SISTEMAS DE TREN DE
ATERRIZAJE Y
MANTENIMIENTO
TIPOS DE TREN DE ATERRIZAJE
Los primeros aviones con ruedas utilizaron un tren
de aterrizaje triciclo. En una configuracin de
engranaje triciclo, las ruedas principales se
encuentran detrs del centro de gravedad y una
rueda auxiliar (rueda de morro) est situado en la
parte delantera de la aeronave. Cuando los aviones
con hlices "empujador" popa o fueron
reemplazados con los que tienen la hlice en la
delantera, el tren de aterrizaje de cola ruedas se
utiliz con el fin de mantener la hlice an ms
por encima del suelo. Esta configuracin se hizo
tan popular que se llama "conconvencional" tren
de aterrizaje, aunque tiene la desventaja de ser
difcil para suelo
Cuando se desarrollaron los motores que produce su
poder a velocidades que permiten hlices ms
cortas, el manejo de las ventajas del tren de aterrizaje
triciclo planta finalmente regres como la
configuracin del tren de aterrizaje ms populares.
aviones lentos aumento de la eficiencia de vuelo
mediante el uso fijo tren de aterrizaje. El ahorro de
peso ms que compensar las ineficiencias de
arrastre adicionales, especialmente cuando las
ruedas estn encerrados en carenados de ruedas
aerodinmicas, o "los pantalones". Sin embargo,
como la velocidad de los aumentos de avin, la
resistencia parsita de un tren de aterrizaje fijo
compensa la ventaja de su bajo peso. Por lo tanto,
se ha convertido ventajoso
retraer las ruedas en el ala o del fuselaje para
disminuir la friccin. [Figura 9-1]
DISPOSICIN DE ATERRIZAJE
arreglo del tren de aterrizaje se determina por el
fabricante. La disposicin ms frecuente en los
aviones modernos es la configuracin triciclo. Sin
embargo, es importante que el tcnico de
mantenimiento est familiarizado con otros arreglos,
particularmente la rueda de cola o el engranaje
convencional organizarcin. De vez en cuando, un
tcnico se encontrar con alguna otra forma de tren
de aterrizaje tales como la disposicin en tndem
en el que las ruedas se encuentran abajo de la lnea
central del eje longitudinal de la aeronave,como en
el caso de algunos planeadores.
TIPO rueda de cola Tren de aterrizaje
La mayora de los aviones modernos no utilizan el
tren de aterrizaje convencional, lo que resulta en una
generacin de pilotos que nunca han volado un avin
con un dispositivo de cola de ruedas. aviones rueda de
cola se configuran con las dos ruedas principales
situados por delante del aireEl centro de artesana de
gravedad y una rueda mucho ms pequea en la cola.
Mover los pedales del timn que estn vinculados a la
rueda de cola dirige la aeronave en el suelo. Los
pedales del timn estn conectados a la rueda de cola
de direccin por un sistema de cable de control y la
primavera. El pro primaveraVides de amortiguacin
de direccin. Algunos aviones tienen ningn provisin
para dirigir la rueda de cola. En ese caso, el
La Figura 9-1. Disminucin arrastrar poder lograrse mediante el uso de carenados aerodinmicos o por retrctil el engranaje.
Aviones de sistemas de aterrizaje del engranaje

rueda se bloquea en lnea con el fuselaje para el

despegue y aterrizaje desbloqueado para lo que le TANDEM TREN DE ATERRIZAJE
permite bascular libremente para el rodaje. De control La disposicin de ruedas tndem rara vez se utiliza
en el suelo se consigue entonces por el uso de frenado en aviones civiles que no sea planeadores. Algunos
diferencial. [Figura 9-2] de los

Figura 9-2. La configuracin de un avin que tiene un tren

de aterrizaje de tipo rueda de cola es a menudo llamado
un tren de aterrizaje "convencional".

aeronave rueda de cola son altamente susceptibles a

bucle de tierra; el, cambio abrupto en la direccin
incontrolada de una aeronave en el suelo. El centro
de gravedad de un avin de rueda de cola se
encuentra detrs del tren de aterrizaje
principalhacindolos propensos a bucle de tierra. El
piloto debe tener cuidado de mantener el avin en el
control y rodando recta o el centro de gravedad
puede oscilar en torno incontrolable por delante de
las ruedas, haciendo que el aireavin a girar a su
alrededor en el suelo.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, casi todos los
aviones utilizan el tren de aterrizaje de tipo rueda de
cola. Durante la Segunda Guerra Mundial como el
aireaviones tales como el Lockheed relmpago, el
Libertador consolidado, y el Boeing Superfortress,
as como el comercial Douglas DC-4, demostraron
que la configuracin del arte triciclo fue superior
en facilidad de asistencia en tierra. ya que la
configuracin triciclo se ha convertido en la
disposicin del tren de aterrizaje ms ampliamente
utilizado.

TRICICLO DE TIPO DE ATERRIZAJE

Casi todos los aviones que actualmente se producen
usar el tricycle la configuracin del arte de
aterrizaje en la que el engranaje principal se
encuentra detrs del centro del avin de gravdad y
la nariz del avin con el apoyo de la marcha de la
nariz. Steering la rueda de morro a travs de connec-
ciones a los pedales del timn proporciona un
control en el suelo para aviones pequeos, mientras
que los grandes aviones utilizan cilindros de
direccin hidrulicos para controlar la direccin de
la marcha de la nariz. [Figura 9-3]
Figura 9-3. El aterrizaje triciclo Sustancia configuracin del
artecialmente mejorado las caractersticas de los aviones
modernos de asistencia en tierra.

bombarderos pesados del pasado han utilizado el

dispositivo de engranajes tndem. Las ruedas
principales se encuentran enlnea de debajo de las
ruedas del fuselaje y los estabilizadores apoyar las
alas.
Fijo o RETRACTABLE TREN DE
ATERRIZAJE
Todas las aeronaves deben enfrentarse a dos tipos de
aerodyarrastrar NAMIC, arrastre parsito, que se
produce por la friccin de la corriente de aire sobre la
estructura y resistencia inducida que es causada por
la produccin del ascensor. Resistencia parsita
aumenta a medida que aumenta la velocidad,
mientras que la resistencia inducida disminuye a
medida que la velocidad aumenta debido a la menor
ngulo de ataque requerido para producir la
elevacin necesaria. aviones ms lentos pierden
poca eficiencia mediante el uso de la ms liviana
tren de aterrizaje fijo. Las aeronaves ms rpidas
retraer el tren de aterrizaje en la estructura y as
ganar eficiencia, incluso a costa de un poco ms de
peso.

tren de aterrizaje fijo disminuye notablemente la

resistencia parsita encerrando las ruedas en
carenados aerodinmicos, llamados pantalones
de la rueda. Muchos aviones ligeros utilizan
fijos tren de aterrizaje que constan de patas del
tren de aterrizaje de primavera o de acero

Figura 9-4. carenados de rueda aerodinmicos

denominados "pantalones de la rueda" se utilizan para
disminuir la resistencia al viento del tren de aterrizaje fijo.
tubular con reas frontales pequeos que
producen un arrastre mnimo. [Figura 9-4]
9-4 Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

Amortizado no absorbente TREN DE elstica, que es un haz de pequeas hebras de goma

ATERRIZAJE encerrado en un tubo de tela de tejido suelto. cuerdas
Algunos trenes de aterrizaje de aviones aterrizar elsticas de goma aceptan tanto aterrizaje choques de
absorber los golpes y otros no. No absorbente de impacto y taxis. [Figura 9-6]
engranajes incluir la primaveraacero, de material
compuesto, rgido y elstico construc cordncin.
Choque de cambio de absorcin de incorporar
amortiguadores que convierte el movimiento en
alguna otra forma de energa, por lo general de
calor.
ACERO Y COMPUESTOS DE PRIMAVERA
La mayora de los aviones proporcionan para
absorber el aterrizaje impacto y choques de carretea
por terreno accidentado. Algunos aviones, sin
embargo, no en realidad absorber estos choques,
sino ms bien aceptar la energa en alguna forma de
medio elstico y devolverlo a una velocidad y el
tiempo que la aeronave puede aceptar. La forma ms
popular de tren de aterrizaje que hace esto es el
engranaje de acero de resorte utilizado en la mayor
parte de la aeronave Cessna de un solo motor. Estos
aviones utilizan ya sea una hoja de acero plano o una
tubupuntal de acero de resorte lar que acepta las
cargas y lo devuelve de una manera tal que no causa
la aeronave se recupere. [Figura 9-5]

Figura 9-5. los Delgado acero para muelles tren de

aterrizaje puntales de esta avin hacer No realmente
absorber el choques, sino ms bien aceptar y devolverlos
a la aeronave a una tarifa esa voluntad no hacer que la
aeronave a rebotar.

rueda dentada rgida

Ciertos tipos ms antiguos de uso en aviones tren de
aterrizaje rgido que transmiten todas las cargas de
aterrizaje touchdown directamente a la estructura
del fuselaje. Algunos de choque es absorbida por la
elasticidad de los neumticos. Sin embargo, este
tipo de sistema de tren de aterrizaje no slo es difcil
de ocupantes de la aeronave, pero puede causar una
falla estructural durante un aterrizaje forzoso.
Algunas aeronaves, como helicpteros, que
normalmente aterrizar con mucha suavidad utilizar
el tren de aterrizaje rgido.
CUERDA ELSTICA
Algunos de goma uso en aviones para amortiguar el
choque del aterrizaje. Esto puede ser en forma de
anillos de espuma de goma o como una cuerda
Figura 9-6. Telagoma cerrada cuerdas elsticas en esto
tren de aterrizaje aceptar tanto de aterrizaje impacto y taxi
choques.

SHOCK PUNTALES
El amortiguador ms ampliamente utilizados en
aeronaves es el amortiguador de aire-aceite, ms
comnmente conocido como un puntal oleo. El
cilindro de este tirante est unido a la estructura del
avin, y un cierre de mbolo apropiado es libre de
moverse arriba y abajo dentro del cilindro. Se
mantiene en la alineacin y se le impidi salir del
cilindro mediante enlaces de torsin, o tijeras. El
enlace superior est articulada al cilindro y el enlace
inferior para el pistn. La rueda y el eje estn
montados en la parte de pistn del puntal. [Figura
9-7]

Figura 9-7. El puntal oleose ha convertido el ms

ampliamente usado forma de amortiguador en tren de
aterrizaje de aeronaves.
Aviones de sistemas de 9-5
aterrizaje del engranaje

Operacin Columna de amortiguador aeronave sern diferentes, pero algunos

El cilindro de un montante amortiguador est procedimientos genricos descritos aqu dar una
dividido en dos compartimientos por un tubo de idea de los pasos a seguir. La suciedad y las
pistn. El propio pistn encaja en el cilindro partculas extraas recogen alrededor de los tapones
alrededor del tubo. Un pasador de medicin cnico, de cierre de los puntales del tren de aterrizaje, por lo
que es una parte del pistn, se pega a travsun tanto, antes de intentar
agujero en la parte inferior del tubo de pistn. Para
llenar el puntal, el pistn se empuja todo el camino
en el cilindro. El puntal se llena entonces con fluido
hidrulico al nivel de la vlvula de carga. Con el
peso de la aeronave en el volante, lo suficiente com-
aire prensado o nitrgeno se bombea a travs de la
vlvula de carga para elevar el avin hasta que los
palos de pistn fuera del cilindro a una distancia
especificada por el fabricante. [Figura 9-8]

Cuando el peso se retira del tren de aterrizaje, el

pistn se extiende la cantidad permitida por los
enlaces de torsin y el fluido drena ms all de la
clavija de medicin en el compartimento de fluido
en el pistn. Algunos puntales de choque estn
equipadas con una amortiguacin o chatadispositivo
Bing que consiste en una vlvula de retroceso sobre el
pistn o retroceder tubo. Esto reduce el rebote
durante la carrera de extensin, y evita que el
montante amortiguador se extienda demasiado
rpidamente. Un anillo de manguito, espaciador, o
parachoques se incorpora para limitar la carrera de
extensin del puntal. Entonces, cuando las ruedas en
contacto con el suelo en el aterrizaje, el pistn es
empujado hacia arriba en el cilindro. El pasador de
medicin restringe el flujo de fluido en el cilindro, y
forzando al fluido a travs de este orificio
restringido absorbe gran parte de la energa del
impacto. A medida que el fluido es forzado a travs
del orificio, el movimiento del fluido se convierte en
calor. El estrechamiento de la espiga de medicin
proporciona una cantidad graduada de oposicin al
flujo de fluido y sin problemas absorbe el choque.
Servicio de Choque puntales
El puntal oleo tipo aire-aceite debe mantenerse a
extensiones de tubo puntal adecuadas para la mejor
accin oleo. Tanto la nariz y principales puntales del
tren tendrn una longitud especfica del tubo de
pistn expuesta. estas medidasmentos deben tomarse
con el avin que se sienta en una superficie nivelada,
en condiciones normales de carga de combustible.
Siempre que dar servicio a cualquier parte del
engranaje, ruedas y neumticos, el montante
amortiguador debe ser inspeccionado por la
limpieza, evidencia de dao, y la cantidad adecuada
de extensin. manuales de reparacin del fabricante
deben ser consultados para obtener las
especificaciones adecuadas. [Figura 9-9]

manual de servicio actual del fabricante siempre se

debe revisar antes de dar servicio a los puntales de
choque. Los procedimientos exactos para cada
Figura 9-8. los oleo, o aire-aceite, puntal absorbe el
aterrizaje impacto como transferencias de petrleo el
aceite cmara al interior de la cmara de aire alrededor
de medicin cnico alfiler. Taxi choques son humedecido
por el aire comprimido en el Superior cmara.

eliminar estos tapones, las copas de los puntales

deben estar limpiado. El siguiente paso es colocar el
avin en jacks. Una bandeja de goteo debe ser
colocado bajo el engranaje para coger el derrame del
fluido utilizado en el puntal. En el tapn de llenado,
presin de aire se libera de la cmara de alojamiento
del puntal mediante la eliminacin de la tapa de la
vlvula de aire y oprimir el ncleo de la vlvula. El
tapn de llenado se retira a continuacin en la parte
superior o lateral de la carcasa del engranaje puntal.
El tubo de pistn puntal se eleva hasta que est
completamente comprimido empujando hacia arriba
sobre el neumtico. De lquidos debe ser vertido
desde un recipiente limpio a travs de la abertura de
llenado hasta que alcanza la parte inferior del
orificio del tapn de llenado. El tapn de llenado a
continuacin, se instala aletager-apretado, y el
puntal extendido y comprimido dos o tres veces
para eliminar el aire de la carcasa.
9-6 Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

Figura 9-9. porapropiado accin, el puntal tubo debe ser en condiciones de viajar en ambas direcciones. la exactaposicin para
puntal descansando la exposicin se puede encontrar en el manual de servicio del fabricante.

El tapn de llenado se retira entonces de nuevo, y el desarrollo de ruedas de dos piezas que se dividen en
puntal elevada a la compresin completa y llena de el centro y se sellaba con un sello de junta trica
lquido si es necesario. El tapn de llenado est colocada entre las dos mitades. Hoy en da, esta
entonces reinstalado y se aprieta. Despus de hacer forma dela rueda es el ms popular de todos los
seguro de que el puntal oleo ha sido suficientemente tamaos de aviones, desde pequeas a grandes
lleno "de lquido, eliminar la aeronave de las tomas. entrenadores a los transportes de chorro.
El puntal oleo Luego se infla hasta que la distancia
correcta se expone en los pis de puntaltubo tonelada.
El avin debe ser sacudido para accionar el puntal
para determinar si el equipo vuelve a la posicin
correcta puntal. A continuacin, el ncleo de la
vlvula se debe comprobar si hay fugas antes de
sustituir la tapa en el ncleo de la vlvula de aire.
Estos procedimientos son slo un ejemplo. manual
de servicio del fabricante debe ser revisado para los
procedimientos exactos y las mediciones.

AVIONES RUEDAS
Ruedas nunca han aparecido a ser un componente
espectacular en el desarrollo de aviones. Ruedas de
hacer su trabajo, sin llamar mucho la atencin. Esta
fiabilidad se ha producido porque el diseo de estos
componentes vitales y altamente estresados ha
mantenido al tanto del desarrollo de la propia
aeronave.

Las ruedas se utilizan en muchos aviones

principios fueron diseados como unidades de
una sola pieza. Los neumticos eran lo
suficientemente flexibles que podran ser
forzados sobre la llanta de la rueda con
herramientas de neumticos de la misma manera
forzamos neumticos de ruedas de vehculos hoy
en da. Sin embargo, el aire modernoneumticos de
artesana son normalmente tan rgido que no pueden
ser obligados encima de la montura, y, como
resultado, casi todos los modernos ruedas de la
aeronave estn construidos de unidades de dos
piezas.

El desarrollo de neumticos sin cmara promovi el

CONSTRUCCIN DE RUEDA
ruedas de aeronaves deben ser ligero y fuerte. La
mayora de las ruedas estn hechas de aluminio o
aleaciones de magnesio y, dependiendo de sus
requisitos de resistencia, puede ser o bien fundido o
forjado. La zona de asiento del taln es la parte ms
crtica de una rueda. Para aumentar la fuerza de la
rueda en contra de las cargas de traccin de superficie
aplicados por el neumtico, las reas de asiento del
taln son generalmente enrolladas a la pre-tensin de
su superficie con una tensin de compresin.

MEDIA RUEDA INBOARD

El medio de la rueda interior es el medio de una
rueda de dos piezas que aloja el freno. Rotacin de
los discos de freno son accionados por espigas en el
disco que viajan en chaveteros reforzadas con acero,
o por teclas de acero atornilladas dentro de la rueda
que se acoplan con ranuras en la periferia del disco.

Una taza de cojinete de acero pulido se contrae en el

osoing cavidad de la rueda, y un cnicos diapositivas
cono del rodamiento sobre el eje del tren de aterrizaje
para apoyar la rueda. Un sello de grasa cubre el
cojinete para sostener grasa en el rodamiento y evitar
cualquier suciedad o el agua entre a sus superficies.

Uno o ms tapones fusibles estn instalados en el

medio hacia el interior de las ruedas principales de
aviones de reaccin para liberar el aire de la llanta
en el caso de una condicin de sobrecalentamiento
extremo, como una fuerte frenada que se requiere
durante un despegue abortado. En lugar de permitir
que el calor para aumentar la presin de los
neumticos tan alta que el neumtico sopla hacia
fuera, la aleacin de bajo punto de fusin en el
centro de la clavija se fundir y desinflar el
neumtico sin ms daos.

MEDIA RUEDA DE BORDA

El medio exterior de los pernos de la rueda a la media
hacia el interior y tiene una taza de cojinete reducido-
in en el que una
Aviones de sistemas de 9-7
aterrizaje del engranaje

paseos cono del rodamiento ahusadas. Una junta retirar el conjunto de rueda / neumtico desde el eje. En el
protege las superficies de los rodillos y rodamientos caso de que los tornillos que sujetan las mitades de rueda han
de agua y la suciedad y retieneel lubricante en el fracasado, lo nico que mantiene unido el conjunto es la
rodamiento. tuerca del eje.

Una tapa se mantiene en su lugar con un anillo de

retencin para cubrir el extremo del eje del eje y el
cojinete. Si el aireembarcacin est equipada con un
sistema antideslizante, esta tapa est equipada con
un soporte para accionar la rueda velocidad sensor
que est montado en el eje. Una vlvula de inflado en
el medio de la rueda fuera de borda permite que el
aire que se aade a un neumtico sin cmara. Si se
instala un neumtico de tipo tubular, se proporciona
un agujero en este medio de la rueda para el vstago
de la vlvula del tubo.
INSPECCIN DE RUEDA
Cada vez que el tcnico de mantenimiento viene en
conel tacto con las ruedas, deben ser inspeccionados.
Cuando las ruedas estn en el avin, para inspeccionar
con generalesDICIN y una instalacin adecuada,
que incluye verificacining para el par del eje
apropiado. Cuando la rueda est fuera de la aeronave,
un control ms minucioso pueden ser y son por-
formado. Estos y fuera de la aeronave controles
incluyen las siguientes comprobaciones y
procedimientos.

Para comprobar la instalacin

Es posible con algunos tipos de ruedas y frenos
asambleas que la rueda se puede instalar con las
lengetas de la unidad de disco entre las ranuras de
la unidad, en lugar de apareamiento con las ranuras.
Al inspeccionar la rueda el tcnico debe asegurarse
de que el freno est instalado correctamente y todo
est en su lugar apropiado.

COMPROBAR PARA EJE torsin de las tuercas

Si se usa demasiado poco par de torsin sobre la
tuerca del eje, es posible para la taza del rodamiento
a aflojarse y vuelta, la ampliacin de su agujero y
que requiere un bastante caroreparar a la rueda. Si el
par es demasiado alta, el cojinete puede ser daada
debido a que el lubricante ser forzado fuera de
entre las superficies de acoplamiento. La cantidad
de par de torsin requerido vara con la
INSTALACINcin. Siga los procedimientos
utilizados para la instalacin yasegurar la tuerca del
eje que se recomienda por el fabricante de la clula.

Aflojando el neumtico de la llanta

Antes de que una rueda puede ser inspeccionado, el
neumtico debe ser remoto. Mientras que esta
advertencia es tan bsico que casi se puede ir sin
decir, es trgico que a veces se pasa por alto. Antes
de aflojar la media rueda de retenering pernos,
asegrese que el neumtico est completamente desinflado.
Tambin es aconsejable para desinflar el neumtico antes de
Por razones de seguridad, dejar salir el aire del
neumtico mediante el uso de un Deflatapa tor
enrosca en la vlvula y, despus de la mayor parte del
aire est fuera, quitar el ncleo de la vlvula. Este
procedimiento no es tan vital para los neumticos que
llevan pequeas bajas presiones de inflacin. Es
posible con algunos aviones de reaccin que llevan
ms de 100 psi en sus neumticos para el ncleo de
la vlvula para ser expulsado con tal velocidad que
puedelesionar a nadie que golpea.

Despus de que el neumtico se ha desinflado, el

taln del neumtico debe ser roto de la rueda
mediante la aplicacin de una presin uniforme al
neumtico como cerca de la rueda como sea posible.
Destornilladores o cualquier tipo de herramienta
neumtico nunca debe ser usado para hacer palanca
el cordn fuera de lallanta, porque es fcil de nick o
daar la rueda suave en la zona del taln crtico.
Cualquier dao aqu provocar una concentracin
de tensiones que pueden conducir al fracaso de la
rueda. [Figura 9-10]

Figura 9-10. lostaln del neumtico debe ser separado de

el asiento del taln del rueda con un presin constante lo
ms cerca el llanta de el rueda como posible.

DESMONTAJE DE LA RUEDA
La rueda se debe colocar sobre una superficie limpia
y plana, y las juntas de cojinete y conos retirados de
las dos mitades de rueda. Las tuercas de los tornillos
de rueda se retiran para separar las mitades de rueda.
Las llaves de impacto no se utilizan en las ruedas de
las aeronaves. A pesar de que es una prctica comn
con las ruedas del automvil para usar las llaves de
impacto para la velocidad, el par desigual producida
por estas llaves crea tensiones estas ruedas ligeras no
estn diseados para tomar.

LIMPIEZA DE LA ASAMBLEA DE RUEDA

Stoddard fluido de limpieza disolvente o similar
debera ser usado para eliminar cualquier grasa o
suciedad de la rueda. UN
9-8 Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

cepillo de cerdas suaves ayudar en la eliminacin ua tambin requerir sustitucin

de depsitos tenaces. No utilice raspadores que
eliminen cualquiera de la capa protectora de la
rueda. Despus de que todas las piezas han sido
limpiado, que se deben secar con aire comprimido.

LIMPIEZA DE LOS RODAMIENTOS

disolvente limpio se debe utilizar para lavar los
cojinetes de las ruedas. Remojar para ablandar la
grasa y los depsitos endurecidos en los cojinetes,
despus cepillar con un cepillo de cerdas suaves para
eliminar todo el residuo. Secar los cojinetes
soplando hacia fuera con bajas-presSeguro aire
comprimido seco. NO GIRAR EL OSOIngs COMO
USTED secarlos. Rotacin de metal secacontra el
metal seco puede daar tanto los rodillos y las razas.
Rodamientos nunca debe ser limpiado con vapor, ya
que el calor y el exceso de oxgeno se causar una
avera prematura de la superficie de apoyo.

de inspeccin de cojinetes
Si un rodamiento es difcil de retirar del eje del eje, se
debe quitar con un extractor especial. Nunca debe ser
impulsado desde el eje con cualquier forma dederiva.
Rodamientos que han sido difciles de eliminar del
eje a menudo tienen indicaciones de la corrosin por
frotamiento en su orificio interior, que es causa de
rechazo de la cono del rodamiento.
manchas de agua en un cojinete pueden no quedar mal,
pero son una indicacin de la corrosin intergranular
en el surla cara de los rodillos o las carreras. Alguna
relacin con signos de marcas de agua debe ser
rechazada. [Figura 9-11]

Figura 9-11. manchas de agua en un cojinete son evidencia

de intercorrosin granular.

Cualquier dao a la gran extremo de los rodillos es

un reahijo de rechazo, pero aplanamiento menor en
el extremo pequeo por lo general no causan ningn
problema, ya que este fin no proporciona contacto
de rodadura. Cualquier desconchado, que es un
ligero astillado de la superficie de rodadura del
rodamiento es una razn para rechazar el cojinete.
Cualquier surcos en la superficie del rodillo que son
lo suficientemente profundo como para sentir con la
ment del cojinete. Cualquier indicacin de un
sobrecalentamiento de cojinete que se muestra como
la decoloracin de los rodillos es causa de rechazo
del rodamiento. un indicacin de funcionamiento en
seco, que se indica por el xido sobre la superficie
de rodadura, tambin es causa de rechazo. [Figura

Figura 9-12. Astillamiento ofracaso de el la superficie de

apoyo, es razn para rechazar el cojinete.
9-12] [Figura 9-13]

Figura 9-13. Estasaspectos se han sobrecalentado.

jaulas de cojinetes sostienen los rodillos separados

entre s y alineados en las carreras. Si hay cualquier
curva o la distorsin de la jaula, es probable que
exista algn dao oculto en el rodamiento. En lugar
de arriesgarse falla del cojinete, el cojinete debe ser
reemplazado.Si la jaula, que no es una superficie de
desgaste, muestra signos de desgaste o de araazos
perifricos es una indicacin de daos en los
rodamientos.

La taza del rodamiento debe inspeccionarse

cuidadosamente para detectar cualquier signo de
marcas de agua, decoloracin, oxidacin, o marcas
de Brinell, que son Depres poco profundas, lisas-
siones realizadas por los rodillos forzados contra la
copa por la presin excesiva. Cualquiera de estas
indicaciones son una causa de rechazo.

Si es necesario retirar la cubeta de cojinete, la

rueda debe ser calentado en agua hirviendo
durante no ms de una hora, o en un horno a una
tempera-
Aviones de sistemas de 9-9
aterrizaje del engranaje

tura no superior a 225 F durante treinta minutos. Equipo de inspeccin por corrientes de Foucaultcin
Cuando la rueda est a la temperatura correcta, es relativamente fcil de usar, lo suficientemente
la copa se sangra fuera de su cavidad con una pequeo en tamao, y lo suficientemente bajo en
deriva de la fibra. Una nueva taza est instalado costo que se encuentra en la mayora
calentando de nuevo la rueda y enfriando el vaso
con hielo seco. el cabolateral de la copa est
revestido con imprimacin de cromato de zinc
y unos golpecitos en su lugar con una deriva de
la fibra. Al calentar la rueda, se debe tener
cuidado de no sobrecalentar el conjunto, lo que
perjudicar su tratamiento trmico.

lubricacin de los cojinetes

Los rodamientos deben ser envasados usando el
espec grasacado por el fabricante de la aeronave.
MIL-G-81322D es el tipo ms reciente desarrollo de
la lubricacin y tiene cualidades superiores a
desarrollado previamentelubricaciones. No todas las
marcas de grasa de la especificacin MIL son del
mismo color, pero los que tienen el mismo nmero
de especificacin son compatibles e intercambiable,
independientemente de su color.

Si el equipo est disponible para la presin de

envasado de los cojinetes, que debe ser usado.
Presin uni embalajeformemente cubre todos los
rodillos. Si los cojinetes deben envasarse a mano, la
grasa debe ser trabajado hasta alrededor de cada uno
de los rodillos individuales y cono interior hasta que
se cubren todos de manera uniforme. Despus de que
el cojinete se engrasa a fondo, el cono interior
yconjunto de rodillo debe ser embalado en papel
encerado limpia y se almacena hasta que est listo
para la instalacin. Una pelcula fina de grasa se
debe aplicar a la osoing tazas en las mitades de
rueda, que protege la copa de la suciedad o daos
hasta que se vuelve a montar la rueda.

INSPECCIN DE LOS mitades de rueda

El rea ms difcil de una rueda de aeronave para
inspeccionar es la regin de asiento del taln. Esta
zona, que es altamente destac por el neumtico
inflado, puede ser distorted o agrietada por un
aterrizaje duro o un neumtico demasiado inflado
serio. Cuando todas las fuerzas se retiran y el
neumtico desmontado, estas grietas pueden cerrar
con tanta fuerza, especialmente para las ruedas
forjadas, que penetrante no puede entrar en la
grieta. Esto hace que cualquier forma de inspeccin
penetrante intil para el examen de la zona de
asiento del taln. [Figura 9-14]

Eddy de inspeccin actual se debe utilizar para la

rea de asiento del taln. Se mide la cantidad de
corriente necesaria para inducir un flujo de corriente
en el material bajo la sonda. Si las caractersticas
conductoras del cambio de material debido a la
presencia de una grieta, el indicador mostrarn que
se induce una cantidad diferente de la corriente.
Figura 9-14. La zona de asiento del taln de un conjunto de
rueda es la zona ms difcil deun rueda para inspeccionar.
corrientes de Foucaultinspeccin es un tipo de
inspeccin que pueden encontrar de forma fiable grietas
en esta rea.

talleres de mantenimiento. Eddy inspeccin actual

es un sistema de comparacin en lugar de un mea
absolutasurement, y su eficacia depende en gran
medida de la experiencia y el juicio de la operAtor.
los procedimientos de inspeccin de lquidos
penetrantes se pueden utilizar para comprobar si
hay grietas en las reas clave de la ranura debido a
grietas en esta rea no tienen tendencia a cerrar.
[Figura 9-15]

Figura 9-15. grietas en el rea de la unidad de disco de la

rueda puede ser inspeccionado por el penetrante tipo
inspeccin a causa grietas en esta zona tienen no
tendencia a cerca.

toda la rueda debe ser inspeccionado para ndica-

ciones de corrosin probable que se forman en
cualquier lugar donde la humedad es atrapada contra
la superficie de la rueda. La zona del borde donde la
humedad podra ser atrapado entre el neumtico y la
rueda es tambin un punto de posible corrosin. La
superficie de la rueda que est en el interior del
conjunto de neumtico es un rea
9-10 Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

abrir para su inspeccin slo cuando el examinar cuidadosamente las condiciones de los
neumtico se ha eliminado. [Figura 9-16] tapones fusibles en la rueda para asegurarse de que
ninguno de ellos mostr ningn

Figura 9-16. La corrosin es probableque se produzca en

cualquier sitio que el agua puede ser atrapada en contra de
la superficie de la rueda.

Cualquier picaduras de corrosin que se encuentran

deben ser comcompletamente vestida a cabo sin
retirar ms metal que el manual de servicio del
fabricante permite. Despus de que se han
eliminado todas las trazas de los daos, la superficie
del metal debe ser tratado para evitar la corrosin
adicional.

Una buena inspeccin visual es una de las mejores

maneras de localizar un defecto en una pieza. Todas
las zonas sospechosas en la rueda deben ser
cuidadosamente inspeccionados con una lupa diez o
quince potencia. Todas las dimensiones especificadas
en el manual de revisin se debe comprobar para
asegurarse de que no hay piezas desgastadas en la
medida en que van a requerir reparacin o reemplazo.

Tornillo de rueda de INSPECCIN

Los tornillos de rueda deben ser inspeccionados por
magntico inspeccin de partculas. Prestar especial
atencin a la unin de la cabeza y el vstago, y para
el final de la zona roscada. Debido a que el rea de
seccin transversal del vstago cambia en estos dos
lugares, estos son los lugares ms probables para
grietas a la forma.

Y CLAVE inspeccin Tapn

Las teclas de la unidad de disco estn sujetos a
algunas de las fuerzas ms fuertes que actan sobre
una rueda porque tratan de girar los discos contra la
friccin en el freno. Absolutamente nada de juego
puede ser tolerada entre las teclas y la mitad de la
rueda por lo que deben ser revisados cuidadosamente
por si estn flojos, grietas y desgaste excesivo. Cada
uno de los tornillos de fijacin principales se estaca de
comprobar la validezvent su aflojarse en el servicio.
Por lo tanto, estacasdebe ser comprobado para
tolerancias adecuadas.

INSPECCIN tapn fusible

signo de la fusin del ncleo. Incluso si slo uno
de los tapones indica cualquier deformacin, todas
las bujas deben sustituirse. [Figura 9-17]

Figura 9-17. Fusible tapones deben ser inspeccionados

para detectar signos de reblandecimiento debido a
excesiva calor.

Pesos de balance
Casi todas las ruedas tienen un dimetro de ms de
diez pulgadas son estticamente equilibrado cuando
se fabrican. Si los pesos, instalados por el
fabricante, se han eliminado por cualquier motivo,
deben volver a colocarse en su posicin original. El
equilibrado definitiva de la rueda se realiza despus
de que el neumtico est montado. Los pesos de
este equilibrio final estn normalmente instalados
alrededor del exterior de la llanta de la rueda o en
el crculo de pernos de la rueda. [Figura 9-18]

Figura 9-18. Rueda balanceo es hecho inactivamente a

fabricary los pesos deben ser regresado a su original posi-
ciones si se retira por alguna razon.
Aviones de sistemas de 9-11
aterrizaje del engranaje

SISTEMAS DE DIRECCIN DE Aeronaves de gran tamao

PUNTA DE RUEDA Aeronaves de gran tamao se dirigi sobre el
terreno por Directing presin hidrulica en los
manejo de la rueda de nariz se encuentra en la
cilindros de amortiguadores de doble shimmy.
mayora de los aviones tren triciclo. En aviones
Una rueda de control operado por el piloto dirige
pequeos la rueda de nariz es
fluido a presin en uno o el otro de los cilindros
generalmentecontrolado por una conexin directa
de direccin. El control real del fluido puede ser
entre el Rudpedales der y el tren de aterrizaje
transmitida desde el control del piloto a la unidad
delantero. Ampliacin de direccin de avionespor lo
de control hidrulico mecnica, elctrica o
general es activado por un accionador hidrulico
hidrulicamente. Fluid desde el lado opuesto del
que est controlado por los pedales del timn o por
pistn en estos cilindros se dirige de vuelta al
un mecanismo de direccin separada. Un
depsito sistema a travs de una vlvula de alivio
amortiguador de vibracin excesiva es tambin una
de presin que mantiene una estafapresin
parte de la mayora de los sistemas de direccin de
constante en el sistema para desairar cualquier
rueda de morro.
shimmyEn g. Un acumulador situado en la lnea
Pequeos aviones para la vlvula de alivio mantiene la presin en
Casi todos los aviones con tren de aterrizaje triciclo el sistema cuando la vlvula de control de
utiLiz algn tipo de direccin la rueda de morro en direccin est en su posicin neutral o cuando la
el suelo mediante el control de la rueda de morro. presin en el sistema amortiguador de direccin
Algunos de los aviones ms pequeos, sin embargo, esperdi. [Figura 9-19]
tienen una rueda castering nariz. En estos casos, el
diferencial de frenado hace de direccin. Otros
aviones pequeos enlaza la rueda de nariz a lapedales
del timn directamente.
Figura 9-19. El sistema de direccin de rueda de morro para grandes aviones consiste de actuadores, vlvulas de control y otra
com asociadocomponentes tpicamente encontrado en la mayora de los sistemas hidrulicos.
9-12 Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

SHIMMY DAMPERS direccin durante las operaciones en tierra.

La geometra de la rueda de morro hace que sea
posible para que vibracin excesiva, u oscilar hacia
atrs y adelante, a ciertas velocidades, a veces
violentamente. Para evitar esta condicin altamente
indeseable, casi todas las ruedas de morro estn
equipados con algn tipo de amortiguador de
zigzagueo hidrulico como una parte del sistema de
direccin rueda de morro. El amortiguador de
zigzagueo es un pequeo amortiguador hidrulico
que est instalado entre el tenedor la rueda de morro
y el cilindro de la rueda de morro.
desalineacin severacin puede provocar un mal
funcionamiento y el fracaso de algunos de los
principales componentes del sistema de tren de
aterrizaje. Alineacin consiste en la comprobacin y
el ajuste de la configuracin de convergencia o
divergencia y la curvatura de la rueda dentada. El
manual de mantenimiento de aeronaves que
normalmente especifica la cantidad de convergencia
y de cada del tren de aterrizaje debe tener. Los
enlaces de par tambin son muy importantes en la
alineacin del tren de aterrizaje. [Figura 9-21]

amortiguadores Shimmy son normalmente

pequeos cilindros hidrulicos de tipo pistn que
controlan la purga de fluido entre los dos lados del
pistn. El flujo restringido impide el movimiento
rpido del pistn, pero no tiene efecto en la
direccin normal. [Figura 9-20]

La figura 9-20. UN camisa amortiguador reduce el rpido

oscillaciones de la rueda de morro, sin embargo, eso permite
que la rueda ser girado el sistema de direccin.

amortiguador de direccin
importante, ya que afecta negativamente a la
En muchos casos, los accionadores de direccin desalineacin de aterrizaje y el despegue, las
sirven como amortiguador de direccin, ya que estn caractersticas del rollo, desgaste de los neumticos,
constantemente acusados de fluido hidrulico bajo y
presin. A medida que larueda de morro intenta
vibrar o vibracin excesiva, estos cilindros evitan el
movimiento de la marcha de la nariz. Este tipo de
sistema se utiliza en aeronaves de gran tamao,
mientras que un pistonelada amortiguador del tipo
de vibracin excesiva se utiliza generalmente en las
pequeas aeronaves.

ALINEACIN DE ATERRIZAJE,
SOPORTE y retraccin
A fin de que las ruedas para hacer su parte en
apoyoing la aeronave, debe haber una estructura que
connects las ruedas de la aeronave. Esta estructura es
el tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje debe estar
alineado con precisin, proporcionar un soporte
adecuado para la aeronave en cualquier peso bruto
de diseo, y permitir que las ruedas se retraen a si es
necesario.

ALINEACIN DE LAS RUEDAS

La alineacin de las ruedas del tren principal es muy
La figura 9-21. losesfuerzo de torsin enlaces, a veces
llamadas tijeras, limitan la extensin del oleo strut y
mantener la rueda en la alineacin.

La cantidad de convergencia o divergencia de las

ruedas de la aeronave se describe en el manual de
servicio de la aeronave. Un aireruedas de artesana
estn configurados en una posicin convergencia si
lneas dibujadas a travs del centro de las dos
ruedas, perpendicular a los ejes, se cruzan por
delante de las ruedas o del dedo del pie de la salida
si las lneas se cruzan detrs de las ruedas. A medida
que una aeronave se mueve hacia adelante en un
arreglo de convergencia, las ruedas tratan y se
mueven ms cerca. Una configuracin de punta de
salida hace que las ruedas para tratar de se separan.

Con el fin de medir toe-in, una escuadra de

carpintero se mantiene contra una regla colocada
a travs de la parte delantera de las ruedas
principales. La regla debe ser perpendicular al eje
longitudinal de la aeronave. Si esto es correcto,
entonces la distancia entre la hoja de la escuadra
de carpintero y la parte delantera y trasera bridas
de la rueda se inditoe-in cate o del pie-out. [Figura
9-22] [Figura 9-23] [Figura 9-24]
Aviones de sistemas de 9-13
aterrizaje del engranaje

Figura 9-22. Un mtodo de comprobar la convergencia o

divergencia de un tren de aterrizaje del avin utiliza una
regla y un cocheplaza de ebanista. Figura 9-24. Entren de aterrizaje utilizando un amortiguador
de tipo oleo, dedo del pie-in se ajusta mediante la adicin o
la eliminacin de las arandelas de Entre los enlaces de par.

La figura 9-25. Llegaruna alineacin de las ruedas preciso

Figura 9-23. Esta ilustracin muestra las cuas utilizadas a
comprobar en engranaje de acero de primavera, las ruedas
alinear el aterrizaje principal engranaje en un puntal del tren
se debe rod sobre una arenawich de dos placas de metal
de aterrizaje de acero para muelles. Convergenciaes
separadas por una capa de grasa, que permite que la
ajustado en el engranaje de acero de aterrizaje resorte
aeronave se asiente dentro su alineacin normal posicin.
colocando cuas Entre el eje y la pata del tren.

Un tren de aterrizaje de acero de resorte mueve 9-25]

mucho, ya que el peso de la aeronave se coloca en el
engranaje, que una comprobacin de la alineacin es
difcil a menos que proce especialse utilizan mientos.
El mtodo recomendado para la comprobacining
para toe-in o del pie de salida es hacer rodar cada
rueda sobre un par de placas de aluminio con grasa
entre ellos. Si el avin se balancea hacia atrs y
adelante se toma un poco antes de la medicin, las
placas engrasados permitirn que las ruedas para
asumir su verdadera posicin de alineacin. [Figura
Camber es una medida de la cantidad de la rueda
se apoya, visto de frente. Si la parte superior de
la rueda se inclina hacia el exterior, la curvatura
es positiva. Si se inclina hacia adentro, la
curvatura es negativa. Camber en un tren de
aterrizaje de tipo acero de resorte se ve afectada en
gran medida por el peso de la aeronave y se debe
ajustar por el uso de cuas entre el eje y la pata de
tren. A la comba de cero grados en el peso en el
cual se hace funcionar ms generalmente la
aeronave es la
9-U Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

camber generalmente se recomienda en el manual estructura del avin.

de servicio de la mayora de los aviones pequeos.
[Figura 9-26]

La figura 9-26. Camber es la medida de lacantidad la parte

superior de la rueda se inclina hacia adentro o hacia afuera.
Convergencia ydivergencia son medidas de la cantidad el
frente a las puntas de disco hacia adentro o exterior.

APOYO
El tren de aterrizaje es generalmente apoyada por el
airela estructura del oficio. Los largueros de alas,
junto con adimiembros estructurales cionales,
apoyan y fijan el tren de aterrizaje principal de las
alas de los aviones ms grandes. tren de aterrizaje
retrctil no est generalmente unida a la estructura
del avin atornillando el tren de aterrizajepuntales
a la estructura directamente. trenes de aterrizaje
retrctiles deben proporcionar para el tren de
aterrizaje se mueva, por lo que el montante
amortiguador superior est unido a la estructura del
avin usando los accesorios de mun, que son
extensiones o ejes fijados al montante amortiguador
que se montan en los accesorios atornillados a la
SISTEMAS Retraccin Una caracterstica adicional de este sistema de
aviones pequeos tren de aterrizaje particular es el sistema de
Cuando la velocidad de diseo de una aeronave se extensin automtico que
vuelve lo suficientemente alta que la resistencia
parsita del tren de aterrizaje fijo es mayor que la
resistencia inducida provocada por el peso aadido
del sistema de retraccin, tren de aterrizaje retrctil
se convierte en prctica. Algunos aviones ms
pequeos utilizan un sencillo sistema de retraccin
mecnica, la incorporacin de una cadena de
rodillos y las ruedas dentadas operado por una
manivela. Muchas aeronaves utilizan motores
elctricos para accionar el mecanismo de retraccin
del tren de aterrizaje y algunos sistemas neumticos
de uso de aviones de fabricacin europea.

El sistema de tren de aterrizaje ms simple

hidrulico utiliza un paquete de energa hidrulica
que contiene el depsito, una bomba accionada por
motor elctrico reversible, la vlvula de selector, y a
veces una bomba de mano de emergencia junto con
otras vlvulas especiales. [Figura 9-27]

Para elevar el tren de aterrizaje, el mango selector de

velocidades est en la posicin de GEAR UP. Esto
inicia elbomba hidrulica, forzando fluido en el lado
del engranaje en marcha de los cilindros de
accionamiento para elevar el engranaje. la inicial el
movimiento del pistn libera el tren de aterrizaje
abajo-cerraduras por lo que el arte puede retraer.
Cuando todotres ruedas estn completamente
retrados, un interruptor de presin para la bomba.
No hay mecnicas hasta-cerraduras, y el engranaje
se mantiene en su posicin retrada por la presin
hidrulica en los actuadores. A presque el
interruptor detiene la bomba a una presin
predeterminada. Si la presin cae lo suficiente
como para permitir que cualquiera de las ruedas a
caer lejos de su interruptor hacia arriba-lmite, la
bomba se iniciar y restablecer la presin.

Para bajar el tren de aterrizaje, el selector se coloca

en la posicin BAJAR MARCHA, que libera la
presin en el lado de los cilindros. La vlvula de
lanzadera se desplaza ms y el lquido fluye a travs
de la fuente de alimentacin, lo que permite el
engranaje de cada libre y bloquear. La bomba
funciona a acumular presin y asegurarse de que
todos los engranajes se bloquear. Cuando todos
estn bloqueadas, los finales de carrera apagan el
motor de la bomba.

Todos los sistemas del tren de aterrizaje retrctil

deben tener algn medio de bajar el tren en el caso de
que el principal sistema de extensin debe fallar.
Este sencillo sistema depende del engranaje libre de
caer y el bloqueo en posicin. Para accionar la
extensin de emergencia, un control en la cabina del
piloto es accionado para abrir una vlvula entreel
engranaje de marcha y lneas de tren bajado que
vuelca fluido de un lado de los actuadores a la otra.
Esto permite que el equipo se caiga hacia abajo y fije
en su sitio.
Aviones de sistemas de 9-15
aterrizaje del engranaje

La figura 9-27. Este sencillo sistema de tren de aterrizajepara pequeos aviones tiene un aadido caracterstica de un
anemmetro extensin del tren de aterrizaje automtico controlado. A una cierta velocidad, el tren de aterrizaje se extender
automticamente independientemente de la posicin de la manija de engranajes.

bajar el tren de aterrizaje cuando la velocidad es baja, el diafragma mantiene la cada libre
del aire disminuye por debajo de un valor
especificado, independientemente de la posicin del
selector del tren de aterrizaje. Un diafragma
accionado por la diferencia de pitot, o RAM,
presin de aire y esttico, o an aire, la presin
controla la vlvula de cada libre. Un tubo de
recogida de velocidad aerodinmica en el lado del
fuselaje trae pitot y la presin esttica en la vlvula
de extensin automtica. Cuando el airevelocidad
vlvula abierta. Independientemente de la posicin
de la tierraing selector de marchas, los cilindros de
accionamiento no pueden recibir presin hidrulica
para desbloquear las cerraduras de bajada y retraer
las ruedas. Cuando la velocidad del aire alcanza el
valor predeterminado, el diferencial de presin a
travs del diafragma es suficientemente grande
paracerrar la vlvula de cada libre para que la
presin de la bomba hidrulica puede desbloquear
el tren de aterrizaje y retraer l.
9-16 Aviones de sistemas de
aterrizaje del engranaje

Si la velocidad del aire en vuelo desciende por cuando est siendo retrado el engranaje. [Figura 9-
debajo del valor preestablecido, la presin a 28]
travs del diafragma ser baja lo suficiente para
abrir la vlvula de cada libre y permitir que las SISTEMAS DE EMERGENCIA DE
ruedas a la cada libre y bloquee en su lugar. EXTENSIN
trenes de aterrizaje retrctiles deben tener un medio de
Una anulacin manual de esta vlvula permite al bajar el tren de aterrizaje si el mtodo principal para
piloto para retraer el tren de aterrizaje cuando la bajar el tren falla. Debido a que hay muchos mtodos
velocidad del aire est por debajo del valor utilizados para accionar el tren de aterrizaje, esta dis-
preestablecido si esto es necesario para reducir la
resistencia despus de un despegue en campo corto,
y tambin para mantener el engranaje durante el
vuelo lento para ciertas maniobras de entrenamiento
de vuelo. Este sistema de anulacin simplemente
permite al piloto para mantener la vlvula de cada
libre cerrada contra la fuerza producida por la
vlvula de la velocidad area.
Sistemas de la aeronave la
retraccin LARGE
El sistema actual para retraer y desplegar el tren de
aterrizaje de aeronaves de gran tamao es similar al
que se acaba de describir. Sin embargo, hay varios
adicionalcaractersticas y componentes utilizados
por el tamao y la complejidad del sistema.

Normalmente, los grandes aviones tienen puertas

rueda-as que estn cerrados en todo momento el tren
de aterrizaje en realidad no se est moviendo hacia
arriba o hacia abajo. Las vlvulas de secuencia se
utilizan en el sistema para asegurar las puertas se
abren antesel tren de aterrizaje se acciona.

La mayora de los grandes aviones de uso de

cerraduras mecnicas para mantener la tren de
aterrizaje en su posicin ARRIBA o ABAJO. Debe
haber una disposicin de estos sistemas para la
presin hidrulica para liberar los bloqueos antes de
fluido se dirige dentro de los cilindros de
accionamiento.

Los frenos se aplican por lo general cuando el

selector del tren de aterrizaje se coloca en la
posicin de GEAR UP. Esto evita que el riesgo de
incendio que existira si las ruedas giraban mientras
que en los huecos de las ruedas, as como la
prevencin de la posibilidad de daar el avin
debido a una rueca.

La mayora de los grandes sistemas de tren de

aterrizaje de aeronaves utilizan una vlvula de
retencin del orificio en las lneas de fluido a la actu-
dores. El peso del tren de aterrizaje de la desercin
de la rueda bien podra hacer que se caiga tan rpido
que los daos en la estructura es una posibilidad. Por
lo tanto, el flujo de retorno desde el actuador est
restringida que impide la cada libre sin control.
flujo sin restricciones, sin embargo, se permite
entrar y salir del dispositivo de accionamiento
 mover a la posicin hacia arriba. El vuelo

La figura 9-28. Debido al tamao y el peso del engranaje en

aviones de transporte grande, una vlvula de orificio es
necesario preventilar el engranaje del bajando demasiado
rpido.

cusin ser de carcter general. sistemas de

extensin de emergencia generalmente utilizan una
variedad de mtodos para bajar el tren. Algunos de
los mtodos pueden incluiralternos tcnicas
mecnicas, hidrulicas, de aire comprimido o de
cada libre a bajar el tren. En todos los casos, el
propsito del sistema de extensin de emergencia
es para liberar los bloqueos de arriba-y mover el
engranaje a la posicin de bloqueo hacia abajo y.
ATERRIZAJE DISPOSITIVOS equipo de
seguridad
aviones de engranajes retrctil debe tener la
seguridad de engranajes dispositivos para evitar
acciones no deseadas se llevara a cabo. Entre ellas
se encuentran los dispositivos para prevenir a
levantar el tren en el suelo, dispositivos para
bloquear el tren abajo cuando la aeronave est
sentado en la rampa, indicadores para decirle al
piloto cul es la posicin del cambio est en, y las
disposiciones para el centrado de la marcha de la
nariz antes de que se eleva en la rueda.

INTERRUPTOR DE SEGURIDAD
La mayora de los aviones con tren de aterrizaje
retrctil estn equipados con un medio para
prevenir la retraccin del tren de aterrizaje cuando
la aeronave est en el suelo. Si no, el tren de
aterrizaje podra retraer si el sistema hidrulico de
la aeronave fue accionado y elpalanca del tren se
mueve a la posicin hacia arriba. para pre-
respiradero que esto suceda, un interruptor de
posicin en cuclillas con una palanca unida evita
que el mango de mando del aparato de ser
colocado en la posicin superior cuando no hay
peso sobre las ruedas de la aeronave. Un
interruptor conectado al tren de aterrizaje de la
aeronave detecta si el aireembarcacin est en el
suelo o en el aire. Si el avin est en el aire, el
interruptor de tira de la palanca lejos de la palanca
del tren para que pueda ser colocado en la posicin
superior. Algunos aviones estn equipados con un
disparador de anulacin que se tire de la palanca
manual clara por lo que la palanca del tren se puede
Aviones de sistemas de 9-17
aterrizaje del engranaje

tripulacin puede utilizar esta disposicin en reducir la resistencia del parsito. Si el sistema est
caso de un mal funcionamiento del interruptor fuera de ajuste de manera que uno o ms
del sensor cuando el tren tiene que ser levantado componentes estn extendidos en la estela, hay ms
el vuelo. resistencia parsita de las que debera ser. Por lo
tanto, el aparejo adecuado es esencial
BLOQUEOS DE TIERRA
cerraduras de tierra se utilizan para asegurar el tren GEAR CIERRES
de aterrizaje en la posicin hacia abajo. Estas Los pestillos del tren de aterrizaje, o arriba y abajo
cerraduras generalmente se retiran manualmente por de las cerraduras, deben ajustarse de modo que el
el personal de tierra. cerraduras de tierra se colocan engranaje se bloquear en el pleno
en posicin despus de aterrizaje,y se mantuvo
ocupado hasta que el avin est listo para el
siguiente vuelo. Las cerraduras generalmente
consisten en un pasador insertado en el mecanismo
de retraccin de tal manera para bloquear la
retraccin del tren de aterrizaje.
los indicadores del cambio
Los indicadores de posicin, generalmente se
encuentran cerca de la la palanca del tren de
aterrizaje, incluye equipo verde hacia abajo y las
luces cerradas, una luz abierta puerta del tren de
rojo, y rojo una luz desacuerdo engranaje, pero
puede utilizar un engranaje rojo inseguro / a la luz
de trnsito. aviones ms pequeos no utilizan luces
abiertas las puertas de engranajes. En general,
cuando el equipo est en marcha y bloqueado, todas
las luces se apagan indicando que el equipo est en
marcha y bloqueo. Interruptores o sondas de
proximidad en cada posicin de engranaje de
control de las luces de la cabina del piloto.
Un sistema de advertencia se utiliza para informar a
los pilotos, si el aparato no est suspendido durante un
intento de aterrizaje. A medida que los aceleradores
se retardan hacia cerrada, se cierra un interruptor. Si
el equipo no se ha reducido, una bocina de alarma
sonar hasta que los aceleradores se abren o el tren se
baja. Aunque hay algunas variaciones de un sistema a
otro, la mayora se basan en esta idea bsica de
advertir al piloto de que el engranaje no est en la
posicin de bloqueo hacia abajo y mientras est en
una configuracin de aterrizaje.
CENTRADO rueda de morro
La rueda de morro est equipado con centrado de
levas situadas en el puntal nariz rueda shock. Estas
levas de centrado centrar la rueda de la nariz cuando
el puntal se extiende despus del despegue. El tren
de aterrizaje delantero permanecer centrada hasta
que el peso de la aeronave, al aterrizar, comprime el
puntal mover las levas de centrado fuera de sus
ranuras. Esto permite que la rueda gire segn lo
ordenado por el timn de direccin o los pedales del
timn.

Tren de aterrizaje APAREJO

Y AJUSTE
El propsito de tener engranajes retraer es para
arriba y abajo de las posiciones sin unin. El
engranaje debe permanecer bloqueado despus de
que el mango de marchas a la posicin de apagado
o neutro. Muchos cierres de engranajes son
dispositivos mecnicos que, o bien de bloqueoel
equipo en su lugar o bloquear el engranaje sobre el
centro por lo que no puede llegar a ser desbloqueado
hasta que el sistema de retraccin hace que
desbloquear y mover a una nueva posicin de
marcha.
tambin se puede comprobar durante una prueba de
retraccin. Con el cambio en la posicin y los
aceleradores se tiran a la posicin de reposo, la
bocina debe sonar hasta que los aceleradores se
mueven hacia adelante. manual de servicio del
fabricante se debe obedecer siempre al realizar una
prueba de retraccin en una aeronave.

DESPEJES de puertas de tren

Para establecer o verificar los juegos de puertas de
tren, el avin se coloca en primer lugar en los gatos.
Una vez que el tren de aterrizaje principal es properly
ajustado en la posicin retrada, las puertas del tren se
pueden ajustar. Esto se hace generalmente poniendo
el extremo de la barra de retraccin en la puerta de
engranajes para que la puerta se tire hacia arriba con
fuerza cuando el tren est totalmente. Durante
estancoEning puede dar lugar a pandeo puerta. Sin
embargo, si la puerta es demasiado flojo, lo har
brecha en vuelo. Todos los extremos de la varilla se
deben comprobar para el acoplamiento adecuado
hilo, para la seguridad, y el apriete de las
contratuercas.
DRAG, pegando LADO
Los ajustes de arrastre y de refuerzo laterales debern
ajustarse de forma la marcha se detiene en la
posicin correcta y que la alineacin del engranaje
est configurado correctamente. Dado que los
sistemas del tren de aterrizaje son tan diferentes en
la construccin siempre consultar el manual de
mantenimiento del fabricante antes de realizar
cualquier trabajo en estos componentes.
VERIFICACIN DE ATERRIZAJE
RETRACCIN
cheques de retraccin del tren de aterrizaje se
realizan como una parte de cientos de horas y las
inspecciones anuales. Tambin se llevan a cabo
despus de la sustitucin de los componentes del
tren de aterrizaje o despus de un evento que podra
represarenvejecer la marcha como un aterrizaje
forzoso. Para realizar una prueba de retraccin, el
avin se coloca en jacks. A continuacin, el tren de
aterrizaje principal se inspecciona para la carrera
completa del tren bajado a las artes de arriba, que se
obtiene con ciclos de la marcha hacia arriba y abajo
mientras se ve si est flojo, la unin, y el rozamiento
del engranaje o de partes relacionadas. Las puertas
del tren se deben ajustar para que tire hacia arriba con
fuerza cuando el engranaje est completamente
retrado.Si las puertas estn demasiado sueltas, lo
harn brecha en vuelo. Compruebe todos los
componentes del tren de daos, por la seguridad y
la estanqueidad.
Durante una prueba de retraccin, el sistema de
extensin de emergencia (sistema de extensin
alternativa) debe ser tambin operada para
asegurarse de que est funcionando correctamente.
La bocina de alarma de engranajes de seguimiento