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Con unos pocos minutos, un par de mediciones y clculos simples, usted ser
capaz de obtener la cantidad y poder estimar presupuesto necesario para esta
actividad.
Lpiz y papel
Lo primero que tendr que hacer es usar la cinta mtrica para medir la longitud
de altura y el ancho del lugar donde desea construir la pared en ladrillo.
Una vez obtenida estas dos medidas lo que tendr que hacer es:
Primer pas:
Segundo Paso:
Tercer Paso:
El costo de elaboracin del concreto depende del costo de los materiales, del
equipo y de la mano de obra. Dentro de los materiales, es la cantidad de
cemento la que normalmente define el costo final, aunque el uso de aditivos
especiales puede tener una incidencia importante.
CEMENTO
Ms del 75% del volumen del concreto est ocupado por los agregados, por lo
que las propiedades de los mismos tienen influencia definitiva sobre el
comportamiento del hormign.
Los agregados deben estar libres de partculas orgnicas, sales, limos y arcillas
que puedan afectar las reacciones qumicas de fraguado o produzcan
porosidades indeseables.
Dependiendo del tipo de hormign que se desee fabricar, se pueden emplear
agregados ligeros, agregados normales o agregados pesados. Tambin
pueden utilizarse agregados artificiales.
AGUA
ADITIVOS
Resistencia a la compresin
Velocidad de Fraguado
Peso Especfico
f'c = fm - 1.65s
La resistencia a la compresin de hormigones normales (210 - 280 Kg/cm 2) y
de mediana resistencia (350-420 Kg/cm2) est dominada por la relacin
agua/cemento (a menor relacin agua/cemento mayor resistencia) y por el nivel
de compactacin (a mayor compactacin mayor resistencia), pero tambin son
factores importantes la cantidad de cemento (a mayor cantidad de cemento
mayor resistencia) y la granulometra de los agregados (mejores
granulometras dan lugar a mayores resistencias).
En hormigones de alta resistencia (fc > 420 Kg/cm 2), a ms de los factores
antes mencionados, tiene especial importancia la resistencia del material
constituyente de los agregados (roca de origen), pues este parmetro impone
un tope mximo a la resistencia del concreto (el hormign jams podr
alcanzar una resistencia superior a la de la roca de origen del agregado
grueso).
VELOCIDAD DE FRAGUADO
PESO ESPECIFICO
A. Control de ejecucin.
Albaranes
Datos tcnicos
Fichas de uso
Homologacin, etc.
Resistencia del hormign.
Muestras (Probetas de hormign)
C. Control de materiales:
E. Informacin y asesoramiento:
2. ANLISIS TRANSVERSAL:
a) Pre dimensionamiento:
Camin de Diseo
Donde:
Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).
Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).
L= luz libre entre apoyos (m).
3. ANALISIS LONGITUDINAL
Se evidencia que en el pontn no podr entrar el tren de cargas completo, ante estas
circunstancias tenemos:
De ambos anlisis del momento flector, por el mtodo de lneas de influencia, podemos
concluir que el mximo momento sobre la losa del puente, por metro de ancho de losa
debido a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando entra una sola rueda y se
encuentra en la mitad de la luz libre del pontn.
4. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO
5. DISEO DE LOZA
La viga del borde toma una parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la
rueda se encuentra cercana al borde de la losa.
DISEO DEL ESTRIBO DE PONTON
El diseo del estribo se realizar como un muro de contencin, debiendo realizar todas las
verificaciones pertinentes.
El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con respecto al punto c
se expresa como:
Figura N 6.5: Chequeo de la Estabilidad al Volteo del Estribo.
Wl = Sobrecarga Viva.
La superficie de una carretera constituye slo una pequea parte de la obra total
necesaria para su construccin. Debajo de ella debe existir una base slida,
preferiblemente roca, de la que depende la vida futura de la carretera. Si no existe un
plano de fundacin bueno o resistente, la superficie se agrietar y acabar cuartendose.
Los mejores planos de fundacin son las rocas, las gravas apisonadas o simplemente, la
base de un camino antiguo En tales casos, el resto de la carretera (el pavimento) puede
construirse directamente sobre esas bases. Pero esto no es frecuente, y los terrenos sobre
los que se va a construir la carretera no tienen condiciones apropiadas para soportar el
trnsito.
En efecto, bajo el peso del trfico, el terreno suele ceder, comprimindose, y entonces
aparecen grietas en el pavimento. En tiempo seco, el suelo se comprime y se cuartea, con
resultados desastrosos; en tiempo hmedo, las filtraciones de agua son causa de que el
suelo se debilite y no resista las cargas a que est sometido.
Antes de construir una nueva carretera es necesario tomar muestras del suelo, a lo
largo de la ruta proyectada. Las muestras, debidamente empaquetadas en envases
hermticos, se envan al laboratorio para proceder a su anlisis. All se investiga la
composicin del suelo, junto con otras propiedades, tales como su compresibilidad, su
cohesin, su permeabilidad y su plasticidad. Teniendo en cuenta estos resultados, el
ingeniero de caminos decide entonces el modo de mejorar la calidad del plano de
fundacin.
Por otra parte, mediante muchos otros experimentos se averigua el espesor necesario del
pavimento, para soportar el trnsito previsto. De este modo, se construye una carretera
eficaz con el mnimo costo.
Los ingenieros de caminos pueden recurrir a dos procedimientos para mejorar un plano de
fundacin: estabilizarlo o hacerlo ms compacto. La estabilizacin consiste en preparar un
subsuelo que no resulte afectado por los cambios de humedad; es decir, que el terreno no
se deseque ni se inunde. Para corregir los excesos de agua se realiza un eficaz sistema
de drenaje. Los suelos dbiles pueden reforzarse mezclndolos con otros materiales: por
ejemplo, arena y grava mezclados con arcilla. En algunos casos se aade un material de
unin, tal como alquitrn o cemento, lo que proporciona excelentes resultados desde el
punto de vista de la permeabilidad y de la resistencia a la deformacin.
Para hacer ms compacto el subsuelo se utilizan, como es bien conocido por todos, las
apisonadoras, que comprimen el terreno, haciendo que sus partculas se junten, con lo que
se consigue un plano de fundacin ms resistente. No es probable que el trfico ocasione
luego una compresin mayor que la sufrida inicialmente. Es muy importante que el terreno
que constituye el fundamento de una carretera presente propiedades uniformes. Cualquier
carga trasmitida al pavimento debe repartirse por igual, de forma que no aparezcan puntos
dbiles.
Si se han de aadir materiales de aporte para la estabilidad del subsuelo, deben mezclarse
bien con l. La mezcla debe hacerse con una mquina apropiada, operacin que requiere
mucho trabajo mecnico.
EL PAVIMENTO
Una vez que el plano de fundacin ha sido debidamente preparado, puede procederse a la
construccin del pavimento, del que hay dos tipos: pavimentos rgidos de hormign y
pavimentos flexibles bituminosos. La eleccin de uno u otro tipo depende, en especial,
de factores econmicos. Si junto a la obra existe buena piedra, son preferibles los
pavimentos bituminosos. En su defecto, han de preferise los pavimentos de hormign.
Esta base presta a la carretera un soporte adicional y, adems, la protege de las heladas;
es un material tan compacto que resiste los efectos del agua. Cualquier movimiento que se
produzca por debajo, debido a la expansin del agua al helarse, queda amortiguado en
esa capa.
Con un plano de fundacin normal se necesita una base de slo 8 cm., y una capa de
hormign de 25 cm. Los pavimentos bituminosos flexibles constan de un plano de
fundacin, una sub-base, una base y, finalmente, la superficie, pero les falta la rigidez de
las carreteras de hormign.
El peso del trnsito se distribuye con uniformidad a travs de las distintas capas. A partir
de la resistencia del plano de fundacin se calcula aqu, igualmente, el espesor necesario.
La sub-base equivale, en realidad, a la base de las carreteras de hormign.
El material que la integra se compone de grava, piedra molida, etc.; es decir, material muy
duro, resistente a la accin de las heladas. La base est formada por partculas
granulares, unidas con cemento o alquitrn.
La superficie de una carretera no debe ser deslizante, sino que, por el contrario, los
neumticos debern agarrarse sobre ella. Debe estar limpia y ha de ser uniforme. Antes,
las carreteras de hormign eran inferiores a las bituminosas, respecto de las condiciones
enumeradas.
Actualmente, con los modernos procesos de deposicin y acabado del hormign, se ha
superado esta dificultad. La contextura necesaria para evitar el deslizamiento se le
comunica a la superficie al tiempo de su construccin. Si la superficie se vuelve demasiado
lisa por el uso, con varios tratamientos se regenera su textura primitiva.
Las carreteras flexibles llevan una capa de asfalto o de macadam (tarmac). El asfalto se
prepara con piedras relativamente grandes, embebidas en alquitrn.
El macadam se hace con piedras ms pequeas, en contacto unas con otras y unidas a
la carretera por una capa de alquitrn. Aunque el macadam es ms econmico, la
resistencia elstica del asfalto se suma a la resistencia total de la carretera. Por otra parte,
el asfalto es ms resistente al agua. Una investigacin cuidadosa de los ms pequeos
detalles mejora la calidad de las superficies de las carreteras. La eleccin de la piedra a
utilizar es muy importante; ciertos tipos de piedra se desgastan con facilidad y no
proporcionan un buen agarre a la superficie.
El curado es el proceso por el cual se busca mantener saturado el concreto hasta que los
espacios de cemento fresco, originalmente llenos de agua sean reemplazados por los
productos de la hidratacin del cemento. El curado pretende controlar el movimiento de
temperatura y humedad hacia dentro y hacia afuera del concreto. Busca tambin, evitar la
contraccin de fragua hasta que el concreto alcance una resistencia mnima que le permita
soportar los esfuerzos inducidos por sta. La falta de curado del concreto reduce
drsticamente su resistencia.
Curado al vapor.
El primero puede ser de cuatro tipos: por inmersin, haciendo uso de rociadores, utilizando
coberturas hmedas como yute y utilizando tierra, arena o aserrn sobre el concreto recin
vaciado.
El curado tiene por objeto evitar un secado prematuro, especialmente bajo la accin de los
rayos del sol y del viento.
El curado al vapor tiene la gran ventaja que permite ganar resistencia rpidamente. Se
utiliza tanto para estructuras vaciadas en obra como para las prefabricadas, siendo ms
utilizado en las ltimas. El procedimiento consiste en someter al concreto a vapor a
presiones normales o superiores, calor, humedad, etc. El concreto curado al vapor, deber
tener una resistencia similar o superior a la de un concreto curado convencionalmente
(CI.5.11.3.2). Los cambios de temperatura no deben producirse bruscamente pues sino,
ocasionan que el concreto se resquebraje, (Teodoro, 2005).
El curado del hormign de los forjaos es muy importante, especialmente en tiempo seco,
caluroso y con viento, por tener una superficie expuesta muy amplia.
El curado tiene por objetivo impedir el secado prematuro del concreto, cuyas
consecuencias son dobles:
La reaccin qumica del agua y del cemento se interrumpe por falta del agua
necesaria, de modo que el concreto no adquiere las propiedades que su
composicin permitira; se produce una contraccin precoz, generando la
formacin de fisuras. Al evaporarse, el agua desarrolla fuerzas que generan, en el
cemento en fase de endurecimiento, una contraccin cuyo valor puede sobrepasar
la resistencia a la tensin del concreto en proceso de endurecimiento.
Las medidas de durabilidad por medio del ndice escleromtrico en suelos industriales han
evidenciado una diferencia de 40 % entre los ndices escleromtricos de las partes del
suelo no protegidas contra el secado y las partes protegidas por una pelcula plstica.
TCNICAS DE CURADO
oscuro).
El principio de este mtodo consiste en comparar la prdida de agua por evaporacin bajo
los rayos infrarrojos que sufren las muestras de concreto recubiertas de una capa
antievaporante, contra las de muestras no revestidas de esta capa (tubo de ensayo
testigo). Los tubos de ensayo se colocan durante 72 horas bajo los rayos del sol a 38 C
(temperatura medida en otras muestras ya endurecidas y colocadas cerca). En las
muestras sobre las que se aplica un producto antievaporante, la prdida de agua debe
permanecer limitada a 20 % de la del tubo de ensayo.
Puesto que este producto generalmente tiene un efecto inoportuno sobre la adherencia de
una capa aplicada posteriormente, debe, llegado el caso, quitarse por medio de un
sopleteado con arena ligero.
DURACIN DEL CURADO
La duracin del curado depende del tiempo necesario para obtener una cierta
impermeabilidad. Es evidente que:
CONCLUSIN
El curado permite obtener, de manera econmica, una notable mejora de la calidad del
concreto. Es por lo tanto importante tomar en cuenta su ejecucin entre las operaciones de
construccin con concreto, es decir, preparar dicha actividad antes del colado del concreto,
como todas las otras operaciones. Los cementos tales como el CEM III 42.5 son mucho
ms sensibles a un mal curado que los cementos CEM I 42.5. As pues, hay que tener un
cuidado particular en el curado del concreto cuando est hecho con tales cementos.
Cualquiera que sea la tcnica de curado utilizada, es necesario vigilar que no queden
manchas, y que sea aplicada de manera que resulte eficaz durante la duracin postulada.
Apuntes sobre las vigas de cimentacin
Construir una casa en una empinada ladera o en suelos mal drenados requiere un tipo
diferente de cimientos. La base monoltica o cimiento de vigas puede resolver los
problemas de un desplazamiento de la carga que estos tipos de condiciones pueden
presentar. Las vigas monolticas se pueden describir como una gran pieza de hormign
vertido. En otras palabras, la viga de cimentacin entera se vierte en concreto de una sola
vez, sin separacin en el soporte de la casa.
Viga de cimentacin
Se entiende por viga de cimentacin aquel sobre la que apoyan tres o ms pilares. De
nuevo aqu la seccin trasversal puede ser rectangular o bien adoptar la forma de T
invertida con economa de hormign y acero, pero con un mayor coste de encofrados y
mano de obra. La tendencia actual es hacia secciones rectangulares, salvo en grandes
cimentaciones, en las que las formas mas complicadas pueden compensar desde un punto
de vista econmico.
Como Funciona.
Los puestos de apoyo profundos, pilotes o agujeros perforados estn llenos de barras de
metal reforzados llamadas barras de refuerzo. Estas jaulas de armadura se conectan entre
s y cuidadosamente se colocan en los pozos profundos con una gra. Los pilotes se
llenan con hormign de alta resistencia a la traccin. Los pilotes se disponen para su
excavacin cada 10 a 12 pies (3 a 3,5 metros) alrededor del permetro de la base de la
viga. La parte superior de estos postes de soporte de hormign alcanza la misma altura
para formar una marca de calidad. Este grado de nivel se utiliza para identificar la parte
inferior de la viga de cimentacin.
Tipos.
La viga de cimentacin se hace para adaptarse al tamao segn el uso de las formas
concretas reutilizables. Las barras de refuerzo se colocan en la forma y se conectan entre
s para hacer una jaula de acero cuadrada o rectangular. Esta jaula de barras de refuerzo
de concreto da la fuerza necesaria para soportar la estructura o el hogar. Las vigas de
hormign vertido pueden variar en tamao desde 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm) de ancho
a 24 a 36 pulgadas (60 a 90 cm) de altura, dependiendo de la estructura con la que deben
ser compatibles.
Caractersticas.
Los pilotes de apoyo estn conectados mecnicamente a la viga de cimentacin por las
jaulas de barras de refuerzo. Esto permite que el peso de la casa sea transferido a gran
profundidad. Este tipo de construccin se usa tpicamente en reas de pendientes
pronunciadas o suelos muy hmedos. Es sabido que las bases regulares se deslizan hacia
abajo en pendientes pronunciadas en pocas de fuertes lluvias o en condiciones de
congelacin y descongelacin en invierno.
Consideraciones.
El diseo y el uso de una base de vigas ser diferente para cada sitio de construccin. Se
deben considerar siempre a los arquitectos o ingenieros para la construccin en estos
tipos de suelos. Hacer caso omiso de los mtodos apropiados de construccin puede ser
la diferencia entre tener un hogar estable y uno que, literalmente, se mueva cuesta abajo o
se hunda en el suelo.
PILOTES, CASOS EN QUE SE USAN PILOTES
El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel
de suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los
muelles.
3. La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo
en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre
la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del
pilote.
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos
de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote
perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en
los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentacin Flotante.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso
los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.
MATERIALES UTILIZADOS
MADERA
Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de
mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a
maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los
rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores
para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco.
ACERO
Pilotes Prefabricados
Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm.
45 cm. x 45 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se
obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte el concreto. Cada pilote se hormigona (concreto) de una
vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de hormigonado. Al finalizar el pilote,
debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo que excede de hormign
se demuele cuando ha fraguado.