TRABAJOBSICODELMOTORDIESEL

Elmotordiesel,admitesolamenteaireenelprimerciclo,airequeescomprimidoenelsegundo
ciclo,elevndoselatemperaturaylapresin.PocoantesdequeelpistnlleguealPMS,labomba
de inyeccin enva un "chorro" de combustible (diesel) a alta presin y las molculas del
combustible pulverizado se inflaman al contacto con las molculas del aire comprimido,
producindoselaexpansindelosgases,queseencargandeempujaralpistnhaciaelPMI.La
fuerzadeestacombustinesmuchomayorquelafuerzadelacombustindelmotoragasolina,
debidoaquelarelacindecompresinesmayoryporlotantolafuerzadelaexpansindelos
gases tambin lo son. Por esta razn este motor diesel puede generar alta Potencia, pero
especialmentealtoTorqueydebidoaestasparticularidadesselohainstaladoespecialmenteen
VehculosComerciales,esdecirenBuses,Camiones,EquipoCaminero,EquipoAgrcolayenusos
Industriales.

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Captulo1


GENERALIDADES

El Motor Diesel, a diferencia del motor a Gasolina, tiene ndices de compresin mucho ms
elevados, con una presin dentro de la Cmara de combustin entre 30 hasta 45 bar. de
promedio.Estaaltacompresindelmotorelevaconsiderablementelatemperaturadentrodela
cmara,llegandoavaloresentrelos700hastalos900GradosCelsiusyhastamayoresenalgunos
casos.Estanaltalatemperatura,quesiseinyectaelcombustibledieseldentrodelairecaliente
que se ha comprimido, este combustible automticamente se enciende, sin necesidad de una
chispaelctrica,comolorequiereelmotoraGasolina.estecombustibleinyectadonecesitarpor
lotantoserdosificadocongranexactitud,paralograrobtenerconelloelmayorrendimientodel
motor, alta potencia y torque durante su funcionamiento, as como la menor cantidad de gases
combustionadosynocombustionadosquepuedancontaminarlaAtmsfera.

Paralograrestosobjetivossenecesitanlossiguientesparmetros:

a. UnacorrectadistribucindelainyeccindentrodelaCmara.
b.Exactitudenladosificacindelcombustibleinyectado.
c.Perfeccinenlarelacindelamezclaairecombustible.
d.Exactitudenelpuntodeencendidodelmotor,ascomoexactituddeladelantoencada
etapadeaceleracindelmotor.
e. Una relacin perfecta de la inyeccin, correspondiente a todos los parmetros de
aceleracinyalasnecesidadesdelmotor

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Captulo1


NUEVOSSISTEMASDIESELUTILIZADOSENLOSMOTORES

LossistemastradicionalesdeInyeccinDieselconBombasLinealeshansidoreemplazadosporlas
BombasLinealesconcontrolElectrnico,debidoalaimportanteynecesariaeradeaplicacinde
laElectrnica,esdecirunmecanismo(Bomba)controladoporunComputador.Esmuyimportante
anotarquealserinyectadoelcombustibledentrodelacmara,lasmolculasdelmismodebern
mezclarserpidamenteconlasmolculasdelcomburente,esdecirconelaireaspiradoporel
motor,detalmaneraquela
combustin sea lo ms pareja posible dentro de la superficie de empuje en el pistn. El tiempo
querequiereeldieselparaautoinflamarseesdeaproximadamente0.001segundos,porloquees
muy importante que las molculas del combustible abarquen una gran rea, mezclndose
convenientemente con las molculas del aire. Tambin es importante anotar que, para que se
realice una buena mezcla aire combustible y esta se pueda combustionar completamente, ser
necesario inyectar el combustible con gran exactitud dentro de la cmara de combustin del
motoryenelmomentomsoportuno.
Adicionalmentedecimosquelatemperaturainternapermitirunabuenacombustin,porloque
se debe aprovechar al mximo esta particularidad; de esta parte se encarga la relacin de
compresindelmotor,mientrasquelaexactadosificacindelcombustibleseencargalabomba
de inyeccin. Cuando el motor trabaja en revoluciones mnimas (Ralent) podemos decir que el
punto de inyeccin (principio de envo) tendr que estar algunos grados antes de que el pistn
lleguealPuntoMuertoSuperior,yaqueeltiempoquerequiereelDieselparainflamarseserigual
altiempoenqueelpistnlleguehastaestepuntoensugirocontinuo.Detodoeltrabajoenel
moderno motor Diesel se encargar la nueva Bomba Lineal con Control Electrnico, ya que
dosificar el caudal inyectado con gran exactitud y mantendr un punto de inyeccin exacto y

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Captulo1


adecuadoacadanecesidaddelmotor.

CONTROLDEADELANTOYCONTROLDECAUDALDEINYECCIN

Con el incremento de las revoluciones, la bomba de inyeccin deber encargarse de anticiparse

(adelanto)coneliniciodelainyeccin,paracompensarlavelocidaddegirodelmotor,oloquees
lo mismo, la velocidad en la que el pistn llegue al Punto Muerto Superior. De este anticipo
tambinseencargalaBombadeInyeccin,adelantandosuprincipiodeinyeccinconrespectoa
su posicin original de sincronizacin. Como ltimo punto podemos mencionar que, algunas
condicionesespecialeshacennecesariaunamodificacinenelcaudalopuntodeinyeccin,como
porejemploduranteelarranque,diferentesalturassobreelniveldelmar,endondelacantidadde
molculasde
aire son mayores si el nivel es menor, requiriendo mayor caudal de inyeccin, as como
compensacinporcargadelTurbo,yaqueestellenaalmotorconmayorcantidaddeairequeel
aspirado.

Estascondicionesespecialesdebensercorregidasporlabombadeinyeccin,parapoderobtener
conestasvariantesunaadecuadamezcladentrodelacmaraylamayorpotenciadelmotor.

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Captulo1

ELSISTEMADEALIMENTACINDELCOMBUSTIBLE

El combustible diesel es almacenado en un depsito, lugar del cual la bomba de alimentacin o

bombadetransferencialosuccionayelevandolapresinaproximadamenteentre2,5hasta5bar.
loenvahastalosfiltros.Enelloselcombustibleesfiltradoyenviadohacialacmaradepresin
constantedelabombadeinyeccin.ConlasbombasLinealesmecnicaseralatensindelmuelle
delaBombadealimentacinquiendeterminabalapresindealimentacin,peroenlaBombacon
ControlElectrnicoesunReguladorcontroladoporelComputadorquienmantieneunaregulacin
exactadealimentacinalaCmaradePresinConstante.

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Captulo1

LABOMBADEALIMENTACINYTRANSFERENCIA

Como la Bomba de Inyeccin necesita ser alimentada de combustible, una bomba de

alimentacin,impulsadaporunaexcntricadelmismoejedelevasdelabomba,seencargade
succionarelcombustibledesdeeldepsito,lofiltrayalimentaalacmaradepresinconstante,
alimentandodeestaformaatodosycadaunodeloscilindrosoelementosdelaBombaInyectora.
Unpropulsorderodillostransmiteelmovimientodelaexcntricaatravsdeunvstago,paraque
sea empujado el pistn de la bomba, pistn que es el encargado de crear aspiracin en una
cmara, transferir a una segunda cmara y luego enviarla o comprimirla hacia el Regulador de
Presin. La presin generada por esta bomba de transferencia atraviesa por el Regulador de
Presin, el mismo que siendo controlado por el Computador, mantiene una exacta presin de
trabajoyestecombustibleesenviadohastalaCmaradePresinConstantedelaBombaLineal.

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Captulo1

FILTROSYFLUJODELCOMBUSTIBLE

En los sistemas diesel ms modernos se han diseado otras opciones de filtros, todos ellos
buscando mejorarlacalidaddelcombustibleyproteger conelloaloselementosdelsistemade
inyeccin,esdeciralabombayalosinyectoresdelmotorenelcualvaninstalados.Paraellose
instalanfiltroscon"trampasdeagua",quenosonmsquerecipientesquepermitenalojarenla
partebajadelcombustiblealaguaquesepuedecondensarenl,yaquecomosabemos,elagua
esmspesadaqueeldiesel.Justamenteenlapartebajadelrecipientesehainstaladounsensor,
el cual detecta esta presencia peligrosa y daina para los elementos de la bomba y de lo
inyectoresyuntornilloparapurgarla.

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Pararealizarundebidomantenimientoycuidadosdelsistemadecombustible,losfiltrosestn
diseadoscomocartuchosrecambiables,alojadosdentrodelcuerpo,simplementesoncartuchos
defiltradoqueseenroscanenunabasemetlica.Elpapeldefiltradoesunpapelfinomicro
poroso,quelograretenerlasmsfinasimpurezasdelcombustiblequecirculaatravsdel.Para
manteneralpapelmicroporosoindeformable,esteestenrolladoalrededordeunsoporte
internoperforadoyensusextremossuperioreinferiorsehaninstaladolastapasmetlicasquelo
soportan.Eltiempoquepuedefiltrarunelementodependedelacalidaddelpapel,delacantidad
arrolladaydelacalidaddelcombustiblequedeberserfiltrado.

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BOMBADEINYECCINLINEALENCORTE

LaestructurayelfuncionamientodelaBombaLinealDieselconControlElectrnicobsicamente
nodifieredesuantecesora,apesardequeexistenmuchoscambios,comolaformadecontrolar
elcaudalyelavancedelabomba,temasquelostrataremosadelante.Enlaspartesdelabomba
podemos revisar a todos y cada uno de los elementos, su estructura, su forma externa y
especficamentealoselementosquegeneranlapresindentrodelcilindro,comoelejedelevas,
el propulsor de rodillos, el pistn dentro del cilindro, la vlvula de retencin y descompresin
dentrodelcapuchnroscado.

CONTROLDECAUDALDECOMBUSTIBLECONCREMALLERA

Generalmente el procedimiento utilizado para controlar el caudal de combustible de la bomba

lineal con Control Electrnico es utilizando una cremallera que obliga a girar a los segmentos
dentadosfijadosalpistndecadacilindro.Eldesplazamientolinealdelacremalleraobligaagirar
angularmentealsegmentodentado,segmentoque"abraza"alpistn.Duranteestegiroangular,
el corte helicoidal o la ranura helicoidal le permitir al pistn descubrir al orificio de llenado

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apenas inicia su carrera ascendente y el caudal inyectado ser mnimo. Cuando el segmento
dentado gira ms, el caudal que se lograr inyectar ser mayor, ya que el corte helicoidal del
pistn permitir inyectar un mayor recorrido hasta encontrase con el orificio de llenado, por lo
tanto el motor trabajar a medias revoluciones. Cuando el pistn ha girado un ngulo mayor,
obligado por el segmento dentado, casi todo o todo el desplazamiento lineal del pistn ser
aprovechado
para producir presin y envo de combustible hasta el inyector y en este caso el motor estar
trabajando en carga mxima. Para apagar al motor, la cremallera obliga al segmento dentado a
girar hasta que las ranuras verticales del pistn coincidan con los orificios de llenado, de tal
maneraquenoexisteenvodecombustible.DeestecontroldelaCremalleradelabombalineal
con Control Electrnico se encargar el Computador, cuando controle al actuador, envindole
pulsoselctricos.

CONTROLDELACREMALLERASOBRELOSSEGMENTOSDENTADOS

Vimoseltrabajoindividualdeunpistnysusegmentodentado,elcualesobligadoagirarporla
Cremallera para modificar el caudal de entrega de combustible a los inyectores. Este giro de los
segmentos dentados de una bomba deber ser de forma exacta para todos y cada uno de los
cilindrosdelabombadeinyeccin,paraqueelcaudaldeentregaseadeigualmaneraexactapara
cadacilindrodelmotor.

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Captulo1


De esta forma, la Bomba de inyeccin lineal con Control Electrnico dispondr de tantos
segmentosdentadoscomoelnmerodecilindrosypistonesdisponga,quesernigualalnmero
decilindrosdelmotorenelcualestinstaladalabomba.Lacremallerasernicaydeberobligar
a girar a todos los segmentos dentados de forma simultnea, para que todos los pistones
entreguenelcaudalnecesarioacadainyectordelmotor,cuandolecorrespondaestaentrega,que
ser, de acuerdo al orden de encendido del motor, ya que las levas de la bomba seguirn
impulsandoalospistonescada90gradosdegiro.

ESTRUCTURADELGOBERNORDELABOMBALINEALDIESEL

EnelgrficopodemosapreciarlacomplejidaddeunGobernorMecnicooporcontrapesosdeuna
Bomba Lineal. Al tener tantas partes mecnicas que deben trabajar de forma coordinada,
cualquierdesgasteodesajusteocasionartambinuntrabajodeficientedelmotorenelcualest
instalada.

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Captulo1

TRABAJOBSICODECONTROLDELACREMALLERA

LaBombalinealmecnicaconunGobernordecontrapesosquehemosvistoenelgrficoanterior
nos dar una idea ms clara de las desventajas comparativas con el nuevo procedimiento para
controlarelcaudaldeinyeccindelasnuevasbombaslineales.Comonoshemosdadocuenta,el
caudaldecombustiblesermayormientraselpuntodeapoyodelapalancadeaceleracinest
ms bajo, ya que con ello se cambia la relacin de palancas. Este sistema mecnico anterior, ya
quecontrolabaelrecorridodelacremallerabasadoenunaseriedepalancas,resultabaimpreciso
y por supuesto, el caudal entregado. Por estas razones, la nueva bomba mecnica con control
electrnico ha cambiado esta forma mecnica de controlar el recorrido de la cremallera con un
actuadorelectromagntico,elmismoquelocontrolaunComputador,brindandoconellounagran
exactituddeltrabajodecontroldecaudal.Elactuadorseencargadeempujaralacremallerade
acuerdo a reales necesidades el motor y para ello el Computador recibe informacin de sus
sensoresparaenviarlospulsoselctricosalactuador.

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GOBERNORELECTRNICODELABOMBALINEAL

ElGobernormecnicoodecontrapesosdelaBombaLinealDieselMecnicacontrolaba,comolo
hemos revisado, de forma mecnica al recorrido de la cremallera y por lo tanto el caudal de
combustible que se inyecta en cada etapa del motor. Para su poca, esta bomba con Gobernor
mecnico intentaba controlar al motor de la forma ms eficiente posible, intentando tambin
emitirlamenorcantidaddeemisionescontaminanteshacialaAtmsfera.Lanuevatecnologacon
controles Electrnicos ha permitido optimizar estos controles que han logrado en realidad
dosificarelcombustibleinyectadodeunamaneramuyexacta,ylosmotorespuedenconelloser
muchsimomseficientes,reduciendolosnivelesdecontaminacinsignificativamente.

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LOCALIZACINDELABOMBALINEALDIESEL

Recordemosnuevamentequelabombalinealdebeestarengranadaconelmotor,elmismoquela
debe propulsar para que gire de forma sincronizada con l. La bomba puede estar sincronizada
conpionesenlaparteposteriordelmotor(figura)oconpionesenelsistemadedistribucinen
la parte delantera del motor. En ambos casos la bomba est asentada en bases o soportes,
adosadaalcuerpoobloquedelmotor,enelcualtambinseinstalanloselementosdelsistemade
alimentacin,comofiltros,caerasdebajayaltapresin,etc.Labombadealimentacin,eneste
caso, est adosada a la bomba de inyeccin, ya que recibe el impulso del eje de levas para
trabajar.

ESTRUCTURADELABOMBALINEALTIPOA

EnelgrficopodemosobservarlaestructuradelaBombalinealtipo"A",diseosimilaralutilizado
enlasnuevasbombaslineales,conalgunasdiferenciasquelasexplicaremosadelante.Elsistema
decomandodelospistonesesatravsdeunacremalleradecontrolqueimpulsaalossegmentos
dentados. Estos provocan el giro de los pistones, con cuyo giro se obtiene un menor o menor
caudaldeinyeccin,cuandoelcortehelicoidalseencuentraenmenostiempooenmayortiempo
con el orificio de llenado de la cmara de presin constante, respectivamente. Esta presin
generada dentro del cilindro abre la vlvula de retencin y descompresin y esta se dirige por
mediodelacaerahastaelinyector,localizadodentrodelacmaradecombustin.

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BOMBALINEALCONCONTROLELECTRNICO

Enelgrficopodemosapreciarlanuevabombalinealdeunmotordeseiscilindros,cuyo
Gobernormecnicohasidodesplazado,yensulugarsehainstaladounsistemadecontrol
electrnico,controladoporunComputador.Elcontrolmsimportanteinstaladoenestabombaes
elactuadordecontroldecaudalodesplazamientodelacremalleradecontrol.Estecambio
permitiadaptarsealasnuevasregulacionesycontrolesdeemisineuropeas,esdecirdela
regulacionesEUROIalasregulacionesEUROII.

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