DOCENTE: DORIVAL CASTILLO CARLOS JESU.

ALUMNO: FERNANDEZ FUENTES RIVERA JOSE ANDRES.

CODIGO: 1213120154.

CURSO: SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO.

TEMA: ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO.

CALLAO, PERU, 21 - 09 2017

I. OBJETIVO
Elaborar el esquema, entender el funcionamiento y realizar el cableado de un
arranque directo del motor elctrico de induccin trifsico con inversin de giro,
sin error.

II. FUNDAMENTO TERICO

2.1. ARRANQUE CON INVERSIN DE GIRO
Los motores trifsicos hasta determinadas potencias arrancan sin ningn sistema de
arranque. Su funcionamiento se basa en la creacin de un campo magntico
giratorio, debido a la variacin de las corrientes en las 3 fases.
El sentido de giro del motor queda determinado por el orden en el que se produzcan
esas variaciones de fases. Lgicamente si se invierte dicho orden, el sentido de giro
tambin se invertir. Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del
campo magntico creado por el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y
girar en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases
cualesquiera de la lnea trifsica de alimentacin al motor, lo que en la prctica se
realiza con dos contactores de conexin a red. Esto lo podemos observar en los
siguientes esquemas:
 Como observamos en este esquema la secuencia que debe seguir el motor segn las
fases en este es: R-S-T, la cual siempre debe darse y cuando invertimos dos de estas
fases el motor girara al sentido contrario para seguir con la secuencia ya mencionada:

R-S-T-R-S-T-R-S-T sin invertir ninguna fase.

S-R-T-S-R-T-S-R-T Primer caso al intercambiar las fases S y R.

T-S-R-T-S-R-T-S-R Segundo caso al intercambiar las fases T y R.

R-T-S-R-T-S-R-T-S Tercer caso al intercambiar las fases T y S.

2.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO

Protegen los circuitos contra los cortocircuitos, dentro de los lmites de su poder de
corte a travs de disparadores magnticos (un disparador por fase). Tambin
protegen contra los contactos indirectos, siguiendo las normas sobre regmenes de
neutro, para los esquemas TN o IT. Dependiendo del tipo de disyuntor, dicho umbral
de disparo puede ser fijo o ajustable por el usuario. Todos los disyuntores pueden
realizar cortes omnipolares: la puesta en funcionamiento de un solo disparador
magntico basta para abrir simultneamente todos los polos.

Los parmetros ms importantes que definen un disyuntor son:

Calibre o corriente nominal: Corriente para la cual est diseado el dispositivo.
Voltaje de trabajo: Tensin para el cual est diseado el disyuntor.
Poder de corte: Es el valor mximo estimado de corriente de cortocircuito que puede
interrumpir un disyuntor con una tensin y en unas condiciones determinadas. Se
expresa en kiloamperios eficaces simtricos.

La norma IEC 947-2 define dos valores para el poder de corte de los disyuntores:
 El poder asignado de corte ltimo Icu Es el valor eficaz mximo de corriente que
permite realizar un corte correctamente y a continuacin una operacin de cierre-
apertura. Es prcticamente igual al poder de corte Icn ciclo P1 de la norma IEC 157-1.

El poder asignado de corte de servicio Ics Es el valor eficaz mximo de corriente que
permite realizar un corte correctamente y a continuacin dos operaciones de cierre-
apertura. Es prcticamente igual al poder de corte Icn ciclo P2 de la norma IEC 157-1.

Poder de cierre: Es el valor mximo de corriente que puede establecer un disyuntor

con su tensin nominal en condiciones determinadas.
Autoproteccin: Es la aptitud que posee un aparato para limitar la corriente de
cortocircuito con un valor inferior a su propio poder de corte, gracias a su impedancia
interna.
Poder de limitacin Un disyuntor es adems limitador cuando el valor de la corriente
que realmente se interrumpe en caso de fallo es muy inferior al de la corriente de
cortocircuito estimado.
Nmero de polos: Nmero mximo de conductores que se pueden conectar al
interruptor automtico.

2.3. PROTECCIN CONTRA LAS SOBRECARGAS

Los fallos ms habituales en las mquinas son las sobrecargas, que se manifiestan a
travs de un aumento de la corriente absorbida por el motor y de ciertos efectos
trmicos. Conviene sealar, no obstante, que cuando se produce un calentamiento
excesivo como consecuencia de una sobrecarga, los efectos negativos no son
inmediatos, siempre que sta tenga una duracin limitada y no se repita muy a
menudo. Por lo tanto, no conlleva necesariamente la parada del motor, sin embargo,
es importante recuperar rpidamente las condiciones de funcionamiento normales.
 La correcta proteccin contra las sobrecargas resulta imprescindible para:

Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en

condiciones de calentamiento anmalas.
Garantizar la continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones
evitando paradas imprevistas. Volver a arrancar despus de un disparo con la
mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los
equipos y las personas. El sistema de proteccin contra las sobrecargas debe
elegirse en funcin del nivel de proteccin deseado:

Rels trmicos de bilminas.

Rels de sondas para termistancias PTC.
Rels de mxima corriente.
Rels electrnicos con sistemas de proteccin complementarios.

2.3.1. LOS RELS TRMICOS DE BILAMINAS

Los rels trmicos de bilminas son los aparatos ms utilizados para proteger los
motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Sus caractersticas ms
habituales son:
A. TRIPOLARES
Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura
ambiente.
Sensibles a una prdida de fase, por lo que evitan el funcionamiento
monofsico del motor.
Rearme automtico o manual.
Graduacin en amperios motor: visualizacin directa en el rel de la
corriente indicada en la placa de caractersticas del motor.

1. FUNCIONAMIENTO:
Los rels trmicos tripolares poseen tres bilminas compuestas cada una por
dos metales con coeficientes de dilatacin muy diferentes unidos mediante
laminacin y rodeadas de un bobinado de calentamiento. Cada bobinado de
calentamiento est conectado en serie a una fase del motor. La corriente
absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las bilminas se
deformen en mayor o menor grado segn la intensidad de dicha corriente. La
deformacin de las bilminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una
leva o de un rbol unido al dispositivo de disparo. Si la corriente absorbida
por el receptor supera el valor de reglaje del rel, las bilminas se deformarn
lo bastante como para que la pieza a la que estn unidas las partes mviles
de los contactos se libere del tope de sujecin.
 Este movimiento causa la apertura brusca del contacto del rel intercalado
en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de
sealizacin. El rearme no ser posible hasta que se enfren las bilminas.

2. REGLAJE
Los rels se regulan con un pulsador que modifica el recorrido angular que
efecta el extremo de la bilmina de compensacin para liberarse del
dispositivo de sujecin que mantiene el rel en posicin armada. La rueda
graduada en amperios permite regular el rel con mucha precisin. La
corriente lmite de disparo est comprendida entre 1,05 y 1,20 veces el valor
indicado.

3. CLASES DE DISPAROS SEGN IEC 947-4

Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas,
pero durante la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga
temporal que provoca el pico de corriente y activarse nicamente si dicho
pico, es decir la duracin del arranque resulta excesivamente larga.

3.1. Rels de clase 10 :

Vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de
arranque inferior a 10 segundos.
3.2. Rels de clase 20:
Admiten de hasta 20 segundos de duracin.
3.3. Rels de clase 30:
Para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin.

4. ASOCIACIN CON UN CONTACTOR

Circuito de potencia: cada bobinado de calentamiento debe intercalarse en
una fase o polaridad del receptor protegido. Circuito de control: el contacto
de apertura del rel debe conectarse en serie dentro del circuito de la bobina
del contactor que controla la puesta bajo tensin del receptor.
 5. PROTECCIN DE CIRCUITOS MONOFSICOS Y TRIFSICOS

III. MATERIALES Y EQUIPOS

3.1. MATERIALES

Cables elctricos flexibles 1.5mm2 (mando) y 3-1x4mmm2 vulcanizado

(fuerza).
Cinta aislante elctrico de x2m.

3.2. HERRAMIENTAS

Alicate de electricista universal de 1/8 x 8 pulg.

Alicate de electricista punta semi redonda de 1/8 x 8 pulg.
Cuchilla de electricista.
Destornillador de electricista punta plana x4 pulg. Y 1/8 X 8 pulg.

3.3. MAQUINA

Motor elctrico trifsico rotor cortocircuitado 3kW, 220 v, 60 Hz.

3.4. EQUIPOS (segn el motor elctrico)

Disyuntor motor.
Contactor electromagntico AC3, (1 NA+NC) 220 v.
Rle trmico.
Pulsador NA.
Pulsador NC.
Lmpara de sealizacin 220v.

3.5. INSTRUMENTOS
Pinza volt amperimtrica 0-600 v; 0-30 A.
Mego metro 0-500 V.
IV. ESQUEMA ELCTRICO

V. PROCEDIMIENTO

1. Primero procedimos a solicitar el mdulo en el cual se encuentra los equipos para

realizar la experiencia conjunta con este el motor, los instrumentos y
herramientas a utilizar.

2. Luego procedemos a verificar el estado en que se encontraba el mdulo

solicitado, la continuidad de los cables a usar y del motor a emplear. Luego de la
correcta verificacin procedimos a realizar el cableado del circuito de mando de
esta experiencia el cual estaba diagramado en la pizarra.

3. Luego de cablear el circuito de mando procedimos a verificarlo, es en donde

notamos que habamos cometido un error en ello ya que al pulsa el segundo
pulsador, el contacto correspondiente a este no reaccionaba, para buscar la falla
procedimos a verificar el cableado con respecto al diagrama en la pizarra en
donde nos dimos cuenta que habamos conectado errneamente este pulsador
al primer contactor, ya que habamos puenteado este con el primer pulsador y
no habamos respetado correctamente el diagrama, luego de corregir este error,
volvimos a probar el circuito de mando el cual ya funcionaba correctamente.
 4. Cuando ya el funcionamiento del circuito de mando era el correcto, procedimos
a cablear el circuito de fuerza en el cual tuvimos mucho cuidado en no
equivocarnos en el correcto cableado de las fases, luego de ello procedimos a
probar el circuitos el cual funcionaba correctamente.

5. Al finalizar nuestra experiencia lo nico que quedaba en hacer era desmontar el

circuito realizado y devolver los materiales y herramientas utilizadas.

VI. RESULTADOS

6.1. Simulacin en Cade-Simu:

A. CON EL PRIMER CONTACTOR

B. CON EL SEGUNDO CONTACTOR
VII. RECOMENDACIONES

Verificar el buen estado de los materiales especficamente de los multmetro digitales

y analgicos ya que son parte fundamental para la medicin de voltaje y corriente en
la experiencia.

Al realizar el cableado siguiendo un orden de arriba hacia abajo para minimizar el

nmero de errores que se puede cometer durante esta parte de la experiencia.

Verificacin de continuidad al finalizar el cableado si es que hay que corregir algo

antes de la prueba.

VIII. CONCLUSIONES

Se desarroll de manera experimental el arranque directo del motor de induccin

trifsica con inversin de giro, obteniendo resultados muy optimistas.

Se realiz la simulacin en el Cade-simu, verificando as lo experimentado en el

laboratorio.

Con el circuito realizado comprobamos que cuando un contactor est en pleno

trabajo y si deseamos pulsar en este caso el S3, esto no se llega a completar y de este
modo evitamos un corto circuito, antes de activar cada un contactor el otro debe
estar desactivado.

Se llega a verificar que el sentido de giro del motor se invierte para seguir con la
misma frecuencia con que se trabaja normalmente.

Se logr todo los objetivos mencionados al inicio del informe.

IX. BIBLIOGRAFA

ManualElecTeleme.

https://es.scribd.com/doc/159137606/ARRANQUE-DIRECTO-DE-MOTOR-
TRIFASICO-CON-INVERSION-DE-GIRO

https://sites.google.com/site/teoriaarranquesmotores/