JA
SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS
pagina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . .
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE . . . . . . . .
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE
A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
El sistema de carga se compone de:
Generador
Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
electrnico (EVR) dentro del Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM)
Interruptor de encendido (para informarse, con-
sulte Sistema de encendido)
Batera (para informarse, consulte Batera)
Sensor de temperatura de la batera
Voltmetro (para informarse, consulte Tablero de
instrumentos e indicadores)
Mazo de cableado y conexiones (para informarse,
consulte Diagramas de cableado)
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el
interruptor de encendido. Cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posicin ON, se aplica voltaje
de batera al rotor del generador a travs de uno de
los dos terminales de campo para producir un campo
magntico. El generador es impulsado por el motor
mediante un sistema de correa en serpentina y
poleas.
La cantidad de corriente CC producida por el gene-
rador est controlada por el conjunto de circuitos del
EVR (control de campo), contenido dentro del PCM.
Este conjunto de circuitos se conecta en serie con el
segundo terminal de campo del rotor y la masa.
SISTEMA DE CARGA 8C - 1
pagina
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 5
1 SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 DESMONTAJE E INSTALACION
2 GENERADOR2.0L (NIPPONDENSO) . . . . . . . . 6
1 GENERADOR2.4L (NIPPONDENSO) . . . . . . . . 7
GENERADOR2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 8
ESPECIFICACIONES
5 ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . . . . . 8
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3
Los datos de temperatura, junto con los datos de
voltaje de las lneas controladas, son utilizados por el
PCM para variar el rgimen de carga de la batera.
Esto se hace ciclando la va a masa para controlar la
intensidad del campo magntico del rotor. A continua-
cin, el PCM compensa y regula la salida de corriente
del generador segn corresponda y para mantener el
voltaje correcto, en funcin de la temperatura de la
batera.
Todos los vehculos estn equipados con Diagnsti-
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas sensoriza-
dos por los OBD, incluyendo el conjunto de circuitos
del EVR (control de campo), estn controlados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). El PCM alma-
cenar un DTC en la memoria electrnica para cual-
quier fallo que detecte.
GENERADOR
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de
transmisin accionada por el motor. Al generador slo
se le puede prestar servicio como un conjunto com-
pleto. Si por algn motivo fallase el generador,
deber reemplazarse todo el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
A medida que el rotor excitado comienza a girar
dentro del generador, el campo magntico rotante
produce una corriente inducida dentro de los enrolla-
mientos de la bobina del estator. En cuanto el gene-
rador comienza a producir corriente suficiente,
tambin suministra la corriente necesaria para exci-
tar el rotor.
8C - 2 SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
Las conexiones de los enrollamientos del estator
del tipo Y transmiten la corriente CC inducida a 3
diodos positivos y a 3 diodos negativos para su recti-
ficacin. Desde los diodos, la corriente CC rectificada
pasa al sistema elctrico de los vehculos a travs de
la batera del generador y los terminales de masa.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a:
Cojinetes desgastados, flojos o defectuosos
Polea de transmisin floja o defectuosa
Correa de transmisin incorrecta, desgastada,
daada o desajustada
Pernos de instalacin flojos
Polea de transmisin desalineada
Estator o diodo defectuoso
Aletas internas daadas
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESCRIPCION
El sensor est situado en el lado trasero de la viga
del parachoques delantero (Fig. 1).
VIGA DEL PARACHOQUES
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
Fig. 1 Sensor de temperatura de la batera
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de la batera se utiliza
para determinar la temperatura de la batera. El
PCM utiliza estos datos relativos a la temperatura,
junto con los datos del voltaje de funcionamiento
monitorizado, para modificar el rgimen de carga de
la batera. El voltaje del sistema ser mayor con tem-
peraturas ms fras y se reducir paulatinamente al
ir aumentando la temperatura.
El sensor de temperatura de la batera se utiliza
tambin para los diagnsticos de OBD II. Ciertos
fallos y monitores de OBD II se activan o desactivan
dependiendo de la entrada del sensor de temperatura
de la batera (por ejemplo: desactiva la limpieza y
EGR [recirculacin de gases de escape], activa la
LDP [bomba de deteccin de fugas]). La mayora de
los monitores de OBD II se desactivan a temperatu-
ras inferiores a 17,8C (20F).
JA
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrnico (EVR) no es un
componente independiente. Consiste, en realidad, en
un circuito regulador de voltaje localizado dentro del
PCM. A este EVR no se le puede prestar servicio
independientemente. Si es necesario su reemplazo,
deber reemplazarse todo el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente CC producida por el gene-
rador est controlada por el conjunto de circuitos
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de cir-
cuitos est conectado en serie con el terminal de
campo del segundo rotor del generador y a su masa.
El voltaje se regula mediante el ciclado de la va de
masa con el fin de controlar la fuerza del campo mag-
ntico del rotor. El conjunto de circuitos del EVR
monitoriza el voltaje de lnea del sistema y la tempe-
ratura de la batera (para mayor informacin, con-
sulte Sensor de temperatura de la batera). A
continuacin, compensa y regula la salida de la
corriente del generador, segn corresponda. Para
mayor informacin, consulte adems Funcionamiento
del sistema de carga.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posicin ON, el potencial de la batera se registrar
en el voltmetro. Cuando est girando el motor de
arranque aparecer un voltaje menor en el voltme-
tro. Con el motor en marcha, se debera registrar una
lectura de voltaje mayor que la primera lectura
(encendido en posicin ON).
Los siguientes son sntomas posibles de un fallo en
el sistema de carga:
El voltmetro no funciona correctamente.
Se produce una situacin de batera insuficiente-
mente cargada o sobrecargada.
Recuerde que una condicin de batera insuficien-
temente cargada a menudo es consecuencia de:
Accesorios que se dejan encendidos con el motor
apagado.
Un conmutador defectuoso o ajustado incorrecta-
mente que permite que permanezca encendida una
luz. Para mayor informacin, consulte la prueba de
consumo con encendido en posicin OFF en la seccin
Batera.
Pueden usarse los siguientes procedimientos para
corregir un problema diagnosticado como fallo del sis-
tema de carga.
JA SISTEMA DE CARGA 8C - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
INSPECCION
ALIMENTACION
(1) Compruebe el estado de los terminales de
cables de la batera, los bornes de la batera, las
conexiones en el bloque del motor, el solenoide y el
rel del motor de arranque. Estos deben estar limpios
AL MODULO DE CONTROL
y apretados. Repare segn sea necesario. DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
(2) Compruebe si estn apretados dentro de los
receptculos todos los fusibles en el mdulo de bloque
de fusibles y en el Centro de distribucin de tensin
(PDC). Deben estar correctamente instalados y apre-
tados. Repare o reemplace segn sea necesario.
TERMINAL B (+)
(3) Compruebe el apretado de los pernos de insta-
lacin del generador. Reemplace o apriete los pernos
de ser necesario. Para las especificaciones de torsin,
consulte la seccin Desmontaje e instalacin del
generador, en este grupo.
(4) Compruebe el estado y la tensin de la correa
de transmisin del generador. Apriete o reemplace la
correa segn sea necesario. Consulte la seccin Espe- MASA DE CAJA
cificaciones de tensin de correas en el Sistema de
refrigeracin.
(5) Compruebe el tensor de correa automtico (si
est equipado). Para ms informacin, consulte Sis- Fig. 2 Terminales del generador2.5L
tema de refrigeracin.
(6) Compruebe las conexiones del campo del gene- TERMINAL B (+)

rador, la salida de la batera y los terminales de

masa. Tambin compruebe la conexin a masa en el
AL PCM
motor. Deben estar todos limpios y apretados. Repare
segn sea necesario.

PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE

CARGA
ALIMENTA-
Estas pruebas muestran la cantidad de cada de CION
voltaje a travs del cable de salida del generador
entre el terminal B (+) de salida del generador y el
borne positivo de la batera. Tambin mostrarn la
cantidad de cada de voltaje desde el terminal (-) de
masa en el generador (Fig. 2) o (Fig. 3) al borne
negativo de la batera. MASA DE CAJA
Para estas pruebas debe utilizarse un voltmetro
con una escala de 018 voltios CC. Mediante el repo-
sicionamiento de los cables del voltmetro de prueba,
puede encontrarse fcilmente el punto de alta resis-
tencia (cada de voltaje).
Fig. 3 Terminales del generador2.0 y 2.4L
Puede accederse a los puntos de prueba en el gene-
rador retirando la caja del depurador de aire o desde (5) Compruebe el estado de los cables de la bate-
abajo elevando el vehculo con un elevador. ra. Lmpielos si es necesario.
(6) Ponga en marcha el motor y deje que llegue a
PREPARACION la temperatura normal de funcionamiento.
(1) Antes de comenzar la prueba, asegrese de que (7) Apague el motor.
la batera est en buenas condiciones y se encuentre (8) Conecte un tacmetro de motor.
completamente cargada. Para mayor informacin, (9) Aplique el freno de estacionamiento al mximo.
consulte la seccin de Batera.
(2) Eleve el vehculo y sujtelo. PRUEBA
(3) Desmonte el neumtico delantero izquierdo. (1) Ponga en marcha el motor.
(4) Retire el zcalo del hueco de la rueda.
8C - 4 SISTEMA DE CARGA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONECTOR DE MAZO
DE CABLES
OHMIOMETRO
Fig. 4 Prueba de resistencia elctrica
BATERIA
VOLTIMETRO
Fig. 5 Prueba de voltaje de la batera
(2) Coloque el aventador del calefactor en posicin
alta.
(3) Encienda los faros y colquelos en posicin de
luz de carretera.
(4) Encienda las luces interiores del vehculo.
(5) Eleve y mantenga la velocidad del motor en
2.400 rpm.
(6) Prueba del conjunto de circuitos (+ positivo):
(a) Toque directamente con el cable positivo del
voltmetro el BORNE positivo de la batera (Fig.
5).
(b) Toque con el cable negativo del voltmetro la
espiga terminal de salida B (+) del generador (no la
tuerca de instalacin del terminal). El voltaje no
debera ser mayor de 0,6 voltios. Si el voltaje es
mayor de 0,6 voltios, toque con el cable del proba-
dor la tuerca de espiga de instalacin del terminal
y luego el conector de cableado. Si ahora el voltaje
JA
est por debajo de 0,6 voltios, busque conexiones
sucias, flojas o pobres en este punto. Tambin com-
pruebe el estado del conector tipo bala del cable de
salida del generador a batera. Para informarse de
la localizacin de conectores, consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado. Puede efectuarse una
prueba de cada de voltaje en cada conexin (-
masa) en este circuito para localizar la resistencia
excesiva.
(7) Prueba de conjunto de circuitos (- masa):
(a) Toque directamente con el cable negativo del
voltmetro el BORNE negativo de la batera.
(b) Toque con el cable positivo del voltmetro la
carcasa del generador. El voltaje no debera ser
mayor de 0,3 voltios. Si el voltaje es mayor de 0,3
voltios, toque con el cable del probador la carcasa
del generador y luego el bloque del motor. Si ahora
el voltaje est por debajo de 0,3 voltios, busque
conexiones sucias, flojas o pobres en este punto.
Puede efectuarse una prueba de cada de voltaje en
cada conexin de este circuito para localizar la
resistencia excesiva. Tambin puede efectuarse
esta misma prueba entre la carcasa del generador
y el motor. Si el voltaje de prueba est por encima
de 0,3 voltios, compruebe si hubiera corrosin en
los puntos de instalacin del generador o por si
hubiera una instalacin floja del mismo.
(8) Cuando finalice la prueba, instale el zcalo y el
neumtico y, a continuacin, baje el vehculo.
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE
La prueba de salida de corriente determinar si el
sistema de carga puede suministrar la salida mnima
de corriente (amperaje) de prueba. Consulte la sec-
cin de Especificaciones al final de este grupo para
ver los requisitos de corriente (amperaje) de prueba
mnima.
La primera parte de esta prueba determinar la
salida de amperaje combinado tanto del generador
como del conjunto de circuitos del Regulador de vol-
taje electrnico (EVR).
PREPARACION
(1) Determine si existe algn Cdigo de diagns-
tico de fallos (DTC). Para las reparaciones, consulte
el manual de Procedimientos de diagnstico del
mecanismo de transmisin apropiado.
(2) Antes de comenzar la prueba, asegrese de que
la batera se encuentra en buenas condiciones y com-
pletamente cargada. Para mayor informacin, con-
sulte la seccin de Batera.
(3) Verifique el estado de los cables de la batera.
Lmpielos de ser necesario.
(4) Asegrese de que la correa de transmisin del
generador tiene la tensin correcta. Para ms infor-
macin, consulte el Sistema de refrigeracin.
JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
(5) En esta prueba se usar un probador voltme-
tro/ampermetro equipado con un control de carga de
batera (restato de pila de carbn) y una abrazadera
de enganche de tipo inductivo (probador amperme-
tro). Consulte las instrucciones de funcionamiento
suministradas con el probador. Al usar un probador
con una abrazadera de enganche de tipo inductivo no
ser necesario desconectar el cableado en el genera-
dor.
(6) Ponga en marcha el motor hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
(7) Apague el motor.
(8) Apague los accesorios elctricos y todas las
luces del vehculo.
(9) Conecte los cables del probador voltmetro/am-
permetro al borne de la batera o a los bornes del
puente de arranque. Asegrese de que el control del
restato de pila de carbn est en la posicin OPEN
u OFF antes de conectar los cables. Para mayor
informacin, consulte Prueba de carga en la seccin
Batera. Consulte adems las instrucciones de funcio-
namiento suministradas con el equipo de prueba.
(10) Conecte la abrazadera inductiva (probador
ampermetro). Consulte las instrucciones de funcio-
namiento suministradas con el equipo de prueba.
(11) Si el probador voltmetro/ampermetro no est
equipado con un tacmetro de motor, conecte un tac-
metro independiente al motor.
PRUEBA
(1) Efecte la Preparacin de la prueba anterior.
(2) Aplique al mximo el freno de estacionamiento.
(3) Ponga en marcha el motor.
(4) Eleve las revoluciones del motor hasta las
2.500 rpm.
(5) Con las revoluciones del motor estabilizadas a
2.500 rpm, ajuste lentamente el control del restato
(carga) del probador para obtener la lectura ms alta
de amperaje. No permita que el voltaje caiga por
debajo de 12 voltios. Registre la lectura. El tiempo
de esta prueba de carga no debe superar los 15
segundos con el fin de que no se estropee el
equipo de prueba. En algunas marcas de equipos
de prueba, esta carga se aplica automticamente.
Consulte las instrucciones de funcionamiento sumi-
nistradas con el equipo de prueba.
(6) La lectura del ampermetro debe cumplir con
las especificaciones de la Prueba de amperaje
mnimo, tal como se muestra en el cuadro de Estipu-
laciones del generador. Esto se puede encontrar en la
seccin de Especificaciones. La caja del generador
tiene adherida una etiqueta indicando un nmero de
referencia de pieza. En algunos motores, esta eti-
queta puede encontrarse en la parte inferior de la
caja. Compare este nmero de referencia con el cua-
dro de Estipulaciones del generador.
SISTEMA DE CARGA 8C - 5
(7) Gire el control de carga a la posicin OFF.
(8) Contine manteniendo las revoluciones del
motor a 2.500 rpm. Si el conjunto de circuitos de
EVR es correcto, el amperaje deber caer por debajo
de 1520 amperios. Con todos los accesorios elctricos
y las luces del vehculo apagados, podra necesitar
varios minutos de funcionamiento del motor. En el
caso de que no cayera el amperaje, consulte el
manual de procedimientos de diagnstico del meca-
nismo de transmisin apropiado para pruebas.
(9) Retire el probador voltmetro/ampermetro.
Si no fue posible alcanzar el amperaje mnimo, con-
sulte el manual de procedimientos de diagnstico del
mecanismo de transmisin para informarse sobre la
comprobacin.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
Para efectuar la prueba completa de este sensor y
del conjunto de circuitos, consulte el manual de Pro-
cedimientos de diagnstico del mecanismo de trans-
misin apropiado. Para comprobar nicamente el
sensor, consulte lo siguiente:
(1) Desconecte el sensor del mazo del motor.
(2) Conecte los conductores del ohmimetro a los
terminales de los cables del sensor.
(3) A temperatura ambiente de 25 C (7580 F),
en el ohmimetro debera observarse una lectura de 9
a 11K ohmios.
(4) Si la lectura est por encima o por debajo de la
especificada, reemplace el sensor.
(5) Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte la seccin Desmontaje e Instalacin.
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A
BORDO
INFORMACION GENERAL
El Mdulo de control del mecanismo de transmi-
sin (PCM) controla circuitos decisivos de entrada y
salida del sistema de carga, asegurndose de que
sean operativos. A cada circuito de entrada y salida
monitorizado por el sistema de Diagnstico de a
bordo (OBD) se le asigna un Cdigo de diagnstico de
fallo (DTC). Algunos circuitos son controlados cons-
tantemente, mientras que otros slo se controlan bajo
determinadas condiciones.
Si el sistema de OBD detecta un desperfecto en un
circuito monitorizado, registrar un DTC en su
memoria electrnica. El DTC permanecer en la
memoria mientras dure el desperfecto en el circuito.
El PCM est programado para borrar el DTC de la
memoria despus de 50 ciclos de arranque del motor,
siempre que el fallo no se repita.
8C - 6 SISTEMA DE CARGA JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
TERMINAL B (+)
La descripcin de un DTC puede leerse empleando
la herramienta de exploracin DRB. Para obtener
informacin, consulte el manual de procedimientos de AL PCM
diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
Un DTC no identifica qu componente de un cir-
cuito est defectuoso. Es por este motivo que un DTC
debe tratarse como sntoma, no como causa del pro-
blema. En algunos casos, debido al diseo del proce-
ALIMENTA-
dimiento de prueba de diagnstico, un DTC puede ser CION
el origen del establecimiento de otro DTC. Por consi-
guiente, es importante que el procedimiento de
prueba se siga en el orden correcto, para poder com-
prender la causa del establecimiento de un DTC.

BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE MASA DE CAJA

FALLOS
Para borrar un DTC debe emplearse la herra-
mienta de exploracin DRB.

Fig. 7 Conexiones de cableado2.0 y 2.4L

DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR2.0L (NIPPONDENSO)
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera del
terminal negativo remoto en la torre de amortigua-
cin (Fig. 6).

HACIA ADELANTE

Fig. 8 Generadormotor 2.0L

Fig. 6 Desmontaje del cable de batera de la torre
de amortiguacin
(2) Desenchufe el circuito de campo del generador.
(3) Retire la cubierta del terminal B (+) abrindola
con una herramienta pequea de hoja plana.
(4) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+)
(Fig. 7).
(5) Afloje el perno en T de ajuste, pero no lo retire
(Fig. 8).
(6) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
(7) Afloje el perno de ajuste para permitir el des-
montaje de la correa de transmisin del generador.
Consulte el Sistema de refrigeracin.
(8) Retire el perno en T de ajuste.
(9) Retire el perno de pivote; no deje caer el sepa-
rador.
(10) Suelte el generador de su soporte de instala-
cin y desplcelo hacia el pozal del faro del lado del
acompaante.
(11) Retire el generador de la zona del pozal del
faro.
INSTALACION
(1) Para la instalacin, invierta los procedimientos
anteriores. Apriete todos los dispositivos de fijacin
con la torsin correcta. Consulte el cuadro de Especi-
ficaciones de torsin.
JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
GENERADOR2.4L (NIPPONDENSO)
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera del
terminal negativo remoto en la torre de amortigua-
cin (Fig. 9).
(2) Desenchufe el circuito de campo del generador.
(3) Retire la cubierta del terminal B (+) abrindola
con una herramienta pequea de hoja plana.
(4) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+)
(Fig. 10).
(5) Afloje el perno en T de ajuste, pero no lo retire
(Fig. 10).
Fig. 9 Cable de batera en la torre de amortiguacin
Fig. 10 Generadormotor 2.4L
(6) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
(7) Afloje el perno de ajuste para permitir el des-
montaje de la correa de transmisin del generador.
Consulte el Sistema de refrigeracin.
(8) Retire el perno en T de ajuste.
(9) Retire el perno de pivote.
SISTEMA DE CARGA 8C - 7
(10) Retire la unidad de frenado ABS sacando los
dos pernos de instalacin de la placa inferior. Con-
sulte la seccin de Frenos.
(11) Retire la botella de derrame de refrigerante.
Consulte el Sistema de refrigeracin.
(12) Retire el alternador deslizndolo debajo de los
conductos del aire acondicionado hacia el lado del
acompaante del vehculo.
(13) Retire el generador del vehculo.
INSTALACION
(1) Para la instalacin, invierta los procedimientos
anteriores. Apriete todos los dispositivos de fijacin
con la torsin correcta. Consulte el Cuadro de especi-
ficaciones de torsin.
GENERADOR2.5L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera del
terminal negativo remoto en la torre de amortigua-
cin.
(2) Desenchufe el circuito de campo del generador.
(3) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+)
(Fig. 11).
TERMINAL B (+)
AL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
ALIMENTA-
CION
MASA DE CAJA
Fig. 11 Conexiones de cableado2.5L
(4) Afloje el perno de orejeta de instalacin supe-
rior.
(5) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
Tenga cuidado de no perder la tuerca (Fig. 12).
(6) Afloje el perno de ajuste en la polea de gua
para permitir el desmontaje de la correa de transmi-
sin del generador. Consulte el Sistema de refrigera-
cin.
8C - 8 SISTEMA DE CARGA JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(10) Retire el generador.

PARTE
DELAN-
INSTALACION
TERA (1) Para la instalacin, invierta los procedimientos
anteriores. Apriete todos los dispositivos de fijacin
con la torsin correcta. Consulte el cuadro de Especi-
ficaciones de torsin.

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

DESMONTAJE
(1) Levante el vehculo en un elevador.
(2) Retire el tornillo del sensor.
(3) Desconecte el conector elctrico del sensor.

INSTALACION
Fig. 12 Generadormotor 2.5L (1) Conecte el conector elctrico al sensor.
(7) Retire el perno de pivote. No deje caer el sepa- (2) Instale el tornillo y apritelo.
rador. (3) Baje el vehculo.
(8) Retire el perno de orejeta de instalacin supe-
rior.
(9) Retire el soporte superior del generador.

ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR

TIPO MOTORES AMPERIOS MINIMOS DE PRUEBA

DENSO 2.0L 74 amperios
DENSO 2.4L 74 amperios
MELCO 2.5L 74 amperios
Las especificaciones de prueba son:
1. 2.500 620 rpm
2. Salida de voltaje 15 V 60,3 V
3. Corriente de campo 5 amperios 60,1 amperios

TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tuerca del terminal de batera . . . . . . . . . . 10 Nm
(90 lbs. pulg.)
Perno de abrazadera de sujecin de
batera . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)
Tuerca del cable negativo de batera en torre de
amortiguacin . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)
Terminal B (+) del
generador . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm (75 lbs. pulg.)
Perno de instalacin del generador . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Perno de pivote del
generador . . . . . . . . . . . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)