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Circuito de aceite
Se utiliza una bomba de aceite Duocentric en La regulacin de la presin del aceite se lleva a cabo
versin regulada. Se encarga de regular la presin por medio del muelle regulador que va instalado en
del aceite sobre toda la gama de regmenes, la bomba de aceite y por medio del anillo de
mantenindola a un nivel constante. regulacin, que tambin se encuentra en la bomba.
Carcasa
Rotor exterior
rbol de impulsin
con rotor interior
Anillo de regulacin
Muelle regulador
Tubo de aspiracin
de aceite
327_065
Cigeal
Cadena de
impulsin
Tensor mecnico
de la cadena
Remisin
14
Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin posee dos circuitos; uno Hasta una temperatura del lquido refrigerante de
para refrigerar el bloque y otro para refrigerar la aprox. 87 C ambos elementos trmicos se
culata. encuentran cerrados, con lo cual el motor alcanza
Una tercera parte del lquido refrigerante fluye ms rpidamente su temperatura de servicio.
hacia el bloque y dos terceras partes hacia la culata.
El caudal del lquido refrigerante se regula por En cuanto el lquido refrigerante alcanza una
medio de dos elementos trmicos, alojados en la temperatura comprendida entre aprox. 87 C y
carcasa del termostato. 105 C abre el elemento trmico del circuito mayor y
El elemento trmico para el circuito menor regula el se encarga de regular la temperatura del lquido
flujo del lquido refrigerante en el bloque motor, refrigerante en la culata a unos 87 C.
mientras que el elemento trmico para el circuito La temperatura en el bloque puede seguir
mayor se encarga de regular el flujo del lquido aumentando.
refrigerante en la culata.
En cuanto la temperatura del lquido refrigerante
supera los 105 C abren ambos elementos trmicos,
con lo cual se regula la temperatura en la culata a
87 C y la del bloque a 105 C.
Intercambiador de calor
Depsito de expansin Vlvula AGR Elemento trmico para circuito mayor de la calefaccin
Bomba de lquido
refrigerante
Circuito de lquido
refrigerante
bloque motor
Circuito de lquido
refrigerante culata
Radiador de
aceite del motor
327_067
15
Motor 1,6 l R4 FSI
Sistema de combustible
Electrobomba de
combustible G6
Depsito de combustible
Sin presin
Presin 4 - 5 bar
Presin 50 - 100 bar
16
Circuito de alta presin
bomba de inyeccin de combustible a alta sensor de presin del combustible para alta
presin, presin G247,
vlvula reguladora de la presin del combustible, tubos de combustible a alta presin e
regleta distribuidora de combustible a alta inyectores de alta presin.
presin,
Unidad de control de
la red de a bordo J519
Bomba de inyeccin de
327_068
combustible a alta presin
Regleta distribuidora de
combustible a alta presin
17
Motor 3,2 l V6 FSI
Descripcin
Caractersticas tcnicas
Cadena de distribucin por el lado de salida de Circuito de aceite con bomba Duocentric y
fuerza vlvula de arranque en fro
327_002
Remisin
18
Prestaciones
327_008
Nm kW
Par en Nm
Potencia en kW
360 140
320 100
280 60
240 20
Datos tcnicos
Cilindrada en cc 3.123
Carrera en mm 92,8
Compresin 12,5 : 1
19
Motor 3,2 l V6 FSI
Accionamiento de cadena
Debido a las menores cargas que ello representa en cadena de casquillos simples, a travs de dos
comparacin con un accionamiento de cadena rboles intermediarios.
situado en la parte frontal, para el motor 3,2 l V6 se La relacin de transmisin necesaria entre el
ha elegido un accionamiento de cadena situado por cigeal y el rbol de levas se establece por medio
el lado del volante de inercia. del rbol intermediario.
Se utilizan tensores hidrulicos con vlvulas de
El accionamiento de cadena consta de los ramales
retencin integradas para el tensado de las
A, B y C.
cadenas.
Los cuatro rboles de levas son impulsados por el La alimentacin del aceite se establece a travs de
cigeal por medio de los ramales A, B, y C, con una un conducto ascendente por separado.
Ramal C
Ramal B
Ramal A
Ramal D
327_010
Nota
Para el desmontaje y montaje de las ruedas de
cadena para el rbol equilibrador y para la
bomba de aceite se tiene que tener en cuenta la
posicin de montaje que se especifica en el
Manual de Reparaciones.
El reglaje continuo de los rboles de levas de La unidad de control para Simos (J361) gestiona el
admisin y escape se lleva a cabo por medio de reglaje a travs de:
motores pivotantes hidrulicos. la vlvula -1- para reglaje de distribucin variable
El margen de reglaje para los rboles de admisin y (N205), la vlvula -2- para reglaje de distribucin
escape es de 42 en avance. variable (N208), la vlvula -1- para reglaje de
El reglaje comienza a partir del momento en que se distribucin variable escape (N318) y la vlvula -2-
establece la presin necesaria del aceite. Hasta ese para reglaje de distribucin variable escape (N319).
momento se encuentran bloqueados los variadores
mecnicos. Los sensores Hall G40 (bancada de cilindros 1) y 2
G163 (bancada de cilindros 2) suministran las
seales para determinar la posicin de los rboles
de levas de admisin, mientras que los sensores
Hall 3 G300 (bancada de cilindros 1) y 4 G301
(bancada de cilindros 2) suministran las seales
para determinar la posicin de los rboles de levas
de escape.
327_020
21
Motor 3,2 l V6 FSI
rbol equilibrador
rbol equilibrador
Cigeal
327_011
22
Colector de admisin
Para el motor 3,2 l V6 FSI se ha desarrollado un El colector de admisin diferida posee dos
nuevo colector de admisin diferida en material mariposas que se accionan por medio de dos ejes
plstico. conmutadores.
Mediante ensayos y clculos muy estudiados se ha Ambos ejes conmutadores se encuentran
logrado reducir las prdidas de flujo. comunicados entre s a travs de una pareja de
El colector de admisin consta del elemento ruedas dentadas.
superior y el elemento inferior. El mando del eje conmutador se realiza por medio
El elemento superior del colector de admisin tiene de vaco a travs del actuador para conmutacin de
integrado el acumulador de vaco. mariposas en el colector. La gestin del vaco corre a
cargo de la vlvula de conmutacin para mariposas
en el colector de admisin N239. A travs del
potencimetro para colector de admisin diferida, la
unidad de control Simos detecta la posicin de las
mariposas en el colector.
Elemento superior del
colector de admisin Unidad de mando de la mariposa J338
Placa de acero
inoxidable
Chapaleta para
movimiento de la carga Elemento inferior del
colector de admisin 327_012
23
Motor 3,2 l V6 FSI
Circuito de aceite
Descripcin
La lubricacin por circulacin a presin se acciona La divisin de los conductos ascendentes permite
por medio de una bomba de engranajes interiores separar asimismo las pulsaciones que se generan
(Duocentric) con un tamiz de aceite antepuesto. en virtud de las condiciones dinmicas (variaciones
La bomba se encuentra en el crter de aceite. de volumen) por parte de los variadores de la
Una vlvula de descarga en fro se utiliza como distribucin y los tensores de las cadenas,
proteccin contra sobrecarga (11 bar >) para el alejndose as estas pulsaciones de la parte
radiador y el filtro de aceite durante la fase en fro al destinada a la lubricacin de los cilindros.
haber bajas temperaturas exteriores.
Durante el funcionamiento del motor se vigila
Las culatas reciben aceite a travs de dos conductos continuamente la temperatura y el nivel del aceite a
ascendentes por separado en cada culata. Un travs del sensor de nivel y temperatura del aceite
conducto ascendente alimenta aceite al elemento G266. El sensor va instalado en el elemento inferior
de apoyo para la compensacin hidrulica del juego del crter de aceite.
de las vlvulas y los cojinetes de los rboles de
levas. Las vlvulas antirretorno se encargan de que haya
El segundo conducto ascendente alimenta aceite suficiente aceite en la culata y se establezca una
para los tensores de las cadenas de distribucin y lubricacin adecuada lo ms rpidamente posible
los variadores de la distribucin. despus del arranque del motor.
Conducto ascendente 2
Accionamiento bomba
de aceite
Conducto ascendente 1
Conducto de retorno
24
Sistema de refrigeracin
Intercambiador de
Depsito de expansin
calor de la calefaccin
Radiador de
aceite
327_092
25
Motor 3,2 l V6 FSI
El sistema de alimentacin de combustible se compone a su vez de los sistema s de baja y alta presin.
El sistema de baja presin consta de: El sistema de alta presin consta de:
Bomba de
alta presin
Alta presin
Sin presin
hacia la unidad de
control Simos
26
Sistema de alta presin
La presin del combustible en el sistema de alta La excitacin se efecta por medio de la unidad de
presin se genera por medio de la bomba control Simos.
monombolo (HDP). A travs del sensor de presin del combustible
Se acciona mecnicamente por medio de una leva G247, la unidad de control Simos se encarga de
triple, que se encuentra en el extremo del rbol de controlar la presin en el sistema de alta presin.
levas de admisin correspondiente a la bancada de
cilindros 2. La vlvula para dosificacin del
combustible N290, que va integrada en la bomba,
se encarga de regular la presin del combustible
dentro de un margen comprendido entre los 30 y
100 bares. Sensor de alta presin G247
Inyectores 4 6
Vlvula de descarga
Inyectores 1 3
Unidad de alimentacin de
combustible con bomba para
preelevacin G6 y sensor para
indicador del nivel de combustible
Depsito
de combustible
Unidad de control para
bomba de combustible J538
327_014
27
Motor 3,0 l V6 TDI
Descripcin
Caractersticas tcnicas
Accionamiento del rbol de levas a travs de Inyeccin directa Diesel en sistema common rail
cadena de distribucin
Accionamiento de la bomba de alta presin
Cadena de distribucin por el lado de salida de mediante correa dentada
fuerza
Inyectores piezoelctricos
Compensacin del juego de circunferencia
primitiva entre los rboles de admisin y escape Sistema de refrigeracin bicircuito
rbol equilibrador rotativo a misma velocidad del Circuito de aceite con bomba Duocentric y
motor, para compensar oscilaciones del cigeal vlvula de arranque en fro
327_003
Remisin
28
Prestaciones
327_015
Par en Nm
Nm kW
Potencia en kW
300 120
200 80
100 40
0
1000 2000 3000 4000 5000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Cilindrada en cc 2.967
Dimetro de cilindros en mm 83
Carrera en mm 91,4
Compresin 17 : 1
29
Motor 3,0 l V6 TDI
Accionamiento de cadena
La corta construccin de los motores Audi en V con Las cuatro cadenas simplex se dividen en los
el accionamiento compacto de cadena ramales A, B, C y D.
biescalonada por el lado de la transmisin, permite El accionamiento se realiza a partir del cigeal,
limitar la longitud del motor a 444 mm, a pesar de hacia el ramal A sobre las ruedas intermediarias, y
haberse aumentado la distancia entre cilindros de de all se accionan los rboles de levas a travs de
88 mm a 90 mm. los ramales de cadena B y C.
La relacin de transmisin necesaria entre el
El accionamiento consta de cuatro cadenas simplex, cigeal y el rbol de levas se realiza por medio de
dispuestas a dos niveles. Impulsan a los dos rboles las ruedas intermediarias.
de levas en ambas bancadas de cilindros, a la La bomba de aceite y el rbol equilibrador se
bomba de aceite y al rbol equilibrador. accionan a partir del cigeal a travs del ramal de
cadena D.
Para el tensado de las cadenas se utilizan tensores
hidrulicos con vlvulas de retencin integradas.
Accionamiento del rbol de levas - ramal B, Accionamiento del rbol de levas - ramal C,
bancada 1 bancada 2
Accionamiento de
la bomba de aceite
Accionamiento del rbol
equilibrador
327_042
Accionamiento motriz
desde el cigeal
Segundo ramal de cadena - ramal D
30
Compensacin del juego de
circunferencia primitiva
Pin cilndrico
327_058
327_029
327_031 327_032
El muelle de platillo oprime (con fuerza axial) la par te estrecha del pin cilndrico contra la parte ms ancha,
ejerciendo una fuerza definida. Debido a ello, tres rampas contenidas en la parte ancha son oprimidas contra
tres zonas hundidas que tiene la parte estrecha. La geometra de las rampas y las zonas hundidas hace que
los dos elementos del pin cilndrico se decalen mutuamente, lo cual se traduce a su vez en un decalaje de
los dientes, que conduce a la compensacin del juego.
31
Motor 3,0 l V6 TDI
Colector de admisin
Manguito de recirculacin
Caudal de recirculacin de gases de escape
de gases de escape
Colector de admisin
Actuador de
la mariposa
Aire aspirado
Mariposas de
turbulencia espiroidal Actuador elctrico de las 327_033
mariposas de turbulencia
espiroidal
32
Sobrealimentacin
Reglaje de directrices
327_034
Sensor de temperatura
33
Motor 3,0 l V6 TDI
Sistema de combustible
Bomba de combustible
mecnica
Sensor de temperatura
del combustible G81
Vlvula de
Alta presin 300 - 1.600 bar precalentamiento
por bimetal
34
La presin de inyeccin ha sido aumentada a
1.600 bares, es decir, 250 bares ms que en los
anteriores sistemas common rail de segunda
generacin. Sensor de presin
G247
4 5 6
Vlvula
estranguladora
1 2 3
Vlvula limitadora
de presin N75
10 bar
Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32
Vlvula mecnica
de colisin
Cuba anti-
oleaje
Depsito de combustible
Bomba de combustible
(bomba de preelevacin) G6
327_035
35
Motor 4,0 l V8 TDI
Descripcin
Caractersticas tcnicas
Cadena de distribucin por el lado de salida de Inyeccin directa Diesel common rail
fuerza
Sistema de refrigeracin bicircuito
Accionamiento de los grupos auxiliares mediante
cadena Circuito de aceite con bomba Duocentric y
vlvula de arranque en fro
Accionamiento de la bomba de alta presin
mediante correa dentada Catalizador de oxidacin con sondas lambda
327_024
36
Prestaciones
Par y potencia
327_091
Par en Nm
Nm kW
Potencia en kW
500 140
400 110
300 80
200 50
0 1000 2000 3000 4000 5000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Cilindrada en cc 3.936
Dimetro de cilindros en mm 81
Carrera en mm 95,5
Compresin 17,5 : 1
37
Motor 4,0 l V8 TDI
Accionamiento de cadena
Ramal de cadena C
Ramal de cadena B
Ramal de cadena A
Ramal de cadena D
327_044
Accionamiento de los grupos auxiliares
Ramal de cadena A
Bomba de aceite
38
Lubricacin del motor
El circuito de aceite posee una bomba de Para separar los contenidos de aceite de los gases
engranajes exteriores accionada a travs de un eje fugados de los cilindros (blow-by) se recurre a un
conectado al ramal de cadena D. separador ciclnico triple. El separador ciclnico de
aceite va instalado en la V interior del motor.
El intercambiador de calor va situado en la V interior Los gases fugados de los cilindros pasan por la
del motor. Su diseo est previsto de modo que la cmara de estabilizacin hacia el separador
temperatura del aceite alcance como mximo ciclnico triple, en el cual se procede a separar las
150 C, incluso al funcionar el motor con entrega de partes de aceite depurado, y los gases pasan luego
potencia mxima y a temperaturas exteriores al lado de admisin del turbocompresor para la
relativamente altas. bancada de cilindros de la derecha.
El aceite separado retorna por un conducto del
El filtro de aceite va situado en posicin vertical en crter del cigeal hacia el crter de aceite.
la V interior del motor y se encuentra fcilmente
accesible para las intervenciones del Servicio.
Salida colector
de admisin
Retorno de aceite
327_054
39
Motor 4,0 l V8 TDI
Sistema de refrigeracin
Circuito de refrigeracin
El flujo del lquido refrigerante a travs del bloque La cmara de lquido refrigerante en el bloque va
motor y de las culatas se realiza segn el concepto dividida en dos partes, en direccin longitudinal.
del flujo transversal. La mayor parte del lquido refrigerante pasa de esa
forma hacia las culatas, las recorre en direccin
El termostato y la bomba de lquido refrigerante transversal y vuelve por la parte interior de las
estn agrupados en un componente compar tido, bancadas de cilindros hacia el bloque.
que se instala en la parte delantera izquierda del
motor. La bomba de lquido refrigerante es A travs de taladros en V, implantados en las
accionada por un eje enchufable y un mdulo de paredes entre los cilindros, una menor cantidad de
ruedas dentadas, a travs de la bomba de aceite y el lquido refrigerante en el bloque motor pasa
ramal de cadena D. directamente del lado impelente hacia el aspirante.
Esto se necesita para refrigerar las zonas recorridas.
La bomba de lquido refrigerante tiene dos salidas
por el lado impelente, una hacia cada bancada de El lquido refrigerante colectado en las bancadas de
cilindros. En ambos lados del bloque motor hay cilindros y en el intercambiador de calor situado en
regletas distribuidoras de lquido refrigerante, el bloque, fluye en el circuito mayor hacia el
empotradas en fundicin, a partir de las cuales el radiador y en el circuito menor directamente hacia
lquido refrigerante pasa a travs de la bomba de lquido refrigerante.
respectivamente cuatro taladros hacia las camisas
de agua de los cilindros.
hacia el
radiador
Regleta distribuidora de
lquido refrigerante
Regleta distribuidora de bancada de cilindros 2
lquido refrigerante
bancada de cilindros 1
Salida bancada de cilindros 2
Bomba de
lquido refrigerante
Termostato
327_052
40
Aspiracin de aire
Mdulo de aspiracin
Filtro de aire
Filtro de aire
Entrada de aire
Turbocompresor
Intercooler
Intercooler
327_086
41
Motor 4,0 l V8 TDI
Tubo de paso
Actuador de las
mariposas de
turbulencia espiroidal
Armazn portamariposas
de turbulencia espiroidal
Mariposas de turbulencia
espiroidal 327_048
procedente del intercooler
Armazn portamariposas
de turbulencia espiroidal 327_072
42
Sistema de combustible
Se implanta el sistema de inyeccin common rail de La temperatura mxima admisible del combustible
segunda generacin con una presin de hasta es mantenida al nivel terico por medio de un
1.600 bares. La estructura del sistema es radiador para combustible, que se instala en los
comparable con la del motor 3,3 l V8 TDI. bajos del vehculo, y por medio de un
intercambiador de calor lquido refrigerante/
La bomba de alta presin con tres mbolos y el tubo combustible a baja temperatura. El intercambiador
distribuidor de combustible se hallan en la V de calor se sita debajo de la bomba de alta presin
interior del motor. y se alimenta a travs de un circuito por separado,
dotado de una electrobomba para lquido
refrigerante.
Tubo distribuidor
de combustible
Filtro de combustible Bomba de alta presin
Conducto comn
rail, bancada
de cilindros 2
Conducto comn
rail, bancada de
cilindros 1
Inyectores
con inducido
electro-
magntico
327_053
Remisin
Nota
43
Motor 4,0 l V8 TDI
Sobrealimentacin
Colector de escape
El motor monta dos turbocompresores de Estas medidas permiten que los turbocompresores
geometra variable. se adapten adecuadamente al mayor nivel de
En los turbocompresores se han implantado las exigencias planteadas a travs de temperaturas
siguientes modificaciones: superiores de los gases de escape, presiones de
sobrealimentacin ms intensas, unos intervalos de
Actuador elctrico para una respuesta ms cambio de aceite ms espaciados y regmenes de
espontnea revoluciones superiores de los turbocompresores.
Carcasa central enfriada por lquido refrigerante
Sensor de temperatura de los gases de escape
Materiales mejorados
Cojinetes mejorados
Actuador elctrico
Entrada de lquido
refrigerante 327_051
44
Sistema de gases de escape
Sistema de escape
La recirculacin de gases de escape se efecta por Los componentes necesarios (vlvulas AGR,
separado para cada bancada de cilindros. radiador AGR) para regular la recirculacin de los
En la zona del cilindro posterior de cada bancada se gases de escape se instalan en la V interior del
captan gases de escape del colector respectivo. motor.
A travs de conductos, enfriados por medio del El ndice de gases de escape recirculados se regula
lquido refrigerante del motor, se llevan los gases de en funcin de las seales de las sondas lambda.
escape hacia el colector de admisin.
Vlvula AGR
327_056
Radiador AGR
45
Motor 4,2 l V8
Descripcin
Caractersticas tcnicas
Accionamiento de los grupos auxiliares mediante Catalizador de tres vas con regulacin lambda
cadena y sistema de aire secundario
Reglaje de distribucin variable continuo para los Colector tubular de chapa resistente a altas
rboles de levas de admisin temperaturas, con aislamiento por abertura
espaciadora
Colector de admisin diferida en dos fases
327_005
Remisin
46
Prestaciones
Par y potencia
327_076
Par en Nm
400 200
Potencia en kW Nm kW
300 150
200 100
100 50
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Cilindrada en cc 4.163
Carrera en mm 92,8
Compresin 11 : 1
47
Motor 4,2 l V8
Accionamiento de cadena
Ramal de cadena C
Ramal de cadena B
Ramal de cadena A
327_069
Ramal de cadena D
48
Accionamiento de los grupos auxiliares
Bomba para
direccin asistida
Ramal de cadena D
Bomba de lquido
refrigerante
327_085
Compresor del
climatizador
Mdulo de ruedas
Bomba de aceite dentadas
49
Motor 4,2 l V8
En los rboles de levas de admisin se implantan Se encargan de variar de forma continua la posicin
variadores de la distribucin, que trabajan segn el relativa de los rboles de levas de admisin, con lo
principio del sistema de aletas celulares. cual varan los tiempos de apertura de las vlvulas
en un margen de reglaje de 52.
Variador de la distribucin rbol de levas de admisin, Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,
bancada de cilindros 1 bancada de cilindros 2
327_090
Reglaje
El rotor interior es solidario con el rbol de levas; la El decalaje del mbolo abre el acceso hacia un
carcasa de control es solidaria con la rueda de conducto de aceite, en una magnitud proporcional
accionamiento para el rbol de levas. a la de la excitacin. El aceite de motor puede fluir
de esa forma a travs del canal hacia el conducto
La unidad de control del motor se encarga de anular para el avance de la distribucin. A partir del
regular, sobre toda la gama de regmenes del motor, conducto anular, el aceite de motor fluye a travs de
el reglaje de los rboles de levas. Los datos del los taladros en el rbol de levas hacia el variador y
reglaje estn programados en una familia de oprime all contra las aletas del rotor interior. El
caractersticas. rotor interior se decala con respecto a la carcasa de
Para el reglaje, la unidad de control del motor excita control y modifica la posicin relativa del rbol de
la vlvula de distribucin variable, la cual se levas.
encarga de decalar el mbolo de reglaje.
El reglaje de retraso se realiza de acuerdo con el
mismo principio, pero utilizndose otros conductos
de aceite.
Cmara de
trabajo A
procedente de la
Rotor vlvula de reglaje para
en la cmara distribucin variable
de trabajo
Estator
327_089
Alimentacin posicin de retraso
50
Sistema de admisin
Filtro de aire
327_094 327_093
Posicin para entrega de par Posicin para entrega de potencia
Nota
51
Motor 6,0 l W12
Descripcin
Caractersticas tcnicas
Reglaje continuo de distribucin variable en los Compuertas de escape con excitacin neumtica
rboles de admisin y escape
Recirculacin interna de los gases de escape
Sistema de refrigeracin bircircuito
Gestin de motores Bosch Motronic
Alternador refrigerado por lquido
327_006
Remisin
52
Prestaciones
Par y potencia
327_077
Par en Nm
500 250
Potencia en kW
400 200
Nm kW
300 150
200 100
100 50
Datos tcnicos
Cilindrada en cc 5.998
Dimetro de cilindros en mm 84
Carrera en mm 90,2
Compresin 10,75 : 1
53
Motor 6,0 l W12
Accionamiento de cadena
Carril de deslizamiento
Carril de
deslizamiento
Tensor de cadena
Rueda de cadena del bancada de cilindros 1
rbol intermediario
Carril de
deslizamiento
327_078
54
Reglaje continuo de distribucin variable
Retraso
Avance
A
Avance A
Retraso
327_079
Muelle espiral
Variador de distribucin con muelle
327_096
55
Motor 6,0 l W12
Sistema de refrigeracin
La bomba de lquido refrigerante impele el lquido Una parte del lquido refrigerante procedente del
hacia ambas bancadas de cilindros, en las cuales el retorno de la bancada de cilindros 1 se utiliza para
caudal se divide en dos caudales parciales, que la refrigeracin del alternador y una parte del
recorren las bancadas de cilindros y las culatas. retorno de la bancada 2 se utiliza para alimentar el
Acto seguido, el lquido refrigerante fluye hacia el intercambiador de calor.
compartimento colector en la V interior del motor y
desde all pasa al radiador (circuito de refrigeracin
mayor) o bien hacia el termostato y a la bomba de
lquido refrigerante (circuito menor).
Depsito de expansin
Tubo de desaireacin
Vlvula de retencin 2
Tornillos de
Termostato purga de aire
56
Circuito de aceite
El circuito de aceite en el motor Audi 6,0 l W12 est Las cadenas de distribucin de los rboles de levas
diseado en versin de crter hmedo. (cadenas secundarias) disponen de aberturas de
proyeccin de aceite en los carriles de deslizamiento
El filtro y el mdulo radiador de aceite van adosados de los tensores, para efectos de lubricacin y
al crter del cigeal. En el mdulo se encuentra al refrigeracin. La lubricacin de los puntos de
mismo tiempo la sujecin para el alternador deslizamiento de la cadena primaria se establece
refrigerado por lquido refrigerante. por medio del aceite de retorno de las culatas que se
Los cojinetes principales de bancada se alimentan encuentra en la caja de la cadena de distribucin y a
por arriba, a travs de un conducto de aceite que se travs de las aberturas de proyeccin de aceite en
encuentra en el compartimento en V del motor. las cadenas secundarias.
Conducto de
hacia el tensor aceite central
de cadena
Conducto
ascendente
Retorno de aceite
Retorno de aceite
57
Motor 6,0 l W12
Colectores de escape
Los cuatro colectores en versin 3 en 1, ambos Habindose renunciado a una unin embridada
tubos primarios y los cuatro catalizadores cercanos entre el tubo primario y el colector se han obtenido
al motor, estn agrupados en cuatro mdulos las siguientes ventajas:
colector-catalizador.
un enfoque directo ms adecuado de los gases
de escape hacia los catalizadores cercanos al
motor
eliminacin del descenso calorfico que supone
la brida
una mejor canalizacin a travs de la tubera
una reduccin del peso
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Informacin sobre la seleccin de los motores
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