Versin con vaco de referencia en una cmara especial

Fig. 4 Fig. 5
1 Muro de colector 1 Gel protector
2 Vivienda 2 Marco de gel
3 Anillo de sellado 3 Base de vidrio
4 Sensor de temperatura 4 hbrido de cermica
(NTC) 5 Cmara con
5 Elctrica vaco de referencia
conexin (enchufe) 6 Clula de medicin
6 Tapa de la carcasa (chip) con
7 Clula de medicin evaluacin
electrnica
7 Conexin enlazada
p Presin medida

Diseo
Un sensor de presin con el vaco de referencia en una cmara especial (Fig. 4) para su uso como colector de
admisin o presin de refuerzo es ms fcil de instalar que un sensor con el vaco de referencia en el lado del
componente: Un chip de silicio (Fig. 5, Item 6) con el diafragma grabado y cuatro resistencias de tensin-calibrar en
un circuito de puente se localiza
- al igual que el sensor de presin con tapa y vaco de referencia en el lado del componente - como una celda de
medicin sobre una base de vidrio (3). En contraste con el sensor con la referencia vaco en el lado componente,
hay ningn paso en la base de vidrio a travs de la cual la presin medida se puede aplicar a el elemento sensor. En
su lugar, la presin es aplicada al chip de silicio desde el lado que est situada la electrnica de evaluacin.
Esto significa que se debe usar un gel especial en este lado del sensor para protegerlo contra
influencias medioambientales. La referencia vaco (5) est encerrado en la cavidad (especial
cmara) entre el chip de silicio y la base de vidrio. El elemento de medicin completo est montado sobre un
hbrido cermico (4), que incorpora las superficies de soldadura para
contacto elctrico dentro del sensor.
Tambin se puede incorporar un sensor de temperatura en la carcasa del sensor de presin.
Sobresale en la corriente de aire, y puede por lo tanto, responder a los cambios de temperatura con un mnimo de
retardo (figura 4, punto 4)

Principio de operacin
El principio de funcionamiento, y con l la seal acondicionamiento y amplificacin de seal junto con la curva
caracterstica, corresponden a la utilizada en el sensor de presin con tapa y vaco de referencia en el componente
lado. La nica diferencia es que la medicin el diafragma del elemento se deforma en la direccin opuesta y por lo
tanto el strain-gage resistencias estn "dobladas" en la otra direccin.

Sensores de alta presin

Aplicacin
Los sensores de alta presin se utilizan en un motor vehculo para medir la presin del combustible y presin del
lquido de frenos, por ejemplo:
- Sensor de presin de carril para gasolina directa inyeccin (presin hasta 200 bar)
- Sensor de presin de carril para common-rail sistema de inyeccin diesel (presin hasta 2.000 bar)
- Sensor de presin del lquido de frenos modulador hidrulico de la electrnica programa de estabilidad (presin
hasta 350 bar)
Diseo y principio de funcionamiento
Los sensores de alta presin al mismo principio que el micromecnico sensores de presin. El ncleo del sensor es
un diafragma de acero, sobre el que resistencias han sido depositadas en forma de un circuito puente (figura 6,
punto 3).

Fig. 6
1 Elctrica conexin (enchufe)
2 Circuito de evaluacin
3 Diafragma de acero con strain-gage resistencias
4 Presin conexin
5 Rosca de montaje

El rango de medicin del sensor depende del grosor del diafragma (diafragmas ms gruesos para presiones ms
altas, diafragmas ms delgados para presiones ms bajas).
Tan pronto como la presin a medir se aplica a un lado del diafragma a travs de la conexin de presin (4), las
resistencias de desplazamiento cambian su resistencia como resultado de la deflexin de la diafragma. La tensin de
salida generada por el circuito puente es proporcional a la presin aplicada. Esta tensin se transmite a travs de
lneas de conexin (hilos de unin) a un circuito de evaluacin (2) en el sensor.
El circuito de evaluacin amplifica el puente la seal de 0 a 5 V y la transmite a la unidad de control, que calcula la
presin con la ayuda de una curva caracterstica.

Sensores de temperatura
Aplicacin
Sensor de temperatura del motor
Esto se instala en el circuito refrigerante (Figura 1). La gestin del motor utiliza
su seal al calcular el motor temperatura (rango de medida
- 40 a +130 C).
 Figura 1
1 Elctrica
conexin
2 Vivienda
3 Anillo de sellado
4 Temas
5 Medicin de la derivacin
6 Refrigerante

Sensor temperatura aire

Este sensor se instala en la entrada de aire tracto. Junto con la seal de la sensor de presin de impulso, su seal se
aplica en el clculo de la masa de aire de admisin. Aparte valores de consigna para los diferentes bucles de control
(por ejemplo EGR, presin de refuerzo
control) se puede adaptar a la temperatura del aire (rango de medicin -40 a +120 C).
Sensor de temperatura del aceite del motor
La seal de este sensor se utiliza para calcular el intervalo de servicio (medicin rango -40 a +170 C).
Sensor de temperatura del combustible
Se incorpora en la etapa de baja presin del circuito de combustible disel. La temperatura del combustible se
utiliza para calcular cantidad de combustible inyectada (rango de medicin
-40 a +120 C).
Sensor de temperatura de los gases de escape
Este sensor est montado sobre el gas de escape sistema en puntos que son particularmente
crtica con respecto a la temperatura. Se aplica en el control en circuito cerrado de los sistemas utilizados para el
tratamiento de los gases de escape. Un shunt de medicin de platino es usualmente (rango de medicin -40 a
+1.000 C).
Diseo y principio de funcionamiento

Dependiendo de la aplicacin particular, una amplia variedad de tipos de sensores de temperatura estn
disponibles. Una temperatura dependiente se monta una derivacin de medicin de semiconductores dentro de
una carcasa. Este resistor es usualmente del tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativa, Fig. 2). Con menos
frecuencia se utiliza un tipo PTC (Coeficiente de temperatura positiva).
Con NTC, hay una fuerte cada en la resistencia cuando la temperatura sube, y con PTC hay un fuerte aumento.
El shunt de medicin forma parte de un circuito voltagedividor al que se aplica 5 V.
Por lo tanto, la tensin medida a travs de la derivacin de medicin depende de la temperatura. Se suministra a
travs de un convertidor analgico-digital (A / D) y es una medida del temperatura en el sensor. Una caracterstica
curva se almacena en la unidad de control que
asigna una temperatura especfica a cada resistencia o valor de voltaje de salida.

Sensores acelerador-pedal
En los sistemas Motronic con control electrnico del acelerador (ETC), el pedal del acelerador sensor registra el
recorrido o el ngulo posicin del pedal del acelerador. Para esto se utilizan potencimetros adems de sensores de
proximidad. El sensor del acelerador-pedal est incorporado el pedal del acelerador en el mdulo del acelerador.
Estas unidades listas para instalar hacer ajustes en el vehculo una cosa del pasado.
Sensor potenciomtrico acelerador-pedal
La unidad de control del motor recibe el valor medido recogido en el potencimetro como voltaje. La unidad de
control utiliza una curva de sensor almacenada para convertir esta la tensin en el recorrido relativo del pedal o
posicin angular del pedal del acelerador (Figura 1).

Figura 1
1 potencimetro (referencia potencimetro)
2 Potencimetro (media tensin)

Se incorpora un segundo sensor (redundante) para fines de diagnstico y para su uso en caso de mal
funcionamiento. Es un componente parte del sistema de seguimiento. Un sensor la versin opera con un segundo
potencimetro, que siempre entrega la mitad de la tensin del primer potencimetro en todos los puntos de
funcionamiento. As, dos seales independientes
estn disponibles para fines de deteccin de fallos (Figura 1). En lugar del segundo potencimetro, otra versin
utiliza un conmutador inactivo bajo, que seala la posicin de reposo a la unidad de control. El estado de este
conmutador y el la tensin del potencimetro debe ser plausible. Para vehculos con transmisiones automticas, se
puede incorporar un interruptor adicional para una seal elctrica de retroceso. Alternativamente, esta informacin
tambin se puede derivar a partir de la velocidad de cambio de la tensin del potencimetro. Otra posibilidad es
activar la funcin kickdown mediante un valor de tensin definido de la curva del sensor; aqu, el conductor recibe
informacin sobre un salto en vigor en una celda de retroceso mecnica.
Esta es la solucin ms utilizada.
 Figura 2
1 Disco de rotor (permanente magntico)
2 Zapato

3 Elemento conductor
4 Entrehierro
5 Sensor Hall
6 Eje (suave magntico)

Fig. 3
A un principio de operacin
B Curva caracterstica
1 Hall IC colocado en el punto medio de la
trayectoria circular
2 Hall IC localizado afuera de punto medio
(linealizacin)
3 Imn

Sensores de posicin angular Hall

Los sensores Hall se utilizan para medir el movimiento del pedal del acelerador sin contacto.
En el caso de la sala Tipo ARS1 sensor de posicin angular, el flujo magntico de un
semicircular, permanente-magntico el disco se devuelve a travs de un zapato polo, dos
los elementos conductores y los ferromagntico al imn (Fig. 2).
Dependiendo del ajuste angular, el flujo
se conduce en mayor o menor medida a travs
los dos elementos conductores, en la trayectoria magntica de la cual tambin est situado un
sensor Hall. Utilizando este principio, es posible
alcanzar una caracterstica prcticamente lineal
curva en el rango de medicin de 90 .
El tipo ARS2 es una versin simplificada
que no tiene elementos conductores magnticos blandos (Fig. 3). En esta versin, el
imn se mueve alrededor del sensor Hall en
arco circular Slo una seccin relativamente pequea
de la caracterstica sinusoidal resultante
curva presenta una buena linealidad. Si el saln
sensor est situado ligeramente fuera del centro del arco circular, la caracterstica
curva se desva cada vez ms
sinusoidal, y ahora cuenta con un rango de medicin corto de casi 90 , y una
rango de medicin de ms de 180
con buena linealidad. Una gran desventaja
aunque es el bajo nivel de blindaje contra
campos externos, as como el resto
dependencia de las tolerancias geomtricas
del circuito magntico, y la intensidad
fluctuaciones del flujo magntico en el
imn permanente en funcin de la temperatura y la edad.
En el caso del tipo Hall FPM2.3
sensor de posicin angular, no es el campo
sino ms bien la direccin de la
campo magntico que se utiliza para generar
la seal de salida. Las lneas de campo se registran mediante cuatro elementos de medicin
dispuestos radialmente situados en un plano en la
x e y (Fig. 4). Las seales de salida se derivan en el ASIC de la materia prima
datos (seales cos y sen) usando el arctan
funcin. El sensor se coloca entre
dos imanes para generar una imagen homognea campo magntico. El sensor es
insensibles a las tolerancias de componentes y
es resistente a la temperatura.
Al igual que con el mdulo acelerador-pedal
con un sensor potenciomtrico, estos sistemas de proximidad tambin contienen dos sensores
para recibir dos redundantes
tensin.

Sensores de ngulo de direccin

Solicitud
El programa electrnico de estabilidad (ESP)
aplica los frenos selectivamente a las ruedas individuales para mantener el vehculo
en la pista deseada seleccionada por el conductor.
Aqu, una unidad de control compara la direccin
ngulo y la presin de frenado aplicada con
el movimiento giratorio real del vehculo (alrededor de
su eje vertical) y su velocidad de carretera. Si es necesario, los frenos se aplican a
ruedas. Estas medidas sirven para
ngulo de flotacin (desviacin entre el vehculo
eje y el movimiento real del vehculo)
hasta el mnimo y, hasta que el
se alcancen los lmites, evitar que el
ruptura.
Bsicamente hablando, prcticamente todos los tipos
de los sensores de posicin angular son adecuados
para registrar el ngulo de direccin. La seguridad
consideraciones, sin embargo, dicta que slo
se utilizan esos tipos que pueden ser fcilmente
verificacin de plausibilidad, o que en el
el caso ideal se comprueba automticamente.
Se utilizan los principios del potencimetro,
como cdigo ptico de registro y magntico
principios. Mientras que un volante de automvil de pasajeros gira 720 (un total de
4 giros completos), los sensores angulares convencionales slo pueden medir 360 como
mximo. Esto significa que con la mayora de los sensores realmente usados para esto
Para ello, es necesario registrar y almacenar continuamente los datos en el
configuracin real de la rueda.
Diseo y principio de funcionamiento
Sensor de ngulo de direccin con elemento AMR
El sensor de ngulo de direccin LWS3 utiliza AMR
(Sensores Magnetoresistivos Anisotrpicos) para
su funcionamiento. La resistencia elctrica del AMR cambia segn la direccin
de un campo magntico externo. En el LWS3,
la informacin sobre el ngulo a travs de un rango
de cuatro rotaciones completas es
medir los ngulos de dos ruedas dentadas
que son girados por una tercera rueda dentada
en el eje de direccin. Los dos primeros engranajes
ruedas difieren por un diente lo que significa
que un par definido de variables angulares es
asociado a cada posible posicin del volante.
Aplicando un algoritmo matemtico
(un proceso de clculo que sigue un
procedimiento paso a paso definido)
aqu como un principio vernier modificado,
es posible utilizar el mtodo AMR anterior
para calcular el ngulo de direccin en un microprocesador. Aqu, incluso el
la inexactitud de los dos sensores AMR puede
compensado Adems, una autocomprobacin
tambin se puede implementar para que un
valor medido plausible puede enviarse a
la unidad de control.
La figura 1 muestra la representacin esquemtica del sensor de ngulo de direccin LWS3.
Las dos ruedas dentadas, con imanes insertados,
puede ser visto. Los sensores estn situados por encima
junto con la electrnica de evaluacin.
Un diseo diferente es el sensor de direccin LWS4 que mide sin ambigedad un ngulo de
direccin de 180 . Est montado
en el extremo del eje del eje de direccin (Fig. 3)
Sensor de ngulo de direccin con elemento GMR
El LWS5 es el primer sensor de ngulo de direccin
basado en el efecto GMR (Magneto Gigante
Resistador). Su estructura mecnica y su
principio de funcionamiento se han tomado
el LWS3. El LWS3 y el LWS5 son mecnicamente y elctricamente compatibles.
Las capas GMR se procesan en la
superficie planarizada del circuito de evaluacin
(integracin vertical). El resistor GMR
puente y el mdulo de evaluacin estn conectados por medio de orificios pasantes.
Estas conexiones breves
la robustez del sensor frente a la
interferencia.
Los dos elementos GMR miden la
direccin de las lneas de campo de los dos imanes. El ngulo de direccin se calcula a partir de
esto en el microprocesador. El sensor
elemento y microprocesador
a travs de una interfaz digital (interfaz SPI).
El valor calculado del ngulo de direccin es
colocado en la CAN por el microprocesador.
Debido a la mayor sensibilidad,
comparacin con el efecto AMR, el LWS5
pueden trabajar con imanes ms dbiles y
aberturas de aire Esto aporta un costo considerable
beneficios en materiales y diseo. El 360
rango de medicin angular de un solo GMR
elemento (un rango de medicin de 180 es tpico
para AMR), permite el uso de engranajes ms pequeos
ruedas en el LWS5. Por lo tanto, requiere un espacio de instalacin
el LWS3. Adems, tiene un
nivel de escalabilidad, que se refleja en el rango de medicin ( 90 a 780 ) y en el grado de
redundancia. Esto significa que el
sensor puede satisfacer los requisitos especficos
de los distintos fabricantes de vehculos
lo ms cerca posible.

Sensores de posicin para

control de la transmisin
Solicitud
El sensor de posicin detecta las posiciones
de un accionador (por ejemplo, eje de palanca selectora,
selector o cilindro de bloqueo del parque) en
AT, ASG, DKG y CVT.
Los sensores pueden instalarse independientemente
o integrado en mdulos electrnicos.
Requisitos
Los sensores incorporados en la
ser diseados para hacer frente a las
condiciones de funcionamiento que prevalecen all:
Temperatura ambiente entre -40 y
+150 C,
El aceite de la transmisin, que es un
medio ambiente,
Alta tensin mecnica hasta 30 g
Materiales metlicos abrados y acumulacin de partculas en la transmisin.
Resistencia a los medios ya la temperatura
en estas aplicaciones es proporcionado por un recinto resistente al aceite para la electrnica y
el uso de PCB de alta temperatura y AVT
para la electrnica. Los componentes electrnicos de ASIC, condensadores, resistencias y
interfaces (enlaces, puntos de soldadura) deben
ser suficientemente robustas como para
ser capaces de soportar los graves
hace hincapi en la vida til del vehculo.
Sensores montados en superficie, por otro lado
se hacen en los paquetes estndar
familiar de las aplicaciones del compartimento del motor. Deben cumplir los requisitos
correspondientes, como ser a prueba de salpicaduras y manejar temperaturas de
funcionamiento de -40 a 130 C.
Debido a los complejos requisitos
(Tabla 1) derivadas de las diversas topologas de transmisin, y los requisitos
en el espacio de montaje y la funcin (seguridad
concepto, precisin requerida, etc.) diferentes
principios de medicin fsica (Hall, AMR,
GMR, eddy-current principios) y formas
(deteccin lineal y rotatoria).
A continuacin, se explican con ms detalle los ejemplos del efecto Hall
y el principio de corriente de Foucault.
Determinacin de la posicin lineal
base de los interruptores Hall
Diseo
Cuatro interruptores Hall digitales estn montados en
una placa de circuito impreso de tal manera que
detectan la orientacin magntica de un
un imn permanente multipolar desplazable linealmente (Fig. 1). El carro del imn
est acoplada con la corredera selectora accionada linealmente (deslizamiento hidrulico en la
placa de control de la transmisin) o la cerradura de estacionamiento
cilindro.
Adems del interruptor Hall, el
placa de circuito impreso lleva resistencias
para representar funciones de diagnstico y
Condensadores EMC.
La electrnica del sensor est protegida
contra la influencia de la transmisin
aceite en un recipiente denso, resistente al aceite
resina epoxica.

Principio de operacin
En el caso de transmisin automtica con
cambio manual, tambin conocido como M-desplazamiento,
el sensor de posicin detecta las posiciones de
la corredera del selector, P, R, N, D, 4, 3, 2 y la
intervalos intermedios y los pasa a
el control de la transmisin en forma de
Cdigo de 4 bits (Fig. 2). Por razones de seguridad, el
posicin se codifica en una etapa de codificacin,
es decir, siempre se requieren cambios de dos bits
antes de que se detecte una nueva posicin. Los cambios de un solo bit causados por fallos
pueden
ser detectado como falso por la unidad de control
consideraciones de plausibilidad. La secuencia
de estos cambios de bit corresponde a una
Cdigo gris.
En algunas aplicaciones, el sensor transmite
la variable controlada para la liberacin del arrancador,
la seal P / N, directamente a travs de una ruta de hardware independiente del procesador.
Esto aumenta la disponibilidad en los estados operativos
(por ejemplo, cuando el sistema elctrico del vehculo
tensin es baja) en la que la unidad de control electrnico no estara todava operativa.
En el caso de transmisin automtica
con cambio electrnico, tambin conocido como
E-shifting, el sensor de posicin detecta
slo las posiciones del cilindro de bloqueo del parque
Pin y Pout y el rango intermedio y
pasa estos al control de la transmisin
unidad en forma de un cdigo de 2 bits.
Determinacin de la posicin de rotacin
sobre la base de corrientes parsitas
Diseo
Un sensor de posicin con diseo giratorio
se muestra en la figura 3. En este ejemplo, una
rotor de forma especial con una bobina de retorno
est montado para girar sobre la palanca selectora
eje fuera de la transmisin. Representa la interfaz con la transmisin
solenoide. Transmisin y recepcin redundantes
las bobinas se montan en el sensor fijo
con sus correspondientes evaluadores
ASICs. En esta solucin, el actuador (eje)
pasa a travs de la placa de circuito.

Principio de operacin
El sensor utiliza el principio de corriente de Foucault. La bobina transmisora induce en la
bobina de retorno una corriente de Foucault frente a su
causa, cuyo campo magntico induce
una tensin en las bobinas del receptor. Las geometras de la bobina de retorno y del receptor
bobina se sintonizan entre s, de manera que las posiciones de cambio continuo del rotor
puede ser detectado.
De forma similar al ejemplo de deteccin de posicin lineal, el sensor de posicin rotacional
detecta las posiciones P, R, N, D, 4, 3 y 2. En este caso, sin embargo, en el selector
proyeccin del eje de palanca fuera de la transmisin. Las posiciones del eje corresponden
a las posiciones de la corredera dentro
la transmisin.
Una ventaja del acondicionamiento de seal analgico es que los intervalos individuales de
desplazamiento e intermedios se asignan a las posiciones angulares detectadas por el sensor
en el software,
y por lo tanto se puede adaptar fcilmente a variantes de diseo de transmisin.
Por razones de seguridad, el sensor
dos seales de salida opuestas y independientes
disponible, con el superior e inferior del 5%
de la carrera de seal que se utiliza como rango de diagnstico. En caso de que se produzca un
fallo
detectado en el interior del sensor, un nivel de tensin
en el rango de diagnstico superior.
Fallos que pueden ocurrir en la transmisin
camino a la unidad de control (por ejemplo, circuito abierto
o cortocircuito) tambin conducen a niveles de voltaje
en el rango de diagnstico. Adems de
En este caso, la unidad de control electrnico
seal de plausibilidad aadiendo los dos
seales. Sensor o transmisin
los errores pueden ser detectados por la unidad de control
de esta manera, y una emergencia apropiada
en funcin del fallo.
La Tabla 2 compara los dos ejemplos de
posicin e ilustra la complejidad del tema.
Los requisitos complejos en la interfaz mecnica del actuador, el montaje
espacio, las influencias ambientales y
el concepto de seguridad conduce frecuentemente a soluciones de sistemas de sensores
especficas de la aplicacin.

Sensores de eje
Aplicaciones
El control automtico del alcance del faro
(ALWR) ajusta el faro del vehculo
rango automticamente. Con los faros
en la luz de cruce, ALWR compensa
inclinacin del vehculo para que el conductor
sin deslumbrar el trfico venidero.
Considerando que el ALWR esttico compensa
para la inclinacin del vehculo resultante de la carga del vehculo, la versin dinmica tambin
en cuenta la parte delantera hacia arriba y hacia abajo
movimiento de cabeceo del vehculo causado
por frenado y aceleracin. Aqu, el eje
los sensores registran con precisin la
ngulo de inclinacin.
Diseo y principio de funcionamiento
Sensores de ejes (sensores de posicin angular)
se utilizan para medir la inclinacin del vehculo. Estas
se fijan a la carrocera en la parte delantera
y la parte trasera del vehculo. La compresin de resorte se transmite a los sensores
palanca de pivote que est conectada
una barra de conexin al eje particular
o a la suspensin de la rueda. Los vehculos
la inclinacin se calcula a partir de la diferencia
entre las tensiones de la parte delantera y trasera
sensores de ejes.
Los sensores de eje funcionan segn
al efecto Hall. Un IC Hall est integrado en el
estator (Fig. 1, Item 5) donde se encuentra en
un campo magntico homogneo. El campo magntico genera una tensin Hall en el
Hall IC proporcional al campo magntico
fuerza. Cuando el imn de anillo (6) es girado por el eje (2), el campo magntico
a travs del IC Hall cambia en consecuencia.
Cuando los resortes estn comprimidos
a la carga y / o aceleracin / frenado,
la biela (figura 2, punto 4) transfiere el movimiento de compresin del muelle a
la palanca de pivote del sensor del eje para que
se convierte en una seal de tensin que es
proporcional al ngulo de rotacin.
La unidad de control registra las seales del sensor del eje y de ellas genera
diferencia entre eje delantero y trasero.
Utilizando esta diferencia de voltaje, y tomando
teniendo en cuenta la velocidad del vehculo, la unidad de control calcula ahora el valor de
consigna
para los ajustes del servomotor. Con el vehculo conduciendo a velocidad constante, la
dinmica
ALWR permanece en el estado que
un alto nivel de amortiguacin, por lo que los motores paso a paso se adaptan lentamente a la
inclinacin del vehculo. Esto evita que se produzcan golpes, desniveles o agujeros en la
carretera que provoquen una correccin continua de los ajustes del faro.
Cuando el vehculo acelera, o
los frenos, el sistema cambia automticamente al modo dinmico y
ajusta el alcance del faro dentro de unos pocos
milisegundos El sistema conmuta entonces
volver al modo ms lento.

Medidores de masa de aire de pelcula caliente

Solicitud
Para proporcionar un control piloto preciso
relacin aire-combustible, es esencial que la
la masa de aire debe determinarse
respectivo estado de funcionamiento. La pelcula caliente
el medidor de masa de aire mide parte del flujo de masa de aire efectivamente instalado para
este propsito. Tiene en cuenta las pulsaciones
y los flujos inversos causados por la abertura
y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape del motor. Temperatura del aire de admisin
o
cambios en la presin del aire no tienen
exactitud de medicin.
Diseo HFM5
La carcasa de la masa de aire de pelcula caliente HFM5
(figura 1, punto 5) se proyecta en un tubo de medicin (figura 3, punto 6) que, dependiendo de
los requisitos de masa de aire del motor (370 a 970 kg / h) puede tener una variedad
de dimetros. El tubo de medicin normalmente
contiene un rectificador de caudal, que garantiza
el flujo en el tubo de medicin es uniforme.
El rectificador de flujo es una combinacin
de una malla de plstico con accin de enderezamiento
y una malla de alambre, o es una malla de alambre en sus los propios
(Figura 3, punto 8) .El tubo de medicin se instala en el conducto de admisin aguas abajo de
el filtro de aire. Tambin hay disponibles versiones de enchufe que estn instaladas dentro del
filtro de aire.
Los componentes ms importantes de la
sensor son la celda de medicin (Fig. 1, Item 4)
en la entrada de aire (8) y en la electrnica de evaluacin integrada (3).
La celda de medicin del sensor consta de
un sustrato semiconductor. El sensible
superficie est formada por un diafragma que
ha sido fabricado en procesos micromecnicos. Este diafragma incorpora resistencias sensibles
a la temperatura.
Los elementos de la electrnica de evaluacin
(circuito hbrido) se instalan en una cermica
sustrato. Este principio
diseo compacto. La electrnica de evaluacin se conecta a la unidad de control
medios de conexin elctrica (1).
El paso de medicin de flujo parcial (6)
est configurado para que el aire fluya ms all de la
medicin de la clula suavemente (sin remolino
efectos) y volver al tubo de medicin
a travs de la salida de aire (7). La longitud y la posicin de la entrada y salida del paso de
medicin parcial de la carga han sido elegidas
para proporcionar un buen rendimiento del sensor incluso
en el caso de flujos pulsantes agudos.
Principio de operacin
El medidor de masa de aire caliente HFM5 es un
sensor que funciona segn el siguiente principio: Una resistencia calefactora situada en el
centro de la celda de medicin (Fig. 3,
El punto 3) calienta el diafragma del sensor (5) y
lo mantiene a una temperatura constante.
La temperatura baja bruscamente en cada
lado de esta zona de calentamiento controlado (4).
La distribucin de la temperatura en el diafragma est registrada por dos resistencias
dependientes de la temperatura que estn montadas
aguas arriba y aguas abajo de la calefaccinresistencia de manera que sea simtrica a ella
(puntos de medicin M1, M2). Sin el
flujo de aire entrante, la temperatura
perfil (1) es el mismo en cada lado de
la zona de calentamiento (T1 = T2).
Tan pronto como el aire fluye sobre el
clula, el perfil de temperatura uniforme
el diafragma cambia (2). En la entrada
lado, la caracterstica de temperatura es
ms despacio, ya que el flujo de aire entrante
pasado esta rea se enfra. Por otro lado
lado, la caracterstica de temperatura solamente
cambia ligeramente, porque el aire entrante
el fluir pasado ha sido calentado por el calentador
elemento. El cambio en la distribucin de la temperatura conduce a una diferencia de
temperatura
(T) entre los puntos de medicin M1
y M _ {2}.
El calor disipado al aire, y por lo tanto la temperatura caracterstica en el
clula de medicin depende de la masa de aire
fluyendo pasado La diferencia de temperatura es
(independientemente de la temperatura absoluta
el flujo de aire pasado) una medida de la corriente de aire
masa. Tambin es dependiente de la direccin de modo que
el medidor de masa de aire puede registrar
cantidad y la direccin de una masa de aire
fluir.
Debido a su muy delgada estructura micromecnica
diafragma, el sensor tiene una respuesta altamente dinmica (<15 ms), un punto que
es de particular importancia cuando el aire entrante est pulsando fuertemente.
La electrnica de evaluacin integrada en
el sensor convierte el diferencial de resistencia en los puntos de medicin M1 y M2 en
una seal de tensin analgica entre 0 y
5 V. Utilizando la curva del sensor (Fig. 2) almacenada en
unidad de control del motor, la tensin medida se convierte en un valor que representa
el flujo de aire-masa (kg / h).
La forma de la curva caracterstica es
tal que la instalacin de diagnstico incorporada
en la unidad de control puede detectar tales fallos como una lnea de circuito abierto. Un
adicional de
sensor de temperatura para funciones de evaluacin
se pueden integrar en el medidor de masa de aire caliente HFM5. No es necesario para medir
la masa de aire.
Las lecturas incorrectas de la masa de aire se registrarn si el diafragma del sensor est
contaminado con polvo, agua sucia o aceite. Para el
con el fin de aumentar la robustez de
HFM5, un dispositivo de proteccin ha sido que, junto con un
deflector mesh, mantiene el agua sucia y el polvo
lejos del elemento sensor (HFM5-CI;
con derivacin en forma de C y tubo interior (I),
que junto con la malla deflectora
protege el sensor).
Medidor de masa de aire de pelcula caliente HFM6
El HFM6 utiliza el mismo elemento sensor
como el HFM5 y tiene la misma base
diseo. Se diferencia en dos puntos cruciales:
La electrnica de evaluacin integrada
operar digitalmente para obtener
mayor precisin de medicin
El diseo de la medicin de flujo parcial
el paso se altera para proporcionar proteccin
contra la contaminacin directamente aguas arriba
del elemento sensor (similar a la malla deflectora en el HFM5-CI)
Electrnica digital
Se genera una seal de tensin con un puente
circuito a partir de los valores de resistencia
puntos de medicin M1 y M2 (figura 3); esta
seal de voltaje sirve como medida de la
masa de aire. La seal se convierte en forma digital para su posterior procesamiento.
La HFM6 tambin tiene en cuenta la
temperatura del aire de admisin al determinar la masa de aire. Esto aumenta
significativamente la precisin de la medicin de la masa de aire.
La temperatura del aire de admisin se mide
por una resistencia dependiente de la temperatura,
que est integrado en el control cerrado
para la supervisin de la temperatura de la zona de calentamiento. La cada de voltaje en esta
resistencia
pasa a travs de un convertidor analgico-digital
para dar una seal digital que representa la temperatura del aire de admisin. Las seales para
el aire
la masa y la temperatura del aire de admisin
un mapa de programas en el que se
valores de correccin para la seal de masa de aire
se almacenan.
Mejora de la proteccin contra
contaminacin
El paso de medicin de flujo parcial se divide en dos secciones para proporcionar
mejor proteccin contra la contaminacin
(Figura 4). El paso que pasa por el elemento sensor tiene un borde afilado (1), alrededor
que el aire debe fluir. Partculas pesadas
y las gotitas de agua sucia son incapaces de seguir este desvo y estn separadas de
el flujo parcial. Estos contaminantes salen
el sensor a travs de un segundo paso (5).
De este modo, el elemento sensor (3) recibe significativamente menos partculas de suciedad y
gotas, con el resultado de que se reduce la contaminacin y la vida til del
el medidor de masa de aire se prolonga significativamente
incluso cuando se operan con
aire.

Sensores piezoelctricos
Solicitud
En cuanto a su principio de funcionamiento,
knock son bsicamente sensores de vibracin y son adecuados para detectar oscilaciones
acsticas estructurales. Estas
ocurren como "golpes", por ejemplo, en gasolina
motores cuando la combustin incontrolada
tiene lugar. Son convertidos por el
knock sensor en seales elctricas (Fig. 1)
y transmitida al control Motronic
unidad, que contrarresta el golpe del motor
ajustando el ngulo de encendido.
Diseo y principio de funcionamiento
Debido a su inercia, una masa (figura 2, punto 2)
excitada por una oscilacin o vibracin dada
ejerce una fuerza de compresin sobre un toroidal
elemento piezocermico (1) al mismo
frecuencia como la oscilacin de excitacin.
Estas fuerzas efectan una transferencia de carga
dentro del elemento cermico. Un electricista
se genera tensin entre la parte superior y
parte inferior del elemento cermico que
recogidas por las arandelas de contacto (5) y
procesado en la unidad de control Motronic.
Montaje
En motores de cuatro cilindros, un sensor de golpe
es suficiente para registrar las seales de
todos los cilindros. Los motores con ms cilindros requieren dos o ms sensores de golpe.
El punto de instalacin del sensor de
el motor se selecciona de manera que pueda golpear
ser detectado de manera fiable de cada cilindro.
El sensor suele estar atornillado a un lado
del bloque del motor. Debe ser posible
para que las seales generadas (vibraciones estructura-bornenoise) se introduzcan sin
resonancia en el sensor de
el punto de medicin del bloque motor.
Una conexin fija y atornillada que
siguientes requisitos es necesario para
este propsito:
Los pernos de montaje se deben apretar
un par definido
La superficie de contacto y el taladro de la
el bloque motor debe cumplir con requisitos de calidad preestablecidos
No se pueden utilizar arandelas de ningn tipo