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FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de


funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor
(estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es
decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es
decir una potencia determinada.

les simplifico...

ECU: Unidad de control (computadora del auto)

Procesa y estudia la informacin

SENSORES:
SENSOR DE TEMPERATURA:

son dispositivos que transforman los cambios de


temperatura en cambios en seales elctricas que
son procesados por equipo elctrico o electrnico.

UBICACION: este sensor esta ubicado en las proximidades de la manguera del


radiador.

FALLAS:
*no arranca
*consumo excesivo
*que el electro no apague nunca o no prenda.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE


ADMISIN
:
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
permite a la computadora corregir el tiempo de
inyeccin con base en la densidad del aire que entra
a las cmaras de combustin. Dependiendo de la
temperatura del aire, ser la cantidad de oxgeno
que entra y la computadora tiene que regular la
cantidad de gasolina para corregir el punto
estequiomtrico.

UBICACIN: esta ubicado en el ducto o caeria de admisin de aire. En el


caso de chevrolet, megane, laguna, va ubicado despus del filtro. En el gol,
peugeot, fiesta, se encuentra incorporado al sensor MAP.

FALLAS:
*exceso de monoxido de carbono.
*aceleracin elevada en la regulacin ralenti.

SENSOR TPS - POTENCIOMETRO DE


MARIPOSA:
este sensor tiene como objetivo informarle a la
unidad de control,la posicin del cuerpo de
aceleracin; convierte el angulo de aceleracin en
seal elctrica.

UBICACIN: esta montado en el cuerpo de mariposa.

FALLAS:

*Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de
marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen
incorrectos.

La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por


efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el
voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha
lenta adecuadamente.

SENSOR DE CIGEAL - TAMBIEN CONOCIDO


COMO SENSOR DE RPM Y SENSOR DE PUNTO
SUPERIOR

El sensor empleado para detectar las revoluciones


por minuto y el punto muerto superior del motor es
del tipo inductivo, funciona mediante la variacin del
campo magntico generada por el paso de los
dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada
en el interior del block y fijada al contrapeso trasero
del cigueal, por lo tanto el sensor se fija al block y
ya no son necesarios los controles y los reglajes del
entre hierro y de la posicin angular.
UBICACIN: Se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o al
volante.

SNTOMAS DE FALLAS:

El motor no arranca
El motor arranca y se apaga
Pasa de un andar continuo a apagarse el motor.
Produce tironeos (comprobando anteriormente que todas las bujas funcionen
xD )

SENSOR DE RBOL DE LEVA O SENSOR DE


FASE INDUCTIVO

Este sensor tambin se conoce como sensor de


identificacin de cilindros (CID). A medida que el
motor gira, el sensor enva una seal al mdulo de
control electrnico (ECM) de que el motor se est
aproximando al nmero 1 y que la secuencia de
impulsos de inyeccin puede ser determinada. En un
sensor inductivo, un valor de resistencia debera
observarse entre sus terminales con estas
terminaciones y el ECM.
La seal de salida de estas unidades puede estar en
formato analgico o digital (onda sinusoidal u onda
cuadrada) y depender del fabricante en cuestin.
GM tambin ha utilizado un sensor activado
mediante corriente alterna (AC) en su sistema de
control del motor Simtec.

UBICACIN: est situado en el bloque motor y enfrentado a una rueda


solidaria al cigeal que dispone de 60 dientes faltando dos.

SINTOMAS DE FALLAS:

El motor no enciende
Se enciende la luz Check Engine
El tacmetro cae sbitamente

SENSOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA

medir la concentracin de oxgeno en los gases de


escape antes de que sufran alguna alteracin. La
medida del oxgeno es representativa del grado de
riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda
transforma en un valor de tensin y que comunica a
la unidad de control del motor.

UBICACIN: est situado en el conducto de escape, inmediatamente


antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de
oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin.

SINTOMAS DE FALLAS:

Problemas con la emicion de gases,


consumo de combustible,
perdida de potencia.

SENSOR MAF (SENSOR DE MASA DE AIRE)

El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide


directamente el aire que ingresa por el ducto de
admisin.
: Se encuentra colocado entre el filtro de aire y
UBICACIN

el cuerpo de la mariposa de aceleracin.


SNTOMAS DE FALLAS:

El motor se apaga
Se enciende la luz Check Engine.
Disminuye el rendimiento

Disminuye la potencia

La asceleracion no es constante

Exceso de consumo de combustible


SENSOR DE DETONACIN

El sensor de detonacin se situa en el bloque del motor y se trata de un


generador de voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales
producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una
tensin de corriente que aumentar si la detonacin aumenta.

UBICACIN: Est situado en el bloque del motor en el mltiple de


admisin o en la tapa de vlvulas.

SNTOMAS DE FALLAS:

Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de


algunas partes mecanicas.

SENSOR DE VELOCIDAD
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

UBICACIN: En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero


de instrumentos.
La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
SNTOMAS DE FALLAS:

Marcha minima variable.


Que el convertidor de torsin cierre.
Mucho consumo de combustible.
Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el
kilometraje por litros, todo esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad
o que no funcione.

FUENTES

http://www.rolcar.com.mx/Mecanica%20de%20los%20sabados/Sensores.a
sp

http://www.academia.edu/3723064/SENSORES_Y_ACTUADORES_EN_EL_
AUTOMOVIL

http://barnierek.blogspot.com.ar/2013/06/sensores-y-actuadores.html

MOTORES DIESEL ACTUALES


MOTORES NAFTEROS ACTUALES
INYECCION ELECTRNICA: ACTUADORES (NAFTA)
INYECCIN ELECTRONICA: COMMON-RAIL
MOTOR ECOBOOST
TOP10: FRACASOS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
VW KOMBIS
10 razones: Picapiedras sucede en el futuro y no en el pasado
lunes, 10 de junio de 2013

sensores y actuadores
Sensor de oxigeno o sonda lambda

Su funcin es medir la cantidad de oxigeno que est contenida en los gases de


escape.
El sensor requiere de altas temperaturas para operar.

Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto


con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre s por un electrolito de
cermica. Los iones de oxgeno son recolectados por los electrodos (cada uno de los
electrodos estarn en diferentes lugares, uno al aire atmosfrico y otro a los gases
de escape), crendose as una diferencia de tensin entre ambos (o una diferencia
nula) consistente en una tensin de 0 a 1 volt.
Este sensor opera a los 3000C por ello se dice que se debe prender el motor y
esperar 5 minutos para que alcance esas temperaturas altas.
Ante una diferencia de oxgeno entre ambas secciones la sonda produce una tensin
elctrica envindola a la unidad de control, para que sta regule la cantidad de
combustible a pulverizar. La ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de
gasolina-aire est en un punto ptimo.
Estos sensores pueden estar construidos de Cermica de Dixido de Zirconio,
estando ambas caras del mismo, tanto la interna como la externa, recubiertas por
una delgada capa de Platino.
Este sensor se localiza en el tubo de escape o cerca de el.
El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la ECM una seal entre por debajo de
0.45v mezcla pobre y arriba de 0.45v mezcla rica y en los de titanio por debajo de
2.5 mezcla rica y arriba de 2.5 mezcla pobre.

Puedes encontrar de Zirconio y titanio.


Tanto como el de zirconio como el de titanio pueden tener 1, 2, 3 o 4 cables.
Mediante el voltmetro al motor hasta que llegue a la temperatura de
funcionamiento. Esto asegurara que el sensor de oxgeno funcione, conecta el cable
positivo del voltmetro al alambre de salida del sensor de oxgeno. Este cable debe
permanecer conectado a la computadora, as que puede que le resulte necesario
utilizar un puente entre las conexiones elctricas para poder checar la corriente en
el sensor o tal vez tenga que remover una pequea cantidad del aislamiento para
que pueda conectar los cables.
El sensor se reemplaza para mejoran el desempeo del motor al mantener una
correcta mezcla de aire combustible.

Vlvula IAC iac significa idle air control, (control de marcha mnima)
Su funcin de esta vlvula es encargarse de regular la marcha mnima del motor, o
ralent, esta trabaja por medio de seales elctricas que enva la computadora del
motor dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento cuando el
acelerador no se est pisando.

Esta vlvula consiste que en su interior contiene un motor reversible con 2


embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene una
rosca en su interior el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Entonces si el
rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo de aire y si gira en el
otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.

Se localiza en el cuerpo de aceleracin.

Puedes encontrar de:


Motor de
Pasos, Solenoide
Rotativo con Control de Trabajo Vlvula
de Control de Aire con Control de Trabajo y Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off

Pero el ms usado y conocido es motor de pasos.

Esta vlvula puede tener de 3, 4 y 5 terminales.

Esta vlvula recibe una seal de pulsos o rotacin.


Para verificar si est bien Observar si, Marcha inestable, Se apaga el motor, Se
enciende la luz Check Engine
Un dao que puede tener es que como que se quiere apagar el motor ya que tal vez
est sucio o est daado.
Un buen mantenimiento con Limpiador antisulfatante , Limpiador de carburadores limpia
contactos puede ayudar a quitarte ese problema.

Sensor tps TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin de


garganta-mariposa indica la posicin del papalote en el cuerpo de aceleracin.

Su funcin se produce un voltaje producto del movimiento del pedal, el cual la PCM
convertir en digital normalmente utilizando 8 bits para poderlo procesar.

Este sensor est construido por una resistencia variable lineal alimentada con una
tensin de 5 volts que vara la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto
causado por esa seal.

Este sensor se puede localizar montado en el cuerpo del acelerador.


Podemos encontrar tipos de sensores tps por variacin de tensin y por variacin de
frecuencia.

Este sensor puede tener de 3 o 4 terminales.

Si no ejercemos ninguna accin sobre


la mariposa entonces la seal estara en
0 volts, con una accin total sobre
sta la

seal ser del mximo de la tensin,


por ejemplo 4.6 volts, con una
aceleracin

media la tensin sera proporcional


con

respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.

Este sensor da una seal alterna.

Podemos verificarlo como es de tipo potencimetro. Revisar 5 volts del


potencimetro del sensor con un multmetro, Revisar que todas las lneas estn bien
esto se hace checando la continuidad con el multmetro.

Como sabremos todos los sensores estn libres de mantenimiento muy pocos son los
que se les puede dar mantenimiento y en este caso este sensor se reemplaza.

Sensor maf
siglas en ingls (Air Flow Sensor) Flujo de masa de aire.

Su funcin es radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su


funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual
recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de
aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se sita
en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del
hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la circulacin del aire
aspirado.
Este sensor estar construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un
circuito de control electrnico.

Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleracin.

Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de paletas y el de vortexr Karmen

Puede tener de 5 o 6 terminales.

Este sensor emite una seal:


El voltaje de la seal en ralent debe ser
de

alrededor de 1V mientras que en una


aceleracin

brusca la seal del MAF crecer hasta 3V o ms.


Los sensores MAF suelen tener 4
cables correspondiendo a:
Alimentacin 12V
Masa de calefaccin
Masa del sensor MAF
Seal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 6 cables pudiendo agregarse una alimentacin de
5V y unatermistancia de aire (IAT).

Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay humo negro por el escape,
cuando el sensor fsicamente est sucio se limpia con dielctrico, Cuando el sensor
no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a
valores a menos de .60 volts.

Esto nos podr ayudar a tener una buena mezcla de arie-combustible.

Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar mantenimiento y se le da con un
limpia contactos, mantenimiento el cuerpo de aceleracin
o si es necesario reemplazarlo.

Sensor iat
Sensor de temperatura de aire de admisin

Su funcin es Detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un


arranque en fro y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a
medida que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando

Estn construidos por termistores NTC y PTC.

Pero el ms usado es el de termistor NTC.

Se localiza en el conducto de aire de admisin.

Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.

Este sensor cuenta con 2 terminales.

Emite una seal de un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va


bajando la resistencia.

Puedo verificando y observar con el multmetro si no presencia Circuitos abiertos.,


cortos circuitos., tensin, resistencia del sensor.

Este sensor sencillamente se reemplaza.


Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar


el velocmetro y el odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC)
transmisiones automticas, en algunos se utiliza como seal de referencia de
velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos
velocidades del radiador.

Este sensor se localiza en la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de
instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una seal oscilatoria
analgica sea frecuencia sinusoidal y el que produce una seal digital mediante el
efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el nmero de vueltas del neumtico la
velocidad del vehculo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumtico, la
Computadora determina mediante un algoritmo y de acuerdo al dimetro de la
llanta la velocidad a la que va el vehculo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magntico significa una vuelta,
la ECM determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehculo
considerando el dimetro de la llanta.

Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la
unidad de control del ECM. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados,
dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del
tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que est instalado en la unidad del
velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es
enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone de un led
y un circuito para formar ondas.

Este sensor no recibe mantenimiento.

Sensor EGR

Sensor de Temperatura de Gases de Escape


El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura
de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR est conectado a la terminal
THG en el ECM.
La Vlvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el mltiple de
admisin por medio de un vstago unido a un diafragma en la vlvula misma. Una
seal de vaco y un resorte calibrado en un lado del diafragma estn balanceados
contra la presin atmosfrica actuando en un lado del diafragma. A medida que la
seal de vaco aplicado a la vlvula se incrementa, la vlvula es jalada ms lejos de
su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un ensamblaje
modulador de vaco que controla de forma precisa la fuerza de la seal de vaco
aplicada.

La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es


reducir los gases contaminados procedentes de la combustin o explosin de la
mezcla y que mediante el escape sale al exterior. Estos gases de escape son ricos en
monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la
combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la
combustin o explosin a temperaturas ms bajas.

Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la


temperatura, la ECM sabe la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape
estn fluyendo.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas


operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la
PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la
seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la
disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de
tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM


suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Tipos de sensores EGR que se pueden encontrar son:


El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar hoy en da tanto en
motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con ms
frecuencia las veremos ya que la mayora de los vehculos con estos motores la
llevan incorporada al salir de fbrica.
Los tipos de vlvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la
vlvula EGR mecnica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar
con un accionamiento electrnico que depende exclusivamente de la unidad de
mando del motor. Qu tenga este accionamiento electrnico depende de las
necesidades del motor, como veremos en la seccin de funcionamiento.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es
alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura
del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente
en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
Problemas o averas que puede tener el egr:

A los sensores de temperatura se les prueba:


Circuitos abiertos.
Cortos circuitos.
Tensin.
Resistencia del sensor.

Este es un sensor de los pocos que se les puede dar mantenimiento y su


mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobacin de su estado y
proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre
los 20.000 kms. y se debera comprobar el manguito de conexin entre la vlvula y
el colector de admisin as como el cuerpo de la vlvula.
En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por lo qu podemos
comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que
veremos actuar al vstago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexin entre el colector de admisin y la vlvula, anula
la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de
aire que tenga impide que el vaco actue sobre el diafragma y a su vez sobre la
apertura y cierre de la vlvula.

Sensor CMP
siglas en ingles cmp (camshaft position sensor) sensor de posicin de rbol de
elevas
Se localiza a nivel del rbol de levas del motor
Su funcin del el CMP es indica a la Centralita la posicin del rbol de levas para
que determine la secuencia adecuada de inyeccin

Localizacin tpica del sensor CMP


El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema
de inyeccin.
Tipos de sensores:

Es del tipo efecto hall, arrojando una seal cuadrada

De tipo magntico, arrojando una seal senoidal

Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:


-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincrona del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
Revisin del sensor:

Revisar con un multmetro la seal variable que genera al momento de encender la


unidad
Revisar los cdigos de error
Reemplace cuando sea necesario
Es llamado tambin sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor est
enfrentado a un camn del rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas de
cigeal. En algunos vehculos est colocado dentro del distribuidor
Emite una seal de voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser
determinado por variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de
metal al sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor. El ECM
necesita ver la seal cuando el motor se enciende para su referencia.

Terminales

Alimentacin del sensor: 12 Volts.

Masa del sensor.


Seal del sensor: 0 V 5 V 0 V 5 V
Comprobaciones:
El sensor de rbol de levas inductivo provee al PCM la informacin que le permite
identificar el cilindro nmero 1. Es utilizado en los sistemas de inyeccin
secuencial.

Revisin
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto Hall, son una
conmutacin limpia.
Verificar alimentacin y masa del sensor con multmetro.

Medicin de la forma de onda de la seal con osciloscopio.


Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas y que
auxilia al CKP en la sincronizacin y la identificacin de cilindros.
La computadora utiliza esta informacin para ajustar el pulso de inyeccin y la
sincronizacin de la chispa.

El sensor del rbol de levas es el sensor de la identificacin del cilindro (CID) y se


utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyeccin secuencial del
combustible. La forma de onda de la seal puede ser o una onda magntica senoidal
(alterna) o como en este caso particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Sntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:

Explosiones en el arranque.

El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.
Inspeccin y mantenimiento del sensor CMP

Inspecciona lo siguiente:
- Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un
limpiador antisulfatante en las terminales.
- Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estn daados,
reemplzalos en caso necesario.

Sensor CKP

siglas en ingls (crankshaft position) Sensor de posicin del cigeal

Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la computadora (ECM)


informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor.*No hay pulsos de
inyeccin.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante
cremallera.

Posee tres conexiones:

*Una alimentacin de voltaje (de 5 a 12 generalmente)


*Una a tierra o masa.
*Una salida de la seal a la computadora

Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontneamente.

Revisin

Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.


Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo si es
necesario.

* Verifique el estado fsico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daos.
Verifique alimentaciones de voltaje.
Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y retrelo del auto.
*Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector
estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin.
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
*Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. *Frote un metal en el sensor.

*Se escuchara la activacin de los inyectores.


*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a
temperatura normal el motor.
Existen 3 tipos de sensores:

*tipo hall

*tipo ptico

*tipo magnetico
Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera una seal digital en
conjunto con la tensin PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn posicionados a X grados
segn el cilindraje del vehculo. Por cada punto que pase por el sensor se genera
una inversin de polaridad en la tensin Hall lo que ocasiona que la tensin de pull-
up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de ignicin.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados
por 45 grados, por cada revolucin existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su funcin determinada y son importantes para la perfecta
sincronizacin en las explosiones del vehculo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el nmero de
ciclos depender del nmero de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el
punto mtrico en la terminal de imn permanente se eleva el voltaje y en el
terminal de conector elctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el
terminal de imn permanente el voltaje baja y en el terminal de conector elctrico
se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo


magntico en el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este
genera una seal de voltaje C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables,
el tercer cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que
puede interrumpir y corromper la seal.
Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de
campos magneticos, tambien consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magntico al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El
supervisa la rotacin del eje utilizando el efecto de hall.

Verifica su funcionamiento
Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyeccin para la combustin el
motor no arrancara y se encender la luz check engine.

La computadora utiliza esta informacin para determinar el


pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.

Este sensor puede sustituir al distribuidor.

Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.

Sensor KS

siglas en ingls (Sensor Knock) Sensor de Detonacin

Su principio de funcionamiento es igual al de un micrfono ya que capta el ruido y


lo convierte en una variacin elctrica.
Este sensor es un piezoelctrico. Un piezoelctrico se fabrica con componentes
qumicos. Al emplearle presin o vibracin a este tipo de dispositivos generan una
seal o voltaje. Y as es cuando detecta una detonacin y genera la seal para
informar a la ECU. El tambin supervisa la vibracin del bloque de cilindros.
Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente que es un disco de
cermica localizado en el diafragma del sensor.

El sensor KS generalmente se encuentra enroscado en el monoblock y en los


vehculos Chrysler se encuentra en el mltiple de admisin o en el pleno.
Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del motor debido
a combustiones anormales. Y asi poder atrasar el punto de encendido para poder
llevar a cabo una combustin ptima.

Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que
aumentar si la detonacin aumenta

Solo se encuentra un sensor KS y es el piezoelctrico.


Este sensor cuenta con 2 terminales:
*Una de salida de seal a la ECU.
*Una a tierra o masa

Pruebas del sensor ks con un probador de sensores


*Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS.*Coloca el selector de
RANGE en LOW.
*Coloca el selector de funcin en VOLTS.
*Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metlico y observa
que la luz de TEST centellee para verificar que el sensor est en buen estado, en
caso contrario el sensor.
Controla la regulacin del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un lmite que vara
segn el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados) HASTA 10 SEGUNDOS. Esto lo
hace a travs de un mdulo externo llamado control electrnico de la chispa. Atrasa
el punto de encendido.
Estos sensores se pueden encontrar en el auto 1 por piston.

Emite una seal pulsatoria de 5V

El sensor no recibe alimentacin ya que el piezoelctrico genera su propio voltaje a


detectar la detonacin o vibracin.

Fallas presentadas.

*Perdida de potencia

*Cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecnicas.

*Bajo rendimiento de combustible

Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:

Explosiones al acelerar

Marcha mnima inestable


Prdida de potencia
Cascabeleo

Prende la luz Check Engine

Alto consumo de combustible


El sensor KS sirve para detectar la explosin o detonacin que existe en la cmara
de combustin, enviando una seal a la computadora para ajustar el tiempo de
encendido.

Sensor ptico

Este sensor consta de un LED y un fototransistor.


Se encuentra en sensores.

En el volante del motor de combustin emite una luz que pasa por un orificio que se
hace en el volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje.
Su voltaje que emite es pulsatoria.
Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa que pasa se tapan los
orificios y as ya no puede emitir el voltaje a la ECM y se apagara la mquina.

Sensor magntico

Este sensor puede sustituir al sensor ptico ya que este sensor de igual forma emite
un voltaje su diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que consta de una
bobina y un imn por lo cual cuando se rosa el imn en la bobina se genera un
campo magntico y eso hace que se genere un voltaje.

Esta construido por una bobina y un imn.

El campo magntico puede alcanzar largas ditancias.

Sensor de tipo hall

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado


segn Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medicin de campos
magnticos o corrientes o para la determinacin de la posicin.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye
en direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje
saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magntico y de la
corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza
del campo magntico; si se crea el campo magntico por medio de corriente que
circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la
corriente en el conductor o bobina.

Si tanto la fuerza del campo magntico como la corriente son conocidas, entonces
se puede usar el sensor Hall como detector de metales.
Este sensor es muy rpido y ms utilizado.
Este sensor est construido por un imn un acoplador magntico que cada vez que
el imn rosa el acoplador magntico genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa
para mandar la chispa en el CKP depende el tipo de sensor y funcin la
computadora hace su accin.
Puede sustituir al sensor ptico y magntico.

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