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CURSO: Caminos II
Hidrologa hidrulica y drenaje: este estudio debe cumplir con: cruzar cauces
naturales, restituir el drenaje superficial natural, recoger y disponer de las
aguas que escurren alrededor, eliminar o minimizar la infiltracin de agua,
asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base y considerar el
impacto ambiental.
1.5. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL: Se trataran los aspectos relativos a los siguientes
puntos:
Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento
Sealizacin vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexin,
coherencia, uniformidad
Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa, coherencia con
la sealizacin vertical
Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin
Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas
antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones
Zonas de seguridad y sistemas de contencin: distancia de seguridad,
amortiguadores de impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles,
tratamientos de mrgenes y medianas
Ampliacin del derecho de va o faja de dominio respecto a lo considerado,
por motivos de Seguridad Vial
Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera.
1.7. DERECHO DE VIA: Se fija a partir de las caractersticas del terreno y la categora de la
carretera.
2. VEHCULOS DE DISEO:
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES: Las caractersticas del vehculo de diseo definen la
geometra y estructura de la carretera; por ello se elegir un vehculo acorde al
trnsito existente. Por ejemplo definen:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas
y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones
y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.
3.1. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): es el promedio aritmtico de los volmenes
diarios en un ao. El IMDA proporciona al proyectista informacin necesaria para el
diseo de las caractersticas de la carretera.
3.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD): Determina las caractersticas que deben
otorgarse al proyecto. Se obtendr del ordenamiento decreciente de los volmenes
horarios registrados durante el ao. Este corresponde a un porcentaje entre el 18% y
el 12% del IMDA.
3.4. CRECIMIENTO DEL TRANSITO: Una carretera debe estar diseada para soportar el
volumen de trfico que es probable que ocurra en la vida til del proyecto; Se
establece la siguiente metodologa de estudio:
Donde:
Pf: trnsito final.
P0: trnsito inicial (ao base).
Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N: ao a estimarse.
4.1. VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO: est definida por el siguiente
cuadro:
4.2. VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA
Y PERFIL: la velocidad mxima con que ser abordado cada elemento geomtrico, es la
velocidad especifica con la que se debe disear. La secuencia general para la
asignacin de la Velocidad Especfica de los elementos geomtricos en planta y perfil
es la siguiente:
Donde:
Dp: Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
tp: Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin
Donde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo
desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a
sus carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo
que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario
(estimada en 2/3 de D2), en metros.
A su vez:
Donde:
d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va
principal, medida desde la interseccin, en metros.
Ve: Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la
velocidad especfica del elemento de la va principal inmediatamente antes del
sitio de cruce.
T1: Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en
dos y medio segundos (2.5 s).
T2: Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la va
principal, en segundos.
Donde:
D: Tres metros (3.0 m).
W: Ancho de la va principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehculo, as:
- 20,50 m para vehculos articulados (tracto camin con
semirremolque).
- 12,30 m para camin de dos ejes
- 5,80 m para vehculos livianos
a: Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
- 0,055 para vehculos articulados.
- 0,075 para camiones de dos ejes (2).
- 0,150 para vehculos livianos.
6. CONTROL DE ACCESOS: Se define por control de accesos a la accin por la cual se limita
parcial o totalmente el ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades
adyacentes o de las personas en trnsito.
6.1. ACCESOS DIRECTOS: Cuando una autopista cruce un rea urbana, la frecuencia media
de cada acceso directo no deber sobrepasar 1.000 m, pudiendo variar esta distancia
entre 500 m y 1.500 m. En reas rurales y suburbanas, el promedio de separacin ser
de 2.500 m, pudiendo fluctuar entre 1.500 y 3.500 m.