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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA : DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DEL

LUGAR, ESTUDIO DE TRFICO Y DETERMIANCION DEL
PERIODO DE DISEO (CALLE TITU CUSI HUALLPA,
UBICADO EN LA URB. SANTA MARIA 4TA ETAPA)

NOMBRE DEL CURSO : PAVIMENTOS

PROFESOR : ING. HORNA ARAUJO, Luis
SECCIN : TRABAJO N: 2
FECHA : TRUJILLO 12 DE 06 DEL 2017- I

INTEGRANTES CODIGO
BACILIO ANGELES, Gean Piero 7000866897
CORONADO PESANTES, Joel 7000866071
LEON REYES, Deivy 7000832299
MENDEZ MERINO, Ricardo 7000864413
NUREA MONCADA, Diana 7000907563
RAZURI CUEVA, Daniel 7000641376
RIOS GARCIA, Shirlay 7000855622
VILLARREAL CENTURION, Lady 7000715083

OBSERVACIONES:
1.-

2.-

NOTA:
............................. ...........................................

TRABAJO: 2 (DOS) FIRMA DEL PROFESOR

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 DEDICATORIA

El presente trabajo va dedicado en primer lugar a Dios y a

nuestros padres, por el apoyo econmico. Agradecemos al
docente por su enseanza constante. Aparte, a todas aquellas
personas que deseen posteriormente realizar el estudio de trfico
y la determinacin del periodo de diseo.

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 PRESENTACIN

El presente trabajo es una investigacin que se dio de forma

escalonada poniendo en prctica los conocimientos obtenidos en
el transcurso de las clases del presente curso y haciendo uso del
Manual de Transportes y Carreteras, recomendado por el Ing. Luis
Horna Araujo.
Primero se realiz La bsqueda de una va, en la cual se efectu
el conteo de vehculos que transitan por sta, por el espacio de
12 horas seguidas durante 5 das.

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 JUSTIFICACIN

El presente informe se justifica como gua para determinar el trfico y el periodo

de diseo ya que, lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues,
si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores determinantes
en el diseo de la estructura del pavimento.

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 NDICE

I. INTRODUCCIN 07

II. OBJETIVOS 08

2.1. Objetivo General 08

2.2. Objetivos Especficos 08

A. PRIMERO ETAPA

I. MARCO TERICO 08

II. RESULTADOS 11

1. DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DEL LUGAR 11

2. CLASIFICACION DE LAS VIAS 13

3. PLANO DE UBICACIN 15

4. ESTUDIO DE TRAFICO, DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEO 15

III. CONCLUSIONES 16

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 16

V. ANEXOS 17

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I. INTRODUCCIN

La necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de la

humanidad, desde sus orgenes la raza humana ha sentido la necesidad de
trasladarse de un sitio a otro. Adems, en este tiempo se ha comprobado a nivel
mundial, una tendencia migratoria de grandes masas de poblacin hacia los
centros urbanos, esta migracin ha producido un rpido crecimiento de las
ciudades y juntamente con este comportamiento, el nmero de vehculos ha
crecido en una progresin geomtrica.
Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen
y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el
peso de los ejes de stos son factores determinantes en el diseo de la
estructura del pavimento.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo
adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo
son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
Un factor a tomarse en cuenta en las proyecciones del trfico es el historial de
conteos realizados en aos anteriores ya sea por estaciones de conteos
ubicados en el recorrido del tramo en estudio o en las carreteras prximas.
En el presente informe se elabora el estudio de Perfil del tramo de la calle Titu
Cusi Huallpa, ubicada en la Urb. Santa Mara 4ta Etapa, siendo el principal
objetivo el determinar la demanda vehicular.
Se aplicar cada uno de los pasos que se deben seguir para el diseo de obras
de pavimentacin, teniendo en cuenta que la estructura mantenga un "ndice"
de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada, previo a ello se
consideran los datos de campo, a travs de los cuales se podr identificar las
condiciones de trfico, topogrficas y climatolgicas de la zona e impactos
ambientales que actan a lo largo y alrededor de la va.

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II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Presentar las caractersticas fsicas del lugar, estudio de

trfico y periodo de diseo.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar las caractersticas fsicas del lugar

Efectuar el estudio de trafico

A. PRIMERA ETAPA
I. MARCO TEORICO

Transito
El trnsito vehicular o automovilstico (tambin llamado trfico
vehicular, o simplemente trfico1 ) es el fenmeno causado por el
flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta
tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo
de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones.

Flujo vehicular

Caractersticas de flujo vehicular

Las variables racionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el
intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre
varios vehculos. Tasa del flujo o flujo (q) y volumen (q) La tasa del flujo q
es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin
trasversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de
vehculos N que pasan durante un intervalo de tiempo especfico T a una
hora, expresada en veh/min o veh/seg. No obstante la tasa de flujo q
tambin puede ser expresada en veh/hora, teniendo cuidado con su
interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que
efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario q. La
tasa del flujo se calcula entonces con la siguiente expresin: q = N/T

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 Intervalo simple (hi): Es el intervalo de tiempo entre el paso de los
vehculos consecutivos, generalmente expresado en segundos y medido
entre puntos homlogos del par de vehculos. Intervalo promedio (h): Es
el promedio de todos los intervalos simples hi existente entre diversos
vehculos que simulan por una vialidad.
Tipos de flujo de trfico

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de

caminos en dos categoras o tipos de operacin del flujo vehicular:
Continuo y Discontinuo los trminos flujo Continuo y flujo discontinuo
solo describen el tipo de camino y no la calidad del flujo de trnsito que en
un determinado momento circula por el mismo.
Flujo continuo

Es aquel en que el vehculo que va transitando por la va solo se ve

obligado a detenerse por razones inherentes al trfico. Es el trfico de las
carreteras. Los vehculos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando
llegan a un destino especfico, paradas intermedias. En otras palabras, el
flujo continuo es la circulacin de vehculos donde no existen
intersecciones con semforos o con seales de alto.
Flujo discontinuo.

Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes

por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de trnsito de las
intersecciones como son los semforos, los ceda el paso, etc. El flujo
interrumpido o discontinuo es la circulacin de vehculos en las carreteras
donde existen intersecciones como semforos o seales de alto y es
utilizado para el trnsito urbano.

Modelos de Trfico Vehicular

Macroscpicos

Un modelo macroscpico describe el comportamiento general de

un fenmeno del mundo.

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 Las variables que se estudian quedan en trminos de promedio,
por ejemplo, se observa que el promedio de velocidad de los
vehculos a cierta hora es de 20 km/h, no se detiene al observar
que la velocidad de cierto vehculo a esa hora fue 20 km/h.
Podemos observar que para describir un modelo macroscpico,
debemos sustentarnos en los modelos microscpicos para poder
hallar los valores promedios de las variables. Para esto podemos
utilizar mtodos de estimacin estadstica.
Microscpicos

La simulacin Microscpica es usada para estudiar la relacin entre

el comportamiento microscpico y un fenmeno macroscpico,
este modelo aplica para diferentes objetos microscpicos (carros,
animales, humanos), que determinan el comportamiento de ciertos
fenmenos macroscpicos, como por ejemplo el comportamiento
del trfico vehicular, el comportamiento de una poblacin
basndose en el comportamiento de sus individuos entre otras
[LEV00].
Modelos lineales

En los modelos lineales hay una buena relacin entre sus variables,
es decir, siguen una funcin lineal, los datos tienden a estar en una
recta [TRA98].
Modelos no lineales

Surge de la conclusin que no siempre existe una buena relacin

entre la velocidad y la densidad. Se utilizan modelos que tomen en
cuenta la curvatura de los datos.
Modelo Logartmico

Combina las ecuaciones de movimiento y continuidad de los

fluidos. Es muy aproximado en flujos muy congestionados.
Modelo exponencial

Es utilizado para flujos no congestionados.

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 IMDA

El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del

trfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA
es el resultado de los conteos volumtricos y clasificacin vehicular en
campo en una semana, y un factor de correccin que estime el
comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.

El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal

(IMDS) y el Factor de Correccin Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC

Dnde:
IMDS representa el ndice Medio Diario Semanal o Promedio de Trfico
Diario Semanal, y
FC representa el Factor de Correccin Estacional.

El ndice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de

trfico diario registrado por tipo de vehculo en un tramo de la red vial
durante 7 das.

IMDS = Vi / 7

Dnde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo
volumtrico.

II. RESULTADOS
1. DETERMINACION DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS
DEL LUGAR
El presente trabajo se realiz en la zona Santa Mara, Cuarta
Etapa. Calle Titu Cusi Huallpa, para lo cual se adjunta el plano
de ubicacin de dicho lugar.

En la zona donde realizamos las observaciones pudimos

apreciar que presenta un clima templado, dado que como se
11
sabe, Trujillo es una zona con lluvias escasas, donde solo
ocurren ocasionalmente y en esta oportunidad hubo un da que
llovi, siendo el da Sbado, ya el resto de das, ya sea de da,
tarde o noche, el clima fue favorable y permiti estar bien ah.

Climatolgicas

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DRENAJE
La ciudad de Trujillo no cuenta con un sistema de drenaje, ocasionando grandes
daos al pavimento como: piel de cocodrilo, grietas, ondulaciones, etc.
Generando el malestar a los conductores y peatones.
Es necesario de todo pavimento cuente con un sistema de drenaje adecuado
para su transpirabilidad y no se vea perjudicado su periodo de diseo y la vida
til de ste.
En Marzo del 2017, ocurri un fenmeno en la ciudad de Trujillo perjudicando a
todas las avenidas principales entre stas TITU CUSI HUALLPA se vio afectada
por no contar con un sistema de drenaje.

2. CLASIFICACION DE VIAS

Para saber la clasificacin de la va tendremos en cuenta la DG-2014,

captulo I clasificacin de carreteras (seccin 101 clasificacin por
demanda), donde nos encontramos con los siguientes resultados de
acuerdo a nuestro conteo diario:
101.03 Carreteras de Primera Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada(pg.12)

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 LEYENDA
CLASIFICACION TIPO DE VIA
VIA SELECCIONADA
VIAS PRINCIPALES
VIAS SECUNDARIAS

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 3. PLANOS DE UBICACIN

4. ESTUDIO DE TRAFICO, DETERMINACIOND EL PERIODO

DE DISEO

Trfico
W18 = DD * DL * 18
Donde:
DD: Factor de distribucin Direccional, expresado como una relacin que
toma en cuenta las unidades ESAL por direccin (P.e. norte-sur, este
oeste, etc.)
DL: Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin del trfico
que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles existen en
una direccin de trfico
18: Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una seccin
especfica de la carretera en el perodo de anlisis (del estudio de
trfico)
o Tasa de crecimiento = 2.5%
o Perodo de diseo = 20.00 AOS
o Factor de crecimiento de veh. Pasajeros = Fc = 25.54

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 Periodo de diseo 20 Fc 25,54
Tasa de cricimiento 2,5 Dias del Ao 365

Traf. De ESAL de
Tipo de vehculo Vehic/d. Fact. Crec. F. ESAL.
diseo diseo
Automviles y camionetas 2.409,00 25,54 22.456.939 0,003 67.371
Camion pesado 17,00 25,54 158.476 0,84 133.120
Omnibuses 2,00 25,54 18.644 0,56 10.441
IMD 2.428,00 TOTAL W'18 211.296

Trafico de diseo 105.648,08 E.E 1.1x10^5

DD 0,5
o DL 1

o Factor de distribucin direccional = 0.5

o Factor de distribucin de carril = 0.1

o Trafico de diseo = W18 = 105648.08

III. CONCLUSIONES
1. En la zona de estudio, la temperatura promedio fue de 22.5, clima
templado y apto para realizar posteriormente estudios.
2. El trfico de diseo obtenido de la calle Titu Cusi Huallpa, es de

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA. Flujo de
Trnsito Vehicular. Fecha de consulta: 10 de Junio del 2017.
En lnea
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/informe-trafico-
final.pdf

TEMPERATURA ACTUAL EN TRUJILLO. Fecha de consulta:

9 de Junio del 2017. En lnea
http://www.accuweather.com/es/pe/trujillo/258353/june-
weather/258353

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 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y CARRETERAS. Drenaje.
Fecha de consulta: 10 de Junio del 2017. En lnea
[http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/imdweb/

V. ANEXOS

Fuente: Los alumnos de la ucv

Descripcion: se esta efectuando el conteo de vehiculos en la Av. Tuti Cusi Huallpa

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 Fuente: Los alumnos de la ucv
Descripcion: se esta efectuando el conteo de vehiculos en la Av. Tuti Cusi Huallpa

Fuente: Los alumnos de la ucv

Descripcion: se esta efectuando el conteo de vehiculos en la Av. Tuti Cusi Huallpa

18
 Fuente: Los alumnos de la ucv
Descripcion: se esta efectuando el conteo de vehiculos en la Av. Tuti Cusi Huallpa

Fuente: Los alumnos de la ucv

Descripcion: se esta efectuando el conteo de vehiculos en la Av. Tuti Cusi Huallpa

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