SENSORES

CKP: SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL(CRAMSHAFT)

Funcionamiento: El sensor CKP registra la velocidad del motor y la posicin del cigeal. La computadora
utiliza esta informacin para determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.
Como probar:
. Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC (Corriente Directa).
. Con el probador ROJO del multmetro, identificado con el nmero
1(seal) en la foto.

. Conecta el probador NEGRO del multmetro a un punto de Tierra en el

Motor o de preferencia, directamente en la terminal negativa de la batera
usando un cable de pasar corriente.

. Enciende la llave para darle corriente al sensor del cigeal, pero no

arranques el Motor.

. Usando la herramienta apropiada (como una Matraca y un Dado), empieza a revolucionar el Motor a mano.
Si el sensor del cigeal est funcionando correctamente, el multmetro debera registrar pulsos de 5 Voltios y 0 Voltios (0.5 Voltios = 0
Voltios). Estos pulsos de 5 y 0 Voltios los deberas ver todo el tiempo que ests dndole vuelta a la polea del cigeal.

CMP: SENSOR DE POSICIN DEL ARBOL DE LEVAS(CAMSHAFT)

Funcionamiento: El CMP indica a la computadora (ECM) la posicin del rbol de leves para que
determine la secuencia adecuada de inyeccin.
Como probar:

1. Verificar que el sensor del rbol de levas est generando una seal correcta al manualmente
revolucionar el motor.
Estaremos probando el cable, que conecta al pin #3 del sensor del rbol de levas,
mientras le damos vuelta al motor
manualmente (en otras palabras: sin usar el
motor de arranque).
TEST 1: Verificando La Seal Del Sensor CAM
Con Un Multmetro.
2. Verificar que el sensor del rbol de levas tenga
alimentacin de 5 Voltios.
Chequearemos alimentacin de 5 voltios en el
cable que conecta al pine #1.
TEST 2: Verificando Alimentacin De Corriente.
3. Verificar que el sensor del rbol de levas tenga
alimentacin de tierra.
Chequearemos alimentacin de tierra en el cable que conecta al pine #2.
TEST 3: Verificando Alimentacin De Tierra.
IAT: SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (Intake Air Temperature)
Funcionamiento: El IAT detecta la temperatura del aire entrante. Se utiliza para la detencin de la
temperatura en un arranque en frio y la temperatura del aire de admisin mientras el motor caliente el aire
entrante. Se alimenta con 5 voltios
Como probar:
-Coloca tu multmetro en su funcin de Voltios DC.

-Desconecta el sensor IAT de su conector elctrico.

NOTA: Esta prueba la realizars probando el conector del

cableado del motor.

-Con los probadores del multmetro, verifica que existe

5 Voltios a travs de las dos terminales del conector.
Conecta el probador rojo al cable #1 y el probador negro al
cable #2/

Con la llave abierta pero el motor apagado, el multmetro debera darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios.

MAF: SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MASS AIR FLOW)

Funcionamiento: El sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este
dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.
El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente, un hilo muy fino metlico el
cual se encuentra a muy alta temperatura. Se alimenta con 12 Voltios. Seal analgica a una seal digital.
Como probar:
-Coloca el multmetro en su funcin de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente Directa).

-Con el probador ROJO del multmetro prueba el circuito identificado con la letra A que se muestra en la foto.

-Con el probador NEGRO del multmetro, toca la TIERRA de la batera.

-Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

-El multmetro tiene que registrar 12 Voltios.

KNK: SENSOR DE DETONACIN O DE GOLPE
Funcionamiento: El Sensor de Detonacin o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por la combustin
del motor en una seal elctrica alterna AC que vara la frecuencia y magnitud de acuerdo a la variacin de
Revoluciones del motor. El ECM o computadora del auto toma esa seal y sabe en qu momento el motor esta
en determinada posicin para luego por Software retrasar el estallamiento hasta unos 14, de esa manera se
hace una detonacin que evitara daos por estrs a los componentes internos del motor adems de ayudar en
una menor vibracin y eficiencia de combustible.
Como probar:
Una prueba seria que se lleva a cabo con el motor encendido
y con un multmetro en medicin de voltaje AC, el cual debe
incrementarse a medida que el motor se revoluciona.

ECT: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Funcionamiento: El sensor ECT es un termistor que responde a los cambios en la temperatura del
refrigerante del motor. Mediante la medicin la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera el
ECM conoce temperatura media del motor. El ECT se conecta en el terminal THW el ECM. Se alimenta con 5
voltios. Y otro cable que alimenta a tierra.
Como probar:
Esta variante en la resistencia segn la temperatura nos permite
probar el sensor con un voltmetro digital y en la escala de OHMS
comprobar si ante cambios en la temperatura la resistencia
interna varia, para esto solo ocupamos un termmetro, un
recipiente con agua, el ECT y agua fra y caliente.
TPS: SENSOR DE POSICION DE ACELERACIN (Throttle Position Sensor)
Funcionamiento: El sensor TPS o Sensor de Posicin de Aceleracin (Throttle Position Sensor) se
encarga de monitorear la posicin de la mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor,
entregando una seal hacia el Mdulo de Control Electrnico que es usado para controlar los tiempos de
inyeccin de combustible hacia las cmaras de combustin. Se alimenta con 5 Voltios.

Como probar:

-Coloca el multmetro en su funcin de Voltios

DC (Direct Current = Corriente Directa) y con
el probador ROJO del multmetro y una
herramienta apropiada (para atravesar el
cable), prueba el circuito (cable) identificado
con la letra C en la foto.

-Psale Tierra al probador NEGRO del

multmetro ya sea tocando un punto de Tierra
en el Motor o directamente en la terminal negativa de la batera.

-Enciendo la llave a su posicin abierta pero no prendas el motor.

-Tu multmetro debera registrar .9 a 1 Voltios DC.

Otra forma:
-Ahora, dale vuelta a la mariposa, con la mano, mientras observas el multmetro.

-El Voltaje debera incrementar, sin apagones, hasta que hayas abierto la mariposa
completamente.

-Ahora, cierra la mariposa (lentamente) hasta que sta se cierre completamente

mientras continas observando el Multmetro.

-Tu multmetro debera registrar un Voltaje que debera disminuir sin apagones.
 O2: SENSOR DE OXIGENO
Funcionamiento: El sensor de oxigeno mide la concentracin de oxigeno remanente en el humo de un
auto. El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automvil en seal elctrica, el
ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire est en un punto ptimo; si no lo est,
toma medidas para hacerlo.

Como probar: Verificando la seal

Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC. Recuerda, necesitas usar un multmetro de 10 mega-ohmios de
impedancia para no daar el sensor de oxgeno.

Conecta el multmetro al cable del sensor de oxgeno. Tendr que utilizar un probador atraviesa cables para lograr
esto.

Para ver cmo es el probador atraviesa cables, haz clic aqu: Probador Atraviesa Cables.
Arranca el motor y deja que se caliente hasta que alcance su temperatura operacional normal. En otras
palabras, hasta que el termostato abra.

Si el motor est completamente fro, acelralo a cerca de 2,000 RPM para unos 4 minutos hasta que la manguera
superior del radiador comience a ponerse caliente al tacto.

Cuando el motor alcance su temperatura, deja que regrese a su marcha mnima (ralent) y observa los
cambios en la lectura de voltaje del multmetro

Si el sensor de oxgeno est funcionando correctamente, entonces vers un voltaje que est constantemente
cambiando entre 0.2 a 1 Voltios DC (todo el
tiempo que el motor est en marcha).