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1 Moteur et priphriques
INJECTION DIESEL
13B
Injection DCM 1.2
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50, 54, 58, 5C
Diagnostic Prliminaires 13B - 2

Diagnostic Consignes de propret 13B - 8
Diagnostic Liste et localisation des lments 13B - 10
Diagnostic Prestation 13B - 12
Diagnostic Rle des lments 13B - 21
Diagnostic Remplacement des organes 13B - 23
Diagnostic Configuration et apprentissage 13B - 26
Diagnostic Tableau rcapitulatif des dfauts 13B - 27
Diagnostic Interprtation des dfauts 13B - 29
Diagnostic Contrle de conformit 13B - 124
Diagnostic Tableau rcapitulatif des tats 13B - 125
Diagnostic Interprtation des tats 13B - 126
Diagnostic Tableau rcapitulatif des paramtres 13B - 168
Diagnostic Interprtation des paramtres 13B - 170
Diagnostic Tableau rcapitulatif des commandes 13B - 204
Diagnostic Tests 13B - 206
Diagnostic Effets client 13B - 234
Diagnostic Arbres de localisation des pannes 13B - 235
V3 Edition Franaise
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent Tous les droits d'auteur sont rservs Renault s.a.s.
document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date
d'tablissement du document. La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que
l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault s.a.s.
constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa
marque".
Renault s.a.s. 2008
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V3
Injection DCM 1.2
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Prliminaires
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document prsente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractristiques
suivantes :
Vhicule (s) : CLIO III, MODUS, MEGANE II / SCENIC II,

Nom du calculateur : Injection DCM1.2
Nouvelle Twingo, Kangoo 2.
Motorisations : K9K 718, 724, 740, 750, 752, 766, 768, 800,
N de Programme : 4D
802, 812
Fonction concerne : Injection diesel directe, COMMON

N Vdiag : 48, 4C, 50, 54, 58, 5C
RAIL, MULTI INJECTION, DELPHI
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Mthodes de diagnostic (ce prsent document) :
Diagnostic assist (intgr l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schmas Electriques :
Visu-Schma.
Type outils de diagnostic

CLIP
Type outillage indispensable
Outillage spcialis indispensable
Outil de diagnostic
Multimtre
El 1590 bornier calculateur 112 voies
El. 1681 Bornier universel
Mot 1711 ncessaire de mesure de dbit injecteur
3. RAPPELS
Dmarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du vhicule, mettre le contact.
Suivant le type d'quipement du vhicule, procder comme suit :
Pour les vhicules avec cl / tlcommande radiofrquence,

mettre le contact l'aide de la cl.
Pour les vhicules avec carte Renault,

Carte du vhicule sur le repose carte,
Appui long (+ 5 s) sur le bouton de dmarrage hors conditions de dmarrage,
Brancher l'outil de diagnostic et effectuer les oprations souhaites.
DCM1.2_V48_PRELI/DCM1.2_V4C_PRELI/DCM1.2_V50_PRELI/DCM1.2_V54_PRELI/DCM1.2_V58_PRELI/DCM1.2_V5C_PRELI
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Nota :
les calculateurs droit et gauche de lampes au xnon sont aliments lors de l'allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu'aprs mise du contact en mode diagnostic (+ aprs contact forc) et
allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + aprs contact, procder comme suit :
Pour les vhicules avec cl / tlcommande radiofrquence, couper le contact l'aide de la cl.
Pour les vhicules avec carte Renault,

effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de dmarrage,
vrifier la coupure du + aprs contact forc par l'extinction des tmoins calculateur au tableau de bord.
Dfauts
Les dfauts sont dclars prsents ou dclars mmoriss (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou
toujours prsents mais non diagnostiqus selon le contexte actuel).
L'tat prsent ou mmoris des dfauts doit tre considr la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite la
mise du + aprs contact (sans action sur les lments du systme).
Pour un dfaut prsent, appliquer la dmarche indique dans la partie Interprtation des dfauts.
Pour un dfaut mmoris, noter les dfauts affichs et appliquer la partie Consignes.
Si le dfaut est confirm en appliquant les consignes, la panne est prsente. Traiter le dfaut.
Si le dfaut n'est pas confirm, vrifier :
les liaisons lectriques qui correspondent au dfaut,
les connecteurs associs cette liaison,
la rsistance de l'lment dtect dfectueux,
l'hygine des fils.
Se reporter au paragraphe 4.1 Contrle des cblages et 4.2 Contrle des connecteurs
Contrle de conformit
Le contrle de conformit a pour objectif de vrifier des donnes qui ne gnrent pas de dfaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohrentes. Cette tape permet par consquent :
de diagnostiquer des pannes sans affichage de dfaut qui peuvent correspondre une plainte client,
de vrifier le bon fonctionnement du systme et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparatre de nouveau
aprs la rparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des tats et des paramtres, dans les conditions de leur contrle.
Si un tat ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramtre est hors tolrance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrle l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours prsente, traiter le
problme par effets client.
Un rsum de la dmarche globale suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante
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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Raliser un pr-diagnostic du
systme
Imprimer fiche diagnostic du

systme (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Rparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec Non

calculateur ? Voir ALP n 1
Oui
Lecture des dfauts
Existence
Non
de dfauts Contrle de conformit
Oui
Non
Traitement des dfauts prsents Le symptme
persiste Panne
rsolue
Traitement des dfauts

mmoriss Utiliser les ALP (Arbres de
localisation de pannes)
Le symptme
Non
Non
persiste Panne Le symptme Panne
rsolue persiste
rsolue
Oui
Contacter la techline ave
Fiche diagnostic remplie
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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

4.1 Contrle des cblages
Difficults de diagnostic
Le dbranchement des connecteurs et/ou la manipulation du cblage peut supprimer, momentanment, l'origine
d'une dfaillance.
Contrle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procder un contrle minutieux des protections, isolants, du bon cheminement des cblages ainsi que des
fixations.
Contrle tactile
Pendant la manipulation des cblages, utiliser soit l'outil de diagnostic de manire reprer un changement d'tat
des dfauts, de "mmoris" vers "prsent", soit le multimtre pour visualiser les changements d'tats.
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouills.
Exercer de lgres contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Contrle d'isolement la masse

Ce contrle est ralis par une mesure de tension (multimtre en position voltmtre) entre la liaison suspecte et le
12 V ou le 5 V. La valeur mesure doit tre de 0 V pour tre conforme.
Contrle d'isolement par rapport au + 12 V ou + 5 V

Ce contrle est ralis par une mesure de tension (multimtre en position voltmtre) entre la liaison suspecte et la
masse. Dans un premier temps, la masse peut tre prise sur le chssis. La valeur mesure doit tre de 0 V pour tre
conforme
Contrle de continuit
Un contrle de continuit est ralis par une mesure de rsistance (multimtre en position ohmtre), connecteurs
dbranchs aux deux extrmits. Le rsultat attendu est : 1 1 pour chaque liaison. La ligne doit tre
compltement contrle, les raccordements intermdiaires ne sont cits dans la mthode que lorsque cela permet
de faire gagner du temps dans la dmarche de diagnostic. Le contrle de continuit sur les lignes multiplexes doit
tre ralis sur les deux fils. La valeur mesure doit tre de 1 1
Contrle d'alimentation
Ce contrle peut tre ralis l'aide d'une lampe tmoin (21 W ou 5 W en fonction de la charge maximale
autorise).
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4.2 Contrle des connecteurs
Nota :
Pour chaque contrle demand, le raliser dans la mesure du visible. Ne pas dmonter un connecteur si ce n'est
pas demand.
Nota :
Les branchements / dbranchements rpts des connecteurs altrent leur fonctionnalit et augmentent le risque
de mauvais contact lectrique. Limiter au maximum le nombre de branchements / dbranchements.
Nota :
Le contrle est ralis sur les 2 parties du raccordement. Le raccordement peut tre de 2 types :
Connecteur / Connecteur.
Connecteur / Appareil.
1. Contrle visuel du raccordement :

Vrifier que le connecteur soit correctement branch et que les parties mle et femelle du raccordement soient
bien accroches.
2. Contrle visuel de l'environnement du raccordement :

Vrifier l'tat de la fixation (pion, lanire, ruban adhsif...) si les connecteurs sont fixs au vhicule.
Vrifier l'absence de dgradation sur l'habillage du cblage (gaine, mousse, ruban adhsif...) proximit du
cblage.
Vrifier l'absence de dtrioration des fils lectriques la sortie des connecteurs, en particulier au niveau de
l'isolant (usure, coupure, brlure...).
Dbrancher le connecteur pour la suite des contrles.
3. Contrle visuel des botiers plastiques :

Vrifier l'absence d'agression Mcanique (botier cras, fendu, cass...), en particulier au niveau des pices
fragiles (levier, verrou, alvoles...).
Vrifier l'absence d'agression thermique (botier fondu, noirci, dform...).
Vrifier l'absence de souillures (graisses, boue, liquides...).
4. Contrle visuel des contacts mtalliques :

(Le contact femelle est appel CLIP. Le contact mle est appel LANGUETTE.)
Vrifier l'absence de contacts refouls (le contact ne soit pas insr correctement et peut ressortir pas l'arrire
du connecteur). Le contact ressort du connecteur lorsque le fil est lgrement tir.
Vrifier l'absence de dformations (languettes plies, ouverture exagre des clips, contact noirci ou fondu...).
Vrifier l'absence d'oxydation sur les contacts mtalliques.
5. Contrle visuel de l'tanchit :

(Uniquement pour les connecteurs tanches)
Vrifier la prsence du joint au niveau du raccordement (entre les 2 parties de la connexion).
Vrifier l'tanchit l'arrire des connecteurs :
Pour les joints unitaires (1 par fil), vrifier que les joints unitaires soient prsents sur chaque fil lectrique et
qu'ils soient bien placs dans l'alvole ( ras du logement). Pour les alvoles non utilises, vrifier la prsence
de bouchons.
Pour les joints grommets (joint unique qui recouvre toute la surface interne du connecteur), vrifier la prsence
du joint.
Pour l'tanchit par gel, vrifier la prsence du gel dans toutes les alvoles sans enlever le surplus ou
morceaux dpassant (la prsence de gel sur les contacts n'est pas gnante).
Pour l'tanchit par hotmelt (gaine thermortractable avec colle), vrifier que la gaine soit correctement
rtreinte sur l'arrire des connecteurs et les fils lectriques, et que de la colle durcie ressort du ct des fils.
Vrifier l'absence d'agression sur l'ensemble des joints (entaille, brlure, dformation significatives...).
Si un dfaut est dtect, consulter la NT 6015A, Rparation des cblages lectriques.
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5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un systme complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adapts. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectu. Elle constitue un lment essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC
EST EFFECTUE
Cette fiche est systmatiquement demande :

lors des demandes d'assistance technique la techline,
pour les demandes d'agrment, lors d'un remplacement de pices avec agrment obligatoire,
pour la joindre aux pices "sous surveillance" demandes en retour. Elle conditionne alors le remboursement
de la garantie, et concourt une meilleure analyse des pices dposes.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opration sur un lment ncessite le respect des rgles de scurit pour viter tout dgt matriel ou humain
:
vrifier la bonne charge de la batterie pour viter toute dgradation des calculateurs en cas de faible charge,
utiliser les outils adquats.
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54, 58, 5C Diagnostic Consignes de propret
I. RISQUES LIES A LA POLLUTION

Le systme d'injection directe haute pression est trs sensible la pollution. Les risques induits par l'introduction de
pollution sont :
l'endommagement ou la destruction du systme d'injection haute pression,
le grippage d'un lment,
la non-tanchit d'un lment.
Toutes les interventions aprs-vente doivent tre ralises dans de trs bonnes conditions de propret. Avoir ralis
une opration dans de bonnes conditions de propret signifie qu'aucune impuret (particule de quelques microns)
n'a pntr dans le systme au cours de son dmontage.
Les principes de propret doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
Quels sont les lments qui polluent ?

les copeaux mtalliques ou plastiques,
la peinture,
les fibres : de carton,
de pinceau,
de papier,
de vtement,
de chiffon.
les corps trangers tels que les cheveux,
l'air ambiant
etc.
ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidit peut stagner dans les connecteurs et crer des problmes de liaisons lectriques.
II. CONSIGNES RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION
ATTENTION
Avant toute intervention sur le systme d'injection haute pression, protger :
les courroies d'accessoires et de distribution,
les accessoires lectriques (dmarreur, alternateur, pompe de direction assiste lectrique),
la face volant moteur, pour viter tout coulement de gazole sur la friction de l'embrayage.
Se munir de bouchons pour les raccords ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pices de
Rechange). Les bouchons sont usage unique. Aprs utilisation, les bouchons doivent tre jets (une fois utiliss,
ils sont souills, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre rutilisables). Les bouchons non utiliss doivent aussi
tre jets.
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manire hermtique, pour le stockage des pices qui
seront dposes. Il y a moins de risques que les pices ainsi stockes soient soumises aux impurets. Les sacs
sont usage unique. Une fois utiliss, ils doivent tre jets.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes rfrences 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut tre utilise qu'une fois.
Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usag contient des
impurets). Le verser dans un rcipient ne contenant pas d'impurets.
Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon tat (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer les raccords ouvrir l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.
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N Programme : 4D
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54, 58, 5C Diagnostic Consignes de propret
Souffler l'air comprim les parties nettoyes (outils, tabli, ainsi que les pices, raccords et zones du systme
d'injection). Vrifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si ncessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection et pour viter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.
III. CONSIGNES RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION
Ds que le circuit est ouvert, boucher imprativement les ouvertures pouvant laisser pntrer la pollution. Les
bouchons utiliser sont disponibles au Magasin de Pices de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
tre rutiliss.
Refermer la pochette hermtiquement, mme s'il faut l'ouvrir peu de temps aprs. L'air ambiant est vecteur de
pollution.
Tout lment du systme d'injection dpos doit, aprs avoir t bouch, tre stock dans un sac plastique
hermtique.
Aprs l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'couvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces lments sont susceptibles de faire pntrer des impurets dans le
systme.
En cas de remplacement d'un lment par un neuf, ne dballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le vhicule.
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Liste et localisation des lments
Pompe haute et basse pression :

Cette pompe se situe en amont de la rampe commune.
Injecteurs lectromagntiques :
Les injecteurs sont monts sur la culasse aprs la rampe commune.
Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe aprs le collecteur d'chappement.
Electrovanne de pilotage turbo (uniquement K9K 724, 766, 802 et 812) :

Cette lectrovanne est situe prs du turbocompresseur, sa position dpend de chaque vhicule.
Dbitmtre d'air :
Le dbitmtre massique est situ l'entre du circuit d'air et intgre le capteur de temprature d'air.
Vanne EGR :
La vanne EGR est situe entre le collecteur d'admission et le collecteur d'chappement.
Potentiomtre de pdale d'acclrateur :

Le potentiomtre est situ sur la pdale d'acclrateur.
Contacteur de pdale d'embrayage :

Le contacteur est situ sur la pdale d'embrayage.
Pot catalytique :
Le pot catalytique est situ en aval du turbocompresseur sur la ligne d'chappement.
Commande marche arrt limiteur rgulateur de vitesse :

Cette commande est situe dans l'habitacle gauche du volant prs du rhostat d'clairage.
Bougies de prchauffage :
Les bougies de prchauffage sont situes sur la culasse.
Capteur de pression collecteur admission :

Le capteur de pression collecteur admission est plac en amont du turbocompresseur.
Capteur de temprature d'air :

Le capteur de temprature d'air est situ l'entre du circuit d'air, la place ou intgr au dbitmtre d'air si il est
prsent ou / et dans le collecteur d'admission.
Capteur prsence eau dans le gazole (uniquement Nouvelle Twingo et Kangoo 2) :

Ce capteur se trouve dans le filtre gazole.
Capteur de temprature de carburant :

Ce capteur est plac sur la pompe injection.
Capteur de pression rail :

Ce capteur est mont sur la rampe commune.
Capteur pression atmosphrique :

Ce capteur est intgr au calculateur.
Capteur Point Mort Haut :

Ce capteur est situ sur le volant moteur.
Capteur d'arbre cames :

Ce capteur se trouve au bout de l'arbre cames.
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Liste et localisation des lments
Capteur pression fluide rfrigrant :

Ce capteur est situ sur le circuit de fluide rfrigrant.
Capteur de temprature d'eau moteur :

Ce capteur est situ sur la culasse prs du botier d'eau moteur.
Acclromtre :
Ce capteur est situ sur le carter cylindres.
Relais rsistance de chauffage habitacle :

Ces relais sont situs dans le botier relais compartiment moteur.
Relais compresseur de climatisation :

Relais groupe motoventilateur :

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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Prestation
Synoptique du systme
Le systme d'injection DCM1.2 utilis sur le moteur K9K est un systme d'injection haute pression gr
lectroniquement. Le carburant est comprim par une pompe haute pression puis stock dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'une impulsion de courant est applique sur les porte-injecteurs. Le dbit
inject est proportionnel la pression du rail et la longueur de l'impulsion applique, et le dbut d'injection est
phas avec le dbut de l'impulsion.
Le circuit comprend deux sous-systmes qui sont distingus en fonction du niveau de pression du carburant :
Le circuit basse pression regroupe le rservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de
retour des porte-injecteurs,
Le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, les porte-injecteurs et les tubes haute
pression.
Enfin, il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de rgulation permettant de commander et contrler
l'ensemble du systme.
Les fonctions ralises :
Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, dbit et pression).
Quantit de carburant inject et rglage de l'avance l'injection

Les paramtres du contrle de l'injection sont les quantits injecter et leur avance respective.
Celles-ci sont calcules par le calculateur partir des informations des capteurs suivants :
capteur rgime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation),
capteur pdale d'acclrateur,
capteur temprature d'eau,
capteur pression dans le rail,
capteur pression atmosphrique,
acclromtre,
capteur de pression collecteur admission.
Spcificits vhicules / indices moteurs :
Modus
Capteur de pression et temprature collecteur admission (un capteur ralisant deux

K9K 750 752 (euro 3)
fonctions), gestion par la pression d'admission de l'lectrovanne de pilotage turbo.
Soit dbitmtre avec capteur de temprature intgr soit capteur de temprature en lieu
K9K 766 (euro 4) et place du dbitmtre avec capteur de temprature collecteur admission, capteur de
pression collecteur admission, gestion par stratgie de l'lectrovanne de pilotage turbo.
Dbitmtre avec capteur de temprature intgr, capteur de pression collecteur

K9K 768 (euro 4)
admission, gestion par la pression d'admission de l'lectrovanne de pilotage turbo.
MR-419-X61-13B000$040.mif
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Clio III
Capteur de pression et temprature collecteur admission (un capteur ralisant deux

K9K 750 752 (euro 3)
fonctions), gestion par la pression d'admission de l'lectrovanne de pilotage turbo.
Dbitmtre avec capteur de temprature intgr, capteur de pression collecteur

K9K 768 (euro 4)
admission, gestion par la pression d'admission de l'lectrovanne de pilotage turbo.
Megane II/ Scenic II
Nouvelle Twingo Pas d'UPC (Unit de Protection et de Commutation).
Capteur de temprature en lieu et place du dbitmtre avec capteur de temprature et

K9K 740 (euro 4) pression collecteur admission, gestion par la pression d'admission de l'lectrovanne de
pilotage turbo, capteur prsence d'eau dans le gazole selon pays de commercialisation.
Kangoo 2
Le dbit d'air frais qui entre dans le moteur est donn par un capteur ratio mtrique fil
chaud. Ce dbitmtre permet de grer la quantit de gaz d'chappement re-circuler
K9K 800 802 (euro 4) afin de garantir les meilleurs taux de re-circulation. Un capteur de temprature de l'air
frais (CTND) est intgr dans le dbitmtre.
La mesure du dbit d'air permet une rgulation en boucle ferme via la vanne EGR.
Capteur de temprature en lieu et place du dbitmtre avec capteur de temprature et

K9K 812 (euro 3) pression collecteur admission, gestion par la pression d'admission de l'lectrovanne de
pilotage turbo.
Les quantits injecter et leur avance respective sont converties en :

une dent de rfrence,
temps entre cette dent et le dbut de l'impulsion,
temps pendant lequel le porte-injecteur est aliment.
Un courant lectrique (impulsion ou "pulse") est envoy chaque porte-injecteur en fonction des donnes
prcdemment calcules. Le systme ralise une quatre injections (une injection pilote, une pr-injection, une
injection principale, une post-injection). Le principe gnral est de calculer un dbit global inject qui sera ensuite
rparti en dbit sur les diffrentes injections pour favoriser le bon droulement de la combustion et la rduction des
missions polluantes.
Un acclromtre contrle une partie des drives l'injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rles :
Protger le moteur en dtectant les fuites l'injection.
Contrler la quantit injecte par mesure des drives et dispersions.
En modifiant d'une part la dure et d'autre part l'avance l'injection, le systme rajuste la quantit de carburant
inject et l'instant d'inflammation du mlange.
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V3
13B - 13
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Contrle en pression du rail

La qualit de la combustion est influence par la taille des gouttelettes pulvrises dans le cylindre.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brler entirement et ne
produiront pas de fume ou de particules imbrles. Pour rpondre aux exigences de pollution, la rduction de la
taille des gouttelettes et donc des trous d'injection est ncessaire.
Ces trous tant plus petits, moins de carburant pourra tre introduit une pression donne, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier cet inconvnient, la quantit de carburant inject doit tre augmente, ce qui
se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du
Common Rail Delphi, la pression peut atteindre 1600 bar dans le rail et doit tre rgule en permanence. Le circuit
de mesure est constitu d'un capteur actif de pression sur le rail reli un port analogique du calculateur.
La pompe Haute Pression est alimente faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intgre. Elle-mme
alimente le rail dont la pression est contrle pour la charge par l'actuateur de remplissage (IMV) et pour la
dcharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi tre compenses. L'actuateur de
remplissage permet la pompe haute pression de ne fournir que la quantit de gazole ncessaire pour maintenir la
pression dans le rail. Grce cet artifice, la gnration de chaleur est minimise et le rendement du moteur est
amlior.
Pour dcharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotes avec de petites impulsions
lectriques :
suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (le carburant passe par le circuit de retour issu des
injecteurs),
suffisamment longues pour ouvrir les valves et dcharger le rail.
Le surplus de carburant est renvoy au filtre de carburant ou au rservoir selon son dbit. En cas de non-pilotage de
l'IMV*, la pression dans le rail est limite par une vanne de dcharge quipant la pompe.
IMV* : Actuateur de remplissage.
Rgulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du rgime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantane fournir en fonction de l'tat des lments suivants :
temprature d'eau moteur,
rapport de bote enclench,
charge de la batterie,
consommateurs lectriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise lectrique...) actifs ou
non,
dfauts systme dtects.
Correction individuelle de l'injecteur (C2I)
Les injecteurs du systme DCM1.2 doivent tre calibrs avec des valeurs correctives pour ajuster de faon prcise
leur dbit. La calibration de chaque injecteur est ralise pour diffrentes pressions sur un banc de test et les
caractristiques sont reportes sur une tiquette appose sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de
correction individuelle sont ensuite inscrites dans la mmoire du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en
tenant compte de leur dispersion de fabrication.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Mesure de la position angulaire
Capteur rgime moteur :

La mesure de la position angulaire est ralise au moyen d'un capteur magnto-inductif excit par des dents
usines sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents spares entre elles de six degrs, moins
deux dents manquantes formant une encoche.
Capteur rfrence cylindre :

Un second capteur ( effet Hall) excit par une dent usine sur la poulie d'entranement de la pompe haute pression
(synchrone de l'arbre cames), tourne la moiti du rgime du moteur et fournit une information quant au
droulement du cycle d'injection.
En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur
est capable de fournir l'ensemble du systme les lments de synchronisation qui sont : la position angulaire du
volant moteur, le rgime, le numro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au systme l'information sur le rgime de rotation.
Stratgie de ''remplissage carter de pompe neuve'' (''gavage pompe'')
La lubrification de la pompe passe par un cycle de gavage durant lequel la pompe est remplie et monte en pression,
avant de "transfrer" le gazole vers le rail.
Cette lubrification passe par une stratgie appele "remplissage carter de pompe neuve", qui interdit le
dmarrage pendant environ 10 s, temps ncessaire au remplissage de la pompe et au dmarrage. Pour les
vhicules quips de cls, si la cl est relche avant la fin de cette phase de "premier dmarrage", l'excution d'un
"power latch" n'est pas ncessaire avant de procder une nouvelle fois au dmarrage du vhicule.
Cette stratgie intervient aprs un premier dmarrage en usine, puis lors d'un changement de calculateur si les
paramtres relatifs la pression rail n'ont pas t copis dans le nouveau calculateur, ou encore, suite une
reprogrammation du calculateur d'injection.
Fonction capacit en dbit VLC (Variable Low Capacity)
Du fait de la combinaison de plusieurs paramtres comme la temprature du gazole, l'usure des pices,
l'encrassement du filtre gazole,... la limite du systme peut tre atteinte pendant sa dure de vie. Dans ce cas, la
pression dans le rail ne peut tre maintenue du fait du manque de capacit de la pompe. Cette stratgie, dans le cas
d'un manque de capacit pompe, va donc diminuer le dbit demand jusqu' une valeur qui permette au contrle de
pression de recontrler la pression.
Le client a pu ressentir un manque de performance du vhicule la mise en action de cette stratgie (selon le
vhicule, il est possible de confirmer cette stratgie par l'ET563 "Fonction capacit en dbit"). C'est un cas de
fonctionnement normal du systme d'injection.
Fonction : Gestion du dbit d'air
Commande de la vanne EGR
Moteurs K9K 766, 768 (euro 4) (monts sur Clio III et Modus) et moteurs K9K 724 (euro 4) (monts sur
Mgane II et Scnic II) et Moteurs K9K 740 (monts sur Nouvelle Twingo) et moteurs K9K 800, 802 et 812
(monts sur Kangoo 2) :
Le systme EGR (Recirculation des gaz d'chappement) est compos d'une vanne EGR proportionnelle
courant continu, qui intgre un potentiomtre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrle en
boucle ferme sur sa position via le potentiomtre et / ou sur l'volution de l'estimation du dbit d'air.
Moteurs K9K 750, 752 (euro 3) (monts sur Clio III et Modus) :
Le systme EGR (Recirculation des Gaz d'chappement) est compos d'une vanne EGR solnode, qui intgre un
potentiomtre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrle en boucle ferme sur sa position par le
potentiomtre et / ou sur l'volution de l'estimation du dbit d'air.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Calcul du dbit d'air
Moteurs K9K, 768 (euro 4) (monts sur Clio III et Modus) et moteurs K9K 800, 802 et 812 (mont sur
Kangoo 2) :
Le dbit d'air frais qui rentre dans le moteur est donn par un capteur ratiomtrique fil chaud. Ce dbitmtre
permet de grer la quantit de gaz d'chappement recirculer pour garantir les meilleurs taux de recirculation. Un
capteur de temprature d'air frais est intgr dans le dbitmtre.
La mesure du dbit d'air permet une rgulation en boucle ferme par la vanne EGR.
Nota :
Le K9K812 ne comporte pas de dbitmtre.
Moteurs K9K 750, 752 (euro 3) (monts sur Clio III et Modus) et Moteurs K9K 740 euro 4 (monts sur
Nouvelle Twingo) :
Certains modles ne sont pas quips de dbitmtre d'air. Il est donc ncessaire d'valuer la quantit d'air frais
admise en fonction des valeurs fournies par les systmes environnants.
La charge d'air (thorique) est calcule l'aide de modlisations, dont les diffrents paramtres sont :
la temprature d'air l'admission mesure par une sonde place aprs le turbo et / ou aprs l'changeur
(lorsqu'il est prsent),
la pression admission,
la pression atmosphrique (air extrieur),
la position de la vanne EGR,
le dbit carburant,
le rgime moteur.
Moteurs K9K 766 (euro 4) (monts sur Clio III et Modus) et moteurs K9K 724 (euro 4) (monts sur Mgane II
et Scnic II) :
Ces moteurs sont quips de l'un des deux systmes.
Commande du turbo
Le systme turbo est compos d'une lectrovanne qui permet un pilotage de la wastegate pour crer une
surpression ou une dpression dans le circuit d'admission.
Moteurs K9K 750, (euro 3) K9K 766 (euro 4) (monts sur Clio III et Modus) et moteurs K9K 724 (monts sur
Mgane II et Scnic II) Moteurs K9K 802 et 812 (mont sur Kangoo 2):
L'lectrovanne est pilote par une stratgie calculateur.
Moteurs K9K 752, (euro 3) 768 (euro 4) (monts sur Clio III et Modus) Moteur K9K 740 (mont sur Nouvelle
Twingo) Moteur K9K 800 (mont sur Kangoo 2):
L'lectrovanne est pilote par la pression dans les conduits d'admission.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Fonction : Fonctions hberges
Aide la gestion de la climatisation
Dans le cas des modles climatiss, le systme DCM1.2 offre la possibilit de dsactiver l'air conditionn dans
certaines conditions d'utilisation :
interruption volontaire du conducteur,
au cours des phases de dmarrage,
en cas de surchauffe (pour rduire la puissance fournir par le moteur),
lorsque le rgime est maintenu un niveau trs lev (protection du compresseur),
au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'acclration pour dpassement, anticalage
et dcollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de faon
rpte, pour viter les instabilits du systme (dsactivations intempestives),
lors de leve de certaines fautes.
Gestion de la climatisation en boucle froide

La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partage entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est charg de :
grer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,
dterminer la puissance absorbe par le compresseur partir de la pression,
dterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du vhicule et de la pression.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le tableau de bord. L'information est transmise
au calculateur d'injection par le rseau CAN. Cette demande de froid est autorise ou non en fonction de la pression
mesure. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratgie boucle froide n'est pas active.
Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent tre faites partir du calculateur d'injection mais ces dernires transitent
sur le CAN. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la temprature d'eau moteur et de la
vitesse vhicule.
Rgulation thermique du circuit de chauffage habitacle
Un moteur injection directe se caractrise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. II en rsulte une rduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par consquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont rduites.
L'effet de cette rduction est que la temprature de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilise par le systme de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
temprature confortable dans l'habitacle.
Pour limiter le dlai de chauffage, des lments rsistifs de chauffage de l'air sont introduits dans le circuit de
chauffage habitacle, ils sont appels rsistances chauffantes habitacle. L'UCH dtermine la ncessit de
commander les rsistances chauffantes habitacle, l'UPC ou l'injection commande physiquement les rsistances
chauffantes habitacle, et le calculateur d'injection dtermine d'une part en fonction de la charge alternateur la
limitation de commande en puissance des rsistances chauffantes habitacle, et d'autre part l'interdiction des
rsistances chauffantes habitacle en fonction du rgime, de la charge et de la vitesse vhicule.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Gestion du limiteur / rgulateur de vitesse (RV / LV)
La fonction de rgulation de vitesse vhicule permet lorsqu'elle est active de maintenir la vitesse du vhicule
une valeur prslectionne et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontres. Le conducteur peut,
l'aide des touches de contrle, augmenter ou diminuer la vitesse du vhicule.
La fonction de rgulation de vitesse peut tre dslectionne, soit par les touches de contrle, soit par la
dsactivation du commutateur de slection de fonction rgulateur, soit par la dtection d'vnements systme tels
que l'appui sur la pdale de frein ou d'embrayage, ou par la dtection d'erreurs systme telles que vitesse vhicule
incohrente ou dclration vhicule trop forte.
La fonction de rgulation peut galement tre temporairement inhibe lorsque le conducteur souhaite, par un
appui pdale provoquant un dpassement du dbit de rgulation reprendre le contrle du vhicule et dpasser la
vitesse de consigne slectionne. La vitesse de rgulation sera reprise lorsque le conducteur relchera la pdale
d'acclrateur.
II est possible de ractiver le contrle de vitesse vhicule et de reprendre la dernire vitesse de consigne la suite
d'une dsactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du mme cycle d'utilisation vhicule
(alimentation du calculateur non coupe). Le vhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne l'aide d'une
rampe de vitesse contrle.
La fonction de limitation de vitesse vhicule permet, lorsqu'elle est active ( l'aide du commutateur de slection)
de limiter la vitesse du vhicule une valeur prslectionne.
Le conducteur contrle son vhicule normalement l'aide de la pdale d'acclrateur jusqu' la vitesse de
consigne. S'il tente de dpasser cette vitesse, le systme ne tiendra pas compte de la demande pdale et limitera la
vitesse du vhicule, sous rserve de maintenir l'acclrateur suffisamment appuy.
Comme pour le rgulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut tre modifie l'aide des boutons de contrle, soit
par appui impulsionnel, soit par appui continu (appui continu non actif sur Kangoo 2).
Pour des raisons de scurit, la vitesse de consigne peut tre dpasse en appuyant sur la pdale d'acclrateur de
faon dpasser une valeur limite de position pdale. Le contrle s'effectuera alors totalement l'aide de cette
dernire jusqu' ce que la vitesse du vhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation
redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrle de la fonction rgulateur / limiteur de vitesse :
pdale d'acclrateur,
pdale de frein,
pdale d'embrayage (sauf pour BVR),
commutateur de slection de fonction servant choisir le mode de fonctionnement rgulateur ou limiteur
de vitesse,
commutateur d'activation sur le volant,
commutateur de rglage de la vitesse dsire sur le volant.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Affichage au tableau de bord
Le calculateur gre l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions : Le tmoin dfaut OBD de l'European On Board Diagnostic (EOBD), le pr /
postchauffage, la temprature d'eau et les problmes moteur : Gravit 1 (dfaut non critique) et Gravit 2 (arrt
d'urgence). Ces cinq fonctions sont reprsentes par cinq tmoins ou des messages diffuss par l'ordinateur de
bord.
Tmoin de pr / postchauffage
Ce tmoin indique l'activation du prchauffage.
Tmoin de temprature d'eau moteur
Ce tmoin est utilis comme indicateur de surchauffe moteur.

Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrter ou non le vhicule.
Tmoin OBD
Le tmoin dfaut OBD est utilis pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection entranant une
pollution excessive ou si le systme EOBD est dsactiv.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du tmoin dfaut OBD, sur panne prsente uniquement au
bout de trois cycles de roulage successifs.
Le contrle visuel du tmoin lors de la mise sous tension (procdure automatique de test gre par le tableau de
bord) est effectu par le calculateur d'injection, celui-ci dure 3 s ou jusqu'au dmarrage moteur pour la Nouvelle
Twingo et Kangoo 2.
En cas de panne confirme OBD allumant le tmoin OBD, aucun clignotement aprs le test d'allumage du tmoin ne
devra tre observ. De plus le tableau de bord diffuse le message "Antipollution contrler".
L'allumage de ce tmoin peut aussi tre demand par le calculateur de bote de vitesses si il est prsent.
Nota :
Ce tmoin n'est allum que si le vhicule est homologu EOBD.
Alerte gravit 1
En cas de dfaillance mineure, le calculateur peut demander l'affichage d'une alerte de gravit 1. En gnral, le
tableau de bord allume le tmoin service et diffuse le message "Injection contrler". Se reporter au fonctionnement
du tableau de bord (voir 83A, Instrument de tableau de bord).
Nota :
Le tmoin service s'allumera si le tableau de bord est configur avec RV / LV prsent alors que la fonction
n'a pas encore t dtecte par le calculateur d'injection.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Alerte gravit 2
En cas de dfaillance majeure, le calculateur demande l'affichage d'une gravit 2. En gnral, le tableau de bord
allume le tmoin STOP et diffuse le message "injection dfaillante". Se reporter au fonctionnement du tableau de
bord (voir 83A, Instrument de tableau de bord).
Dfauts allumant le tmoin OBD
Dfaut outil Libell outil de diagnostic Caractrisation
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1 CO-CC
DF648 Calculateur 1.DEF - 2.DEF
DF114 Circuit lectrovanne EGR 4.DEF

(Vanne EGR bloque ouverte)
Circuit capteur position vanne EGR
DF209 CO - CC.1
(Limite mini et limite maxi sur la position)
DF099* Liaison TA* ou BVR par le rseau multiplex* 1.DEF
DF016 Circuit commande EGR CO CC.1 CC.0
* TA : Transmission automatique (bote de vitesses automatique)
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V3
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Rle des lments
Pompe haute et basse pression :

La pompe aspire le carburant du rservoir en passant par le filtre carburant et alimente les injecteurs en carburant.
Rampe d'injection :
La rampe d'injection permet de recevoir et de redistribuer le carburant, sous haute pression, aux injecteurs.
Injecteurs lectromagntiques :
Ces injecteurs permettent un dosage prcis de la quantit de carburant injecte avec une trs bonne rptitivit du
processus d'injection.
Pot catalytique :
Son rle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.
Bougies de prchauffage :
Les bougies de prchauffage crent un point chaud dans la chambre de combustion pour d'amliorer le dmarrage
dans des conditions de faible temprature. Elles sont aussi utilises pour amliorer la stabilit du ralenti sous
certaines conditions.
Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Electrovanne de pilotage turbo (uniquement K9K 724 et 766, 802 et 812) :

Cette lectrovanne commande la waste gate du turbocompressseur.
Dbitmtre d'air (si prsent sur vhicule):

Le dbitmtre mesure la quantit d'air frais qui rentre dans le moteur.
Vanne EGR :
La recirculation des gaz d'chappement permet de rduire significativement les missions d'oxydes d'azote (NOx).
Commande marche / arrt limiteur rgulateur de vitesse :

Cette commande permet de mettre en marche ou d'arrter le limiteur rgulateur de vitesse.
Potentiomtre de pdale d'acclrateur :

Le potentiomtre acclrateur informe le calculateur de la position de la pdale d'acclrateur (charge moteur).
Contacteur de pdale d'embrayage :

Le contacteur pdale d'embrayage informe le calculateur de l'tat de la pdale.
Capteur Point Mort Haut :

La mesure de la position angulaire est ralise au moyen d'un capteur magnto-inductif excit par des dents
usines sur le volant moteur. Ce capteur donne le rgime moteur ainsi que la position du vilebrequin pour l'injection.
Capteur d'arbre cames :

Ce capteur donne une information pour le droulement du cycle d'injection.
Quand le piston du cylindre 1 est son Point Mort Haut (PMH), il peut tre soit en fin de compression soit en fin
d'chappement, le capteur d'arbre cames permet de faire la discrimination.
Capteur pression fluide rfrigrant :

Son rle est de mesurer la pression du fluide rfrigrant dans le circuit de climatisation.
Capteur de temprature d'eau moteur :

Le capteur de temprature d'eau moteur sert informer le calculateur de la temprature d'eau moteur.
Capteur prsence eau dans le gazole (uniquement Nouvelle Twingo et Kangoo 2) :

Cette sonde dtermine si il y a une prsence d'eau dans le gazole.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Rle des lments
Capteur de temprature d'air :

Le capteur de temprature d'air signale au calculateur la temprature de l'air aspir par le moteur. Il sert au calcul du
dbit d'air frais si le dbitmtre n'est pas mont sur le vhicule.
Capteur pression atmosphrique :

Ce capteur permet de donner la pression atmosphrique au calculateur.
Capteur de pression collecteur admission :

Ce capteur indique la pression rgnant dans le circuit d'admission.
Capteur de pression rail :

Ce capteur est mont sur le rail et indique la pression l'intrieur de celui-ci.
Capteur de temprature carburant :

Ce capteur mesure la temprature de retour carburant provenant de la pompe et du retour d'injecteur.
Acclromtre :
Ce capteur mesure les vibrations et permet le calcul des termes de compensation de la drive des injecteurs.
Relais rsistance de chauffage habitacle :

Ce relais permet de piloter les rsistance chauffante habitacle lors de leurs activation.
Relais compresseur de climatisation :

Ce relais permet de piloter l'embrayage du compresseur de climatisation lors de son activation.
Relais groupe motoventilateur :

Ce relais pilote les GMV lorsque un seuil de temprature est dpass.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
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N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Remplacement des organes
OPERATIONS DE REMPLACEMENT OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
ATTENTION
Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
Brancher un chargeur de batterie.
Couper tous les consommateurs lectriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).
Attendre le refroidissement du moteur (temprature d'eau moteur infrieure 60 C et temprature d'air
infrieure 50 C).
ATTENTION
Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV / LV
en position repos. Les informations concernant le rgulateur ou le limiteur de vitesse affiches au tableau de bord
disparaissent.
Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position rgulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et aprs la reprogrammation, la fonction RV / LV ne sera plus oprationnelle.
La dmarche pour rinitialiser la fonction est la suivante :
Vhicule sous contact.
Interrupteur principal en position repos (le calculateur dtecte cet instant la position repos).
Position de l'interrupteur en position "Rgulateur" pour activer la fonction Rgulateur de vitesse.
Position de l'interrupteur en position "Limiteur" pour activer la fonction Limiteur de vitesse.
Avant toute dpose de l'ancien calculateur en aprs-vente, sauvegarder l'aide de l'outil de diagnostic les
donnes suivantes :
Les paramtres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC003
"Sauvegarde donnes calculateur".
Le systme peut tre programm par la prise diagnostic l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP
(consulter la NT 3585A, procdure de programmation et de reprogrammation du calculateur, et suivre les
instructions fournies par l'outil de diagnostic).
Aprs changement ou reprogrammation du calculateur

Couper puis remettre le contact.
Utiliser la commande SC001 "Ecriture donnes sauvegardes" de l'outil de diagnostic pour rtablir la C2I et
adaptatifs moteur.
Sur Kangoo 2, utiliser la commande SC040 "Limiteur de vitesse" de l'outil de diagnostic si ncessaire.
Utiliser la commande AC028 "Test statique" pour rinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV).
En cas de changement de la pompe, se reporter la procdure de remplacement de la pompe haute pression
(consulter la NT 5011A, Ramorage des pompes haute pression Delphi sur moteurs K9K).
Actionner le dmarreur sans relcher la cl jusqu'au dmarrage du moteur (le temps de dmarrage du
moteur peut atteindre 20 s).
Arrter le moteur (pour initialiser le calculateur) et atteindre 30 s.
Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les tapes suivantes :
Utiliser la commande VP010 "Ecriture du V.I.N.".
Suite la programmation de l'injection, des dfauts mmoriss peuvent apparatre dans d'autres calculateurs.
Effacer la mmoire de ces calculateurs.
ATTENTION
APRES UNE OPERATION DE PROGRAMMATION NE PAS BRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 min (pour
effectuer d'autres interventions sur le vhicule).
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Nota :
En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 "Ecriture donnes sauvegardes" et SC003
"Sauvegarde donnes calculateur", aprs programmation du calculateur :
Ecrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur et utiliser la
commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir remplacement des injecteurs).
Utiliser la commande AC028 "Test statique" pour rinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV,).
Effacer les pannes du calculateur moteur.
Uniquement pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo:
Aprs toute programmation du nouveau calculateur d'injection :

Slectionner le domaine UCH l'aide de l'outil de diagnostic.
Utiliser, dans le mode rparation la commande SC017 "Apprentissage code antidmarrage
injection" et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic.
Slectionner le domaine INJECTION et contrler l'tat ET006 "Code appris".
Si ET006 "Code appris" = OUI, passer aux tapes suivantes, si ET006 = NON, excuter une nouvelle fois
la commande SC017 "Apprentissage code antidmarrage injection" et suivre les instructions fournies par
l'outil de diagnostic.
Nota :
En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 "Ecriture donnes sauvegardes" et SC003
"Sauvegarde donnes calculateur", aprs programmation du calculateur :
Ecrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur et utiliser la
commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir remplacement des injecteurs).
Utiliser la commande AC028 "Test statique" pour rinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV,).
Effacer les pannes du calculateur moteur.
ATTENTION
Il est impossible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pices de Rechanges car il ne pourra
plus tre mont sur aucun autre vhicule.
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
REMPLACEMENT DES INJECTEURS :
Nota :
La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour
ajuster le dbit de chacun d'eux de faon prcise.
Ces valeurs de correction sont inscrites sur une tiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le
calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion la fabrication.
Le systme peut tre paramtr par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramtres de C2I.
Pour cela, rcrire la C2I dans le calculateur l'aide des commandes suivantes :
Injecteur cylindre 1 : commande VP001 "Code injecteur cylindre 1" (cylindre ct volant moteur)
Injecteur cylindre 2 : commande VP002 "Code injecteur cylindre 2"
Les quatre C2I peuvent tre saisies par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
En utilisant la commande approprie, le technicien pourra ressaisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplac et
craser l'ancienne C2I.
Uniquement aprs le remplacement simultan d'au moins trois injecteurs, effectuer une remise zro des
adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs rgulation pression".
REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION
ATTENTION
En cas de reprogrammation du calculateur effectuer la procdure suivante seulement aprs avoir utilis
la commande AC028 "Test statique" (voir opration de reprogrammation du calculateur).
PROCEDURE
Se reporter la NT5011A "Ramorage des pompes haute pression Delphi sur moteurs K9K".
REMPLACEMENT DE VANNE EGR :
En cas de changement de la vanne EGR, apprendre imprativement le nouvel offset de position de vanne neuve.
Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande
RZ002 "Adaptatifs EGR".
MR-419-X61-13B000$060.mif
V3
13B - 25
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Configuration et apprentissage
LECTURE DE CONFIGURATION
Index Libell Caractrisation et remarque
LC120 Rgulateur de vitesse Avec ou Sans
LC121 Limiteur de vitesse Avec ou Sans
LC172 Dbitmtre Avec ou Sans
PARAMETRAGES
VP001 : Code injecteur cylindre 1.

Ces commandes permettent d'crire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur. Utiliser ces
commandes suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou (re)programmation du calculateur lorsque la
commande SC001 "Ecriture donnes sauvegardes" ne fonctionne pas.
VP010 : Ecriture V.I.N.

Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du vhicule dans le calculateur.
Utiliser cette commande aprs chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.
VP013 : Verrouillage commande injecteurs.

Cette commande interdit le pilotage lectrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions.
COMMANDES SPECIFIQUE
SC001 : Ecriture donnes sauvegardes.

Utiliser cette commande suite un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les
donnes ont t sauvegardes par SC003 "Sauvegarde donnes calculateur").
SC002 : Saisie des codes injecteurs.

Cette commande permet d'crire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer
cette commande suite au remplacement des injecteurs.
SC003 : Sauvegarde donnes calculateur.

Cette commande permet d'enregistrer les donnes de fonctionnement du calculateur, paramtres de C2I
(correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur. Effectuer cette commande avant un
remplacement ou (re)programmation.
SC040 : Limiteur de vitesse.

Cette commande permet de modifier la vitesse de bridage vhicule. Effectuer cette commande aprs un
SC041 : Modification du rgime de ralenti VU*.

Cette commande permet de modifier le rgime de ralenti. Effectuer cette commande aprs un
*VU : Vhicule Utilitaire
MR-419-X61-13B000$070.mif
V3
13B - 26
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des dfauts
Dfaut outil Code DTC Libell outil de diagnostic
DF001 0115 Circuit capteur temprature d'eau
DF002 0070 Circuit capteur temprature d'air
DF003 2226 Circuit capteur pression atmosphrique
DF005 0335 Circuit capteur rgime moteur
DF007 0190 Circuit capteur pression rail
DF008 0225 Circuit potentiomtre pdale piste 1
DF009 2120 Circuit potentiomtre pdale piste 2
DF010 0409 Circuit capteur position EGR
DF014 0500 Circuit information vitesse vhicule
DF015 0685 Circuit commande relais principal
DF016 0403 Circuit commande EGR
DF017 0382 Circuit commande botier prchauffage
DF018 0480 Circuit commande GMV petite vitesse
DF019 0481 Circuit commande GMV grande vitesse
DF024 0231 Circuit commande actuateur basse pression
DF025 0380 Liaison diagnostic botier de prchauffage
DF026 0201 Circuit commande injecteur cylindre 1
DF032 1641 Circuit commande relais thermoplongeur 1
DF037 0513 Antidmarrage
DF038 0606 Calculateur
DF039 0110 Circuit capteur temprature air admission

DF047 0560 Tension alimentation calculateur
DF049 0530 Circuit capteur fluide rfrigrant
DF050 0571 Circuit contacteur de frein

DF051 0575 Fonction rgulateur / limiteur de vitesse
DF052 0200 Circuit commande injecteurs
MR-419-X61-13B000$080.mif
V3
13B - 27
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des dfauts
Dfaut outil Code DTC Libell outil de diagnostic
DF053 0089 Fonction rgulation de pression rail
DF056 0100 Circuit capteur dbit d'air
DF057 2264 Circuit dtecteur eau dans gazole
DF059 0263 Rat de combustion cylindre 1
DF089 0235 Circuit capteur pression collecteur admission
DF098 0180 Circuit capteur de temprature carburant
DF099 C101 Liaison TA ou BVR par le rseau multiplex
DF107 0604 Mmoire calculateur
DF112 0340 Circuit capteur rfrence cylindre
DF113 0641 Tension alimentation capteurs
DF114 0400 Circuit lectrovanne EGR
DF121 0325 Circuit acclromtre
DF122 0651 Tension alim.* potentiomtre pdale piste 2
DF130 0087 Fonction capacit en dbit
DF195 0016 Cohrence capteur arbre cames / rgime moteur
DF209 0487 Circuit capteur position vanne EGR
DF221 0830 Information contact embrayage
DF242 0654 Sortie information rgime moteur
DF261 0045 Circuit actuateur turbocompresseur
DF427 2263 Commande actionneur turbo
DF489 0645 Commande compresseur de climatisation
DF631 0703 Information contacteur de stop
DF648 062F Calculateur

DF886 2269 Prsence d'eau dans le gazole
DF1070 0534 Boucle froide
*alim. : alimentation
MR-419-X61-13B000$080.mif
V3
13B - 28
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Interprtation des dfauts
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

DF001 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V.
PRESENT OU CC.0 : Court-circuit la masse.
MEMORISE
Particularits :
Si le dfaut DF001 est prsent, le temps de prchauffage est suprieur 10 s avec mise
en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV 1). S'il y a une panne du
CONSIGNES GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les vhicules quips de la climatisation.
Voir NT "Schmas lectriques" du vhicule concern.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur de temprature d'eau, code organe 244.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des
Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le connecteur, sinon changer le
cblage.
Mesurer la rsistance de l'organe 244 entre les liaisons 3JK et 3C.

Si la rsistance du capteur de temprature d'eau n'est pas de :
40 C : 68780 < X < 82780
10 C : 11332 < X < 13588
25 C : 2140 < X < 2364
50 C : 772 < X < 850
80 C : 275 < X < 291
110 C : 112 < X < 118
120 C : 86 < X < 90 ,
remplacer le capteur de temprature d'eau, code organe 244 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR
385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2) Mcanique, 19A,
Refroidissement, Sonde de temprature d'eau : Dpose - Repose)
Assurer l'isolement et la continuit des liaisons suivantes :
3JK entre les organes 120 et 244,
3C entre les organes 120 et 244.
Si la ou les liaisons sont dfectueuses et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des
Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.
Si le dfaut persiste, remplacer le capteur de temprature d'eau, code organe 244 (voir MR 364 (Mgane II), MR
370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2) Mcanique,
19A, Refroidissement, Sonde de temprature d'eau : Dpose - Repose).
Si le dfaut persiste, contacter la techline.
Traiter les dfauts ventuellement dclars par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mmoire de dfaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V48_DF001/DCM1.2_V4C_DF001/DCM1.2_V50_DF001/DCM1.2_V54_DF001/DCM1.2_V58_DF001/DCM1.2_V5C_DF001
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 29
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DF002 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V.
MEMORISE 1.DEF : Incohrence.
Selon le type de moteur la temprature d'air est donne par le capteur temprature d'air
plac soit sur le dbitmtre d'air soit la place du dbitmtre d'air uniquement sur les
moteurs K9K 724 740 766, 768 et 812.
CONSIGNES
Le capteur de temprature d'air du dbitmtre est un circuit lectrique indpendant.
Manipuler le faisceau entre le calculateur et le capteur temprature d'air de manire reprer un changement
d'tat (prsent mmoris)
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier le branchement et l'tat du capteur temprature d'air
et de sa connectique.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du calculateur d'injection.
cblage.
Mesurer la rsistance de l'organe 272 entre les liaisons 3JQ et 3B.

Si la rsistance du capteur de temprature d'air n'est pas de :
(valeurs thoriques pour moteurs avec dbitmtre)
-10 C : 8716 < X < 9688
0 C : 5497 < X < 6051
10 C : 3553 < X < 3875
20 C : 2353 < X < 2543
30 C : 1613 < X < 1729
(valeurs thoriques pour moteurs sans dbitmtre)
-10 C : 8623 < X < 10454
25 C : 1928 < X < 2174
50 C : 763 < X < 857 ,
remplacer le capteur de temprature d'air.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 30
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF002
SUITE

3JQ entre les organes 120 et 272,
3B entre les organes 120 et 272.
Si le dfaut persiste, remplacer le dbitmtre d'air ou le capteur de temprature d'air, code organe 272 (voir MR
364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417
(Kangoo 2) Mcanique, 12A, Mlange carbur, Dbitmtre d'air : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 31
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

DF003 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse.
PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE
Particularit :
Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur.
CONSIGNES
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier l'tat et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection, code organe 120.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de
manire reprer un changement d'tat (Prsent Mmoris).
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier le branchement et l'tat de la batterie, code organe
107 et de sa connectique.
Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le ou les connecteurs, sinon changer
le cblage.
Mesurer la tension batterie lors de la mise sous contact.

Si la tension batterie est infrieure 11 V, recharger la batterie.
Vrifier le branchement et l'tat des bornes et des cosses de la batterie, code organe 107.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A (32 voies noir) du calculateur d'injection, code organe 120.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais verrouillage injection ou de l'UPC, selon le vhicule.
Si la ou les connecteurs sont dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des
le cblage.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 32
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF003
SUITE

Uniquement sur moteur K9K 740 :
AP29 entre les organes 120 et 1016,
NH entre l'organe 120 et la masse,
3FB entre les organes 120 et 238.
Pour les autres indices moteur :
NH ou N entre l'organe 120 et la masse,
3FB entre les organes 120 et 1337,
3FB1 entre les organes 120 et 1337,
3FB2 entre les organes 120 et 1337.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 33
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Incohrence.
DF005 2.DEF: Absence de signal.
PRESENT OU 3.DEF : Trop de dents supplmentaires.
MEMORISE 4.DEF : Dents en moins
5.DEF : Dents supplmentaires.
6.DEF : Trop de dents en moins.
Particularit :
Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF prsent : arrt du moteur et allumage du tmoin
gravit 2, avec affichage du message "injection dfaillante" au tableau de bord.
Si 4.DEF ou 5 DEF prsent : rduction des performances du moteur 75 % et
allumage du tmoin gravit 1.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris :
Le dfaut est dclar prsent sous l'action du dmarreur ou moteur tournant au ralenti.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur rgime moteur, code organe 149.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B du calculateur d'injection, code organe 120.
cblage.
Mesurer la rsistance du capteur rgime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG.
Si la rsistance du capteur rgime moteur, code organe 149 n'est pas comprise entre 510 et 850 ( 20 C),
remplacer le capteur rgime moteur (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392
(Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel, Capteur de
position de vilebrequin : Dpose - Repose).

3BG entre les organes 149 et 120,
3BL entre les organes 149 et 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le capteur rgime moteur, code organe 149 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370
(Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique,
13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 34
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL

CC.0 : Court-circuit la masse.
DF007 C0.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V.
PRESENT OU 1.DEF : Incohrence.
MEMORISE 2.DEF : En dessous du seuil mini
3.DEF : Au dessus du seuil maxi
4.DEF : Valeur hors tolrances.
Proprit dans le traitement en cas de cumul des dfauts :

DF113 "Tension alimentation capteurs".

Le dfaut est dclar prsent suite au dmarrage du moteur.
CONSIGNES
Particularit :
Si le dfaut DF007 est prsent : arrt moteur et dmarrage impossible, allumage du
tmoin gravit 2 avec affichage du message "Injection dfaillante" au tableau de bord.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur pression rail, code organe 1032.
cblage.
Assurer la prsence du + 5 V sur la liaison 3LX de l'organe 1032.

Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3LZ de l'organe 1032.

3LX entre les organes 1032 et 120,
3LY entre les organes 1032 et 120,
3LZ entre les organes 1032 et 120,

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 35
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF007
SUITE
Vrifier l'tanchit du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrles visuels) : sur corps de pompe,
clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc, appliquer les TEST 1 "Contrle
du circuit basse pression" et TEST 7 "Contrle tanchit circuit haute pression".
Si tous les contrles prcdents sont conformes :
Vhicule sous contact, moteur l'arrt depuis plus de 1 min :
Visualiser le PR038 "Pression rail", si la valeur est infrieure 30 bar, le capteur est conforme.
Sinon, utiliser les commandes AC005 "Injecteur cylindre1", AC006 "Injecteur cylindre2", AC007 "Injecteur
cylindre 3", AC008 "Injecteur cylindre 4" afin de librer une pression rsiduelle.
Vrifier que la valeur du PR038 baisse. Si le PR038 devient infrieur 30 bar, le capteur est conforme.
Si le dfaut persiste, remplacer le capteur de pression de rail, code organe 1032 (voir MR 364 (Mgane II), MR
370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dpose - Repose).
Nota : Le capteur de pression rail est intgr au rail.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 36
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
PRESENT OU
1.DEF : Incohrence entre piste 1 et 2 pdale.
MEMORISE 2.DEF : Absence de signal.
3.DEF : Composant bloqu.

Particularit :
Si le dfaut DF008 est prsent : ralenti acclr (1000 tr/min) et rduction des
performances du moteur 75 %, allumage du tmoin gravit 1 avec affichage du
message "injection contrler" au tableau de bord.
CONSIGNES
Si DF008 et DF009 "Circuit potentiomtre pdale piste 2" sont prsent : rgime
forc 1300 tr/min ou 1700 tr/min si le vhicule est quip d'une BVR (dfaut sur
les pistes 1 et 2), allumage du tmoin gravit 1 avec affichage du message "injection
contrler" au tableau de bord.
Nota : risque ventuel d'acclration du rgime moteur vide pendant 1 s.
1.DEF
CONSIGNES Rien signaler.
3.DEF
Dbrancher le connecteur A (noir) du calculateur d'injection, code organe 120 et le connecteur du

potentiomtre pdale, code organe 921.
Contrler l'isolement entre les liaisons 3LS et 3LW de l'organe 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le potentiomtre pdale acclrateur, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane
II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 13B, Injection Diesel, Potentiomtre de pdale d'acclrateur : Dpose Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 37
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF008
SUITE 1
CO.0
Particularit :
CC.1 CONSIGNES
Rien signaler.
2.DEF
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du potentiomtre pdale, code organe 921.

cblage.
Assurer la prsence du + 5 V sur la liaison 3LR du l'organe 921.

Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3LT du l'organe 921.

3LR entre les organes 921 et 120,
3LS entre les organes 921 et 120,
3LT entre les organes 921 et 120.
Dbrancher le connecteur A du calculateur d'injection, code organe 120 et le connecteur du potentiomtre

pdale, code organe 921.
Contrler l'isolement entre les liaisons 3LS et 3LW de l'organe 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 38
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF008
SUITE 2
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3LR et 3LT de l'organe 921.

Si la rsistance du potentiomtre pdale n'est pas comprise entre 800 et 2600 , remplacer le potentiomtre
pdale, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR
411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection Diesel, Potentiomtre de pdale
d'acclrateur : Dpose Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 39
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au +12 Volts.
MEMORISE

DF122 "Tension alim. potentiomtre pdale piste 2".
Particularit :
Si le dfaut DF009 est prsent : ralenti acclr (1000 tr/min) et rduction des
performances du moteur 75 %, allumage du tmoin gravit 1 avec affichage du
message "injecteur contrler" au tableau de bord.
CONSIGNES
Si les dfauts DF009 et DF008 "Circuit potentiomtre pdale piste 1" sont prsent :
rgime forc 1300 tr/min ou 1700 tr/min si le vhicule est quip d'une BVR
(dfaut sur les pistes 1 et 2), allumage du tmoin gravit 1 avec affichage du message
"injection contrler" au tableau de bord.
Nota : risque ventuel d'acclration du rgime moteur vide pendant 1 s.
Particularit :
CO.0 CONSIGNES
Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A (32 voies noir) du calculateur, code organe 120.
cblage.
Assurer la prsence du + 5 V sur la liaison 3LU de l'organe 921.

Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3LV de l'organe 921.
Dbrancher le connecteur A du calculateur, code organe 120 et le connecteur du potentiomtre pdale, code
organe 921.
Contrler l'isolement par rapport la masse de la liaison 3LW sur l'organe 120.
Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages
lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 40
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF009
SUITE 1
Assurer l'isolement et la continuit de la liaison suivante :

3LW entre les organes 921 et 120.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3LU et 3LV de l'organe 921.

Si la rsistance du potentiomtre pdale, code organe 921 n'est pas comprise entre 850 et 4900 , remplacer
le potentiomtre pdale, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR
392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection Diesel,
Potentiomtre de pdale d'acclrateur : Dpose Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 41
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF009
SUITE 2
Particularit :
CC.1 CONSIGNES
Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A (32 voies noir) du calculateur, code organe 120.
cblage.


3LU entre les organes 921 et 120,
3LV entre les organes 921 et 120,
3LW entre les organes 921 et 120.
Dbrancher le connecteur A du calculateur, code organe 120 et le connecteur du potentiomtre pdale, code
organe 921.
Contrler l'isolement entre les liaisons 3LU et 3LW de l'organe 120.
Si le connecteur est dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages
lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le connecteur, sinon changer le cblage.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3LU et 3LV de l'organe 921.

Si la rsistance du potentiomtre pdale, code organe 921 n'est pas comprise entre 850 et 4900 , remplacer
le potentiomtre pdale, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR
392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection Diesel,
Potentiomtre de pdale d'acclrateur : Dpose Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 42
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR

DF010 1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
PRESENT OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

CONSIGNES
MOTEUR (euro 4) K9K 724, 740, 766, 768, 800, 802, 812 :
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120.
cblage.

3GC entre les organes 1460 et 120,
3EL entre les organes 1460 et 120,
3JM entre les organes 1460 et 120.
Assurer la prsence du + 5 V sur la liaison 3GC de l'organe 1460.

Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3JM de l'organe 1460.
Mesurer la rsistance de la vanne EGR, code organe 1460 :

moteur arrt, la vanne EGR est alors ferme (sauf en cas de problme),
attendre la stabilisation de la temprature ambiante (20 C environ) sur la vanne,
mesurer la rsistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l'organe 1460. La rsistance doit tre comprise entre
0,5 < R < 50 (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385
(Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement : Dpose - Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR'' pour rinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 43
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF010
SUITE
MOTEUR (euro 3) K9K 750 et 752 :

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120.
cblage.


Contrler la rsistance de la vanne EGR, code organe 1460 :
mesurer la rsistance entre les liaisons 3FB2 et 122B, la rsistance doit tre comprise entre 7,54 < R < 8,5
( 20 C),
< R < 5,6 K
mesurer la rsistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la rsistance doit tre comprise entre 2,4 K
( 20 C),
mesurer la rsistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la rsistance doit tre comprise entre 800 < R < 3,6 K
( 20 C),
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 385 (Modus), MR 392 (Clio
III), Mcanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement : Dpose -
Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 44
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE

DF014
PRESENT OU
MEMORISE
Particularit :
CONSIGNES
Rien signaler.
Pour ce type de vhicule, l'ABS ou le VSU* (si le vhicule n'est pas quip de l'ABS) transmet sur le rseau
multiplex l'information vitesse vhicule.
Effectuer le test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage) pour pouvoir intervenir sur le rseau CAN
(Dfaillance des lignes Can H et Can L entre l'injection et l'ABS). Vrifier aussi l'absence de dfaut dans le
calculateur ABS (voir 38C, Antiblocage des roues) ou dans le systme dlivrant la vitesse vhicule (VSU, voir
38G, Calculateur vitesse vhicule).
*VSU : Vhicule Speed Unit

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 45
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL

DF015 1.DEF : Niveau bas permanent
PRESENT OU 2.DEF : Niveau haut permanent
MEMORISE

Appliquer la dmarche de diagnostic ci-dessous que le dfaut soit prsent ou
mmoris.
CONSIGNES
Pour Clio III, Modus, Mgane II, Scnic II et Kangoo 2 :

Vrifier le branchement et l'tat des connecteurs de l'UPC, code organe 1337.
cblage.
Pour Nouvelle Twingo :
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C (32 voies gris) du calculateur d'injection, code organe 120.

3AA entre les organes 1337 et 120,
Uniquement moteur K9K 740 :
3AA entre les organes 238 et 120.
Si le dfaut persiste, effectuer un test du Botier Interconnexion Moteur (voir 87G, Botier Interconnexion
Moteur) ou remplacer le relais principal, code organe 238.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 46
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT COMMANDE EGR

CC.0 : Court-circuit la masse.
DF016 CC.1: Court-circuit au +12 volts.
PRESENT OU 1.DEF: Dtection de surchauffe.
MEMORISE CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse.
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V.
CO : Circuit ouvert

Le dfaut est dclar prsent moteur tournant au ralenti.
Particularits :
CONSIGNES Si le dfaut DF016 est prsent : instabilit moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Dmarrage difficile voire impossible froid.
MOTEUR (euro 4) K9K 724, 740, 766, 768, 800, 802, 812 :
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'chappement, code
organe 1460.
cblage.

3VP entre les organes 1460 et 120,
3VQ entre les organes 1460 et 120.
S'assurer de la prsence d'alimentation 13 V < X < 14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis,
moteur arrt) sur la liaison 3VP de l'organe 1460.
S'assurer de la prsence de la masse sur la liaison 3VQ de l'organe 1460.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 47
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF016
SUITE 1

Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370
14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement : Dpose - Repose).
Si dfaut persiste, contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 48
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF016
SUITE 2
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'lectrovanne de recirculation des gaz d'chappement, code
organe 1460.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe
1260.
cblage.

122B entre les organes 1460 et 120,
S'assurer de la prsence de l'alimentation : 13 V < X <14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis,
moteur arrt) sur la liaison 3FB2 de l'organe 1460.

mesurer la rsistance entre les liaisons 3FB2 et 122B de l'organe 1460, la rsistance doit tre comprise entre
7,5 < R < 8,5 ( 20 C),
mesurer la rsistance entre les liaisons 3GC et 3JM de l'organe 1460, la rsistance doit tre comprise entre
2,4 K < R < 5,6 K ( 20 C),
mesurer la rsistance entre les liaisons 3JM et 3EL de l'organe 1460, la rsistance doit tre comprise entre
800 < R < 3,6 K ( 20 C),
si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), Mcanique,

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 49
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE

DF017 C0.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse.
PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au +12 volts.
MEMORISE
Particularits :
Si le dfaut DF017 est prsent : dmarrage difficile (voire impossible froid). Si
CC.1 : commande permanente des bougies de prchauffage avec risque
d'endommagement voire de casse moteur.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du botier de prchauffage, code organe 257 ou 980.
cblage.

BP35 entre les organes 777 (ou 597 pour Nouvelle Twingo) et 257 (ou 980),
3FY entre les liaisons 257 (ou 980) et 120,
3FF entre les organes 257 (ou 980) et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 50
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50, 58
Diagnostic Interprtation des dfauts
CIRCUIT COMMANDE GMV PETITE VITESSE

DF018 CC.1: Court-circuit au + 12 Volts
PRESENT OU CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit la masse
MEMORISE
Conditions d'application du diagnostic sur dfaut mmoris :

Si le dfaut rapparat suite :
la mise sous contact,
un effacement de la mmoire de dfaut,
le pilotage du relais par la commande AC154 "GMV petite vitesse".
Particularits :
pilotage permanent du motoventilateur grande vitesse,
CONSIGNES
le tmoin gravit 1 est allum.
Utiliser le bornier El. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur du

calculateur de contrle moteur
Contrler la connectique du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse", code organe 700.
Contrler la connectique du calculateur de contrle moteur, code organe 120.
cblage.
Piloter la commande AC154 ''GMV petite vitesse''.

Si la commande ne fonctionne pas, vrifier sous contact la prsence du + 12 V sur la liaison 3FB de l'organe 700
et la mise la masse sur la liaison 3JN de l'organe 700.
Dposer le relais de petite vitesse et vrifier la continuit des liaisons suivantes :

3JN entre les liaisons 700 et 120.
Si le dfaut persiste, vrifier le relais et le remplacer si ncessaire.

APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V50_DF018/DCM1.2_V58_DF018
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 51
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50, 58
CIRCUIT COMMANDE GMV GRANDE VITESSE

DF019 CC.1 : ourt-circuit au + 12 Volts
PRESENT OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse
MEMORISE

Si le dfaut rapparat suite :
la mise sous contact,
un effacement de la mmoire de dfaut,
le pilotage du relais par la commande AC153 "GMV grande vitesse".
Particularits :
le tmoin gravit 1 est allum.
CONSIGNES
risque de surchauffe et de coupure d'air conditionn

calculateur de contrle moteur
Contrler la connectique du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse", code organe 234.
le cblage.
Piloter la commande AC153 ''GMV grande vitesse''.

et la mise la masse sur la liaison 3JP de l'organe 234.
Dposer le relais de grande vitesse et vrifier la continuit des liaisons suivantes :

3JP entre les organes 120 et 234.

APRES
DCM1.2_V50_DF019/DCM1.2_V58_DF019
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 52
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION

PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au +12 volts.
MEMORISE
Particularits :
Si le dfaut DF024 est prsent avec un C0 ou un CC.1 : allumage du tmoin gravit
2 et en fonction du vhicule allumage du tmoin gravit 1 avec affichage du
message "injection dfaillante" au tableau de bord.
Pleine ouverture de l'actuateur de dbit carburant, claquement et arrt du moteur
CONSIGNES
pour viter l'emballement.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'actuateur de dbit, code organe 1105.

cblage.
S'assurer de la prsence du + 12 V APC sur la liaison 3FB1 ou 3FB2 pour Nouvelle Twingo ou 3FB3 pour
Kangoo 2 de l'organe 1105.

3HI entre les organes 1105 et 120.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3HI et 3FB1 ou 3FB2 pour Nouvelle Twingo ou 3FB3 pour Kangoo 2
de l'organe 1105.
Si la rsistance du actuateur de dbit n'est comprise entre 4,8 et 5,8 20 C, remplacer l'actuateur de dbit
(voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo),
MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de dbit : Dpose - Repose).
Si le dfaut persiste, remplacer l'actuateur basse pression (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385
(Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel,
Actuateur de dbit : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 53
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

DF025 C0 : Circuit ouvert
PRESENT OU
MEMORISE
Particularits :
Ce dfaut ne gre le diagnostic qu'en circuit ouvert.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat des connecteurs des bougies de prchauffage, codes organes 680, 681, 682 et
683.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du botier de prchauffage, code organe 257 ou 980.
cblage.
Mesurer la rsistance de chaque bougie de prchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.
La rsistance doit tre infrieure 2 .
Remplacer les bougies dfectueuses, codes organes 680, 681, 682 et 683 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370
13C, Prchauffage, Bougies de prchauffage : Dpose - Repose).
Assurer la prsence du + 12 V batterie sur la liaison BP35 de l'organe 257 (ou 980).
S'assurer de la prsence de la commande du botier de prchauffage sur la liaison 3FF de l'organe 257 (ou 980).

3FY entre les organes 257 (ou 980) et 120,
3FF entre les organes 257 (ou 980) et 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le botier de prchauffage, code organe 257 ou 980 (voir MR 364 (Mgane II), MR
370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 13C, Prchauffage, Botier de pr-postchauffage : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 54
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

PRESENT OU CC : Court-circuit
MEMORISE 1.DEF : En bute minimum
2.DEF : En bute maximum

Particularits :
Lors de l'apparition du dfaut DF026, le rgime de ralenti est bloqu 1000 tr/min, bruit
CONSIGNES moteur, instabilits du rgime, performance moteur limites 75 % et allumage du
tmoin gravit 1 accompagn du message "injecteur contrler" jusqu' la prochaine
coupure du contact.
C0 - CC CONSIGNES Rien signaler.
Couper le contact et attendre 15 s.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'injecteur du cylindre 1, code organe 193.
cblage.
Utiliser la commande AC005 "Injecteur cylindre 1".

Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 2 sur
l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?
Nota :
Si l'inversion de cblage n'est pas possible, continuer la mthode en rpondant "OUI" la question prcdente.

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 55
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF026
SUITE 1
OUI L'injecteur 1 fonctionne, problme sur le circuit de commande de l'injecteur 1.

3L entre les organes 193 et 120,
3KW entre les organes 193 et 120.
Si la ou les liaisons sont dfectueuses et si la mthode de rparation existe (voir NT
6015A, Rparation des Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la
rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.
NON Injecteur 1 dfaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 1, code organe 193 (voir MR
364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411
(Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 56
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF026
SUITE 2
1.DEF
2.DEF
Contrler la bonne conformit des injecteurs monts sur le vhicule par rapport au type vhicule et au numro
moteur (injecteur basse pression, haute ou trs haute pression).
Vrifier que la C2I* soit correctement renseigne dans le calculateur d'injection.
Vrifier le blindage de l'acclromtre en liaison TB1 de l'organe 120.
Vrifier le serrage de l'acclromtre sur le moteur.
Suite un resserrage de l'acclromtre, effacer imprativement les adaptatifs de rgulation de pression l'aide
de la commande RZ004 "Adaptatifs rgulation pression".
Dbrancher et rebrancher le capteur acclromtre de manire pratiquer un apprentissage acclr.
Effectuer un roulage pour voir si le dfaut persiste.
Si le dfaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370
13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dpose - Repose).
C2I* : correction individuelle de l'injecteur

APRES
MR-419-X61-13B000$090.mif
V3
13B - 57
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,


Particularits :
coupure du contact.

cblage.

Nota :
Si l'inversion de cablage n'est pas possible, continuer la mthode en rpondant "OUI" la question prcdente.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 58
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF027
SUITE 1

3LA entre les organes 194 et 120,
3KX entre les organes 194 et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 59
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF027
SUITE 2
1.DEF
2.DEF

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 60
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,


Particularits :
coupure du contact.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies) du calculateur d'injection, code organe 120.
cblage.

Nota :

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 61
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF028
SUITE 1

3LB entre les organes 195 et 120,
3KY entre les organes 195 et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 62
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF028
SUITE 2
1.DEF
2.DEF

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 63
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,


Particularits :
coupure du contact.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies) du calculateur d'injection, code organe 120.
cblage.
Utiliser la commande AC008"Injecteur cylindre 4".

Nota :

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 64
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF029
SUITE 1

3LC entre les organes 196 et 120,
3KZ entre les organes 196 et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 65
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF029
SUITE 2
1.DEF
2.DEF

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 66
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50, 58
CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1

DF032
PRESENT OU
MEMORISE

Le dfaut est dclar prsent lors de la mise sous contact.
CONSIGNES
Pour Nouvelle Twingo
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais chauffage additionnel 1, code organe 1067 et le maxi
fusible 80A dans le botier moteur et relais.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
cblage.
Piloter la commande AC250 "Relais rsistance chauffante 1".

Si la commande ne fonctionne pas, vrifier sous contact la prsence d'une mise la masse sur la liaison 3JA de
l'organe 1067.
Vrifier la prsence de + 12 V sur la liaison 3FB de l'organe 1067.

3JA entre les organes 1067 et 120,
38LL entre les organes 1067 et 1113,
BP9 entre les organes 1067 et 597.

APRES
DCM1.2_V50_DF032/DCM1.2_V58_DF032
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 67
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50, 58
DF032
SUITE
Pour Mgane II et
Scnic II
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du botier interface chauffage additionnel, code organe 1550 et les
maxi fusibles 70A sur la platine fusibles d'alimentation de puissances.
cblage.
Piloter la commande AC250 ''Relais rsistance chauffante 1''.

Si la commande ne fonctionne pas, vrifier la prsence de + 12 V sur les liaisons BP27 et BP35 de l'organe 1550.

3JA entre les organes 1550 et 120,
3JAA entre les organes 1550 et 120,
3JAB entre les organes 1550 et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 68
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50, 58

DF033
PRESENT OU
MEMORISE

CONSIGNES
cblage

Si la commande ne fonctionne pas, vrifier sous contact la prsence d'une mise la masse sur la liaison 3JAA de
l'organe 1068.
lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le connecteur, sinon changer le cblage

38LM entre les organes 1068 et 1113,

APRES
DCM1.2_V50_DF033/DCM1.2_V58_DF033
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 69
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50, 58

DF034
PRESENT OU
MEMORISE

CONSIGNES
cblage

Si la commande ne fonctionne pas, vrifier sous contact la prsence d'une mise la masse sur la liaison 3JAA de
l'organe 1068.

38LM entre les organes 1068 et 1113,

APRES
DCM1.2_V50_DF034/DCM1.2_V58_DF034
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 70
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ANTIDEMARRAGE
DF037
PRESENT OU
MEMORISE
Faire un test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage).
Si le dfaut persiste, voir 82A Antidmarrage.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 71
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CALCULATEUR
1.DEF : Convertisseur analogique / numrique.
DF038 2.DEF : Saisie codes injecteurs.
PRESENT OU 3.DEF : Auto-contrle de la mmoire.
MEMORISE 4.DEF :. Watchdog non rafrachi.
5.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs.
6.DEF :. Activation Watchdog..
Particularits :
Lors de l'apparition de ce dfaut :
soit : rgime moteur bloqu 1300 tr/min et moteur bruyant, allumage du tmoin
gravit 1 avec affichage du message "injection contrler" au tableau de bord,
ou : arrt moteur et allumage du tmoin gravit 2 avec affichage du message
CONSIGNES
"injection dfaillante" au tableau de bord.
1.DEF
3.DEF
4.DEF
6.DEF
Contacter la techline.
2.DEF CONSIGNES Rien signaler.
Contrler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I*) corresponde bien aux injecteurs, sinon crire la C2I*
(voir configurations et apprentissages).
Si la C2I* correspond bien aux injecteurs, contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 72
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF038
SUITE
3KW entre les organes 193 et 120,
3LA entre les organes 194 et 120,
3KX entre les organes 194 et 120,
3KY entre les organes 195 et 120,

APRES
MR-419-X61-13B000$100.mif
V3
13B - 73
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION

DF039 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12V.
MEMORISE
Particularits :
Lors de l'apparition de ce dfaut le moteur est bruyant et une lgre fume apparat.
CONSIGNES
ATTENTION
Le capteur temprature d'air Admission est absent lorsque le moteur est quip d'un dbitmtre. Dans ce cas sa
valeur n'est pas reprsentative et est fige sur les moteurs suivants : K9K766, K9K724 en Vdiag 4C et 50.
Il sera toujours absent en K9K 766, 768, 724 en Vdiag 48, ainsi qu'en K9K 768 Vdiag 4C et 50.
MOTEUR : K9K 750
Manipuler le faisceau entre le calculateur, code organe 120 et le capteur pression et temprature d'air
injection, code organe 1474 de manire reprer un changement d'tat (prsent mmoris).
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier le branchement et l'tat du capteur pression et
temprature d'air admission, code organe 1474 et de sa connectique.

15614 828 - 20 C
5887 283 0 C
2511 108 20 C
1200 47 40 C
612 22 60 C,

3KQ entre les organes 1474 et 120,
3LQ entre les organes 1474 et 120,
3LN entre les organes 1474 et 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le capteur pression et temprature d'air admission, code organe 1474.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 74
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF039
SUITE
CONSIGNES Rien signaler
MOTEUR :
K9K 752, 740, 766
et 724
Manipuler le faisceau entre le calculateur, code organe 120 et le capteur temprature d'air admission, code
organe 272 de manire reprer un changement d'tat (prsent mmoris).
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier le branchement et l'tat du capteur temprature
d'air admission, code organe 272 et de sa connectique.

49933 6791 - 40 C
9539 916 - 10 C
2051 123 25 C
810 47 50 C
309 17 80 C,

3KQ entre les organes 120 et 272,
3SH entre les organes 120 et 272.
Si le dfaut persiste, remplacer le capteur temprature d'air admission, code organe 272.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 75
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

DF047 1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
PRESENT OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Le dfaut est dclar prsent moteur tournant rgime suprieur 1000 tr/min.
CONSIGNES
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de
manire reprer un changement d'tat (Prsent Mmoris).
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier le branchement et l'tat de la batterie, code organe
107 et de sa connectique.
Mesurer la tension batterie lors de la mise sous contact.

Si la tension batterie est infrieure 11 V, recharger la batterie.
Vrifier le branchement et l'tat des bornes et des cosses de la batterie, code organe 107.
Vrifier le circuit de charge du vhicule (voir 87B, Botier interconnexion habitacle pour la nouvelle Twingo ou
voir 87G, Botier interconnexion moteur pour Clio III, Modus, Mgane II, Scnic II et Kangoo 2).
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
Vrifier le branchement et l'tat des connecteurs de l'UPC, code organe 1337.
cblage.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 76
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF047
SUITE

(sauf moteur K9K 740)
NH ou N entre l'organe 120 et la masse,
(uniquement moteur K9K 740)
NH entre l'organe 120 et la masse,

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 77
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

DF049 C0.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.
MEMORISE

Appliquer la dmarche de diagnostic ci-dessous, que le dfaut soit prsent ou
mmoris.
CONSIGNES
Priorit dans le traitement en cas de cumul de dfaut :
Visualiser le PR037 "Pression fluide rfrigrant", si la valeur est infrieure 2 bar faire une charge de fluide
rfrigrant (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle
Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 62A, Conditionnement d'air, Circuit de fluide rfrigrant : Vidange
Remplissage).
Manipuler le faisceau entre le calculateur, code organe 120 et le capteur de pression fluide rfrigrant, code
organe 1202 de manire reprer un changement d'tat (prsent mmoris).
Rechercher d'ventuelles agressions sur le faisceau, vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur
de pression fluide rfrigrant, code organe 1202 et de sa connectique.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur de pression fluide rfrigrant, code organe 1202.
cblage.
S'assurer de la prsence du + 5 V sur la liaison 38Y de l'organe 1202.

S'assurer de la prsence de la masse sur la liaison 38W de l'organe 1202.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 78
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF049
SUITE

38Y entre les organes 1202 et 120,
38X entre les organes 1202 et 120,
38W entre les organes 1202 et 120.
Si le dfaut persiste changer le capteur de pression fluide rfrigrant, code organe 1202.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 79
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN

DF050 C0.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse.
PRESENT OU 1.DEF : Absence de signal.
MEMORISE
Particularits :
La fonction rgulation de vitesse est inhibe. Le dfaut est dclar prsent en
dclration, l'appui sur la pdale de frein.
CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris :

Appliquer la dmarche de diagnostic ci-dessous, que le dfaut soit prsent ou
mmoris.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du contacteur de stop, code organe 160.

Contrler la prsence du + 12 V sur la liaison AP10 (pour Nouvelle Twingo) ou BPT (pour Mgane II, Scnic II,
Modus et Clio III) ou BPT2 et SP17 (pour Kangoo 2) de l'organe 160.
Si la liaison est dfectueuses et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
le cblage.
Vrifier le fonctionnement du contacteur de stop.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 80
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF050
SUITE

5A entre les organes 160 et 120,
BPT entre les organes 160 et 645 (pour Mgane II, Scnic II, Modus et Clio III),
BPT2 entre les organes 160 et 645 (pour Kangoo 2),
SP17 entre les organes 160 et 260 (pour Kangoo 2),
AP10 entre les organes 160 et 1016 (pour Nouvelle Twingo),
65A entre les organes 160 et 645 (vhicule sans ESP),
65G entre les organes 160 et 645 (vhicule avec ESP).
Si le dfaut persiste, remplacer le contacteur de frein, code organe 160 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic
II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 37A,
Commandes d'lments mcaniques, Contacteur de stop : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 81
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

DF051 1.DEF : Incohrence
PRESENT OU 2.DEF : Interrupteur marche / arrt.
MEMORISE
Particularits :
La fonction rgulation de vitesse est inhibe.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat de la connectique de la commande marche / arrt rgulateur de vitesse, code
organe 1081.
cblage.

3FX entre les organes 1081 et 120,
3PD entre les organes 1081 et 120.
Vrifier le fonctionnement de l'interrupteur marche / arrt de la fonction rgulateur / limiteur de vitesse

(consulter l'interprtation de l'ET042 "rgulateur/limiteur vitesse").

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 82
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS

DF052 CC.1 : court-circuit au + 12 volts.
PRESENT OU CC.0 : court-circuit la masse.
MEMORISE
Priorit dans le traitement en cas de cumul de dfauts :

DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
DF027 "Circuit commande injection cylindre 2",
la dmarche de diagnostic reste la mme, mais ce cumul de dfauts permet d'identifier
le ou les injecteur(s) dfaillants.
CONSIGNES
Particularits :
Lors de l'apparition du dfaut : bruit moteur, instabilits du rgime, performances
moteur rduites et allumage du tmoin gravit 2 avec l'affichage du message
"injection dfaillante" au tableau de bord.
Couper le contact, vrifier l'tat et le branchement des connecteurs des injecteurs, codes organes 193, 194,
195 et 196.
le cblage.
Couper le contact, dbrancher les injecteurs (ou l'injecteur identifi par les dfauts DF026 "Circuit commande
injecteur cylindre 1", DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2", DF028 "Circuit commande injecteur
cylindre 3", DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4") et remettre le contact.
Vrifier l'aide de l'outil de diagnostic comment a volu le dfaut DF052.
Le DF052 est-il prsent ou mmoris ?

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 83
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF052
SUITE
Les injecteurs ne sont pas en dfaut.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur

d'injection.
Si le connecteur est dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A,
Rparation des Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation),
rparer le ou les connecteurs, sinon changer le cblage.
Assurer l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons

suivantes :
DF052 3KW entre les organes 193 et 120,
PRESENT 3LA entre les organes 194 et 120,
3KX entre les organes 194 et 120,
3KY entre les organes 195 et 120,
Dfaillance injecteur(s).
Remplacer l'injecteur identifi par les dfauts DF026 "Circuit commande injecteur
cylindre 1" DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4" si prsent.
Si aucun des dfauts identifiant le circuit injecteur dfaillant n'est prsent :
couper le contact,
DF052 rebrancher un des quatre injecteurs,
MEMORISE remettre le contact.
Si le dfaut rapparat prsent, remplacer l'injecteur reconnect, code organe 193, 194,
195 ou 196 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392
(Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dpose - Repose).
Appliquer la mme procdure pour les autres injecteurs.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 84
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
FONCTION REGULATION PRESSION RAIL

1.DEF: en bute minimum
2.DEF: en bute maximum
DF053 3.DEF: en-dessous du seuil mini
PRESENT OU 4.DEF: au-dessus du seuil maxi
MEMORISE 5.DEF: courant de fort dbit < minimum
6.DEF: courant de fort dbit > maximum
7.DEF: courant de faible dbit < minimum
8.DEF: courant de faible dbit > maximum

DF098 "Circuit capteur temprature de carburant",
DF007 "Circuit capteur pression rail",
Particularits : Si DF053 arrt moteur possible avec allumage du tmoin de gravit

2 avec affichage du message "injection dfaillante" au tableau de bord.
CONSIGNES

Le dfaut est dclar prsent moteur tournant.
Vrifier la prsence et la conformit du carburant, appliquer le TEST 13 : "Contrle de la conformit du gazole".
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'actuateur de dbit, code organe 1105.

S'assurer de la prsence du + 12 V (aprs relais) sur la liaison 3FB1 ou 3FB2 (pour Nouvelle Twingo) ou 3FB3
(pour Kangoo 2) de l'organe 1105.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3HI et 3FB1 ou 3FB2 (pour Nouvelle Twingo) ou 3FB3 (pour Kangoo 2)
de l'organe 1105.
Si la rsistance de l'actuateur de dbit n'est comprise entre 4,8 et 5,8 20 C, remplacer l'actuateur de dbit,
code organe 1105 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411
(Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de dbit : Dpose -
Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 85
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF053
SUITE

Appliquer le Test 1 : "Contrle du circuit basse pression".
Appliquer le Test 6 : "Contrle du systeme haute pression".
Appliquer le Test 8 : " Dbit de retour des injecteurs".
Si le dfaut persiste contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 86
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

1.DEF: Niveau bas permanent
DF056 2.DEF: Niveau haut permanent
PRESENT OU 3.DEF: En dessous du seuil mini
MEMORISE 4.DEF: Au dessus du seuil maxi
5.DEF: En bute minimum
6.DEF: En bute maximum
Particularits :
Si le dfaut DF056 est prsent : arrt de la rgulation dbit d'air et fermeture de la
vanne EGR.
CONSIGNES
Vrifier la non obturation du filtre air.

Vrifier le non colmatage du filtre air, l'absence d'obturation du circuit d'admission depuis la sortie du filtre air
jusqu' la tubulure d'admission.
Faire le TEST 5 : "Contrle du circuit d'admission".
Faire le TEST 11 : "Chane d'air au niveau du turbocompresseur"
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du dbitmtre d'air, code organe 799.

cblage.
Assurer la prsence du + 5 V sur la liaison 3KJ de l'organe 799.
Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3DW de l'organe 799.

3KJ entre les organes 799 et 120,
3DW entre les organes 799 et 120,
3DV entre les organes 799 et 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le dbitmtre d'air, code organe 799 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic
Mlange carbur, Dbitmtre d'air : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 87
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE

DF057 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
PRESENT OU CC.0 : Court-circuit la masse
MEMORISE 1.DEF : au dessus du seuil maxi
Particularits :
Si une prsence d'eau aprs le filtre gazole est dtecte, la pompe haute pression
et les injecteurs peuvent tre endommags.
CONSIGNES
calculateur de contrle moteur.
Contrler la connectique du capteur prsence eau dans le gazole, code organe 414.
le cblage.
Vrifier la prsence sous contact de + 12 V sur les liaisons 3FB1 ou 3FB2 (pour Nouvelle Twingo) ou AP15 (pour
Kangoo 2) de l'organe 414.
Vrifier la prsence de la masse sur les liaisons :
M ou 3WU (pour Nouvelle Twingo) de l'organe 120.
MH et MW (pour Kangoo 2) de l'organe 414.
Vrifier la continuit des liaisons suivantes :

3WT entre les organes 414 et 120,
M entre les organes 414 et 120,
(uniquement pour Nouvelle Twingo) :

3WU entre les organes 414 et 120,
(uniquement pour Kangoo 2) :
MH et MW entre la masse et l'organe 414.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 88
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF057
SUITE
Si le dfaut persiste, changer le filtre gazole (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus),
MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13A, Alimentation carburant,
Filtre carburant : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 89
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

DF059
PRESENT OU
MEMORISE
Particularits :
Si le dfaut DF059 est prsent, bruit moteur, -coups, moteur sur trois cylindres,
rgime moteur maintenu 1000 tr/min, rduction des performances du moteur limites
75 %, allumage du tmoin de gravit 1.


DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
DF053 "Fonction rgulation de pression rail".
Vrifier la prsence et la conformit du carburant. Appliquer le TEST 13 : "Contrle de la conformit du gazole".
Appliquer le TEST 3 "Contrle des injecteurs".

Appliquer le TEST 7 "Contrle tanchit circuit haute pression".
Contrler les compressions du moteur.

Remettre en tat si ncessaire.
Contrler le jeu aux soupapes et le rgler si ncessaire.
Contrler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR, et les nettoyer si ncessaire (voir NT3916
"Nettoyage d'lectrovanne EGR").
Si le dfaut persiste, remplacer l'injecteur, code organe 193 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR
385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 90
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,

DF060
PRESENT OU
MEMORISE
Particularits :





APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 91
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,

DF061
PRESENT OU
MEMORISE
Particularits :

Le dfaut est dclar prsent moteur au ralenti.




APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 92
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,

DF062
PRESENT OU
MEMORISE
Particularits :

Le dfaut est dclar prsent moteur au ralenti.




APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 93
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

1.DEF: Niveau bas permanent
DF089 2.DEF: Niveau haut permanent
3.DEF : En-dessous du seuil mini
PRESENT OU
4.DEF : Au-dessus du seuil maxi
MEMORISE 5.DEF: Incohrence
6.DEF: En bute maximum
7.DEF: En bute minimum
Priorit dans le traitement en cas de cumul des dfauts:

CONSIGNES Particularits :
Allumage du tmoin de gravit 1 accompagn du message "injection contrler".
Voir NT "Schmas lectriques" du vhicule concern
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur de pression admission, code organe 1071.
cblage.
S'assurer de la prsence du + 5 V sur la liaison 3LQ de l'organe 1071 (ou 1474 pour le K9K750).
S'assurer de la masse sur la liaison 3LN de l'organe 1071 (ou 1474 pour le K9K750).
Assurer l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes :

3LQ entre les organes 120 et 1071 (ou 1474 pour le K9K750).
3LP entre les organes 120 et 1071 (ou 1474 pour le K9K750).
3LN entre les organes 120 et 1071 (ou 1474 pour le K9K750).

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 94
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF089
SUITE
5.DEF
7.DEF
Contrler visuellement l'tanchit des conduits d'admission et d'chappement.

Dposer les conduits d'chappement et d'alimentation d'air.

Contrler que les conduits ne soient pas obstrus.
Vrifier la cohrence entre la pression atmosphrique et la pression admission (PR035 "Pression

atmosphrique" = PR032 "Pression admission").
Moteur arrt ( froid), la pression doit tre sensiblement la mme entre les deux capteurs.
Si les valeurs sont trs diffrentes, remplacer le capteur de pression admission.
Faire le Test 12 "Turbocompresseur"


APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 95
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT

DF098 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
PRESENT OU CC.0 : Court-circuit la masse
MEMORISE
Rien signaler.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur de temprature carburant, code organe 1066.
cblage.
Assurer l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes:

3FAB entre les organes 1066 et 120,
3LD entre les organes 1066 et 120.
Mesurer la rsistance aux bornes du capteur de temprature carburant.

Si la rsistance du capteur de temprature carburant n'est pas d'environ 2,2 k 25 C, remplacer le capteur
de temprature carburant, code organe 1066 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus),
MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel, Capteur
de temprature de carburant : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 96
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50
LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE

DF099 1.DEF : Absence de signal
PRESENT OU
MEMORISE
Particularits :
Pas de passage de rapport de bote de vitesses en mode automatique.
Allumage du tmoin OBD.
CONSIGNES
Effectuer un test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage).
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A (noir, 52 voies) du calculateur BVR, code organe 119.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120.
cblage.

3MT entre les organes 119 et 120,
3MS entre les organes 119 et 120.

APRES
DCM1.2_V48_DF099/DCM1.2_V4C_DF099/DCM1.2_V50_DF099
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 97
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
MEMOIRE CALCULATEUR
DF107
PRESENT OU
MEMORISE

CONSIGNES
Particularits :
Si le dfaut DF107 est prsent, arrt moteur et redmarrage impossible, allumage du
tmoin gravit 2, avec affichage du message "injection dfaillante" au tableau de
bord.
Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I*) l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 98
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE

DF112 1.DEF : Absence de signal.
PRESENT OU
MEMORISE

Le dfaut est dclar prsent sous l'action du dmarreur ou moteur tournant au
ralenti.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur rfrence cylindre, code organe 746.
Contrler la prsence du + 12 V aprs contact sur la liaison 3FB2 ou 3FB3 de l'organe 746.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238 ou de l'UPC,
code organe 1337.
le cblage.
Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3PL de l'organe 746.

3CQ entre les organes 746 et 120,
Pour Clio et Modus : 3FB2 entre les organes 1337 et 746,
Pour Mgane II et Scnic II : 3FB1 et 3FB2 entre les organes 746 et 1337,
Pour Nouvelle Twingo : 3FB et 3FB2 entre les organes 746 et 238,
Pour Kangoo 2 : 3FB3 entre les organes 1337 et 746
Vrifier le calage de la distribution.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 99
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION ALIMENTATION CAPTEURS

DF113 1.DEF : En bute minimum
PRESENT OU 2.DEF : En bute maximum
MEMORISE
Particularits :
Si le dfaut DF113 est prsent, arrt du moteur immdiat, dmarrage impossible.
Allumage du tmoin gravit 2 avec affichage du message "injection dfaillante" au
CONSIGNES tableau de bord.
Vrifier l'tat et le branchement des connecteurs de tous les capteurs aliments en + 5 V.

Capteur pression fluide rfrigrant.
Capteur rfrence cylindre.
Capteur pression admission turbo.
Capteur pression rail.
Capteur pdale piste 1 et 2.
Capteur position vanne EGR.
Dbitmtre.
le cblage.
Vrifier l'tat et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120.
le cblage.
Pour localiser une possible dfaillance interne d'un des capteurs aliments en + 5 V (court-circuit), dconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrlant chaque dconnexion si le dfaut passe
"prsent" "mmoris".
Si le capteur dfaillant est localis, contrler sa connectique et sa conformit.
Remplacer le capteur si ncessaire.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 100
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF113
SUITE
Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes :

38Y entre les organes 1202 et 120,
3LQ entre les organes 1071 et 120,
3LX entre les organes 1032 et 120,
3LR entre les organes 921 et 120,
3KJ entre les organes 799 et 120 (vhicule avec dbitmtre),
3B entre les organes 245 et 120 (moteur K9K 740).
Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage..

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 101
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR

PRESENT OU
3.DEF : Incohrence
MEMORISE 4.DEF : Vanne bloque
5.DEF : Vanne encrasse
Priorit dans le traitement en cas de cumul des dfauts :

Particularits :
Si le dfaut DF114 est prsent : instabilit moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Dmarrage difficile voire impossible froid, missions de fumes et pertes de
performances possibles. Sur statut 4.DEF, allumage du tmoin gravit 1 avec
CONSIGNES
affichage du message "injection dfaillante" au tableau de bord.

MOTEUR (euro 4) K9K 766, 768, 724, 740, 800, 802, 812 :

cblage.

3VP entre les organes 1460 et 120,
3VQ entre les organes 1460 et 120.


APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 102
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF114
SUITE 1
Contrler la rsistance de la vanne EGR :

De plus, en prsence d'un dfaut 3.DEF, 4 DEF ou 5 DEF :

Dposer la vanne EGR.
Vrifier qu'il n'y ait pas de corps trangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.
Retirer les corps trangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d'lectrovanne EGR").
Reposer la vanne EGR.
utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR'' pour rinitialiser les offsets de la vanne EGR.
Effacer les dfauts de la mmoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide
de l'outil de diagnostic.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 103
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF114
SUITE 2

cblage.

122B entre les organes 1460 et 120,

Contrler la rsistance de la vanne EGR, code organe 1460 :

mesurer la rsistance entre les liaisons 3FB2 et 122B, la rsistance doit tre comprise entre 7,5 < R <8,5
( 20 C),
< R <5,6 k
mesurer la rsistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la rsistance doit tre comprise entre 2,4 k
( 20 C),
mesurer la rsistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la rsistance doit tre comprise entre 800 < R < 3,6 k

( 20 C),

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 104
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF114
SUITE 3
De plus, en prsence d'un dfaut 3.DEF, 4 DEF ou 5 DEF :

Dposer la vanne EGR.
Vrifier qu'il n'y ait pas de corps trangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.
Retirer les corps trangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d'lectrovanne EGR").
Reposer la vanne EGR.
utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR'' pour rinitialiser les offsets de la vanne EGR.
Effacer les dfauts de la mmoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide
de l'outil de diagnostic.

APRES
MR-419-X61-13B000$110.mif
V3
13B - 105
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT ACCELEROMETRE
PRESENT OU
MEMORISE

En cas de cumul des dfauts :
DF121 "Circuit capteur acclromtre",
DF001 "Circuit capteur temprature d'eau",
DF002 "Circuit capteur temprature d'air",
DF003 "Circuit capteur pression atmosphrique",
DF098 "Circuit capteur temprature carburant",
CONSIGNES DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4",
traiter en priorit les dfauts DF026, DF027, DF028 et DF029 (1.DEF - 2.DEF).
Un dfaut sur ces capteurs peut en effet conduire un faux diagnostic de
l'acclromtre.

Contrler la bonne conformit des injecteurs monts sur le vhicule par rapport au type du vhicule et au
numro moteur (injecteur basse, haute ou trs haute pression).
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'acclromtre, code organe 146.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120
et le blindage du capteur en liaison TB1.
cblage.

3DQ entre les organes 146 et 120,
3S entre les organes 146 et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 106
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF121
SUITE
Vrifier que la C2I* soit correctement renseigne dans le calculateur.

Vrifier le serrage de l'acclromtre sur le moteur, code organe 146 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic
II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B,
Injection Diesel, Acclromtre : Dpose - Repose).
Dbrancher et rebrancher le capteur acclromtre de manire pratiquer un recallage acclr.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic.
Si le dfaut persiste, remplacer l'acclromtre, code organe 146 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II),
MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection
Diesel, Acclromtre : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 107
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

DF122 CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V.
PRESENT OU CC.0 : court-circuit la masse.
MEMORISE
Particularits :
Si le dfaut DF122 est prsent : le rgime de ralenti est bloqu 1000 tr/min, les
performances du moteur sont limites 75 %, allumage du tmoin de gravit 1 avec
CONSIGNES affichage du message "injection contrler" au tableau de bord.
CC.0 CONSIGNES Rien signaler.

cblage.
Appliquer le test 14 "Contrle de la pdale d'acclrateur"


3LU entre les organes 921 et 120.
Dbrancher le connecteur A du calculateur d'injection et le connecteur du potentiomtre pdale, code organe

921.
Vrifier l'isolement la masse de la liaison 3LU de l'organe 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 108
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF122
SUITE
CO.1 CONSIGNES Rien signaler.

cblage.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3LV et 3LU de l'organe 921.

Si la rsistance du potentiomtre pdale n'est comprise entre 0,35 K et 5,35 K, remplacer le potentiomtre
pdale, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR
411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection Diesel, Potentiomtre de pdale
d'acclrateur : Dpose - Repose).

Dbrancher le connecteur A du calculateur d'injection et le connecteur du potentiomtre pdale.

Vrifier l'isolement des liaisons 3LU et 3LV de l'organe 120.
Vrifier l'isolement au + 12 V de la liaison 3LU de l'organe 120.

3LV entre les organes 921 et 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le potentiomtre pdale, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370
13B, Injection Diesel, Potentiomtre de pdale d'acclrateur : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 109
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
FONCTION CAPACITE EN DEBIT

DF130 1.DEF : Courant de fort dbit < minimum
PRESENT OU 2.DEF : Courant de fort dbit > maximum
MEMORISE

Particularits :
CONSIGNES
Si le dfaut DF130 est prsent, arrt moteur possible, allumage du tmoin de gravit
2 avec affichage du message "injection dfaillante" au tableau de bord.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'actuateur de dbit (IMV), code organe 1105.
le cblage.

Mesurer la rsistance entre les liaisons 3HI et 3FB1 ou 3FB2 (pour Nouvelle Twingo) ou 3FB3 (pour Kangoo 2)
de l'organe 1105.
Si la rsistance du actuateur de dbit n'est pas comprise entre 4,8 et 5,8 20 C, remplacer l'actuateur de
dbit), code organe 1105 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR
411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de dbit : Dpose
- Repose).
Vrifier la prsence et la conformit du carburant dans le rservoir. Appliquer le Test 13 : "Contrle de la

conformit du gazole".
Appliquer le Test 1 "Contrle du circuit basse pression", remettre en tat si ncessaire.
Appliquer le Test 6 "Contrle du systme haute pression".

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 110
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES/REGIME MOTEUR

DF195
PRESENT OU
MEMORISE

Le dfaut est dclar prsent sous l'action du dmarreur ou moteur tournant au
ralenti.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur rfrence cylindre, code organe 746.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238 ou de l'UPC,
code organe 1337.
le cblage.
Contrler la prsence du + 12 V aprs contact sur la liaison 3FB2 ou 3FB3 (pour Kangoo 2) de l'organe 746.
Assurer la prsence de la masse sur la liaison 3PL de l'organe 746.

3CQ entre les organes 746 et 120,
3PL entre les organes 746 et 120,
Pour Clio et Modus : 3FB2 entre les organes 1337 et 746,
Pour Mgane II et Scnic II : 3FB1 et 3FB2 entre les organes 746 et 1337,
Pour Nouvelle Twingo : 3FB et 3FB2 entre les organes 746 et 238,
Pour Kangoo 2 : 3FB3 entre les organes 1337 et 746.
Vrifier le calage de la distribution.

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 111
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR

PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V.
MEMORISE

Particularit :
CONSIGNES
Si le dfaut DF209 est prsent, affichage du message "injection dfaillante" au
tableau de bord.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B du calculateur d'injection, code organe 120.
cblage.


Si le dfaut persiste, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II),
MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 14A,
Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 112
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE

DF221 1.DEF : Incohrence
PRESENT OU
MEMORISE
Rien signaler.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du contacteur de pdale d'embrayage, code organe 675.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A du calculateur d'injection, code organe 120.
le cblage.
Contacteur au repos, vrifier la continuit entre :

les liaisons MAS et 86D de l'organe 675 (Pour Modus, Clio III, Nouvelle Twingo et Kangoo 2).
les liaisons MAM et 26X de l'organe 675 (Pour Mgane II et Scnic II).
Si non conforme, remplacer le contacteur de pdale d'embrayage, code organe 675 (voir MR 364 (Mgane II),
MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques, Capteur de position de pdale d'embrayage :
Dpose - Repose).
Assurer la prsence de la masse sur

la liaison MAS de l'organe 675 (Pour Modus, Clio III, Nouvelle Twingo et Kangoo 2).
la liaison MAM de l'organe 675 (Pour Mgane II et Scnic II).

86D entre les organes 675 et 120.
Si le dfaut persiste, remplacer le contacteur de pdale d'embrayage, code organe 675 (voir MR 364 (Mgane
Mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques, Capteur de position de pdale d'embrayage :
Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 113
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50
SORTIE INFORMATION REGIME MOTEUR

DF242 CC.1 : Court circuit au + 12 volts
PRESENT OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse
MEMORISE
Particularit :
Le fonctionnement de la direction assiste n'est pas conforme.
CONSIGNES
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de la direction assist variable, code organe 502.
cblage.

H7 entre les organes 120 et 502.
Si le dfaut persiste, faire un diagnostic de la direction assist et de la bote de vitesses robotis (voir 36B,
Direction Assiste) et (voir 21B, Bote de vitesses robotise).

APRES
DCM1.2_V48_DF242/DCM1.2_V4C_DF242/DCM1.2_V50_DF242
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 114
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CIRCUIT ACTUATEUR TURBOCOMPRESSEUR

DF261 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse
PRESENT OU CC.1 : Court circuit au + 12 volts
MEMORISE
Particularit :
Si le dfaut DF261 est prsent, rgulation de dbit d'air coupe, vanne EGR ferme,
rgulation suralimentation coupe. Allumage du tmoin de gravit 1 avec affichage du
CONSIGNES message "injection dfaillante" au tableau de bord et performance rduite.
Appliquer le TEST 11 "Chane d'air au niveau du turbocompresseur".

Appliquer le TEST 5 "Contrle du circuit d'admission".
Appliquer le TEST 10 " Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur ".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrler le signal pression admission, vrifier la valeur du rapport de bote sur changement de vitesse.

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 115
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
COMMANDE ACTIONNEUR TURBO

PRESENT OU 2.DEF : En bute maximum
MEMORISE
Particularit :
SI le dfaut DF427 est prsent, rgulation de dbit d'air coupe, vanne EGR ferme,
rgulation suralimentation coupe. Sur statut 2.DEF allumage du tmoin de gravit 1
et performance rduite.
CONSIGNES
DF261 "Circuit actuateur turbocompresseur".
Faire le TEST 11 "Chane d'air au niveau du turbocompresseur".

Faire le TEST 5 "Contrle du circuit d'admission".
Faire le TEST 10 "Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur".
Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrler le signal pression suralimentation, vrifier la valeur du rapport de bote sur changement de vitesse.

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 116
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50
COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

DF489 CC.1 : Court circuit au + 12 volts
PRESENT OU C0.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse
MEMORISE
Conditions d'application du diagnostic sur dfaut mmoris

Particularits :
CONSIGNES La demande de climatisation n'est plus possible.
Le compresseur est toujours actif, risque de destruction du compresseur (perte de
capacit). Le client se plaint d'air climatis permanent.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais compresseur conditionnement d'air, code organe
5845.
cblage.
Piloter la commande AC180 ''Commande relais compresseur climatisation''.

et la mise la masse de la liaison 38K de l'organe 584.

38K entre les organes 584 et 120,
Si le dfaut persiste, effectuer un diagnostic du calculateur de climatisation (voir 62B, Climatisation rgule).
Si le dfaut persiste, vrifier le relais et changer si ncessaire.

APRES
DCM1.2_V50_DF489
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 117
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
INFORMATION CONTACTEUR DE STOP

PRESENT OU 2.DEF : Incohrence
MEMORISE
Conditions d'application du diagnostic sur dfaut mmoris

Appliquer la dmarche de diagnostic ci-dessous que le dfaut soit prsent ou
mmoris.
CONSIGNES Particularits :
Le dfaut est dclar prsent en dclration, l'appui sur la pdale de frein.
La fonction rgulation de vitesse est inhibe.
Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du contacteur de stop, code organe 160.

cblage.
Contrler la prsence du + 12 V sur la liaison AP10 (pour Nouvelle Twingo) ou BPT (pour Mgane II, Scnic II,
Modus et Clio III) ou BPT2 (pour Kangoo 2) et SP17 (pour Mgane II, Scnic II, Modus, Kangoo 2 et Clio III) de
l'organe 160.
Vrifier le fonctionnement du contacteur de stop, code organe 160.


APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 118
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF631
SUITE

SP17 entre les organes 160 et 260 (pour Kangoo 2),
65G entre les organes 160 et 645 (vhicule avec ESP).
Si le dfaut persiste, remplacer le contacteur de stop, code organe 160 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic
Commandes d'lments mcaniques, Contacteur de stop : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 119
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CALCULATEUR
DF648 1.DEF : Ecriture mmoire EEPROM
PRESENT OU 2.DEF : Lecture mmoire EEPROM
MEMORISE
Particularits :
Lors de l'apparition de ce dfaut :
CONSIGNES
rgime moteur bloqu 1300 tr/min et moteur bruyant, allumage du tmoin gravit 1
et possibilit d'affichage du message "injection contrler" au tableau de bord,
contacter la techline

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 120
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PRESENCE D'EAU DANS LE GAZOLE

DF886
PRESENT OU
MEMORISE

DF057 "Circuit dtecteur eau dans gazole",
Particularits :
Si une prsence d'eau aprs le filtre gazole est dtecte, la pompe haute pression et
les injecteurs peuvent tre endommags.
Allumage du tmoin gravit 1
CONSIGNES

calculateur de contrle moteur.
En cas de prsence d'eau purger le filtre gazole.

Si la quantit d'eau est trs importante, appliquer la premire partie du Test 13 : "Contrle de la conformit du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)
Contrler la connectique du capteur prsence d'eau dans le gazole, code organe 414.
Contrler la connectique du calculateur de contrle moteur connecteur gris, code organe 120.
le cblage.
Vrifier la prsence sous contact de + 12 V sur les liaisons 3FB1 ou 3FB2 (pour Nouvelle Twingo) ou AP15 (pour
Kangoo 2) de l'organe 414.
Vrifier la prsence de la mise la masse sur les liaisons M ou 3WU (uniquement pour Nouvelle Twingo) de
l'organe 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 121
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DF886
SUITE
Assurer la continuit des liaisons suivantes :

M entre les organes 414 et 120,
(uniquement pour Nouvelle Twingo) :
3WU entre les organes 414 et 120,
(uniquement pour Kangoo 2) :
MH et MW entre la masse et l'organe 414.
Si le dfaut persiste, changer le filtre gazole.
Si le dfaut persiste, contacter la techline

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 122
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
BOUCLE FROIDE
DF1070 1.DEF: Composant bloqu
PRESENT OU
MEMORISE

Le dfaut est dclar prsent moteur tournant et avec une demande de climatisation.
CONSIGNES
DF049 "Circuit capteur fluide rfrigrant" s'il est prsent ou mmoris.
Lorsque le dfaut est prsent ou mmoris, la climatisation est inhibe. Il n'y a plus de climatisation : le
compresseur est gripp.
Vrifier le fusible F22 (10A) de l'UPC, code organe 1337.
Vrifier le connecteur du compresseur de climatisation, code organe 171.

Vrifier le cblage du compresseur de climatisation.

Si le cblage est dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages
Vrifier manuellement si le compresseur est gripp (faire tourner la main le disque d'embrayage pour vrifier
l'absence de point dur). En cas de grippage, remplacer le compresseur de climatisation (voir MR 364 (Mgane II),
MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur : Dpose - Repose).
Faire une charge fluide rfrigrant, dtecter une ventuelle fuite et remettre en tat si ncessaire (voir MR 364
(Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417
(Kangoo 2), Mcanique, 62A, Conditionnement d'air, Circuit de fluide rfrigrant : Vidange - Remplissage).

APRES
MR-419-X61-13B000$120.mif
V3
13B - 123
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Contrle de conformit
Le contrle de conformit globale des fonctions sous fonctions de ce systme n'est plus interprt dans le
contrle de conformit. En contre partie, l'ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous fonctions
est disponible dans les chapitres suivants :
Pour les ETATS, consulter ''INTERPRETATION DES ETATS''.
Pour les PARAMETRES, consulter ''INTERPRETATION DES PARAMETRES''.
Pour les COMMANDES, consulter ''INTERPRETATION DES COMMANDES''.
DCM1.2_V48_CCONF/DCM1.2_V4C_CCONF/DCM1.2_V50_CCONF/DCM1.2_V54_CCONF/DCM1.2_V58_CCONF/DCM1.2_V5C_CCONF
MR-419-X61-13B000$130.mif
V3
13B - 124
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des tats
Etat outil Libell outil de diagnostic
ET001 + Aprs contact calculateur
ET003 Antidmarrage
ET004 Autorisation conditionnement d'air
ET006 Code appris

ET007 Commande botier prchauffage
ET008 Commande lectrovanne EGR
ET021 Demande GMV grande vitesse
ET022 Demande GMV petite vitesse
ET023 Demande ralenti acclr
ET038 Moteur
ET042 Rgulateur / Limiteur de vitesse
ET076 Dmarrage
ET077 Choc dtect
ET079 Prsence climatisation
ET088 Demande enclenchement compresseur

ET111 Nombre de RCH* fig
ET112 Coupure RCH*
ET405 Contacteur pdale embrayage
ET415 Dsactivation rgulateur / limiteur de vitesse
ET563 Fonction capacit en dbit
ET637 Remplissage carter de pompe neuve

ET703 Touche rgulateur / limiteur de vitesse
ET704 Contact frein n1
ET705 Contact frein n2
ET741 Bridage optionnel de la vitesse
ET800 Fonction ralenti acclre
* RCH : Rsistance chauffante habitacle.
MR-419-X61-13B000$140.mif
V3
13B - 125
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Interprtation des tats
+ APRES CONTACT CALCULATEUR

ET001
CARACTERISATION "PRESENT" : Cet tat indique que le + aprs contact est activ.
DE L'ETAT "ABSENT" : Cet tat indique que le + aprs contact n'est pas activ.
Contrle de conformit : Moteur arrt sous contact ou Moteur tournant
"ABSENT" CONSIGNES Contact mis
Contrler le fusible d'alimentation du relais principal d'alimentation principale du calculateur d'injection, code
organe 120.
F18 (5A) (Kangoo 2),
313 (10A) (Modus et Clio III),
F5D (5A) (Mgane II et Scnic II),
F9 (15A) (Nouvelle Twingo)
Vrifier, l'aide d'un multimtre, la prsence d'un + 12 V contact mis au niveau du porte-fusible.
Vrifier la continuit et l'isolement par rapport la masse de la liaison suivante :

AP15 entre les organes 1337 et 120
AP29 entre les organes 1337 et 120 (pour Nouvelle Twingo)
Vrifier la continuit et l'absence de rsistance parasite de liaison suivante :
N entre la masse et l'organe 120 (pour Kangoo 2),
NH entre la masse et l'organe 120 (pour Modus, Clio III et Nouvelle Twingo),
M entre la masse et l'organe 120 (pour Mgane II et Scnic II).
"PRESENT" CONSIGNES Contact mis
Condition normale de fonctionnement :

Vrifier, l'aide d'un multimtre, l'absence d'un + 12 V contact coup sur la liaison AP15 ou AP29 de l'organe 120.
Refaire un diagnostic du systme.

APRES
Traiter les autres dfauts ventuels.
REPARATION Effacer les dfauts mmoriss.
DCM1.2_V48_ET001/DCM1.2_V4C_ET001/DCM1.2_V50_ET001/DCM1.2_V54_ET001/DCM1.2_V58_ET001/DCM1.2_V5C_ET001
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 126
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ANTIDEMARRAGE
ET003
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet tat indique que l'antidmarrage est actif.

DE L'ETAT "INACTIF" : Cet tat indique que l'antidmarrage n'est pas actif.
ACTIF : l'ET003 "ANTIDEMARRAGE" reprsente l'tat de protection du vhicule.

Cette fonction Antidmarrage de type Verlog 4 est gre par le calculateur Unit
Centrale Habitacle et le calculateur injection.
Avant toute demande de dmarrage, le calculateur est protg.
Sur demande de dmarrage, le calculateur d'injection et le calculateur Unit Centrale
Habitacle changent sur le rseau multiplex des donnes d'authentification qui
permettent d'autoriser ou non le dmarrage du moteur.
CONSIGNES Si plus de 5 tentatives d'authentification infructueuses ont lieu de manire conscutive,
le calculateur d'injection se positionne en protection (anti scanning) et ne tentera plus
d'authentifier le calculateur Unit Centrale Habitacle.
Il ne sortira de ce mode que si la squence d'oprations suivantes est respecte :
Le contact reste tabli au moins 5 secondes,
Le contact est coup,
La fin de l'auto-alimentation du calculateur d'injection est respecte (cette dure est
variable suivant la temprature d'eau moteur).
"ACTIF" Si l'tat ET003 est "ACTIF" voir 82A, Antidemarrage.
Lors de la mise du contact et en roulage, l'tat ET003 doit tre "INACTIF", si ce n'est
"INACTIF"
pas le cas voir 82A, Antidemarrage.
Refaire un diagnostic du systme.

APRES
Traiter les autres dfauts ventuels.
REPARATION Effacer les dfauts mmoriss.
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 127
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
AUTORISATION CONDITIONNEMENT D'AIR

ET004
CARACTERISATION "OUI" : Cet tat indique que la climatisation est active.

DE L'ETAT "NON" : Cet tat indique que la climatisation est inactive.
Contrle de conformit : Moteur arrt sous contact ou Moteur tournant, temprature d'eau moteur > 80 C
L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si :

la demande de conditionnement d'air a t faite par le conducteur (interrupteur
OUI climatisation sur position AC avec une ventilation au minimum),
le moteur n'est pas en pleine charge,
le systme de conditionnement d'air ne soit pas en dfaut.
L'tat ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes :

vhicule arrt sous contact,
prsence de dfauts dans le circuit de conditionnement d'air,
pas de demande de climatisation faite par le conducteur,
moteur en pleine charge.
NON
Si l'tat ET004, reste "NON" alors que le conditionnement d'air devrait tre autoris,
vrifier :
que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,
les fusibles d'alimentation du systme de conditionnement d'air,
la prsence de fluide rfrigrant dans le circuit de climatisation.
Traiter les dfauts ventuels. Effacer la mmoire des dfauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrle l'aide de l'outil de
REPARATION diagnostic.
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 128
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CODE APPRIS
ET006
CARACTERISATION "OUI" : Cet tat indique que le code antidmarrage est appris.
DE L'ETAT "NON" : Cet tat indique que code antidmarrage n'est pas appris.
Le code antidmarrage de l'injection n'est pas crit dans la mmoire du calculateur

d'injection.
L'apprentissage de ce code dans le calculateur d'injection est gre par l'Unit Centrale
Habitacle.
Pour effectuer l'apprentissage :
enter en communication avec l'Unit Centrale Habitacle voir 87B, Botier
interconnexion habitacle.
activer la commande SC017 "Apprentissage code antidemarrage injection",
CONSIGNES suivre les instructions de la procdure.
Tant que cette phase n'est passe, ET006 "Code appris" est a "NON".
ATTENTION :
le code antidmarrage est crit dans la mmoire du calculateur d'injection la fin de la
phase d'auto-alimentation du calculateur. Ne pas dbrancher la batterie avant la fin de
cette phase.
L'tat ET006 est "OUI" si le dialogue entre le calculateur d'Unit Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection est possible et que le code de la cl est reconnu.
L'autorisation de dmarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le
OUI calculateur d'Unit Centrale Habitacle et que l'tat ET003 "Antidmarrage" est
"INACTIF".
En cas de problme, (voir 87B, Botier interconnexion habitacle, contrle de
conformit).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 129
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET006
SUITE
L'tat ET006 est "NON" si le dialogue entre le calculateur d'Unit Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection est impossible (l'tat ET003 "Antidmarrage" reste "ACTIF").
Ce problme peut provenir d'un mauvais ou d'une absence d'apprentissage des cls.
Dans ce cas, se reporter la note diagnostic de l'Unit Centrale Habitacle (voir 87B,
NON Botier interconnexion habitacle) et suivre la procdure d'apprentissage des cls.
Dans le cas o cela ne viendrait pas de l'apprentissage des cls, effectuer un test du
rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage) et vrifier que le dialogue entre l'Unit
Centrale Habitacle et le calculateur d'injection soit possible.
Si le dialogue n'est pas tabli, contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 130
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE

ET007
"ACTIVE" : l'tat est active ds l'activation des bougies de prchauffage selon la

temprature d'eau moteur.
CARACTERISATION
"INACTIVE" : l'tat est inactive aprs un certain temps de dmarrage du moteur.
DE L'ETAT
En cas de problme consulter l'interprtation du dfaut DF017 "Circuit commande
botier prchauffage".
Contrle de conformit : Moteur tournant, temprature d'eau moteur > 80 C
A la mise du contact, l'tat ET007 doit tre "ACTIVE" pendant un temps variable en
fonction de la temprature d'eau moteur. Le relais est aliment ainsi que les bougies de
prchauffage.
Aprs le dmarrage, l'tat doit rester "ACTIVE" pendant une dure variable en fonction
de la temprature moteur. C'est le postchauffage.
Si ET007 est "INACTIVE" lors de la mise sous contact, contrler :
Le fusible d'alimentation FB1 (70A) du botier fusibles moteur et relais ou F2 (70A) sur
la platine fusibles d'alimentation de puissance, selon le vhicule.
L'alimentation des bougies de prchauffage aprs commande du relais, ainsi que la
bonne connectique de celles-ci.
ACTIVE
La continuit et l'absence de rsistance parasite entre les liaisons suivantes :
Code liaison 37Z entre les organes 257 (ou 980) et 680.
Code liaison 37AA entre les organes 257 (ou 980) et 681.
Code liaison 37AB entre les organes 257 (ou 980) et 682.
Code liaison 37AC entre les organes 257 (ou 980) et 683.
La bonne connexion et l'tat des contacts du connecteur du botier de prchauffage.
Dans le cas o le vhicule dmarre, que le postchauffage est termin et que l'tat ET007
reste "ACTIVE" pendant la phase de fonctionnement moteur, consulter l'interprtation
des dfauts DF017 "Circuit commande botier de prchauffage" et DF025 "Liaison
diagnostic botier de prchauffage".
Dans le cas o le vhicule ne dmarre pas, que l'tat reste "INACTIVE" et que le
prchauffage n'a pas t fait la mise du contact ou pendant la phase de dmarrage,
contrler les liaisons suivantes :
code liaison 3FY et 3FF entre les organes 120 et 257 (ou 980).
INACTIVE Vrifier la prsence du + 12 V sur le botier de prchauffage.
Code liaison BP35 de l'organe 257 (ou 980).
6015A, Rparation des Cblages lectriques, Cblage : Prcautions pour la

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 131
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET007
SUITE
Contrle de conformit : Moteur arrt sous contact
ACTIVE PUIS
Aprs un certain temps, l'tat ET007 passe de "ACTIVE" "INACTIVE"
INACTIVE

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 132
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
COMMANDE ELECTROVANNE EGR

ET008
CARACTERISATION "ACTIVE" : l'tat est active ds l'activation de la commande de la vanne EGR.

DE L'ETAT "INACTIVE" : l'tat est inactive lorsque la vanne EGR n'est pas commande.
En cas de problme, consulter l'interprtation des dfauts :

ACTIVE OU
DF016 "Circuit commande EGR"
INACTIVE
DF114 "Circuit lectrovanne EGR".

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 133
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEMANDE GMV GRANDE VITESSE

ET021
CARACTERISATION "ACTIVE" : La demande GMV grande vitesse est active.

DE L'ETAT "INACTIVE" : La demande GMV grande vitesse n'est pas active.
Contrle de conformit Moteur arrt sous contact ou Moteur tournant
Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur grande vitesse

lorsque :
la temprature d'eau moteur est suprieure 104 C,
le calculateur d'injection comporte des dfauts systmes pouvant provoquer une
ACTIVE surchauffe moteur.
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est aliment :
l'tat ET021 "Demande GMV grande vitesse" devient "ACTIVE".
L'enclenchement du GMV est command par l'UPC.
Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrt lorsque :

la temprature d'eau moteur est infrieure 102 C,
INACTIVE aucun dfaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est prsent dans le
systme d'injection.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 134
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEMANDE GMV PETITE VITESSE

ET022
CARACTERISATION "ACTIVE" : La demande GMV petite vitesse est active.

DE L'ETAT "INACTIVE" : La demande GMV petite vitesse n'est pas active.
Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur petite vitesse

lorsque :
la temprature d'eau moteur est suprieure 96 C,
le calculateur d'injection comporte des dfauts systmes pouvant provoquer une
surchauffe moteur,
ACTIVE
le conditionnement d'air est demand par le conducteur.
Lorsque le groupe motoventilateur petite vitesse est aliment :
l'tat ET022 "Demande GMV petite vitesse" devient "ACTIVE".
Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrt lorsque :

la temprature d'eau moteur est infrieure 94 C,
aucun dfaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est prsent dans le
INACTIVE systme d'injection.
le conditionnement d'air n'est pas demand par le conducteur.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 135
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEMANDE RALENTI ACCELERE

ET023
CARACTERISATION "PRESENTE" : La demande de ralenti acclr est prsente.

DE L'ETAT "ABSENTE" : La demande de ralenti acclr n'est pas prsente.
Particularits :
La consigne de rgime de ralenti dpend :
de la temprature d'eau,
des stratgies de dpollution,
des besoins de la climatisation,
CONSIGNES
des consommateurs lectriques,
de la tension batterie,
du rapport de boite enclenche.
de l'utilisation de la commande SC041 "Modification du rgime de ralenti VU"
(Kangoo2)
L'tat est "PRESENTE" lorsqu'il y a une charge moteur :

incohrence entre les positions des pdales de frein et d'acclrateur,
temprature d'eau < 80 C ou > 89 C,
climatisation dsactive,
PRESENTE
avec consommateurs lectriques,
la tension batterie n'est pas conforme.
ou suite l'utilisation de la commande SC041 "Modification du rgime de ralenti
VU" (Kangoo2)
L'tat est "ABSENTE" lorsqu'il n'y a aucune charge moteur :

temprature d'eau = 80 C,
ABSENTE climatisation dsactive,
sans consommateurs lectriques,
la tension batterie est conforme.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 136
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
MOTEUR
ET038
CARACTERISATION "TOURNANT" : Le moteur est tournant.

DE L'ETAT "NON TOURNANT" : Le moteur est non tournant.
NON TOURNANT L'tat ET038 est "non tournant" lorsque le moteur est arrt.
Contrle de conformit : Moteur tournant
TOURNANT L'tat ET038 est "tournant" lorsque le moteur est dmarr.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 137
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042
"NON DETECTE" : Cet tat indique que la fonction rgulateur ou limiteur n'est pas
prsent sur le vhicule.
"INACTIF" : Cet tat indique que l'interrupteur principal rgulateur / limiteur de vitesse
CARACTERISATION est en position repos (ou neutre).
DE L'ETAT "LIMITATION" : Cet tat indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en
position limiteur de vitesse.
"REGULATION" : Cet tat indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal
en position rgulateur de vitesse.
Particularits :
CONSIGNES Appliquer ces contrles si les tats sont incohrents avec les stratgies de
fonctionnement du systme.
Si le vhicule n'est pas quip des touches concernant la fonction rgulateur ou limiteur
de vitesse, l'tat ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Cela confirme que la
fonction rgulateur ou limiteur n'est pas prsent sur le vhicule.
Si le vhicule est quip des touches concernant la fonction rgulateur ou limiteur de
vitesse et que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite une
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l'tat ET042 est
"NON DETECTE".
Pour raliser l'activation de la fonction rgulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur
l'interrupteur principal en position rgulation et ensuite en position limitation.
NON DETECTE Revenir en position repos.
L'outil affiche pour l'tat ET042 "INACTIF".
Dans le cas contraire, plusieurs tapes sont contrler :
1. Retourner la page du test du rseau multiplex au niveau de l'applicatif Clip.
Raliser de nouveau un test du rseau multiplex. Rentrer nouveau en
communication avec le calculateur d'injection. Contrler l'ET042. Si ET042 est
"INACTIF", le calculateur d'injection a bien dtect les diffrentes positions de
l'interrupteur principal. Le rgulateur limiteur de vitesse est activ.
2. Si l'ET042 est toujours "NON DETECTE", vrifier que le propritaire du vhicule
n'a pas demand d'inhiber, par le pass la fonction rgulateur limiteur de vitesse de
son vhicule. Contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 138
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET042
SUITE 1
Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'tat ET042 est
"INACTIF".
Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparat malgr la position repos (ou neutre) de
l'interrupteur principal, effectuer les oprations suivantes :
Pour Mgane II et Scnic II :

Vrifier la connectique de l'interrupteur principal rgulateur / limiteur de vitesse, code
organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
rparer le connecteur, sinon changer le cblage.
Vrifier la prsence du +12 V aprs contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.
Code liaison AP43, de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A,
rparer le cblage, sinon changer le cblage.
Dbrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vrifier l'isolement entre :
Codes liaisons AP43 et 3FX, de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
INACTIF
Codes liaisons AP43 et 3PD, de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
Contrler la continuit entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mgane II)
ou 1546 (Scnic II) en position limiteur de vitesse.
Contrler la continuit entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mgane II)
ou 1546 (Scnic II) en position rgulateur de vitesse.
Si les contrles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081
(Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
Contrler la continuit, l'isolement et l'absence de rsistance parasite des liaisons
suivantes :
3FX entre les organes 120 et 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II),
3PD entre les organes 120 et 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II),
Vrifier la connectique du calculateur de contrle moteur, code organe 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 139
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET042
SUITE 2
Pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo et Kangoo 2:

Vrifier la connectique de la commande marche-arrt limiteur rgulateur de vitesse,
code organe 1081.
Vrifier la prsence du + 12 V aprs contact sur le connecteur de l'interrupteur principal :
Code liaison AP10 de l'organe 1081.
Dbrancher le connecteur de la commande marche -arrt limiteur rgulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vrifier l'isolement entre les liaisons :
AP10 et 3FX de l'organe 1081
AP10 et 3PD de l'organe 1081.
INACTIF rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.
SUITE
Contrler sur le connecteur de la commande marche -arrt limiteur rgulateur de vitesse
la continuit entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081, en position limiteur de
vitesse.
Contrler sur le connecteur de la commande marche -arrt limiteur rgulateur de vitesse
la continuit entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081, en position rgulateur de
vitesse.
Si les contrles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.
suivantes :
Vrifier galement la connectique du calculateur de contrle moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT
rparation), rparer le connecteur, sinon changer le cblage.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 140
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET042
SUITE 3
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,

l'tat ET042 devient "LIMITATION".
Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparat malgr l'appui sur l'interrupteur en position
limiteur de vitesse, effectuer les oprations suivantes :

Vrifier la prsence du + 12 V aprs contact sur la liaison AP43 de l'organe 1081
Dbrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vrifier l'isolement entre les
liaisons :
AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II),
AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
LIMITATION
Contrler la continuit entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mgane II) ou
1546 (Scnic II), en position limiteur de vitesse.
Contrler la continuit entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mgane II) ou
1546 (Scnic II), en position rgulateur de vitesse.
suivantes :
3PD entre les organes 120 et 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 141
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET042
SUITE 4

Vrifier la connectique de la commande marche-arrt limiteur rgulateur de vitesse,
code organe 1081.
Vrifier la prsence du + 12 V aprs contact sur la liaison AP10 de l'organe 1081.
Dbrancher le connecteur de la commande marche-arrt limiteur rgulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vrifier l'isolement entre les liaisons
AP10 et 3FX de l'organe 1081 et entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081.
Contrler sur le connecteur de la commande marche-arrt limiteur rgulateur de vitesse,
code organe 1081 la continuit entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 et entre
LIMITATION SUITE les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081, en position limiteur.
Contrler sur le connecteur de la commande marche-arrt limiteur rgulateur de
vitesse, code organe 1081 la continuit entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081
et entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081, en position rgulateur.
Si les contrles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.
suivantes :

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 142
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET042
SUITE 5
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position rgulateur de

vitesse, l'tat ET042 devient "REGULATION".
Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparat malgr l'appui sur l'interrupteur en position
limiteur de vitesse, effectuer les oprations suivantes :

Vrifier la prsence du + 12 V aprs contact sur la liaison AP43 de l'organe 1081
Dbrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vrifier l'isolement entre les
liaisons :
REGULATION
AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II),
AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).
Contrler la continuit entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mgane II) ou
1546 (Scnic II), en position limiteur.
Contrler la continuit entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mgane II) ou
1546 (Scnic II), en position rgulateur.
suivantes :
3PD entre les organes 120 et 1081 (Mgane II) ou 1546 (Scnic II).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 143
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET042
SUITE 6

Vrifier la connectique de la commande marche arrt limiteur rgulateur de vitesse,
code organe 1081.
rparer le ou les connecteurs, sinon changer le cblage.
Vrifier la prsence du + 12 V aprs contact sur la liaison AP10 de l'organe 1081.
Dbrancher le connecteur de la commande marche arrt limiteur rgulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vrifier l'isolement entre les liaisons:
AP10 et 3FX de l'organe 1081
AP10 et 3PD de l'organe 1081.
Contrler sur le connecteur de la commande marche arrt limiteur rgulateur de
REGULATION SUITE vitesse, code organe 1081 la continuit entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081,
en position limiteur.
Contrler sur le connecteur de la commande marche arrt limiteur rgulateur de
vitesse, code organe 1081 la continuit entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081,
en position rgulateur.
suivantes :

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 144
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEMMARAGE
ET076
CARACTERISATION "INTERDIT" : Cet tat indique que le dmarrage n'est pas possible.
DE L'ETAT "AUTORISE" : Cet tat indique que le dmarrage est possible.
"INTERDIT"
Se reporter la note diagnostic Unit Centrale Habitacle (voir 87B, Botier
OU
interconnexion habitacle).
"AUTORISE

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 145
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CHOC DETECTE
ET077
CARACTERISATION "OUI" : Cet tat indique que le calculateur d'airbag a dtect un choc.
DE L'ETAT "NON" : Cet tat indique que le calculateur d'airbag n'a pas dtect un choc.
Choc mmoris par le calculateur d'injection, couper le contact pendant 10 s puis

OUI remettre le contact pour permettre le dmarrage du moteur.
Effectuer ensuite un effacement des dfauts.
NON Condition de fonctionnement normal, le calculateur n'a reu aucune information de choc.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 146
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PRESENCE CLIMATISATION
ET079
CARACTERISATION "OUI" : Cet tat indique que la climatisation est prsente sur le vhicule.
DE L'ETAT "NON" : Cet tat indique que la climatisation n'est pas prsente sur le vhicule.
CONSIGNES La climatisation est prsente en fonction de l'quipement du vhicule.
OUI ou NON, suivant l'quipement du vhicule.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 147
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR

ET088
CARACTERISATION "ACTIVE" : la demande enclenchement compresseur est activ.

DE L'ETAT "INACTIVE" : la demande enclenchement compresseur n'est pas activ.
L'tat ET088 devient "ACTIVE" si une demande de climatisation (appui sur la touche
"AC" ou "AUTO" avec une demande "tout froid") a t effectu et si l'tat ET004 est
"OUI".
La slection s'effectue sur le tableau de commande de climatisation, la demande de
climatisation est transmise l'unit centrale habitacle qui transmet son tour la
demande au calculateur d'injection qui autorise ou non l'enclenchement du
compresseur. Si le calculateur d'injection autorise l'enclenchement du compresseur, le
calculateur d'injection envoie la demande d'enclenchement compresseur l'UPC et
l'tat ET088 "Demande enclenchement compresseur" devient "ACTIVE"
(Climatisation rgule).
Si le vhicule est quip d'une climatisation manuelle, la demande de climatisation est
ACTIVE transmise du tableau de commande de climatisation l'unit centrale habitacle qui
accepte ou non l'enclenchement du compresseur de climatisation selon l'tat de
fonctionnement du ventilateur habitacle. Une fois la demande accepte, la demande
d'enclenchement du compresseur est transmise au calculateur d'injection qui autorise
ou non l'enclenchement du compresseur.
Si le calculateur d'injection autorise l'enclenchement du compresseur, il envoie la
demande d'enclenchement compresseur l'UPC et l'tat ET088 "Demande
enclenchement compresseur" devient "ACTIVE".
Si la demande d'enclenchement compresseur n'a pas t effectue et que l'tat ET088
reste "ACTIVE" voir 62A, Conditionnement d'air.
Nota : L'enclenchement du compresseur n'est autoris que moteur tournant.
L'enclenchement du compresseur est command par l'UPC.
L'tat ET088 est "INACTIVE" lorsque aucune demande de climatisation n'a t

effectue. Lorsque l'enclenchement du compresseur n'est pas autoris (ET004 est
"NON" ou lorsque le conducteur arrte la climatisation du vhicule.
INACTIVE Si la demande d'enclenchement compresseur a t effectue et que l'tat ET088 reste
"INACTIVE" voir 62A, Conditionnement d'air.
Nota : L'enclenchement du compresseur n'est autoris que moteur tournant.
L'enclenchement du compresseur est command par l'UPC.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 148
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
NOMBRE DE RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE FIGE

ET111
Cet tat indique que le calculateur d'injection interdit la modification du nombre de

rsistances chauffantes d'air habitacle (RCH*) enclenches (pas de coupure de RCH*
CARACTERISATION
dj enclenches mais interdiction d'en ajouter d'autres). Ce figement du nombre de
DE L'ETAT
RCH* intervient suite aux besoins du vhicule (disponibilit lectrique, besoin de
couple).
En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, rduction de couple, etc...),

le calculateur d'injection fige le nombre de rsistances chauffantes habitacle command
OUI (ni plus, ni moins).
L'tat ET111 devient "OUI" dans le cas ou le nombre de rsistances chauffantes
habitacle enclenches est fig par le calculateur d'injection.

le calculateur d'injection fige le nombre de rsistances chauffantes habitacle command
NON
(ni plus, ni moins). L'tat ET111 devient "NON" dans le cas ou le nombre de RCH*
enclenches peut-tre librement command par l'UCH.
*RCH : Rsistances chauffantes habitacle

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 149
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
COUPURE RESISTANCES CHAUFFANTE HABITACLE

ET112
Cet tat indique que le calculateur d'injection interdit l'enclenchement de toutes les
CARACTERISATION
rsistances chauffantes d'air habitacle (RCH*) suite aux besoins vhicule (disponibilit
DE L'ETAT
lectrique, besoin de couple, mode dgrade injection ou climatisation).

le calculateur d'injection coupe les rsistances chauffantes habitacle.
OUI
L'tat ET112 devient "OUI" dans le cas ou les rsistances chauffantes habitacle sont
coups sur demande du calculateur d'injection..

le calculateur d'injection coupe les rsistances chauffantes habitacle.
NON
L'tat ET112 devient "NON" dans le cas ou les rsistances chauffantes habitacle
peuvent tre librement commandes par l'UCH.
*RCH : Rsistances chauffantes habitacle

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 150
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE

ET405
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet tat indique que la pdale d'embrayage est appuye.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet tat indique que la pdale d'embrayage est relche.
Particularit :
CONSIGNES Appliquer les contrles seulement si les tats "INACTIF" et "ACTIF" sont incohrents
avec la position de la pdale.
Contrler l'tat et le montage du contacteur d'embrayage, code organe 675.

Contrler et assurer la continuit de la liaison 86D entre les organes 675 et 120.
Vrifier et assurer la prsence de la masse sur la liaison MAS de l'organe 675 (pour
Clio III, Modus, Nouvelle Twingo, Mgane II et Scnic II) et sur la liaison MAN de
l'organe 675 (pour Kangoo 2).
Rparer si ncessaire.
Dposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuit entre les Isolement entre les

liaisons liaisons
ETAT "INACTIF" et
Contacteur appuy
pdale d'embrayage
(Pdale d'embrayage 86D et MAS ou MAN -
appuye.
relche)
Contacteur relch
(Pdale d'embrayage - 86D et MAS ou MAN
appuy)
Si ncessaire, remplacer le contacteur pdale d'embrayage, code organe 675 (voir MR

(Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 37A, Commandes d'lments
mcaniques, Capteur de position de pdale d'embrayage : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 151
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET405
SUITE
Contrler l'tat et le montage du contacteur d'embrayage, code organe 675.

Dposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

liaisons liaisons
Contacteur appuy
(Pdale d'embrayage 86D et MAS ou MAN -
relche)
ETAT "ACTIF" et Contacteur relch

pdale d'embrayage (Pdale d'embrayage - 86D et MAS ou MAN
relche. appuy)
Si ncessaire, remplacer le contacteur pdale d'embrayage (voir MR 364 (Mgane II),

MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo),
MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques,
Capteur de position de pdale d'embrayage : Dpose - Repose).
Contrler et assurer l'isolement la masse de la liaison
MAS ou MAN entre les organes 675 et 120.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 152
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DESACTIVATION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET415
CARACTERISATION
Cet tat ragi en fonction des caractristiques moteur.
DE L'ETAT
Remarque :
La rgulation de vitesse peut s'activer ds que le vhicule dpasse la vitesse de 30 km/h.
L'tat ET415 prcise les diffrentes raisons de dsactivation de la fonction rgulateur / limiteur de vitesse, qui sont
du une volont conducteur ou l'environnement extrieur (exemple de l'ETAT 1).
ATTENTION
Effacer la mmoire de dfaut en appliquant la commande RZ001 "Mmoire dfaut" pour rinitialiser cet tat
"SANS".
Cet tat est prsent l'outil de diagnostic lorsque :

SANS le calculateur a t rinitialiser.
le calculateur a t reprogramm.
Demande antipatinage
Si le vhicule est quip du systme antipatinage, la fonction rgulateur de vitesse est

dsactive chaque demande d'antipatinage par le calculateur d'ABS.
L'tat ET415 devient "ETAT 1" en roulage, avec rgulateur de vitesse actif (ET042
"Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et lors d'une demande
ETAT 1
d'antipatinage.
Cette action dsactive le rgulateur de vitesse.
Rinitialiser la caractristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant
la commande RZ001 "Mmoire dfaut".
Si l'tat ET415 devient "ETAT 1" sans demande d'antipatinage (voir 38C, Antiblocage
des roues).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 153
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET415
SUITE 1
Pdale de frein appuye
La fonction rgulateur de vitesse est dsactive lors de chaque appui sur la pdale de
frein.
L'tat ET415 devient "ETAT 2", en roulage, avec rgulation de vitesse active (ET042
"Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pdale de frein.
ETAT 2
la commande RZ001"Mmoire dfaut".
Si l'tat ET415 devient "ETAT 2" sans aucun appui sur la pdale de frein, consulter
l'interprtation des tats ET704 et ET705 "Contact frein n1 et n2".
Pdale d'embrayage appuye
UNIQUEMENT Bote de vitesses manuelle.

La fonction rgulateur de vitesse est dsactive si la bote de vitesses n'est plus
accouple au moteur (pdale d'embrayage appuye).
L'tat ET415 devient "ETAT 3" en roulage, avec rgulation de vitesse active (ET042
"Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pdale
d'embrayage.
ETAT 3
Si l'tat ET415 devient "ETAT 3" sans aucun appui sur la pdale d'embrayage, consulter
l'interprtation de l'tat ET405 "Pdale embrayage".
Si Vhicule quip d'une bote de vitesses automatique :
Raliser un test du rseau multiplex : contrler la configuration du rseau multiplex en
fonction de la dfinition technique du vhicule et en particulier la configuration du
calculateur de bote de vitesses automatique (voir 88B, Multiplexage).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 154
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET415
SUITE 2
Appui sur la touche suspendre
La fonction rgulateur / limiteur de vitesse est dsactive lors de chaque appui sur la
touches suspendre.
L'tat ET415 devient "ETAT 4" en roulage avec :
soit le rgulateur de vitesse est activ, ou,
soit le limiteur de vitesse est activ,
ETAT 4 et appui sur la touche "0" par le conducteur.
Cette action dsactive le rgulateur / limiteur de vitesse.
Si l'tat ET415 devient "ETAT 4" sans aucun appui sur la touche "0", consulter
l'interprtation de l'tat ET703 "Touches rgulateur / limiteur de vitesse" et
diagnostiquer la touche de commande "R/0" droite, sur le volant.
Surveillance rgulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
Cet tat apparat lorsque le vhicule subit un freinage ou une forte dclration sans que
le calculateur d'injection reoive d'information concernant un appui sur le contacteur de
la pdale de frein.
Si l'tat ET415 est "ETAT 5", consulter l'interprtation :
de l'tat ET042 "Rgulateur / limiteur de vitesse"
de l'tat ET703 "Touches rgulateur / limiteur de vitesse",
de l'tat ET704 "Contact frein n1"
ETAT 5 de l'tat ET705 "Contact frein n2"
pour tester les composants du systme du rgulateur / limiteur de vitesse et trouver
l'organe dfectueux.
De plus, contrler le fonctionnement de la pdale d'acclrateur, vrifier la prsence
l'outil de diagnostic de dfaut li cet organe. Les traiter si ncessaire.
Si l'tat ET415 devient "ETAT 5", traiter les dfauts prsents ou mmoriss dans le
calculateur d'injection.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 155
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET415
SUITE 3
Levier de vitesses en position point mort (bote de vitesses manuelle) ou position

neutre (bote de vitesses automatique)
"Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et :
si le conducteur met le levier de vitesses en position point mort sur une bote de
vitesses manuelle sans dbrayer ou,
si le levier de vitesse est plac au neutre sur une bote de vitesses automatique.
ETAT 6 Cette action dsactive le rgulateur de vitesse.
Si l'tat ET415 devient "ETAT 6" sans mettre le levier de vitesse en position point mort
sur une bote de vitesses manuelle sans dbrayer, ou en position neutre sur une bote
de vitesses automatique, diagnostiquer le calculateur d'ABS et contrler la configuration
de la taille du pneumatique renseign dans le calculateur. Si la configuration est
correcte, contacter la techline.
Incohrence entre la demande et la vitesse vhicule
L'tat ET415 devient "ETAT 7" si le calculateur dtecte un cart trop important entre la
vitesse demande par le conducteur et celle du vhicule.
Cela peut se produire en roulage, avec rgulation de vitesse active (ET042
ETAT 7 "Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et en prsence de fort dnivel.
Cette incohrence dsactive le rgulateur de vitesse.
Si l'tat ET415 devient "ETAT 7" sans prsence de fort dnivel, contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 156
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET415
SUITE 4
Transmission automatique en mode dgrad
"Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si la bote de vitesses
automatique est en mode dgrad.
Cette information transite sur le CAN et dsactive le rgulateur de vitesse.
Effectuer un test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage), puis diagnostiquer le
ETAT 8
calculateur de la bote de vitesses automatique.
Traiter les dfauts prsents ou mmoriss (voir 23A, Bote de vitesses automatique).
Effacer la mmoire de dfaut du calculateur de la bote de vitesses automatique en
appliquant la commande de RZ001"Mmoire dfaut".
Si la caractrisation "ETAT 8" persiste, contacter la techline.
Surveillance de la vitesse vhicule
L'tat ET415 devient "ETAT 9" si la vitesse vhicule reu par le calculateur est invalide
ou absente.
Cette information transite sur le CAN et dsactive le rgulateur de vitesse.
ETAT 9 Effectuer un test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage), puis diagnostiquer le
calculateur ABS.
Traiter les dfauts prsents ou mmoriss (voir 38C, Antiblocage des roues).
Si la caractrisation "ETAT 9" persiste, contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 157
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET415
SUITE 5
Surveillance par le calculateur d'injection
L'tat ET415 devient "ETAT 10" en roulage, avec rgulation de vitesse active (ET042
"Rgulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si le calculateur d'injection
dtecte une panne sur l'ensemble du contrle moteur, ou un sur rgime ou un sous
rgime.
ETAT 10 Cette information transit sur le CAN et dsactive le rgulateur de vitesse.
Effectuer un test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage), puis diagnostiquer le
calculateur d'injection.
Traiter les dfauts prsents ou mmoriss.

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 158
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 50
Diagnostic Interprtation des tats
FONCTION CAPACITE EN DEBIT

ET563
CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet tat indique que la fonction capacit en dbit est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet tat indique que la fonction capacit en dbit est inactive.
INACTIVE En cas de problme, appliquer l'interprtation du dfaut DF130 "Fonction capacit en

OU ACTIVE dbit".

APRES
DCM1.2_V50_ET563
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 159
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
REMPLISSAGE CARTER DE POMPE NEUVE

ET637
"EFFECTUE" : Cet tat indique que le remplissage du carter de pompe neuve a t

CARACTERISATION effectu.
DE L'ETAT "NON EFFECTUE" : Cet tat indique que le remplissage du carter de pompe neuve n'a
pas t effectu.
EFFECTUE Il est impratif de commander l'actionneur AC212 "Remplissage carter de pompe

OU neuve" avant le dmarrage du moteur suite un remplacement de la pompe haute
NON pression (voir NT5011A "Ramorage des pompes haute pression Delphi sur
EFFECTUE moteurs K9K").

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 160
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TOUCHES REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET703
"INACTIVE" : Cet tat indique qu'aucun bouton n'est actionn.

"PLUS" : Cet tat indique que le bouton d'incrmentation est appuy.
CARACTERISATION
"MOINS" : Cet tat indique que le bouton dcrmentation est appuy.
DE L'ETAT
"SUSPENDRE" : Cet tat indique que le bouton "0" est appuy.
"REPRENDRE" : Cet tat indique que le bouton "R" est appuy.
L'tat ET703 devient "INACTIF" lorsque aucune touche du rgulateur / limiteur de

vitesse ne sont pas appuyes. Ces touches sont situes sur le volant.
Pour pouvoir dposer l'airbag conducteur et effectuer les mesures en toute
scurit (voir 88 C, Airbag et pretensionneurs).
INACTIVE Si l'tat ET703 n'affiche pas "INACTIF",
contrler l'tat de la touche " " du rgulateur / limiteur de vitesse, et l'tat de
son connecteur.
contrler l'tat la touche "R/0" du rgulateur / limiteur de vitesse, et l'tat de son
connecteur.
L'tat ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du rgulateur / limiteur de vitesse est
appuye. Cette touche est situe sur le volant, gauche.
scurit (voir 88 C, Airbag et pretensienneurs).
Si l'tat ET703 n'affiche pas "PLUS", contrler l'tat de la touche " " du rgulateur /
limiteur de vitesse, et l'tat de son connecteur. Remettre en tat si ncessaire.
Mesurer la rsistance de la touche entre les liaisons 86M et 86G tout en appuyant sur
PLUS
la touche "+".
Si la rsistance n'est pas d'environ 300 , vrifier la continuit de la liaison de la touche
au repos.
Si la continuit est assure, remplacer la touche de commande "" (voir MR 364
(Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle
Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 83D, Rgulateur de vitesse, Contacteur
au volant : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 161
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET703
SUITE 1
L'tat ET703 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du rgulateur / limiteur de vitesse est
appuye. Cette touche est situe sur le volant, gauche.
Si l'tat ET703 ne devient pas "MOINS", contrler l'tat la touche "" du rgulateur /
limiteur de vitesse, et l'tat de son connecteur.
Si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des cblages
lectriques, Cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon
MOINS
changer le cblage.
la touche "-".
Si la rsistance n'est pas d'environ 100 , vrifier la continuit de la liaison de la touche
au repos.
Si la continuit est assure, remplacer la touche de commande "" (voir MR 364
L'tat ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du rgulateur / limiteur de

vitesse est appuye. Cette touche est situe sur le volant, droite.
Si l'tat ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrler l'tat la touche "R/0" du
rgulateur / limiteur de vitesse, et l'tat de son connecteur.
changer le cblage.
SUSPENDRE Mesurer la rsistance de la touche entre les liaisons 86M et 86G tout en appuyant sur
la touche "0".
Si la rsistance n'est pas d'environ 0 , remplacer la touche de commande "R/0" (voir
MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411
(Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 83D, Rgulateur de vitesse,
Contacteur au volant : Dpose - Repose).
Si la continuit est assure, remplacer la touche de commande "R/0" (voir MR 364

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 162
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET703
SUITE 2
L'tat ET703 devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du rgulateur / limiteur de

vitesse est appuye. Cette touche est situe sur le volant, droite.
Si l'tat ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrler l'tat la touche "R/0" du
rgulateur / limiteur de vitesse, et l'tat de son connecteur.
REPRENDRE changer le cblage.
la touche "R".
Si la rsistance n'est pas d'environ 900 , vrifier la continuit de la liaison la touche au
repos.
Si la continuit est assure, remplacer la touche de commande "R/0" (voir MR 364

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 163
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CONTACT FREIN N1
ET704 CONTACT FREIN N2
ET705
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet tat indique que la pdale de frein est appuye.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet tat indique que la pdale de frein est relche.
Remarque :
Les tats ET704 et ET705 doivent changer de statut en mme temps. En cas d'incohrence, consulter
l'interprtation du dfaut DF050 "Circuit contacteur de frein".
Si les feux de stop fonctionnent, contrler la continuit et l'absence de rsistance

parasite sur les liaisons suivantes :
ACTIF 65G entre les organes 160 et 645 (vhicule avec ESP).
OU
INACTIF Si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des cblages
changer le cblage.
Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrler :
l'tat et le montage du contacteur de stop,
l'tat et la conformit du fusible feux de stop
la conformit des valeurs du tableau suivant :

APRES
DCM1.2_V48_ET704/DCM1.2_V4C_ET704/DCM1.2_V50_ET704/DCM1.2_V54_ET704/DCM1.2_V58_ET704/DCM1.2_V5C_ET704/
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 164
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ET704
ET705
SUITE

liaisons liaisons
Contacteur appuy SP17 et 65G (avec ESP)

5A et BPT ou BPT2
(Pdale de frein relche) SP17 et 65A (sans ESP)
Contacteur relch SP17 et 65G (avec ESP)

5A et BPT ou BPT2
(Pdale de frein appuye) SP17 et 65A (sans ESP)
ACTIF
OU Uniquement Nouvelle Twingo
liaisons liaisons
INACTIF
SUITE Contacteur appuy
5A et AP10 65A et AP10
(Pdale de frein relche)
Contacteur relch
65A et AP10 5A et AP10
(Pdale de frein appuye)
Si les valeurs obtenues ne sont pas conformes, remplacer le contacteur de frein (voir MR
417 Mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques, Contacteur de stop :
Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 165
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54
BRIDAGE OPTIONNEL DE LA VITESSE

ET741
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet tat indique que le bridage optionnel de la vitesse est actif.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet tat indique que le bridage optionnel de la vitesse est inactif.
Particularit :
Cet tat indique si le vhicule est brid par demande client l'aide de la commande
CONSIGNES
SC040 "Limiteur de vitesse".
Cet tat est valable uniquement sur Kangoo 2
Vhicule brid l'aide de la commande SC040 "Limiteur de vitesse". Voir

"ACTIVE" l'interprtation du paramtre PR879 "Vitesse maximum autorise" pour connatre la
vitesse de bridage configure.
"INACTIVE" Le vhicule n'a pas de bridage optionnel de la vitesse.

APRES
DCM1.2_V54_ET741
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 166
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54
FONCTION RALENTI ACCELERE

ET800
CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet tat indique que la fonction de ralenti acclr est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet tat indique que la fonction de ralenti acclr n'est pas active.
Particularit :
Cet tat indique si la fonction de ralenti acclr est active suite l'utilisation de la
CONSIGNES
commande SC041 "Modification du rgime de ralenti VU*".
Cet tat est valable uniquement sur Kangoo 2.
La fonction ralenti acclre est active. Voir l'interprtation du paramtre PR878

ACTIVE
"Rgime de ralenti acclr" pour connatre le rgime de ralenti configur.
La fonction ralenti acclre est inactive.

INACTIVE
*VU : Vhicule utilitaire

APRES
DCM1.2_V54_ET800
MR-419-X61-13B000$150.mif
V3
13B - 167
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des paramtres
Paramtre outil Libell outil de diagnostic
PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR
PR008 Consigne pression rail
PR010 Consigne rgulation ralenti
PR017 Dbit carburant

PR030 Position pdale acclrateur
PR032 Pression admission
PR035 Pression atmosphrique
PR037 Pression fluide rfrigrant
PR038 Pression rail
PR051 Recopie position vanne EGR

PR055 Rgime moteur
PR059 Temprature d'air admission
PR063 Temprature de carburant
PR064 Temprature d'eau
PR074 Tension batterie

PR077 Tension capteur position vanne EGR
PR078 Tension capteur pression admission
PR080 Tension capteur pression rail
PR086 Tension piste 1 potentiomtre pdale
PR088 Tension piste 2 potentiomtre pdale
PR089 Vitesse vhicule

PR125 Puissance absorbe par le compresseur AC
PR130 Consigne rgulation de vitesse
PR132 Dbit d'air
PR147 Tension potentiomtre pdale piste 1
PR148 Tension potentiomtre pdale piste 2
PR568 Position pdale piste 1

PR569 Position pdale piste 2
MR-419-X61-13B000$160.mif
V3
13B - 168
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des paramtres
Paramtre outil Libell outil de diagnostic
PR730 Temprature d'air du dbitmtre
PR873 Information oxydation huile
PR878 Rgime de ralenti acclr
PR879 Vitesse maximum autorise

PR932 Taux de dillution d'huile moteur
PR1015 Autonomie de vidange
MR-419-X61-13B000$160.mif
V3
13B - 169
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Interprtation des paramtres
CONSIGNES D'OUVERTURE VANNE EGR

PR005
CARACTERISATION Ce paramtre indique une valeur thorique d'ouverture de vanne EGR pour un
DU PARAMETRE fonctionnement optimal du moteur.
Contrle de conformit Moteur arrt sous contact
La valeur thorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement moteur arrt sous contact est de :
- 10 % < PR005 < 0 %
La valeur thorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement moteur tournant, temprature d'eau moteur
> 80 C est de :
10 % < PR005 < 40 %
Traiter les dfauts ventuellement dclars par l'outil de diagnostic. Effacer la

APRES
mmoire de dfaut du calculateur.
DCM1.2_V48_PR005/DCM1.2_V4C_PR005/DCM1.2_V50_PR005/DCM1.2_V54_PR005/DCM1.2_V58_PR005/DCM1.2_V5C_PR005
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 170
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CONSIGNES PRESSION RAIL

PR008
CARACTERISATION Ce paramtre indique la valeur de pression de rail thorique pour un fonctionnement

DU PARAMETRE optimal du moteur en bar.
La valeur thorique de pression de rail est une consigne soit :

200 bar < PR008 < 400 bar

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 171
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CONSIGNE REGULATION RALENTI

PR010
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la vitesse de rotation avant dernier arrt moteur en tr/min.
DU PARAMETRE
Au ralenti, la vitesse de rotation moteur doit tre comprise entre :

700 tr/min < PR010 < 1300 tr/min.
En cas de problme, consulter l'interprtation des dfauts DF053 "Fonction rgulation de pression rail", DF007
"Circuit capteur pression rail", et DF024 "Circuit commande actuateur basse pression".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 172
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEBIT CARBURANT
PR017
CARACTERISATION
Ce paramtre indique le dbit de carburant en mg/cp.
DU PARAMETRE
PR017 = 0,0 mg/cp.

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF007 "Circuit capteur de pression rail".
PR017 = 5 mg/cp.
En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF007 "Circuit capteur de pression rail".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 173
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

PR030
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la position de la pdale d'acclrateur en pourcentage.
DU PARAMETRE
Aucun dfaut ne doit tre prsent ou mmoris.

Effectuer ce diagnostic :
CONSIGNES aprs avoir relev une incohrence du paramtre,
suite un effet client (manque de puissance...).
Consulter la NT "Schmas lectriques" du vhicule concern.
Si aucune pression n'est exerce sur la pdale PR030 = 0 %.

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF008 "Circuit potentiomtre pdale piste 1" ou DF009
"Circuit potentiomtre pdale piste 2".
Conformit lectrique du capteur
Vrifier la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes :

code liaison 3LR,
code liaison 3LS,
code liaison 3LT,
code liaison 3LU,
code liaison 3LW,
code liaison 3LV,
entre les organes 120 et 921.
cblages lectriques, cblage : prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.
Capteur pdale connect, vhicule sous contact et moteur l'arrt :

contrler que la valeur du PR030 :
0 % pied leve,
100 % pied fond,
138 % pied fond aprs point dur de la pdale.
si la valeur n'est pas correcte, remplacer le capteur pdale d'acclrateur, code organe 921 (voir MR 364 (Mgane
Mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques, Pdale d'acclrateur : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 174
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PRESSION ADMISSION
PR032
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la pression admission en bar.
DU PARAMETRE
900 mbar < PR032 < 1100 mbar.

Pression atmosphrique locale.
En cas d'incohrence, vrifier moteur arrt et contact mis que le PR032 = PR035 "Pression atmosphrique" =
pression atmosphrique locale.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 175
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PRESSION ATMOSPHERIQUE
PR035
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la pression atmosphrique en mbar.
DU PARAMETRE
Particularits :
CONSIGNES
le capteur est intgr dans le calculateur.
La valeur de la pression atmosphrique est de :

800 mbar < PR035 < 1200 mbar.
En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphrique".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 176
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037
CARACTERISATION Ce paramtre indique la pression du fluide rfrigrant en bar, elle varie en fonction du
DU PARAMETRE mode de fonctionnement.
Particularits :
CONSIGNES
Valeur de refuge : 0 bar.
La valeur doit tre comprise entre :

1 bar < PR037 < 32,4 bar
En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF049 "Circuit capteur fluide rfrigrant".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 177
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PRESSION RAIL
PR038
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la pression du carburant dans le rail en bar.
DU PARAMETRE

aprs avoir relev une incohrence dans l'cran "Paramtre",
suite un effet client (problmes de dmarrage, manque de performance, calage,
etc.).
CONSIGNES
Particularit :
Valeur de refuge : 2000 bar.
A froid, PR038 = 1 bar.
En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF007 "Circuit capteur pression rail".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 178
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
RECOPIE POSITION VANNE EGR

PR051
CARACTERISATION
Ce paramtre indique le pourcentage d'ouverture de la vanne EGR.
DU PARAMETRE

aprs avoir relev une incohrence du paramtre,
suite un effet client (manque de puissance, fume...).
CONSIGNES
Particularit :
Valeur de refuge : 0 %.
Ce paramtre indique le pourcentage d'ouverture de la vanne EGR.

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF209 ''Circuit capteur position vanne EGR''.
Vrifier la continuit, et l'absence de rsistances parasites des liaisons suivantes :

code liaison 3JM,
code liaison 3EL,
code liaison 3GC,
cblages lectriques, Cblage : prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.
Si le problme persiste, contacter la techline.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 179
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
REGIME MOTEUR
PR055
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DU PARAMETRE
PR055 = 0 tr/min.
En cas de problme, consulter l'interprtation des dfauts DF195 "Cohrence capteur arbre cames / rgime
moteur" et DF005 ''Circuit capteur rgime moteur''.
PR055 = 800 tr/min (environ).

En cas de problme, consulter l'interprtation des dfauts DF195 "Cohrence capteur arbre cames / rgime
moteur" et DF005 ''Circuit capteur rgime moteur''.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 180
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION

PR059
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la temprature d'air admission en C.
DU PARAMETRE
CONSIGNES Consulter la NT "Schmas lectriques" du vhicule concern.
Vrifier l'tat de la connectique du capteur pression / temprature d'air (dbitmtre d'air).

Si le connecteur est dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des cblages
lectriques, Cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le connecteur, sinon changer le cblage.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3B et 3DW du dbitmtre d'air.
Si la rsistance du capteur pression / temprature d'air n'est pas de :
(valeurs thoriques)
3553 < R < 3875 10 C
2353 < R < 2543 20 C
1613 < R < 1729 30 C,
remplacer le capteur pression / temprature d'air (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus),
MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 12A, Mlange carbur,
Dbitmtre d'air : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 181
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEMPERATURE DE CARBURANT
PR063
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la temprature de carburant en C.
DU PARAMETRE
Particularits :
Valeur de refuge : 40 C.

CONSIGNES
suite un effet client (manque de puissance...).
- 30 C < PR063 < 90 C.

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF098 "Circuit capteur temprature de carburant".
Vrifier la continuit, et l'absence de rsistances parasites des liaisons suivantes :

code liaison 3FAB,
code liaison 3LD,
cblages lectriques, Cblage : prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3FAB et 3LD de l'organe 1066.

Si sa rsistance n'est pas de :
3538 < R < 4102 + 10 C
1950 < R < 2150 + 25 C
763 < R < 857 + 50 C,
remplacer le capteur de temprature de carburant, code organe 1066 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic
II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de temprature de carburant : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 182
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEMPERATURE D'EAU
PR064
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la temprature d'eau moteur en C.
DU PARAMETRE
Particularit :
CONSIGNES
Valeur de refuge : 80 C.
A froid, PR064 = temprature ambiante.
Vrifier l'tat de la connectique du capteur temprature d'eau.

Si ncessaire, remplacer le capteur temprature d'eau (voir MR 417 Mcanique, 19A, Refroidissement, Sonde
de temprature d'eau : Dpose - Repose).
Mesurer la rsistance entre les liaisons 3C et 3JK de l'organe 244.
Si la rsistance du capteur de temprature d'eau n'est pas de :
(valeurs thoriques)
40 C : 68780 < X < 82780
10 C : 11332 < X < 13588
25 C : 2140 < X < 2364
50 C : 772 < X < 850
80 C : 275 < X < 291
110 C : 112 < X < 118
120 C : 86 < X < 90 ,
remplacer le capteur de temprature d'eau, code organe 244 (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR
385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 19A,
Refroidissement, Sonde de temprature d'eau : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 183
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION BATTERIE
PR074
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la tension batterie en Volts.
DU PARAMETRE

CONSIGNES
Sans consommateur lectriques (radio, climatisation, GMV, projecteurs ...).
12 V < PR074 < 14,4 V.
Si la tension est minimale :

Controler la batterie et le circuit de charge (voir 87B, Botier interconnexion habitacle pour
Sous contact la nouvelle Twingo ou voir 87G, Botier interconnexion moteur pour Clio III, Modus, Mgane
Puis au ralenti II, Scnic II et Kangoo 2).
Si la tension est maximale :
Controler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 184
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION CAPTEUR POSITION VANNE EGR

PR077
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la tension capteur position vanne EGR en volts.
DU PARAMETRE
0 V < PR077 < 1,5 V.

La valeur refuge : 0 V
En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF113 "Tension alimentation capteurs".
0 V < PR077 < 5 V.

La valeur refuge : 0 V.
En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF113 "Tension alimentation capteurs".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 185
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION CAPTEUR PRESSION ADMISSION

PR078
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la tension capteur pression admission en volts.
DU PARAMETRE
Contrle de conformit : Moteur arrt sous contact, moteur tournant, temprature d'eau moteur > 80 C
0,2 V < PR078 < 4,9 V

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF089 "Circuit capteur pression collecteur
admission".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 186
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION CAPTEUR PRESSION RAIL

PR080
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la tension capteur pression rail en volts.
DU PARAMETRE
Particularits :
CONSIGNES
Valeur de refuge : 4,5 V.
0 V < PR080 < 5 V

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF056 "Circuit capteur dbit d'air".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 187
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
VITESSE VEHICULE
PR089
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la vitesse du vhicule en km/h.
DU PARAMETRE
Particularits :
CONSIGNES Ce paramtre est transmis par le calculateur d'antiblocage des roues ou le calculateur
vitesse de roues. Cette information est transmise l'injection par le rseau multiplex.
En cas de problme, effectuer un test du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage)

Puis un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues) ou VSU (voir 38G, Calculateur
vitesse de roues).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 188
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PUISSANCE ABSORBEE PAR LE COMPRESSEUR AC

PR125
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la puissance absorbe par le compresseur AC en W.
DU PARAMETRE
Contrle de conformit : Moteur arrt sous contact ou moteur tournant sans consommateur lectrique,
temprature d'eau moteur > 80 C
PR125 = 0 W
Contrle de conformit : Moteur tournant et demande d'enclenchement compresseur active
PR125 = 1200 W

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 189
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
CONSIGNE REGULATION DE VITESSE

PR130
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la consigne de vitesse du rgulateur en km/h.
DU PARAMETRE
Aucun dfaut ne doit tre prsent.

CONSIGNES
ou suite un effet client (manque de puissance, fume...).
Indique la consigne de vitesse du rgulateur.

La rgulation de vitesse ne peut tre active que pour une vitesse suprieure 30 km/h.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 190
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
DEBIT D'AIR
PR132
CARACTERISATION
Ce paramtre indique le dbit d'air l'admission en mg/cp.
DU PARAMETRE
Particularits :
Pour les vhicules non quips de dbimtre, le dbit d'air est estim partir des
paramtres suivants:
Temprature d'air d'admission,
La pression atmosphrique,
La position de la vanne EGR,
Le dbit de carburant,
Le rgime moteur.
CONSIGNES
Aucun dfaut ne doit tre prsent.
ou suite un effet client (manque de puissance, fume...).
Indique le dbit d'air l'admission PR132 0 mg/cp.
Indique le dbit d'air l'admission PR132 200 mg/cp.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 191
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PR132
SUITE
Contrler le circuit d'admission d'air (depuis l'entre du filtre air jusqu' la tubulure d'admission, appliquer le
test 5 "Contrle du circuit d'admission") :
non obturation de l'entre du botier de filtre air et non colmatage de son filtre,
conformit du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,
tanchit et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, prsence et serrage des
colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, changeur, etc, appliquer les TEST 1
"Contrle du circuit basse pression" et TEST 7 "Contrle tanchit circuit haute pression"
contrler que le volet d'admission soit pas bloquer fermer.
Effectuer les rparations ncessaires.
Vrifier la conformit lectrique du dbitmtre d'air :

Vrifier l'alimentation en + 5 V du dbitmtre d'air de la liaison suivante :
3KJ de l'organe 799.
Vrifier l'alimentation en + 12 V aprs relais du dbitmtre d'air de la liaison suivante :
3FB (ou 3FB3) de l'organe 799.
Vrifier la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes :
3DV,
3DW ,entre les organes 120 et 799.
Dbitmtre connect, vhicule sous contact et moteur l'arrt :
Mesurer la tension entre les liaisons 3DW et 3DV de l'organe 799.
Si la tension n'est pas comprise entre 0,3 V et 0,7 V, remplacer le dbitmtre d'air, code organe 799 (voir MR 364
(Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417
(Kangoo 2), Mcanique, 12A, Mlange carbur, Dbitmtre d'air : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 192
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

PR147
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la tension du potentiomtre pdale piste 1 en volts.
DU PARAMETRE
PR147 0,72 V et varie en fonction de l'tat de la pdale.

En cas de problme, appliquer l'interprtation du DF008 "Circuit capteur pdale piste 1".

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 193
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

PR148
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la tension du potentiomtre pdale piste 2 en volts.
DU PARAMETRE
PR148 0,72 V et varie en fonction de l'tat de la pdale.


APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 194
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 4C, 50, 54,
58, 5C Diagnostic Interprtation des paramtres
POSITION PEDALE PISTE 1

PR568
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la position de la pdale d'acclrateur piste 1 en %.
DU PARAMETRE
PR568 16 %.

APRES
DCM1.2_V4C_PR568/DCM1.2_V50_PR568/DCM1.2_V54_PR568/DCM1.2_V58_PR568/DCM1.2_V5C_PR568
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 195
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 4C, 50, 54,
58, 5C Diagnostic Interprtation des paramtres
POSITION PEDALE PISTE 2

PR569
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la position de la pdale d'acclrateur piste 2 en %.
DU PARAMETRE
PR569 7 %.

APRES
DCM1.2_V4C_PR569/DCM1.2_V50_PR569/DCM1.2_V54_PR569/DCM1.2_V58_PR569/DCM1.2_V5C_PR569
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 196
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEMPERATURE D'AIR DU DEBITMETRE

PR730
CARACTERISATION
Ce paramtre indique la temprature d'air du dbitmtre en C.
DU PARAMETRE
Particularits :
CONSIGNES Selon le type de moteur la temprature d'air est donn par le dbitmtre d'air ou le
capteur temprature d'air extrieure.
Vrifier l'tat de la connectique du dbitmtre d'air.

Si ncessaire, remplacer le capteur (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio
III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 12A, Mlange carbur, Dbitmtre d'air :
Dpose - Repose).
Mesurer la rsistance entre les liaisons suivantes :
(vhicule avec dbitmtre)
3B et 3DW de l'organe 799 ;
(vhicule sans dbitmtre)
3PB et 3KQ de l'organe 272,
3SH et 3KQ de l'organe 272,
3JQ et 3KQ de l'organe 272.

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 197
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
PR730
SUITE
Si la rsistance du dbitmtre d'air ou du capteur temprature d'air extrieure n'est pas de :

(valeurs thoriques pour dbitmtre K9K 724, 766, 768, 800 et 802)
-10 C : 8716 < X < 9688
0 C : 5497 < X < 6051
10 C : 3553 < X < 3875
20 C : 2353 < X < 2543
30 C : 1613 < X < 1729
(valeurs thoriques pour capteur temprature d'air extrieure K9K 750, 752, 740 et 812)
-10 C : 8623 < X < 10454
25 C : 1928 < X < 2174
50 C : 763 < X < 857 ,
remplacer le capteur pression / temprature d'air ou le capteur temprature d'air extrieure, code organe 272 (voir
MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR
417 (Kangoo 2), Mcanique, 12A, Mlange carbur, Dbitmtre d'air : Dpose - Repose).

APRES
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 198
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54, 5C
Diagnostic Interprtation des paramtres
INFORMATION OXYDATION HUILE

PR873
CARACTERISATION Ce paramtre indique le kilomtrage du vhicule en km lorsque l'alerte demandant la

DU PARAMETRE vidange a t affiche au tableau de bord.
L'tat de l'huile est calcul par la stratgie d'oxydation dans le calculateur d'injection, en fonction du nombre de
tours moteurs.
Lorsque ce dcompte atteint un certain seuil avant la fin de l'intervalle de vidange, le calculateur d'injection envoie
une information au tableau de bord qui affichera alors "rvision prvoir". Le PR873 correspond au kilomtrage
du vhicule au moment de l'envoi de cette information.
C'est ensuite le calculateur du tableau de bord qui dcompte 1500 km avant d'afficher le message "rvision
faire".
ATTENTION
Lorsque le message "rvision prvoir" apparat au tableau de bord, le client doit effectuer une vidange dans
les 1500 km restant.

APRES
DCM1.2_V54_PR873/DCM1.2_V5C_PR873
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 199
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54
REGIME DE RALENTI ACCELERE

PR878
CARACTERISATION
Ce paramtre indique le rgime de ralenti acclr en tr/min.
DU PARAMETRE
Particularits :
Il est possible de modifier la valeur du PR878 l'aide de la commande SC041
CONSIGNES
"Modification du rgime de ralenti VU*".
Ce paramtre est valable uniquement sur Kangoo 2.
Si la fonction a t active (ET800 "Fonction ralenti acclr" l'tat ACTIVE), le PR878 indique la valeur du
rgime de ralenti acclr en tr/min.
Il est possible de modifier la valeur l'aide de la commande SC041 "Modification du rgime de ralenti VU".
Les valeurs de rgime de ralenti paramtrables sont : 1000, 1100, 1200, 1300 tr/min.
* VU : Vhicule utilitaire

APRES
DCM1.2_V54_PR878
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 200
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54
VITESSE MAXIMUM AUTORISEE

PR879
CARACTERISATION Ce paramtre indique la vitesse maximum autorise en km/h par demande client
DU PARAMETRE l'aide de la commande SC040 "Limiteur de vitesse".
Particularits :
Il est possible de modifier la valeur du PR879 l'aide de la commande SC040 "Limiteur
CONSIGNES
de vitesse".
Ce paramtre est valable uniquement sur Kangoo 2.
Si l'ET741 "Bridage optionnel de la vitesse" est ACTIVE, la valeur du PR879 est comprise entre 30 et
250 km/h.
En cas de problme ou modification de cette vitesse, utiliser la commande SC040 "Limiteur de vitesse".

APRES
DCM1.2_V54_PR879
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 201
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54, 5C
TAUX DE DILLUTION D'HUILE MOTEUR

PR932
CARACTERISATION
Ce paramtre donne la valeur du taux d'usure de l'huile en %.
DU PARAMETRE
PR932 = 0% pendant les 1500 premiers kilomtres, au del de cette valeur le PR932 volue rgulirement jusqu'
atteindre 100%.
Si PR932 = 100% cela indique qu'il est ncessaire de changer l'huile.

APRES
DCM1.2_V54_PR932/DCM1.2_V5C_PR932
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 202
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 54, 5C
AUTONOMIE DE VIDANGE
PR1015
CARACTERISATION Ce paramtre indique le kilomtrage d'autonomie du vhicule en km avant la prochaine

DU PARAMETRE vidange d'huile moteur.
20000 km < PR1015 < 0 km.

Ce paramtre se dcrmente jusqu' 0 en fonction du kilomtrage vhicule parcouru et du taux d'usure d'huile.

APRES
DCM1.2_V54_PR1015/DCM1.2_V5C_PR1015
MR-419-X61-13B000$170.mif
V3
13B - 203
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des commandes
Commande
Libell outil de diagnostic Commentaires
outil
Cette commande permet l'effacement des dfauts mmoriss

RZ001 Mmoire dfaut
par le calculateur.
Utiliser cette commande lors d'un remplacement de la vanne

RZ002 Adaptatifs EGR
EGR ou suite son nettoyage.
Utiliser cette commande lors d'un remplacement simultan des

Adaptatifs rgulation
RZ004 quatre injecteurs. Elle permet de remettre zro les adaptatifs
pression
des injecteurs.
Cette commande permet de rinitialiser l'ensemble de la

RZ005 Apprentissages
configuration du calculateur selon le vhicule.
Cette activation permet le pilotage du botier de prchauffage

pour tester l'alimentation des bougies de prchauffage. En cas
AC001 Botier prchauffage
de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF017
"Circuit commande botier de prchauffage".
Cette activation permet de commander la vanne EGR. En cas

de problme, consulter l'interprtation des dfauts DF016
AC002 Electrovanne EGR
"Circuit commande EGR" et DF114 "Circuit lectrovanne
EGR".
Cette activation permet de commander l'lectrovanne de

Electrovanne suralimentation. En cas de problme, consulter l'interprtation
AC004
suralimentation des dfauts DF261 "Circuit actuateur turbocompresseur"
et DF427 "Commande actionneur turbo".
Cette activation permet un contrle auditif de l'injecteur 1. En

AC005 Injecteur cylindre 1 cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF026
"Circuit commande injecteur cylindre 1".



Cette activation permet de faire un contrle auditif du

AC010 Pompe haute pression
fonctionnement de la pompe haute pression.
Cette activation permet de dtecter les systmes et permet

AC028 Test statique notamment d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe
haute pression (Contact mis, moteur arrt).
Cette activation permet de vrifier l'tanchit du circuit haute

Test tanchit circuit haute
AC029 pression aprs une intervention (Moteur tournant, vhicule
pression
arrt).
MR-419-X61-13B000$180.mif
V3
13B - 204
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tableau rcapitulatif des commandes
Commande
Libell outil de diagnostic Commentaires
outil
Cette activation permet un contrle du GMV grande vitesse.

En cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF019
AC153* GMV grande vitesse
"Circuit commande GMV grande vitesse".
Sauf Vdiag48 et 4C.
Cette activation permet un contrle du GMV petite vitesse. En

cas de problme, consulter l'interprtation du dfaut DF018
AC154* GMV petite vitesse
"Circuit commande GMV petite vitesse".
Sauf Vdiag48 et 4C.
Cette activation permet de contrler le relais de l'embrayage

Commande relais du compresseur de climatisation. En cas de problme,
AC180*
compresseur climatisation consulter l'interprtation du dfaut DF489 "Commande
compresseur de climatisation".
Remplissage carter de Active le "Remplissage carter de pompe neuve" au prochain

AC212
pompe neuve dmarrage.
Cette activation permet de contrler le relais de la rsistance

chauffante 1. En cas de problme, consulter l'interprtation du
Relais rsistance
AC250 dfaut DF032 "Commande commande relais
chauffante 1
thermoplongeur 1".
Uniquement pour Vdiag 50.
Cette activation permet de contrler le relais de la rsistance

chauffante 2. En cas de problme, consulter l'interprtation du
Relais rsistance
AC251 dfaut DF033 "Commande commande relais
chauffante 2
thermoplongeur 2".
Uniquement pour Vdiag 50.
Utiliser cette commande suite un remplacement ou une

Ecriture donnes
SC001 (re)programmation du calculateur (si les donnes ont t
sauvegardes
sauvegardes par la commande SC003).
Cette commande permet d'crire manuellement le code de

SC002 Saisie des codes injecteurs calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette commande
suite au remplacement des injecteurs.
Sauvegarde donnes Cette commande permet d'enregister les donnes de

SC003
calculateur fonctionnement du calculateur, les adaptatifs moteur.
Cette commande permet de modifier la vitesse de bridage

vhicule. Effectuer cette commande aprs un remplacement
SC040 Limiteur de vitesse
ou (re)programmation.
Cette commande s'applique seulement sur Kangoo 2
Cette commande permet de modifier le rgime de ralenti.

Modification du rgime de Effectuer cette commande aprs un remplacement ou
SC041
ralenti VU (re)programmation.
Cette commande s'applique seulement sur Kangoo 2
MR-419-X61-13B000$180.mif
V3
13B - 205
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Tests
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes
CONSIGNES
(ALP) ou lors de l'interprtation des dfauts.
Certains contrles spcifiques sont regroups en "Test" et sont exploits suivant le besoin dans divers "Arbres de
Localisation des Pannes" (ALP) ou interprtations des dfauts.
Contrle du circuit basse pression TEST 1
Contrle du circuit lectrique TEST 2
Contrle des injecteurs TEST 3
Contrle du circuit d'admission TEST 5
Contrle du systme haute pression TEST 6
Contrle tanchit circuit haute pression TEST 7
Dbit de retour des injecteurs TEST 8
Contrle du filtre gazole TEST 9
Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur TEST 10
Chane d'air au niveau du turbocompresseur TEST 11
Turbocompresseur TEST 12
Contrle de la conformit du gazole TEST 13
Contrle de la pdale d'acclerateur TEST 14
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 206
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 1 Contrle du circuit basse pression
Contrler la conformit des branchements du circuit

basse pression
Les branchements du circuit basse pression sont-ils

NON Effectuer les rparations ncessaires.
conformes ?
OUI
Vrifier l'tat et le fonctionnement de la poire

d'amorage.
Rechercher les fuites au niveau des raccords.
Existe-t-il des fuites au niveau des flexibles et des

OUI Effectuer les rparations ncessaires
raccords ?
NON
Purger le circuit basse pression.

Vrifier l'absence de bulles d'air dans le gazole. Placer un rcipient sous le filtre.
Dconnecter le flexible de retour de fuite au
niveau du filtre et bouchonner le filtre.
Pomper l'aide de la poire d'amorage
Des bulles d'air sont prsentes dans le circuit basse jusqu' ce qu'il n'y ait plus d'air.
OUI Reconnecter le flexible de retour
pression ?
immdiatement
NON
Circuit basse pression correct.
DCM1.2_V48_TEST1/DCM1.2_V4C_TEST1/DCM1.2_V50_TEST1/DCM1.2_V54_TEST1/DCM1.2_V58_TEST1/DCM1.2_V5C_TEST1
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 207
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 2 Contrle du circuit lectrique
Contrler la charge de la batterie et le bon

fonctionnement de l'alternateur (voir 87B,
Botier interconnexion habitacle pour la
nouvelle Twingo ou voir 87G, Botier
interconnexion moteur pour Clio III, Modus,
Mgane II, Scnic II et Kangoo 2).
Le circuit de charge est-il correct ? NON Effectuer les rparations ncessaires
OUI
Contrler les fusibles.
Les fusibles sont-ils corrects ? NON Effectuer les rparations ncessaires
OUI
Contrler le bon fonctionnement du relais de

verrouillage injection.
Le relais de verrouillage injection fonctionne-t-il

NON Effectuer les rparations ncessaires
correctement ?
OUI
Contrler les masses moteur.
Les masses moteur sont-elles correctes ? NON Effectuer les rparations ncessaires
Le circuit lectrique est correct.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 208
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 3 Contrle des injecteurs
Du gazole est-il prsent proximit des Localiser l'origine de la fuite et effectuer les
injecteurs ? OUI rparations ncessaires
NON
Piloter les injecteurs par les commandes

AC005 "Injecteur cylindre 1", AC006
"Injecteur cylindre 2", AC007 "Injecteur
cylindre 3", AC008 "Injecteur cylindre 4".
Vrifier l'isolement et la continuit du circuit

lectrique.
Effectuer le test 9 ''Contrle du filtre
gazole''.
Si le test 9 est correct, remplacer (les ou)
Le mouvement de la valve est-il audible
NON l'injecteur(s) dfaillant(s) (MR 364 (Mgane II),
1 mtre du vhicule ?
MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392
(Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417
(Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dpose -
Repose).
OUI
Fin du TEST 3.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 209
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 5 Contrle du circuit d'admission
Contrler la prsence d'une fuite ou d'une prise

d'air.
La prsence de fuite ou d'une prise d'air est-

OUI Effectuer les rparations ncessaires
elle dtecte?
NON
Contrler l'tat du filtre air.
Remplacer le filtre air (voir MR 364 (Mgane

II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR
Le filtre air est-il correct? NON 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR
417 (Kangoo 2), Mcanique, 12A, Mlange
carbur, Filtre air : Dpose - Repose).
OUI
Contrler que le collecteur d'admission ne soit

pas obtur (encrass).
Le collecteur d'admission est-il obtur ? OUI Nettoyer le collecteur d'admission.
NON
Circuit d'air correct.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 210
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 6 Contrle du systme haute pression
Particularit :
Certains dfauts empcheront la mise en uvre de ce test, les traiter en priorit.
CONSIGNES
IMPORTANT
II est inutile et dangereux d'actionner le dmarreur plus de 5 s.
Contrles prliminaires :
Vrifier la prsence de carburant
Vrifier qu'il n'y a pas d'air dans le circuit basse pression. Appliquer le TEST 1 "Contrle du circuit basse
pression".
Vrifier la conformit du carburant. Appliquer le test 13 "Contrle de la conformit du gazole".
La capacit de la pompe fournir de la haute pression peut tre contrle en procdant de la manire suivante :
Contact coup, dbrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
un IMV de test ou l'adaptateur du MOT. 1711.
Dbrancher lectriquement les quatre injecteurs.
Mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le systme d'injection.
Se mettre sur l'cran "tats et paramtres principaux du calculateur".
Raliser le test froid, PR064 "Temprature d'eau" < 30 C ou gale la temprature ambiante.
Actionner le dmarreur pendant 5 s.
Lire durant le test sur l'outil de diagnostic, la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 211
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 6
SUITE
PR038 > 1050 bar ?
NON OUI
La pompe est en mesure de fournir la pression de

fonctionnement.
Couper le contact, rebrancher lectriquement les
Couper le contact, rebrancher lectriquement
quatre injecteurs et l'actuateur basse pression.
les quatre injecteurs et l'actuateur basse
Remettre le contact, effacer les dfauts dans
pression. Remettre le contact, effacer les dfauts
l'injection l'aide de l'outil de diagnostic.
dans l'injection l'aide de l'outil de diagnostic.
Vrifier s'il n'y a pas de fuite de carburant sur le
Vrifier s'il n'y a pas de fuite de carburant sur le
circuit haute pression. Appliquer le TEST 7
circuit haute pression. Appliquer le TEST 7
"Contrle tanchit circuit haute pression"
"Contrle tanchit circuit haute
Vrifier la conformit du filtre gazole. Appliquer le
pression".
TEST 9 "Contrle du filtre gazole".
Faire un diagnostic des injecteurs en contrlant
Faire un diagnostic des injecteurs en contrlant le
le volume de retour des quatre injecteurs,
volume de retour des quatre injecteurs, appliquer
appliquer le TEST 8 "Dbit de retour des
le TEST 8 "Dbit de retour des injecteurs".
injecteurs".
Le TEST 8 est-il correct ?
Si le TEST 8 est correct, le circuit carburant haute
pression est correct.
NON OUI
Remplacer le ou les injecteurs

dfectueux (voir MR 364 (Mgane II),
MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), Remplacer la pompe haute pression (voir MR 364 (Mgane II), MR
MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411
Twingo), MR 417 (Kangoo 2), (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B,
Mcanique, 13B, Injection diesel, Injection diesel, Pompe haute pression : Dpose - Repose).
Injecteur de gazole : Dpose -
Repose)
IMV = actuateur de dbit
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 212
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 7 Contrle tanchit circuit haute pression
Particularit :
CONSIGNES
La commande AC029 "Test tanchit circuit haute pression" permet de faire un test d'tanchit du
circuit haute pression moteur tournant.
Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal mont ou
mal viss. Ce test ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serr au couple.
Cette commande n'est possible que si la temprature du moteur est suprieure 60 C.
Faire attention tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les cts du logement moteur pendant les 4
acclrations (vibrations possibles).
Utiliser la commande AC029 "Test tanchit circuit haute pression", le moteur effectuera automatiquement
un cycle de quatre acclrations pour faire monter la pression dans le rail et contrler s'il y a des fuites sur le circuit
haute pression.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 213
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 8 Dbit de retour des injecteurs
Particularit :
CONSIGNES
Le moteur dmarre t-il ? NON A
OUI
La commande AC029 "tanchit circuit haute pression" permet aussi de contrler le volume de retour de
chaque injecteur pour dtecter une fuite interne au niveau des injecteurs.
Faire attention tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les cts du logement moteur pendant les
quatre cycles (vibrations possibles).
Outillage ncessaire
Mot. 1711 "Ncessaire de mesure de dbit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamtre intrieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et quatre prouvettes
gradues.
Procdure
S'assurer que la temprature d'eau moteur soit suprieure 60 C,
couper le contact,
dconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour viter le dsamorage du circuit basse pression,
raccorder les quatre tuyaux transparents la place des tuyaux de retour,
faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre prouvettes gradues.
Une fois les prparatifs termins, dmarrer le moteur puis le laisser tourner :
pour les moteurs de type euro 4 : K9K 766 - 768 (Clio III et Modus) ; K9K 724
Pendant 30 s au ralenti (Mgane II et Scnic II) ; K9K 740 - 718 (Nouvelle Twingo) ; K9K 800 - 802 -
812 (Kangoo 2).
Pendant 2 min au ralenti pour les moteurs de type euro 3 : K9K 750 - 752 (Clio III et Modus).
Nota :
Le respect de ces dures est indispensable pour la bonne interprtation des rsultats du test.
Activer la commande AC029 "Test tanchit circuit haute pression".
Le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre acclrations pour faire monter la pression dans le
rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.
Une fois le cycle termin, activer une deuxime fois la commande AC029 "Test tanchit circuit haute
pression" pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.
Couper le moteur la fin du cycle.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 214
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 8
SUITE 1
A la fin de la phase de ralenti et des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit tre de :
pour les moteurs de type euro 4 : K9K 766 - 768 (Clio III et Modus) ; K9K 724
45 ml maximum (Mgane II et Scnic II) K9K 740 - 718 (Nouvelle Twingo) ; K9K 800 - 802 - 812
(Kangoo 2).
35 ml maximum pour les moteurs de type euro 3 : K9K 750 - 752 (Clio III et Modus),
Si le volume de retour d'un des injecteurs est suprieur aux valeurs ci-dessus, changer uniquement l'injecteur
dfectueux (voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle
Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dpose - Repose).
Dbrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.
Pour confirmer la rparation effectuer le test suivant :
l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),
dbrancher lectriquement les 4 injecteurs,
mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le systme d'injection,
se mettre sur l'cran "tats et paramtres principaux du calculateur",
actionner le dmarreur pendant 5 s,
lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est infrieure 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrle du
systme haute pression".
Couper le contact, rebrancher lectriquement les quatre injecteurs,
dbrancher l'actuateur de remplissage de test (IMV de test) et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse
pression (IMV) sur la pompe,
remettre le contact, effacer les dfauts dans l'injection l'aide de l'outil de diagnostic.
Si la pression de rail (PR038) est suprieure 1050 bar, la rparation est correcte.
Fin du TEST8.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 215
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 8
SUITE 2
Dans le cas o le moteur ne dmarre pas, seule la mesure de la fuite statique est possible, c'est--dire la fuite
injecteur ferm non pilot et soumis une forte pression.
S'assurer du bon fonctionnement du circuit de dmarrage (rgime minimal de 200 tr/min).
Outillage ncessaire
Mot. 1711 "Ncessaire de mesure de dbit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamtre intrieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et un adaptateur de test
(IMV de TEST).
Procdure
Couper le contact,
dconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour viter le dsamorage du circuit basse pression,
raccorder les quatre tuyaux transparents la place des tuyaux de retour (Mot. 1711),
dbrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou
l'adaptateur du Mot. 1711,
dbrancher lectriquement les quatre injecteurs,
mettre le contact et actionner le dmarreur pendant 5 s,
mesurer la quantit de gazole dans chaque tuyau.
Si le retour de fuite est suprieur 10 cm, remplacer le ou les injecteur(s) (voir MR 364 (Mgane II), MR 370
Couper le contact, rebrancher lectriquement les quatre injecteurs
Dbrancher l'actuateur basse pression de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la
pompe. Dbrancher les quatre tuyaux transparents, et rebrancher le circuit de retour des injecteurs. Remettre le
contact, effacer les dfauts dans l'injection l'aide de l'outil de diagnostic.
Pour confirmer la rparation effectuer le test suivant :
l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),
dbrancher lectriquement les quatre injecteurs,
mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le systme d'injection,
se mettre sur l'cran "tats et paramtres principaux du calculateur",
actionner le dmarreur pendant 5 s,
lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est infrieure 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrle du
systme haute pression".
Couper le contact, rebrancher lectriquement les quatre injecteurs,
dbrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe,
remettre le contact, effacer les dfauts dans l'injection l'aide de l'outil de diagnostic.
Fin du TEST 8.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 216
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 9 Contrle du filtre gazole
Vrifier la conformit du filtre gazole
Remplacer le filtre par une pice d'origine

(voir MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic
II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR
Le filtre gazole est-il conforme ? NON 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo
2), Mcanique, 13A, Alimentation
carburant, Filtre carburant : Dpose -
Repose)
OUI
Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre gazole.

Dconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre.
Obturer immdiatement les entres / sorties du filtre avec les bouchons adquats.
Dposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place. Taper le filtre sur
tout son contour avec un manche de tournevis pour dcoller les ventuelles impurets. Vider le contenu du filtre
dans un rcipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dvissant et en autant compltement la
vis de purge.
La prsence d'un dpt de particules noires sur le fond du rcipient est-elle dtecte?
OUI NON
Passer un aimant sous le rcipient pour

regrouper uniquement toutes les particules Filtre gazole correct
mtalliques. loigner l'aimant du rcipient.
La surface des particules regroupes

uniquement par l'aimant est-elle suprieure
1 cm2 ?
OUI NON
Remplacer le systme Filtre gazole

d'injection complet correct
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 217
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 10 Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur
Nota :
Pas d'lectrovanne de pilotage turbo prsente sur les moteurs K9K 740 pour la Nouvelle Twingo et K9K
800 pour la Kangoo 2.
Contrle de la dpression l'entre du rgulateur de pression

Faire tourner le moteur au ralenti.
Contrler la temprature du moteur en utilisant le paramtre CLIP PR064 "Temprature d'eau".
Laisser chauffer le moteur jusqu' atteindre une temprature gale 80 C.
Dbrancher le tuyau de dpression de l'embout du rgulateur de pression.
Brancher un manomtre de dpression sur l'extrmit du tuyau dbranch et le mettre en position "mesure de
dpression".
Effectuer une acclration rapide en enfonant compltement la pdale d'acclrateur et en la relchant aussitt.
La dure totale de l'enfoncement et du maintien en position pied fond ne doit pas dpasser 1 s.
Pendant cette acclration, le rgime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.
Rpter l'opration 3 fois.
Lire la dpression maximale affiche par le manomtre durant la monte, la redescente du rgime et aprs retour
au ralenti.
Intervalles de tolrance respecter par la valeur de dpression :
1 bar < Valeur de dpression CORRECTE < - 0,6 bar
0,6 bar < Valeur de dpression INCORRECTE < 0 bar
La dpression l'entre du rgulateur de pression de suralimentation, affiche par le manomtre respecte
t'elle l'intervalle de tolrance ?
NON OUI
A L'lectrovanne est conforme.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 218
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 10
SUITE 1
Rebrancher le tuyau de dpression sur le rgulateur de pression de suralimentation
Contrle de la dpression en sortie de l'lectrovanne

Laisser le moteur tourner au ralenti.
Dbrancher le tuyau de dpression de l'embout de la sortie de l'lectrovanne.
Ce tuyau relie l'lectrovanne au rgulateur de pression de suralimentation.
Brancher un manomtre de dpression sur la sortie de l'lectrovanne et le mettre en position "mesure de
dpression".
Effectuer une acclration rapide en enfonant compltement la pdale d'acclrateur et en la relchant aussitt.
La dure totale de l'enfoncement et du maintien en position pied fond ne doit pas dpasser 1 s.
Pendant cette acclration, le rgime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.
Rpter l'opration 3 fois.
Lire la dpression maximale affiche par le manomtre durant la monte, la redescente du rgime et aprs retour
au ralenti.
La dpression affiche en sortie de l'lectrovanne, par le manomtre respecte-t-elle l'intervalle de
tolrance ?
NON OUI
Remplacer le tuyau de dpression entre l'lectrovanne

Rebrancher le tuyau de dpression sur le
et le rgulateur de pression de suralimentation (voir MR
rgulateur de pression de suralimentation
mcanique du vhicule, 12B suralimentation).
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 219
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 10
SUITE 2
Contrle visuel du connecteur lectrique de l'lectrovanne

Arrter le moteur.
Nota :
Les contrles demands sont uniquement visuels.
1. Contrler que le connecteur soit correctement branch et verrouill.
2. Vrifier l'absence de dgradation sur les fils lectriques la sortie de l'isolant.
Dbrancher le connecteur pour la suite des contrles.
3. Vrifier l'absence d'agression thermique sur le botier et d'agression mcanique sur le verrou.
4. Vrifier l'absence de dformations des contacts (clips et languettes).
5. Vrifier l'tanchit du connecteur.
Les contrles visuels mettent-ils en vidence une dgradation ?
OUI
NON Se reporter la NT 6015A, Rparation des cblages lectriques. A
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 220
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 10
SUITE 3
Contrle de la dpression en entre de l'lectrovanne

Faire tourner le moteur au ralenti.
Dbrancher le tuyau de dpression de l'embout de l'entre de l'lectrovanne.
Ce tuyau relie la pompe vide l'lectrovanne du turbocompresseur.
Brancher un manomtre de dpression sur l'extrmit du tuyau dbranch et le mettre en position "mesure de
dpression".
Lire la dpression affiche par le manomtre.
La dpression affiche l'entre de l'lectrovanne, par le manomtre respecte-t-elle l'intervalle de
tolrance ?
NON OUI
Effectuer les oprations suivantes.

rebrancher le tuyau de dpression sur l'lectrovanne du
turbocompresseur.
vrifier la conformit de branchement du ou des tuyaux
Remplacer l'lectrovanne (voir MR
de dpression.
mcanique du vhicule correspondant
vrifier visuellement l'tat des tuyaux de dpression
12B suralimentation).
partant de la pompe vide, jusqu'aux diffrents organes
aliments.
Se reporter au manuel de rparation (voir MR mcanique
du vhicule, 12B suralimentation).
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 221
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 11 Chane d'air au niveau du turbocompresseur
Contrler la prsence du filtre air

Contrler la priodicit de remplacement du filtre air sur le carnet d'entretien.
Comparer les rfrences du filtre air mont sur le vhicule et celle du filtre air prconis par le constructeur.
Contrler le sens de montage du filtre air.
Le filtre air mont sur le vhicule est-il conforme ?
OUI NON
Remplacer le filtre air (voir MR

Contrle de l'tat du Filtre air 364 (Mgane II), 370 (Scnic II),
Contrler visuellement l'tat de la partie filtrante du filtre air. 392 (Clio III), 385 (Modus), 411
Le filtre air ou son joint sont-ils dtriors ? OUI (Nouvelle Twingo) ou 417
Le filtre air est-il encrass (contient-il beaucoup (Kangoo II) Mcanique, 12A,
d'impurets) ? mlange carbur, Filtre air,
dpose repose).
NON
Contrle du circuit basse pression

Nota :
Selon le type de vhicule, l'accs visuel sera maximal soit
par le dessus, soit par le dessous.
Contrler visuellement l'tat des lments suivants : Remplacer les pices dfectueuses
cope d'admission d'air frais en faade avant du vhicule, (voir MR 364 (Mgane II), 370
tuyau d'arrive d'air au filtre air, (Scnic II) 392 (Clio III), 385
OUI (Modus), 411 (Nouvelle Twingo)
tuyau d'air du filtre jusqu' l'entre du compresseur,
fixations du dbitmtre d'air. ou 417 (Kango II), Mcanique,
12B, Suralimentation).
Un de ces lments est-il non conforme (tuyaux
dbots, dchirs, plis, percs ou pincs) ?
NON
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 222
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 11
SUITE
Contrle du circuit haute pression

Nota :
Selon le type de vhicule, l'accs visuel sera maximal soit par le dessus, soit
par le dessous.
Contrler visuellement l'tat des lments suivants :
tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d'air de suralimentation (sur
certains moteurs, le refroidisseur d'air de suralimentation n'existe pas),
tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation au collecteur OUI
Remplacer les pices
d'admission, dfectueuses (voir MR
collecteur d'admission, 364 (Mgane II), 370
capteurs de pression et de temprature. (Scnic II) 392 (Clio
Un de ces lments est-il non conforme (tuyaux dbots, dchirs, III), 385 (Modus), 411
plis, percs ou pincs) ? (Nouvelle Twingo) ou
417 (Kangoo II),
NON Mcanique, 12B
Suralimentation).
OUI
Contrle du circuit chappement
Contrler visuellement l'tat des parties du moteur suivantes :
du circuit du collecteur d'chappement jusqu' la turbine du
turbocompresseur,
du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout de la ligne d'chappement,
du collecteur d'admission jusqu' la vanne EGR
le branchement des capteurs de pression et de temprature prsents.
Certains de ces lments prsentent-ils des traces noirtres ou
blanchtres ?
NON
Appliquer le test 10 "Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur".
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 223
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 12 Turbocompresseur
ATTENTION
Effectuer ces contrles sans dposer le turbocompresseur et contact coup.
Contrle de l'axe du turbocompresseur

IMPORTANT
Respecter les prcautions de scurit suivantes :
mettre des gants de protection haute temprature quand le moteur est chaud,
ne pas porter de vtements amples et bouffants, ne pas porter de bijoux pendants,
prendre garde au dclenchement ventuel du Groupe Motoventilateur de refroidissement et au fonctionnement
de la ou des courroies d'accessoires.
Nota :
L'axe du turbocompresseur est l'axe reliant la roue compresseur et la roue turbine.
Selon le type de vhicule, l'accs visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Dbrancher le tuyau d'air situ entre le turbocompresseur et le filtre air.
Contrler le fonctionnement de l'axe du turbocompresseur en faisant tourner manuellement les ailettes en portant
des gants et sans forcer.
L'axe prsente-t-il un point dur en rotation ?
La roue du compresseur touche-t-elle le carter du turbocompresseur ?
Si pour ces 2
questions la rponse Si OUI pour une de ces 2 questions
est NON
Remplacer le turbocompresseur (voir MR 364 (Mgane II), 370 (Scnic
II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411 (Nouvelle Twingo) ou 417 (Kangoo
II), Mcanique, 12B, suralimentation, Turbocompresseur : Dpose
Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de
remplacement).
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 224
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 12
SUITE 1
Contrle de l'tat des ailettes du turbocompresseur

Nota :
Ce contrle est facilit par l'utilisation d'un miroir et d'une lampe.
Contrler visuellement le bon tat des ailettes du compresseur.
Les ailettes sont-elles dtriores ou tordues ?
OUI
Remplacer le turbocompresseur (voir MR 364 (Mgane

II), 370 (Scnic II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411
(Nouvelle Twingo) ou 417 (Kangoo II), Mcanique, 12B
NON suralimentation, Turbocompresseur : Dpose
Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur :
consignes de remplacement).
Quel est le type du turbocompresseur ?
Turbocompresseur Turbocompresseur
gomtrie variable gomtrie fixe
B C
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 225
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 12
SUITE 2
Contrle du rgulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur gomtrie variable

Nota :
La tige du rgulateur de pression d'un turbocompresseur gomtrie variable est orthogonale l'axe du
turbocompresseur.
Les turbocompresseurs gomtrie variable sont pilots par une lectrovanne.
Nota :
Si ncessaire, selon le type de vhicule et l'accessibilit du rgulateur de pression, brancher la pompe
dpression sur l'extrmit du tuyau du rgulateur de pression, au niveau de la sortie de l'lectrovanne.
A l'aide d'une pompe dpression manuelle, appliquer une dpression sur le rgulateur de pression de
suralimentation d'environ 650 mbar.
1. S'assurer de la bonne tanchit du montage.
2. Vrifier que la tige de commande soit en appui sur sa bute.
3. Bloquer le dispositif de mise en dpression et vrifier qu'il n'y ait pas de variation de pression suprieure
100 mbar en 10 s.
4. Relcher la pression et vrifier que la tige de commande revienne sa position initiale sans -coups.
Rpter la squence complte 3 fois.
L'tanchit du rgulateur de pression et le dplacement de la tige sont-ils conformes ?
OUI NON
Remplacer le turbocompresseur (voir MR 364 (Mgane II),

370 (Scnic II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411 (Nouvelle
Le turbocompresseur est conforme. Twingo) ou 417 (Kangoo II), Mcanique, 12B
Fin de procdure. suralimentation, Turbocompresseur : Dpose Repose
et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de
remplacement).
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 226
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 12
SUITE 3
Contrle du rgulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur gomtrie fixe

Nota :
La tige du rgulateur de pression d'un turbocompresseur gomtrie fixe est dans l'axe du turbocompresseur.
Les turbocompresseurs gomtrie fixe rguls sont pilots par une lectrovanne.
Nota :
Si ncessaire, selon le type de vhicule et l'accessibilit du rgulateur de pression, brancher la pompe
dpression sur l'extrmit du tuyau du rgulateur de pression, au niveau de la sortie de l'lectrovanne.
A l'aide d'une pompe dpression manuelle, appliquer une dpression sur le rgulateur de pression de
suralimentation d'environ 650 mbar.
1. S'assurer de la bonne tanchit du montage.
2. Vrifier que la tige de commande se soit dplace de quelques millimtres.
3. Bloquer le dispositif de mise en dpression et vrifier qu'il n'y ait pas de variation de pression suprieure
100 mbar en 10 s.
4. Relcher la pression et vrifier que la tige de commande revienne sa position initiale sans -coups.
Rpter la squence complte 3 fois.
L'tanchit du rgulateur de pression et le dplacement de la tige sont-ils conformes ?
OUI NON
Remplacer le turbocompresseur (voir MR 364 (Mgane II), 370

(Scnic II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411 (Nouvelle Twingo)
Le turbocompresseur est conforme.
ou 417 (Kangoo II), Mcanique, 12B suralimentation,
Fin de procdure.
Turbocompresseur : Dpose Repose et NT 3938A, Casse
de turbocompresseur : consignes de remplacement).
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 227
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 12
SUITE 4
Ailette dforme, tordue (corps tranger "mou")
Ailettes casses (corps tranger "dur")
Fin du TEST 12
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 228
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 13 Contrle de la conformit du gazole
IMPORTANT
Lors de cette opration, il est impratif de :
ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents prs de l'aire de travail,
se protger contre les projections d'essence dues la pression rsiduelle rgnant dans les
canalisations,
mettre des lunettes munies de coques latrales,
mettre des gants tanches (type Nitrile).
ATTENTION
Pour viter toute corrosion ou destruction, protger les zones sensibles l'coulement du carburant.
Pour viter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laisss l'air libre.
Prparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (rf. 77 11 171 413) avec son couvercle (rf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance lectronique telle que celles utilises dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA rf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique vide.
Le godet en plastique est du matriel utilis pour la prparation des peintures.
Prlever 1 l de carburant en sortie du filtre gazole (voir MR 364 (Mgane II) ou MR 370 (Scnic II), MR 385
(Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique, 19C, Rservoir,
Vidange du rservoir carburant), l'aide d'une pompe de transvasement pneumatique (rf. 634-200) et le
placer dans le godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.
Prsence d'eau dans le gazole, le carburant est non conforme.

Vidanger le circuit carburant, rservoir compris (voir MR 364
Le carburant est-il trouble ou se OUI (Mgane II) ou MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio
dissocie-t-il en 2 parties ?
III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique,
19C, Rservoir, Vidange du rservoir carburant).
NON
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 229
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 13
SUITE 1
Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids vide du godet plastique et de son
couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l'intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?
Poids calcul (g.) Temprature du

Poids mini Poids maxi carburant (C)
821 846 13
821 846 14
820 845 15
819 844 16
819 844 17
818 843 18
817 842 19
816 841 20
816 841 21
815 840 22
814 839 23
814 839 24
813 838 25
Vrifier la temprature du carburant en plongeant un thermomtre dans le godet en plastique.
OUI NON
Le carburant est non conforme.

Si le poids du carburant est infrieur aux bornes mini, cela
signifie qu'il y a de l'essence dans le gazole.
Si le poids du carburant est suprieur aux bornes maxi, cela
signifie qu'il y a de l'huile dans le gazole.
Fin du test
Vidanger le circuit carburant, rservoir compris (voir MR 364
(Mgane II) ou MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR
392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo
2), Mcanique, 19C, Rservoir, Vidange du rservoir
carburant).
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 230
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 13
SUITE 2
Nota :
Si le poids mesur atteint les valeurs limites, la mesure peut tre effectue avec un godet en plastique d'une
capacit de 2230 ml (rf. 77 11 171 414) et de son couvercle (rf. 77 11 171 417) :
Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mlanger le carburant et prlever 2 l de carburant.
Refaire les manipulations et contrler le rsultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.
En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 231
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 14 Contrle de la pdale d'acclrateur
Vrifier la prsence d'obstacle entre le plancher et la

La pdale d'acclrateur s'enfonce et
NON pdale d'acclrateur, et contrler que celle-ci et ne
remonte entirement ?
prsente aucun point dur.
OUI
Vhicule sous + APC. Mesurer la

tension entre les liaisons 3LR et 3LT Contrler la continuit et l'isolement des liaisons 3LR et
de l'organe 921. 3LT entre les organes 921 et 120.
Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation
existe (voir : NT 6015A, Rparation des cblages
Rsultat attendu : lectriques, Cblage : Prcautions pour la rparation),
4,75 V < X < 5,25 V NON rparer le cblage, sinon changer le cblage.
OUI
Vhicule sous + APC. Appuyer fond Contrler la continuit et l'isolement de la liaison 3LS entre
sur la pdale d'acclrateur et les organes 921 et 120.
mesurer la tension entre les liaisons Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation
3LS et 3LT de l'organe 921. existe (voir : NT 6015A, Rparation des cblages
lectriques, Cblage : Prcautions pour la rparation),
Rsultat attendu : rparer le cblage, sinon changer le cblage.
NON
3,94 < X < 4,56 V Si ces contrles sont conformes, remplacer le capteur de
pdale d'acclrateur (voir MR 392 (Clio III), MR 364
(Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 417 (Kangoo 2),
mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques,
OUI Pdale d'acclrateur : Dpose Repose) ou (voir MR
385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), mcanique,
37A, Commandes d'lments mcaniques, Ensemble
pdalier de frein acclrateur : Dpose Repose)
Vhicule sous + APC. Pdale Remplacer le capteur de pdale d'acclrateur (voir MR

d'acclrateur en position pied lev et 392 (Clio III), MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR
mesurer la tension entre les liaisons 417 (Kangoo 2), mcanique, 37A, Commandes
3LS et 3LT de l'organe 921. d'lments mcaniques, Pdale d'acclrateur :
Dpose Repose) ou (voir MR 385 (Modus), MR 411
Rsultat attendu : (Nouvelle Twingo), mcanique, 37A, Commandes
0,66 V < X < 0,84 V NON d'lments mcaniques, Ensemble pdalier de frein
acclrateur : Dpose Repose)
OUI
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 232
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
TEST 14
SUITE
Vhicule sous + APC. Mesurer la tension

entre les liaisons 3LU et 3LV de l'organe Contrler la continuit et l'isolement des liaisons 3LU et 3LV
921. entre les organes 921 et 120.
Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation
Rsultat attendu : existe (voir : NT 6015A, Rparation des cblages
NON lectriques, Cblage : Prcautions pour la rparation),
4,75 V < X < 5,25 V
OUI
Vhicule sous + APC. Appuyer fond sur Contrler la continuit et l'isolement de la liaison 3LW entre
la pdale d'acclrateur et mesurer la les organes 921 et 120.
tension entre les liaisons 3LW et 3LV de Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation
l'organe 921. existe (voir : NT 6015A, Rparation des cblages
lectriques, Cblage : Prcautions pour la rparation),
Rsultat attendu : rparer le cblage, sinon changer le cblage.
NON
2,16 < X < 2,38 V Si ces contrles sont conformes, remplacer le capteur de
pdale d'acclrateur (voir MR 392 (Clio III), MR 364
(Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 417 (Kangoo 2),
mcanique, 37A, Commandes d'lments mcaniques,
Pdale d'acclrateur : Dpose Repose) ou (voir MR
OUI 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), mcanique,
37A, Commandes d'lments mcaniques, Ensemble
pdalier de frein acclrateur : Dpose Repose)
Vhicule sous + APC. Pdale Remplacer le capteur de pdale d'acclrateur (voir MR

d'acclrateur en position pied lev et 392 (Clio III), MR 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR
mesurer la tension entre les liaisons 3LW 417 (Kangoo 2), mcanique, 37A, Commandes
et 3LV de l'organe 921. d'lments mcaniques, Pdale d'acclrateur :
Dpose Repose) ou (voir MR 385 (Modus), MR 411
Rsultat attendu : (Nouvelle Twingo), mcanique, 37A, Commandes
NON d'lments mcaniques, Ensemble pdalier de frein
0,32 < X < 0,42 V
acclrateur : Dpose Repose)
OUI
Contacter la techline
MR-419-X61-13B000$190.mif
V3
13B - 233
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Effets client
Particularit :
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'aprs un contrle complet l'aide de l'outil de
diagnostic.
Pas de communication avec le calculateur ALP1
Problme de dmarrage :
Le moteur ne dmarre pas ALP2
Le moteur dmarre difficilement ou dmarre puis cale ALP3
Dmarrage chaud difficile ALP4
Ralenti instable (pompage) ALP5
Ralenti trop haut ou trop bas ALP6
Comportement en roulage :
Acclration/dclration intempestives et emballement du moteur ALP7
Trou l'acclration ALP8
Arrt moteur (calage) ALP9
A-coups moteur ALP10
Manque de puissance ALP11
Trop de puissance ALP12
Consommation excessive ALP13
Surrgime sur lach de pied ou changement de rapport ALP14
Le moteur s'effondre au dcollage ALP15
Bruit, odeur ou fume :
Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur ALP16
Fume bleue, blanche, noire ALP17
Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur ALP18
MR-419-X61-13B000$200.mif
V3
13B - 234
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
54, 58, 5C Diagnostic Arbres de localisation des pannes
ALP1 Pas de communication avec le calculateur
Ne consulter cet effet client qu'aprs un contrle complet l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.
S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du dfaut en essayant de communiquer avec un calculateur
sur un autre vhicule. Si l'outil de diagnostic n'est pas en cause et que le dialogue ne s'tablit avec aucun autre
calculateur d'un mme vhicule, il se peut qu'un calculateur dfectueux perturbe le rseau multiplex. Vrifier la
tension de la batterie et effectuer les interventions ncessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V <
Tension batterie < 17,5 V).
Faire un diagnostic du rseau multiplex, l'aide de l'outil de diagnostic (voir 88B, Multiplexage).
Vrifier la prsence et l'tat des fusibles d'injection sur l'UPC, et sur le botier fusible moteur.
Vrifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'tat de ses connectiques.
Vrifier les masses du calculateur injection (qualit, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vrifier que le calculateur est correctement aliment :
Pour Nouvelle Twingo :
NH entre la masse et l'organe 120,
Pour Mgane II, Scnic II, Modus et Clio III :
NH entre la masse et l'organe 120,
Pour Kangoo 2 :
N entre la masse et l'organe 120,
Vrifier que la prise diagnostic est correctement alimente :

BP32 entre les organes 225 et 260,
MN entre la masse et l'organe 225,
Si le dialogue ne s'tablit toujours pas aprs ces diffrents contrles, contacter la techline.
DCM1.2_V48_ALP1/DCM1.2_V4C_ALP1/DCM1.2_V50_ALP1/DCM1.2_V54_ALP1/DCM1.2_V58_ALP1/DCM1.2_V5C_ALP1
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 235
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP2 Le moteur ne dmarre pas

CONSIGNES
diagnostic.
Contrler que le rservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant
le TEST 13 "Contrle de la conformit du gazole".
Vrifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
Contrler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrle du circuit d'admission".
Remplacer le catalyseur (voir MR 364

(Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385
(Modus), MR 392 (Clio III), MR 411
Le catalyseur est-il colmat ou dtrior ? OUI (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dpose - Repose).
NON
Contrler le circuit lectrique en appliquant le TEST 2 "Contrle du circuit lectrique".
Contrler la conformit lectrique des bougies de prchauffage (Valeur de la rsistance de bougie de

prchauffage doit tre infrieure 2 ).
La distribution est-elle bien cale ? NON Effectuer les rparations ncessaires.
OUI
Vrifier visuellement l'tat du faisceau moteur
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 236
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP2
SUITE 1
Le dmarreur fonctionne-t-il correctement (rgime

NON Effectuer les rparations ncessaires
moteur minimal de 200 tr/min) ?
OUI
Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les rparations ncessaires
OUI
Contrler l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseigns dans l'cran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs l'aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Le PR038 "Pression rail" est-il infrieur 50 bar Appliquer la dmarche de diagnostic du DF007
sous + aprs contact ? OUI "Circuit capteur pression rail"
NON
Contrler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrle du circuit basse pression".
Faire un contrle des injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrle des injecteurs".
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 237
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP2
SUITE 2
Contrler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrle
tanchit circuit haute pression".
Faire un contrle du systme haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrle du systme haute pression".
Faire un contrle du calculateur :

Contrler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Vrifier l'tat des connectiques sur le calculateur (broche plie, trace d'oxydation, prsence de silicone...).
cblage.
Contacter la techline si l'effet client persiste.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 238
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP3 Le moteur dmarre difficilement ou dmarre puis cale

CONSIGNES
diagnostic.
Contrler le circuit d'air d'admission en appliquant le test 5 "Contrle du circuit d'admission".

(Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle
Le catalyseur est-il colmat ou dtrior ? OUI Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique,
19B, Echappement, Catalyseur : Dpose -
Repose).
NON

OUI
Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les rparations ncessaires.
OUI
Vrifier visuellement l'tat du faisceau moteur.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 239
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP3
SUITE
codes injecteurs"

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 240
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP4 Dmarrage chaud difficile

CONSIGNES
diagnostic.
OUI
OUI
codes injecteurs"
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 241
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP4
SUITE
Effectuer le Test 9 "Contrle du filtre

Piloter les injecteurs par les commandes : gazole".
AC005 "Injecteur cylindre 1", Si le test 9 est correct, remplacer uniquement
AC006 "Injecteur cylindre 2", (les ou) l'injecteur(s) dfaillant(s) (voir MR
AC007 "Injecteur cylindre 3", NON 364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385
AC008 "Injecteur cylindre 4". (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411 (Nouvelle
Le mouvement de la valve est-il audible 1 m du Twingo), MR 417 (Kangoo 2), Mcanique,
vhicule ? 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole :
Dpose - Repose).
OUI
Faire un contrle du circuit haute pression en appliquant le TEST 6 Contrle du systme haute pression".

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 242
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP5 Ralenti instable (pompage)

CONSIGNES
diagnostic.
Contrler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 Contrle du circuit basse pression".
codes injecteurs"
OUI

MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 243
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP6 Ralenti trop haut ou trop bas

CONSIGNES
diagnostic.
codes injecteurs"
La garde d'embrayage est-elle correctement rgle ? NON Effectuer les rparations ncessaires
OUI

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 244
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
Acclration / dclration intempestive et emballement du

ALP7
moteur

CONSIGNES
diagnostic.
Contrler que le moteur n'ait pas aspir son huile (emballement moteur).
codes injecteurs"

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 245
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP8 Trou l'acclration

CONSIGNES
diagnostic.
Effectuer les rparations

Les compressions sont-elles correctes ? NON ncessaires.
OUI
codes injecteurs"
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Appliquer le TEST 11 "Chane d'air au niveau du
turbocompresseur".
Effectuer les rparations
Appliquer le TEST 10 " Contrle de l'lectrovanne du NON ncessaires.
turbocompresseur ".
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 246
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP8
SUITE

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 247
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP9 Arrt moteur (calage)

CONSIGNES
diagnostic.
Remplacer le catalyseur (voir MR 364 (Mgane II), MR

370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), MR
Le catalyseur est-il colmat ou dtrior ? OUI 411 (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dpose
- Repose).
NON
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 248
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP9
SUITE

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 249
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP10 A-coups moteur
Particularit :
CONSIGNES diagnostic.
Voir Prestation, Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, dbit
et pression), paragraphe : fonction capacit en dbit (VLC).
codes injecteurs"
Le faisceau moteur est-il coup ou coinc ? OUI Effectuer les rparations ncessaires.
NON
OUI
Le jeu aux soupapes est-il correctement rgl ? NON Effectuer les rparations ncessaires.
OUI
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 250
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP10
SUITE
Faire un contrle de la pompe haute pression Le vhicule est entr en stratgie "Fonction capacit
en appliquant le TEST 6 "Contrle du en dbit". Cette fonction s'active d'autant plus
systme haute pression". facilement que : la temprature extrieure est leve,
le niveau de carburant dans le rservoir est 1/4, le
vhicule est charg et lorsque la vitesse vhicule est
leve.
La stratgie ''Fonction capacit en dbit"
est-elle active ? OUI
NON

Contrler le bon verrouillage des connecteurs
du calculateur.
Vrifier l'tat des connectiques sur le
calculateur (broche plie, trace d'oxydation,
prsence de silicone...).
Contrler le filtre gazole.
Si le ou les connecteurs sont dfectueux et si
la mthode de rparation existe (voir NT
6015A, Rparation des Cblages
lectriques, cblage : Prcautions pour la
rparation), rparer le connecteur, sinon
changer le cblage.
Le kilomtrage du filtre gazole est-il atteint ?
Contacter la techline si l'effet client persiste. OUI
Remplacer le filtre gazole (voir MR 364 (Mgane

II), MR 370 (Scnic II), MR 385 (Modus), MR 392
(Clio III), MR 411 (Nouvelle Twingo), MR 417
(Kangoo 2), Mcanique, 13A, Alimentation
carburant, Filtre carburant : Dpose - Repose).
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 251
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP11 Manque de puissance
Particularit :
diagnostic.
Voir explication de la fonction capacit en dbit dans le fonctionnement systme.
CONSIGNES
Pas d'lectrovanne de pilotage turbo sur la Nouvelle Twingo moteur K9K 740 et
sur le Kanggo 2 moteur K9K 800.
Dans ce cas, le manque de puissance est d une dpression insuffisante pour la consigne de RCO* donne.
La stratgie ''Fonction capacit en dbit" est-elle

OUI Contrler le filtre gazole.
active ?
NON
Le kilomtrage de remplacement est-il
proche?
NON
OUI
Contrler l'aide de l'outil de diagnostic que les codes
injecteurs (C2I) sont correctement renseigns dans Remplacer le filtre gazole (voir MR 364
l'cran d'identification. Sinon renseigner correctement (Mgane II), MR 370 (Scnic II), MR 385
les codes injecteurs l'aide de la commande SC002 (Modus), MR 392 (Clio III), MR 411
"Saisie des codes injecteurs" (Nouvelle Twingo), MR 417 (Kangoo 2),
Mcanique, 13A, Alimentation
carburant, Filtre carburant : Dpose -
Repose).
Contrler le circuit d'air d'admission en appliquant le

TEST 5 "Contrle du circuit d'admission".
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 252
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP11
SUITE 1
Le niveau d'huile moteur est-il correct ? NON Refaire le niveau d'huile.
OUI

19B, Echappement, Catalyseur : Dpose
- Repose).
NON
RCO* : rapport cyclique d'ouverture
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 253
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP11
SUITE 2
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Appliquer le TEST 10 " Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur ".
Les lments contrls sont-ils corrects ? NON Effectuer les rparations ncessaires.
OUI
Faire un contrle du circuit haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrle du systme haute pression".
OUI
Le jeu aux soupapes est-il correctement rgl ? NON Effectuer les rparations ncessaires.
OUI
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 254
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP12 Trop de puissance

CONSIGNES
diagnostic.
Dans ce cas de figure, l'lectrovanne de commande se bloque : la dpression peut augmenter, sans pouvoir
la diminuer par la suite.
codes injecteurs"
Vrifier que les branchements lectriques et pneumatiques de l'lectrovanne de pilotage du turbocompresseur

soient corrects.
Voir TEST 10 "Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur".
Tous les branchements lectriques et pneumatiques de Rebrancher correctement les

l'lectrovanne de pilotage du turbocompresseur sont-ils NON Durits et cbles lectriques si
corrects ? ncessaire.
OUI
Le branchement des tuyaux sur les lectrovannes sont-ils Rebrancher correctement les
inverss ? OUI tuyaux.
NON
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 255
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP12
SUITE 1
Vrifier la commande de rgulation de turbo.

La commande de rgulation de turbo est-elle OUI Faire les rparations ncessaires.
grippe ?
NON
Remplacer l'lectrovanne.

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 256
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP12
SUITE 2

CONSIGNES
diagnostic.
Dans ce cas de figure, c'est la caractristique dynamique (temps de remise la pression atmosphrique) de
l'lectrovanne qui peut tre mis en cause. Le diagnostic final s'effectue par une mesure de cette
caractristique sur banc spcial.
Vrifier que le corps de l'lectrovanne n'a pas reu des projections de liquide pouvant perturber la mise l'air libre
de celle-ci (eau, huile moteur, huile de bote de vitesses, liquide de frein, liquide de refroidissement, boue,
poussire, ou toute autre substance).
Prconisations :
L'lectrovanne doit tre implante hauteur de 450 mm par rapport au sol, dans une zone exempte de toute
projection d'eau, de boue ou de tout autre liquide.
Le nettoyage par jet haute pression est interdit.
La prsence de liquide de refroidissement est-elle dtecte ? OUI Respecter les prconisations ci-dessus.
NON
L'lectrovanne est-elle soumise des vibrations trop

importantes ou des chocs ?
Prconisations : Respecter les prconisations ci-contre.
OUI
L'lectrovanne doit tre correctement fixe sur son
support.
Les contacts avec l'environnement moteur sont interdits.
NON
Vrifier la commande de rgulation du turbo (pas de grippage partiel,).
La commande de turbo est-elle fonctionnelle ? NON Faire les rparations ncessaires.
OUI
Changer l'lectrovanne.
Si le problme persiste, contacter la techline.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 257
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP13 Consommation excessive

CONSIGNES
diagnostic.
Remplacer le capteur de
temprature carburant (voir MR
364 (Mgane II), MR 370 (Scnic II),
MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III),
Le capteur de temprature carburant fuit-il ? OUI MR 411 (Nouvelle Twingo), MR
417 (Kangoo 2), Mcanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de
pression de rampe : Dpose -
Repose).
NON
codes injecteurs"
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 258
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP13
SUITE
OUI

Repose).
NON
S'assurer du bon fonctionnement du

turbocompresseur.
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 " Contrle de l'lectrovanne
du turbocompresseur ".
OUI
Le turbocompresseur est-il correct ? NON Effectuer les rparations ncessaires.

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 259
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP14 Sur rgime sur lch de pied ou changement de rapport

CONSIGNES
diagnostic.
Vrifier qu'aucun obstacle ne vienne perturber la course de la pdale d'acclrateur (tapis, point dur).
codes injecteurs"
La garde d'embrayage est-elle correctement rgle ? NON Effectuer les rparations ncessaires.
OUI
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du

turbocompresseur.
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 " Contrle de l'lectrovanne
du turbocompresseur ".
OUI
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 260
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP14
SUITE

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 261
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP15 Le moteur s'effondre au dcollage

CONSIGNES
diagnostic.
La garde d'embrayage est-elle correctement

rgle ?
codes injecteurs"

Mcanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dpose - Repose).
NON

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 262
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP16 Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur

CONSIGNES
diagnostic.
Si le bruit provient du turbocompresseur, appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits.

Nota :
Attention aux lments incitatifs amenant au changement injustifi du turbocompresseur, exemple : un sifflement
n'est pas synonyme de dgradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l'chappement, de la distribution,
de la bote de vitesses etc).
OUI

codes injecteurs"
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 263
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP16
SUITE
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 264
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP17 Fume bleue, blanche, noire

CONSIGNES
diagnostic.
OUI


Repose).
NON
Appliquer le TEST 5 "Contrle du circuit d'admission"

Appliquer le TEST 10 "Contrle de l'lectrovanne du turbocompresseur".
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 265
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP17
SUITE
Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".

OUI
codes injecteurs"

cblage.
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 266
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP18 Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur
Avant de raliser cet effet client, s'assurer de l'absence de dfaut et de la

CONSIGNES conformit (ou non) des "paramtres" et "tats" l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprim, effectuer les contrles qui suivent.
Contrle de l'environnement du turbocompresseur

Nota :
Une fuite d'huile ne correspond pas obligatoirement une dfaillance du turbocompresseur, la fuite d'huile peut
provenir de l'environnement du turbocompresseur.
1. Ne pas dmarrer le moteur.
Vrifier l'environnement du turbocompresseur et identifier l'origine des fuites.
Nettoyer les traces d'huile situes sur le turbocompresseur.
2. Dmarrer le moteur et laisser chauffer quelques minutes.
ATTENTION
Si le filtre air a t dpos prcdemment, effectuer sa repose avant de dmarrer le moteur (risque d'ingestion
de corps trangers dans le circuit d'admission d'air).
Effectuer plusieurs acclrations vide de manire progressive et en les prolongeant avant de relcher la pdale
d'acclrateur.
Contrler visuellement l'tat extrieur des tuyaux d'alimentation et de retour en huile du turbocompresseur et son
environnement.
Identifier l'origine des fuites.
Une fuite d'huile est-elle prsente au niveau de l'entre ou de la sortie d'air du compresseur ?
NON
OUI
A
Contrle de l'entre ou de la sortie d'air du compresseur

Vrifier le serrage de l'interface (entre ou sortie) dfaillant qui est l'origine
de la fuite d'air.
Nota :
Il est normal de trouver des traces d'huile l'intrieur des tuyaux l'entre ou
la sortie du turbocompresseur, l'air passant dans le compresseur tant Resserrer l'interface ou
charg d'huile provenant du circuit de r-aspiration du moteur. NON le tuyau concern.
Fin de procdure.
Le serrage de l'interface incrimine est-il conforme ?
OUI
Remplacer le tuyau concern (voir MR 364 (Mgane II), 370 (Scnic II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411 (Nouvelle
Twingo) ou 417 (Kangoo II), Mcanique, 12B, suralimentation).
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 267
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N Programme : 4D
N Vdiag : 48, 4C, 50,
ALP18
SUITE
Une fuite d'huile est-elle prsente au niveau du carter de la partie compresseur uniquement ?
OUI
Le turbocompresseur n'est pas en cause. La fuite d'huile provient d'un autre

organe du moteur et l'huile coule sur le turbocompresseur. NON
Fin de procdure.
Une fuite d'huile est-elle prsente au niveau de l'arrive ou de la sortie de l'alimentation en huile du
turbocompresseur ?
OUI
Contrle de l'arrive ou de la sortie de l'alimentation en huile

du turbocompresseur Resserrer le
Vrifier le serrage de l'interface (arrive ou sortie) dfaillant qui est tuyau concern.
NON
l'origine de la fuite d'huile. Fin de
procdure.
Le serrage de l'interface incrimine est-il conforme ? NON
OUI `
Remplacer uniquement le joint ou le tuyau de la partie concerne (voir MR 364 (Mgane II), 370 (Scnic
II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411 (Nouvelle Twingo) ou 417 (Kangoo II), Mcanique, 12B,
suralimentation).
Une fuite d'huile est-elle prsente au niveau des interfaces du carter turbine et des conduits
d'chappement ?
NON
OUI Fin de procdure.
Le turbocompresseur n'est pas en cause. Une autre dfaillance du moteur est probablement prsente.
Reprer l'organe d'o provient la fuite et se reporter au manuel de rparation (voir MR 364 (Mgane II), 370
(Scnic II) 392 (Clio III), 385 (Modus), 411 (Nouvelle Twingo) ou 417 (Kangoo II), 10A Ensemble moteur et
bas moteur).
MR-419-X61-13B000$210.mif
V3
13B - 268

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1 Moteur et priphriques

Diagnostic Prliminaires 13B - 2

Vhicule (s) : CLIO III, MODUS, MEGANE II / SCENIC II,

Fonction concerne : Injection diesel directe, COMMON

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type outils de diagnostic

Type outillage indispensable

Outillage spcialis indispensable

El 1590 bornier calculateur 112 voies

El. 1681 Bornier universel

Mot 1711 ncessaire de mesure de dbit injecteur

Pour les vhicules avec cl / tlcommande radiofrquence,

Pour les vhicules avec carte Renault,

Pour la coupure du + aprs contact, procder comme suit :

Pour les vhicules avec carte Renault,

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Imprimer fiche diagnostic du

Dialogue avec Non

Lecture des dfauts

Traitement des dfauts

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrle d'isolement la masse

Contrle d'isolement par rapport au + 12 V ou + 5 V

4.2 Contrle des connecteurs

1. Contrle visuel du raccordement :

2. Contrle visuel de l'environnement du raccordement :

3. Contrle visuel des botiers plastiques :

4. Contrle visuel des contacts mtalliques :

5. Contrle visuel de l'tanchit :

Cette fiche est systmatiquement demande :

I. RISQUES LIES A LA POLLUTION

Les principes de propret doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les lments qui polluent ?

II. CONSIGNES RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION

Se laver les mains avant et durant l'intervention si ncessaire.

III. CONSIGNES RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION

Pompe haute et basse pression :

Electrovanne de pilotage turbo (uniquement K9K 724, 766, 802 et 812) :

Potentiomtre de pdale d'acclrateur :

Contacteur de pdale d'embrayage :

Commande marche arrt limiteur rgulateur de vitesse :

Capteur de pression collecteur admission :

Capteur de temprature d'air :

Capteur prsence eau dans le gazole (uniquement Nouvelle Twingo et Kangoo 2) :

Capteur de temprature de carburant :

Capteur de pression rail :

Capteur pression atmosphrique :

Capteur Point Mort Haut :

Capteur d'arbre cames :

Capteur pression fluide rfrigrant :

Capteur de temprature d'eau moteur :

Relais rsistance de chauffage habitacle :

Relais compresseur de climatisation :

Relais groupe motoventilateur :

Les fonctions ralises :

Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, dbit et pression).

Quantit de carburant inject et rglage de l'avance l'injection

Spcificits vhicules / indices moteurs :

Capteur de pression et temprature collecteur admission (un capteur ralisant deux

Dbitmtre avec capteur de temprature intgr, capteur de pression collecteur

Capteur de pression et temprature collecteur admission (un capteur ralisant deux

Dbitmtre avec capteur de temprature intgr, capteur de pression collecteur

Megane II/ Scenic II