El r^OFFPO de la unesco Una ventana

abierta al mundo

^>P^
 Museo Bennet, Bayona, Francia Foto Bulloz, Pars

TESOROS
DEL ARTE El ala del genio
MUNDIAL
En la Europa renacentista de comienzos del siglo XVI, uno de los artistas ms originales y profundos

^% fue el pintor alemn Alberto Durero, nacido en Nuremberg en 1471. Para Durero, "el arte est
inmerso en la naturaleza, y lo posee aquel que sabe extraerlo de ella". Prodigioso grabador y
Alemania dibujante, el artista alemn fue un observador apasionado de la naturaleza. De ello da fe esta ala de
(Rep. Fed.) arrendajo, una de las mltiples acuarelas que le inspir su aficin a la historia natural.
 pginas
El CoFPPO ^e ^a unesco
4 LA AVIACIN CUMPLE 75 AOS
por Yves Lambert
ABRIL 1978 AO XXXI

8 LA MUJER, SEORA DEL AIRE

PUBLICADO EN 18 IDIOMAS Fotos

Espaol Japons Portugus

CONTRA LOS DECIBELIOS
Ingls Italiano Neerlands
QUE NOS VIENEN DEL CIELO
Francs Hindi Turco
por Eugene Sochor
Ruso Tamul Urdu
Alemn Hebreo Cataln 12 AVIONES PARA EL DESARROLLO

Arabe Persa Bahasa-malayo por Luis Cabra/

15 LOS MULTIPLES USOS DE LA AVIACIN

Publicacin mensual de la UNESCO por Patrick Finn
(Organizacin de las Naciones Unidas para la
Educacin, la Ciencia y la Cultura)
20 LO QUE NOS ACECHA EN EL AIRE
Venta y distribucin
por O/ol Fritsch
Unesco, place de Fontenoy, 75700 Pars
Tarifas de suscripcin :
22 MOVILIZACIN CONTRA LA VIOLENCIA
un ao : 750 pesetas - 35 francos
dos aos : 58 francos. por John Marrett
Tapas para 11 nmeros : 24 francos.

Los artculos y fotografas que no llevan el signo (copy 24 DEL PLANEADOR AL AVION GIGANTE
right) pueden reproducirse siempre que se haga constar
"De EL CORREO DE LA UNESCO", el nmero del que por Oleg K. Antonov
han sido tomados y el nombre del autor. Debern enviarse
a EL CORREO tres ejemplares de la revista o peridico
que los publique. Las fotografas reproducibles sern faci 26 LA AERONUTICA DEL FUTURO
litadas por la Redaccin a quien las solicite por escrito.
Los artculos firmados no expresan forzosamente la opi por Charles D. LaFond
nin de la Unesco o de la Redaccin de la revista. En
cambio, los ttulos y los pies de fotos son de la incum
bencia exclusiva de esta ltima.
33 LATITUDES Y LONGITUDES

Redaccin y Administracin :
34 LOS LECTORES NOS ESCRIBEN
Unesco, Place de Fontenoy, 75700 Pars

Jefe de Redaccin : 34 SADRIDDIN AINI

Ren Caloz Un gran escritor tadjik

Subjefe de Redaccin : 2 TESOROS DEL ARTE MUNDIAL

Olga Rodel REP. FED. DE ALEMANIA :

El ala del genio

Redactores Principales :

Espaol : Francisco Fernndez-Santos

Francs :

Ingls :
Ruso : Victor Goliachkov
Alemn : Werner Merkli (Berna)
Arabe : Abdel Moneim El Sawi (El Cairo)
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Hindi : H. L. Sharma (Delhi)
Tamul : M. Mohammed Mustafa (Madras)
Hebreo : Alexander Broido (Tel Aviv)
Persa : Fereydun Ardalan (Tehern)
Portugus : Benedicto Silva (Rio de Janeiro)
Neerlands : Paul Morren (Amberes)
Turco : Mefra Arkin (Estambul)
Urdu : Hakim Mohammed Said (Karachi)
Catalan : Cristian Rahola (Barcelona)
Bahasa-malayo : Azizah Hamzah (Kuala Lumpur) Nuestra portada
Este nmero de la revista, dedicado al
Redactores :
desarrollo de la aviacin con motivo de sus 75
Espaol : Jorge Enrique Adoum aos de existencia y del 30 aniversario
Francs :
de la Organizacin de Aviacin Civil
Ingls : Roy.Malkin Internacional, se presenta bajo el signo del
futuro, ese futuro que est ya ensayndose
Documentacin : Christiane Boucher
en los laboratorios y en los tneles de
Ilustracin : Ariane Bailey
pruebas. Las dos fotos que componen
Composicin grfica : Robert Jacquemin nuestra portada se tomaron en el tnel
hidrodinmico de Chtillon, cerca de Pars.
Abajo : visualizacin de la corriente
aerodinmica en condiciones particulares de
vuelo simulado con una maqueta de avin
87 experimental de ala Delta. Arriba : imagen
La correspondencia debe dirigirse de las turbulencias producidas por un
al Director de la revista. pequeo obstculo.
 La aviacin
cumple 75 aos
por Yves Lambert
Secretario General

de la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional

EL 17 diciembre de 1903, en Carolina
del Norte, Estados Unidos, una fr
gil estructura de metal, madera y
tela se elevaba del suelo por sus propios
medios, llevando a bordo a un solo ocu
pante, Wilbur Wright, y logrando, a duras
penas, mantenerse en el aire cerca de 260
metros. Gracias a los hermanos Orville y
Wilbur Wright, el hombre lograba por pri
mera vez volar en un aparato ms pesado
que el aire, propulsado por un motor.
Por tcito acuerdo general, esta fecha
marca el ao I de la historia de la aviacin.
Desde su nacimiento, sta tuvo carcter
internacional y sus episodios ms notables
se desarrollaron simultneamente en todo
el mundo. Con los mismos derechos que
YVES LAMBERT, ingeniero francs de avia
cin civil, ha representado a su pas en el Con
sejo de la Organizacin de Aviacin Civil Interna
cional, de la que es Secretario General desde
1976.
los hermanos Wright
denses el francs Clment Ader y el bra
sileo Santos-Dumont figuran entre los
pioneros de la aviacin. Los primeros vue
los internacionales los realizan el francs
Blriot, que atraviesa el Canal de la Mancha
en 1909 uniendo Francia e Inglaterra, y el
holands Wijnmalen, que en 1910 efecta
el vuelo de ida y vuelta entre Pars y Bruse
las.
Esos aviones monoplaza, que volaban a
menos de 100 km por hora, son los antece
sores de los modernos aviones de trans
porte, cuya Imagen familiar ya no suscita
tanto asombro ni inters en el pblico.
En el transcurso de los ltimos treinta
aos, las 15 horas que exiga la travesa del
Atlntico se han reducido a tres gracias al
Concorde. El nmero de pasajeros que uti
lizan los aviones de transporte regular ha
aumentado enormemente, pasando de
24.343.000 en 1947 a 620 millones
(incluyendo la URSS) en 1977, sin contar
los millones de turistas que viajan- por el
mundo en vuelos fletados. Los buques que
en 1947 transportaban an las dos terceras
partes de los pasajeros que cruzaban el
Atlntico Norte han desaparecido casi
completamente de la circulacin.
La aviacin se ha convertido en una de
las principales vas de intercambio mundial,
trastocando las nociones de tiempo y de
espacio, y obligando al hombre del siglo
XX a revisar no slo sus nociones de geo
grafa sino tambin sus tradiciones sociales
y sus estructuras culturales. Jams realiza
cin alguna de nuestro siglo habr marcado
tan profundamente como la aviacin la vida
de todos los pueblos.
Sin embargo, la aviacin internacional
no podra existir sin el esfuerzo cotidiano
de millares de personas que, tanto en tierra
como en el aire, proporcionan servicios
indispensables para la navegacin area.
El pasajero que toma un avin slo ve \\

La histrica foto de la izquierda

fue tomada el 17 de diciembre

de 1903 en Kitty Hawk, Carolina

del Norte (EUA), con ocasin del
que pasa por ser el primer vuelo
'sostenido y dirigido de un
aparato ms pesado que el aire
y propulsado por su propio
motor : el de los hermanos

Orville y Wilbur Wright. Orville,

tumbado junto al motor,
controla los mandos del aparato
construido por l y su hermano.
Wilbur acaba de soltar el ala. El

vuelo dur 12 segundos, sobre

una distancia de 50 metros.

Unos aos antes, entre 1890 y

1897, el ingeniero francs
Clment Ader haba realizado
una serie de cortos vuelos con
sus "aviones" (l fue el inventor
de la palabra) pero sin
resultados posteriores. Hoy, 75
aos despus del vuelo de los
Wright, la aviacin civil es una
enorme industria en la que
trabajan ms de 10 millones de
personas. A la derecha, un
moderno avin de lnea
atraviesa el extremo sur de la

Patagonia.
Foto Smithsonian Institution National Air Museum, Washington

4
 > aspecto externo de la aviacin, pero tiene
idea de todos los que, tras esa fachada, tra
bajan para que se realice el vuelo que est a
punto de iniciar ? Imagina acaso la com
plejidad de los preparativos y de la coordi
nacin internacional indispensables para
dar cohesin y eficacia a la red de lneas
areas internacionales ?

Uno de los eslabones fundamentales de

esta cadena es la Organizacin de Aviacin

Civil Internacional (OACI), organismo de la
familia de las Naciones Unidas especiali
zado en aviacin civil. La OACI, que acaba
de festejar su 30 aniversario, tiene su sede
en Montreal (Canad).

A pesar de los reveses iniciales de la era

del avin a reaccin y de los altibajos de la

Inno El 12 de noviembre, el brasileo Alberto Santos Dumont realizaba en el

3 U D parque de Bagatelle, de Pars, su histrico vuelo : 220 metros de distan
cia, 21,1 segundos de duracin, 41,292 km de velocidad. Era uno de los primeros
vuelos de la historia de la aviacin. En 1909 Santos Dumont construy su famosa
serie de aeroplanos "Demoiselle" o "Grasshopper" (arriba), que figuran entre los
primeros utilizados en vuelos de placer.
coyuntura econmica, se han conseguido
notables adelantos que superan con creces
las esperanzas que hicieron nacer quienes
hace ms de 30 aos, movidos por la idea
de lograr el desarrollo "seguro y ordenado"
de la aviacin civil internacional, elaboraron
el Convenio de Chicago de 1944 que dio
origen a la OACI y que hasta ahora han rati
ficado 141 gobiernos. Esta base jurdica ha
permitido que se establecieran los acuerdos
multilaterales y bilaterales que regulan las
relaciones aeronuticas entre los Estados. -

El rpido desarrollo del transporte areo

internacional, la inauguracin de nuevas
lneas y la bsqueda de nuevas estructuras
de organizacin por parte de los explotado
res, los fletadores, los aeropuertos y las
administraciones nacionales, se han podido
lograr gracias al Convenio de Chicago.

La OACI es, al mismo tiempo, un orga

nismo tcnico. En la aviacin, ms que en
cualquier otra esfera, es indispensable una
normalizacin internacional. La seguridad
de los vuelos internacionales sera inimagi
nable si los procedimientos y equipos utili
zados no fueran los mismos en todas las

partes del mundo. A este respecto, la OACI

se encarga de establecer una codificacin
internacional mediante sus normas y mto
dos recomendados, que definen de manera
precisa y minuciosa el funcionamiento y las
caractersticas de los equipos necesarios
tanto a bordo de los aviones como en

tierra. Estas normas y mtodos recomenda

dos, para ser eficaces, deben llevarse efec
1Q M Q Arriba : el 2 de julio, unos nios contemplan el pequeo avin del fran- tivamente a la prctica. De ah que la OACI
9 U il cs Louis Blrio a su llegada a la costa inglesa en su clebre primera tra establezca planes regionales de navegacin
vesa area del canal de la Mancha. Otro aviador francs, Charles^Latham, haba area internacional indispensables en las
intentado seis das antes cruzar el canal pero una avera del motor le oblig a
diferentes regiones del mundo.
posarse en el mar. Abajo, dos pocas del transporte humano fotografiadas el 27 de
julio de ese mismo ao durante la segunda y nuevamente infructuosa tentativa de As pues, instalarse en un avin de pasa
Latham de cruzar el canal.
jeros sea para realizar el vuelo regular
sin etapas ms largo del mundo : Tokio-
Nueva York, 10.876 km, o el ms corto :
Copenhague-Malm, 27 km significa
subir a un aparato cuyo certificado de aero-
navegabilidad se ha expedido conforme a
Foto Fototeca Hachette, Pars
las reglas de la OACI. La tripulacin de un
avin entra en comunicacin, sucesiva
mente, con los diferentes centros de con
trol de las reglones sobrevoladas aplicando
los procedimientos radiotelefnicos de la
OACI. Finalmente, al llegar a su destino, el
avin toma tierra guiado mediante el sis
tema de aterrizaje por instrumentos de la '
OACI, lo mismo si es en Londres que en
Busumbara, en el corazn de Africa.

El avin ha superado los obstculos

naturales : montaas, ocanos y desiertos.
Sin embargo, los pasajeros han descu-
bierto durante los ltimos aos, con Inquie
tud y preocupacin, una nueva amenaza
para sus desplazamientos : los actos de
interferencia ilcita.

Ante la multiplicacin de las capturas le

gales de aeronaves y de los actos de terro
rismo dirigidos contra los pasajeros, las
aeronaves o las instalaciones aeronuticas,
la comunidad internacional ha reaccionado
en dos planos. En primer lugar, se ha ela
borado un sistema jurdico internacional
completo, basado en tres convenios firma
dos en Tokio, La Haya y Montreal. Ade
ms, la OACI ha completado este sistema
jurdico elaborando y enviando a todos los
Estados Miembros un conjunto de medidas
tnicas destinadas a asegurar la prevencin
de los actos de interferencia ilcita. (Vase

la pgina 00).

Pero la OACI no se contenta con trabajar

para los usuarios del transporte areo.
Desde hace algunos aos, ha ejercido 1Q1Q El ^ de junio se iniciaba la era de los vuelos de larga distan-
Itj 13 cia con el que los aviadores britnicos Alcock y Brown realizaron
igualmente su accin en el plano ecolgico,
entre Terranova e Irlanda, donde su avin capot al aterrizar (arriba).
cuando los Estados decidieron que debe
Ese mismo ao se cre en La Haya, la Asociacin Internacional de
ran tomarse medidas de control para limi Trfico Areo (IATA) para promover la cooperacin internacional en la
tar el ruido de las aeronaves. En 1971, el materia. Por su parte, la Sociedad de Naciones se preocup de
Consejo de la OACI adopt, bajo el ttulo establecer reglas para el trfico areo, y el 19 de octubre de 1919 se
de Anexo 16 al Convenio de Chicago sobre reuni en Pars la primera conferencia internacional sobre navegacin
el "Ruido de las aeronaves", ciertas nor area.

mas que limitan los niveles del ruido produ

cido por los aviones. Estas normas son an
ms severas para los aviones ms moder
nos. (Vase la pgina XX).

Otra de las preocupaciones del mundo

actual es la contaminacin atmosfrica

causada por los gases de escape de los

automviles, camiones y aviones. En gene
ral se estima que la parte de responsabili
dad que corresponde al avin en esta con
taminacin global es escasa. De todas
maneras, es indispensable determinar cla
ramente los hechos. Un primer paso en ese
sentido consiste en establecer especifica
ciones internacionales para medir los agen
tes contaminantes de todas clases, incluida
la aviacin. A tal efecto, la OACI colabora
con otros organismos internacionales tales
como la Organizacin Mundial de la Salud
y la Organizacin Meteorolgica Mundial
en la elaboracin de un programa que se
encuentra ya muy avanzado.

El derecho aeronutico es un aspecto

nuevo del derecho internacional, en com
paracin con el derecho martimo que goza
ya de una larga tradicin. Dadas las dife
rencias existentes entre los conceptos jur
dicos y los sistemas de jurisprudencia,
incumbe a la OACI codificar el derecho
aeronutico internacional. Le incumbe
tambin elaborar convenios de derecho

areo internacional y esforzarse en obtener

su ratificacin. En la actualidad, la Organi
zacin se encarga de preparar ocho conve
nios que abarcan muy diversas cuestiones :
reconocimiento internacional
de propiedad sobre las aeronaves, daos
causados a terceros en la superficie, res
ponsabilidad del transportador aeronutico
para con los pasajeros, infracciones come
tidas a bordo de una aeronave y actos de
interferencia lcita contra la aviacin civil.
Es cierto que la OACI no fija las tarifas
del transporte areo ni asigna las rutas
areas a las diferentes compaas ; sin ^
embargo, desempea ua funcin esencial f
1Q97 El presidente de la Compaa Imperial de Aviacin del Japn
I f/ acoge en Tokio a los aviadores franceses Coste y Le Brix durante
su vuelta al mundo en avin (10 de octubre de 1927 a 14 de abril de 1928)
del derecho
en la que atravesaron por primera vez sin escalas el Atlntico
meridional. El mismo ao efectuaba el norteamericano Charles
Lindbergh su pico viaje en solitario desde Nueva York hasta Pars, en
un avin muy poco mayor que el primer aeroplano de los Wright. Estos
vuelos sirvieron para abrir el camino a las grandes lneas areas
internacionales. El 19 de junio de 1937, por ejemplo, el piloto sovitico
Valeri Chkalov estableci el primer enlace areo sin escalas por encima
del Polo entre la Unin Sovitica y Amrica del Norte a bordo de un
avin construido por Tupolev (9.130 km en 63 horas).

7
 en l que toca al desarrollo del transporte
areo. ltimamente se ha hablado mucho
del desorden que reina en el mercado aero
nutico y de la competencia desenfrenada
en ciertas rutas areas. Dado que el mer
cado aeronutico se rige por acuerdos bila
terales y que el precio de los pasajes se fija
mediante conferencias tarifarias entre

lneas areas, bajo reserva de su homologa

cin por los gobiernos, el papel de la OACI
en lo que atae a los aspectos econmicos
del transporte areo consisti primera
mente en recopilar y publicar informacio
nes estadsticas y estudios econmicos que
pudieran servir de base para la preparacin
de planes de desarrollo por los Estados
miembros y por sus empresas de transporte
areo.

Tanto estas actividades como el papel

que la OACI desempea en la armonizacin
de las polticas aras de sus Estados miem
bros tienen una utilidad evidente. Sus efec

tos podran llegar a ser aun ms importan

tes como resultado de una conferencia

especial de transporte celebrada en abril de

1977, la primera en su gnero en ms de 30
aos. La OACI se ha encargado de realizar
nuevas tareas relacionadas con la aplica
cin de tarifas, la poltica respecto a los
"charter" o vuelos no regulares, la regla
mentacin de la capacidad de los servicios
La mujer internacionales y el mecanismo
determinacin de las tarifas areas interna
para la

cionales (*).
seora Las actividades de la OACI ataen a
otros muchos sectores de actividad : medi

cina aeronutica, telecomunicaciones, bs

del aire queda y salvamento, preparacin de pelcu

Foto Keystone, Pars

las y de manuales de instruccin utilizados
en el mundo entero, facilitacin de los tr
Entre las figuras legendarias de la poca heroica de la aviacin se cuentan varias aviadoras mites aduaneros y de los servicios de inmi
que asombraron al mundo con sus hazaas. La primera gran proeza area realizada por una
gracin y sanitarios que complican la libre
mujer se debe a la francesa Adrienne Bolland (1), a la que vemos aqu en el avin
circulacin de pasajeros y de mercancas...
monomotor con el que cruz los Andes el 1 de abril de 1921, proeza que pudo realizar pese
al fro intenso y los vientos adversos y en que muchos hombres haban ya fracasado. La Adems, a OACI presta una importante
norteameriacana Amelia Earheart (2) fue la primera mujer que atraves el Atlntico,
ayuda tcnica a los pases en desarrollo.
primero como pasajera (1928) y ms tarde en vuelo solitario (20-21 de mayo de 1930). En 1937
(Vase la pgina 00). En efecto, la aviacin
desapareci en el Pacfico en su tentativa de dar la vuelta al mundo. (3) La joven aviadora
civil es un instrumento al servicio del desa
neozelandesa Jean Batten fotografiada en Calcuta en mayo de 1934 durante su vuelo record
entre Inglaterra y Australia. (4) La aviadora sovitica V. Grizodubova y sus dos compaeros rrollo econmico de los pases del Tercer
de tripulacin junto al avin ANT-37 con el que en 1938 efectuaron un vuelo sin escalas de Mundo y puede estimular la afluencia de
6.000 km, estableciendo un nuevo record femenino de distancia. divisas extranjeras en numerosos pases,
creando as nuevos empleos y abriendo
otros mercados a la exportacin, como
demuestra un estudio realizado reciente

mente en Africa por la OACI y el PNUD

(Programa de las Naciones Unidas para el
Desarrollo).

En un mundo en evolucin constante y

cada vez ms rpida, la aviacin est lla
mada a constituir el principal medio de
transporte en trayectos medianos y largos.
Ello har que se multipliquen los proble
mas. La OACI ha demostrado ya su volun
tad y su capacidad para resolverlos.
Yves Lambert

(*) En su calidad de organizacin intergubernamental, la

OACI colabora estrechamente con una serie de organi
zaciones internacionales no gubernamentales que
representan diferentes sectores de la aviacin civil inter
nacional, en particular la Asociacin del Transporte
Areo Internacional (IATA), que tiene su sede en Mon
treal y en Ginebra y a la que pertenecen 109 lneas
areas comerciales. Aparte su competencia en materia
de coordinacin de viajes, precios, mantenimiento de
equipajes y mercancas y cuestiones de orden tcnico y
legal, la IATA representa a las lneas areas comerciales
en las reuniones de la OACI. Uno de los sectores de
actividad ms importantes de la IATA es su caja de
compensacin gracias a la cual las lneas areas pueden
convertir los pagos efectuados en diversas monedas de
todo el mundo.
 Un nio salta aterrorizado por el ruido de los reactores de un avin
cerca de un aeropuerto : esta foto simblica le vali a su autor,
Masayuki Takahashi (Japn), el segundo premio (categora
aficionados) en un concurso internacional de fotografa organizado en
1974 por la Photokina de Colonia (Rep. Fed. de Alemania) sobre el
tema "Un mundo para todos", lema del Ao Mundial de la Poblacin
proclamado por las Naciones Unidas.

Contra los decibelios

que nos vienen del cielo
NADA hace tanto ruido como el Unidos para resolver el problema del ruido
por Eugene Sochor
propio ruido. Quienes no padecen de los aviones de reaccin. Como no era

el ruido de los aviones se despreo posible trasladar el aeropuerto, el municipio

cupan del problema, pero los vecinos de prefiri gastarse 300 millones de dlares en
muchos aeropuertos claman contra l y los desplazar a la poblacin, habida cuenta de
ecos de esas protestas llegan hasta los que las reclamaciones por daos y perjui
locales de las compaas areas y de los cios ascendan a ms de 4.000 millones de

organismos internacionales de aviacin. dlares.

Veamos algunos hechos concretos : Un estudio sobre los aeropuertos esta

El aeropuerto internacional de Los Ange dounidenses, realizado hace poco por el
les est hoy rodeado de una zona llana y Airport Operators Council International
EUGENE SOCHOR, jefe de la Oficina de Infor
triste, all donde antes haba tiendas, edifi (Consejo Internacional de Empresas de
macin Pblica de la Organizacin de Aviacin cios comerciales, escuelas y viviendas. Se Aeropuertos) ha puesto de manifiesto que
Civil Internacional, ha pertenecido durante doce han demolido 2.800 casas en la operacin las reclamaciones contra esas empresas se i
aos a los servicios de prensa de la Unesco. ms radical llevada a cabo en los Estados elevan a 245 millones de dlares. Por otra f
> parte, el problema del ruido ha obligado a
los aeropuertos a invertir unos 200 millones
de dlares en programas de compra de te
rrenos, en los cinco aos ltimos.
En ciertas escuelas el ruido de los aviones
de reaccin perturba las clases. Un centro
de enseanza secundaria situado cerca del
aeropuerto de Los Angeles tuvo que ser
cerrado a causa de las constantes interrup
ciones. El aeropuerto hubo de pagar 21 mi
llones de dlares para la insonorzacin de
cinco centros docentes.
Los vecinos de los aeropuertos suelen
quejarse de que se despiertan a destiempo,
de que captan mal las emisiones de televi
sin y de que sus casas soportan sacudidas
cada pocos minutos. Una encuesta
demostrado que esas personas son ms
propensas a las depresiones nerviosas que
el comn de la gente.
Ante las numerosas protestas
pblico, muchos aeropuertos han tenido
que restringir, o incluso prohibir, los vuelos
nocturnos. Cabe citar como ejemplo el
caso del aeropuerto de Wellington, en
Nueva Zelandia, que est cerrado a la circu
lacin area desde las once de la noche
hasta las seis de la maana, salvo en casos
especiales como vuelos de urgencia, vuelos
internacionales retrasados y vuelos aplaza
dos por razones meteorolgicas. En la lista
de grandes ciudades que imponen una u
otra forma de cierre figuran Berln occiden
tal, Bremen, Colonia, Dsseldorf,
colmo, Francfort, Ginebra, Hamburgo,
Hong Kong, Londres, Manchester, Malm,'
Montreal (Dorval), Munich, Niza,
Pars (Orly y Le Bourget), Sidney, Tokio,
Toronto y Zurich.
La generalizacin de estas normas ha
obligado a los transportistas de todo el
10
mundo a modificar sus programas y sus
horarios de vuelo con lo que, en las horas
inmediatamente anteriores o posteriores a
la del cierre, los servicios de control de la
circulacin area, los terminales y las adua
nas han de soportar un volumen de trfico
excesivo. Hay aeropuertos internacionales
que reciben ms de 500 aviones y hasta
70.000 viajeros al da. Ello produce una
reaccin en cadena cuyos efectos repercu
ten tambin en las escalas.
Por ejemplo, el aeropuerto de Bombay
est totalmente saturado por la noche y
prcticamente desierto de da, porque
Bombay es un punto estratgico entre
Europa y Tokio. La mayora de los vuelos
ha
internacionales llegan en plena noche ya
que han despegado relativamente pronto
para evitar la hora de cierre en el punto de
partida en Europa y en el de destino. Se ha
del dicho que si esta medida, que se aplica en
verano en el aeropuerto de Londres, durara
todo el ao y se aplicara asimismo en el
aeropuerto de Nueva York, los aviones slo
tendran tres horas al da para emprender la
travesa del Atlntico.
La creacin de nuevos aeropuertos sufre
tambin las consecuencias del problema
del ruido. Uno de los dirigentes del Airport
Operators Council International declaraba
recientemente que desde 1970 no se haba
construido en los Estados Unidos un solo
aeropuerto importante. Incluso los proyec
Esto- tos relativamente secundarios, como
prolongacin de las pistas, han tenido que
ser aplazados, a menudo por varios aos,
Oslo, ante la enconada oposicin de los vecinos.
Segn los expertos de la OACI que han
estudiado las medidas de cierre y sus con
secuencias respecto de las horas de
mxima circulacin en los aeropuertos, se
Midiendo el ruido
102 decibelios
98 decibelios
107 decibelios
102 decibelios
91 decibelios
86 decibelios &5%
podra esperar a lo sumo atenuar algo el
problema tomando medidas prudentes,
bien meditadas y eficaces cuya aplicacin
sea a la vez nacional y universal y que
requeriran una coordinacin internacional.
En efecto, las decisiones que se adopten en
los aeropuertos de un pas pueden repercu
tir en el otro extremo del mundo, y un
mosaico de restricciones contradictorias,
aplicadas a la buena de Dios en diferentes
aeropuertos de la red mundial, puede pro
vocar perturbaciones que afectaran no
solamente a los transportistas y a sus pasa
jeros sino tambin a los servicios de control
de la circulacin y a la explotacin de los
aeropuertos en general.
Hacindose eco de las preocupaciones
del pblico, la ltima Asamblea de la OACI
reconoci claramente su responsabilidad y
la de los gobiernos en lo que toca a conse
guir la mxima compatibilidad entre el
desarrollo firme y ordenado de la aviacin
civil y la calidad del medio humano. Seal
asimismo que la inmensa mayora de los
reactores de transporte actualmente en ser
vicio superan los niveles mximos de ruido
establecidos por la OACI para los nuevos
aviones y que la gravedad del problema del
ruido en ciertas regiones, en particular en "
muchos aeropuertos internacionales de
gran circulacin, ha obligado a imponer
horas de cierre y suscitado una oposicin
radical a la ampliacin de ciertos aeropuer
la tos y a la construccin de otros nuevos.
Por ltimo, invit a todos los Estados a
reconocer el papel de la OACI en la realiza
cin de trabajos relativos a la reduccin del
ruido de los aviones en la fuente y a la ela
boracin de mtodos eficaces para atenuar
el ruido en los aeropuertos.
De hecho, el problema de la aviacin y
avin de reaccin de larga
distancia, aterrizando 1.500 m.
antes de la entrada de pista
avin de reaccin de distancia
mediana, despegando 1.500 m.
ms all del comienzo de pista
claxon de automvil odo a
7,5 m.
tren expreso ordinario lanzado
a 140 km/h, odo a 25 m.
motocicleta oda a 7,5 m.
autocar odo a 7,5 m.
del medio ambiente es una de las principa
les preocupaciones de la OACI, la cual
viene imponiendo niveles acsticos mxi
mos cada vez ms rigurosos, que deben
acatar todos los Estados contratantes, en
virtud de la Constitucin de la OACI. Estas
normas, que forman parte del Anexo 16 de
la Convencin de Chicago relativa a la avia
cin civil internacional, persiguen la finali
dad de atenuar el ruido de los aviones en la
fuente, exigiendo una certificacin acstica
de las aeronaves, en primer trmino a los
futuros aviones de reaccin subsnicos y,
tras ellos, a los aviones de reaccin actual
mente en construccin, a los de hlice, a
los de transporte supersnicos y a los de
despegue y aterrizaje cortos.
La OACI estudia asimismo los requisitos
acsticos que deberan cumplir los aviones
de reaccin subsnicos de la primera gene
racin actualmente en servicio que no se
ajusten a lo dispuesto en el Anexo 16.
Hay que reconocer, sin embargo, que el
coste de la conversin y de la instalacin de
silenciosos en esos aviones, los ms ruido
sos del mundo, resultara exorbitante para
la mayor parte de las compaas areas,
cuyos dirigentes no ocultan sus dudas
sobre la utilidad de nsonorizar los motores
de iales aeronaves, ya antiguas, las cuales
sern sustituidas de todos modos por nue
vos aparatos de fuselaje ancho ajustados
rigurosamente a las normas de la OACI.
Adems, los gastos que exigiera esa con
versin recaeran Inevitablemente sobre los
viajeros.
Los transportistas han colaborado gusto
samente en el establecimiento de procedi
mientos y de itinerarios que permitan redu
cir al mnimo los inconvenientes derivados
del ruido. En cambio, ciertas organizacio
Esta gama de unos cuantos ruidos (a la izquierda) que forman el
paisaje sonoro de nuestras vas de comunicacin se basa en un
diagrama publicado por el Boletn de la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (febrero de 1975). Arriba, "silenciador"
instalado en el aeropuerto de Pars : enormes tubos destinados a
amortiguar el ruido de los reactores durante las pruebas de revisin.
nes de pilotos se oponen dicididamente a
algunos procedimientos de aproximacin y
aterrizaje que se han propuesto con vistas a
atenuar el ruido sobre zonas habitadas y
que a su juicio son demasiado peligrosos.
La Federacin Internacional de Asociacio
nes de Pilotos de Lnea (IFALPA) se ha
mostrado siempre partidaria de combatir el
ruido de los aviones en la fuente, en vez de
modificar los mtodos de explotacin, por
que estas modificaciones pueden ir en
detrimento de la seguridad.
La Asamblea de la OACI examin tam
bin otro aspecto del problema : cmo
mejorar la planificacin de los aeropuertos
y su zonificacin. En numerosos pases la
poblacin y los aviones se disputan enco
nadamente los terrenos disponibles. De ello
es buen ejemplo el nuevo aeropuerto de
Tokio. Este impresionante complejo aero
nutico, construido en Narita, tiene por
objeto aligerar el intenso trfico del aero
puerto de Haneda. Su inauguracin, efec
tuada en marzo de 1978, tuvo que ser retra
sada por la violenta oposicin de un grupo
de ocupantes sin ttulo, entre ellos de un
agricultor que se negaba obstinadamente a
abandonar un campo de zanahorias situado
al Die de la torre de control.
La situacin es completamente distinta
en lo que respecta al nuevo aeropuerto de
Nagasaki, en la isla de Kiushu. Este primer
"aeropuerto flotante" del mundo, seme
jante a un gigantesco portaviones, ha sus
citado tal entusiasmo entre las autoridades
japonesas que stas han decidido construir
segn el mismo sistema el nuevo aero
puerto de Osaka, en la baha del mismo
nombre.
En cambio, pocos pases pueden permi
tirse el lujo de financiar sus aeropuertos y
Foto Jean J. Moreau
escoger su ubicacin con tanta facilidad
como los Emiratos Arabes Unidos, cuyo
territorio poco poblado y rico en petrleo
est servido por cuatro aeropuertos inter
nacionales situados a corta distancia unos
de otros, a los que vendr a sumarse dentro
de poco un quinto aeropuerto que est
construyndose en Abu Dhabi.
La construccin de los primeros aero
puertos se inspiraba nicamente en el afn
de las compaas areas de ofrecer un
medio de transporte rpido, segur y eco
nmico. Por lo dems, esos aeropuertos
tenan muy pocos vecinos, y los nuevos
aviones de reaccin constituan una nove
dad que atraa al pblico. Pero, a medida
que se intensificaba el trfico areo y que
los barrios de viviendas se acercaban a los
aeropuertos, el entusiasmo cedi el paso a
las dificultades.
El incremento del nmero de vuelos y de
pasajeros, del volumen de mercancas
transportadas y de las necesidades de
explotacin de los aviones trajo consigo el
aumento de la superficie necesaria para la
ampliacin de los aeropuertos. Hace veinte
aos un terreno de 1 .600 hectreas bastaba
para construir un aeropuerto internacional,
mientras que hoy apenas hay bastante con
6.000 para la explotacin directa de ciertos
aeropuertos, en construccin. Con sus
7.000 hectreas en la fase final y su zona de
transicin de 28.700, el aeropuerto de Mira
bel, en Montreal, es el que ha do ms lejos
en ese sentido. Por desgracia, el aisla
miento se consigue a costa de aumertar la
distancia : el aeropuerto de Mirabel est
situado a 55 km de la ciudad.
Pero, aunque sea cosa de sentido comn
el que un aeropuerto deba estar lejos del
centro urbano, tal lejana irrita a los pasaje
ros que desperdician en su recorrido terres
tre el ahorro de tiempo que les permite el
transporte areo. Ello obliga a ofrecerles un
medio de transporte rpido entre la ciudad
y el aeropuerto : el tren o incluso el helicp
tero.
El emplazamiento, la superficie y la confi
guracin de un aeropuerto deben decidirse
en coordinacin con los planes de ordena
cin de las zonas de viviendas y con las uti
lizaciones principales de los terrenos de la
regin. En el manual de planificacin gene
ral de aeropuertos, publicado por la OACI,
se estipula que, en sus planes a largo plazo,
entre ellos los de ampliacin de aeropuer
tos, los planificadores deben examinar las
consecuencias que stos van a tener para
las localidades vecinas, lo cual exige mante
ner una estrecha relacin con los organis
mos administrativos que reglamentan la uti
lizacin de los terrenos situados en las cer
canas.
Como otros muchos inventos del hom
bre, el avin puede ser excelente o nefasto.
El escritor piloto Antoine de Saint-Exupry
tena seguramente razn cuando afirmaba
que, si a nuestros juicio la mquina es per
judicial para el hombre, tal creencia se debe
quizs a que nos falta perspectiva para cali
brar debidamente los efectos de unas trans
formaciones tan rpidas como las que el
mundo ha conocido ltimamente.
Eugen Sochor
11

por Luis Cabrai
EL transporte areo moderno puede
mejorar sensiblemente las perspecti
vas del desarrollo econmico en los
pases del Tercer Mundo. Normalmente, se
estima que las inversiones en materia de
aviacin son una iniciativa onerosa y arries
gada, incluso desde el punto de vista estric
tamente comercial. Pero se dispone ya de
muchos datos que indican que, bien orga
nizada y explotada, una buena infraestruc
tura de transporte areo interno y externo
puede incrementar considerablemente los
ingresos en divisas de los pases en desa
rrollo y proporcionarles miles de nuevos
puestos de trabajo y millones d dlares de
ingresos.
Estas son algunas de las inesperadas y
muy positivas conclusiones que se des
prenden de un estudio realizado durante
dos aos por la Organizacin de Aviacin
Civil InternacionallOACI) acerca de la con-
LUIS CABRAL, economista indio, trabaja en la
Oficina de Asistencia Tcnica de la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional.
12
Aviones para
el desarrollo
tribucin que la aviacin civil puede aportar
al desarrollo de la economa nacional de los
Estados africanos. El estudio, sufragado
por el Programa de las Naciones Unidas
para el Desarrollo (PNUD), en
miento de una resolucin aprobada por la
Comisin Africana de Aviacin Civil,
abarc en total a 37 pases situados al sur
del Sahara, desde Mauritania en el norte
hasta Lesotho en el sur, con una poblacin
total de 250 millones de personas. Doce de
ellos son pases sin litoral.
Aunque se han realizado un sinfn de
estudios sobre las economas africanas, y
muchos en torno a la aviacin civil, ste ha
sido el primer intento de relacionar ambos
aspectos de un modo causal. La OACI
colabor estrechamente con otros organis
mos de las Naciones Unidas con vistas a
estudiar un gran nmero de actividades,
pero la atencin se centr sobre todo en la
agricultura, la industria, el comercio y la
propia aviacin civil.
En un primer momento, los miembros
del proyecto dudaban de que la aviacin
pudiera aportar gran cosa al crecimiento
econmico de Africa y de que fuera algo
ms que un simple transporte de lujo para
una minora privilegiada. Estos dos aos de
experiencia les han convencido, as como a
cumpli la mayora de los gobiernos, de que la avia
cin constituye realmente una fuerza deci
siva en Africa. Su contribucin a las expor
taciones es ya muy importante : las lneas
areas transportaron ms de 30 millones de
dlares de productos hortcolas frescos a
Europa en 1974, y su capacidad sera
mucho mayor si estuvieran mejor organiza
das la produccin y la comercializacin.
Aunque slo 7 de los 37 Estados visitados
son exportadores, el estudio pone de mani
fiesto que los dems podran en su mayora
crear puestos de trabajo y obtener divisas
muy necesarias cultivando frutas y hortali
zas para mercados extranjeros.
A los miembros del proyecto les impre
sionaron a menudo las oportunidades de
aumentar los ingresos africanos gracias a la
aviacin civil. A la mayora de ellos les
constaba que las flores constituyen una
exportacin potencial. Pero no podan ima-
ginar antes que la venta al detalle de flores
en Europa occidental represente una canti
dad de tres mi/Iones de dlares al ao y que
los pases africanos estn en situacin tan
ventajosa para conseguir una parte cada
vez mayor de ese mercado.
En vista de tales resultados, se incit a
todos los Estados a intervenir activamente
en este sector y, al mismo
aumentar ello sea posible su
participacin en el mercado de exportacin
de pescado fresco.
La industria est todava en
embrionaria en Africa. Se trata sobre todo
de industria ligera, destinada a reducir las
importaciones y a proporcionar a la pobla
cin productos alimenticios, bebidas, pro
ductos textiles, bicicletas,
embargo, en el estudio se ha llegado a la
conclusin de que se podra aprovechar
rrjejor la abundante disponibilidad de mano
de obra barata para producir una amplia
gama de bienes, desde artculos de confec
cin de moda hasta material electrnico.
Muchos de los bienes producidos por ese
tipo de actividad industrial prodran sopor
tar fcilmente el costo del transporte areo.
El turismo est muy desarrollado en un
pequeo nmero de pases africanos, y
otros muchos desearan tambin
sus esfuezos a este sector.
turismo depende casi totalmente de la avia
cin, pero en este punto los expertos se
mostraron reservados. Aunque el
La contribucin del avion al
desarrollo econmico puede
ser particularmente
importante para los pases
del Tercer Mundo, gracias a
una serie de cualidades que
le son privativas como medio
de transporte : rapidez,
capacidad para alcanzar
zonas de otro modo
difcilmente accesibles, etc.
He aqu dos ejemplos. A la
izquierda, reses de ganado
vacuno desembarcando de
un avin en Tingo Mara, en
plena Amazonia peruana ; el
avin les ha permitido dar en
poco ms de una hora el
salto sobre los Andes desde
la costa del Pacfico. A la
derecha, estas uvas llegadas
por aire a Londres desde
Nicosia (Chipre),
adelantndose diez das a las
transportadas por mar, se
vendieron a precios muy
rentables en el mercado
ingls.
nente tiene en sus manos muchas bazas Ahora bien, si se intensifican los esfuer
tursticas, son pocos los pases que pueden zos a este respecto siguiendo los principios
ofrecer lo suficiente como para atraer a un propuestos en el proyecto de la OACI, no
nmero importante de visitantes. En el hay razn alguna para que, en 1980, las
estudio se advierte que el turismo puede exportaciones por va area no lleguen a
entraar ciertos riesgos, al no haber una alcanzar la cifra de 60.000 toneledas, con
garanta de que los ingresos permitan un valor de 90 o ms millones de dlares.
sufragar las grandes inversiones que se Ms impresionantes todava son las posibi
requieren para ello. Tambin se previene a lidades que ofrece el mercado de las flores.
tiempo, a
los gobiernos de la necesidad de evitar En 1974, la exportacin de flores a Europa,
errores costosos, si pretenden solicitar ase- por un importe total de 45 millones de dla
soramiento de los expertos antes de lanzar res, estuvo dominada por Israel, Colombia
un programa de desarrollo turstico. y Sudfrica. Tan slo dos pases africanos
una fase
Aunque puede tener una rentabilidad (Costa de Marfil y Kenia) obtuvieron con
grande y rpida, el turismo contribuye muy este comercio unos ingresos conjuntos de
poco a estabilizar la economa nacional, y 3,3 millones de dlares. Y, sin embargo, el
clima y los suelos de la mayor parte de
es indudable que, a largo plazo, el comer
Africa son ideales para el cultivo de flores y
cio areo orientado en el sentido de la
etc. Sin
exportacin de productos perecederos se dispone de los aviones necesarios para
su transporte. Los expertos predicen que
constituye una inversin mucho ms sana
las importaciones europeas de flores se tri
para la mayora de los Estados africanos.
plicarn en 1980 hasta alcanzar los 135 mi
Examinando rpidamente los mercados
llones de dlares y, a condicin de que un
reales y potenciales de productos perece
nmero suficiente de sus Estados puedan
deros, se observa que los pases africanos
hacer frente a esta demanda, Africa podra
que estn dispuestos a efectuar inversiones
perfectamente hacerse con la mitad del
modestas y a explotar la capacidad exis
mercado, por un valor total de 70 millones
tente de las lneas a Europa podran obtener
de dlares.
beneficios muy interesantes. En el invierno
de 1975-76, Europa occidental import Otro sector de exportacin muy intere
105.000 tonelades de frutas y hortalizas de sante es el del pescado fresco. El pescado
dedicar los pases subsaharianos, pero tan slo fresco transportado por va area tiene un
En Africa el 20.000 fueron transportadas por va area. precio mximo y produce a los exportado
Con un ritmo normal de expansin, esta res beneficios que oscilan entre el 50 y el
cifra podra duplicarse y llegar a ser de 100 por cien. Ahora bien, Africa no ha
conti- 40.000 toneladas en 1980.
hecho prcticamente nada para aprovechar
esta oportunidad. En 1975 slo se enviaron
por va area de Africa a Europa 1 .300 tone
ladas de pescado (por un importe de 4,5
millones de dlares). Si se incorporaran a
esta actividad un mayor nmero de sus
Estados, las exportaciones de frica
podran ascender fcilmente a 25 millones
de dlares, en un plazo de dos aos.
Una prueba tangible de que se estn
tomando seriamente en consideracin las
conclusiones del estudio de la OACI es la
reciente compra a la RFA por un grupo de
Estados de Africa occidental de una flotilla
de diez aviones de carga, de turbopropul-
sin. Cada uno de estos aviones puede
transportar una carga til de 38.000 kilos y
estn concebidos para operaciones de
transporte a larga y corta distancia a partir
de terrenos muy difciles, sin necesidad de
instalaciones terrestres complejas.
Este ejemplo indica que los pases en
desarrollo han tomado ya, o van a tomar,
decisiones en materia de transporte areo
que repercutirn indudablemente en su
ritmo de crecimiento econmico. No todas
ellas entraan el desarrollo de las exporta
ciones ; muchas se refieren a perspectivas
y problemas de carcter regional o nacio
nal.
As, por ejemplo, los conclusiones preli
minares, referentes a cinco pases asiti
cos, ponen de manifiesto que el nivel de
desarrollo de la aviacin es mucho mayor
que en Africa, que no se aprovechan plena
mente las posibilidades en materia de trans
porte areo y que es preciso ensamblarlas
mejor en el crecimiento econmico y social
de esta regin.
Entre estos pases figuran Filipinas e
Indonesia, con ms de 10.000 islas, un te- 1
rreno muy accidentado y muchos ncleos |
13
Lde poblacin aislados, en los cuales las
inversiones relativas al transporte de super
ficie seran forzosamente a largo plazo y
onerosas. Anlogamente, un estudio preli
minar indica que la mejora del transporte
areo entre las islas del Pacfico Sur (Fiji,
Papua-Nueva Guinea y Samoa occidental)
y Australia, Nueva Zelandia, el Japn y los
Estados Unidos de Amrica podra redun
dar en beneficio del turismo, de la industria
ligera, de la agricultura y del comercio.
El transporte areo desempea ya un
importante papel en el desarrollo de varios
pases latinoamericanos. No todo el mundo
sabe, por ejemplo, que el Brasil tiene la ms
importante flota area general del mundo,
despus del Canad y los Estados Unidos.
El rpido desarrollo de las provincias brasi
leas del interior en los veinte aos ltimos
se habra visto frenado gravemente sin esa
utilizacin inteligente e intensiva de la avia
cin. Lo mismo cabe decir del
Amrica del Sur.
El Brasil recurre a los aviones en muchos
proyectos de desarrollo del interior del pas,
entre ellos el de la Carretera Transamaz-
nica. Venezuela los utiliza para la prospec
cin petrolfera y minera en la
amaznica. En Per, el Ministerio de Pesca
emplea aviones de carga C-130 para trans
portar cargas de 20 toneladas de pescado
fresco de Lima a Ayacucho. Estos aviones
cruzan los Andes en una hora, en compara
cin con las 22 de los camiones, que nor
malmente slo pueden transportar por las
montaas 4 toneladas en cada viaje. Gra
cias al transporte areo de mercancas,
Per ha podido construir instalaciones fri
gorficas en las ciudades andinas
objeto de mejorar el rgimen alimentario
local. Tambin transporta por va area
miles de cabezas de ganado vacuno de
pura raza, hasta el Brasil, la Argentina,
Costa Rica, Guatemala y Panam.
Al otro lado de los Andes, la Argentina
utiliza una gran flota de aviones de carga
para transportar maquinaria, vehculos,
fruta, carne y otros productos a varios pa
ses de Amrica Latina, e incluso a Africa.
Anlogamente, Bolivia emplea desde hace
poco los nuevos aviones Hrcules C-13
para transportar productos agrcolas desde
la cuenca del Amazonas hasta La Paz, y se
propone adems utilizarlos para la prospec
cin de petrleo y gas natural
Uno de los continentes que ms
pueden beneficiarse del avin
como instrumento de desarrollo
es Africa. El transporte areo
puede incrementar y valorizar
considerablemente una serie de
exportaciones africanas muy
necesarias para el desarrollo de la
regln. En la foto : cargando caf
en un gran avin de transporte en
Tippi, Etiopa.
14
fomentar la exportacin de productos.
Una inf raesti uctura de transportes bien
organizada facilita las actividades de pros
peccin de minerales, petrleo y gas natu
ral. Por otra parte, el problema de la inacce
sibilidad de ciertas zonas puede resolverse
mediante un servicio de transporte a corta
distancia, con una flotilla de aviones que
puedan llevar personas o material y equipo
a una localidad dada en unas horas, como
ocurre, por ejemplo, en el caso de la pros
peccin de petrleo en la vertiente septen
trional de Alaska : en helicpteros ligeros o
grandes aviones se envan hombres y sumi
nistros de un modo rpido y eficaz.
Si un levantamiento geolgico previo
indica que una regin contiene minerales
en cantidad suficiente para justificar su
explotacin, se pueden transportar a ella
por va area los vehculos y la maquinaria
necesarios, por medio de aviones normales
resto de
o de despegue casi vertical. Estos mismos
aviones pueden hacer el viaje de regreso
con una carga de mineral refinado in situ, lo
cual prodra ser una solucin, por ejemplo,
para los problemas que se le plantean a
Egipto en lo que se refiere a la explotacin
regin de las regiones ricas en minerales pero
inaccesibles situadas entre el Nilo y el Mar
Rojo.
Estas modalidades especiales de utiliza
cin del transporte areo ofrecen nuevas
posibilidades a los pases que no estn en
condiciones de explotar sus recursos natu
rales debido al costo exorbitante
construccin de redes de carreteras o ferro
carriles, pero la utilizacin ms inmediata
mente productiva de la aviacin en los pa
con
ses del Tercer Mundo, por lo menos en
Africa, sigue siendo la exportacin de pro
ductos perecederos.
Europa y los Estados Unidos son los mer
cados naturales tradicionales, pero tambin
en el Cercano OrieVite est aumentando la
demanda de frutas y mariscos exticos, por
no citar sino dos tipos de
Empiezan ya a llegar a las mesas de las eco
nomas ricas en petrleo de esa regin del
mundo los camarones de Gambia, las limas
brasileas y los frjoles senegaleses.
Los productos perecederos no se limitan
a los alimentos y las flores.
muchos elementos, tales como
femenina, las sustancias radiactivas de vida
y para
breve, el oro, las piedras preciosas, los bi
lletes de banco y artculos valiosos de todo
tipo, las antigedades y las revistas y peri
dicos. En el mundo tan competitivo de los
negocios modernos, los pases en desa
rrollo pueden aprovechar las enormes ven
tajas derivadas del transporte areo de sus
productos perecederos, cualesquiera que
sean las caractersticas de stos.
En contra de lo que suele pensarse, el
transporte areo ha deiado de ser un medio
que haya que usar nicamente en casos de
urgencia o cuando el costo no es el factor
esencial. En muchas ocasiones constituye
el modo ms econmico de envo y com-
mercializacin de los productos.
Como pone de relieve un estudio de la
IATA, la comparacin de los costos del
transporte areo y del de superficie slo
tiene sentido cuando se hace en funcin de
una iniciativa de exportacin total, y de
esta comparacin sale mejor parado el pri
mero en lo que se refiere a los costos direc
tos de envo : envasado o embalaje, primas
de seguros, gastos de transporte, almace
namiento en trnsito y derechos de muelle,
e intereses del capital invertido en las insta
laciones de transporte. '
A estas ventajas se suman otros benefi
cios invisibles tales como la velocidad, la
puntualidad, la seguridad de recepcin y la
flexibilidad de adaptacin a las vicisitudes
de la demanda del mercado y otros factores
imprevistos, todo lo cual contribuye a
garantizar el xito global de estas operacio
de la
nes.
En el plano nacional, todo pas en desa
rrollo tendr que contestar tarde o tem
prano a esta pregunta : cul es la inver
sin ms productiva en materia de trans
porte ? En comparacin con el transporte
por carretera, el areo es relativamente
barato de organizar, pero un tanto oneroso
de funcionamiento.
Esto nos lleva a la desconcertante con
clusin de que, en la mayora de los casos,
productos.
la forma ms barata y ms apropiada de
establecer una infraestructura adecuada de
transporte parece consistir en empezar por
el transporte areo, construyendo luego
ferrocarriles y, por ltimo, una red de ca
rreteras que enlace a las localidades ms
Hay otros remotas con las estaciones de ferrocarril.
la moda
Luis Cabrai
 Por enormes que sean los aviones de carga actuales, aun no han llegado a alcanzar la
colosal envergadura de este convoy de doce motores. En realidad, se trata slo de un
espectacular efecto fotogrfico : tres grandes aparatos de transporte australianos
alineados uno tras otro y captados por el fotgrafo en pleno vuelo. De todos modos, la
ficcin simboliza cabalmente las potencialidades inmensas y variadas de la aviacin
actual.

usos de la aviacin
por Patrick Finn
PATRICK FINN, periodista canadiense, es
especialista en informacin aeronutica. Ha sido
presidente de la Asociacin de Escritores Cient
ficos Canadienses y en la actualidad es miembro
de la Asociacin de Escritores de la Aerospacial.
Los mltiples
CUANDO se habla de aeronutica, el
viajero de hoy piensa generalmente
en el transporte areo o a lo sumo
en la utilizacin militar de la aviacin. De
ah que suelan ser menos conocidas sus
otras innumerables aplicaciones, desde las
que ataen a la vida diaria, como el trans
porte de mercancas, hasta ciertos compli
cados experimentos cientficos como dar la
vuelta al mundo con una serie de relojes
para comprobar la teora de la relatividad de
Einstein, o atravesar las nubes para obser
var mejor que desde tierra un eclipse de sol.
Igual que otros tipos de aparatos como el
helicptero, el planeador y el globo aeros
ttico, el avin se ha convertido en instru
mento para el desarrollo econmico, en
ocasin de entretenimiento y de deporte y
en poderoso auxiliar en materia de comuni
caciones y de ayuda humanitaria.
En lo que respecta al transporte areo de
mercancas, por ejemplo, aviones como el
Hrcules L-100 cruzan ahora los cielos
como en pocas pasadas solan surcar el
mar los "buques volanderos" cuya carga
ganado, equipos de perforacin, mqui
nas para la construccin de carreteras oV
material de salvamento determinaba su r

15
 el avin

agricultor...
El avin se utiliza cada vez

ms para pulverizar
insecticidas sobre los

campos cultivados y las

zonas forestales (a la
izquierda, un sello de
correos polaco que ilustra
tal utilizacin). Al mismo
tiempo, permite aplicar
nuevas tcnicas de

fertilizacin de los bosques,

estimulando el crecimiento
de los rboles.

...mdico...
En alta mar, lejos de la
costa, un mdico con su
maletn de urgencia
desciende de un

helicptero sobre la
cubierta de un petrolero
para cuidar a un enfermo o
un herido.

i recorrido. As, los grandes aviones de
carga han desempeado un papel insusti
tuible en la realizacin de proyectos de gran
envergadura como la carretera transamaz-
nica de Brasil, el ferrocarril que atraviesa el
Gabn y los oleoductos de Alaska.
Otros aviones de diferentes tamaos y
formas se emplean en el mundo entero
para la deteccin de huracanes, la localiza-
cin de icebergs peligrosos para la navega
cin martima y la lucha contra los incen
dios.
Pero, por espectaculares que sean estas
aplicaciones de la aeronutica, no se agota
con ellas la historia de la aviacin moderna.
En efecto, sta ofrece hoy a la economa
mltiples oficios altamente especializados,
con un nmero creciente de pequeos
aeropuertos que permiten crear nuevas
redes de transporte de mercancas y de
pasajeros.
Uno de los principales aspectos de la
aviacin es el de los vuelos de negocios y
de abono diario, que han llegado a ser una
de las industrias de ms rpido desarrollo
en los aos recientes.
Las previsiones sealan que, pese a la
escasez de energa y de combustible en
muchas regiones, esos vuelos de negocios
continuarn desarrollndose en el futuro,
dado que los aviones pequeos consumen
por kilmetro y plaza menos combustible
que los grandes aviones de lnea. Si se
aade que stos continan reduciendo sus
vuelos a los pequeos centros urbanos por
resultar antieconmicos, los hombres de
negocios tendrn que recurrir cada vez ms
a los pequeos aviones de las compaas
comerciales para llegar a tiempo a su des
tino.
En muchos pases, esos vuelos de nego
cios ya no estn reservados exclusivamente
a los altos dirigentes de las empresas ; de
ellos se sirven tambin los administradores,
ingenieros, contadores y otros funcionarios
obligados a viajar constantemente.
Las personas muy atareadas se van acos
tumbrando a la dea de alquilar aviones o de
tomar pequeos aviones de abono diario
para llegar rpidamente a su destino. En
realidad, esos servicios enlazan a menudo
con las principales lneas internas o interna
cionales. El resultado es la constitucin de
una red de comunicaciones areas tan
compleja como lo era en otros tiempos la
de los transportes terrestres y martimos.
Finalmente, como medio de transporte
personal la aviacin constituye hoy da el
aspecto ms novedoso de la aeronutica :
se puede pilotar un avin por deporte, para
adquirir nuevas aptitudes o para llegar a ser
piloto profesional.
Pero son tantas las aplicaciones prcti
cas de los vuelos especiales que sera impo
sible enumerarlas. Nos contentaremos,
pues, con citar a continuacin unas cuan
tas.
Servicios mdicos. En Australia existe
un servicio de cuidados mdicos por avin
destinado a prestar rpida ayuda a las per
sonas' que viven en regiones aisladas y
remotas del pas.
Desinfeccin forestal y agrcola. En
Canad- y Estados Unidos se utilizan de
manera regular aviones para pulverizar
insecticidas sobre centenares de kilmetros
cuadrados de bosques de coniferas de la
regin nororiental, atacados por una oruga
parsita. En cuanto a los cultivos, se han
construido aviones especiales de vuelo bajo
para la desinfeccin. Hoy da los agriculto
res recurren tambin a la siembra desde el
aire.
Lucha contra las enfermedades. En la
cuenca del ro Volta, en Africa occidental.
la Organizacin Mundial de la Salud parti
cipa en un importante programa para
esparcir desde el aire un producto destruc
tor de las larvas de la mosca tsetse, que
inocula el tripanosoma de la enfermedad
del sueo y provoca la ceguera.
Transporte de ganado. En el Per se
han utilizado aviones de carga para trans
portar por encima de los Andes 35.000
cabezas de ganado de raza pura a las
aldeas de la regin amaznica del pas.
Lucha contra los incendios forestales.
Los aviones y helicpteros han resultado
muy eficaces en la lucha contra los incen
dios forestales. Estos "bomberos volantes"
arrojan sobre los focos de incendio agua y
productos qumicos especiales contra la
combustin de la madera.
Transporte de plantas. En las Filipinas
se ha recurrido al avin para transportar
semillas y plantas a las regiones donde se
pona en prctica el programa guberna
mental de "revolucin verde".
Vigilancia de oleoductos y servicios.
En todo el mundo se utilizan actualmente
aviones ligeros y helicpteros para inspec
cionar en toda su extensin los oleoductos
y las lincas telefnicas y elctricas a fin de
prevenir posibles desperfectos.
Fbtogrametra. La cartografa moderna
utiliza aviones provistos de aparatos espe
ciales con los que se obtienen fotografas
tridimensionales.
Arqueologa fotogramtrica. Desde
hace unos aos los arquelogos se sirven
de la fotografa area para descubrir los
vestigios de antiguos sitios habitados ocul
tos por .la maleza o parcialmente destrui
dos, que no pueden observar desde tierra.
Al proporcionar una vista global de los
lugares y de su topografa, la fotogrametra

16
...bombero...
Lo mismo si se trata de un fuego urbano
que de un incendio forestal, el avin
puede intervenir con sus medios y
mtodos especficos. Arriba, un
helicptero dirige su manguera contra un
gran edificio en llamas de Chicago. Abajo,
un hidroavin pulveriza su carga de agua
sobre el bosque que arde.
(sigue en la pg. 18)
resulta sumamente til para planificar debi
damente las excavaciones.
Planificacin urbana. Las fotos toma
das desde el aire pueden proporcionar a los
ingenieros y a las autoridades municipales
una visin actual del crecimiento urbano y
de la proliferacin de los suburbios.
Proteccin del medio ambiente. Los
helicpteros y los aviones ligeros pueden
ser particularmente eficaces para detectar
las fuentes de contaminacin del agua y del
.aire. Por otra parte, en muchos pases se
emplean ya para establecer inventarios y
evaluaciones de la situacin de la fauna sal
vaje.
Aprovechamiento forestal. Gracias a
los aviones pueden localizarse las especies
forestales que ms demanda tienen en un
momento dado en el mercado
madera. En el oeste de los Estados Unidos
se emplean helicpteros para penetrar en
las zonas forestales y transportar troncos
ligeros destinados a la construccin
techumbres.
Bsqueda y salvamento de personas.
Esta es una de las aplicaciones ms conoci
das y espectaculares de la aeronutica, y a
ella deben la vida gran nmero de alpinistas
o de viajeros extraviados.
Servicio postal. Es sin duda una de las
ms antiguas utilizaciones de la aeronu
tica. Fueron los aviones correo los que
abrieron as primeras lneas de transporte
de pasajeros.
Prospeccin de los recursos natura
les. La minera emplea aviones para detec
tar yacimientos minerales mediante instru
mentos especiales de prospeccin. Es tam
bin posible evaluar fcilmente desde el
aire los recursos hdricos de una regin.
Auxilio en caso de desastre natural.
Tras una inundacin o un terremoto, es por
aire como se pueden enviar rpidamente a
cualquier parte del mundo los auxilios de
urgencia (ropa, alimentos, medicinas, san
gre...) y evacuar a los heridos y enfermos.
Aviacin deportiva. Quizs el aspecto
ms notorio de la aviacin deportiva en los
ltimos aos sea el creciente inters por el
vuelo sin motor, el vuelo manual y el vuelo
libre con ala delta.
Las nuevas tcnicas de despegue y de
aterrizaje cortos han dado un nuevo
impulso a la aeronutica al hacer posible
que los servicios areos lleguen a localida
des o regiones que slo poseen pistas de
aterrizaje improvisadas, temporales o nuevas aplicaciones prcticas para el avin.
demasiado cortas.
Existe tambin en la aeronutica
moderna un renovado inters por los glo
de la bos aerostticos. En Estados Unidos se han
realizado ya experimentos para el trans
porte de madera por medio de aerstatos, y
varias empresas de navegacin area
de proyectan construir una nueva generacin
de globos perfeccionados.
Pero, como hemos dicho al comienzo,
por espectaculares que puedan ser todos
estos experimentos y actividades aeronu
ticos, es en la esfera de los negocios y de
los servicios especiales donde la aviacin
va a tener un papel econmico importante
en los prximos decenios.
El avin es, como la computadora, uno
de los grandes instrumentos de que dispo
nemos en nuestra poca. Y ambos pueden
ser sumamente tiles para los pases desa
rrollados o en desarrollo.
Una comunidad pequea que disponga
de un buen aeropuerto puede ahora com
petir sobre una base de mayor igualdad con
las grandes ciudades a la hora de atraer a
las nuevas industrias. De ah que algunos
observadores consideren que el desarrollo
de la aeronutica contribuye a la descentra
lizacin industrial.
En efecto, hay empresas que pueden
sentirse atradas por centros de poblacin
pequeos, debido a las ventajas que resul
tan de su proximidad a la fuente de mate
rias primas, del costo menor de los terrenos
y de la mano de obra y de la posibilidad de
ofrecer mejores condiciones de vida a sus
empleados. Es as como la aviacin permite
que las comunidades apartadas tengan
acceso a los grandes centros industriales.
Y, basndose en la experiencia del
pasado, el hombre seguir encontrando
Patrick Finn
17
...restaurador...
Directamente de la fundicin
al pedestal : la estatua
ecuestre del rey Ladislao
Jageln, en Cracovia, result
destruida durante la ltima

guerra ; en 1976, una vez

restaurada, vuelve por el aire a
la gran ciudad polaca.

...ecologista...
Como un centenar de sus

congneres, este pequeo

elefante atraviesa volando

su pas natal, Ruanda, para

instalarse en una residencia

ms propicia : el Parque
Nacional de Akagara.

Mltiples
usos

de la
aviacin
(viene de la pg. 17)
Foto Keystone, Pars Foto Agencia France-Presse, Pars

...transportista ...medio
de casas... de salvamento...
El helicptero transporta todo un Si un telefrico se avera, tal ste de
hangar metlico, con sus Grenoble (Francia), cmo rescatar
correspondientes accesorios, hasta a las personas que quedaron
el emplazamiento que le espera en atrapadas en la cabina entre cielo y
una zona de perforaciones tierra 7 La salvacin no tardar en
petrolferas de Alaska. venir. Por los aires.

18
...arquelogo...
Gracias a la fotografa area,
he aqu claramente dibujados
los cimientos de una mansin
galo-romana en Biarre
(Francia).

...transbordador...
Una enorme araa engullendo su presa ? En realidad, se trata
de una simple operacin de transbordo de un autobs.
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Lo que
** nos**
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en el aire
La cohabitacin area de aves y aviones no es lo suficientemente
pacfica para que no se produzcan choques, a veces mortales.
Los aviadores disponen de mapas especiales donde se indican la
rutas migratorias de los pjaros. En la foto de arriba : en el norte
de Estados Unidos, un equipo de ornitlogos acompaa a una
bandada de patos silverstres para estudiar s.u comportamiento.

por Olof Fritsch
Mam f^
II IH, raza humana ! t que
^mJ naciste para remontar
te hacia las alturas, por qu te abate un
viento leve ?"
Con este arrebato potico que data de
hace 600 aos, Dante no se refera exacta
mente a las rfagas o el gradiente del
viento. Y, sin embargo, no podra haber
descrito mejor este factor meteorolgico
que, junto con las aves y las estelas turbu
lentas, ha denunciado el Consejo de la
OACI como uno de los tres problemas tc
nicos ms importantes que la
afronta en la actualidad.
El gradiente del viento, es decir su cam
bio repentino por efecto de la altura y la dis
tancia, no es lo peor que puede sucederle a
un aviador. El peligro radica sobre todo en
el elemento de sorpresa. En ciertas circuns
tancias el fenmeno puede transformar un
despegue o una aproximacin final sin pro
blemas en un insoportable
cuando no en un abrupto picado en el
extremo de la pista.
Durante los ltimos diez aos la OACI ha
tratado de determinar los requisitos aero
nuticos- para medir todos los tipos de gra
dientes del viento y turbulencias de baja
altitud en los aeropuertos internacionales y
de establecer procedimientos internaciona
les para advertir de su presencia a los avio
nes. Recientemente la Organizacin
inform que se haban llevado a cabo tres
encuestas sobre el asunto y, en particular,
dio a conocer las opiniones emitidas acerca
de una declaracin relativa a los requisitos
operacionales para la notificacin de esos
fenmenos. Respondieron a esas
encuestas 42 Estados y 3 organizaciones
internacionales.
A juzgar por las respuestas, menos de la
mitad de los Estados realizan
sobre el gradiente del viento. Algunos de
ellos sealaron que el estudio del fenmeno
es difcil a causa de su complejidad y de la
falta de equipos e instalaciones indispensa
bles.
Pese a ello, unos cuantos pases efec
tan actualmente investigaciones valin
dose de torres dotadas de instrumentos
especiales, de equipos experimentales de
medicin en tierra y de datos obtenidos por
los aviones. Algunos de esos estudios se
centran en los datos sobre el viento que
proporcionan mstiles o torres instalados
en las inmediaciones de los aeropuertos.
Otros pases, como los Estados Unidos,
investigan diversos aspectos de la cues
tin, por ej., la simulacin de vuelos tripu
lados, las definiciones del riesgo de cor
tante de viento y la simulacin
mediante computadora, los pronsticos del
gradiente del viento y el establecimiento de
OLOF FRITSCH, piloto sueco, dirige la Seccin
de Investigacin y de Prevencin de Accidentes
de la Organizacin de Aviacin Civil Internacio
nal. Es tambin vicepresidente de la Sociedad
Canadiense de Investigacin para la Seguridad
Area.
sistemas de deteccin y medicin de a
bordo y terrestres.
En su respuesta los Estados
sealaban que, como cinco de los ltimos
seis accidentes de transporte areo imputa
bles al gradiente del viento se haban pro
ducido en condiciones tormentosas, una
parte importante de sus investigaciones se
centran en las medidas para la prevencin
de los accidentes causados por dicho fen
meno durante las tormentas.
La OACI se muestra moderadamente
aviacin
optimista respecto del adelanto de los estu
dios en curso. Las respuestas a las encues
tas indican que cabe esperar de estos estu
dios ciertos resultados tiles,
mente en lo que atae a los efectos del gra
diente del viento sobre los aviones y su ins
trumental y a la instruccin de los pilotos.
Sin embargo, es probable que lleve an
ms tiempo preparar equipos terrestres efi
balanceo, caces para la medicin del gradiente del
viento.
El uso creciente de aviones a reaccin de
gran volumen ha agravado un problema
que afecta a todos los aviones pero que
ahora cobra mayor importancia. Se trata de
la estela turbulenta.
Es ste un fenmeno muy sencillo pero
de graves consecuencias para las lneas
areas y los aeropuertos. La estela de todo
avin en vuelo origina torbellinos
de aire que giran en sentido opuesto, desde
los extremos de las alas. Estas violentas e
invisibles masas de aire en veloz rotacin se
extienden por detrs del avin a lo largo de
tres
varios kilmetros. Cuanto mayor es la aero
nave, ms violentos y duraderos sern los
torbellinos y mayor ser el peligro que oca
sionarn a los aviones ms ligeros que lo
estudios sigan demasiado cerca en el despegue o el
aterrizaje.
El U.S. National lransportation Safety
Board (organismo nacional de seguridad
del transporte de los Estados
estima que uno de los factores que contri
buyeron a causar 147 accidentes en dicho
pas entre 1963 y 1974 fue la presencia de
estelas turbulentas. Si bien la mayora de
los accidentes sucedieron a aviones ligeros,
uno de ellos, grave, afect a un DC-9 que
iba a la zaga de un DC-10. En el Reino
Unido, donde existen pocos aviones lige
ros, especialmente en los aeropuertos ms
activos, no ha habido hasta ahora acciden
tes originados por estelas turbulentas, si
bien se notificaron muchos incidentes de
este tipo.
El riesgo de los torbellinos
cifrada
sobre todo cuando los aviones se aproxi
man a un aeropuerto, ya que es sta la fase
del vuelo en que es ms frecuente que los
aviones que se van siguiendo lleven trayec
torias similares.
Cuando entr en servicio el
B-747, las autoridades del Reino
impusieron como precaucin durante el
aterrizaje una separacin longitudinal de 18
km o de 4 minutos entre las aeronaves de
este tipo y los aviones ms pequeos que
las siguieran. Esta separacin se redujo
ms tarde a 8 km o 2 minutos como resul
tado de las pruebas realizadas en el Reino
Unido y en los Estados Unidos. En el pri
mero de estos pases se mantuvo la separa
cin de 5 minutos para los aviones ms
pequeos que vuelan detrs de aviones de
gran volumen, entre los cuales se incluye
Unidos
tambin al Concorde. En Estados Unidos
se estableci una separacin de 5 minutos
para seguir a los aviones que tuvieran un
peso de despegue superior a las 135 tonela
das, como los B-707, DC-8 y VC-10, entre
otros.
Durante los ltimos aos se han llevado a
cabo investigaciones tericas y experimen
tales a fondo sobre las estelas turbulentas
tanto por parte de la industria privada como
de los organismos gubernamentales de los
Estados Unidos y del Reino Unido. En
principal mayo de 1974, por convenio entre el Depar
tamento de Transportes de los Estados
Unidos y la Direccin de Aviacin Civil bri
tnica, se estableci un campo de pruebas
en el aeropuerto internacional de Heath
row, en Londres, que durante el mes de
junio de 1975 registr 12.950 aterrizajes. En
el aeropuerto internacional John F. Ken
nedy de Nueva York opera tambin un cen
tro de prueba de turbulencias, mientras en
el de Toronto se ha puesto en prctica un
programa conjunto norteamericano-
canadiense destinado a recoger datos
sobre el despegue de los aviones.
Es de esperar que el mayor perfecciona
miento de los sensores terrestres, junto a la
exhaustiva recopilacin de datos, permitir
a los expertos dar con el modo de reducir y
disipar os torbellinos. Mientras tanto, las
normas sobre separacin siguen siendo la
mejor solucin de que se dispone para
afrontar el problema.
Cuanto mayor ingenio muestra el hom
bre en su lucha contra las aves, ms hbiles
se vuelven stas para burlarlo. No es tarea
fcil ahuyentar a aquellas del paso de los
aviones, aunque las tcnicas modernas
sean ms eficaces que el viejo espantapja
ros campesino.
No existe convenio alguno sobre control
Unidos)
del trfico areo que conceda prioridad de
paso bien a las aves, bien a los aviones. Y
aunque la mayora de los profesionales de
la aviacin estn al tanto del problema,
pocos se dan cuenta cabal de su magnitud.
Segn el Boletn de la OACI, desde 1973
se han producido ocho accidentes de avia
cin originados por aves. En 1976 stas
"derribaron" dos aviones a reaccin priva
dos. Se calcula que cada ao se producen
2.400 colisiones de importancia entre pja
ros y aviones civiles, y el costo de la repara
cin de los aviones daados se cifra en
varios millones de dlares.
amenaza
Dado que los reactores civiles suelen
volar a altitudes a donde normalmente no
llegan las aves, los riesgos surgen principal
mente en los aeropuertos y sus alrededo
res. Los aviones y las aves ocupan el
enorme mismo espacio areo durante las crticas
Unido fases de despegue y aterrizaje. Dicho
sucintamente, el programa de proteccin i
en tierra procura evitar que las aves lleguen |
21
) hasta los aeropuertos, alejar a las que pene
tran en esa zona y notificar la presencia de
las que permanecen demasiado tiempo en
ella. Con este fin se pueden tomar medidas
para restar atractivo a los aeropuertos, por
ejemplo, drenar las reas hmedas y talar
los rboles. Se pueden tomar tambin
medidas de disuasin, tales como cambiar
el revestimiento del terreno o exterminar
los gusanos. Cada aeropuerto requiere su
propio plan de estudios y mejoramiento.
Pero, aun despus de aplicar un pro
grama de mejoramiento, no se lograr eli
minar todas las aves de un aeropuerto.
Como cualquier turista, distintas especies
de aves buscan cosas distintas. Lo que
puede repeler a unas, resultar muy atrac
tivo para otras.
Se ha sealado un caso en que las aves
construyeron un nido en la toma de admi
sin de un avin turbohlice durante
hora y media en que ste estuvo detenido
en tierra. Segn otro informe, una bandada
de grajos escondi 72 piezas metlicas en la
abertura de un avin estacionado en
hangar. La pieza ms grande era una llave
inglesa. Ante tamao ingenio, la
solucin posible sera trasladar a todas las
aves para que anidaran lejos del
puerto.
Las tcnicas ms corrientes para espan
tar a las aves son los estampidos produci
dos por la explosin de cartuchos detonan
tes o de detonadores de gas, los destellos
luminosos, las luces de bengala y las graba
ciones de llamadas de alarma de
especies. Tales llamadas, retransmitidas
por altavoces, han demostrado ser muy efi
caces.
Muchos aeropuertos recurren
mente a patrullas mviles provistas de equi
pos para espantar a las aves. En general,
ios disparos de armas de fuego suelen
ahuyentarlas durante un breve periodo, si
bien pueden volver poco despus o ser
reemplazadas por otras aves de paso. En
general, no pasa mucho tiempo antes de
que se percaten de que el ruido que oyen es
producido por el hombre.
De ah que sea importante disponer tam
bin de un sistema de notificacin para
advertir a los pilotos en qu momento pue
den esperar la eventual presencia de aves
en su espacio areo. La torre de control,
con la ayuda del personal de tierra, podra
encargarse de transmitir esta informacin.
Tambin se utiliza el radar para detectar el
vuelo de aves en la proximidad de los aero
puertos. Ello resulta particularmente til
durante los periodos migratorios, en que
pueden darse riesgos de colisin muy gra
ves. Aparte la notificacin de la presencia
de aves cerca de los aeropuertos, se han
publicado mapas que indican las derrotas
de las migraciones.-
No se ha olvidado tampoco el mejora
miento de las caractersticas de los aviones.
En la OACI se estima que las estructuras de
los aviones deben disearse de tal manera
que el aparato pueda proseguir con seguri
dad su vuelo despus de chocar con un ave
de 1,81 kilogramos (4 libras). Los motores
deben poder tragarse un ave de tamao
corriente (1,81 kilogramos) sin que
entrae el peligro de avera grave.
Olof Fritsch
22
Moviliz
por John Marrett
contra
SOBRE la seguridad, la regularidad nave est en vuelo. Hasta ahora la han
y la eficiacia de las comunicationes adoptado 88 pases.
areas civiles se cierne la grave Tras la de Tokio, se aprob la Conven
amenaza de las acciones ilegales de una u
cin de La Haya, firmada el 16 de diciembre
otra especie.
de 1970. En ella se define el crimen de cap
Como todos los medios de transporte tura ilcita de aeronaves y se contienen dis
terrestre o martimo, la aviacin civil es hoy posiciones detalladas sobre la competencia
la
objeto de mltiples atentados. En nuestros jurisdiccional de los Estados en lo que toca
das, trminos como "piratera" y "secues a la infraccin y a la detencin, la persecu
tro" se aplican a este tipo de actos crimina cin y la extradicin del delincuente. Hasta
les como antes se aplicaban a las acciones el momento han ratificado la Convencin
un
ilegales en el mar o en las rutas terrestres. 79 Estados.
nica Todos los Estados se ven obligados a , Un ao despus, en septiembre de 1971,
tomar medidas de defensa contra tales se reuna en Montreal, con los auspicios de
aero acciones. Ello se inscribe naturalmente en la OACI, una nueva conferencia diplomtica
el marco de la proteccin de los intereses que aprob una Convencin "para la repre
nacionales. El 15 de septiembre de 1977, sin de actos ilcitos dirigidos contra la
durante el 22 periodo de sesiones de la seguridad de la aviacin civil". En ella se
OACI, el Dr. Assad Kotaite, presidente de define una amplia gama de actos ilcitos :
dicha organizacin, declaraba a este res los que, grosso modo, cabe considerar
pecto : como actos de sabotaje. La Convencin ha
estas sido adoptada por 75 Estados.
"Por desgracia, los actos de intervencin
lcita en la aviacin civil internacional y de En cuanto al programa tcnico adoptado
ingerencia en los servicios e instalaciones por la OACI, su objetivo primordial es pre
continan comprometiendo la seguridad, la venir los actos lcitos, pero trata tambin
actual regularidad y la eficacia de los transportes largamente de la medidas que deben
areos. Es indispensable que todos los tomarse cuando fracasa la accin preven
Estados adopten medidas para proteger los tiva. Adems, en 1971 se public un
transportes areos internacionales. El manual de seguridad area, actualizado
nmero de pases firmantes de las tres Con constantemente mediante suplementos. En
venciones de Tokio (1963), La Haya (1970) este manual se exponen en detalle los pro
y Montreal (1971) aumenta constante cedimientos que deben seguirse para poner
mente. La ACI trata de conseguir que en prctica los programas nacionales de
esos instrumentos sean aceptados umver seguridad area.
salmente y aplicados de manera cabal para Para facilitar la tarea de los Estados, la
impedir la comisin de actos que puedan OACI organiza seminarios regionales. Asi
poner en peligro la seguridad de la aviacin mismo, a los Estados que solicitan una
civil internacional". asistencia tcnica ms concreta les ofrece
Como es lgico, esta nueva forma de cri los servicios de un experto ambulante espe
minalidad ha sembrado la inquietud en la cializado en la seguridad area. Propor
comunidad internacional. Prueba de ello ciona los fondos el Programa de las Nacio
son las diversas resoluciones de las Nacio nes Unidas para el Desarrollo (PNUD).
nes Unidas (la ltima de ellas aprobada el 3
Aparte de los programmas propios de
de noviembre de 1977) y de otras organiza
ciones internacionales. cada Estado, varias organizaciones interna
cionales han publicado, y tienen constante
Por su parte, la OACI ha elaborado un mente al da, los suyos, en particular la
Programa de Seguridad Area que res Organizacin Internacional de Polica Cri
ponde plenamente a esa inquietud y que minal (Interpol), la Unin Postal Universal
puede dividirse en dos partes complemen (UPU), la Asociacin Internacional de
tarias : una de carcter jurdico y otra tc Transporte Areo (IATA), el Consejo de
nica. Coordinacin de Asociaciones de Aero
puertos (AACC) y la Federacin Internacio
En lo que atae a la primera, se han
nal de 'Asociaciones de Pilotos de Lnea
adoptado tres convenciones. La de Tokio,
(IFALPA).
aprobada en 1963, trata de las infracciones
o de los actos cometidos por una persona a De este modo, los viajeros de las lneas
bordo de cualquier aeronave matriculada
areas pueden tener la certeza de que la
en un Estado contratante mientras la aero-
comunidad mundial en su conjunto ha
movilizado y contina movilizando sus
recursos para que la aviacin civil se desa
JOHN MARRETT, jamaiquino, es jefe de los
ello servicios de seguridad de la Organizacin de rrolle y funcione de manera segura, orde
Aviacin Civil Internacional, en la que ingres en nada y eficaz en beneficio de todos los pue
1970 para preparar un Manual de Seguridad. blos.
acin

la violencia

La violencia
k ^
en el aire
^^^^^^ 483 secuestros j
desde 1969

^^^^ 1.137 muertos

^^,^^1^411 amenazas de sabotaje ^^j ^ 31.845 personas retenidas ^

829 heridos

^^^^^^^ 145 sabotajes ^^

He aqu el balance cifrado de diez aos de actos de violencia contra los

pasajeros y las tripulaciones de los aviones civiles. Las cifras,
correspondientes al periodo de enero de 1969 a febrero de 1978, han sido
recogidas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional,
particularmente sobre la base de informaciones de prensa, por lo que
carecen de todo carcter oficial. Segn las mismas fuentes, no menos
de 41 lneas areas y 49 pases diferentes han sido objeto de acciones
ilcitas de este tipo en el solo ao 1977.

23
Del planeador
Abajo, el clebre ingeniero
sovitico Oleg Antonov

al avin gigante
fotografiado hace diez aos con
su hijo Andrei en medio de unos
cuantos modelos de avin por l
creados. A la derecha, un AN-22,
el mayor avin de carga
concebido por Antonov. Su
capacidad es de 80 toneladas. La
por Oleg K. Antonov foto fue tomada en Medvezhie, el
yacimiento de gas natural ms
rico del Gran Norte sovitico.

A N : estas dos letras con que se

designan diversos tipos d
aviones soviticos de las lneas
areas Internas e internacionales

simbolizan la labor que desde

hace muchos aos realiza Oleg
Konstantinovich Antonov, el
ingeniero que ha diseado y
construido toda una serie de

aparatos que van desde el

pequeo aeroplano de la Cruz
Roja hasta el enorme avin de 80
toneladas. Miembro de la

Academia de Ciencias de Ucrania,

Hroe del Trabajo Sovitico y
Premio Lenin, Antonov dirige
desde 1946 la Oficina de

Investigacin y Desarrollo
Aeronuticos. En el texto que
publicamos a continuacin,
tomado de su libro de memorias
Desiat'raz snachals (Recomenzar
diez veces), el autor evoca
complacido la poca en
que se iniciaba como constructor
de planeadores.
Foto (S APN, MOSC

Texto copyright - Prohibida la reproducin

HEME aqu en la cabina, sentado cuantos elementos de metal para construir En una cabina abierta se siente la velocidad

frente a los mandos de mi planea lo que hoy conocemos con el modesto en todo el cuerpo : en el rostro, en las
dor, esta cara criatura ma, que nombre de planeador. cejas, en los odos. La indican adems la
vibra y zumba a causa de las sacudidas del El piloto de un planeador por defi inclinacin del planeador, la presin de la
cable elstico cuerda de caucho palanca, el ruido de los montantes, el sil
nicin, carece de motor adquiere una
trenzada que el personal de tierra ha exten experiencia del vuelo planeado que bido de la corriente de aire, la vibracin de
dido para el lanzamiento del aparato. Todo comienza con las primeras sacudidas del la cabina. Adelante y hacia abajo siempre,
en l ha sido minuciosamente pensado, cable elstico para continuar planeando adelante y hacia abajo.
todo ha sido calculado al milmetro. Cada
siempre, siempre hacia el suelo, aun
Pero hoy el instructor de vuelo me lleva a
clavo y cada tornillo estn en el sitio cuando el aparato se eleve gracias a una realizar con l unas cuantas acrobacias
debido ; cada remache se ha realizado en el corriente ascendente de aire.
areas en un avin normal, para "mejorar
ojal correspondiente ; cada palanca ha sido
La regla de oro que el piloto debe apren mi destreza".
cortada, forjada y soldada conveniente
der a respetar es "mantener la velocidad".
mente. Ah la tienen ustedes, esta mquina El motor del avin es de pequea poten
No hay motor y, por tanto, traccin de la
extraordinaria y, al mismo tiempo, tan sim cia. El instructor y yo subimos a la cabina.
hlice ; imposible tirar de lar manecilla del
ple que es un planeador. No hay paracadas. En 1932 el salto en
gas ni ganar altitud tirando hacia atrs de la
paracadas comenzaba apenas a ser un
Tan simple, en efecto, que en la Rusia palanca de mando. Lo nico que queda es
deporte popular. Tanto en un planeador
medieval o en la Grecia clsica o, an planear hacia adelante y hacia abajo, siem
como en un avin pequeo se volaba sin
antes, en la India de la antigedad, existan pre, sin distraerse, sin perder velocidad,
paracadas. Para qu poda servir ?
ya los artesanos y los materiales necesarios para no caer. Un buen piloto lograr hacer
Incluso el cinturn de seguridad estaba mal
para construir un planeador capaz de volar un medio rizo, incluso un rizo completo, si
visto.
centenares de kilmetros y de mantenerse se halla a una altitud suficiente. Pero si

en el aire durante horas enteras. Faltaba est, digamos, a 50 o 100 metros de altura, Tomamos, pues, asiento en el avin
slo un pequeo detalle : el cmo. La mejor es que no lo Intente. como si lo hiciramos en el banco de un

humanidad iba a necesitar dos o tres mil En el minuto en que uno siente o tiene la parque. El aparato rueda un poco sobre la
aos para resolver un problema aparente ligera sospecha de que est disminuyendo pista y antes de que nos demos cuenta
mente sencillo : ensamblar conveniente la velocidad de planeo, la mano se apoya estamos ya en el aire.
mente trozos de madera y de tela y unos automticamente en la palanca de mando. Bosquecillos de color esmeralda, man-

24
 Foto I. Sapozhnikova Tass, Mosc

chas amarillas de la hierba seca, cuadrn zonte viene a nuestro encuentro y luego redondo y ahora vuela con las ruedas hacia
gulos y rectngulos de campos baados desaparece bajo el aparato. arriba. Pero entonces puede ms el irrefre
por el sol pasan como relmpagos bajo las Tira aun ms grita el instructor. nable reflejo condicionado del piloto de pla
alas verdes de nuestro biplano. neador. Mi mano, respondiendo a un
Mientras nos elevamos disminuye la
Comienzo algunos virajes en vertical. El impulso irresistible, pone la palanca en
velocidad y henos aqu con las ruedas hacia
cap del avin va puntuando el horizonte. punto neutro. Tengo entonces la sensacin
arriba. El ruido del motor disminuye : el ins
Me instalo firmemente en mi asiento. Y de que me lanzaran de mi asiento y... En
tructor ha reducido el gas al mnimo. Pica
aparecen en sucesin una baha, una ese instante, la nica parte del avin de la
mos y volvemos a subir. Desde atrs surje
cadena de acantilados color lila, la estepa, que tengo conciencia, lo nico que me une
el horizonte, baado en la luz del mar. Mi
montaas, el mar, girando todo en un a l, es el puo forrado con cuerdas de la
compaero tira de la manecilla del gas. | Ya
remolino resplandeciente e irisado. La pre palanca de mando. Pero, en ese mismo
era hora !
sin de los alerones se acenta sobre la segundo, la palanca, como movida por un
| Otra vez ! resorte, vuelve hacia m, y nuevamente me
palanca, que debo sujetar con ambas
hundo en mi asiento.
manos. Y hago un nuevo rizo a la Nestrov (*).

Salimos del viraje. El avin, obediente Y ahora volemos boca abajo. Es el instructor quien, al accionar su pro
como un perro amaestrado, sigue ahora un pia palanca, ha rectificado la trayectoria
vuelo horizontal. Altitud : 800 metros. Nuevamente tomamos impulso. Dirijo el curva del vuelo que yo haba roto, restable
avin hacia el horizonte, la palanca de ciendo as la fuerza centrpeta que nos
Bien. Ahora un rizo grita el instruc
mando completamente hacia atrs, empu mantena en nuestro asiento.
tor . | En picado I
jando a fondo el pedal izquierdo del timn
Empujo la palanca hacia adelante. El Y era justo el momento. Una distraccin
de fondo. El aparato, se inclina hacia la
avin se inclina verticalmente, cada vez de una fraccin de segundo y nuestro
izquierda y me siento brutalmente empu
ms, y aceleramos... 120, 140, 160 kilme pequeo y sumiso biplano nos habra lan
jado contra el respaldo, el avin gira en
tros por hora. zado fuera, dejndonos flotando en el aire,
sin paracadas, a unos pocos centenares de
Tira de la palanca. (*) Piotr N. Nestrov (1887-1914), ingeniero y aviador metros sobre una ladera rocosa, pensando
ruso a quien se deben numerosos trabajos destinados a
Obedezco. Me apoyo lo ms fuerte en lo tiles que pueden ser, despus de
aumentar la capacidad de maniobra del avin. Adelan
mente que puedo contra el respaldo de mi tado de la acrobacia area, realiz por primera vez en todo, los cinturones de seguridad.
asiento. El morro del avin se eleva, el hori 1913 el llamado "rizo a la Nestrov. Oleg K. Antonov

25
 P^k U tipo de aviones nos depa-
H rara el siglo XXI ? Aviones
^fl de transporte de aspecto
radicalmente distinto ? Alas volantes de
mil toneladas capaces de trasportar un mi
llar de pasajeros o incluso ms ? Aerona
ves supersnicas con radio de accin limi
tado ? Naves espaciales que realicen el
enlace regular con las misiones orbitales ?

Algunos de esos aparatos sern ya reali

dad en los primeros aos del prximo
seglo. Otros no harn su aparicin antes
del ao 2025. Por ltimo, otros no pasarn
de simple posibilidad. De todos modos, los
proyectos correspondientes existen ya,
unos en la cabeza de los ingenieros, otros
en las mesas de los delineantes, incluso a
veces en forma de vehculos experimenta
les.

Prever el futuro no es fcil, lo mismo en

aeronutica que en las dems esferas. Las
innovaciones tcnicas audaces no siempre
encuentran un mundo dispuesto a recibir
las. Durante el periodo que va de la con
cepcin a los ensayos y a la utilizacin ope-
racional pueden presentarse obstculos
que no sean de ndole tcnica. Tambin
puede ocurrir lo contrario : que un ade
lanto tecnolgico importante vuelva anti
cuados ciertos prototipos en avanzado
estado de realizacin.

Los especialistas de la industria aeronu

tica convienen hoy en reconocer que antes
del ao 2000 no se producirn cambios fun
damentales en la concepcin de los aviones
comerciales. Los nuevos aviones que se
construyan en los prximos decenios sern
probablemente versiones derivadas de los
aparatos actuales largos o ms cor
tos, con ms o con menos motores, ms
fcilmente convertibles de aviones de pasa
jeros en aviones de carga o viceversa, ms
silenciosos, menos contaminantes, con
mayor autonoma de vuelo y un despegue y
un aterrizaje ms cortos.

En todo caso, para los profanos que visi

ten los aeropuertos esos aviones se aseme
jarn mucho a los actuales aviones de lnea.
En cuanto a los aviones de fuselaje ancho,
no cambiarn prcticamente nada ; quiz
La
simplemente sean un poco ms grandes
aun.

aeronutica
Esta visin del futuro se basa sobre todo
en consideraciones econmicas. Los nue
vos aparatos son cada vez ms caros,
mientras que el crecimiento de la aviacin
comercial contina pero a un ritmo mucho
ms lento que el previsto. Por lo que atae
al precio del combustible, sigue^ aumen
tando constantemente a medida que dismi
nuyen las reservas mundiales de hidrocar
buros.
del futuro
Sin embargo, es posible que a largo
plazo las perspectivas no sean tan desalen
tadoras. En efecto, las intensas investiga
ciones que vienen realizndose en todos los
pases industrializados van a dar como por Charles D. LaFond
resultado modificaciones radicales en la
concepcin de las aeronaves.

Slo en lo que se refiere a los nuevos

materiales, es hoy ya posible construir
estructuras que, al mismo tiempo que son
CHARLES D. LAFOND es desde 1971 redactor
ms ligeras, poseen una resistencia incom
jefe del Boletn mensual de la Organizacin de
parablemente mayor. Los nuevos proyec Aviacin Civil Internacional. Ha colaborado
tos de motores basados en una investiga durante muchos aos en revistas norteamerica
cin a fondo de las caractersticas acsticas nas de aeronutica.

26
 permitirn llegar a una fase en que la reduc Examinemos en detalle algunas de las
cin importante del ruido de las aeronaves orientaciones actuales.
provenga, ms que de los motores, de la El empleo de materiales compuestos
clula misma (es decir, del conjunto de las para fabricar elementos de estructuras de
estructuras de las alas y el fuselaje). aviones o de helicpteros es una esfera
relativamente nueva, aunque en realidad la
A su vez, los carburantes sintticos, el
fabricacin de fibras de vidrio adheridas se
hidrgeno lquido y la energa nuclear
inici ya en 1940. Esta tcnica consiste
representan otras tantas posibilidades para esencialmente en fabricar estructuras de
el futuro. De todos modos, es evidente
prcticamente cualquier tipo apilando
que, habida cuenta de la tecnologa actual
capas moldeadas de fibras de diferente
y de la ausencia de coordinacin interna orientacin envueltas en una matriz xJe
Tneles cional, la utilizacin prctica del hidrgeno
plstico.
lquido y de la energa nuclear para la pro
Los materiales compuestos reforzados
para volar pulsin de los aviones tiene aun un largo
aparecieron a mediados del decenio de
camino por recorrer.
Los aviones del futuro nacen en la 1960-69. En ellos se empleaban fibras de
mesa de los ingenieros y delineantes Otra esfera en que la investigacin est boro, cuya resistencia y alto rendimiento
pero pronto son sometidos a prueba dando notables frutos es la de las nuevas llamaron en seguida la atencin de los
en el tnel aerodinmico o
constructores aeronuticos. En el futuro
formas de las alas o planos de sustentacin
hidrodinmico, el cual permite
las estructuras metlicas irn siendo susti
simular el vuelo. En l se visualizan y
de los aviones. Alguna de esas formas, ya
en una fase muy avanzada de realizacin, tuidas por materiales de este tipo, en razn
fotografan las turbulencias y las
corrientes, dando a veces como han demostrado su capacidad para sopor de su menor peso y coste y del consi
resultado imgenes verdaderamente tar cargas tiles enormes permitiendo al guiente ahorro de energa que permiten.
inslitas, como esta "mscara" de la mismo tiempo despegues y aterrizajes cor Una de. las cualidades ms importantes
izquierda, captada en el tnel tos. A partir de estas experiencias es de de los materiales compuestos consiste en
aerodinmico de Chtillon (Francia),
prever que a comienzos de la prxima cen que el empleo de unas u otras fibras y la
que en realidad representa los
turia existirn estructuras de alas muy dife estratificacin de las capas, con fibras
torbellinos de aire en un fuselaje
cilindrico. Abajo, un modelo rentes y ser posible construir gracias a orientadas en distintas direcciones en cada

supersnico comercial de alas ellas un avin de transporte transnico que capa, permiten al material resultante satis
plegables ensayado en un tnel de volar a una velocidad ligeramente superior facer determinados requisitos estructura- I
Virginia (Estados Unidos). a la del sonido. les, por ejemplo, garantizar la buena resis- I

Foto USIS. Paris

Ms

de prisa
y ms
barato
El avin de maana Mayor grosor
deber someterse a dos Subsnico (Transporte gigante)
actual Menor
principios : velocidad y
flecha
economa. Con tal fin se
multiplican los
proyectos. As, en lo
que atae a la
velocidad, reducir las
alas integrndolas cada
vez ms al fuselaje. En Flecha mayor,
cuanto a la economa, fuselaje i flecha
en cambio, alas menos menos gruesco ,' /variable
i (
inclinadas, ms largas y
I.J
ms gruesas,
pudindose llegar hasta
Alas "Delta"
la desaparicin del
fuselaje. He aqu un (supersnico,
esquema de esta doble hipersnico)
evolucin :

Cuerpo alargado grueso

(grandes velocidades,
lanzadera espacial)

Dibujo de J M. Troillard Science et Vie, Pans

28
I tencia de una pieza a la flexin o reducir
considerablemente los costos de otra pieza
que slo va a estar sometida a cargas de
escasa magnitud. El ahorro de energa que
posibilitan los materiales compuestos refor
zados puede llegar al 33 % y el de peso
aproximarse al 30 %.
Un material relativamente nuevo
resultado de la llamada tecnologa de las
fibras cristalinas : ciertas estructuras
fibras de carbono perfectamente cristalinas
permiten una resistencia especfica
veces mayor que la del acero.
Uno de los principales constructores nor
teamericanos de clulas ha declarado que
podra fabricarse el 75 % de una aeronave
con materiales compuestos, principal
mente a base de resinas de epxido con
grafito, y que el costo global sera inferior
en un 21 % al de un avion construido a
base de metal. Su menor peso hara posible
un ahorro de combustible del orden
30 %. Habida cuenta del actual estado de
las tcnicas, tal aparato podra fabricarse
en el prximo decenio o a comienzos del
siguiente y entrar en funcionamiento poco
despus.
Qu tipo de combustible utilizarn los
aviones de principios del siglo prximo ? En
su mayora los expertos estiman que el que
roseno comn seguir siendo la principal
fuente de energa de la aviacin civil aun
mucho despus del aos 2000. Pero,
medida que nos acercamos a esa fecha.
habr que comenzar quiz a emplear otros
combustibles.
El queroseno sinttico, obtenido a partir
del carbn y de los esquistos bituminosos,
podra mezclarse directamente
combustibles a base de petrleo, lo que
dara un producto final dotado de cualida
ha des muy semejantes a las del combustible
actual para reactores. Ello evitara tener
de que modificar radicalmente las formas de
almacenamiento y de mantenimiento, por
no hablar de los motores. Las
50
conocidas de carbn y de esquistos son
considerables.
Otros expertos piensan seriamente que
ha llegado la hora de encarar sin ambages
el empleo en gran escala del metano lquido
o del -hidrgeno lquido (LH2). En ambos
casos se necesitaran aeronaves de diseo
enteramente nuevo.
El metano lquido tiene un poder calor
fico superior en un 20 % al del queroseno.
del
Su densidad es aproximadamente de la
mitad y su coste prcticamente el mismo
que el del queroseno. Pero el
lquido slo existe a temperaturas muy
bajas ( 161 C a la presin atmosfrica),
exactamente igual que el hidrgeno lquido
( C), lo cual plantea evidentemente
complejos problemas de almacenamiento y
de mantenimiento. Aunque su alto poder
calorfico hace que disminuya la cantidad
total de combustible necesario para trans
a portar una carga til a una distancia deter
minada, el empleo de estos combustibles
representa slo un adelanto modesto.
Dada su escasa densidad, hay que aumen
tar el tamao de los depsitos de combusti
ble.
con los
Ms interesante parece el avin propul
sado con hidrgeno lquido, gracias sobre
todo a su poder calorfico mucho mayor :
casi tres veces superior al del queroseno. El
problema est en que su densidad es doce
veces menor que la del queroseno. Es pues
necesario un volumen cuatro veces mayor
reservas
de hidrgeno lquido para obtener la misma
cantidad de energa que con el queroseno,
mientras que el peso de aquel es slo un
35 % menor que el de ste.
Evidentemente, el avin a base de hidr
geno lquido tendra un fuselaje ms grande
y ms pesado y, en consecuencia, su resis
tencia aerodinmica sera mayor y su rendi
miento menor. En cambio, su peso total de
despegue sera inferior al necesitar menos
energa por kilmetro que los aviones clsi
cos. Para los vuelos a gran distancia, la dis
minucin de la cantidad de energa consu
metano
mida . sera considerable. Pero el coste
reoresenta un obstculo serio.
Otro problema que no puede tomarse a
la ligera es el del tamao de las instalacio
nes de almacenamiento. Un experto ha
estimado que el tamao de las instalacio
nes de un gran aeropuerto internacional
para el almacenamiento y el transporte del
hidrgeno lquido destinado a los grandes
aviones de reaccin sera 30 veces mayor

Molino de

(viento
Visualizacin de otro

experimento realizado en tnel

aerodinmico : torbellinos

producidos por las palas de un

rotor de helicptero.

Aleaciones

para
los aviones
La bsqueda de materiales
nuevos, capaces de sustituir las
estructuras metlicas y ms
econmicos en peso y energa,
se centra sobre todo en

conseguir aleaciones inditas. La

que aqu vemos, al microscopio,
es una a base de nquel y de
carburo de niobio.
Hidrgeno
El hidrgeno lquido va a convertirse
tal vez en el combustible principal de
la aviacin en un futuro

relativamente prximo, cuando las

reservas de queroseno se agoten. De
todos modos, el empleo de este
combustible exigir disear nuevos
aviones provistos de enormes
depsitos especiales, como los del
dibujo aqu reproducido!

Lanzadera

espacial
La lanzadera espacial, aeroportada,
ha recibido ya su bautismo del aire
en los Estados Unidos. La lanzadera,
que es a la vez planeador y avin de
reaccin provisto de dos cohetes
gemelos de propergol slido, podr
ser puesta en rbita y maniobrar en
el espacio, volver a la atmsfera por
sus propios medios y aterrizar en un
largo vuelo planeado, para, una vez
reabastecida de combustible, volver
al espacio.

El ala oblicua
Gracias a sus alas giratorias, el avin
del futuro poseer en cierto modo
una envergadura variable. Ello le
permitir volar a velocidades
ligeramente superiores a la del sonido
pero tambin a velocidades
relativamente bajas. A una
determinada velocidad, su ala girar.
En tnel aerodinmico se la ha hecho

girar ya hasta 50. Otra ventaja de

este tipo de ala ser la supresin del
estampido snico.

30
m que el de las que sirven para alimentar el pueden pasar desapercibidas para los pro curioso es que en la escala inferior de las
cohete Apolo, que son ya gigantescas. fanos en la materia. Es el caso, por ejem velocidades supersnicas (hasta Mach
Sin embargo, los partidarios del hidr plo, del aumento del espesor de los perfiles 1,15) los modelos probados en el tnel
geno lquido insisten en las ventajas de este aerodinmicos o de la reduccin del ngulo aerodinmico se han mostrado ms esta

combustible. El LH2 no es contaminante,
cualidad que permitira disminuir especta
cularmente las emisiones nocivas de los
aviones de transporte actuales (xidos de
carbono, compuestos sulfurosos e hidro
carburos no quemados). El principal pro
ducto de escape de los motores de hidr
geno es el vapor de agua, con pequeas
cantidades de xido de nitrgeno que
, resultan de la combustin del hidrgeno
, con el aire. Adems, estas cantidades
podran reducirse a un nivel muy inferior al
de las producidas por los reactores de que
roseno.
Otra ventaja : los futuros aviones
transporte supersnicos propulsados con
hidrgeno lquido produciran un estam
pido snico menor y, adems, consumiran
un 40 % menos de energa que si utilizaran
combustible sinttico.
A medida que nos acercamos al ao
2000, las nuevas aeronaves, en particular
los nuevos aviones subsnicos y transni-
cos, podrn beneficiarse de los progresos
que se estn realizando actualmente en la
esfera de la aerodinmica y de la actructura
de las alas. Algunas de esas novedades
de flecha (ala no perpendicular al fuselaje),
que permitirn una disminucin sensible
del peso de las alas y un incremento de su
rendimiento aerodinmico, con el resultado
consiguiente de un ahorro de combustible,
de la disminucin del tamao de los moto
res y, por tanto, de la reduccin del ruido
en las cercanas de los aeropuertos.
Otras modificaciones del diseo de las
alas son aun ms refinadas. Se trata del
control de la corriente de aire sobre las alas,
con el fin de suprimir el flujo turbulento y,
consiguientemente, de reducir la resisten
cia aerodinmica, con lo cual podra conse
de guirse un ahorro de combustible impor
tante, de hasta el 50 % .
Aun ms extrao es el diseo del avin
de ala oblicua, que alcanza velocidades
ligeramente superiores a la del sonido. Sus
alas relativamente largas, angostas y rectas
se colocan en la parte superior del fuselaje.
Esta forma resulta ideal tanto para los vue
los a escasa velocidad como a gran veloci
dad. Cuando el avin alcanza una cierta
velocidad, se hace girar el ala. En los
ensayos realizados en tnel aerodinmico
se han efectuado giros de hasta 50 %. Lo
bles que los modelos tradicionales de alas
simtricas a ambos lados. Por otro lado, si
se regula adecuadamente la velocidad
mxima, no se produce estampido snico.
Los progresos realizados en el blindaje
de los reactores nucleares y las pruebas
efectuadas para demostrar que en caso de
accidente no se producira liberacin de
material radiactivo abren el camino a la uti
lizacin de la energa nuclear para la propul
sin de las aeronaves. Las temperaturas
obtenidas son suficientes para accionar un
turbofn capaz de propulsar aviones de
transporte subsnico. De todos modos,
dados el peso y la densidad del reactor y de
su blindaje, este tipo de propulsin slo
ser interesante para enormes aeronaves
de 500 o ms toneladas. El avin de trans
porte nuclear podra recorrer distancias
correspondientes a 10.000 horas de vuelo
sin necesidad de reabastecerse de combus
tible.
Entre los proyectos de grandes aerona
ves de este tipo o aun mayores figura la
famosa "ala volante" con que suean
desde hace tiempo los especialistas en
aerodinmica. Desembarazada de la larga l

El ciclista

del aire

El 23 de agosto de 1977 tuvo lugar en California (EUA) el primer autntico vuelo propulsado por la
energa humana. Pilotaba el curioso aparato, de frgil apariencia, un joven aficionado al vuelo libre y
corredor ciclista, Bryan Allen, que con este vuelo gan el premio de 86.000 dlares en vano codiciado
durante 18 aos por otros muchos competidores. El aparato, propulsado mediante un mecanismo de
pedales de bicicleta, efectu por el aire un recorrido en forma de ocho entre dos postes situados a
800 metros, en siete minutos. Los materiales utilizados para su construccin eran cuerdas de piano,
tubos de aluminio y plstico transparente. Con 28 metros de envergadura, esta "bicicleta area"
pesaba slo 32 kilos.

31
i estructura del fuselaje tradicional, este ala la clase Mach 3-4 previstos para un futuro La lanzadera es un aparato de transporte
volante es, en opinin de algunos tcnicos, ms cercano y que funcionarn quiz tam aerospacial de tamao bastante grande ;
la forma aeronutica ms eficaz que pueda bin a base de hidrgeno. su construccin est ya en una etapa muy
imaginarse, mientras otros especialistas avanzada.

opinan que es inestable por naturaleza. Por qu Mach 6 ? Porque ese es ms o

El ala necesaria para el despegue y el
aterrizaje tendra que tener el espesor sufi
ciente para asegurar la sustentacin, lo que
le permitira recibir la carga til (de 1.500 a
2.000 pasajeros y 300 toneladas de carga,
repartindose el peso a lo largo de toda la
envergadura). En la primera generacin, los
vehculos de este tipo podran aprovechar
los motores tradicionales ; en cambio, los
de la segunda generacin utilizaran un
reactor de fusin, lo que les conferira un
radio de accin ilimitado, con una veloci
dad de crucero de unos 1.000 km/h.
En un futuro ms lejano cabe prever una
aeronave supersnica aun ms revolucio
naria, capaz de volar a una velocidad seis
veces superior a la del sonido ; su combus
tible, el hidrgeno lquido, servira tambin
para enfriar el revestimiento de la clula
compensando el enorme calor producido a
esas velocidades. Los investigadores consi
menos el lmite de velocidad que corres
ponde a los tiempos de vuelo prctico a
larga distancia, de 8.000 a 10.000 km. Un
avin de este tipo, previsto para 300-400
pasajeros y semejante al Concorde franco-
britnico de ala delta pero en ms grande,
podra efectuar el viaje Los Angeles- Pars
en menos de tres horas.
Aunque son numerosos los especialistas
para quienes este tipo de aeronave podra
construirse a comienzos del siglo prximo,
son muchas las dudas que subsisten en
cuanto a su inters prctico. Con todo, los
estatorreactores destinados a propulsar los
aviones de transporte supersnico estn ya
en la etapa de investigacin y desarrollo.
De todos modos, en un horizonte mucho
ms cercano se perfila un proyecto que se
aparta tambin radicalmente de las normas
actuales : se trata de la lanzadera espacial
norteamericana. Este vehculo representa
Este primer aparato de transporte espa
cial reutilizable despegar de la Tierra
impulsado por dos enormes cohetes geme
los de propergol slido, entrar en una
trayectoria orbital terrestre, maniobrar en
el espacio segn lo exija su misin y volver
a la Tierra sin utilizar los motores, ms o
menos como un avin de transporte de
reaccin tradicional, salvo que el piloto ten
dr que realizar un largo vuelo planeado.
Una vez reabastecido de combustible,
estar dispuesto para un nuevo vuelo y
podr ser reutilizado centenares de veces.
El primer vuelo de la lanzadera espacial
est previsto para 1980. La realizacin del
programa, tal como se concibe actual
mente, podra durar hasta fines del siglo. Si
el xito corona sus misiones, en los prxi
mos veinte aos se lanzar un nuevo pro
grama y veremos una segunda generacin
de lanzaderas espaciales aun ms poliva
lentes.

deran al avion de transporte supersnico el primer compromiso autntico entre la Y se trata slo de un comienzo...
capaz de volar a Mach 6 como el sucesor aerodinmica (es un planeador) y el espacio
lgico de los supersnicos de transporte de (donde maniobra mediante sus reactores). Charles D. LaFond

Rayos
para aterrizar

El cientfico sovitico Igor Berezhnoi complet a fines de 1977 un nuevo sistema de

aterrizaje mediante rayos lser, utilizable en condiciones de escasa visibilidad para
el piloto. Cinco poderosos rayos luminosos (izquierda), que no entraan peligro
alguno para la vista, son visibles desde una distancia de 20 km. Tres de ellos
indican los bordes y la lnea central de la pista ; los otros dos la trayectoria de
planeo. El esquema de arriba muestra los que el piloto ve en su trayectoria de
planeo al aproximarse a tierra : 1. el avin est situado a la izquierda ; 2. avin
centrado ; 3. avin situado a la derecha. Abajo, un avin aterriza de noche guiado
por el nuevo sistema. Este est siendo ya patentado en dieciseis pases, entre ellos
los Estados Unidos, Gran Bretaa y Francia.

32

Libros
recibidos
El tnel
por Ernesto Sbato
Seix Barrai, Barcelona, 1978
Sobre los ngeles. Sermones
y moradas...
por Rafael Alberti
Seix Barrai, Barcelona, 1978
Ensayos crticos
por Roland Barthes
Seix Barrai, Barcelona, 1978
por Salvador Dal
Ariel, Barcelona, 1978
El valencianismo poltico
1874-1939
por Alfons Cuc
Ariel, Barcelona, 1978
Clandestinidad y libertinaje
erudito en los albores
del siglo XVIII
por Iris M. Zavala
Ariel, Barcelona, 1978
1 El silencio blanco
por Jack London
Alianza Editorial, Madrid, 1978
> Las dos culturas y
un segundo enfoque
por C.P. Snow
Alianza Editorial, Madrid, 1978
Luchana
por Benito Prez Galds
Alianza Editorial, Madrid, 1978
1 El problema de la vida
Ensayo sobre los orgenes del
pensamiento biolgico
por C. U.M. Smith
Alianza Editorial, Madrid, 1978
1 Las contradicciones culturales
del capitalismo
por Daniel Bell
Alianza Editorial, Madrid, 1978
' Jess el Judo
Los evangelios ledos por
un historiador
por Geza Vermes
Muchnik Editores, Buenos Aires, 1977
ULTIMOS LIBROS DE LA UNESCO
La educacin de adultos.
Perspectivas mundiales
por John Lowe
Publicacin conjunta de Ediciones
Sigeme y de la Unesco
El reto de la racionalidad.
La ciencia y la tecnologa frente
a las culturas
por Jean Lardrire
Publicacin conjunta de Ediciones
Sigeme y de la Unesco
Electricidad solar.
Estudio econmico de la energa
solar
por Wolfgang Palz
Publicacin conjunta de Editorial
Blume y de la Unesco
Ideas para la accin.
La Unesco frente a los problemas
de hoy
y al reto del maana
LTmCTTl
El hombre y el desarrollo
"En su carrera sin freno hacia el progreso, el
mundo ha estado a punto de olvidar a quien jus
tamente es el destinatario de ese progreso : el
hombre, cuyo desenvolvimiento no puede con
seguirse solamente con el crecimiento econ
mico. En el bienestar material no se resumen
todas las aspiraciones humanas, y el criterio de
todo desarrollo es ser cualitativo y no slo cuan
titativo. No se trata nicamente de que el hom
bre tenga ms sino de que sea ms".
Estas palabras del seor Amadou-Mahtar
M'Bow, Director General de la Unesco, figuran
en un importante ensayo sobre "Los aspectos
culturales del Nuevo Orden Econmico Interna
cional en la perspectiva de la liberacin del Ter
cer Mundo", que encabeza el Anuario del Tercer
Mundo (1975-1976), publicado por las Editions
Berger-Levrault de Pars.
El volumen contiene otros treinta estudios de
diversos autores, sobre problemas generales y
sobre cuestiones de orden interno o internacio
nal de los pases del Tercer Mundo. Se incluye
asimismo una abundante bibliografa.
La Acrpolis respira
Por primera vez desde que empez a aplicarse el
programa de lucha de la Organizacin Mundial
de la Salud contra la contaminacin del aire en
Grecia, se ha producido una disminucin espec
tacular ms del 50 % del nivel de anh
drido sulfuroso durante el periodo de mediados
de noviembre de 1977 a mediados de febrero de
1978.
La reglamentacin establecida por el Gobierno
griego como resultado de una recomendacin
de la OMS prohibe el empleo de aceites pesados
con alta proporcin de azufre (mazut) para la
calefaccin de los edificios en la regin de Ate
nas. De este modo no slo han mejorado las
condiciones sanitarias sino que ha desaparecido
una de las causas principales de la rpida dete
rioracin de los monumentos de la Acropolis.
(Vase el nmero de El Correo de la Unesco de
octubre de 1977).
Un poco ms de calor
La Universidad de la Defensa Nacional, depen
diente de la Secretara de Defensa de los Esta
dos Unidos, ha consultado a 24 climatlogos de
siete pases para que elaboren un informe sobre
el clima en los veinte aos prximos. Los exper
tos no prevn cambios notables, salvo "un ligero
calentamiento", poniendo de relieve "el equili
brio entre los efectos (calentamiento)
aumento del gas carbnico en la atmsfera y los
efectos (enfriamiento) del ciclo climatolgico
normal".
Discos de la Unesco
En la coleccin "Atlas Musical" (Oden-EMI),
patrocinada por la Unesco, acaban de aparecer
dos nuevas grabaciones : una correspondiente a ,
Camern con msica de los pigmeos Baka (n
3C 064-18265), y otra a Marruecos con msicas
de tradicin rabe (n 3C 064-18264).
En la coleccin "Fuentes Musicales" (Philips),
que tambin patrocina la Unesco, estn en
prensa sendas grabaciones de msica aborigen
de Australia, de cantos religiosos de Crcega y
de tambores japoneses Osawa Daiko.
L J
ra
U n
Salud blanca y salud negra
En un mensaje con ocasin del Da Internacional
de Lucha para la Eliminacin de las Discrimina
ciones Raciales, el 21 de marzo de 1978, que
coincida con el lanzamiento del Ao Internacio
nal de Lucha contra el Apartheid, el Dr. Halfdan
Mahler, Director General de la Organizacin
Mundial de la Salud, declar : "Los destructores
efectos del apartheid en todas las esferas de la
existencia humana se han manifestado tambin
respecto de uno de los valores ms preciosos
para el gnero humano : la salud. Entre el estado
de salud de la minora blanca y el de la mayora
negra media un foso enorme. El modo de nutri
cin y los ndices de enfermedad y de mortalidad
de los blancos y de los negros son tan diferentes
que cuesta trabajo creer que se trata de pobla
ciones que han vivido juntas en un mismo pas
desde hace siglos".
Cabo Verde,
144 Estado Miembro
de la Unesco
El Foreign Office britnico ha informado al Direc
tor General de la Unesco que los representantes
debidamente acreditados de la Repblica de
Cabo Verde firmaron el 15 de febrero de 1978 la
Constitucin de la Unesco. Con esta adhesin el
nmero de Estados Miembros de la Organiza
cin asciende actualmente a 144. Las islas de
Cabo Verde, antigua colonia portuguesa del
Atlntico, a 500 km de la costa africana (capital
Praia), constituyen una escala importante en las
rutas martimas transatlnticas.
Los delfines ciegos del Indo
En 1974 slo subsistan ya unos cincuenta delfi
nes de agua dulce en el ro Indo. Hoy, gracias a
las medidas adoptadas por las autoridades de
Paquistn, con la ayuda del Fondo Mundial para
la Naturaleza, de Morges (Suiza), su nmero es
de 198. Este delfn, una de las escasas especies
de agua dulce, vive en aguas turbias, lo que a la
larga le ha hecho perder la vista, guindose
mediante un sistema de sonar muy desarrollo.
No es lo mismo firmar
que ratificar
En nuestro nmero de noviembre de
1977 sealamos en las notas de las pgi
nas 29 y 32 que el Pacto relativo a los
derechos econmicos, sociales y cultura
les haba obtenido la ratificacin o la
del
adhesin de 69 Estados Miembros y el
Pacto relativo a los derechos civiles y
polticos la de 68 Estados. En cuanto al
Protocolo Facultativo referente a este
ltimo pacto, enumerbamos 28 Estados
que lo han ratificado o se han adherido a
l. En realidad, esas cifras no se refieren
estrictamente hablando a las ratificacio
nes o adhesiones, sino a los Estados que
han firmado los Pactos o el Protocolo.
No todos los Estados que los han fir
mado han notificado formalmente su
ratificacin o su adhesin. Ahora bien,
firma y ratificacin no son la misma cosa
desde el punto de vista jurdico. En lo
que atae a las ratificaciones o adhesio
nes, hasta abril de 1978 eran 49 al pri
mero de los Pactos, 47 al segundo y 18 al
Protocolo.
33

Los lectores
nos escriben
LA JUVENTUD
ANTE EL FUTURO
En el mundo actual son cada vez
numerosos los problemas que amenazan el
porvenir del hombre. El principal es la super
poblacin, importante sobre todo para los
pases pobres con un desarrollo insuficiente
de la educacin y de la informacin. El tort
simo crecimiento demogrfico de esos pa
ses plantea graves problemas en lo que toca
a la alimentacin de su poblacin. Los Esta-_
dos Unidos, la Unin Sovitica y Europa dis
ponen actualmente de excedentes suficien
tes para hacer frente eficazmente a esos pro-
blema. Pero, en lugar de destinarlos a la ali
mentacin de los pases pobres, vivimos
sobre montaas de nuestros productos que
ni a duras penas podemos consumir. Ello nos
obliga a comer demasiado, con perjuicio
manifiesto para nuestra salud.
Por qu es peligroso este despilfarro,
este exceso de consumo ? El consumo exige
la produccin, la produccin requiere ener
ga, mucha energa, y la energa se produce
sobre todo mediante el petrleo, que a fines
de siglo estar a punto de agotarse. Los ni
cos pases que necesitaran verdaderamente
energa seran los pobres : la necesitan para
desarrollar tecnolgicamente la agricultura y
poder as alimentar a una poblacin ham
brienta.
La energa nuclear no es una solucin.
Para producirla se necesita uranio y plutonio,
que se agotarn tambin en un plazo de cin
cuenta aos.
El hecho de que en cada hora del da y de
la noche se gasten 43 millones de dlares
EN este mes de abril se celebra el cente
nario del nacimiento de Sadriddin Aini,
gran escritor que se expres al mismo
tiempo en dos lenguas tadjik y el
uzbek , ambas habladas en la regin de
Bujara, de la que era originario. La obra de
Sadriddin Aini, que muri en 1954, es muy
conocida en la Unin Sovitica, donde ha
sido traducida a 36 lenguas. Pero adems,
fuera de las fronteras de la URSS, hasta
1970 se hicieron 300 ediciones de sus libros.
Hijo de un artesano, pierde Aini a los once
aos a sus padres. Para poder continuar sus
estudios en una medersa (escuela religiosa
musulmana) y subvenir a sus necesidades,
tiene que trabajar, haciendo sucesivamente
de barrendero, guarda, etc. A los 18 aos
comienza a escribir poemas, en los que des
cribe sobre todo las fiestas populares.
Poeta pero tambin educador, su actitud
crtica para con el rgimen feudal de Bujara
va a dar pronto un sesgo decisivo a su vida.
En 1905 crea, en dicha ciudad, una primera
escuela en la que se aplican nuevos mto
dos de enseanza. Prohibida sta por el
clero, organiza Aini con sus partidarios cur
sos clandestinos para adultos analfabetos.'
34
para las necesidades militares del mundo
complica aun ms las cosas. No
absurdo gastar tan enormes sumas en armas
que slo servirn para matar ? Los armamen
tos hoy existentes en el mundo bastaran
para destruir veinte veces la poblacin del
globo.
La contaminacin de los suelos, del aire y
del agua repercute gravemente sobre la eco
loga y modifica los climas, con peligro de
arruinar la agricultura y de impedir la produc
cin de alimentos.
ms Hay otros muchos problemas que no enu
mero, pero stos son los ms importantes. Y
son demasiado graves para que un solo indi
viduo los resuelva. De todos modos, su solu
cin sera posible si todos pusiramos manos
a la obra. Quienes no son ya jvenes encuen
tran dificultades para comprender lo que
podra hacerse a este respecto. Y ya es
mucho poder educar e informar a los nios,
inculcndoles afecto y confianza para que
puedan entrar en la vida provistos de altos
valores morales y con la voluntad de resolver
los problemas.
Mi deseo ms ferviente sera que, todos
juntos, pudiramos construir un futuro grato
y humano para nosotros mismos y para
nuestra posteridad. Pero, por el momento,
ese futuro nos parece erizado de peligros.
Hakan Bjrkman
16 aos
Bruselas, Blgica
EL DERECHO Y EL DEBER...
El artculo 26 de la Declaracin Universal
de Derechos Humanos declara que "toda
persona tiene derecho a la educacin. La
educacin debe ser gratuita, al menos en lo
concerniente a la instruccin elemental y
fundamental". Pero por qu el mismo art
culo contina deciendo que "la instruccin
elemental es obligatoria" ? Es que la Decla
racin niega el derecho de los nios (o de sus
padres) a no semeterse a esa obligacin, si
tal es su deseo ?
Sadriddin Aini
un gran escritor tadjik
Sadriddin Aini en 1925
Diez aos despus, su oposicin al rgimen
le obligar a huir de la ciudad.
Vuelve Aini en la primavera de 1917. Pero
las autoridades feudales le detienen, le tor
Ya conozco el argumento de que, si la
es educacin no es obligatoria, las familias
pobres preferirn hacer trabajar a los nios
en vez de enviarlos a la escuela. Pero quin
puede afirmar que no tienen razn al obrar
de esa guisa ? A mi juicio, una clusula que
impone una obligacin no tiene cabida en un
documento relativo a los derechos humanos.
Sheila Thomson
Londres
...Y EL PROBLEMA DE
LOS DERECHOS NEGATIVOS
El problema de los derechos negativos es
sobremanera arduo : si el hombre tiene dere
cho a la vida, no debera tener tambin
derecho a la muerte ? Junto al derecho a
casarse, no existe tambin el derecho a no
casarse ? A decir verdad, si el hombre goza
del derecho a la libertad y a la seguridad per
sonal, no cabe duda de que no tiene en cam
bio derecho a renunciar a ese derecho para
convertirse en esclavo.
Quiere decirse que, entre los derechos
humanos, hay algunos respecto de los cua
les la comunidad internacional estima, con
razn o sin ella, que junto a su dimensin
individual poseen un alcance social, por lo
que esa comunidad impone un cierto modo
de ejercer (o de no ejercer) esos derechos.
Tal es el caso de la libertad de enseanza. La
comunidad internacional considera, en
efecto, que para ser hombre en el cabal sen
tido de la palabra el individuo debe recibir
una enseanza primaria. De ah su obligato
riedad. Este es, mutatis mutandis, el mismo
problema que el de la libertad y la seguridad
respecto de su negacin que es la esclavitud.
Evidentemente, puede no estarse de
acuerdo con la comunidad internacional,
como ocurre con la seorita Thomson. Des
pus de todo, ella sustenta tal opinin en el
pleno ejercicio de sus derechos humanos.
Karel Vasak
Director de la Divisin de Derechos
Humanos y de la Paz, Unesco
turan cruelmente y le encierran en un cala
bozo del que le sacarn, herido y enfermo,
los soldados de la Revolucin. Pero slo a
partir de 1920, tras la cada del emir de
Bujara, podr dar toda la medida de su
doble personalidad de escritor y de educa
dor, participando en particular activamente
en la creacin de las primeras escuelas
soviticas del pas y redactando manuales
de enseanza.
Su rica experiencia de la vida y de los
hombres, su profundo conocimiento de las
tradiciones y costumbres del Tadjikistan y
del Uzbekistn y su amor a la libertad inspi
ran su obra de poeta y, sobre todo, de pro
sista, desde los cuentos de Los verdugos de
Bujara (1922) hasta la novela pica Esclavos
(1934-1935) y sus Recuerdos en cuatro vol
menes (1948-1954).
Hasta el final de su vida de humanista
enciclopdico, Sadriddin Aini prosigui su
intensa actividad social, pedaggica y lite
raria. Primer Presidente de la Academia de
Ciencias de la R.S.S. de Tadjikistan, fun a
ce
dada en 1951, fue tambin miembro honora <
o
rio de la Academia de Ciencias de Uzbekis o
tn.
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17, No. 6-59, apartado aero 463 Glrardot,Cundinamarca Box 632, Manila, D-404. - FRANCIA. Librairie de La Muralla Distribuciones, S.A., Avenida 5a, 6a trans
; Editorial Losada, calle 18 A, No. 7-37, apartado areo l'Unesco, 7, place de Fontenoy, 75700 Paris (CCP Paris versal, Residencia los Tulipanes, Edificio N 5, Apto.
5829, Bogot, y sucursales ; Edificio La Ceiba, oficina 12.598-48). - GUATEMALA. Comisin Guatemalteca 5B, Caracas.
 abrchense
el cinturn !

Z^ 4
/ 1, > I
i

A |N

1911 : hace apenas ocho aos que el primer avin de motor ha

logrado volar, y, sin embargo, ese ao es ya una fecha crucial en la
historia de la aviacin. En efecto, en 1911 se construyen en todo el
mundo ms de 1.350 aeroplanos, al mismo tiempo que se establecen
los primeros enlaces aropostales en Europa, Estados Unidos y la
India. El 23 de marzo de 1911 se establece un record : el francs

Louis Brguet transporta 10 pasajeros en su aparato (en esta pgina,

una foto de recuerdo del piloto de un avin Farman con sus amigos).
En ese mismo ao hubo 12.000 pasajeros de avin (ms del doble
que el ao anterior). Ms tarde, entre 1947 y 1977, la aviacin civil
transport en todo el mundo un total de casi 6.000 millones de
pasajeros, es decir, una vez y media la poblacin mundial en 30 aos.