin o ventilacin.

Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin.
Empleados comnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
 High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies; su caracterstica
principal es su sobrealtura (9,6 pies).

Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un

sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador
externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a
fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en
funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la
misma manera que los open top.

Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una

cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un
paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "dry van". De esta
forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden
apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte
intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores
cisterna.

Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al

contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (dry van),
normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno
de un solo uso denominado flexibag.
Contenedor de 10 pies

Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el

eurocontenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de
ancho por 120 cm de largo), pero est muy lejos de ser un estndar, dado que los buques
portacontenedores estn preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

Dimensiones del contenedor

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m).
El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies
(12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Los ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno
aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores
estn reguladas por la norma ISO 6346.

En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies.

edidas (interiores) de los contenedores ms utilizados tipo Dry Van

40 pies High Cube, 40
20 pies, 20 x 8 x 86" 40 pies, 40 x 8 x 86"
x 8 x 96"
Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb
Carga
28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb
mxima
Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb
Carga seca normal: Carga seca normal: Especial para cargas
Uso ms
bolsas, pals, cajas, bolsas, pals, cajas, voluminosas: tabaco,
frecuente
tambores, etc. tambores, etc. carbn.
Largo 5.898 mm / 194" 12.025 mm / 396" 12.032 mm / 396"
Ancho 2.352 mm / 79" 2.352 mm / 79" 2.352 mm / 79"
Altura 2.393 mm / 710" 2.393 mm / 710" 2.698 mm / 810"
Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3

Carga mxima
La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores
ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo de unas 29 t
(es decir, la carga ms la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32.5 t.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde las zonas de carga
al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre pesos mximos en
camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20
pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. Carga] 32.5t
- 30.48t - 24t, y con una tolerancia de ms de un 5% de su max Gross.

Identificacin
La identificacin de contenedores se efecta mediante una combinacin alfanumrica de 11
dgitos.4

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compaas por el
BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra
toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos.

J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.

luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la
correcta relacin con los 10 anteriores.
Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el
ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un
algoritmo que se detalla a continuacin. En primer lugar, las letras reciben un valor de
acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignacin de valores numricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
0 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 4 5 6 7 8

Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran.

Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013 dgito verificador 6,

se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos multiplicados por una potencia
creciente de 2.

H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18

O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52

Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148

U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256

7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112

5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160

1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64

0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0

1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256

3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito verificador o
dgito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso de un
contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que algn dato es incorrecto.

Gras
La revolucin en el transporte que signific la aparicin de los contenedores no estara
completa sin las gras y vehculos especficos para su manejo. Las hay de diversos tipos,
por lo que es difcil hacer una clasificacin nica, aunque la ms comn es la siguiente:

Gra prtico (Gantry crane): Gra que consta de un puente elevado o prtico
soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar
los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente),
maniobrando sobre rales (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumticos
(Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.
Gra apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con
contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
Gra de puerto (Quay crane o Portainer): Gra con la que se introducen los
contenedores en un barco portacontenedores.
Carretilla prtico: Carretilla elevadora para la manipulacin de los contenedores
en las terminales portuarias.
Sidelifter: Camin gra con elevador lateral, utilizado para la carga y descarga de
contenedores en vagones de ferrocarril.

Reutilizacin de contenedores

Reutilizacin de contenedores martimos en un centro de capacitacin. Detalle de los

accesos a los diversos niveles.
Reutilizacin de contenedores martimos en un centro de capacitacin.

Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte martimo y terrestre de
mercaderas, se da tambin el fenmeno del descarte de estos contenedores una vez que han
cumplido su vida til (variable entre 7 y 14 aos). Es cada vez ms frecuente por lo tanto su
reutilizacin como, por ejemplo, para la construccin de edificios para varios usos como
puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construccin en
locales de difcil acceso, centros de capacitacin, etc.

Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando estn llenos,
hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo.
Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes
como las que se muestran en las figuras.

Vase tambin
Elemento unitario de carga (ULD). Equivalente areo del contenedor martimo.
TEU (unidad de medida) (siglas de Twenty Equivalent Unit).
Twistlock
Anexo:Puertos por trfico de contenedores

Referencias
1. http://lema.rae.es/drae/?val=contenedor
2. Mar Sagarra, Ricard; de Larrueca, Jaime Rodrigo (2007). Captulo 1. El
contenedor. 5.1. Normalizacin. El tansporte en contenedor (Primera edicin).
Barcelona (Espaa): Marge Books. pp. 21-22. ISBN 978-86684-76-1. La
recomendacin ISO-R-668, de enero de 1968, referente a la Terminologa del
contenedor, lo defini como un artculo de equipamiento de transporte.
3. Romero, Rosa (2002). Captulo IV. Objeto del tranporte, la mercanca. 3.
Contenerizacin. El transporte martimo. Introduccin a la gestin del transporte
martimo. (Primera edicin). Barcelona (Espaa): Logis Book. pp. 73-82. ISBN 84-
86684-15-3. En 1956, el Sr. Malcolm P. McLean lanz un invento que revolucion
 no slo el transporte martimo, sino tambin el transporte por carretera y
ferrocarril.
4. Baena, Josep (2002). 2.11. El contenedor. Transporte internacional (Primera
edicin). Barcelona (Espaa): LogisBook y Fundaci EMI-Manresa. pp. 19-21.
ISBN 84-86684-17-X. Para su identificacin, los contenedores llevan de manera
permanente y en lugar visible los datos de identificacin... de acuerdo con lo
dispuesto en el Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores,
firmado en Londres el 2 de diciembre de 1972

Incoterm
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Las reglas Incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos
internacionales de comercio) son trminos de tres letras cada uno que reflejan las normas,
de aceptacin voluntaria por las dos partes compradora y vendedora, acerca de las
condiciones de entrega de las mercancas, productos.1 2 3 Se usan para aclarar los costes de
las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la prctica actual en el transporte internacional de
mercancas.

La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones

Unidas (en ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of
Goods) en su Parte III Venta de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en
que el riesgo sobre la mercanca se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador
(sea este el usuario final o no), pero reconoce que, en la prctica, la mayora de las
transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las obligaciones reflejadas en los
incoterms.

La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce)

se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y
2010) de la elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que
va experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms
2010 (desde el 1 de enero de 2011).

Reglas y usos estandarizados del comercio internacional

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la
parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema
jurdico obligatorio; el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado
es el CISG, mencionado ms arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado
mediante 11 denominaciones normalizadas un cmulo de condiciones que tienen que
cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonizacin o estandarizacin, la parte
compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qu atenerse.

Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa

internacional de mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se
deben establecer cuidadosamente porque los incoterms estn redactados con gran armona y
recogen la prctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.

Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de mercancas,

no en las de servicios ya que stos son intangibles en los que no se utiliza la logstica.

Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional:
la entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites
de documentos aduaneros.

1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega

puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se entregue al comprador,
son los trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los trminos F y los
trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe
confundir con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos,
tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento cronolgico que
definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el
muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronolgico est definido por
el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin de ambos requisitos produce
automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una
entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia
entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el
28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los
riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por ste no haya
llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el
comprador corra con los dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el
vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el
destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en origen; esto se debe a usos
tradicionales del transporte martimo que permiten la compraventa de las mercancas
mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso
del conocimiento de embarque.
4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es responsabilidad del
vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works,
En fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar los
servicios de un transitario o un agente de aduanas en el pas de expedicin de la
mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes incoterms son con despacho; es
decir, la exportacin es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa
 tambin de la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid,
Entregada derechos pagados).

Sobre el pago del comprador

La reglamentacin de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador,
nicamente establece una relacin de gastos por transporte.

No obstante, los Incoterms si afectan al medio de pago elegido para las operaciones de
compraventa internacional. Cuando el pago se realiza mediante crdito documentario, los
Incoterms ms favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de
transporte principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya
que, normalmente, ser necesario presentar este documento para cobrar el crdito
documentario.4

Principales cambios en la versin de los Incoterms 2010

Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relacin a la
versin anterior que fue la del ao 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a
los nuevos usos de la logstica internacional, las comunicaciones va Internet y los
procedimientos de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los pases:

Mercanca en contenedores slo con Incoterms polivalentes: si la mercanca se transporta

en contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse
trminos martimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razn para no usar los
Incoterms martimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los
contenedores se entregan en las terminales de los puertos y no cargados a bordo del buque.5
En estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte
multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.

Transmisin del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los
Incoterms 2010 cuando se utilizan los trminos martimos FOB, CFR y CIF la transmisin
del riesgo se produce cuando la mercanca se "pone a bordo del buque" en el puerto de
embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercanca
"sobrepasa la borda del buque".

Informacin relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la

obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la
informacin relativa a la seguridad de las mercancas o su transporte hasta el destino final.
No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtencin de dicha
informacin ser por cuenta del comprador.

mbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razn de ser en las
particularidades del comercio internacional, en la versin del ao 2010 se hace referencia a
su uso tambin para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al mbito se
justifica sobre todo porque existen zonas de integracin econmica (como es el caso de la
UE) que pueden llegar a tener la consideracin de mercado "nacional" al haberse suprimido
las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente justificado por la
diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

Categorizacin de los incoterms 2010

Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Trmino en E: EXW

El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por

el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la

mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho;
esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

Trminos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el
mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F.

Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un

crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte

y en la combinacin de todos ellos.

Definiciones de los trminos 2010

Grupo E Entrega directa a la salida

EXW
Artculo principal: Ex works

Ex Works (named place) en fbrica (lugar convenido).

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica,
almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin
de ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la
logstica y el traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en
el mismo lugar donde desempea la tarea productiva. Este Incoterm no sufri modificacin
en relacin a los Incoterms ao 2000.

Grupo F Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

FAS
Artculo principal: Free alongside ship

Free Alongside Ship (named loading port) franco al costado del buque (puerto de carga
convenido).

-El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto
es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas
en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportacin (en las

versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de
exportacin).

El incoterm FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

FOB
Artculo principal: Free on board

Free On Board (named loading port) franco a bordo (puerto de carga convenido)

El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y

reservar el transporte principal (buque)

El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar

para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas, no utilizable para
granel.

El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o

fluvial.

FCA
Artculo principal: Free carrier
Free Carrier (named place) franco transportista (lugar convenido).

El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas

de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacin ferroviaria... (este lugar
convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del
transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto
convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte areo,
ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un
incoterm poco usado.6

Grupo C Entrega indirecta, con pago del transporte principal

CFR
Artculo principal: Cost and freight

Cost and Freight (named destination port) coste y flete (puerto de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en
el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se
debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es
apropiado para los graneles.

El incoterm CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial.

CIF
Artculo principal: Cost, insurance and freight

Cost, Insurance and Freight (named destination port) coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que

la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El incoterm CIF es uno
de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF
son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.7 Se debe utilizar para
carga general o convencional.

El incoterm CIF es exclusivo del medio martimo.

CPT
Artculo principal: Carriage paid to

Carriage Paid To (named place of destination) transporte pagado hasta (lugar de

destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro
del pas de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinacin de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

CIP
Artculo principal: Carriage and insurance paid

Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro
del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin
de ellos (transporte multimodal)

Grupo D Entrega directa en la llegada

DAT

Delivered At Terminal (named port): entregado en terminal (puerto de destino

convenido).

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), hasta que la mercanca es descargada en la terminal convenida.
Tambin asume los riesgos hasta ese momento.

El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y martimas,

puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique
claramente el lugar de entrega de la mercanca y que este lugar coincida con el que se
especifique en el contrato de transporte.8

El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles

porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de
importacin era a cargo del vendedor; en la versin actual, es por cuenta del comprador).

DAP

Delivered At Place (named destination place) entregado en un punto (lugar de destino

convenido).

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la
mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado.
Tambin asume los riesgos hasta ese momento.

DDP

Delivered Duty Paid (named destination place): entregada derechos pagados (lugar de
destino convenido).

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas
de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de
importacin son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor

Para un trmino dado, "S" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el
servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el
seguro no est incluido en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el
transporte es responsabilidad del comprador.

En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las
diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores,
importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y compaas de
seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y
con ello evitar discrepancias entre las partes.

No Car Pago Transp Descar Cargos Transp Cargos Carga Trans Seg Paso Impue
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Embalaje
Saltar a: navegacin, bsqueda
Caja de medicamento (embalaje secundario) que contiene envases de tipo blster

El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera

temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulacin, transporte y almacenaje.

Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulacin, informar
sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composicin, ingredientes, etc. Dentro
del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercanca mediante su
diseo grfico y estructural.

Envase y embalaje
Se establece la diferencia entre:

Envase: es la envoltura que protege, sostiene y conserva la mercanca; est en contacto

directo con el producto, puede ser rigido como cajas, botellas, frascos, blisters, o flexible
como bolsas, sachets, pouches y sobres.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales envasa cajas de cartn
ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Embalaje terciario es el que est destinado a soportar grandes cantidades de embalajes
secundarios, a fin de que estos no se daen o deterioren en el proceso de transporte y
almacenamiento entre la fbrica y el consumidor final.