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CARRETERAS
Mayo-2017
1) DATOS INICIALES PARA EL DISEO GEOMETRICO
1.2 CLASIFICACION
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 2 Ing. Manuel Borja Surez
f) Trochas carrozables
IMDA: Menor 200 veh/da
Calzada: Mnimo 4m
Plazuelas de cruce: cada 500 m
Superficie de rodadura: Afirmada / Sin afirmar
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 3 Ing. Manuel Borja Surez
2) DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A) VELOCIDAD DE DISEO
Ver Tabla 104.01: Clasificacin de la Red Vial
Nacional y su relacin con la velocidad de diseo
Mxima velocidad a desarrollar por los vehculos
para que circulen con seguridad
Rango segn Reglamento: 30 130 km/h
Condiciona la mayora de caractersticas
geomtricas del proyecto
Se debe evitar cambios repentinos en la velocidad
de diseo a lo largo de la carretera.
Las diferencias de velocidad entre tramos continuos no debe ser mayor a 20 km/h
La longitud mnima con una misma velocidad de diseo es de: 3km (Para V hasta 50 km/h) y 4 Km
(Para V= Hasta 120 km). Antiguamente se consideraba como mnimo un tramo de 2km
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 4 Ing. Manuel Borja Surez
C) PERALTE
Ver baco (Fig. 302.02): Peralte en cruce de zonas urbanas
Ver baco (Fig. 302.03): Peralte en zona rural tipo 1,2
Ver baco (Fig. 302.04): Peralte en zona rural tipo 3,4
Ver baco (Fig. 302.05): Peralte en zonas con peligro de hielo
Peraltes mximos: Tabla: 302.02
Contrarrestar la fuerza centrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo de 2%, en funcin a la
velocidad directriz y el radio de la curva: Tabla 304.06
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.04
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable es alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al mximo.
Se puede calcular tambin mediante la siguiente frmula:
2
=
127
Donde:
P = Peralte mximo en decimales
R = Radio de la curva (m)
V = Velocidad (Km/h)
f = Coef. Friccin lateral mximo asociado a la Velocidad
+
=
2
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 5 Ing. Manuel Borja Surez
Donde:
Ltp = Long. mnima de transicin del peralte (Si la curva tiene transicin en espiral,
entonces Ltp = Longitud de la espiral)
P = Peralte (en %)
B = Bombeo (en %)
Ac = Ancho de la calzada (m)
ipmax = 1.8 - 0.01V .. Donde V: Veloc. Directriz (Km/h). Es la mxima inclinacin de
cualquier borde la calzada respecto al eje de la va
Nota 1: Cuando el eje de giro del peralte no es el eje de la calzada, la expresin (Ac/2) deber ser reemplazada
por la distancia del eje de giro del peralte al borde de la calzada.
Cuando la curva circular tenga espirales transicin, la longitud de desarrollo del peralte ser igual
a la longitud de la espiral.
La misma longitud de Transicin del Peralte se debe utilizar para desarrollar el Sobreancho
Cuando NO existen curvas de transicin en espiral, la longitud de transicin del peralte (Ltp) se
desarrollar una parte en tangente y otra parte en la curva.
- Si P <= 4.5% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 50% (Ltp)
- Si P > 4.5% y P <= 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 70% (Ltp)
- Si P > 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 80% (Ltp)
Verificar que la Longitud de la curva con peralte mximo sea >= Long. Curva/3 (V/3.6)
En caso que la longitud de una curva circular sea menor a 30 m, los tramos de transicin del
peralte se desplazarn de forma que exista como mnimo un tramo de 30 m con el peralte
mximo.
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del mismo
sentido, deber existir un tramo mnimo en tangente, segn el siguiente cuadro:
Por interpolacin lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes
de replanteo de obra. (cada 10 m. como mnimo)
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 6 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 7 Ing. Manuel Borja Surez
D) SOBREANCHO
Ver Tabla 402.04: Valores de Sobreancho para vehculo tipo C2
Ver Tabla 402.05: Factores de Reduccin del sobreancho para calzadas mayores a 7m
Permite compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de transicin y en el centro
de la curva, antes de construir las bermas.
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla 302.20)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento (sub
base, base, carpeta asfltica). En algunos casos cuando las secciones transversales estn en
terrapln, tambin se deben considerar mayores metrados para los rellenos.
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula. Se considera apropiado un
valor mnimo de 40 cm de sobreancho para justificar su adopcin.
= ( 2 2 ) +
10
Donde:
S/a = Sobreancho (m)
N = Nmero de carriles
R = Radio de la curva (m)
L = Dist. entre eje posterior y la parte frontal del vehculo (Tomar como Ref. Tabla 202.01)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
El inicio de la longitud de transicin del Sobreancho por lo general comienza mucho antes que el
kilometraje del PC y termina despus del PT; esto significa que todas las secciones transversales
contenidas en estos tramos tendrn sobreanchos diferentes.
Si la curva de transicin en espiral es mayor a 40 m, el inicio de la transicin del sobreancho se
iniciar 40 m antes del inicio de la curva circular. Si la curva de transicin en espiral es menor a 40
m, el sobreancho se desarrollar a lo largo de esta longitud.
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E) VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 9 Ing. Manuel Borja Surez
. 2
= +
3.6 254( )
Donde:
Dp = Dist. de Visibilidad de parada (m)
V = Velocidad diseo (Km/h)
t = Tiempo de percepcin + reaccin: (1.51 s)
f = Coef. Friccin para pavimento hmedo
(0.30 0.40)
i = Pendiente longitudinal rasante en decimales
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F) DESPEJE LATERAL (DL)
Ver baco (Fig. 302.22): Despeje Lateral en curvas por Visibilidad de Parada y Adelantamiento. (En
este baco se ha considerado la Distancia de Visibilidad de Parada para una pendiente uniforme
del tramo de 0% aprox.)
Ver Fig. 402.08: Seccin transversal del despeje lateral
Es el despeje lateral que tienen las secciones transversales dentro de una curva circular para
proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y evitar accidentes.
El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interno de la curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material o la reubicacin de
viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin transversal, ya que si la
seccin transversal est en relleno, es probable que no se necesite despeje lateral.
El despeje lateral mximo en el kilometraje del centro de la curva se calcula mediante la siguiente
frmula:
90
= [1 ( )]
Donde:
DL = Despeje lateral mximo (m)
R = Radio de la curva (m)
Dv = Dist. de Visibilidad de Parada de Adelantamiento
(Dp Da)
Por lo general los despejes laterales por adelantamiento resultan demasiado costosos, por lo que
al no cumplir con este requisito se prohbe el adelantamiento en curvas circulares pintndolas con
doble lnea amarilla en su eje.
Para determinar el despeje lateral en las otras secciones transversales se deber dibujar la
envolvente de visuales partiendo desde un punto ubicado en el kilmetraje: PC Dv, hasta llegar
al kilometraje: PT + Dv
Se debe verificar si los despejes laterales calculados para cada seccin transversal son aplicables,
ya que por lo general antes de llegar al PC y despus del PT, los valores del despeje son mnimos
(menores que el ancho de: la mitad del carril + ms la berma + sobreancho), por lo que no sera
necesario su dibujo dentro de las secciones transversales. As mismo los despejes laterales
podran caer en tramos de relleno o terrapln en los cuales es probable que existe la visibilidad
necesaria. En todo caso antes de calcular los despejes laterales se debe verificar la topografa de
las secciones transversales.
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H) TRAMOS EN TANGENTE:
Ver Tabla 302.01: Longitud de tramos en tangente
Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio deslumbramiento y exceso de
velocidad.
Longitudes mnimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas
- Para curvas en sentido contrario en S (Mayor que 5s de recorrido) >=1.39V (V en Km/h)
- Para curvas en el mismo sentido en U (Mayor que 10s de recorrido) >= 2.78 V
Longitudes mximas de tramos en tangente rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.7 V
Cuando las longitudes mnimas no se puedan cumplir es preferible anular la tangente alargando
convenientemente las longitudes de transicin en espiral.
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 12 Ing. Manuel Borja Surez
PI
Espiral de
Transicin
inicial
Curva
PT
CE
Le
Lc
EC
R
R
ET
Rc
TPC
o
M
o'
TE
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 13 Ing. Manuel Borja Surez
Nota 1: En caso A>R, se deber disear con un mayor valor de J.
Nota 2: En caso A<R/3, se debe analizar una posible disminucin del peralte de la curva disminuir el
Radio.
TL X ( Y )
Tang( e ) TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Y Ts = Tangente de la espiral
TC
Sen( e ) Es = Externa de la espiral
Kilometrajes:
Km TE = Km PI Ts Km CE = Km EC + Lc
Km EC = Km TE + Le Km ET = Km CE + Le
Ci ( Xi 2 Yi 2 )
Yi
i Arctg
Xi
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 14 Ing. Manuel Borja Surez
Elementos de la curva circular reducida:
Donde:
c. .R Lc = Longitud de la nueva curva circular central
Lc R = Radio de la curva circular inicial
180 Tc = Tangente de la nueva curva circular
c Cc = Cuerda de la nueva curva circular
Tc R .Tg Ec = Externa de la nueva curva circular
2
c
Cc 2 R .Sen
2
1
Ec R .( 1)
c
Cos
2
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3) DISEO DE LA RASANTE
A) CRITERIOS GENERALES
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes
excesivos
Esttica
Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.
B) PENDIENTE
Ver Tabla 303.01
Mnima: 0.30% - Mxima:
En los tramos en corte: pendiente mnima >= 0.5 % (por drenaje de aguas superficiales)
Si calzada tiene bombeo 2% y no hay bermas o cunetas, pendiente mnima 0.2%
Si bombeo es de 2.5% excepcionalmente puede optarse por pendiente de 0%
Si existen bermas, la pendiente mnima ser de 0.5% y excepcionalmente 0.35%
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir cada pendiente indicada en la tabla 303.01 en 1%
menos.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Evaluar costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.
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Para carreteras afirmadas son necesarias cuando la Diferencia Algebraica de Pendientes (A) >2 %
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Diseo por frmulas:
2
1: <L =
100 (21 +22 )2
200 (1 +2 )2
2: >=L = 2
Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical convexa (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (en %): A = ( p1%) ( p2%)
h1 = Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1.07 m)
h2 = Altura mnima de un objeto sobre la rasante (0.15 m)
***
Nota: Para determinar la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. 205.01) se deber tener en cuenta
la pendiente ms desfavorable (p1% p2%). El reglamento considera como pendiente ms
desfavorable la de mayor valor negativo. Sin embargo esto no debera ser as, ya que al
considerar la pendiente negativa, los vehculos estaran saliendo de la curva y ya no
necesitaran de Distancia de Visibilidad. Al contrario la Distancia de Visibilidad se necesita al
momento de ingresar a la curva y estas pendientes son positivas para el caso de curvas
convexas.
Nota: Por lo general las curvas verticales diseadas por Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)
son muy largas y costosas, es por esto que se prohbe adelantar a otro vehculo en curvas
verticales convexas. Los diseos generalmente se basan en la Dist. de Visibilidad de Parada
solamente.
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 18 Ing. Manuel Borja Surez
Diseo por Abacos:
Ver Fig. 403.03: Longitud mnima de curvas verticales cncavas.
2
<L =
200 (. +)
200 (. +)
>=L = 2.
Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical cncava (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto)
(Para el caso de curvas cncavas, utilizar el valor absoluto de A)
h = Altura de faros delanteros (0.61)
T = Tangente de 1 (Inclinacin de rayos luminosos)
(***)
Nota: Para escoger la Dist. de Visibilidad de Parada se debe utilizar la pendiente negativa ms
desfavorable.
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C3. REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES
El replanteo de una curva vertical consiste en calcular las cotas de la rasante comprendidas entre
el PCV y PTV de la curva vertical parablica. Se recomienda replantear la curva para kilometrajes
mltiplos de 10m.
Calcular los kilometrajes del PCV y PTV segn las siguientes frmulas:
Km PCV = Km PIV L/2
Km PTV = Km PIV + L/2
Calcular las cotas del PCV y PTV en funcin a la cota del PIV y las pendientes de entrada y salida
dela curva. Para este caso de curva convexa se podra utilizar las siguientes expresiones:
Cota PCV = Cota PIV - (p1%)*L/2
Cota PTV = Cota PIV - (p2%)*L/2
2 1
= +
200 100
Donde: Y = Desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante, puede ser positivo
negativo.
A = Diferencia algebraica de pendientes (en %), (puede ser negativa o positiva)
X = Distancia horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. del PCV.
L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con bacos o frmula)
P1 = Pendiente de entrada (en % con su propio signo)
La cota para cada kilometraje de la rasante dentro de la curva vertical se calcular sumando a la
cota del PCV el valor de Y calculado con la ecuacin anterior.
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 20 Ing. Manuel Borja Surez
El formato utilizado para el replanteo de las curvas verticales es el siguiente:
...
PTV=
Se recomienda tambin calcular el punto de inflexin de la curva vertical (punto ms alto punto
ms bajo de la curva, dependiendo si es una curva convexa o cncava), el cual estar ubicado a una
distancia horizontal X del PCV, segn la siguiente expresin.
1
=
El kilometraje y la cota del Punto de inflexin se calcularn con las ecuaciones anteriores. Se
recomienda que estos datos tambin figuren en los planos del Perfil para un mejor proceso
constructivo. No todas las curvas verticales tienen punto de inflexin ya que depender de la
pendiente de entrada y la pendiente de salida de la curva.
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 21 Ing. Manuel Borja Surez
4) DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
A) DERECHO DE VIA
Es la faja de terreno de ancho
variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas
previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas
de seguridad para el usuario. (Ver
Decreto Supremo N034-2008-MTC).
Adems del derecho de va habr
una faja de propiedad restringida de
5m a cada lado, donde estar
prohibido ejecutar construcciones permanentes que afecten a la seguridad vial a la visibilidad o
dificulten ensanches posteriores.
B) ANCHO DE CALZADA
Ver Tabla 304.01: Ancho de calzada de dos carriles
Ancho 6 7.20 m
Ancho mnimo cada carril: 3 m
Carreteras calzadas separadas: Mximo 4 carriles por calzada.
Carreteras de calzada nica: Mximo 1 carril por sentido
Por lo general la capacidad mxima de una carretera de dos carriles es de: 2800 veh/hora en
ambos sentidos.
C) ANCHO DE BERMAS
Ver Tabla 304.02: Ancho de bermas
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: entre 0.50 3.0 m
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
En carreteras de bajo volumen de trnsito, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma.
En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo 1.5m de
toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
En bermas <= 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la localizacin de las
seales de trnsito y guardavas.
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D) SOBRE ANCHO DE COMPACTACIN (SAC)
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin, el mismo que permitir un mejor confinamiento de la
berma asfaltada y la colocacin de seales de trnsito y guardavas.
E) BOMBEO DE CALZADA
Ver Tabla 304.03: Bombeos de Calzada
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua de lluvia discurre en forma transversal respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los costados
de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela al eje de la va,
siendo muy peligrosa esta situacin.
G) CUNETAS
Ver Tabla 304.12: Inclinaciones mximas del talud interior de la cuneta
Su objetivo principal es evacuar los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del
pavimento.
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio.
Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m, debiendo
disearse alcantarillas para desaguarlas.
La seccin transversal de la cuneta puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Las
dimensiones de las cunetas se basarn en clculos hidrulicos teniendo en cuenta la pendiente
longitudinal, la intensidad de las precipitaciones pluviales, rea de drenaje y otras variables
H) ENSANCHES DE PLATAFORMA
Ver Tabla 304.14: Dimensiones mnimas y separaciones mximas
Necesarias cuando ancho bermas < 2.6 m. Son destinadas para el estacionamiento por
emergencia y temporal de vehculos
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa y se debern construir en forma
alternada en ambos carriles
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa
Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 23 Ing. Manuel Borja Surez
I) ZANJAS DE CORONACIN
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar como
mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del nivel del
borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.
J) BANQUETAS
Zonas de corte relleno con peligro de deslizamiento.
La pendiente longitudinal de las banquetas ser la misma de la pendiente de la rasante, hasta un
mximo de 3% de inclinacin
La pendiente transversal de las banquetas ser de 2%
Ancho mnimo: 1.5m
Altura promedio entre banquetas: 0.80m
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