T U R B I N A S A V A P O R

alto sea el valor h/dm elegido, tanto ms

Diseo aerodinmico complejo ser el diseo aerodinmico del ala-

beado de la ltima etapa.

de modernas Al aumentar la longitud del labe apa-

recen problemas aerodinmicos y crece la
probabilidad de que se produzca excitacin

turbinas de vapor espontnea. Los esfuerzos provocados por

las fuerzas centrfugas aumentan, determi-
nando la seccin transversal a lo largo de la

a baja presin altura del labe. As pues, el diseo de un

labe de ltima etapa para satisfacer simul-
tneamente los requisitos aerodinmicos y
mecnicos se convierte en una tarea com-
La compleja naturaleza del flujo tridimensional y transnico en las grandes tur- pleja y exigente.
binas a vapor de baja presin (BP), especialmente en las ltimas etapas, ha pro- Durante los ltimos aos se han presenta-
vocado hasta ahora dificultades a la hora de introducir innovaciones de diseo, do en la literatura especializada diversos
debido sobre todo a que los instrumentos de diseo disponibles no podan pre- planteamientos para resolver estos proble-
decir las consecuencias con suficiente precisin. Los modernos programas de mas [1, 2]. Hoy da se dispone de herramien-
simulacin, plenamente tridimensionales, permiten actualmente a los disea- tas de clculo que hacen posible aplicar
dores de turbinas a vapor aplicar innovaciones en sus diseos. Al aumentar la estos enfoques a los diseos actuales.
superficie mxima de salida por flujo, la tecnologa actual hace posible redu-
cir el nmero de flujos, y por tanto los costes, as como incrementar considera-
blemente el rendimiento en el punto de diseo y ampliar el dominio de fun- Flujo a travs de la ltima etapa
cionamiento. de una turbina tradicional
a vapor BP de gran tamao

C onforme las centrales elctricas y las

turbinas a vapor han ido aumentando en
tamao y potencia nominal, la superficie
total de escape de las turbinas de BP ha
tenido que ampliarse continuamente para
dar salida a los mayores volmenes de
vapor. Al mismo tiempo, los ingenieros de
diseo han intentado reducir el nmero de
flujos con objeto de bajar costes. Los es-
fuerzos se ha concentraddo, por consi-
guiente, en conseguir un gran superficie de
escape por flujo.
Cada tipo de turbina a vapor BP se puede
caracterizar por su superficie S de salida o
escape 2 .
h r2
S = dm2 rt2 1 h2 (1)
dm rt
Donde:
dm Dimetro medio
h Longitud de labe
rh Radio del ncleo de rodete
rt Radio de la envoltura
Para que una turbina a vapor BP sea com-
petitiva en cuanto a costes, ha de tener un
dimetro medio pequeo. Puesto que los la-
bes de las ltimas etapas del rotor han de ser
de gran tamao, de acuerdo con la superfi-
cie de escape requerida, es necesario que la
relacin h/dm entre la altura del labe y el di-
metro medio sea alta o bien que la relacin
rh/rt entre los radios del ncleo de rodete y del
extremo de la envoltura sea pequea. El valor
h/dm es un indicador de la tridimensionalidad
del flujo en la ltima etapa de una turbina a
vapor BP. En los diseos actuales, estas re-
laciones tienen tpicamente los valores 0,35 <
h/dm < 0,40 y 0,43 < rh/rt < 0,46. Cuanto ms
trada son altos, es muy difcil evitar que se
Dr. Andreas P. Weiss
ABB Power Generation
La figura 3 muestra la distribucin radial del
flujo en un diseo tradicional tpico de la lti-
ma etapa de una turbina BP [3].
La misin de un labe fijo es desviar el flujo
y generar turbulencias. El torbellino, posteri-
or al labe fijo (1), genera un gradiente positi-
vo de presiones radiales desde el ncleo de
rodete hasta la envoltura, que a su vez es res-
ponsable del fuerte gradiente negativo del
nmero de Mach a la salida del labe (Ma1).
La baja presin en el ncleo de rodete pro-
voca un bajo grado de reaccin de dicho
ncleo, no deseable, que puede causar una
separacin local. El gradiente del nmero de
Mach a la salida del labe hace que el ltimo
labe de rotor tenga un alto nmero de Mach
de entrada (Maw1), tanto en su base como en
su extremo. Si los nmeros de Mach a la en-
produzcan ondas de choque en el borde an-
terior del labe y, adems, los labes de rotor
se hacen muy susceptibles a ngulos de flujo
distintos de los previstos por el diseo. La
combinacin del perfil del nmero de Mach a
la salida del labe fijo y de la velocidad cir-
cunferencial, que aumenta radialmente, pro-
voca una variacin enorme del ngulo de ata-

4 Revista ABB 5/1998

 T U R B I N A S A V A P O R

Rotor para avanzada turbina de baja presin de ABB. El moderno software de clculo, plenamente tridimensional, 1
permite reducir el nmero de flujos, aumentar la eficiencia en el punto de diseo y ampliar el dominio de funcionamiento.

que del labe mvil (1), por lo cual se nece-
sita torsionar fuertemente el labe. El resulta-
do es que aparecen grandes esfuerzos cor-
tantes en el labe de rotor, que se superpo-
nen a los altos esfuerzos normales genera-
dos por las fuerzas centrfugas.
Los efectos descritos tienen lugar en
todas las turbina de tipo axial. Sin embargo,
cuanto ms alta es la relacin h/dm, tanto
mayores sern los gradientes radiales y tanto
ms importantes sern estos efectos no de-
seables.
El diseo tradicional de las turbinas de
baja presin (BP) estaba limitado por el
hecho de que el radio del ncleo del rotor
tena que ser constante 4 [4]. El rpido au-
mento del volumen de vapor conduce a un
gran ngulo de inclinacin de la envoltura y
a una relacin h/dm indeseablemente alta
para la ltima etapa. Como consecuencia de
la elevada velocidad en el extremo, las con-
Dimensiones principales de la ltima 2 diciones de flujo son transnicas o supers-
etapa de una turbina a vapor BP nicas y altamente tridimensionales, aun
dm Dimetro medio del rotor cuando no se consideren los fenmenos de
h Longitud del labe flujo en la capa lmite con la pared. Esta tridi-
rh Radio del ncleo de rodete mensionalidad se debe a las fuertes varia-
rt Radio de la envoltura
ciones radiales de los parmetros del flujo,
S Superficie de escape
as como a los grandes ngulos de inclina-
cin de las lneas de corriente.
S Problemas de diseo
y soluciones
h
El principal problema durante el diseo de la
rt
dm ltima etapa de una gran turbina BP es el
fuerte gradiente de presiones radiales o el im-
portante gradiente de los nmeros de Mach
despus del labe, ambos causados por la
rh alta relacin h/dm. Las consideraciones de
costes y las limitaciones de los esfuerzos
mecnicos son los dos principales factores
que impiden elegir una menor relacin h/dm

Revista ABB 5/1998 5

 T U R B I N A S A V A P O R

(dm ms grande y h ms pequea). En [5] se

indica que si el labe de rotor est hecho de
180 acero, la relacin h/dm ha de permanecer en
Ma 2 Ma w1 Ma w2
el intervalo 0,35 0,40 para obtener un su-
160 1
perficie mxima de escape 5 . As pues, el
Ma 1
140 1 diseador aerodinmico ha de encontrar
otras maneras de reducir los gradientes ra-
120
diales:
0 1 2 100 Se ha comprobado [2] que es preciso ge-
nerar una curvatura cncava ascendente de
80 las lneas de corriente (hacia la envoltura)
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
antes del labe. Tal curvatura genera un gra-
Ma 1,Ma w1,Ma 2,Ma w2
diente negativo de presiones radiales, que
0 20 40 60 80 100 120 140 160 contrarresta el gradiente positivo de presio-
1, 1 nes causado por el torbellino.
La cuestin a la que se enfrenta el disea-
Condiciones tpicas de flujo en la ltima etapa de una turbina a vapor BP 3 dor es esta: cmo puede conseguirse esta
de alta velocidad [3] curvatura?

0 Entrada del labe de estator Es posible enfocar el problema de varias

1 Salida del labe de estator (entrada del labe de rotor) maneras:
2 Salida del labe de rotor El procedimiento ms sencillo es abrir el
labe fijo en su base y cerrarlo en el extre-
Ma1, Ma2 Nmeros de Mach, sistema absoluto
Maw1, Maw2 Nmeros de Mach, sistema relativo mo, en lo que se conoce como un diseo
de forced vortex. La distribucin radial
1 ngulo del flujo de salida, sistema absoluto
del flujo msico est en directa relacin
1 ngulo del flujo de entrada, sistema relativo
con la distribucin radial de la seccin de
la garganta, con el resultado de que el di-
Recorrido del flujo a travs de una turbina a vapor de baja presin, 4
tpica, de grandes dimensiones [4] seador ha de aceptar la distribucin re-
sultante del flujo msico, incluyendo un
mximo cerca del ncleo de rodete. No
obstante, se ha elegido este mtodo para
muchos diseos.
Un grado adicional de libertad se consigue
dando al labe fijo cierta inclinacin, de
modo que la superficie de presin est
orientada hacia abajo, en direccin al
ncleo de rodete 6a . Un labe inclinado
genera una fuerza radial adicional que
acta sobre el flujo, impulsndolo en sen-
tido descendente en la direccin del
ncleo de rodete. De este modo se da a
las lneas de corriente la curvatura ascen-
dente deseada, lo que equilibra en parte el
gradiente de presiones radiales debido al
torbellino.
Es posible imponer un efecto semejante
al flujo curvando el labe hacia atrs,
desde el ncleo de rodete hasta el extre-
mo. La disposicin no radial del bloqueo
(es decir, secciones de perfil) dentro la
corona circular genera una fuerza radial
que se dirige hacia el ncleo de rodete,

6 Revista ABB 5/1998

 T U R B I N A S A V A P O R

20 r

1 Ti
m2 n = 3000 min1
n = 3600 min1

SS
PS
n = 1500 min1
15 n = 1800 min1
Ti
1 F

St

10

S a
2 3

0
0 1 rt 2 3
rh

0 0.3 0.5
h / dm b

Diagrama con los parmetros reales de la ltima etapa 5 Inclinacin (a) y curvatura (b) del labe 6
de turbina de diferentes fabricantes [5]
r Radio
1 Lmite combinado de esfuerzos en el labe y de la geometra
F Fuerza radial
del mismo
PS Lado de presin
2 Esfuerzo lmite en el rotor
SS Lado de aspiracin
3 Frecuencia lmite del labe
Inclinacin
St Acero h Longitud del labe Curvatura
Ti Titanio rh Radio del ncleo de rodete
S Superficie de escape rt Radio de la envoltura
dm Dimetro medio del rotor n Velocidad de giro

produciendo sobre las lneas de corrien-
te un efecto anlogo al de la inclinacin
del labe 5b .
Adems, la curvatura de las lneas de corrien-
te puede ser impuesta directamente por la
forma del contorno del rotor 6 .
Evidentemente es posible combinar las
caractersticas de diseo mencionadas, pro-
porcionando as grados adicionales de liber-
tad al diseador de turbinas a vapor para me-
jorar las condiciones de flujo de la ltima
etapa y el rendimiento, a pesar de la desven-
tajosa relacin entre la longitud y el dimetro.
Los instrumentos de diseo disponibles
hasta ahora tenan muchas deficiencias y
eran incapaces de predecir los efectos de las
caractersticas de diseo, anteriormente des-
critas, con la precisin necesaria para usar-
las en un diseo real. De entonces a hoy han
mejorado notablemente las herramientas de
Perfil de canal sugerido
por Denton [2]
clculo, as como el hardware de los ordena-
dores. En la actualidad se pueden calcular si-
multneamente una o ms etapas, utilizando
un cdigo Navier-Stokes totalmente tridi-
mensional, permitiendo utilizar este enfoque
7
en el proceso diario de diseo. Por consi-
guiente, pueden aplicarse caractersticas de
diseo tridimensional a las modernas tur-
binas BP.
Filosofa de diseo de las
modernas turbinas BP
Las figuras 8 y 9 muestran el diseo de
una moderna turbina BP de ABB y su carac-
terstica ms notable, la geometra, altamen-
te tridimensional, del ltimo labe director.

Revista ABB 5/1998 7

 T U R B I N A S A V A P O R

Moderna turbina BP de ABB, con alto grado de tridimensionalidad 8 Modelo a escala natural del 9
en los labes fijos de la ltima etapa moderno labe tridimensional

Efectos del labe tridimensional sobre el comportamiento del flujo meridional 10

a labe fijo clsico b labe fijo de ltima etapa, con inclinacin y curvatura

 90

90

a b

8 Revista ABB 5/1998

 T U R B I N A S A V A P O R

1
1

s
s
t
t

Ma
Ma

0 100 %
0 100 % s
s
1
1 1.0 1.0

2
2

0 P st
0 P st
1.0 P 1.0 P
m,st
m,st
2
2

Ma
Ma

0 100 %
0 100 % s
s
a b

Ventajas de la geometra de labe tridimensional 11

a labe fijo de diseo clsico Ma Nmero de Mach

b labe mvil con inclinacin y curvatura (t/s optimizado) Pst Presin esttica
Pm,st Presin esttica media
1 Lnea de corriente de la envoltura s Cuerda
2 Lnea de corriente del ncleo de rodete t Paso

En un diseo clsico, las lneas de corrien-
te pueden llegar a tener una inclinacin de
60 10 . El flujo tiende a separarse del ncleo
de rodete y el caudal msico se concentra
cerca de la envoltura. Las lneas de corriente
cortan los labes dispuestos radialmente con
ngulos 90, es decir, sufren una impor-
tante desviacin. Si el labe est inclinado y
curvado (la inclinacin no es visible en el corte
meridional), los ngulos entre borde de labe
y lneas de corriente estn en torno a los 90
grados. La mayor uniformidad del haz de l-
neas de corriente muestra que la distribucin
radial del flujo msico est equilibrada. Los
ngulos de inclinacin y curvado del labe
generan una fuerza radial adicional que acta
sobre el flujo, lo que aumenta la reaccin del
ncleo de rodete e impide la separacin del
flujo. Esta fuerza radial adicional es visible
como curvatura ascendente de las lneas de
corriente prximas al ncleo de rodete 10 .
Como ya se ha mencionado, los principa-
les problemas de diseo de la ltima etapa de
una turbina BP son los marcados gradientes
de la presin y de la velocidad a la salida del
labe fijo. En los labes de diseo clsico no
es posible evitar estos problemas 11a , pero
introduciendo un ngulo de inclinacin y una
curvatura del labe se puede conseguir que
la distribucin de presiones sea casi cons-
tante 11b . El resultado es que aumenta la
reaccin del ncleo de rodete y disminuye la
del extremo.
Aunque el labe dispuesto radialmente se
considera como no curvado, las lneas de
corriente prximas a la envoltura se curvan
de forma notable. La forma del perfil y la dis-
tribucin del nmero de Mach varan radial-
mente 11a . En el caso del labe curvado,

Revista ABB 5/1998 9

 T U R B I N A S A V A P O R

Torsin del labe fijo de ltima 12

etapa
C t1 C t2 2
1 Eliminacin de los efectos
C t2 . C t1
C1 C2 del difusor axial
C m2 < C m1 2 Explotacin de los efectos
1 2
. 2 > 1 del difusor axial
C m1 > C m2
Rojo Curso descendente con labe
de forma clsica
Verde Curso descendente con labe
tridimensional
1.0
2 1, 2 ngulos de flujo
(sistema absoluto)
C1, C2 Velocidad absoluta
h Ct1, Ct2 Velocidad tangencial
Cm1, Cm2 Velocidad meridional
h Longitud del labe
1 ngulo de escalonamiento,
labe de rotor
0 1.0 / m m ngulo medio de escalonamiento

todas las lneas de corriente cortan las iso-
baras casi perpendicularmente. Puesto que
los bordes anterior y posterior no han de ser
rectos ni radiales, se puede optimizar la rela-
cin t/s entre el paso (t) y la cuerda (s) a par-
tir de la distribucin radial de cargas. Por con-
siguiente, la forma del perfil y la distribucin
del nmero de Mach son muy similares en
toda la longitud del labe curvado. Asimismo,
los gradientes de presin transversal se eli-
minan casi por completo. El sorprendente re-
sultado del alto grado de tridimensionalidad
del labe fijo es que el flujo se hace casi bidi-
mensional.
Adems de los efectos, ya descritos,
sobre el flujo en el alabeado fijo, la disposicin
no radial de los perfiles de labe ofrece al di-
seador un grado ms de libertad para opti-
mizar las condiciones del flujo de entrada al
ltimo labe mvil 12 . Si en los dos tercios
inferiores del canal anular (1) se reduce la dis-
tancia axial entre el borde de salida del labe
fijo y el borde de ataque del labe mvil, y si
dicha distancia aumenta en el tercio superior
del canal, se pueden eliminar los efectos del
difusor axial (2) en los dos tercios inferiores y
aprovecharlos en el tercio superior. La dece-
leracin de la velocidad meridional dentro del
difusor axial intermedio se utiliza para contro-
lar la distribucin del ngulo de ataque del
labe mvil. A diferencia de lo que sucede
con la alineacin clsica de labes, la curva-
tura del labe fijo hace que las distribuciones
del ngulo de salida del labe fijo, del ngulo
de ataque del labe mvil y del flujo msico
radial estn desacopladas, al menos parcial-
mente, lo que permite optimizarlas al mismo
tiempo. La ventaja principal que conllevan
estas medidas es que el labe de rotor ha de
estar menos curvado. En conjunto, la menor
curvatura y el menor gradiente de la distribu-
cin radial de torsin reducen de forma eficaz
los esfuerzos cortantes en el labe mvil.

Optimizacin de la seccin del 13

ncleo de rotor en la ltima etapa
Ma Ma
a Antiguo diseo, con fuertes
choques entre pasos
0 100 % 0 100 %
s s b Diseo optimizado
a b
Ma Nmero de Mach

10 Revista ABB 5/1998

 T U
Una gran parte de las prdidas produci-
das en la ltima etapa de una turbina a vapor
BP tiene su origen en los choques de com-
presin que ocurren en los pasos entre la-
bes y despus de ellos. En 13 se compa-
ran un diseo antiguo y un diseo optimiza-
do de la seccin de un labe de rotor (en su
base) en la ltima etapa de la turbina. Se ha
comprobado que, en determinadas condi-
ciones de funcionamiento, las secciones
clsicas de base de labe son muy suscep-
tibles a los choques o vibraciones a la en-
trada o en los pasos entre labes. La avan-
zada geometra tridimensional del labe me-
jora sustancialmente las condiciones de en-
trada al alabeado mvil y permite utilizar
modernos perfiles que evitan los choques y
vibraciones en la entrada y en los pasos
entre labes en todo el dominio de funcio-
namiento. Las secciones de perfil a media
altura de los labes de ultima etapa se ca-
racterizan por tener bajos nmeros de Mach
subsnicos a la entrada y altos nmeros su-
persnicos a la salida 14 . Por lo tanto, las
prdidas por choques o vibraciones son una
parte importante de las prdidas totales. El
enderezamiento del lado de aspiracin en la
zona de seccin mnima y corriente abajo
permite reducir el nmero de Mach mximo
y evitar la sobreexpansin, con lo cual me-
jora la deceleracin y se obtiene un flujo de
salida mucho ms uniforme. El resultado es
que disminuyen notablemente las prdidas
por choques y mezclas.
Conclusiones
La solucin a los problemas de diseo de las
ltimas etapas en las grandes turbinas a
vapor BP consiste en utilizar una curvatura
cncava ascendente de las lneas de corrien-
te, introducida curso arriba del rotor. El pro-
blema puede abordarse de varias maneras
pero, hasta ahora, la complejidad del flujo,
transnico y con alto grado de tridimensio-
nalidad, haba impedido aplicar estos plan-
teamientos, ya que los instrumentos de di-
seo y de clculo disponibles no permitan
predecir ni evaluar los efectos con la ne-
cesaria precisin.
Hoy en da se utilizan modernos instru-
mentos de clculo laminar plenamente tridi-
R B I N A S A V A P O R
Curvature in Straight suction side
throat area
No passage
shock
Reduced
overexpansion
Enhanced More homo-
overexpansion geneous
exit flow
a b
Perfil optimizado de labe mvil transnico 14
a Diseo de perfil clsico b Diseo de perfil optimizado
mensional, ya validados por medio de medi- [4] J. Btikofer, M. Hndler, U. Wieland:
ciones y, por tanto, suficientemente acredita- Modernas turbinas de vapor de baja presin:
dos. Estas herramientas permiten ahora a los resultado de un perfeccionamiento apropia-
diseadores de turbinas a vapor adoptar los do. Revista ABB 8/9-89, 9 16.
planteamientos descritos. Gracias a esta [5] G. Gyarmathy, W. Schlachter: On the de-
nueva tecnologa es posible aumentar la su- sign limits of steam turbine last stages. Pro-
perficie de salida mxima por flujo, reducien- ceedings of the Institute of Mechanical En-
do el nmero de flujos y por tanto los costes. gineers, London, 1988.
Por otro lado hacen posible incrementar not-
ablemente la eficiencia en el punto de diseo
y ampliar el dominio de funcionamiento.
Bibliografa
[1] C. H. Sieverding: Aerodynamic charac-
teristics of last stage blade profiles. Aerother-
modynamics of Low Pressure Steam Turbi-
nes and Condensers. Ed by Moore/Siever-
ding. Springer Verlag, ISBN 3-540-17086-3,
1987.
[2] J. D. Denton: Aerodynamic factors in the
design of the final stage of large high speed
steam turbines. Design Conference: Steam Direccin del autor
Turbines for the 1980s London, 1979. Dr. Andreas P. Weiss
[3] H. Maghon: Die Entwicklung der End- ABB Power Generation Ltd
schaufeln groer Dampfturbinen. Paper pre- CH-5401 Baden, Suiza
sented at the International Meeting on Mo- Telefax: +41 56 205 2380
dern Electric Power Stations, Lige/Belgium, E-mail:
1970. andreas.weiss@chkra.mail.abb.com
Revista ABB 5/1998 11