Academia Volkswagen Ps-Vendas

Apostila autodidtica 512

Cmbio manual automatizado de 5 marchas 0CT

Desenho e funcionamento
 A ideia de automatizar uma transmisso manual no nova na Volkswagen. O Lupo 3L j foi equipado com uma
transmisso manual de 5 marchas transformada em uma transmisso manual automatizada com atuadores
eletrohidrulicos. Os elementos de comando da transmisso manual automatizada 0CT trabalham de forma
eletromecnica. A transmisso manual automatizada 0CT utiliza como base a transmisso manual 0CF.

s512_009

A apostila autodidtica apresenta o desenho e funcionamento de Para as instrues de verificao, ajuste e

novos desenvolvimentos. Os contedos no sero atualizados e reparao, por favor, consulte a Literatura
algumas das tecnologias apresentadas nessa apostila so Tcnica de Servio Ps-Vendas. Ateno
implementadas de acordo com mercados especficos.

2
ndice

Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Resumo dos componentes do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Comparao entre as transmisses 0CT e 0CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Dados tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Alavanca seletora E313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Posies da alavanca seletora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Quadro de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Indicadores LED no quadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Parte mecnica da transmisso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Arquitetura da transmisso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Atuador da embreagem VX64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Atuador de seleo e engate VX65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Funcionamento da transmisso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Ajuste bsico do atuador de engate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Ciclo de troca de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Gerenciamento da transmisso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Estrutura do sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Unidade de controle da transmisso J514 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Sensor de rotao de entrada da transmisso G182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Motores dos atuadores da embreagem, seleo e engate . . . . . . . . . . . . . . 31

Servio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Informaes de servio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Teste seus conhecimentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3
 Introduo

Resumo dos componentes do sistema

s512_058

VX64 e VX65 J514 E313

O lanamento comercial da nova transmisso manual automatizada de 5 marchas 0CT foi feito no up!.

O sistema de transmisso manual automatizada constituda de:

- transmisso 0CT com atuador de embreagem eltrico VX64 e atuador da transmisso VX65,
- unidade de controle da transmisso manual automatizada J514, situada acima da caixa da roda esquerda,
- alavanca seletora E313 no console central com as funes Automtica e Tiptronic.

4
Comparao entre as transmisses 0CT e 0CF
A estrutura mecnica da transmisso manual automatizada de 5 marchas 0CT similar a transmisso manual
0CF. A grande diferena da 0CT est na seleo das marchas e no controle da embreagem, feitos de modo
completamente automtico. As trocas de marchas so comandadas pela unidade de controle da transmisso e
so executadas eletromecanicamente pelo atuador da embreagem e o atuador de seleo e engate de marcha.

Transmisso manual 0CF

Transmisso manual
automatizada
de 5 marchas 0CT s512_003

Informaes mais detalhadas sobre a estrutura da transmisso manual 0CF, consultar a Apostila
autodidtica 509 "Transmisso manual 0CF".

5
 Introduo

Diferenas entre a transmisso manual automatizada de 5 marchas 0CT e a transmisso manual 0CF:

- A transmisso manual automatizada de 5 marchas 0CT possui os seguintes componentes adicionais: o atuador
de embreagem VX64 e o atuador de seleo e engate VX65.
- O suporte com eixo seletor foi substitudo e integrado ao atuador de seleo e engate das marchas.
- O garfo da embreagem foi reposicionado.
Enquanto na transmisso manual o garfo da embreagem posicionado quase na vertical, na transmisso
automatizada 0CT foi necessrio alterar sua posio e a do pino esfrico. Isso foi necessrio devido a
instalao do atuador de embreagem e da necessidade de economia de espao. Pela primera vez foi utilizado
o piv esfrico, que servir de mancal para o garfo da embreagem.

s512_059 s512_006

Garfo da embreagem na transmisso 0CT Garfo da embreagem na transmisso 0CF

Para a desmontagem do garfo da embreagem necessrio observar as indicaes apresentadas na

literatura de servio, divulgada no ELSA.

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Dados tcnicos

Denominao da transmisso 0CF 0CT

Tipo de transmisso Transmisso manual de 5 marchas; Transmisso manual

transmisso manual com 2 rvores automatizada de 5 marchas
com eixo adicional para a marcha r

Montagem Montagem dianteira/transversal

Comprimento/largura do conjunto 356mm/462mm 390,6mm/454,8mm

Torque mximo 120Nm

Material da carcaa da transmisso e da Alumnio

embreagem

Lubrificante da transmisso G 052.527.A2

Primeiro abastecimento/quant. de leo na troca 1,2 l / 1,1l

Peso 26,7kg com lubrificante 31,3kg com lubrificante

Relao do diferencial 44kW:74 a 19

77,16
55kW:75 a 18

Relao de transmisso 1 marcha 3,643 1 marcha 3,643

2 marcha 1,955 GS 1-2 1,86 2 marcha 2,143 GS 1-2 1,7
3 marcha 1,270 GS 2-3 1,54 3 marcha 1,361 GS 2-3 1,57
4 marcha 0,959 GS 3-4 1,32 4 marcha 0,959 GS 3-4 1,42
GS = escalonamento de marchas GS 4-5 1,2 GS 4-5 1,2
5 marcha 0,796 5 marcha 0,796

Velocidade mxima Se alcana na 4 marcha

Na transmisso manual automatizada 0CT o menor escalonamento entre a primeira e a segunda marcha tem o
objetivo de aumentar o conforto dos ocupantes durante as trocas de marchas.

Caractersticas especiais da transmisso manual automatizada 0CT:

- sem bloqueio da chave de contato - arrancada somente possvel em 1 marcha

- sem bloqueio de estacionamento - ao "desligar" a ignio a embreagem fechada.
- sem desbloqueio de emergncia Se durante essa operao a alavanca seletora
- sem a funo Creeping marcha de arraste estiver na posio N no ser engata qualquer
- unidade de controle da transmisso externa marcha

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 Alavanca seletora E313

A transmisso manual automatizada de 5 marchas 0CT, implementa o conceito "shift by wire", ou seja, no existe
qualquer ligao mecnica entre a alavanca seletora e a transmisso. A posio da alavanca seletora
transmitida, por meio da rede de dados CAN, para as demais unidades de controle do veculo, ligadas nesse
barramento.

Por meio da alavanca seletora eletrnica E313, pode-se

escolher o modo de operao da transmisso.

Movimentando levemente a alavanca seletora para a

esquerda, o modo de operao passa de automtico
(D) para manual (M) ou de manual (M) para
automtico (D).

Pressionando a alavanca para cima ou para baixo as

marchas podem ser trocadas em ordem crescente (+)
ou decrescente (). Nesse caso, a transmisso
automaticamente passa a operar no modo manual (M).

Deslocando a alavanca para a direita, encontra-se a s512_007

posio neutro (N) e, movendo-a para trs a posio
de marcha r selecionada (R).

Quando o motor for desligado, a chave de contato

pode ser removida mesmo com a alavanca de seleo
fora da posio (N).

Para assegurar que o veculo no se movimente

involuntariamente emitido no painel de instrumentos
um aviso tico e acstico que indica a necessidade de
aplicar o freio de estacionamento.
s512_013

Enquanto o veculo estiver parado, a unidade de controle somente executa o comando de engate de
marchas se o pedal de freio for acionado. Nessa condio, o veculo est livre e pode ser
movimentado.

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Estrutura

Alavanca de seleo

Cobertura esfrica Anel trava

Capa de proteo
Eletrnica da
alavanca Anel de borracha

Came de
comando

Dispositivo de
reteno Carcaa da alavanca
seletora

Canais

Rebaixo

Placa guia

s512_008

A carcaa da alavanca seletora est dividida em
duas peas. Nela instala-se a biela de seleo com a
unidade de engate e a unidade de gesto da
alavanca.
A alavanca seletora possui em sua parte inferior, um
dispositivo que transfere seus movimentos para a
eletrnica da alavanca. No extremo inferior da
alavanca de seleo, est instalada uma placa guia
com canais e rebaixos que serviro de referncia
para o movimento da alavanca. A parte superior da
alavanca, possui um anel de borracha, cobertura
esfrica, capa de proteo e anel trava para fixao
de todo o conjunto.

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 Alavanca seletora E313

Eletrnica da alavanca seletora

Placa guia Placa mvel Eletrnica da alavanca

Im

Carcaa

Elementos
Hall
Placa de
s512_009
circuito Came de comando
s512_010 impresso

Na eletrnica da alavanca seletora h uma placa
guia, uma placa mvel e uma placa de circuito
impresso com elementos Hall. A placa mvel possui
um im que ativa os elementos Hall da eletrnica da
alavanca seletora.
O movimento da alavanca seletora se transmite para
o im fixado na placa mvel.
Os elementos Hall na eletrnica da alavanca
seletora, registram esses movimentos e transmitem
essas informaes para a unidade de controle da
transmisso J514.

A comunicao entre a eletrnica da alavanca e a

unidade de controle da transmisso J514, feita por
meio do Bus de Dados CAN Trao.

10
Posies da alavanca seletora
O sistema para localizao das posies da alavanca seletora, tem trs posies fixas e trs posies com retorno
por mola.
Quando movimentada para as posies R ou N, a alavanca seletora encaixa em uma das posies estampadas
na placa guia. As canaletas guia definem as possibilidades de movimento permitidos para a alavanca seletora.

Posio N (posio neutro)

Movimentando-se a alavanca para a direita,
encontra-se a posio neutro. A alavanca de seleo
mantida nessa posio, por meio do rebaixo
existente no interior da canaleta da placa guia.

Posio R (marcha r)
Ao mover a alavanca da posio N para R,
selecionada a marcha r.
A canaleta existente na placa guia, orienta o
movimento da alavanca e, os rebaixos, mantm a
alavanca na posio R.

Posio D/M (modos automtico/manual)

Por meio de um leve toque para esquerda na
alavanca seletora, a transmisso troca seu modo de
operao do automtico para o manual. Repetindo
essa operao, a transmisso novamente troca seu
modo de operao de manual para automtico e
vice-versa.

Posio +/ (trocas de marcha crescente/

decrescente):
s512_055
Com um toque na alavanca para a posio + ou
para , a transmisso passa para o modo manual
temporariamente.
A troca de marcha desejada executada e a
transmisso opera no modo manual, por
aproximadamente 8 segundos.

11
 Quadro de instrumentos

Os smbolos do quadro de instrumentos so iluminados por LED e informam sobre o estado da transmisso.
Informaes adicionais so disponibilizadas ao condutor, tais como pedal de freio no acionado "Shift-Lock" e
"aplicar freio de estacionamento".

Exemplo: Verso Highline

Pedal de freio no acionado
Shift-Lock

Aplicar
freio de estacionamento

Alavanca seletora
na posio neutro

s512_013
Advertncia de
temperatura da embreagem Tela multifuno

O quadro de instrumentos do up! possui vrios indicadores em LED novos, sendo eles:
- Advertncia da temperatura da embreagem
- Aplicar o freio de estacionamento
- Alavanca seletora na posio neutro
- Indicador de marchas na tela multifuno

A advertncia de temperatura da embreagem realizada em dois nveis. Por motivo de segurana, o

funcionamento da embreagem mantido mesmo aps alcanar o segundo nvel.

Informaes complementares sobre os diferentes quadros de instrumentos do up! podem ser obtidas
na apostila autodidtica 500 "O up!".

12
Indicadores LED no quadro de instrumentos

Luz Possveis causas Solues conforme manual de instrues

Falha na transmisso manual automatizada. Parar o veculo. Solicitar ajuda especializada. Caso
contrrio a transmisso poder ser danificada.

No possvel engatar as marchas corretamente Desligue e volte a ligar a ignio.

na transmisso manual automatizada. Se o indicador luminoso no apagar procure uma
Concessionria VW para revisar a transmisso manual
automatizada.

Superaquecimento da transmisso manual Deixar a transmisso esfriar mantendo a alavanca

automatizada. seletora na posio N. Se o sinal luminoso no se
apagar procure uma Concessionria VW para revisar
a transmisso manual automatizada.

A alavanca seletora da transmisso manual Pisar no pedal de freio para selecionar uma marcha.
automatizada encontra-se na posio N e o pedal
de freio no est acionado.

Em conjunto com a indicao intermitente na tela Posicionar a alavanca seletora na posio N e acionar
do quadro de instrumentos: a alavanca seletora a partida do motor.
da transmisso manual
automatizada no encontra-se na posio N;
indicao para o arranque do motor.

Transmisso manual automatizada superaque- Pisar no pedal de freio e aguardar o resfriamento da

cida. transmisso. Evitar mais arrancadas.
Se a indicao luminosa no apagar procure uma
Concessionria VW para revisar a transmisso manual
automatizada.

Pisca Possveis causas Solues conforme manual de instrues

O veculo com transmisso manual automatizada Aplicar o freio de estacionamento.

no est protegido contra seu deslocamento
involuntrio.

Aparece na tela do quadro de Posicionar a alavanca seletora na posio N e acionar

instrumentos em conjunto com a indicao lumi- a partida do motor.
nosa para solicitar que se pise no freio. Indicao
para o arranque do motor.

Na tela do quadro de instrumentos: inteno de Parar o veculo, movimentar a alavanca seletora para a
posicionar a alavanca seletora da transmisso posio N e, posteriormente, movimenta-la para a
manual automatizada em R durante a marcha a posio R.
frente.

Na tela do quadro de instrumentos: a alavanca Pisar no pedal de freio, colocar a alavanca seletora na
seletora da transmisso manual posio N e depois movimenta-la novamente para a
automatizada foi colocada na posio R ou D, posio R ou D.
porm o pedal de freio no foi acionado.

13
 Parte mecnica da transmisso

Arquitetura da transmisso

Carcaa da
transmisso
Atuador de seleo e
engate VX65

Motor 2 do
atuador de engate
V529

Carcaa da
embreagem Motor do
atuador da embreagem
V530
Motor 1 do
atuador de engate
V528

Atuador da embreagem
s512_021
VX64

As trocas de marchas so realizadas pelo atuador da
embreagem VX64 e pelo atuador de seleo e
engate VX65. Elas esto instaladas do lado de fora
da carcaa da transmisso.
O atuador da embreagem VX64, com o motor para
o atuador da embreagem V530, se encarregam de
acionar a embreagem. O atuador de seleo e
engate VX65, com os motores V528 e V529,
executam as trocas das marchas. Tanto o atuador da
embreagem como o atuador de seleo e engate so
excitados eletricamente pela unidade de controle da
transmisso manual automatizada J514.

14
Atuador da embreagem VX64
Quadro geral

Motor do
atuador da embreagem
V530

mbolo com coifa

Carcaa de alumnio
Tampa de plstico
s512_022

O atuador de embreagem est fixado lateralmente O atuador de embreagem composto por um

carcaa da transmisso e fixado com trs parafusos.
A carcaa do atuador de embreagem
confeccionada em liga de alumnio e fechada com
uma tampa de plstico. O atuador de embreagem
est conectado embreagem por meio de um
mbolo.
mbolo protegido por uma coifa e um servomotor
V530. O mbolo com a coifa forma a parte dianteira
do atuador de embreagem. Na seo traseira vai
montado o motor eltrico do atuador de embreagem
V530.

15
 Parte mecnica da transmisso

Estrutura
Setor dentado, elemento principal Carcaa de alumnio
Batente superior

Mola helicoidal

Mola de compensao

Tampa do setor
dentado

mbolo com coifa s512_023

Batente inferior

A mola de compensao encontra-se pr-tensionada
e montada na parte mvel do setor dentado. O setor
dentado articulado feito de material plstico e
possui duas partes: uma tampa e um elemento
principal.
Uma mola helicoidal entre a tampa e o elemento
principal amortece os impactos mecnicos do setor
dentado nas paredes da carcaa e reduz, portanto, o
desgaste mecnico.

Estrutura do Pisto

Ressalto de plstico
Cunha de Esfera gua
bloqueio
Mola de presso
Porta cunha

Coifa
Pea interior

Carcaa exterior
Roda livre com roletes

s512_024

A carcaa exterior do pisto aloja o elemento interior

e a mola de presso. A parte possui a roda livre com
roletes, a cunha de bloqueio com o porta-cunha e a
esfera guia. A esfera guia interliga o pisto ao setor
dentado.

16
Sequncia de operao da embreagem

A embreagem est fechada

O setor dentado encontra-se apoiado no batente inferior da carcaa.

Batente superior
Embreagem Setor dentado

Mola de
compensao
Pisto

Batente inferior
s512_027

A embreagem se abre

O motor V530 alimentado com corrente eltrica e

se encarrega de movimentar o setor dentado at o
batente superior.
A mola de compensao complementa o torque do
motor neste movimento, reduzindo as necessidades
energticas do motor.
O setor dentado empurra o pisto contra o garfo da
embreagem. Esta fora atua sobre a mola diafragma
do plat, por meio do garfo e do rolamento da s512_028
embreagem, abrindo a embreagem e liberando o
disco.

17
 Parte mecnica da transmisso

A embreagem est aberta

O setor dentado encontra-se no batente superior da

carcaa.

s512_029

A embreagem est fechada

Se o motor V530 volta a receber corrente eltrica, o

setor dentado retorna posio inicial no batente
inferior. O motor trabalha primeiro contra a mola de
compensao. Essa operao compensada pela
mola do plat. Se o ponto de giro do setor dentado e
o eixo da mola encontra-se em uma mesma linha, a
mola de compensao encarrega-se de efetuar o
movimento do motor.
Com o movimento do setor dentado o pisto se retrai s512_030
na carcaa de alumnio. A embreagem se fecha.

Balano de foras

Para abrir a embreagem necessrio uma fora

intensa.
Para que o motor do atuador da embreagem V530
no tenha que vencer essa fora sozinho, foi
incorporado a mola de compensao.
Essa combinao permitiu otimizar as dimenses do
motor.

s512_031

18
Compensao de desgaste
A embreagem est sujeita a um desgaste mecnico durante seu funcionamento. O atuador da embreagem possui
uma compensao mecnica de desgaste.

Compensao de desgaste s512_033

Parede do batente
Ressalto de plstico
O ressalto de plstico do elemento interno apoia
contra as paredes do batente da carcaa de
alumnio.
O porta cunha juntamente com a cunha de bloqueio
se movimenta para a posio de repouso e libera os
roletes. A carcaa exterior e o elemento interior so
movimentados um contra o outro.
A mola de presso separa o elemento interior e a
Portacunha
carcaa exterior at que o pisto apoie contra a
garfo da embreagem, compensando o desgaste da Pea interna
embreagem. Mola de Cunha de Carcaa exterior
presso bloqueio
Roletes

Acionamento da embreagem s512_034

Quando o atuador da embreagem est em

funcionamento, o elemento interior se move na
direo da embreagem.
A cunha de bloqueio empurrada entre os roletes da
roda livre movimentando-os para fora. Com essa
Mola de presso
operao os roletes so presos carcaa exterior.
O setor dentado pressiona o pisto sobre o garfo e a
embreagem se abre.
Portacunha

Pea interna
Cunha de
Carcaa exterior
bloqueio
Roletes

19
 Parte mecnica da transmisso

Retorno posio de partida

Para fechar a embreagem, o motor V530 puxa o Batente superior

setor dentado com o pisto para dentro da carcaa Setor dentado
Ressalto de plstico
de alumnio. Durante este movimento mantido a
conexo com o pisto. O movimento do setor
dentado possibilita o recuo do porta cunha. A cunha
de bloqueio s puxada para trs quando o ressalto
de plstico encosta no batente superior.
Pisto
Posteriormente o setor dentado chega ao batente
mecnico.
Os roletes desacoplam, anulando o efeito de
bloqueio.
Mola de
compensao
s512_035
Batente inferior

Efeitos sem compensao de desgaste

A medida que aumenta o desgaste da embreagem se

intensifica a fora de retrao que atua sobre o
pisto. Sem uma compensao de desgaste no seria
possvel fechar a embreagem de forma correta e a
ela patinaria. A carga constante do diafragma
poderia danificar o rolamento da embreagem.

No estado desacoplado, a mola de presso assegura

a comunicao sem folga entre o pisto, o garfo da
s512_033
embreagem, o rolamento e o plat da embreagem.

20
Atuador de seleo e engate VX65
Quadro geral

Atuador de
seleo e Conjunto de
engate VX65 comando

Eixo seletor

Motor 2 de engate
V529 s512_036 s512_037

Motor 1 de
seleo V528

O atuador de seleo e engate VX65 encontra-se
montado acima do atuador da embreagem e
fixado carcaa da transmisso por meio de quatro
parafusos.
Os dois motores do atuador de engate possuem
funes diferentes. O primeiro motor V528 (motor de
seleo) assume a funo de seleo das marchas, o
segundo motor V529 (motor de engate) executa a
funo de engate ou troca da marcha.

21
 Parte mecnica da transmisso

Estrutura

Conjunto de Atuador de
garfos seleo/engate

Eixo do motor de
s512_060
Eixo do motor de engate
seleo

rvore rvore primria

secundria
Segmento de
seleo e engate do
eixo seletor

Bloqueio
marcha r

Ressalto de
comando
s512_038

Motor 1
atuador de seleo V528
(motor de seleo)

Motor 2 atuador de engate V529 Eixo seletor

(motor de engate)

O comando interno funciona de modo similar a uma
transmisso manual 0CF, ou seja, o ressalto de
comando do eixo seletor encaixa nos garfos.
Os dois motores so conectados ao segmento de
seleo e engate do eixo seletor, por meio dos
respectivos eixos de seleo e engate. Os eixos
asseguram a transmisso da energia de acionamento
ao eixo seletor.

Para informaes mais detalhadas sobre a estrutura e o funcionamento da transmisso manual 0CF
consulte a apostila autodidtico 509 "Cambio manual 0CF".

22
Bloqueio para a marcha r

Trava mecnica

Came de bloqueio

Ressalto de comando

Eixo seletor

s512_056

Uma lingueta de travamento mecnico, instalada na Ao desengatar a quinta marcha, o came de bloqueio
parede interna do atuador, impede o engate encosta na lingueta de travamento mecnico,
equivocado da quinta marcha para a marcha r. impedindo que a marcha r seja engatada.

23
 Parte mecnica da transmisso

Funcionamento

Cremalheira
Eixo do motor de engate
Eixo do motor de
Setor dentado
seleo

Ressalto de
comando

Eixo seletor
Motor de seleo
V528 Motor de engate V529
s512_040 s512_041

Motor de seleo V528 Motor de engate V529

Ao ligar o motor de seleo, seu eixo transmite o
torque para um eixo intermedirio, que movimenta
uma cremalheira fixada ao eixo seletor. Assim a
rotao do motor transformada em movimento
ascendente e descendente do eixo seletor.
Com esse movimento selecionado o garfo
correspondente a marcha a ser engatada.
Ao ligar o motor de engate, seu eixo transmite o giro
a um setor dentado fixado ao eixo seletor. Dessa
forma a rotao do motor faz girar o eixo seletor,
possibilitando o engate da marcha correspondente a
ao garfo selecionado.

24
 Funcionamento da transmisso

Ajuste bsico do atuador de engate

Durante o ajuste bsico, o ressalto do eixo seletor percorre vrias vezes as pistas dos garfos para seleo e
engate das marchas. Com isso, a posio do ressalto do eixo seletor, a largura e comprimento da pista formada
pelos garfos de engate das marchas so determinados. Ao se conhecer a largura e o comprimento das pistas de
seleo e engate possvel ligar os motores V528 e V529 quase simultaneamente. Assim, o ressalto do eixo
seletor praticamente no toca as paredes das pistas formada pelos garfos da transmisso, diminuindo o tempo de
troca das marchas.

Busca da posio neutro:

Para encontrar a posio neutro se capta o final da

pista dos garfos, por meio do motor de seleo,
movimentando o ressalto do eixo seletor at os
batentes mecnicos superior e inferior. Paralelamente a
isso, o motor de engate extrai o ressalto do eixo seletor
s512_070

da pista de engate.

Calibrar a posio de neutro:

Num procedimento semelhante, a largura e

comprimento da pista de seleo so determinados.
Com movimentos alternados nos sentidos vertical e
horizontal do eixo seletor at que o movimento seja
limitado pelo incio de uma pista de engate.
s512_071

Calibrar as marchas:

Para captar o comprimento, a largura e o batente

final da pista de engate necessrio percorrer cada
uma delas de forma individual (na figura ao lado
apresentado um exemplo da 2 marcha).
s512_072

25
 Funcionamento da transmisso

Ciclo de troca das marchas

Os valores calculados no ajuste bsico so utilizados para ativar os motores de seleo e engate das marchas
quase simultaneamente.

Premissas iniciais:
- A eletrnica da alavanca seletora transmite as intenes do motorista para a unidade de controle da
transmisso.
- O atuador da embreagem acionado, ou seja, embreagem aberta.

V530
E313
J514
VX64

VX65

V528
s512_043
V529

E313 Alavanca seletora

J514 Unidade de controle da transmisso
VX64 Atuador da embreagem
VX65 Atuador de seleo e engate
V528 Motor do atuador de seleo e engate
(motor de seleo)
V529 Motor do atuador de seleo e engate (motor de engate)
V530 Motor do atuador da embreagem

26
O motor de seleo V528 e o motor de engate V529
recebem corrente simultaneamente. O motor de
J514
engate coloca o eixo seletor na posio de neutro
mediante a um movimento axial. Simultaneamente, o
motor de seleo desloca o eixo seletor com um
movimento vertical.
VX65

V528 s512_045
s512_073

V529

O motor de engate se desconecta e o motor de J514

seleo seleciona a pista de engate correspondente
a marcha a ser engatada.

VX65
s512_074

V528 s512_046
V529

O motor de engate novamente conectado e gira o

eixo seletor a esquerda ou a direita, fazendo o
J514
engate da marcha.

Com o engate da marcha concludo com xito, a

embragem se fecha, finalizando o ciclo de troca da
marcha. VX65

V528 s512_045
s512_075

V529

27
 Gerenciamento da transmisso

Estrutura do sistema

Sensores Atuadores

Atuador de
seleo e engate
VX65

Motor 1 do
Unidade de controle da atuador da
Sensor de rotao de
transmisso transmisso
entrada da transmisso
J514 Unidade de controle da rede (motor de
G182
de bordo seleo)
J519 V528
Motor 2 do
atuador da
transmisso
(motor de
engate)
V529

Unidade de
controle do motor
J623
Interface de diagnose
para bus de dados J533 Atuador de
embreagem VX64
Unidade de controle
do ABS J104

Motor do
atuador de
embreagem
Unidade de controle
V530
do quadro de
instrumentos J285 Alavanca seletora E313 s512_048

Legenda
Entrada
Sada
Bus de dados CAN

28
Unidade de controle da transmisso J514
A unidade de controle da transmisso manual
automatizada J514 encontra-se acima da capa do
pra-lama esquerdo.
A unidade de controle comunica-se com as demais
unidades de controle atravs da rede CAN Trao. O
sinal de autorizao de partida transmitido para a
unidade de controle da rede de bordo por meio de
um cabo prprio.
As premissas para a autorizao de partida so:
alavanca seletora na posio N e pedal de freio
acionado. O sinal de liberao de partida tem que
ser recebido pela unidade de controle da rede de
bordo por ambos canais, para acionar o motor.
O acesso a unidade de controle J514 feito desmontando a roda dianteira esquerda e a capa do
pra-lama.
Unidade de controle da
transmisso manual
automatizada J514
Suporte para unidade de
controle
s512_057
Os sinais do sensor de posio do atuador da
embreagem e do atuador de seleo e engate, assim
como do sensor de rotao so enviados diretamente
a unidade de controle da transmisso J514. A
unidade de controle da transmisso utiliza os sinais
recebidos da rede CAN para decidir o momento do
fechamento da embreagem e da troca das marchas.
Os servomotores so excitados diretamente pela
unidade de controle por meio de sinal PWM.
29
 Gerenciamento da transmisso

Sensor de rotao de entrada da transmisso G182

Sensor de rotao de entrada da transmisso G182

s512_050

Funo e funcionamento

O sensor de rotao de entrada da transmisso O nmero de dentes da engrenagem da primeira

G182 est localizado na carcaa da transmisso. O marcha permite captar a rotao exata. O sensor
sensor G182 excitado pela engrenagem movida da trabalha de acordo com o princpio Hall.
primera marcha e detecta a rotao de entrada da
transmisso.

30
Motores dos atuadores da embreagem, seleo e engate

Elementos
rvore
Hall
primria

Anel gerador
de impulsos

s512_026
Carcaa de alumnio
s512_025

Estrutura Funcionamento

A carcaa de alumnio dos motores do atuador da
embreagem e do atuador de seleo e engate
constitui um mdulo eletrnico equipado com dois
elementos Hall para identificar o sentido de giro. O
eixo de acionamento de cada motor est equipado
com um anel gerador de impulsos.
O anel possui sua parte exterior magnetizada
apresentando uma polarizao norte-sul alternada.
Ao girar o eixo de acionamento com o anel gerador
de impulsos, as diferentes polarizaes geram
tenses com polaridade varivel nos elementos Hall.
A unidade de controle compara a sequncia de sinal
enviada pelos dois sensores Hall para determinar se
o motor est girando e em qual sentido de rotao.

31
 Servio

Informaes de servio
Atuador da embreagem

No aplicar graxa na zona da esfera e da cavidade

semiesfrica do garfo da embreagem.
Motivo:
A combinao de graxa e p da embreagem
aumenta o desgaste e provoca rudo.

s512_052

Cavidade Esfera
semiesfrica

Atuador de engate Marcas de posicionamento

Se no for possvel colocar o atuador de engate na

posio de desmontagem utilizando o equipamento
de diagnstico VAS, possvel posicion-lo
manualmente: primero a tampa do atuador deve ser
removida. Em seguida o setor dentado deve ser
posicionado entre as marcas de referncia. O
atuador de engate pode ser removido.

Se o atuador for aberto, ele deve ser

substituido aps a remoo.
s512_061

Atuador de Setor dentado

engate

Ao desmontar e montar o atuador de engate observe as orientaes atualizadas para reparao

disponveis no ELSA.

32
Compensao da presso
O atuador da embreagem e o atuador de engate possui um orifcio na carcaa, que permite a compensao da
presso entre o espao interior e o meio externo. A compensao de presso necessria devido aos movimentos
dos componentes mecnicos e s variaes da temperatura que podem causar variaes de presso no interior
dos componentes. O orifcio selado com uma membrana que impede a entrada de umidade na carcaa. O ar
passa pela membrana em ambas direes, compensando as variaes de presso.

Tampa de plstico

Membrana
s512_053

s512_054 Membrana
Carcaa

No atuador de embreagem vai fixada a membrana No atuador de engate a membrana encontra-se

sobre um pivo com orifcio de ventilao. acima do orifcio na tampa de plstico.

33
 Teste seus conhecimentos

Qual(is) resposta(s) (so) correta(s)?

Entre as respostas disponveis pode haver uma ou vrias respostas corretas.

1. Quais particularidades oferecem a transmisso 0CT em comparao com a 0CF?

a) O pivo esfrico da 0CT est parafusado.

b) O pivo esfrico da 0CT est encaixado.

c) A 0CT trabalha de forma eletromecnica.

d) A 0CT trabalha de forma hidrulica.

2. Pode-se afirmar que a 0CT uma...

a) transmisso manual de 5 marchas.

b) transmisso manual automatizada de 5 marchas.

c) transmisso automtica de 5 marchas.

d) transmisso manual de 4 marchas.

3. Em que posio da alavanca seletora permitido acionar a partida do motor com o pedal de
freio acionado?

a) Na posio "R" da alavanca seletora.

b) Na posio "N" da alavanca seletora.

c) Na posio "P" da alavanca seletora.

d) Na posio "D" da alavanca seletora.

34
4. Assinale a(s) alternativa(s) correta(s) referente aos motores do atuador de seleo e engate VX65:

a) O motor V529 recebe corrente e o eixo seletor se move para cima e para baixo.

b) O motor V529 recebe corrente e o eixo seletor gira sobre s mesmo.

c) O motor V528 recebe corrente e o eixo seletor se para cima e para baixo.

d) O motor V528 recebe corrente e eixo seletor gira sobre s mesmo.

5. Como movimento do atuador da embreagem transmitido para a embreagem?

a) O movimento transmitido diretamente sobre o plat da embreagem.

b) A mola do setor dentado pressiona o plat da embreagem.

c) O movimento transmitido com ajuda do garfo da embreagem, que pressiona o plat por meio do
rolamento da embreagem.

6. Como se manifesta uma falha decorrente de desgaste se o atuador de embreagem no tivesse

compensao de desgaste?

a) A embreagem no fecharia corretamente e patinaria.

b) A embreagem no abre.

c) A presso continua sobre o diafragma podendo destruir o rolamento e a embreagem.

1. b), c); 2. b); 3. b); 4. b), c); 5. c); 6. a), c)

Soluo:

35
 Anotaes

36
37
 Anotaes

38
 512

VOLKSWAGEN do Brasil

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1 Edio