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NOES DE ESTABILIDADE
NES 001
1.edio
Rio de Janeiro
2013
1
2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas
Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design
Coordenao Geral:
____________ exemplares
A segurana de uma embarcao est relacionada a diversos fatores, entre eles, a sua
estabilidade que a torna apta a flutuar nas mais diversas condies operacionais. Esta
disciplina apresenta conceitos bsicos referentes a geometria da embarcao, estabilidade e
flutuao que devem ser do conhecimento dos martimos que a tripulam. Ao trmino das
operaes de carga e descarga e durante a travessia a embarcao dever permanecer
estvel conforme ilustrada na figura abaixo.
3
4
SUMRIO
APRESENTAO ................................................................................................................ 3
5
UNIDADE 8 - EFEITOS DO CARREGAMENTO NA ESTABILIDADE DO NAVIO ............. 55
8.1 DISTRIBUIO DA CARGA NOS COMPARTIMENTOS DE CARGA DO NAVIO ...... 55
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................................... 57
6
UNIDADE 1
GEOMETRIA DO NAVIO
Estudaremos os principais planos de uma embarcao que servem para contagem das
cotas verticais, horizontais longitudinais, transversais e leituras de calados.
Perpendicular de r
Boca
Pontal
a distncia vertical medida sobre o plano diametral, a meio navio, entre o convs
principal e o plano de base. Na figura 5, so identificadas as bocas e o pontal.
Mxima
Figura 5
8
1.2 PLANOS ORTOGONAIS DE UMA EMBARCAO
Plano de flutuao
Figura 6
Fonte:Apostila Estabilidade Mdulo 1 EAD.
Plano de base
o plano horizontal que passa pelo fundo de uma embarcao, figura 7, interiormente
quilha. Esse plano serve de origem na contagem das cotas dos centros de gravidade do navio,
dos pesos das cargas de todos os consumveis e quaisquer outros pesos existentes a bordo.
Figura 7
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Figura 8
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
9
Plano diametral
um plano vertical longitudinal compreendido entre a proa e a popa que divide o casco
simetricamente nos corpos de bombordo e boreste. Ele serve de contagem dos afastamentos
transversais dos centros de gravidade do navio, do centro de gravidade da carga, dos tanques
de leo combustvel, aguada e de quaisquer outros pesos existentes a bordo. Esse plano
ilustrado na figura 9.
Figura 9
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Plano transversal
Figura 10
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Seo Mestra
10
so contadas as distncias longitudinais do centro de gravidade do navio e de quaisquer outros
pesos existentes a bordo, figura 11.
Figura 11
Fonte: Apostila NES.
Figura 12
Fonte:Apostila NES
Figura 13
Fonte: Apostila de NES
Existe uma relao direta entre peso e volume na embarcao. Quando nos referimos ao
seu peso,utilizamos o termo deslocamento porque significa o deslocamento do volume d gua
deslocado pelo navio no local onde ele flutua. O volume utilizado nos clculos de estabilidade
11
identificado como volume do casco que fica submerso. Isto o volume da carena. O volume
da carena pode ser obtido numa tabela chamada tabela de dados hidrostticos. O volume da
carena e deslocamento so identificados, respectivamente, pelos smbolos e . O
deslocamento da embarcao tambm pode ser determinado na tabela de dados hidrostticos.
A for do casco irregular e, por isto necessrio que seja aplicado um coeficiente de
forma chamado coeficiente de bloco (Cb). Esse coeficiente expressa a relao entre o volume
da carena e o volume de um paraleleppedo que envolve a carena, conforme mostrado na
figura 14.
Figura 14
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Cb = / Lpp.B.Hmed
= . .
p = v.
Densidade de um corpo a relao entre o seu peso e o volume que ele ocupa, ou
= p/v
Figura 15
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Se repetimos esta experincia utilizando a gua do mar, iremos verificar que a gua
salgada pesa 1,025 kg ou 1025 g, isto um pouco mais que a gua pura ou doce, ilustrada na
figura 15.
Figura 16
Fonte: Apostila de Estabilidade.
Podemos concluir que, que apesar da gua doce e gua salgada terem sido pesadas
com o mesmo volume, isto uma garrafa com 1 litro, apresentam pesos diferentes, isto se
deve a densidade, portanto, a densidade a relao entre o peso doe o seu volume.
Para a determinao do volume preciso que sejam conhecidas trs dimenses, ou seja
comprimento, largura e pontal. Considerando-se uma embarcao com50 m de comprimento,
10 m de boca e 4 m de pontal, temos um volume de 2000 m 3 portanto essa seria a sua
arqueao, entretanto, as embarcaes tem formas irregulares e por isto, so necessrios o
emprego de coeficientes para que sejam corrigidas as formas irregulares. O clculo da
arqueao um pouco mais complexo por levar em considerao os compartimentos,
ocupados com equipamentos e mquinas de bordo, porm importante que se entenda o
conceito.
Arqueao Bruta
Figura 17
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
14
Arqueao Lquida
Como exemplo prtico, embora aproximado, podemos dizer que uma embarcao com
2000 m 3tem 5660 toneladas de arqueao bruta.
15
UNIDADE 2
DESLOCAMENTO E FLUTUABILIDADE
Deslocamento
Deslocamento leve
Deslocamento em lastro
Deslocamento atual
16
Porte Porte Bruto (PB)
o peso que o navio pode transportar, excetuando seu prprio peso, quando se encontra
num determinado calado mdio.
o mximo de peso que o navio pode transportar considerando a sua carga mxima e os
demais pesos existentes a bordo. Corresponde a diferena entre o deslocamento mximo e o
deslocamento leve.
o peso de todos os elementos a serem supridos embarcao de modo que ela possa
operar numa determinada condio. Ele a soma de todos os pesos de: leo combustvel, leo
diesel, leo lubrificante, gua potvel, gua destilada, lastro, guarnio e pertences, vveres,
material sobressalente e qualquer outro peso transportado que no seja carga.
o peso que falta em certa ocasio para o navio completar o seu porte bruto mximo.
Fora de Empuxo
um fenmeno fsico que voc certamente j deve ter experimentado. Quando voc for
tomar um banho de mar, rio ou piscina, verifique como s fcil ficar boiando. Isto acontece
17
porque existe uma fora atuando de baixo para cima, a qual consegue igualar-se ao seu peso
(equilbrio, pois peso igual a fora. Essa fora que permite que voc bia a fora de
empuxo, figura 20.
Figura 19
Fonte: Apostila NES.
Figura 20
Fonte: Internet.
18
Se utilizarmos uma lata estanque e a empurrarmos na gua ou em outro fluido, ao
largarmos ela subir verticalmente. Esta fora tambm causa uma impulso de baixo para
cima conforme mostram as figuras 21 e 22, abaixo.
Figura 21 Figura 22
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA
Pelo princpio de Arquimedes verifica-se que todo corpo, total ou parcialmente imerso em
um lquido, recebe um empuxo, de baixo para cima, igual ao peso do lquido deslocado.
Observamos, portanto, que atravs deste princpio tiraremos duas concluses
importantes para o nosso estudo:
Figura 23
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA
19
Figura 24
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
2.4 FLUTUABILIDADE
Assim, =E
Reserva de Flutuabilidade
o volume da parte estanque das obras mortas, que corresponde a parte estanque do
navio que est acima da linha d gua, conforme figura 25.
Figura 25
Fonte: Apostila de NES.
Esta reserva de flutuabilidade dever ser obedecida durante as operaes de carga para
que no coloque em risco a flutuabilidade da embarcao principalmente quando ela no
estiver navegando em rea de mau tempo, ocasio em que h embarque de mar no convs,
aumentando o deslocamento e diminuindo a flutuabilidade.
Se pegarmos uma garrafa vazia e tampada e a lanarmos num meio lquido, veremos
que ela flutuar facilmente, porm, se utilizarmos outra garrafa e nela colocarmos um pouco de
areia,mais ou menos uns quatro dedos deste gro e, a jogarmos, tampada, na gua,
verificaremos que ela flutuar, mas com quase metade submersa. Se utilizarmos uma terceira
garrafa, e enchermos mais da metade de areia, tamparmos e jogarmos na gua, veremos que
ela no mais flutuar, seguindo direto para o fundo, Observe a figura 26.
20
Figura 26
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA
H sculos, o limite de carga para as embarcaes j era uma preocupao, devido aos
inmeros naufrgios que ocorriam.
O primeiro estudo sobre linhas de cargas, deveu-se a um senhor ingls chamado Samuel
Plimsoll. Ele estipulou um mximo de carga a ser embarcada, tendo como limite uma reserva
de flutuabilidade, segura para enfrentar as reas de mau tempo. Na realidade, o que Plimsoll
determinou foi uma marca no costado, a meio navio, das embarcaes, conforme mostra a
figura 27. Ela consiste em um disco, que passou a ser chamado de disco de Plimsoll, com um
trao no seu centro, que corresponde ao calado mximo permitido, que corresponde ao
carregamento mximo autorizado, o qual em contrapartida, corresponder a uma reserva de
flutuabilidade segura.
Figura 27
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Com o passar dos anos, foram acrescentadas outras marcas de borda livre. Porque
passou-se a levar em considerao no s a diferena de densidade ao passar a embarcao
de um local de gua salgada, para outro de gua doce pois essa mudana aumenta o volume
da carena, afetando o calado e a borda livre. Percebeu-se tambm, que dependendo da
temperatura da gua do mar, variava sua densidade, surgindo o que hoje conhecemos como
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linhas de carga, as quais, descreveremos e ilustraremos a seguir.
Atravs da linha de carga podemos obter o valor da borda livre que a distncia entre a
linha de flutuao e o convs de borda livre, ilustrado na figura 28. A borda livre calculada
pela seguinte frmula:
BL = Pontal Calado Mdio
Figura 28
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA
Figura 29
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
S
linha de carregamento mximo para a embarcao que estiver em zona de
(Summer) vero de gua salgada;
Vero
22
F linha de carregamento mximo para a embarcao que estiver em zona de
(Freshwater)
vero de gua doce; e
gua doce
Alm destas marcas, existe acima do disco de Plimsoll que representa o convs da borda
livre, ou seja, o convs estanque no qual se faz a contagem da borda livre.
O Certificado Internacional de Borda Livre, das embarcaes brasileiras conforme
mostrado na figura 30, expedido .pela Repblica Federativa do Brasil, atravs da Diretoria de
Portos e Costas, que delega autoridade Sociedade Classificadora que classifica a
embarcao.
Figura 30
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
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As linhas de carga por serem regras importantes para mantermos a segurana da
navegao, so criteriosamente observadas pela Companhia de Seguro Casco e pelas
Sociedades Classificadoras.
No estaleiro onde foi construdo o navio, foi confeccionada uma publicao chamada de
caderno de estabilidade onde so lanados os dados de estabilidade da embarcao. Este
caderno deve permanecer a bordo porque ele serve de consultas e fonte para os clculos de
estabilidade por ocasio das operaes de carga, descarga e remoo de mercadorias. Ele
tambm utilizado nas operaes de lastro e transferncia de leo combustvel e aguada.
Nesta publicao encontramos uma tabela, chamada de tabela de dados hidrostticos, que
serve para determinar o deslocamento atual da embarcao em funo do calado mdio ou
vice versa.
Quando precisamos determinar o valor do deslocamento em funo do calado mdio,
devemos proceder da seguinte forma:
Figura 31.
Fonte: Apostila de NES.
CM = (CAV + CAR) /2
CM = (2,30 m + 2,70 m) /2
CM =5,0 m / 2 = 2,50m
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Com o valor do calado mdio igual a 2,5 m e verificamos que na primeira coluna,
encontramos na primeira linha a sigla CAL que significa o CM. Nesta coluna encontramos o
valor do calado mdio calculado de 2,5 m, correndo para a direita, verificamos na segunda
coluna, a sigla DESL (deslocamento).
Assim, verificamos que o deslocamento quando o navio estiver com o calado mdio de
2,50 m, de 3200 t..
A mesma tabela serve para a determinao do calado mdio quando conhecido o valor
do deslocamento. Neste caso quando o navio estiver deslocando 3200t o seu calado mdio
de 2,50m.
Tabela de Dados Hidrostticos
centro de gravidade;
centro de carena; e
metacentro transversal.
J estudamos que toda embarcao est, sempre sujeita ao de duas foras verticais,
o deslocamento (peso total da embarcao e a fora de empuxo.
Figura 32
Fonte: Apostila de NES
Esse ponto notvel, CG, tem uma cota ou distncia em metros, a partir do plano de base,
sendo identificado por KG. Todos os outros pesos existentes na embarcao, representados
26
pela letra p, tm seus centros de gravidade representados pela letra g, possuindo tambm
as suas cotas representadas por Kg. Como o Centro de Gravidade o ponto de aplicao da
resultante de todos os pesos existentes a bordo, sua posio ser alterada se for embarcado
ou desembarcado peso a bordo assim como se um peso for movimentado de baixo para cima
ou de cima para baixo, figura 33.
Figura 33
Fonte: Apostila de NES.
Centro de Carena
Figura 34
Fonte: Apostila de NES.
Figura 35
Fonte: Apostila de NES.
27
Esse ponto notvel tem uma cota vertical, contada a partir do plano de base,
representado por KB e determinado atravs da tabela de dados hidrostticos.
Metacentro Transversal
Figura 36
Fonte: Apostila de NES.
Figura 37
Fonte: Apostila de NES.
28
de estabilidade da embarcao. A figura 38 ilustra a posio das cotas dos pontos notveis.
Figura 38
Fonte: Apostila de NES.
Figura 39
Fonte: Apostila de NES.
KM cota do metacentro
KG = 3 metros
KB =1 metro
KM =6 metros
Mais adiante veremos como trabalhar com as cotas dos pontos notveis (KG,KB e KM),
para verificarmos a estabilidade da embarcao.
Figura 40
Fonte: Apostila de NES.
Esse ponto notvel tambm se desloca para baixo quando o peso movimentado para
baixo, passando de G para G , conforme, figura 41.
Figura 41
Fonte: Apostila de NES.
Figura 42
Fonte: Apostila de NES.
30
O centro de gravidade se move para cima quando o peso movimentado para cima,
conforme ilustrado na figura 43.
Figura 43
Fonte: Apostila de NES.
Figura 44
Fonte: Apostila de NES.
31
UNIDADE 4
o primeiro plano utilizado por ocasio da confeco do plano de carga porque nele
encontramos os volumes os dos compartimentos de carga e dos tanques de leo combustvel,
leo diesel, leo lubrificante, aguada e lastro, entre outros.
Compartimentos de Carga
3
Compartimentos Volume(m Kg(m ) Lcg(m)
3
Compartimentos Volume (m Kg(m) Lcg(m)
FD 7 BE/BB 785 1 60
32
Tanques de leo Diesel
3
Compartimentos Volume (m ) Kg(m) Lcg(m)
35BE 99 17 82
35 BB 88 17 82
Tanque 95 BE 18 14 93
Tanque 43 BB 46 14 93
Tanques de Lastro
3
Compartimentos Volume (m ) Kg (m) Lcg (m)
DF 1 300 1 -80
DF 2 350 1 -70
Deslocamento = 3960 t
KM = 9,25 m
KB = 1,53 m
LCB =- 2,25 m
33
Figura 45
Fonte: Apostila de NES.
Atravs dela ns podemos identificar os valores do porte bruto atual, porte bruto mximo,
porte lquido, porte operacional e porte comercial.
34
Figura 46: escala de porte
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA
Analisando a Escala de Porte ilustrada na figura 46, que faz parte dos planos
operacionais da embarcao Bravo, ao atracar no terminal de Maca e, que ela estava com
um calado mdio de 50 decmetros correspondente a 5 metros, constamos os seguintes
valores de deslocamentos e portes:
35
UNIDADE 5
Conceito
a tendncia que tem o navio de voltar a sua posio inicial de equilbrio quando
cessarem as foras perturbadoras que atuam na embarcao. Essas foras perturbadoras so
o peso, o vento e o mar e a trao do cabo do rebocador ao puxar a embarcao.
Estabilidade Longitudinal
o produto de uma fora ou peso pela distncia ao seu ponto de aplicao, figura 47.
36
Figura 47
Fonte: Apostila de NES.
Para melhor atendimento, mostraremos uma experincia que consiste no seguinte: Uma
pessoa erguendo uma bia circular por meio de um croque, segurando na sua extremidade e
mantendo-a em uma posio horizontal.
No momento em que a bia est prxima da mo, apresenta um peso e, medida que
se afasta para a ponta do croque, temos a sensao de que ela fica mais pesada em funo do
aumento da distncia.
Figura 48
Fonte: Apostila de NES.
Quando estudamos esse momento numa embarcao, consideramos que todo peso que
embarca ou desembarca a bordo ter como ponto ou plano de aplicao do seu momento o
plano o plano de base, o ponto K, conforme a figura 49.
Figura 49
Fonte: Apostila de NES.
37
Nos clculos de estabilidade de uma embarcao, ns denominamos momento de uma
fora pelo produto do deslocamento pela distncia d. A distncia d dever ser identificada
na unidade 5.3.
Figura 50
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA
Considerando que uma embarcao ao se encontrar com o calado mdio de 3 metros, foi
determinado pela tabela de dados hidrostticos o valor de KM = 9,25 m e ao ser calculado o
valor de KG encontramos 8,25 m, ao ser calculado o valor de GM encontramos 1 metro.
Observe na figura acima, que a fora A exercida para cima, enquanto a fora B
exercida para baixo e a distncia entre essas duas foras chamada de brao do binrio. N
constatamos que a tendncia do binrio causar uma rotao.
38
Outra maneira de exemplificar o sistema de binrio quando abrim os uma torneira
porque causamos uma rotao, veja a figura 52.
Figura 52
Fonte: Apostila de NES.
Quando uma embarcao aderna devido a incidncia de vento por um dos bordos, a
posio de G no muda, pois no houve embarque, desembarque de pesos, nem
movimentao de pesos a bordo mas B sai da linha de centro e vai para o bordo da banda
(BE), porque houve alterao na forma da carena, figura 53, Observamos que M permanece
fixo, a fora de empuxo que, anteriormente, estava na mesma vertical do deslocamento, agora
est aplicada no ponto B, afastado de G pela distncia d denominada GZ.
Figura 53
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
39
encontrar nas seguintes condies de equilbrio: Estvel, Indiferente e Instvel.
Com os conhecimentos adquiridos, nas duas ltimas unidades,agora, podemos identificar
em qual condio de equilbrio a embarcao se encontra.
Equilibrio Estvel
O equilbrio estvel ocorre quando o metacentro est acima do Centro de Gravidade, isto
,a cota do metacentro(KM) maior do que a cota do centro de gravidade do navio (KG).
Nesta condio dizemos que a GM positiva, conforme ilustrada na figura 54,
Figura 54
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Analisando a figura 54, podemos concluir que uma GM positiva vai gerar braos de
adriamento ou de estabilidade, trazendo a embarcao para a posio de equilbrio inicial.
Equilbrio Indiferente
Figura 55
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Esta condio indesejvel e perigosa. Caso a embarcao fique com a GM igual azer,
o procedimento correto lastrar os tanques de fundo duplo, deslastrar os tanques elevados ou
at mesmo remover cargas para locais mais prximas do piso do poro, com a finalidade de
reduzir o valor de KG.
40
Equilbrio Instvel
Figura 56
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Uma embarcao est em equilbrio instvel quando adquire uma banda por ao de
uma fora externa e se afasta, cada vez mais, da posio de adriado, mesmo depois que a
fora externa deixa de atuar. Nesta condio, o momento de estabilidade contribui para
adernar ainda mais a embarcao. Nesse caso, ele denominado momento de
emborcamento, tambm mostrado na figura 56.
Esses clculos de estabilidade devem ser efetuados na simulao do carregamento
porque somente assim possvel evitar o risco do navio ficar com equilbrio indiferente durante
as operaes de carga ou durante a travessia.
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a inclinao que uma embarcao possui quando sua posio de equilbrio no mais
adriada (inclinao zero), mas adernada de um determinado ngulo de inclinao.
Consideremos que um peso foi removido transversalmente, embarcado ou desembarcado de
um dos bordos, conforme ilustrado na figura 58.
Figura 58
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Neste caso a banda permanente ocorre quando existe maior concentrao de peso em
um dos bordos, ou seja, carrega-se ou descarrega-se mais peso num bordo do que no outro.
Isso significa que o centro de gravidade do navio se deslocar para o bordo com maior peso,
causando a banda permanente, figura 59.,
Figura 58
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Figura 60
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
A forma de evitar que o centro de gravidade da embarcao fique muito elevado ter
sempre como norma que as cargas mais pesadas devem ser estivadas abaixo do centro de
gravidade do navio, ou no piso do poro.
As cargas embarcadas devem ser peadas e escoradas nos seus locais de estivagem
para evitar que elas se movam durante a travessia.
Figura 61
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Esta situao evitada quando se exige que as cargas embarcadas sejam bem peadas e
escoradas de maneira segura. As fainas de peaes e escoramentos devem ser verificadas
antes da viagem, bem como durante a travessia.
43
5.5 EFEITO DA SUPERFCIE LIVRE NOS TANQUES: CAUSAS E FORMAS DE EVIT-LA
Quando a embarcao transporta lquidos, tais como, gua, leo combustvel ou mesmo
carga lquida, em tanques completamente cheios, eles no tm para onde se mover com o
movimento do navio e se comportam com slidos, figura 62.
Figura 62
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Figura 63
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
44
Figura 64
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Figura 65
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Para evitar esta situao, necessrio que seja assegurada a estanqueidade do convs
e do casco, mantendo as sadas de gua e embornais, livres e desobstrudas. necessrio
esgotar, diariamente, as dalas e pocetos dos pores. A sondagem dos pores devem ser
efetuadas duas vezes por dia, uma pela manh e outra tarde. Nas embarcaes de pesca
que armazenam gelo, esta faina de sondagem tambm deve ser feita duas vezes ao dia, uma
pela manh e outra tarde.
45
UNIDADE 6
ESTABILIDADE LONGITUDINAL
Figura 66
Fonte: Apostila NES.
Figura 67
Fonte: Apostila NES.
46
Finalmente, na figura 68, ilustramos a escala de calados em metros.
Figura 68
Fonte: Apostila NES.
Cada nmero indica sempre o calado que tem quando a superfcie da gua est rasando
o seu limbo inferior; por conseqncia, quando o nvel estiver no limbo superior de um nmero,
deve-se acrescentar uma unidade, e as fraes da unidade sero estimadas a olho.
Por exemplo, na figura 68, quando a superfcie da gua estiver tangenciando o limbo
inferior do nmero 1,2 que est na escala em metros o caldo lido de 1,2 m. Quando ele
estiver na metade ser 1,25 m, porque a altura do algarismo de 10 centmetros,
consequentemente quando estiver tangenciando o limbo superior do algaris mo, a leitura de
1,30 m.
47
Calado a meio navio
Figura 69
Fonte: Apostila NES.
Comparando a leitura do calado a meio navio com o calado mdio podemos saber se a
embarcao est com uma deflexo no casco devida m distribuio de pesos.
Trim (t)
Embarcao derrabada
Figura 70
Fonte: Apostila NES.
Ele ocorre quando o calado a r maior do que o calado a vante, figura 70. O compasso
positivo permite um bom governo. Observe o exemplo acima para a determinao do
compasso da embarcao derrabada.
48
Cav = 2,50 m
Cav = 3,60 m
t = Car Cav = 1,10 m
Embarcao e mbicada
Ocorre quando o calado avante maior do que o calado a r, figura 71. Essa condio de
compasso deve ser evitada porque o navio ficar com pssima condio de governo.
Figura 71
Fonte: Apostila NES.
Figura 72
Fonte: Apostila NES.
Nesta unida deveremos os esforos estruturais longitudinais que uma embarcao sofre
e as formas de minimizar tais esforos, assunto que est muito ligado a forma correta de
carregar, descarregar e lastrar o navio.
Uma embarcao flutuando em guas tranquilas ou durante a viagem est sujeita ao
do peso e do empuxo. Cada uma destas foras, sobrepondo-se outra em um ponto qualquer
da carena , tende a deformar a estrutura do casco, porque o peso exerce uma presso de
dentro para forma, e o empuxo, de fora para dentro.
Figura 73
Fonte: Apostila de Estabilidade CIAGA.
Portanto,, a estrutura de uma embarcao deve ser projetada de tal forma, que possa
suportar as foras deformadoras, no s pela resistncia e qualidade do material que a
compem, mas tambm pelas dimenses das peas e reforos estruturais.
50
Esses esforos longitudinais que causam a flexo no casco so chamados de
alquebramento e contra alquebramento.
Alquebramento
Figura 74
Fonte: Apostila de Tcnica de Transporte Martimo.
Figura 75
Fonte: Apostila de Tcnica de Transporte martimo.
Contra-Alquebrado
.
Figura 76
Fonte: Apostila de Transporte Martimo.
Na figura 77, identificamos um navio petroleiro com o casco curvado para baixo, e como
consequncia partiu o casco ao meio devido o esforo de contra-alquebramento.
51
Figura 77
Fonte: Apostila de Transporte Martimo.
Como foi anteriormente mencionado, ao ser feito o projeto para a construo do navio
so feitos reforos estruturais na embarcao a fim contrapor as foras deformadoras.
Reforos Longitudinais
Figura 78 Figura 79
Fonte: Apostila NES. Fonte: Apostila NES.
Reforos Locais
52
Todos esses reforos do casco so calculados para resistir a s foras deformadoras de
maneira adequada, porm econmica, os seja sem tornar a estrutura excessivamente pesada.
As regras das Sociedades Classificadoras estabelecem normas para o clculo das dimenses
e espessura do casco e de seus reforos estruturais.
53
UNIDADE 8
Figura 80 Figura 81
Fonte Internet. Fonte: Apostila de Tcnica de Transporte Martimo.
Nos navios que transportam contineres, importante que se opere corretamente o lastro
fixo, pois, devido a grande quantidade desses equipamentos estivados no convs, h a
tendncia da elevao do centro de gravidade do navio, figura 82.
54
Figura 82
Fonte Internet.
A boa arrumao das cargas importante, pois, quando bem distribuda, permite manter
boas condies de estabilidade, com um valor seguro de GM, ao termina do carregamento,
durante a travessia e nos portos de escala durante as operaes de carga e descarga.
O carregamento tambm deve levar em condio o valor do compasso do navio para que
no tenha problema de governo durante a viagem e tambm efetuar uma boa distribuio
longitudinal dos pesos das cargas, consumveis e lastro, para evitar esforos estruturais no
casco.
55
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
56