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FUENTE AUTOTECNICO.COM
Este artculo te mostrar cmo se prueban las Bobinas de Encendido en el motor 2.2L que
se usa en los carros Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire (aos: 1997-2002). Podrs probar
las Bobinas de Encendido tipo Coil Pack y el Mdulo de Encendido con pruebas sencillas y
que se hacen sin un Escner de Diagnstico Automotriz.
Si tu Cavalier o Sunfire prende, pero corre con Falla de Encendido en Cilindro Especfico
(que en ingls se llama Misfire) o Arranca pero No Prende por falta de disparo de Chispa en
el Sistema de Encendido, este artculo te ayudar a probar y diagnosticar la avera. Este
artculo no tiene pruebas para verificar si funciona o no el Sensor de la Posicin del
Cigeal... pero si necesitas probarlo, entonces has clic aqu: Cmo Probar el Mdulo de
Encendido y Sensor del Cigeal: Chevrolet Cavalier Pontiac Sunfire 2.2L 4 Cilindros
1. La Luz Indicadora del Motor (que en ingls se llama: Check Engine Light, estar
encendida en el tablero de tu carro.
2. Cdigos de Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire Codes): P0300,
P0301, P0302, P0302, P0304.
3. Una Falla de Encendido en Cilindro Especfico que no har que se enciende el
foquito Check Engine en el tablero del carro.
4. Consumo excesivo de combustible.
5. Olor a gasolina cruda saliendo del escape.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Falta de fuerza al acelerar el carro.
8. Marcha Mnima Inestable.
Qu Herramienta Necesito?
Prof. Roque Crdenas facilitador electrnica aplicada 0416-8764700 0414-5249426 VENEZUELA
INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL INFOTEP
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1. Un Probador de Chispa.
1. No te recomiendo usar cualquier Probador de Chispa. El que funcionar y
dar un resultado confiable es el HEI Spark Tester (No tienes un Probador
de Chispa HEI Spark Tester? , Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar
aqu: KD Tools 2756 Ignition Tester Calibrated For HEI Ignitions) .
2. No uses una Buja comn para realizar las pruebas de disparo de Chispa en
vez de un Probador de Chispa (Chispmetro) profesional.
3. No le quites el Cable de Buja a la Buja mientras se est arrancando el carro
o mientras el motor est encendido. Esto no te dar un resultado confiable
(de qu si existe disparo de Chispa o no), adems... este mtodo de verificar
Chispa va a quemar la Bobina de Encendido internamente.
2. Foquito LED (Diodo Luminiscente).
1. Para ver un ejemplo de este Foquito LED, haz clic aqu: El Foquito LED.
3. Lmpara de Prueba de 12 Voltios.
4. Multmetro.
1. No tiene que ser uno caro, pero s tiene que tener funcin para leer
Frecuencia Hertz (Hercios) (dont have a Digital Multimeter? Need to buy
one? Click here to see my recommendations: Buying a Digital Multimeter).
5. Manual de Reparacin.
1. Para cualquier informacin sobre cmo remover e instalar que aqu no se
cubra.
6. Ayudante.
1. Precisars de alguien que te ayude a arrancar el motor mientras t observas
el Foquito LED o el Multmetro.
Bueno, como puedes ver... no es una lista de cosas extravagantes, y como haba
mencionado al principio del artculo, no necesitas un Escner para realizar las pruebas.
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Necesitars saber que Bobina de Encendido alimenta cuales dos Cilindros con Chispa...
pues como ya has de saber, cada Bobina de Encendido dispara Chispa a dos Cilindros al
mismo tiempo. La foto #2 en el navegador de fotos te ayudar a hacer esto, puesto que los
nmeros dentro de las flechas de color naranja identifican los Cilindros que reciben Chispa
de ese Cable/torre.
Aunque en la foto 1 del navegador de fotos (y sta es la que usar en las pruebas) se ven las
terminales del Mdulo de Encendido que alimentan la Bobina de Encendido de los
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1. Conector de 6 Cables:
1. A- MORADO
1. - Circuito de la Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal (CKP).
2. B- BLANCO
1. - Seal para el control de la Bobina 1-4.
3. C- ANARANJADO
1. - Seal para el control de la Bobina 2-3.
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La primera prueba a hacer es verificar que todos los Cables de Buja estn disparando
Chispa. Ahora, puede que ya tengas en mente que Cilindros vas a verificar primero (si es
que ya tienes los Cdigos de Falla: P0301, P0302, P0303, P0304) o puede que no sepas
donde empezar... lo que les recomiendo a todos ustedes es verificar el disparo de Chispa en
todos los Cables de Buja.
Otra cosa muy importante, el resultado feliz de tu diagnstico depende de que uses el
Probador de Chispa HEI Spark Tester y que empieces desde el TEST 1 y sigas el siguiente
paso indicado en la prueba. OK, empecemos:
CASO 1: Si obtuviste disparo de Chispa en todos los Cables de Buja, este resultado te
indica que todas las Bobinas de Encendido y todos los Cables de Buja estan funcionando
correctamente. Este resultado tambin te confirma que el Mdulo de Encendido y el Sensor
de la Posicin del Cigeal estn bien. sigue al TEST 6.
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Sigue con esta prueba nicamente si vienes del TEST 1, CASO 3 o CASO 5, pues esta
prueba aplica nicamente cuando: 1) un Cable de Buja o 2) dos diferentes Cables de Buja
que alimentan Chispa a dos Cilindros que NO son Cilindros en Par.
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Sigue con esta prueba nicamente si dos Cables de Buja, que alimentan dos Cilindros en
Par, no dispararon Chispa (en el TEST 1). Necesitars identificar la Bobina que alimenta a
esos dos Cables de Buja (que no dispararon Chispa) usando la foto nmero 3 del
navegador de fotos. Esta ser la Bobina de Encendido que tendrs que remover para
realizar esta prueba.
Esta prueba te ayudar a confirmar que la Bobina de Encendido est o no est recibiendo
corriente (10 a 12 Voltios). La Bobina de Encendido necesita corriente y la Seal
Interruptora para poder disparar Chispa. Estas dos Seales las provee el Mdulo de
Encendido.
Puedes usar una Lmpara de Prueba de 12 Voltios o un Multmetro para realizar la prueba,
aunque los siguientes pasos asumen que ests usando un Multmetro. Otra cosa... la foto en
el navegador de fotos muestra nicamente la Bobina de Encendido de los Cilindros #1 y #4
removida de su lugar y ninguna foto para los circuitos de la Bobina de los Cilindros #2 y
#3... esto no es causa de preocupacin, pues los circuitos son los mismos y la siguiente
prueba aplica de igual para las dos Bobinas de Encendido.
1. Remueve la Bobina de Encendido que no dispar Chispa de sus dos Cables de Buja (segn
la prueba que hiciste en el TEST 1).
2. Con el probador ROJO del Multmetro, prueba la terminal tipo macho identificada con la
letra A en la foto.
3. Conecta el Probador NEGRO del Multmetro a un buen punto de Tierra ya sea en el motor
o, de preferencia, el la Terminal Negativa de la Batera.
4. Pdele a tu ayudante a abrir la llave, mientras t observas el Multmetro.
5. Tu Multmetro debera registrar 10 a 12 Voltios.
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OK, si leste la primera seccin de este artculo, ests al tanto que la Seal Interruptora es la
que provoca a la Bobina de Encendido a disparar Chispa. Bueno, en esta prueba (TEST 4),
estars verificando la presencia de esta Seal Interruptora usando un Foquito LED (Diodo
Luminiscente). NO puedes usar una Lmpara de Prueba de 12 Voltios!
Aunque en la foto 1 y 2 del navegador de fotos se ven las terminales del Mdulo de
Encendido que alimentan nicamente la Bobina de Encendido de los Cilindros #1 y #4, la
descripcin de estos circuitos tambin aplica a la otra Bobina de Encendido que alimenta
los Cilindros #2 y #3. Podrs usar esta foto para diagnosticar la otra Bobina de Encendido
sin complicaciones.
1. Con la Bobina de Encendido todava removida de su lugar (pues se removi en el TEST 3).
2. Conecta la terminal NEGRA del Foquito LED a Terminal Tipo Macho del Mdulo de
Encendido identificado con la letra B en la foto.
3. Conecta la terminal ROJA del Foquito LED a la Terminal Positiva de la Batera.
4. Cuando todo est listo, pdele a tu asistente arrancar el carro mientras tu observas el
Foquito LED.
5. Si todo est en orden, el Foquito LED debera encenderse y apagarse continuamente todo
el tiempo que se est arrancando el motor.
Aqu est el porqu: Hasta este punto ya has verificado que la Bobina S tiene alimentacin
de corriente (10 a 12 Voltios) en el TEST 3 y que tambin tiene alimentacin de la Seal
Interruptora. Con estas dos Seales, la Bobina de Encendido tiene que disparar Chispa de
sus dos torres... puesto que no lo est haciendo... podemos concluir con confianza que la
Bobina de Encendido ya fall.
TEST 5: Seal
Disparadora del Mdulo de Encendido
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Si en el TEST 1 no hubo disparo de Chispa en todos los Cables de Buja, entonces existe la
posibilidad que el Mdulo de Encendido no est recibiendo las Seales Disparadores que
necesita para activar las Bobinas de Encendido o el Mdulo ya fall.
En esta prueba, te mostrar cmo verificar la alimentacin de las dos Seales Disparadoras
(conocidas en ingls como: IC Signals) usando un Multmetro con funcin de Hercios
(Hertz).
1. Parte 1
1. Coloca el Multmetro en su funcin de Frecuencia Hertz (Hz) (dont have a Digital
Multimeter that can read Hertz frequency? Click here to see my recommendations:
Buying a Hertz enabled Digital Multimeter).
2. Los dos conectores elctricos del Mdulo de Encendido necesitan estar conectados al
Mdulo.
3. Conecta el Probador ROJO del Multmetro al cable identificado con la letra B, en la
foto. Este cable (circuito) es que alimenta la Seal Disparadora (IC Signal) para las
Bobina de Encendido que dispara Chispa a los Cilindros 1 y 4.
4. Conecta el Probador NEGRO del Multmetro a un buen punto de Tierra. De preferencia
a la Terminal Negativa de la Batera.
5. Con la llave abierta pero sin arrancar el motor, el Multmetro debera registrar 0
Hercios (Hertz).
6. Ahora, pdele a tu asistente arrancar el motor mientras tu observas el Multmetro.
7. El Multmetro debera registrar unos valores que van a variar alrededor de 3 Hercios
todo el tiempo que se est arrancando el motor. Para ser ms especfico, puede que un
momento el Multmetro registre 1 Hercio y que en el siguiente momento este valor
suba a 3.5 Hercios, luego baje a 2 Hercios. Esto es normal y es el resultado deseado.
2. Parte 2
8. Desconecta el Probador ROJO del Multmetro del cable que acabas de probar.
CASO 1: Si el Multmetro registr los valores en Hercios (Hertz) indicados en los dos
circuitos, este resultado te indica el Mdulo de Encendido ya fall. El reemplazar el
Mdulo de Encendido solucionar la falta de Chispa en todos los Cables de Buja y el
Cavalier (o Sunfire) prender.
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Has hecho todas las pruebas indicadas en este artculo pero todava no le encuentras la
solucin al problema a tu Chevy Cavalier o Pontiac Sunfire (con motor 2.2L). Aqu te van
unas sugerencias que pueden inspirar tu siguiente paso o pasos:
1. Puede que los Cables de Buja y las Bujas esten con Trazas de Carbn y causando la falla.
1. La dos fotos en el navegador de fotos muestran como es una Traza de Carbn en
el Capuchn del Cable de Buja y en la Cermica de la Buja.
2. Remueve todas las Bujas y Cables de Buja y inspeccinalos. Si encuentras Trazas
de Carbn, tendrs que reemplazar todos los Cables y Bujas, pues una Traza de
Carbn NO SE PUEDE remover... es imposible.
2. Baja Compresin en un Cilindro o dos.
1. Verificar la Compresin del Motor es una de las cosas ms pasadas por alto y una
de las pruebas ms fciles de hacer.
2. Necesitars un Medidor de Compresin para realizar esta prueba.
3. El valor de la compresin de un Cilindro, que registre el Medidor de Compresin,
comparado a otro Cilindro no puede variar ms de 15%
4. Puedes encontrar la prueba aqu: Prueba de la Compresin del Motor (en:
autotecnico-online.com).
3. Un Inyector de Combustible Averiado.
1. La manera ms fcil de verificar si un Inyector de Combustible est fallando es
medir su resistencia con un Multmetro en su seleccin de Ohmios y compara ese
valor a los otros tres.
2. El valor registrado tiene que ser casi identico a los otros tres. Si no lo es, ese
Inyector de Combustible ya no sirve.
4. Una Buja quebrada.
1. Si al reemplazar las Bujas, se te cay una al suelo... sta puede habrsele
quebrado la cermica (porcelana). Esto provocara una Falla de Encendido en ese
cilindro.
El Sensor de la Posicin de la Mariposa del Acelerador (Sensor TPS) se puede realizar con
un Multmetro. No necesitas un Escner para poder diagnosticarlo. Y en este artculo te
mostrar la manera de hacerlo.
Por ltimo, si te has preguntado que significan las siglas TPS... bueno, estas siglas
representan el nombre del Sensor de la Posicin de la Mariposa en ingls. Este nombre es:
Throttle Position Sensor.
Para poder ayudarte a navegar este artculo mejor, aqu estn los subtemas principales:
Sugerencias Importantes
Sugerencia 1: Para que obtengas el resultado mas exacto de la prueba del Sensor TPS, el
motor de tu carro o camioneta debera estar a su temperatura operacional normal.
Sugerencia 3: Los motores 2.2L de GM, usan dos diferentes Sensores TPS (dependiendo
del ao del carro o la camioneta). Este artculo te ayudar a verificar los dos, pues
encontrars las fotos de los dos en el navegador de fotos.
1. 1
Cuando abres la llave y arrancas el motor... el Sensor TPS recibe corriente a travs
del circuito identificado con la letra A y Tierra a travs del circuito identificado con
la letra B. Corriente es en la forma de 5 Voltios.
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
La primera prueba que hars, es de checar que el Sensor de la Posicin de la Mariposa del
Acelerador (Sensor TPS) en tu carro o camioneta 2.2L GM, est generando una Seal
correcta.
Lee la prueba primero, para que te familiarices con ella, pues necesitar de un ayudante
para poder realizarla.
PARTE 1:
1. 1
Con el probador ROJO del Multmetro y una herramienta apropiada (para atravesar
el cable), prueba el circuito (cable) identificado con la letra C en la foto.
2. 2
1. 3
2. 4
PARTE 2:
1. 5
2. 6
El Voltaje debera incrementar, sin apagones, hasta que hayas abierto la Mariposa
completamente.
3. 7
PARTE 3:
1. 8
OK, ahora necesitas que tu ayudante le de unos golpes leves (te enfatizo la palabra:
leves) con el mango de un desarmador al Sensor TPS.
2. 9
3. 10
Repite los pasos 8 y 9 varias veces para que ests seguro de tus resultados. Deberas
obtener uno de dos resultados:
1.) Ya sea la Seal que el Multmetro registra tendr apagones (cuando tu ayudante
le est dando golpes leves al Sensor TPS) o...
CASO 1: El Multmetro registr una Seal TPS sin apagones: este resultado te da a
saber que el Sensor TPS est funcionando bien. El Sensor TPS no es la causa de la avera.
CASO 2: El Multmetro registr una Seal TPS CON apagones: este resultado te da a
saber que el Sensor TPS est averiado. Reemplaza el Sensor TPS.
Has llegado a este punto porque en la prueba SENSOR TPS PRUEBA 1 el Sensor TPS no
registr ningn Voltaje en absoluto.
Esto usualmente indica que le est faltando ya sea corriente o Tierra. En esta prueba,
verificaremos que el Sensor de la Posicin de la Mariposa del Acelerado (Sensor TPS) est
siendo alimentado con corriente.
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Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con la
letra A en la foto.
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Encontrar la causa del por qu est faltando este Voltaje resolver el problema con el
Sensor TPS.
Hasta este punto has confirmado que el Sensor no est generando una Seal y que s tiene
alimentacin de 4.5 Voltios. Ahora lo que falta checar es que tenga una buena senda a
Tierra.
Puedes usar un Multmetro o una Lmpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta
prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estars usando un Multmetro).
Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no hacer corto-circuito a corriente con
este circuito, o quemars la Computadora.
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Con el Probador NEGRO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con
la letra B en la foto.
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Aqu est el porqu: Si el Sensor TPS est recibiendo alimentacin de Corriente (4.5 a 5
Voltios) y tiene una senda a Tierra.. ste tiene que producir una Seal de Posicin. Puesto
que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se ech a perder.
Encontrar la causa del por qu est faltando esta Tierra resolver el problema con el Sensor
TPS.
La prueba para verificar el Sensor MAP, de los vehculos de la GM (con motor 2.2L), la
puedes lograr en tres pasos y sin usar un Escner de Diagnstico Automotriz.
En este artculo te mostrar la manera de probarlo usando solo un Multmetro y una Bomba
de Vaco.
Si te ests preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en
ingls: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presin
Absoluta (entre varios). A travs del artculo, usar el nombre Sensor MAP.
Para poder ayudarte a navegar este artculo mejor, aqu estn los subtemas principales:
1. SUGERENCIAS IMPORTANTES.
2. SENSOR MAP PRUEBA 1: Probando la Seal MAP con Multmetro.
3. SENSOR MAP PRUEBA 2: Verificando Alimentacin de Corriente.
4. SENSOR MAP PRUEBA 3: Verificando Alimentacin de Tierra.
5. Sntomas de un Sensor MAP Fallando.
6. El Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando?
SUGERENCIAS IMPORTANTES
SUGERENCIA 2: Los tres cables que salen del Sensor MAP van a parar en la
Computadora de la Inyeccin Electrnica, por esta importantsima razn, toma cuidado y
no provoques un corto-circuito a corriente en ninguno de ellos (si no, la vas a fritar).
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Cmo ya has de saber, el trabajo que desempea el Sensor MAP es medir el Vaco dentro
del Mltiple de Induccin.
Entonces, tomando esto en cuenta, la primera prueba que hars es confirmar que el Sensor
MAP de tu carro o camioneta 2.2L GM este creando una Seal correcta.
La mejor manera de confirmar que esta seal sea una Seal correcta es medirla mientras
uno mismo le aplica Vaco al Sensor usando una Bomba de Vaco.
1. 1
Para que esta prueba funcione, el Sensor MAP tiene que estar conectado a su
conector elctrico.
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Al empezar a aplicarle Vaco con la Bomba de Vaco (o con la boca), los Voltios
deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM
2.2L):
Aplcale y sultale Vaco con la Bomba de Vaco varias veces al Sensor MAP para
Si la Computadora del carro sigue acusando el Sensor MAP, dale un vistazo a la seccin: El
Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando? para m;s informacin.
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Hasta este punto en tu diagnstico del Sensor MAP, has confirmado que no est generando
un Seal en Voltios.
Puesto que si le faltan Corriente o Tierra (al Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin), ste no funcionar... en esta prueba checaremos el circuito que le alimenta
Corriente.
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Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con el
nmero 1 en la foto.
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Encontrar la causa del por qu est faltando este Voltaje resolver el problema con el
Sensor MAP.
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Hasta este punto has confirmado que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin, de tu camioneta o carro GM, no est generando una Seal y que s tiene
alimentacin de Corriente (4.5 Voltios). Ahora, verificaremos que ste est recibiendo
alimentacin de Tierra.
Puedes usar un Multmetro o una Lmpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta
prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estars usando un Multmetro).
Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no provocar corto-circuito a corriente
con este circuito (pues este Cable va a parar en la Computadora de la Inyeccin Electrnica,
y sta se puede quemar).
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Con el Probador NEGRO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con
el nmero 3 en la foto.
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Aqu est el porqu: Si el Sensor MAP est recibiendo alimentacin de Corriente (4.5 a 5
Voltios) y tiene una senda a Tierra.. ste tiene que producir una Seal de Presin. Puesto
que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se ech a perder.
Encontrar la causa del por qu est faltando esta Tierra resolver el problema con el Sensor
MAP.
1. 1
La Luz Indicadora del Motor (Check Engine Light) estar encendida en el tablero y
habr Cdigos guardados en la memoria de la Computadora de la Inyeccin
Electrnica.
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Humo negro saliendo del escape cuando el motor est corriendo. Adems, el
vehculo consumira combustible excesivamente.
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As que ya has probado todo y/o has reemplazado el Sensor MAP con uno nuevo, pero la
camioneta o el carro sigue fallando y sigue registrando el Cdigo de Sensor MAP
averiado... Bueno, aqu estn algunas sugerencias que quizs te puedan ayudar a inspirar las
siguientes pruebas:
1. 1
La Manguera de goma o plstico que le alimenta Vaco al Sensor MAP est tapada
o cortada o desconectada.
2. 2
3. 3
El conector elctrico del Sensor MAP est quebrado o las terminales tipo hembras
del conector se han abierto y estan provocando un falso contacto.
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Checar la Compresin del Motor es la mejor manera de saber la condicin del motor. Con
el Chequeo de Compresin, te podrs dar cuenta si los Anillos (de Pistn) y las Vlvulas de
la Cabeza (Culata) estan llenos de salud... o ya estn tan desgastados que estn causando
problema.
1. Sugerencias Importantes.
2. TEST 1: Prueba de Compresin
3. TEST 2: Aadiendo Aceite de Motor
4. Por Qu un Chequeo de Compresin?
5. Cual Medidor de Compresin Debera Comprar?
6. Ms Artculos Relacionados
Sugerencias Importantes
Para darte ms detallles sobre esto: Si el Motor est completamente fro.... deberas arrancar
y prenderlo y dejarlo correr unos 15 a 20 minutos para que ste se caliente un poco.
Si el motor est caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas
que el motor se enfri por lo menos 45 minutos a una hora.
SUGERENCIA 4: Tendrs que remover todas las Bujas para realizar la Prueba de
Compresin. Es sper importante dejar que el Motor se enfri un poco (si es que est
caliente), antes de quitarlas.
Nunca deberas quitar las Bujas de un Motor caliente, pues en tal caso, corres el riesgo de
daar la rosca del agujero de la Buja en la Cabeza del Motor (Culata de Cilindros).
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Una de las cosas que necesitars hacer, al terminar de checar la Compresin de un Cilindro,
es escribir el resultado que obtuviste en un papel
Tambin, necesitas anotar el nmero del Cilindro que te dio este resultado, con este fin, he
provisto la ilustracin en el navegador de fotos.
1. 1
Al quitar las Bujas, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la
Buja se puede quebrar... y si se quiebra, esto te causar una Falla de Encendido
despus (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304).
2. 2
3. 3
1. 4
2. 5
OK, una vez que el Probador de Compresin est instalado, pdele a tu ayudante
arrancar el motor mientras t observas la aguja del Manmetro.
Cuando la aguja del Manmetro deje de subir, pdele a tu ayudante parar de arrancar
el Motor.
3. 6
Alivia la presin del Manmetro y remuvelo del agujero de Buja. Ahora, repite los
pasos 4 al 6 en los Cilindros restantes.
Interpretando los
Resultados de la Prueba de Compresin
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la Prueba de Compresin:
Ahora, pudiera ser que los 4 Cilindros s estn registrando Compresin, pero produciendo
unos valores de Compresin por debajo de los 100 PSI. Si as es en tu caso particular, este
resultado te indica que el motor est con desgaste severo en los anillos o en las vlvulas.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variacin (en la Compresin de un
Cilindro a otro) no debera variar ms del 15%.
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Digamos que el Cilindro #4 registr 170 PSI de Compresin. Entonces, 170 X .15 =
25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI.
2. 2
3. 3
Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeo que los dems Cilindros pudieran tener.
Si uno de los dems Cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este Cilindro
va a fallar.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de Compresin del Cilindro nmero 1:
Con esto me doy cuenta que la Compresin mnima, que cualquier de los otros Cilindros
(#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI... y me doy cuenta que el que est fallando es el
Cilindro #4.
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Si uno o varios Cilindros resultaron con baja Compresin, el siguiente paso es averigar si
el problema se debe a Vlvulas averiadas en la Cabeza (Culata) o si se debe a Anillos de
Compresin desgastados.
Vas a realizar de nuevo la prueba de Compresin en esos Cilindros una vez ms... pero
despus de aadir dos cucharitas de aceite de Motor al Cilindro.
1. 1
2. 2
3. 3
Pdele a tu ayudante arrancar el Motor hasta que la aguja del Manmetro deje de
subir.
4. 4
1.) La aguja va a subir a un valor ms grande que el valor que anotaste en la prueba
de la pgina anterior... o...
2.) La aguja del Manmetro registrar exactamente el mismo valor de que anotaste
en la prueba de la pgina anterior.
5. 5
CASO 2: La aguja del manmetro no subi, Este resultado confirma que el problema,
que est causando la baja compresin, es por Vlvulas de Induccin (o de Escape)
averiadas.
Cuando un Cilindro o varios, tienen muy baja compresin, el motor (en Marcha Mnima) va
a correr con una Falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304).
Cuando esto ocurre (lo de la baja compresin)... podemos cambiar cuanta cosa (Bujas,
Cables de Buja, Inyectores de Combustible)... y nada solucionar la Falla (Misfire).
La nica menara de darse cuenta, si la falla se debe a baja compresin en uno o varios
Cilindros, es checando la Compresin del Motor. A travs de los aos, he solucionado
muchas Fallas que muchos otros tcnicos no pudieron, simplemente porque nunca se les
ocurri checar la Compresin del Motor.
Cual Medidor
de Compresin Debera Comprar?
En este artculo encontrars la pruebas que te ayudarn a saber si tu vehculo est con un
Inyector averiado o no.
1. Sugerencias Importantes
2. Sntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible
3. TEST 1: Midiendo la Resistencia
4. Interpretando los Resultados
5. Lo Esencial Para Tu Diagnstico
6. Ms Artculos Relacionados
Sugerencias Importantes
Verificar los Inyectores con cierto grado de calor no siempre es posible. Pudiera ser que:
Sntomas Cuando
Falla un Inyector de Combustible
Cuando falla un Inyector de Combustible, el Motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver
uno o varios de los siguientes sntomas:
Puedes usar un Multmetro Digital o un Multmetro Analgico (de aguja) para medir la
resistencia de los Inyectores.
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Al anotar el valor en Ohmios del Inyector, tambin anota el nmero del Cilindro.
Al repasar los valores de resistencia de cada Inyector de Combustible que has anotado,
notars que no son exactamente iguales. Los valores varin un poco y esto es normal.
Lo que no es normal, es un valor que sea drasticamente diferente. Para mejor explicarte
esto, djame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me do los siguietes valores:
1. Cilindro #1 11.4
2. Cilindro #2 11.8
3. Cilindro #3 3.5
4. Cilindro #4 12.4
Cmo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es diferente. La
varacin en los valores registrados para los Cilindros #1, #2, y #4 es normal. La varacin en
la resistencia del Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que est averiado.
Bueno, ya que has visto cmo se interpretan los resultados de la prueba de Inyectores,
dmosle un vistazo a los dos posibles resultados de la prueba arriba:
No vas a encontrar las resistencias de los Inyectores de los diferentes vehculos que este
artculo cubre.. porque esto no es necesario.
Por Qu? Bueno, la razn principal (por la cual no necesitas saber la especificacin
particular de Ohmios de cada Inyector) es porque al medirles la resistencia a todos los 4
Inyectores... stos mismos de estn dando esta informacin.
En el 99% de los casos, solo un Inyector se avera de los 4. Entonces, al medir y saber la
resistencia de 3 Inyectores, sabrs si la resistencia del quarto Inyector es buena o no.
En esta seccin te voy a dar unas sugerencias que te ayudarn a diagnosticar tu carro sin
complicaciones. Este informacin aplica pricipalmente a los motores 2.0L y 2.2L. Para los
motores 2.3L y 2.4L (Quad 4), te sugiero este artculo: Diagnstico de Falla de Encendido
GM 2.4L Quad 4 (Estudio de Caso).
PARTE 1:
Me he dado cuenta a travs de los aos, que la manera ms eficaz de encontrar el Inyector
que est averiado es primero saber cual Cilindro est fallando.
Esto se puede hacer fcilmente haciendo una Prueba de Balance de Cilindros. Que es un
Prueba de Balance de Cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un
Cilindro muerto o no.
Cmo se hace la Prueba Balance de Cilindros? Esta prueba la logras por desconectar un
Inyector a la vez (de su conector elctrico) y ver cmo responde el Motor (mientras ste
est encendido). Obtendrs uno de dos resultados:
PARTE 2:
Una vez que hayas indentificado el Cilindro que est muerto (fallando), el siguiente paso
es confirmar que el Cilindro tenga alimentacin de Chispa.
PARTE 3:
Esto se logra con un foquito que se llama: NOID LIGHT. Cmo se hace esta prueba?
Entonces, si viste el foquito Noid Light parpadear, puedes eliminar los circuitos del
Inyector y hacerle la prueba de resistencia al Inyector.
Si no hubo parpadeos del foquito Noid Light, entonces puedes eliminar el Inyector mismo
como averiado y te puedes concentrar en buscar la falla en los cables (circuitos) del
Inyector.
PARTE 4:
Y si resulta, que despus de hacer todas las pruebas, el Inyector NO EST averiado y
existe alimentacin de Chispa al Cilindro muerto?, Cual es el siguiente paso?
La prueba para verificar la Compresin del Motor la puedes encontrar aqu: Prueba:
Compresin del Motor.
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EN RESUMEN:
Esto requiere tener una estrategia, como la que acabes de leer en esta seccin, para poder
lograr encontrar el componente que est fallando.
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