Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada
Ncleo Miranda
Extensin Ocumare del tuy
INC-8S-D-01
Puentes

HISTORIA, TIPOS, CLASIFICACION Y

SELECCIN DE PUENTES

PROFESOR: BACHILLERES:
Enrrique Urbina Marn Gabriela
Emelys Lorenzo
Milano Gnesis
Rodrguez Luis

Ocumare del tuy, Julio del 2017

Contenido
INTRODUCCION: ............................................................................................................................ 3
HISTORIA DE LOS PUENTES DE ACUERDO A LA TCNICA EMPLEADA EN CONSTRUCCIN. ......... 4
HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN DE PUENTES EN VENEZUELA ................................................... 5
NOMENCLATURA DE LAS DIFERENTES PARTES ESTRUCTURALES DE UN PUENTE ........................ 6
CLASIFICACION DE DEACUERDO A TIPOS DE PUENTES: .............................................................. 10
SELECCIN DE PUENTES: ............................................................................................................. 16
CONCLUSION: .............................................................................................................................. 18
BIBLIOGRAFIA: ............................................................................................................................. 19

2
 INTRODUCCION:
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrar a
su paso una infinidad de obstculos los cuales impediran el normal traslado de
un lugar a otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichos obstculos podrn
ser salvados por todo tipo puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin
darnos cuenta incluso de su presencia o existencia, a menos claro que sea un
ejemplar muy particular que llame nuestra atencin.

Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos
favorecidos, si nosotros sabemos observarlos y cmo observarlos. El objetivo
de este texto es ayudar a conocer y aprender los aspectos ms importantes
relacionados con los puentes, explicando en lenguaje simple, algunas de las
caractersticas de su diseo y construccin. Los aspectos tcnicos sern
tratados detalladamente.

3
HISTORIA DE LOS PUENTES DE ACUERDO A LA TCNICA
EMPLEADA EN CONSTRUCCIN.
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el
primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para
conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para
arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes
fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras,
usando un soporte simple y colocando vigas transversales.

La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente

construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la
que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez
por el IMPERIO ROMANO para puentes y ACUEDUCTOS, algunos de los
cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan
soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier
puente.

Un ejemplo de esto es el PUENTE DE ALCANTARA, construido sobre el

RIO TAJO, cerca de PORTUGAL. La mayora de los puentes anteriores
habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban
CEMENTO, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un
tipo de cemento, llamado POZZOLANA, consista en agua, lima, arena y roca
volcnica.

Los puentes de LADRILLO y MORTERO fueron construidos despus de

la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue
redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes
suspendidos, fueron usados por la civilizacin INCA en los ANDES de
SURAMERICA, justo antes de la colonizacin europea en el SIGLO XVI.

Durante el SIGLO XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de

puentes con vigas por parte de HANS ULRICH, JOHANNES GRUBENMAN, y
otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito
por HUBERT GAUTIER en 1716. Con la REVOLUCION INDUSTRIAL en el
SIGLO XIX.

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 Los sistemas de CELOSIA de HIERRO FORJADO fueron desarrollados
para puentes ms grandes, pero el HIERRO no tena la FUERZA ELASTICA
para soportar grandes cargas. Con la llegada del ACERO, que tiene un alto
LIMITE ELASTICO, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos
utilizando las ideas de GUSTAVE EIFFEL.

Tambin se puede decir, que el arte de construir puentes tiene su origen

en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le
ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara
las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La
genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le
proporcionara un puente fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de
piedra para salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles
a mano.

HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN DE PUENTES EN VENEZUELA

En la reconstruccin de la memoria de nuestra historia de la ingeniera
estructural, la consideracin de las obras de infraestructura es obligada. Entre
ellas, la construccin de vas de comunicacin. Prcticamente inexistentes a
mediados del siglo xix en nuestro pas, facilitaron la creacin y el desarrollo de
lo que poco a poco se fue conformando como pas. Esto pudo lograrse, en
buena medida, con la construccin de puentes.

Desde los primeros puentes caraqueos, indispensables para desarrollar

una trama urbana, cruzada por mltiples quebradas e irregularidades
topogrficas, hasta lo puentes ms modernos sobre el ro Orinoco.

Se estima que en Venezuela hay ms de 6100 puentes en servicio

(torres, 2006). el inters de esta crnica est centrada en cuatro grupos de
estructuras: los primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades
topogrficas de caracas y los subsiguientes que acompaaron el crecimiento
urbano; los principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros
grandes ros, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo xix
hasta las primeras dcadas del siglo xx, incluidos los primeros puentes de
concreto armado; la expansin de las redes viales urbanas e interurbanas

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desde los aos 30 hasta finales del siglo xx; puentes de grandes vanos desde
el primer puente sobre el ro Caron en 1964, en adelante.

El 25 agosto 1962 - el puente general Rafael Urdaneta es el puente ms

largo de Venezuela. Cruza la parte ms angosta del lago de Maracaibo, en el
estado Zulia, al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con
el resto del pas. fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta hroe de
la independencia de Venezuela. Fue construido en concreto (u hormign
armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. Fue inaugurado el 25 de agosto
de 1962.

NOMENCLATURA DE LAS DIFERENTES PARTES ESTRUCTURALES

DE UN PUENTE
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados

entre los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un
tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El
tablero soportado directamente las cargas dinmicas y por medio de la
armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.

La infraestructura formada por:

Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms

tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos,
ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo
de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas
diversas.

Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al

terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al
puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la

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fbrica. Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a
traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la
cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista
las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.

Cada tramo de un puente consta de:

Una o varias armaduras de apoyo: Placas, vigas y jabalcones, que

transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente.
Cables, que las soportan por tensin.
Vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa
o por compresin.
Arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un
tiempo.

Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por

medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su
vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno
circundante.

Est compuesto por:

Planchas
Vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
Vigas transversales que soportan a los largueros.

Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras

para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los
estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las
debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas
que pasan por los puentes situados en curvas.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre
cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn
muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya

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profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la
adecuada.

Puentes de vigas: Consisten en varios de estos rganos, que, colocados

paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la
distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios,
disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar
cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el
trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado o madera.
Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes
de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de
pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de
hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para
distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y,
cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han
construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en
"I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Puentes de vigas armadas: Constan de dos de estos elementos que soportan

el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas
y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el
contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el
puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser
ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas
armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los
puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros
llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre
de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones
compuestas
Puentes continuos: Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma
llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de
hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de
dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente
muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de
hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en

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el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se producen los
esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign
pretensado tienen seccin en "I" o tubular.

El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo

relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para
salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy
adecuado para las estructuras cantilver. El puente continuo ms largo es el de
Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississippi, con un tramo
central de 258 m de longitud.

Puentes de arcos: Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se

construyen de acero, de hormign armado o pretensado y, a veces, de madera.
Hasta poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizado la piedra labrada. Esta
clase de puentes pueden ser de tmpano de celosa diagonal, cuya rigidez
queda asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco
(intrads) y el tablero; arco de celosa vertical; o arco de arcadas macizas o de
viga de alma llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras asegura
la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de
palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas
a pestaas de amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos de
arcadas macizas o de celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los
de tmpano de celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior.

Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los

goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una articulacin
ms situada en la clave del arco. Los arcos de celosa vertical o de arcadas
macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rgida, en cuyo caso
componen un arco fijo no articulado. Las articulaciones tienen por objeto
permitir los pequeos desplazamientos causados por las variaciones de carga
y temperatura.
Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo
fijo, con tmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser de tablero
superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio situado entre el intrads
del arco y el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign

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armado y tablero inferior son muy comunes; la calzada discurre entre los arcos.
Tambin se han construidos arcos de tmpano de celosa con hormign y
madera.

Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la

anchura del obstculo; los de tmpano de celosa pueden tener varios ojos; los
de tablero inferior tienen generalmente dos. Las nervaduras de los arcos de
hormign armado para tramos largos suelen ser huecas.

CLASIFICACION DE DEACUERDO A TIPOS DE PUENTES:

PUENTES FIJOS:

Puentes de armadura rgida: Combinan las planchas y estribos de los

puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta
combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre
las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de
armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente,
resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de
carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la
diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos
ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que
los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla: Las armaduras de los puentes
modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren,
de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero
de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus
miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin,
al igual que el cordn inferior, que es de madera.

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de

cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos
largos y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos
subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con cordones paralelos,
tambin denominada de Baltimore, la Petit con cordn superior inclinado, que
tambin se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa en K. En la Petit y el

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Warren subdividido, los rganos verticales cortos que aparecen en las figuras
respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de
soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la
longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura
del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones
excesivas como por razones de economa. El Warren subdividido, Petit y K
pueden ser de tablero inferior superior y de diverso nmero de entrepaos en la
armadura segn las necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los
puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas formas. Los de
madera adoptan secciones rectangulares.

Puentes cantilver: Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben

su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las
pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para
sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que
pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El
principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de
armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o
de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que
combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido
con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en
las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede
convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave.
El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker
entre los aos 1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo
inicia la estirpe de puentes complejos con ms de un vano principal.

Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar
para llevarlo a cabo.

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 Longitud (L.) total.....................2528,62 m
Vanos principales......................521,21 m
Longitud del voladizo.................207,26 m
Glibo.......................................45,72 m
L. vigas centrales apoyadas..... 106,68 m

La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo

figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el
Forth.

"Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona

en ells, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros
abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de
granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres
tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos
representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de
dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"

En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que

llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como
viga cantilver.

Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua

para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas
simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos
alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos de las
mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua y de la
estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de momentos flectores
tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y por
tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la
estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las
deformaciones del terreno donde se apoyan, condicin fundamental, y en
ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno.

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La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:
a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las
articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la
estructura.

b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando

se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en
ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de
su isostatismo.

Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.

Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera

orientales, en China, los pases del Himalaya, y en Japn.

PUENTES SUSTENTADOS POR CABLES:

Puentes colgantes: De aspecto armonioso y extensa aplicacin, salvan los

ms amplios tramos de todo el mundo; el de la Golden Gate, entrada a la baha
de San Francisco (California), tiene 1281 m de longitud. Los principales
elementos de estos puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados
por sus extremos a los pilares de sujecin. Tales cables, compuestos
generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado, de 5 mm
de dimetro (generalmente), agrupados para formar una seccin circular, llevan
un arrollamiento en espiral de almbre que mantiene su forma cilndrica al
tiempo que los impermeabiliza. Cada uno de los cuatro cables que sustentan el
puente de George Washintong (con un tramo de 1000 m sobre el ro Hudson)
tiene 76 cm de dimetro y 26000 hilos. Los puentes de tramos relativamente
cortos emplean cables de alambre retorcido corriente; tambin se utilizan
cadenas de barra de ojal.

Puentes atirantados: Armaduras de refuerzo y cables arriostrados

(atirantados) o reforzados ayudan a soportar la flexin local creada por las
grandes cargas que atraviesan el puente. Las torres se construyen de
secciones metlicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren
apariencia de gran solidez. Las ms antiguas, como las del puente de Brooklyn,
son de sillera.

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 Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver,
llamaremos suspendido a aquel cuyos cables, normalmente dos, van de
extremo a extremo del puente (ej. el Golden Gate) y atirantados (arriostrados)
aquellos en los cules los cables, partiendo de las torres, sujetan el tablero
formando tringulos (issceles) con el tablero. La altura de dicho tringulo sera
parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene una posicin inclinada como el
puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman tringulos escalenos con el
tablero y parte de la torre.

PUENTES MVILES:
Puentes basculantes: son los que giran alrededor de un eje horizontal situado
en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los
basculantes segn la clasificacin de Gauthey.

Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan

actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes levadizos
medievales eran de este tipo.

Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero

simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento.
Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban
tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con
un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus apoyos,
mediante una rtula. Tambin se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con
el vano mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus
extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada
para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones,
abierto y cerrado.

Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene

sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms
sencillo y econmico el de una sola hoja porque requiere un nico mecanismo
y se centraliza toda la operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los
puentes, en los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos
proporcionalmente al cuadrado de sta, y por ello, para luces grandes resulta

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ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es
una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

Puentes giratorios: Los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en
los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos
simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque
en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos
semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes
del canal.

La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una

cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza
motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que hace girar el
puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en una gran pila circular,
o est a la vista.

La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos

simtricos es una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble
voladizo con el puente abierto.

Puente de desplazamiento: La mayora de los puentes actuales de

desplazamiento horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles
de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms
sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o
retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Ejemplo
de este sistema es el puente sobre el canal de Gotha en Inglaterra.

Recientemente se ha construido en el puerto de Cardiff un puente de

este tipo con una luz entre apoyos de 30,5 m y una compensacin de 14 m; el
voladizo de 30,5 m que se produce durante el movimiento, se equilibra con un
relleno de hormign alojado en las prolongaciones de las vigas laterales
metlicas en cajn que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el
puente mediante gatos y trasladndolo sobre ruedas.

En los puentes flotantes del estado de Washington, en Estados Unidos,

todos ellos situados cerca de la ciudad de Seattle, se han utilizado dos
sistemas para abrir los canales de navegacin, y en ambos el movimiento es

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por desplazamiento horizontal de un tramo flotante situado entre dos lneas de
pontones que forman una U y le sirven de gua.

Puentes de elevacin vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son

tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente
para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.

Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello

requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevacin y
los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de
desplazamiento vertical. En algn puente de pequea luz se han evitado las
torres y los contrapesos, accionndolo mediante gatos hidrulicos situados bajo
el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil;
as es el puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el ro del mismo
nombre, Estados Unidos, terminado en 1966, con una luz de 16 m y un
desplazamiento vertical de 4,5 m.

El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms

econmico que los dems para luces grandes y por ello los mayores puentes
mviles son de este sistema. El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de
Nueva York, de 170 m de luz, y un glibo de navegacin de 41 m con el puente
levantado; se termin en 1959 y sustituy a uno giratorio con dos vanos dos
vanos de 76 m de luz.

SELECCIN DE PUENTES:
Seleccin para la escogencia y/o seleccin del tipo y del sitio de un
puente se deben analizar los siguientes aspectos:

Necesidades estticas funcionalidad de la obra buenas proporciones entre la

superestructura y sub-estructura concordancia con el paisaje.

Puentes seleccin ubicacin del puente:

Se debe ubicar tanto en planta como en elevacin tomando en
consideracin caractersticas geomtricas de la va (ancho, canales, etc)
geometra del eje vial condiciones geotcnicas ubicaciones obligadas: vas ya
construidas, reemplazo de estructuras existentes y estructuras para usos

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especiales la seccin de desage debe ser suficiente menor costo inicial
(menor longitud) menor costo de conservacin.

Puentes seleccin tipo de puente: Se debe tomar en consideracin el fin a

que se destinara el puente la magnitud de su abertura condiciones del terreno y
forma de depresin caractersticas del sub-suelo consideraciones econmicas.

Puentes seleccin destino del puente: Se debe tomar en consideracin si es

provisional si es puente carretero si es puente ferrocarrilero si es puente urbano
si es viaducto.

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 CONCLUSION:
A pesar de que la construccin de puentes no ha cesado a lo largo de la
historia, a medida que el ser humano ha ido acumulando conocimientos
tcnicos y cientficos, los puentes han ido dejando paso a otras tipologas:
puentes en arco, prticos, puentes continuos, atirantados, etc., tendiendo,
de esta forma, a elevar el rasante del puente respecto a la superficie del agua.
Sin embargo, la necesidad de cruzar cauces cada vez ms profundos, y
las particularidades de ciertos entornos, como algunos lagos o acantilados,
han contribuido a que no se abandone por completo el diseo de puentes. Este
hecho, unido al avance en el conocimiento del medio y de las acciones
derivadas de l, as como el importante desarrollo de los mtodos numricos
y los programas de anlisis estructural que se ha llevado a cabo en los
ltimos aos, han favorecido un inters creciente hacia estos tipos de
puentes.

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 BIBLIOGRAFIA:
http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/TiposPuentes.asp

http://ingenieriareal.com/consideraciones-sobre-la-seleccion-de-la-ubicacion-
del-puente/

https://www.clubensayos.com/Historia-Americana/Historia-De-Los-Puentes-De-
Acuerdo-A-La/2628439.html

https://www.clubensayos.com/Ciencia/Breve-Historia-De-La-
Construcci%C3%B3n-De-Puentes-En/1205049.html

http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/Elementos.asp

http://puentes.galeon.com/tipos/pontscantilever.htm

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