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Como Calcular la Cantidad de Ladrillos para Hacer una Pared?

Tanto si usted es un experimentado maestro o una persona sin experiencia


alguna en el tema, hacer el clculo de la cantidad de ladrillos que necesitara
para realizar una pared o muro, resultara relativamente sencillo siguiendo este
instructivo.

Con unos pocos minutos, un par de mediciones y clculos simples, usted ser
capaz de obtener la cantidad y poder estimar presupuesto necesario para esta
actividad.

Los elementos necesarios para realizar el clculo de ladrillos son:

Una cinta mtrica o flexometro

Lpiz y papel

Y opcionalmente una calculadora

Lo primero que tendr que hacer es usar la cinta mtrica para medir la longitud
de altura y el ancho del lugar donde desea construir la pared en ladrillo.

Una vez obtenida estas dos medidas lo que tendr que hacer es:

1. Tomar la longitud del ancho de la pared y dividirla en la longitud de largo


(L) del ladrillo ms una junta de mortero (Mezcla de arena y cemento
utilizado para unir ladrillos o paetar muros o techos.) de 1,5 cm Este
ser el nmero de ladrillos a lo ancho.

2. Tomar la medicin de la altura de la pared y dividirla por la altura (h) del


ladrillo ms una junta de mortero (Mezcla de arena y cemento utilizado
para unir ladrillos o paetar muros o techos.) de 1,5 cm. Esto le dar el
nmero de niveles o ladrillos necesarios para completar la pared hasta la
altura deseada.

3. Multiplique la cantidad obtenida en nmero de ladrillos a lo ancho (Paso


1) por la cantidad de ladrillos obtenida a lo alto (Paso 2), de esta forma
obtendr el nmero total de ladrillos necesarios para construir la pared.

Para ver mas claramente el procedimiento dejaremos un ejemplo para realizar


una pared de 2 m de altura y 3 m de ancho utilizando un bloque liso numero 4.
Medidas (Lxaxh): 33 X 9 X 23

Primer pas:

Numero de ladrillos a lo ancho = (3 m)/(0,33+0,015) = 8,7 UND

Segundo Paso:

Numero de ladrillos a lo alto = (2 m)/(0,23+0,015) = 8,2 UND

Tercer Paso:

Cantidad Total de ladrillos = 8,6*8,0 = 70,98 UND

Este ltimo nmero se debe aproximar a 71 unidades de ladrillos el cual ser la


cantidad de bloques de ladrillos que deber comprar para realizar la pared.
Diseo y fabricacin de hormigones

El objetivo de un diseo de hormigones es el de obtener una mezcla que posea


un mnimo de determinadas propiedades tanto en estado fresco como
endurecido, al menor costo de produccin posible.

Las propiedades del concreto endurecido son especificadas por el proyectista


de la estructura, y las propiedades del concreto fresco estn definidas
bsicamente por el tipo de construccin y por las tcnicas de colocacin y
transporte.

El costo de elaboracin del concreto depende del costo de los materiales, del
equipo y de la mano de obra. Dentro de los materiales, es la cantidad de
cemento la que normalmente define el costo final, aunque el uso de aditivos
especiales puede tener una incidencia importante.

Diseo y fabricacin de hormigones

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

CEMENTO

El cemento es el material ligante de los diferentes componentes del hormign.


El cemento para hormigones estructurales debe ser Portland.

Existen varios tipos de cemento Portland; entre los ms importantes se pueden


mencionar:

Tipo I: De fraguado normal

Tipo II: De propiedades modificadas

Tipo III: De fraguado rpido

Tipo IV: De fraguado lento

Tipo V: Resistente a los sulfatos

En nuestro medio se dispone permanentemente de cemento Portland tipo I y


ocasionalmente (cuando se ejecutan proyectos de uso masivo de hormign
como presas) de tipo IV. Otros tipos de cemento siempre requieren de
importacin.

El cemento utilizado en la fabricacin de hormign debe estar totalmente seco


y suelto, y no debe presentar grumos de fraguado anticipado.
Para asegurar buenas condiciones en el cemento, debe ser almacenado en un
sitio cubierto, seco, con ventilacin apropiada que se puede conseguir
mediante vigas de madera colocadas sobre el piso y un entablado superior que
evite el contacto con el piso de los sacos de cemento colocados encima.

Los sacos de cemento no deben conformar pilas de ms de 10 unidades de


altura para evitar el fraguado por presin.

Deben proveerse mecanismos de almacenamiento que permitan la rotacin


adecuada del cemento, para conseguir que el producto ms antiguo siempre
est accesible para su utilizacin inmediata, lo que se suele lograr mediante un
apropiado diseo de la circulacin dentro de la bodega.

Como alternativa puede utilizarse cemento a granel en lugar de cemento en


sacos, el que debe ser almacenado en silos protegidos contra la humedad
(silos hermticos). El cemento a granel puede llegar a ser entre un 20% y un
25% ms econmico que el cemento en saco, pero requiere de procesos de
control de la cantidad de cemento empleada en obra.
AGREGADOS

Ms del 75% del volumen del concreto est ocupado por los agregados, por lo
que las propiedades de los mismos tienen influencia definitiva sobre el
comportamiento del hormign.

De acuerdo al tamao de las partculas, los agregados se clasifican en


agregados gruesos (tamao mayor a 5 mm) y agregados finos (tamao entre
0.07 mm y 5 mm).

Una buena graduacin de los agregados da lugar a hormigones de mejores


caractersticas y ms econmicos. Para conseguir una granulometra apropiada
se mezclan en proporciones adecuadas al menos dos tipos de agregados.

Los agregados pueden ser utilizados en su estado natural o pueden provenir de


un proceso de trituracin. El agregado grueso triturado presenta mejores
caractersticas de adherencia que el agregado natural, por lo que sus
hormigones pueden alcanzar mayor resistencia.

Los agregados deben estar libres de partculas orgnicas, sales, limos y arcillas
que puedan afectar las reacciones qumicas de fraguado o produzcan
porosidades indeseables.
Dependiendo del tipo de hormign que se desee fabricar, se pueden emplear
agregados ligeros, agregados normales o agregados pesados. Tambin
pueden utilizarse agregados artificiales.

AGUA

El agua utilizada en el hormign debe ser potable en lo posible o al menos


debe estar libre de impurezas. Nunca debe usarse agua de mar.

ADITIVOS

Son compuestos qumicos que, aadidos en pequeas cantidades, modifican


las propiedades del hormign. Entre los ms conocidos existen los acelerantes,
retardantes, plastificantes, impermeabilizantes. Los aditivos siempre deben ser
probados previamente a su utilizacin en obra, por la gran variabilidad de la
calidad del cemento que disponemos en el pas.

ESPECIFICACIONES DEL HORMIGN

Las especificaciones tcnicas son el punto de partida para el diseo de los


hormigones. Entre las propiedades ms importantes que deben considerarse
se tiene:

Resistencia a la compresin

Trabajabilidad del hormign fresco

Velocidad de Fraguado

Peso Especfico

RESISTENCIA DEL HORMIGN

La resistencia a la compresin del hormign normalmente se la cuantifica a los


28 das de fundido el concreto, aunque en estructuras especiales como tneles
y presas, o cuando se emplean cementos especiales, pueden especificarse
tiempos menores o mayores a esos 28 das. En tneles es bastante frecuente
utilizar la resistencia a los 7 das o menos, mientras en presas se suele utilizar
como referencia la resistencia a los 56 das o ms.

La resistencia del hormign se determina en muestras cilndricas


estandarizadas de 15 cm de dimetro y 30 cm de altura, llevadas hasta la
rotura mediante cargas incrementales relativamente rpidas.
La resistencia caracterstica a la compresin de un hormign (f'c), utilizada
en diseo estructural, se mide en trminos probabilsticos, definindose que
solamente un pequeo porcentaje de las muestras (normalmente el 5%)
puedan tener resistencias inferiores a la especificada, lo que da lugar a que
la resistencia media de las muestras (fm) siempre sea mayor que la
resistencia caracterstica.

Si se asume una distribucin normalizada (campana de Gauss) de los ensayos


de rotura de cilindros de hormign, la resistencia caracterstica puede
calcularse a partir de la resistencia media y la desviacin estndar (s ),
mediante la siguiente expresin:

f'c = fm - 1.65s
La resistencia a la compresin de hormigones normales (210 - 280 Kg/cm 2) y
de mediana resistencia (350-420 Kg/cm2) est dominada por la relacin
agua/cemento (a menor relacin agua/cemento mayor resistencia) y por el nivel
de compactacin (a mayor compactacin mayor resistencia), pero tambin son
factores importantes la cantidad de cemento (a mayor cantidad de cemento
mayor resistencia) y la granulometra de los agregados (mejores
granulometras dan lugar a mayores resistencias).

En hormigones de alta resistencia (fc > 420 Kg/cm 2), a ms de los factores
antes mencionados, tiene especial importancia la resistencia del material
constituyente de los agregados (roca de origen), pues este parmetro impone
un tope mximo a la resistencia del concreto (el hormign jams podr
alcanzar una resistencia superior a la de la roca de origen del agregado
grueso).

Uno de los requisitos ms importantes que debe reunir un hormign en zonas


ssmicas es su ductilidad, lo que en nuestro medio limita la utilizacin de
hormigones de resistencia media fm superior a 500 Kg/cm2, por ser
sumamente frgiles (tienen muy poca deformabilidad en el rango de
comportamiento plstico).

TRABAJABILIDAD DEL HORMIGN FRESCO


Trabajabilidad es la facilidad que presenta el hormign fresco para ser
colocado y vibrado en cualquier molde. Los hormigones con baja trabajabilidad
presentan problemas de mezclado y problemas de compactacin dentro de los
moldes, lo que puede redundar en una disminucin de la resistencia.

La trabajabilidad del hormign se suele categorizar en funcin del asentamiento


del cono de Abrams o de la medicin de la dispersin diametral en la mesa de
flujo.

Para mejorar la trabajabilidad de un hormign, se puede aadir agua con la


consiguiente disminucin de resistencia, o se pueden incluir aditivos
plastificantes que no disminuirn su resistencia final.

VELOCIDAD DE FRAGUADO

Las caractersticas propias de la estructura que se desea fundir pueden dar


lugar a la necesidad de acelerar o retardar el fraguado del hormign, para lo
cual pueden utilizarse cementos especiales (muy poco utilizados en nuestro
pas) o aditivos acelerantes y retardantes.

PESO ESPECIFICO

La necesidad de disponer de un hormign ligero o pesado requerir la


utilizacin de agregados ligeros o pesados respectivamente. Los hormigones
ligeros podran ser utilizados en losas de edificios altos, mientras que los
hormigones pesados podran emplearse en anclajes de puentes colgantes,
como bunkers de cobertura de materiales radioactivos, o para almacenar
materiales explosivos.
Plan de Control de Calidad en la ejecucin de las obras

En la ejecucin de las grandes obras, para controlar la ejecucin de las mismas, la


idoneidad de los materiales y de los procesos constructivos, el equipo tcnico de direccin
de las obras necesita los servicios de asistencia tcnica de una empresa de control de
calidad. Un ejemplo claro es el proyecto de ejecucin de las obras del Parque de las
Ciencias existe un Plan de Control de Calidad, en el que se especifican detalladamente
los trabajos a realizar.
El Plan de Control de Calidad de este proyecto consiste, en sntesis, en la ejecucin de los
siguientes trabajos:

A. Control de ejecucin.

Conjunto de inspecciones sistemticas desarrolladas por personal tcnico especialista, a


pi de obra que garantice la correcta ejecucin de las obras. Entre otras se realizan:

Comprobacin armaduras de muros


Comprobacin de armaduras de cimentacin

Cimentacin y estructuras: Replanteos, caractersticas del terreno, compactaciones,


ensayos de ridos, armaduras, plazos de curado vibrado de hormigones, inspeccin de
soldaduras y en general cumplimiento de las Normas aplicables en cada caso.

Compactacin de los rellenos. Ensayo de densidad "in situ".

Cubiertas: Comprobacin de ejecucin segn normativa, de dimensiones, colocacin de


elementos, de anclajes, solapes, refuerzos, sellados, etc. Pruebas de estanqueidad.

Revestimientos e Instalaciones: Ejecucin y pruebas de servicio.

B. Control de recepcin de materiales a utilizar en las obras:

Albaranes
Datos tcnicos
Fichas de uso
Homologacin, etc.
Resistencia del hormign.
Muestras (Probetas de hormign)

Toma de muestra de zahorras naturales y materiales reciclados

C. Control de materiales:

Toma de muestras y ensayos de las mismas en laboratorio homologado de los materiales


que se emplean en obra: aceros, hormigones, ridos, materiales de acabado,
cerramientos, etc.
Comprobacin de la plasticidad de hormign con el cono de Abrams

D. Control de Instalaciones y pruebas de servicio

Comprobacin estanqueidad de red saneamiento

E. Informacin y asesoramiento:

Comunicacin inmediata de anomalas e informes diarios y mensuales de los


trabajos realizados.

Como consecuencia de los ensayos realizados a muestras de zahorras naturales


mezcladas con materiales reciclados procedentes de demoliciones, se han podido
usar en esta obra dicho materiales con total garanta de calidad.

Para la realizacin de todos estos trabajos la empresa de control tiene laboratorios


homologados y tcnicos especialistas en los mismos, tres de ellos a pie de obra.

De esta manera y con la supervisin directa del equipo de Direccin de la obras se


intenta conseguir que el edificio que se construye responda a los criterios de
mxima calidad dentro de los costes inicialmente previstos.
Apuntes sobre las obras de Drenaje

Los PONTONES, Son estructura que se emplean en el paso de depresiones topogrficas y


que a su vez sirven de cursos para aguas de rgimen continuo o estacionario. Existen una
numerosa clasificacin de estas estructuras, en el presente proyecto nos limitaremos al
empleo de pontones de losa por ser las luces reducidas y por criterios econmicos.

CONSIDERACIONES DE DISEO DE LA LOSA

1. ELECCIN DE LA SOBRECARGA DE DISEO:

Tomaremos en consideracin la Reglamentacin y Control de Cargas en Puentes. Segn


el Reglamento de Pesos y Dimensiones de Camiones en la Red Vial Nacional que limita el
peso mximo de vehculos a transitar por la red vial nacional a 48tn, establece pesos y
dimensiones por tipo de vehculo y por eje.

Para nuestro caso usaremos la sobrecarga AASHTO versin LRFD consistente en un


camin HS20 + sobrecarga distribuda de 0.93tn/m:

2. ANLISIS TRANSVERSAL:
a) Pre dimensionamiento:

Camin de Diseo

b) Calculo del Momento por Peso Propio.


Disearemos la loza como una estructura simplemente apoyada por lo que despus del
metrado de cargas el momento por peso propio estar dado por la expresin:

Donde:
Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).
Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).
L= luz libre entre apoyos (m).

3. ANALISIS LONGITUDINAL

a) Calculo del Momento por Sobrecarga Mvil.

Se evidencia que en el pontn no podr entrar el tren de cargas completo, ante estas
circunstancias tenemos:

1. Entran las dos ruedas posteriores( las mas pesadas)

2. Entra una sola rueda, la ms pesada.

De ambos anlisis del momento flector, por el mtodo de lneas de influencia, podemos
concluir que el mximo momento sobre la losa del puente, por metro de ancho de losa
debido a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando entra una sola rueda y se
encuentra en la mitad de la luz libre del pontn.
4. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO

a) Determinacin del Coeficiente de Impacto: Las fuerzas reales en un pontn se hacen


en movimiento, para compensar este efecto se aade a las sobrecarga un porcentaje de
stas:

5. DISEO DE LOZA

a) Verificacin del Peralte de Servicio

Es la distancia de la fibra extrema en compresin al centroide del esfuerzo en traccin:


6. CALCULO DEL AREA DE ACERO EN TRACCIN:

DISEO DE LA VIGA SARDINEL

La viga del borde toma una parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la
rueda se encuentra cercana al borde de la losa.
DISEO DEL ESTRIBO DE PONTON

El diseo del estribo se realizar como un muro de contencin, debiendo realizar todas las
verificaciones pertinentes.

1. PREDIMENSIONAMIENTO: Las dimensiones recomendables son:

Figura N 6.4: Predimensionamiento de los Estribos

CHEQUEO DE LA ESTABILIDAD AL VOLTEO

El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con respecto al punto c
se expresa como:
Figura N 6.5: Chequeo de la Estabilidad al Volteo del Estribo.

Wl = Sobrecarga Viva.

CHEQUEO POR DESLIZAMIENTO A LO LARGO DE LA BASE

El factor de seguridad contra el deslizamiento se expresa por la ecuacin:


Figura N 6.6: Chequeo por Deslizamiento a lo Largo de la Base del Estribo.

4. Chequeo por capacidad de apoyo

Figura N 6.7: Chequeo por Capacidad de Apoyo del Estribo


Cuadro N 6.10
DISEO DE PONTON LOSA
Apuntes Sobre la Construccin de Carreteras. Tcnicas,
Compactacin y Materiales

La superficie de una carretera constituye slo una pequea parte de la obra total
necesaria para su construccin. Debajo de ella debe existir una base slida,
preferiblemente roca, de la que depende la vida futura de la carretera. Si no existe un
plano de fundacin bueno o resistente, la superficie se agrietar y acabar cuartendose.

Los mejores planos de fundacin son las rocas, las gravas apisonadas o simplemente, la
base de un camino antiguo En tales casos, el resto de la carretera (el pavimento) puede
construirse directamente sobre esas bases. Pero esto no es frecuente, y los terrenos sobre
los que se va a construir la carretera no tienen condiciones apropiadas para soportar el
trnsito.

En efecto, bajo el peso del trfico, el terreno suele ceder, comprimindose, y entonces
aparecen grietas en el pavimento. En tiempo seco, el suelo se comprime y se cuartea, con
resultados desastrosos; en tiempo hmedo, las filtraciones de agua son causa de que el
suelo se debilite y no resista las cargas a que est sometido.
Antes de construir una nueva carretera es necesario tomar muestras del suelo, a lo
largo de la ruta proyectada. Las muestras, debidamente empaquetadas en envases
hermticos, se envan al laboratorio para proceder a su anlisis. All se investiga la
composicin del suelo, junto con otras propiedades, tales como su compresibilidad, su
cohesin, su permeabilidad y su plasticidad. Teniendo en cuenta estos resultados, el
ingeniero de caminos decide entonces el modo de mejorar la calidad del plano de
fundacin.

Por otra parte, mediante muchos otros experimentos se averigua el espesor necesario del
pavimento, para soportar el trnsito previsto. De este modo, se construye una carretera
eficaz con el mnimo costo.

Antiguamente, tambin se tomaban distintas medidas con arreglo a la variedad de planos


de fundacin que podan encontrarse. As, era de sentido comn poner un pavimento de
mayor espesor sobre un suelo arcilloso que sobre una superficie de granito. Estas
variaciones de espesor se hacan, sin embargo, a ojo.

En la actualidad, la precisin con que pueden calcularse los espesores correspondientes a


los distintos terrenos permite, junto a un mayor grado de confianza en la carretera, una
evidente disminucin de los costos de construccin y mantenimiento.
ESTABILIZACIN Y APISONAMIENTO DE SUELOS

Los terrenos arcillosos no son recomendables como planos de fundacin de carretera,


puesto que suelen comprimirse con la humedad. Bajo una carga determinada, estos
terrenos se hacen ms compactos, y se producen deformaciones en la superficie de la
carretera. En cambio, un suelo arenoso presenta mayor resistencia a la deformacin, por
lo que no es tan compresible. Las contracciones que sufre en tiempo seco, comparadas
con las de] suelo arcilloso, son mucho ms pequeas.

Los ingenieros de caminos pueden recurrir a dos procedimientos para mejorar un plano de
fundacin: estabilizarlo o hacerlo ms compacto. La estabilizacin consiste en preparar un
subsuelo que no resulte afectado por los cambios de humedad; es decir, que el terreno no
se deseque ni se inunde. Para corregir los excesos de agua se realiza un eficaz sistema
de drenaje. Los suelos dbiles pueden reforzarse mezclndolos con otros materiales: por
ejemplo, arena y grava mezclados con arcilla. En algunos casos se aade un material de
unin, tal como alquitrn o cemento, lo que proporciona excelentes resultados desde el
punto de vista de la permeabilidad y de la resistencia a la deformacin.

Para hacer ms compacto el subsuelo se utilizan, como es bien conocido por todos, las
apisonadoras, que comprimen el terreno, haciendo que sus partculas se junten, con lo que
se consigue un plano de fundacin ms resistente. No es probable que el trfico ocasione
luego una compresin mayor que la sufrida inicialmente. Es muy importante que el terreno
que constituye el fundamento de una carretera presente propiedades uniformes. Cualquier
carga trasmitida al pavimento debe repartirse por igual, de forma que no aparezcan puntos
dbiles.
Si se han de aadir materiales de aporte para la estabilidad del subsuelo, deben mezclarse
bien con l. La mezcla debe hacerse con una mquina apropiada, operacin que requiere
mucho trabajo mecnico.

Usualmente, este proceso se efecta sobre la obra: se remueve el subsuelo, se aaden


los materiales de aporte, se mezcla bien, y se extiende la mezcla de modo uniforme.

EL PAVIMENTO

Una vez que el plano de fundacin ha sido debidamente preparado, puede procederse a la
construccin del pavimento, del que hay dos tipos: pavimentos rgidos de hormign y
pavimentos flexibles bituminosos. La eleccin de uno u otro tipo depende, en especial,
de factores econmicos. Si junto a la obra existe buena piedra, son preferibles los
pavimentos bituminosos. En su defecto, han de preferise los pavimentos de hormign.

Los pavimentos rgidos se construyen con hormign reforzado de primera calidad. El


hormign no va directamente sobre el plano de fundacin, fino que se construye primero
una base cuyo material es duro, compacto y resistente a los reactivos qumicos. La piedra
molida, la arena compacta, la escoria, etc., son buenos materiales de partida.

Esta base presta a la carretera un soporte adicional y, adems, la protege de las heladas;
es un material tan compacto que resiste los efectos del agua. Cualquier movimiento que se
produzca por debajo, debido a la expansin del agua al helarse, queda amortiguado en
esa capa.

A partir de las investigaciones efectuadas previamente acerca de la resistencia del plano


de fundacin y conociendo el volumen de trfico probable, el ingeniero debe calcular el
nivel de la base y del hormign, de forma que pueda construirse una carretera eficiente
con el mnimo costo. Si el plano de fundacin es malo, y la carretera deber soportar el
paso de 4.500 vehculos al da, el pavimento puede tener unos 28 cm. de espesor, y la
base, unos 15 cm.

Con un plano de fundacin normal se necesita una base de slo 8 cm., y una capa de
hormign de 25 cm. Los pavimentos bituminosos flexibles constan de un plano de
fundacin, una sub-base, una base y, finalmente, la superficie, pero les falta la rigidez de
las carreteras de hormign.

El peso del trnsito se distribuye con uniformidad a travs de las distintas capas. A partir
de la resistencia del plano de fundacin se calcula aqu, igualmente, el espesor necesario.
La sub-base equivale, en realidad, a la base de las carreteras de hormign.

El material que la integra se compone de grava, piedra molida, etc.; es decir, material muy
duro, resistente a la accin de las heladas. La base est formada por partculas
granulares, unidas con cemento o alquitrn.

LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA Y SU MANTENIMIENTO

La superficie de una carretera no debe ser deslizante, sino que, por el contrario, los
neumticos debern agarrarse sobre ella. Debe estar limpia y ha de ser uniforme. Antes,
las carreteras de hormign eran inferiores a las bituminosas, respecto de las condiciones
enumeradas.
Actualmente, con los modernos procesos de deposicin y acabado del hormign, se ha
superado esta dificultad. La contextura necesaria para evitar el deslizamiento se le
comunica a la superficie al tiempo de su construccin. Si la superficie se vuelve demasiado
lisa por el uso, con varios tratamientos se regenera su textura primitiva.

Las carreteras flexibles llevan una capa de asfalto o de macadam (tarmac). El asfalto se
prepara con piedras relativamente grandes, embebidas en alquitrn.

El macadam se hace con piedras ms pequeas, en contacto unas con otras y unidas a
la carretera por una capa de alquitrn. Aunque el macadam es ms econmico, la
resistencia elstica del asfalto se suma a la resistencia total de la carretera. Por otra parte,
el asfalto es ms resistente al agua. Una investigacin cuidadosa de los ms pequeos
detalles mejora la calidad de las superficies de las carreteras. La eleccin de la piedra a
utilizar es muy importante; ciertos tipos de piedra se desgastan con facilidad y no
proporcionan un buen agarre a la superficie.

El espesor correcto de alquitrn resulta tambin importantsimo: si es pequeo, las piedras


de la superficie se separan pronto; si es demasiado grande, la superficie resulta pegajosa
en verano. El hielo sobre las carreteras es una amenaza muy peligrosa, principalmente en
las curvas pronunciadas y en las pendientes. Aquellos lugares que representan un
excesivo peligro pueden calentarse en invierno, para impedir que se forme hielo sobre su
superficie. Para ello, se dispone en su base una red de resistencias elctricas, que
funciona por mtodos automticos.
Es importante el curado del concreto para alcanzar la
resistencia necesaria

El curado es el proceso por el cual se busca mantener saturado el concreto hasta que los
espacios de cemento fresco, originalmente llenos de agua sean reemplazados por los
productos de la hidratacin del cemento. El curado pretende controlar el movimiento de
temperatura y humedad hacia dentro y hacia afuera del concreto. Busca tambin, evitar la
contraccin de fragua hasta que el concreto alcance una resistencia mnima que le permita
soportar los esfuerzos inducidos por sta. La falta de curado del concreto reduce
drsticamente su resistencia.

Existen diversos mtodos de curado:

Curado con agua.

Con materiales sellantes.

Curado al vapor.

El primero puede ser de cuatro tipos: por inmersin, haciendo uso de rociadores, utilizando
coberturas hmedas como yute y utilizando tierra, arena o aserrn sobre el concreto recin
vaciado.

El curado tiene por objeto evitar un secado prematuro, especialmente bajo la accin de los
rayos del sol y del viento.

El curado al vapor tiene la gran ventaja que permite ganar resistencia rpidamente. Se
utiliza tanto para estructuras vaciadas en obra como para las prefabricadas, siendo ms
utilizado en las ltimas. El procedimiento consiste en someter al concreto a vapor a
presiones normales o superiores, calor, humedad, etc. El concreto curado al vapor, deber
tener una resistencia similar o superior a la de un concreto curado convencionalmente
(CI.5.11.3.2). Los cambios de temperatura no deben producirse bruscamente pues sino,
ocasionan que el concreto se resquebraje, (Teodoro, 2005).

El curado del hormign de los forjaos es muy importante, especialmente en tiempo seco,
caluroso y con viento, por tener una superficie expuesta muy amplia.

Durante el fraguado y primer periodo de endurecimiento del hormign, deber asegurarse


el mantenimiento de la humedad del mismo mediante un adecuado curado, que podr
realizarse mediante riego directo que no produzca deslavado.

En general se recomienda un periodo mnimo de 3 das en invierno y 5 das en verano


(Pascual, 2009).
Para obtener las propiedades potenciales que se esperan del concreto, en particular en la
zona superficial, es necesario curar y proteger el concreto fresco durante un perodo
adecuado. El curado y la proteccin deben comenzar tan pronto como sea posible
despus de compactar el concreto y, en todos los casos, antes de que la superficie haya
tenido tiempo de secarse.

PAPEL DEL CURADO

El curado tiene por objetivo impedir el secado prematuro del concreto, cuyas
consecuencias son dobles:

La reaccin qumica del agua y del cemento se interrumpe por falta del agua
necesaria, de modo que el concreto no adquiere las propiedades que su
composicin permitira; se produce una contraccin precoz, generando la
formacin de fisuras. Al evaporarse, el agua desarrolla fuerzas que generan, en el
cemento en fase de endurecimiento, una contraccin cuyo valor puede sobrepasar
la resistencia a la tensin del concreto en proceso de endurecimiento.

La falta o la insuficiencia del curado daa la durabilidad del concreto y, ms


particularmente, sus caractersticas superficiales. Segn los informes disponibles
en la literatura y los resultados de las investigaciones realizadas en el CSTC,
pueden evidenciares diversas influencias. Algunas de stas se explican a
continuacin.
INFLUENCIAS DEL CURADO:

Influencia del curado sobre la Resistencia a la Compresin

Las pruebas de resistencia a la compresin realizadas hasta la edad de un ao sobre


concretos beneficiados con un curado hmedo de 1, 3, 7 o 28 das y se muestra que la
reduccin del curado de siete das a un da puede engendrar una disminucin de 10 % en
la resistencia a un ao en el caso de un cemento CEM I 42.5, y de 45% en el caso del
cemento CEM II 32.5. Por el contrario, si se pasa de 28 a 7 das, no se genera ms que
una reduccin de 10 % suplementario en los dos casos. Estas prdidas de resistencia son
todava ms importantes cuando se utilizan cementos de alto horno CEM III 42.5, que
contienen menos clinker2 que un cemento del tipo CEM I 42.5.

Influencia del curado sobre la Permeabilidad al Oxgeno

La ausencia de un curado adecuado puede provocar un aumento en la permeabilidad de la


superficie de concreto equivalente a ms de 50 veces la del corazn, el curado es tan
importante como la relacin a/c.

Influencia del curado sobre la Absorcin de Agua

La prolongacin del curado de 1 a 3 das puede reducir en 50 % la absorcin de agua por


capilaridad. La prolongacin de 3 a 7 das puede reducir todava ms esta ltima, en 25 %,
y el paso de siete a 28 das, en 15 por ciento.
Influencia del curado cobre la Profundidad de la Carbonatacin

La prolongacin del curado de 1 a 28 das disminuye la profundidad de carbonatacin


entre 10 y 15 %, de acuerdo con la composicin del concreto y el tipo de cemento. Es
importante tambin hacer notar que la influencia ms marcada sobre la profundidad de
carbonatacin se obtiene con los cementos a base de lechada de alto horno.

Influencia del curado sobre la Durabilidad de la Superficie

Las medidas de durabilidad por medio del ndice escleromtrico en suelos industriales han
evidenciado una diferencia de 40 % entre los ndices escleromtricos de las partes del
suelo no protegidas contra el secado y las partes protegidas por una pelcula plstica.

TCNICAS DE CURADO

El curado se incluye, desde un principio, en la preparacin de los trabajos, a fin de que la


mano de obra y el material necesarios estn disponibles en el tiempo deseado. Segn la
tcnica de curado utilizada, deben tenerse a la mano carpetas, plsticos, andamiaje,
productos de curado, etc., antes de comenzar el colado del concreto.
Existen diferentes tcnicas:

La conservacin de la cimbra en el lugar. Como materiales, se encuentran la


madera, el acero, los plsticos. Los elementos de madera y los paneles sin
recubrimiento deben humedecerse antes del colado del concreto y deben
mantenerse hmedos cuando las condiciones son fuertemente disecantes.

El recubrimiento con carpetas aislantes o lonas de plstico. Se trata de un


mtodo muy eficaz en la medida en que no hay corrientes de aire entre el concreto
y el material de recubrimiento. Existen carpetas con diferentes capas que hay que
voltear segn la exposicin al sol. Con la eleccin de un color determinado, se
puede rechazar el calor (superficie de color claro o reflectante) o acumularlo (color

oscuro).

La colocacin de capas hmedas: toda la superficie se recubre con capas que


se mantienen hmedas continuamente por pulverizacin. Para evitar que los
materiales se vuelen, se utilizan recubrimientos de materia absorbente o de arena.
En este ltimo caso, el recubrimiento debe tener un espesor de al menos 25
milmetros.

La aplicacin de agua en espray: el curado por agua puede efectuarse por


pulverizacin constante del lquido sobre la superficie, o haciendo que las
superficies horizontales queden bajo el agua. Hay que vigilar que la superficie de
concreto est completamente hmeda todo el tiempo, a fin de evitar la aparicin de
fisuras, especialmente en caso de vientos fuertes.

La aplicacin de un producto de curado por pulverizacin. Los productos de


curado forman una pelcula en la superficie del concreto. Esta tcnica no ser
eficaz si no se pulveriza en toda la superficie. A fin de facilitar el control visual de la
aplicacin, es preferible utilizar productos coloreados.

VENTAJAS Y LMITES DE LOS PRODUCTOS DE CURADO

El reglamento de condiciones aplicables a trabajos de carreteras, recomienda la utilizacin


de productos de curado que tengan un porcentaje de eficiencia de ms de 80 %,
determinado segn el mtodo de prueba definido en la norma NBN B 15-219.10

El principio de este mtodo consiste en comparar la prdida de agua por evaporacin bajo
los rayos infrarrojos que sufren las muestras de concreto recubiertas de una capa
antievaporante, contra las de muestras no revestidas de esta capa (tubo de ensayo
testigo). Los tubos de ensayo se colocan durante 72 horas bajo los rayos del sol a 38 C
(temperatura medida en otras muestras ya endurecidas y colocadas cerca). En las
muestras sobre las que se aplica un producto antievaporante, la prdida de agua debe
permanecer limitada a 20 % de la del tubo de ensayo.

Puesto que este producto generalmente tiene un efecto inoportuno sobre la adherencia de
una capa aplicada posteriormente, debe, llegado el caso, quitarse por medio de un
sopleteado con arena ligero.
DURACIN DEL CURADO

La duracin del curado depende del tiempo necesario para obtener una cierta
impermeabilidad. Es evidente que:

Los cementos cuya resistencia se desarrolla rpidamente son menos sensibles al


curado que los cementos de endurecimiento lento. Para los cementos del tipo CEM
II, III y V, pueden ser deseables tiempos de curado ms largos que para los
cementos del tipo CEM I.

A bajas temperaturas, el aire de hidratacin se hace ms lento y exige, pues, un


tiempo de curado ms largo.

En el caso de una exposicin ulterior a un ambiente agresivo, la influencia del


curado es ms crtica que para una clase de exposicin de tipo I.

La duracin del curado mnimo puede definirse de dos maneras:

Por el seguimiento del desarrollo de la resistencia. En la recomendacin CUR 31,6 se


especifica que el curado puede terminarse si se logra por lo menos el 50 % de la
resistencia caracterstica esperada en el clculo de la estructura; o teniendo en cuenta un
nmero mnimo de das prescritos.

Mientras no se siga el proceso de maduracin, la norma NBN B 15-001 recomienda para


un concreto que ser expuesto a las clases 2 y 5a, los valores mnimos de curado. En el
caso de que se trate de un concreto que pueda estar expuesto a condiciones de ambiente
severo (clases de exposicin 3, 4, 5b y 5c), la prolongacin del curado debe aumentarse
(de 3 a 5 das). Si se exige alta resistencia al desgaste, las duraciones mnimas sern
duplicadas. Se puede estimar el desarrollo de la resistencia del concreto (rpido, medio,
lento)

CONCLUSIN

El curado permite obtener, de manera econmica, una notable mejora de la calidad del
concreto. Es por lo tanto importante tomar en cuenta su ejecucin entre las operaciones de
construccin con concreto, es decir, preparar dicha actividad antes del colado del concreto,
como todas las otras operaciones. Los cementos tales como el CEM III 42.5 son mucho
ms sensibles a un mal curado que los cementos CEM I 42.5. As pues, hay que tener un
cuidado particular en el curado del concreto cuando est hecho con tales cementos.
Cualquiera que sea la tcnica de curado utilizada, es necesario vigilar que no queden
manchas, y que sea aplicada de manera que resulte eficaz durante la duracin postulada.
Apuntes sobre las vigas de cimentacin

Construir una casa en una empinada ladera o en suelos mal drenados requiere un tipo
diferente de cimientos. La base monoltica o cimiento de vigas puede resolver los
problemas de un desplazamiento de la carga que estos tipos de condiciones pueden
presentar. Las vigas monolticas se pueden describir como una gran pieza de hormign
vertido. En otras palabras, la viga de cimentacin entera se vierte en concreto de una sola
vez, sin separacin en el soporte de la casa.

Viga de cimentacin

Se entiende por viga de cimentacin aquel sobre la que apoyan tres o ms pilares. De
nuevo aqu la seccin trasversal puede ser rectangular o bien adoptar la forma de T
invertida con economa de hormign y acero, pero con un mayor coste de encofrados y
mano de obra. La tendencia actual es hacia secciones rectangulares, salvo en grandes
cimentaciones, en las que las formas mas complicadas pueden compensar desde un punto
de vista econmico.
Como Funciona.

Los puestos de apoyo profundos, pilotes o agujeros perforados estn llenos de barras de
metal reforzados llamadas barras de refuerzo. Estas jaulas de armadura se conectan entre
s y cuidadosamente se colocan en los pozos profundos con una gra. Los pilotes se
llenan con hormign de alta resistencia a la traccin. Los pilotes se disponen para su
excavacin cada 10 a 12 pies (3 a 3,5 metros) alrededor del permetro de la base de la
viga. La parte superior de estos postes de soporte de hormign alcanza la misma altura
para formar una marca de calidad. Este grado de nivel se utiliza para identificar la parte
inferior de la viga de cimentacin.

Tipos.

La viga de cimentacin se hace para adaptarse al tamao segn el uso de las formas
concretas reutilizables. Las barras de refuerzo se colocan en la forma y se conectan entre
s para hacer una jaula de acero cuadrada o rectangular. Esta jaula de barras de refuerzo
de concreto da la fuerza necesaria para soportar la estructura o el hogar. Las vigas de
hormign vertido pueden variar en tamao desde 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm) de ancho
a 24 a 36 pulgadas (60 a 90 cm) de altura, dependiendo de la estructura con la que deben
ser compatibles.

Caractersticas.

Los pilotes de apoyo estn conectados mecnicamente a la viga de cimentacin por las
jaulas de barras de refuerzo. Esto permite que el peso de la casa sea transferido a gran
profundidad. Este tipo de construccin se usa tpicamente en reas de pendientes
pronunciadas o suelos muy hmedos. Es sabido que las bases regulares se deslizan hacia
abajo en pendientes pronunciadas en pocas de fuertes lluvias o en condiciones de
congelacin y descongelacin en invierno.

Consideraciones.

El diseo y el uso de una base de vigas ser diferente para cada sitio de construccin. Se
deben considerar siempre a los arquitectos o ingenieros para la construccin en estos
tipos de suelos. Hacer caso omiso de los mtodos apropiados de construccin puede ser
la diferencia entre tener un hogar estable y uno que, literalmente, se mueva cuesta abajo o
se hunda en el suelo.
PILOTES, CASOS EN QUE SE USAN PILOTES

El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en


una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que
los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo
resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.

Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos


y retracciones producidos con arcillas expansivas.

Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel
de suelo.

Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los
muelles.

Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

Aqu tenemos varios casos:

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como


estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber


esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que
trabaje el suelo superior.

3. La combinacin de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.

CMO TRABAJA EL PILOTAJE?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

Cimentacin Rgida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo
en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre
la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del
pilote.

Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran


resistencia.

Cimentacin Rgida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos
de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote
perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en
los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentacin Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso
los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos


que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su
carga.

MATERIALES UTILIZADOS

MADERA

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres


construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos
troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir
de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene
permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se
destruyen rpidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin
con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus
fibras.

Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de
mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a
maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los
rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores
para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco.

En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de


pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en
ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

ACERO

Se utilizan con secciones en H o en Cajn. En tipo cajn pueden rellenarse de


hormigon despus de haberse colocado. A veces se constituye el pilotaje con
perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero
laminado en caliente. Se los utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en
caso de excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas tambin
suele usarse. Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de
cobre , se lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura
bituminosa. Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos. Si es necesario,
pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.
CONCRETO.

Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

Pilotes Prefabricados

Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categora de Cimentaciones Profundas, tambin


se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar construdos con
concreto armado ordinario o con concreto pretensado. Los pilotes de hormign armado
convencional se utilizan para trabajar a la compresin; los de hormign pretensado
funcionan bien a la traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos
bajo agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efecta un
martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.

Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm.
45 cm. x 45 cm.

Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn


compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo. La cabeza
del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una longitud que
oscila en 1 m. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir la
hinca.

Pilotes con concreto In Situ:

Armaduras de Pilotes: Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las


armaduras longitudinales estn constitudas por barras colocadas uniformemente en el
permetro de la seccin, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o
cercos de redondos de 6 mm. de seccin, con una separacin de 20 cm.

El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se
obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga que


deba soportar el pilote.
Hormigonado de Pilotes: En referencia al concreto utilizado, con posterioridad al ao
1999, la EHE obliga a utilizar concreto superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia
medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Descabezado y Encepado: Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el


hormign de baja calidad que queda en la parte superior. As quedan las armaduras al
descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe permitir que
posterior al descabezado, queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. Las
armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40 cm., van
soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se utilizare cercos a modo de
armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm como mnimo, y van
soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte el concreto. Cada pilote se hormigona (concreto) de una
vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de hormigonado. Al finalizar el pilote,
debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo que excede de hormign
se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea menor


de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mnima de 30
kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos. Posterior al descabezado los pilotes deben
sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del hormign de 5 cm
mnimo para el encepado.