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Las propiedades mecnicas bsicas del material de terraceria, capa subrasante, sbase y base, se establecen por
medio de las pruebas usuales en la tecnologa actual de los pavimentos.
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material determinado, en trminos de un
espesor de concreto asfltico, el cual puede traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de las capas
usuales, empleando los factores de equivalencia, que ms adelante se detallan.
Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia del material y el NTD aplicable al caso, el espesor
necesario de cubrimiento se obtiene con el monograma de espesores de carpeta asfltica, (adelante visto)
El transito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo (NTD), que es el promedio diario de cargas
equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb), dispuestas en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la
obra, normalmente fijado en 20 aos por la propia institucin. Por consiguiente, es necesario saber el nmero de
vehculos, o el nmero y peso de las cargas del eje, esperadas en la nueva facilidad de la carretera.
El trfico previsto se calcula como el ndice de Trfico (IT) y se llama Nmero de Trnsito para el Diseo (NTD) o
Trnsito de Proyecto (Design Traffic Number, DIN).
TABLA N1.- PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (2 DIRECCIONES) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la carretera (2 direc.) Porcentaje de camiones en el carril de diseo
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 48)
6 mas 40 (oscila entre 25 y 48)
Con base en los datos de la tabla anterior u otra similar para otras condiciones locales ser posible llegar a una
estimacin del nmero promedio de vehculos pesados en el carril de diseo (una sola direccin).
Nmero Promedio Diario De Vehculos Pesados En el Carril De Diseo, En Una Direccin (N).
Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del trnsito valido al caso, ha de determinarse tambin el
porcentaje de vehculos pesados que existir en ese primer ao llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje
corresponde al carril del diseo
El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que conviene considerar en el carril de
diseo, en los diferentes casos.
n = TDI x A/100 x B/100
En donde:
A:e s el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma del nmero de vehculos pesados (S
VP), de acuerdo con la clasificacin vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehculos pesados respecto
al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
B:es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su valor de la siguiente tabla.
Porcentaje del trnsito total de vehculo pesados en dos direcciones que deber considerarse en el
carril de diseo
No. Total de carriles en la carretera % de camiones a considerar en el carril de diseo
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 48)
6 o ms 40 (oscila entre 25 y 48)
Lmite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades, se utiliza como estndar un eje
sencillo, soportando una carga total de 8.2 Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
- Calculo del nmero de trnsito de diseo (NTD) o ndice de Trfico para el Diseo (IT):
Calcular el ndice de Trfico para el diseo pueden ser procedimientos grficos o analticos veamos:
Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de 20 aos, y la tasa de
crecimiento anual de trnsito, podr buscarse en la tabla de Factores de Correccin del NTI, el factor de
correccin que deber aplicarse al NTI, de manera que el producto de las cantidades, es el nmero de trnsito
de diseo (NTD) que figura en el monograma de espesor total de cubrimiento.
Mediante grficos
El Nmero de Trfico de Diseo o ndice de Trfico, basado solamente el trfico de camiones, es el producto de
todos los factores indicados en los pasos del 1 al 5, sea:
IT = NC D E P
Donde:
c1 c2
C= 2 20 Aos
12
10
10
8
INDICE DE TRAFICO
8
6
6
4
4 2
0
MINIMO
0
10, 000
20, 000
40, 000
1, 000
2, 000
4, 000
6, 000
8, 000
100
200
400
600
800
Fig 6: GRAFICO PARA CORREGIR EL NUMERO DE TRAFICO DE DISEO POR VOLUMEN DIARIO DE
AUTOMVILES.
EJEMPLO:
Solucin
a) Clculo del Factor Camin
Primeramente se ver la composicin del trfico como se indica en la Tabla N4.
-
Camin H 10 % (1000) =100 3
15 - S 12
Camin H
20 S 16 7 % (1000)= 70 1 2
Nota: Las cargas indicadas bajo los ejes de los vehculos estn expresadas en Kips. Para efectos de clculo:
1 tonelada inglesa corta = 907 kilos = 2,000 lbs = 2 Kips.
NMERO DE EJES:
Automviles y camiones livianos : 800 x 2 = 1,600
Ejes simples camiones H10 : 30 x 2 = 60
Ejes simples camiones H15 S12 : 100 x 3 = 300
Ejes simples camiones H20 S16 : 70 x 1 = 70
Ejes tandem camiones H20 S16 : 70 x 2 = 140
Total de ejes = 2,170
DISTRIBUCIN DE EJES POR SU CARGA:
Eje simple:
De menos de 8 kips
Automviles y camiones livianos : 800 x 2 = 1,600
Camiones H10 : 30 x 1 = 30
Camiones H15 S12 : 100 x 1 = 100
Camiones H20 S16 :
1,730
Entre 8 y 12 kips
Camiones H10 :
Camiones H15 S12 :
Camiones H20 S16 : 70 x 1 = 70
70
El Factor Camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual (1,000 vehculos)
928.7
E = Factor Camin = 0.9287 0.93
1,000
P = 50 x 0.01 = 0.50
En este material se vern los mtodos para establecer los espesores totales la estructura del pavimento y cada una de las
capas que lo componen. El ndice de trfico y la resistencia de diseo para la subrasante, establecidos ya, son los datos
bsicos necesarios para la determinacin de estos espesores. Los mtodos tambin requieren que la estructura del pavimento
materiales con cualidades ya indicadas. Ademas es importante indicar que se puede utilizar diferentes maneras de encontrar
el espesor de la carpeta. Veamos el resumen.
Diseo Alternativo:
Adems de las estructuras de los pavimentos totalmente asflticos se usan tambin algunas combinaciones de concreto
asflticas, Base Granular y Subbase Granular que puede satisfacer las exigencias del diseo de espesores, estas alternativas
de diseo se pueden ver en las Fig.N1.
Relacin de Sustitucin:
Algunas combinaciones de materiales son ms efectivas para distribuir y soportar los esfuerzos del trnsito en la estructura de un
pavimento que otras. Entonces las exigencias de espesores totales y de los espesores de las capas correspondientes, varan con los
materiales seleccionados para las capas del pavimento.
Por ejemplo, una pulgada de espesor de concreto asfltico denso similar al tipo IV de al mezclas del Instituto del Asfalto, es igual y
tan efectivo en la estructura del pavimento, como otro de 2 pulgadas
de base granular de alta calidad. Se recomienda las siguientes
relaciones de sustitucin:
Relacin de Sustitucin 2:1, indica que 2de una
Base Granular de alta calidad, que llene los requisitos
indicados equivalen a 1 del concreto asfltico del tipo IV.
Relacin de Sustitucin 2.7:1, indica que 2.7de una
Base Granular, que llene los requisitos indicados equivalen
a 1 del concreto asfltico semejante al tipo IV.
Relacin de Sustitucin 1.35:1, indica que 1.35de una
Base Granular, equivalen a 1 de Base Granular.
La relacin de sustitucin recomendada por el mtodo se considera ser conservadora, para representar una buena prctica de
diseo. Distintas relaciones de sustitucin pueden ser utilizadas solo si se justifican a base de experiencias con materiales similares y
condiciones de trfico semejantes y prcticas locales. Se tiene tambin las siguientes relaciones de sustitucin que se indican en la
Tabla N 11.
TABLA N 11.- FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAJAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE
CONCRETO ASFLTICO, EN CUANTO A ESPESOR.
Capas convencionales Factor de equivalencia
Bases asfltico de arena, mezcla en planta 1.3
Bases asfltica elaboradas con asfaltos lquidos o emulsiones. 1.4
Base granular de alta calidad (CBR > 100%) 2.0
Base granular de baja calidad (CBR > 20%) 2.7
La Fig. N2, se utiliza con resistencia de la subrasante medida por el CBR en la prueba de la capacidad portante.
El grficos proporcionan el espesor total requeridos en trminos de TA, exigencia de espesor total de concreto asfltico.
Diseos alternativos, incorporados Base Granular y capa de Subbase, tambin pueden obtenerse con estos grficos
cuando se utilizan relaciones de sustituciones apropiadas.
La lnea AA en el grafico se utiliza para establecer el espesor minino de la superficie de Concreto Asfltico y la Base de
Concreto Asfltico exigido para cualquier resistencia de subrasante en ndice de trfico.
La lnea BB determina si puede usarse Subbase. Tambin se usa para la determinacin del espesor requerido por la Base
y la Subbase.
El espesor mnimo de concreto asfltico para cada ndice de trfico, est indicada por la lnea AA de las fig.N2 De la interseccin de
la lnea que representa el ndice de trfico con la lnea AA, se traza una horizontal de la escala TA redondeando el resultado a
0.5.Este espesor consiste en una capa de superficie y la capa de base de concreto asfltico. El espesor de Capa de Superficie no
podr ser menor a lo que indica la tabla N
TABLA N.- EXIGENCIAS DE ESPESOR MNIMO PARA CAPA SUPERFICIAL DE CONCRETO ASFLTICO
Espesor mnimo sobre la Base de Concreto asfltico, (Capa
ndice
de Rodadura)
Menos de 10 (TRFICO LIVIANO) 1 (2.5 cm.)
10 - 100 (TRFICO MEDIANO) 1 (3.8 cm.)
Ms de 100 (TRFICO PESADO) 2 (5.0 cm.)
Cuando no se utilizan Bases Asflticas si no las comunes Bases granulares (Nitratadas), el espesor mnimo de Capa de Rodadura de
concreto asfltico que propone el Instituto del Asfalto puede obtenerse de la fig.N.
Debe comentarse que los resultados de la utilizacin de la Fig. N, conducen a capa de rodadura que quiz resulten algo excesivas
para la tecnologa de algunos pases, en lo que es muy raro verlas construidas aun en carreteras de excelente comportamiento y en
los que la utilizacin de la capa de rodadura con sistema de mezclas, aun a base de un solo riego, han dado magnficos resultados
en carreteras de transito moderno
Tambin se puede tener en cuenta, que como en esta clase de pavimentos la capa de rodadura tienen un espesor considerable (ms
de 2 o 5 cm.), por tener una gruesa capa; su estabilidad es mayor y no es totalmente flexible. La rigidez excepcional de la capa lo
hace poco deformable y la ruina del pavimento puede producirse cuando la deformabilidad excesiva de las capas inferiores da lugar
a la figuracin de la capa superior. Por esto, cuando se usa capas de rodamiento con espesores de 2, es frecuente ejecutar dos
capas de constitucin diferente. La capa inferior generalmente menos compacta y menos rica en ligante, se llama BINDERO CAPA
INTERMEDIA, la superior es la capa de rodamiento. Ver Fig.N4.
c) Se resta el valor determinado en el paso (b), del valor determinado en el paso (a) o sea (TaT1). Este es el espesor de
concreto asfltico base que puede ser sustituido por una base granular. Ver Fig. N6
d) Se multiplica el valor obtenido en el paso (c) por la razn de sustitucin de 2:1(para base granular con relacin a
base de concreto asfltico). Esto determina el espesor de la base granular (TaT1) 2.
e) El espesor total requerido para estructura, utilizando concreto asfltico y base granular es la suma del valor
determinado en el paso (b) ms el valor determinado en el punto (d).Fig. N7. La subrasante har las veces de subbase.
Puede utilizarse otras combinaciones de espesores de concreto asfltico y base granular. El espesor de concreto asfltico
encontrado no debe ser nunca menor que el determinado en el paso (b).La exigencia de espesores totales de la estructura del
pavimento debe ser aumentada en la diferencia entre el espesor calculado de base granular y el espesor de concreto asfltico
para el que se hizo la sustitucin.
El mnimo espesor exigido para permitir el uso de subbase de material granular, se indica para cada ndice de Trafico por la
lnea BB. De la interseccin BB de la lnea que representa el ndice de trfico con la lnea BB, se traza una horizontal hacia la
escala Ta, leyendo en la prxima divisin de 0.5.
Cuando este valor es menor que el espesor de diseo Ta, para la diferencia entre ellas representa el espesor que puede
ser sustituido por la subbase granular cuyo valor debe multiplicarse por la relacin de sustitucin de 2.7:1.Cuando es igual o
mayor que el espesor de diseo Ta, entonces la subbase granular no puede utilizarse. (Sucede cuando el punto 1cae en la
derecha de BB).Para determinar las exigencias de espesores para combinaciones de concreto asfltico y subbase granular, se
procede as:
a) Del punto de interseccin (1), ver Fig. N8 de la lnea vertical baja de la escala de la resistencia del suelo, con la
diagonal ndice de Trafico, se traza una horizontal a la lnea de escala Ta , leyendo el valor en la ultima 0.5 del valor ms
alto.
Esta es la exigencia de espesor total de concreto asfltico sobre la subrasante.
c) Se resta el valor determinado en el punto (b) del valor determinado en el paso(a) o sea (TaT1). Este es el mximo
valor de concreto asfltico que puede ser sustituido por la subbase granular. Ver Fig.N9
d) Se multiplica el valor en el paso (c) por la razn de sustitucin de2.7:1 (para subbase con respecto al concreto
asfltico). Esto determina la exigencia de espesores de subbase granular para utilizarse con el mnimo permisible de
espesores de concreto asfltico determinado en el paso (b).
e) La exigencia de espesor total de la estructura del pavimento es entonces igual a la suma de los valores determinados
de los pasos (b) y (d), Fig 10 Puede usarse otras combinaciones de espesores de concreto asfltico y subbase. Cuando
usan dichas combinaciones, de todas maneras los espesores de concreto asfltico no deben ser menores que los
determinados en el paso (b).La exigencia de espesores de estructura del pavimento debe incrementarse en la diferencia
entre los espesores calculados de subbase y los espesores de concreto asfltico por los que fueron sustituidos.
3. Sustituir una porcin de concreto asfltico por una base y subbase granular:
La estructura el pavimento puede estar compuesta de combinaciones de concreto asfltico, Base y Subbase Granulares, con las
limitaciones especificadas ms abajo, se puede si el punto de interseccin de la vertical bajada de la escala de resistencia delos
suelos de los ndices de Trafico cae a la izquierda de la lnea BB en el grafico correspondiente. Para determinar las exigencias de
espesores para estas capas componentes se proceder de esta manera:
a) Del punto (1), interseccin de la vertical bajada de la escala de resistencias de suelo, con la lnea que representa el ndice
de trfico se traza una horizontal hacia la escala TA leyendo el valor en la ltima 0.5" superior. Figura N 11.Esta es
la exigencia total del espesor del concreto asfltico sobre la subrasante.
b) Del punto (2), interseccin del ndice de trnsito con la lnea AA se traza una horizontal haca la escala TA, leyendo el
valor T1, dela ms prxima 0.5".Este es el mnimo permisible de espesor de concreto asfltico si se
usa base granular que se recomienda.
c) Del punto de interseccin de la lnea que representa el ndice de trnsito, con la lnea BB (2), se traza una horizontal hacia
la escala TA, leyendo un valor T2 de la prxima 0.5".Este es el mnimo permisible de espesor de concreto asfltico, base y
capa de rodadura; si se contempla el empleo de una subbase granular.
d) Se resta el valor derivado del paso (b), del obtenido del paso(c), (T2 - T1).Este es el espesor de concreto asfltico mnimo
permisible, que se recomienda puede ser reemplazado por una base granulada, si se utiliza el espesor mnimo
de concreto asfltico T1 (paso b).
e) Se resta el valor derivado del paso (c) del valor derivado del paso (a) (TA- T2). Este es el ltimo espesor de concreto, para
el cual puede sustituirse sobre una base anular.
f) Para establecer el espesor mnimo permisible de base granular, cuando se va a usar el espesor mnimo de concreto
asfltico, se multiplica por la derivada del paso (d), (TA-T1), por la relacin de sustitucin 2:1, para base granular con
relacin al concreto asfltico.
EJEMPLO 2
Se desea pavimentar la avenida los portales de la ciudad de Trujillo y para ello se tiene los siguientes datos:
Trnsito Actual = 90 vehculo dirios.
H 10 = 27% 24
H 15 S 12 = 15.75% 14
38
CBR = 12.30 %
Periodo de diseo de 20 aos, con incremento de trfico de 100% en este tiempo.
Solucin
Clculo del NTI:
10 (15 12)
- Peso promedio de camiones pesados = = 18.5 = 41200 lbs
2
24 14
- Nmero de camiones pesados = .= 19 camiones
2
- Carga Lmite por eje simple = 18000 lbs.
- CBR= 12.3%
- Tipo de trafico= Liviano
Segn bacos N 2 (los bacos se adjuntaran)
- NTI= 12
Calculo de
la Tasa de
Crecimiento:
Pf 180
r 20 1 = 20 1 = 0.035 r = 3.5%
Pi 90
Calculo del Factor de Correccin:
2 ------- 1.21
1.49 x 0 .5
3.5 ------- x = => X = 0.21
1.49 1.21 2
4 ------- 1.49
f correccion = 1.21 + 0.21 = 1.42
3.5%
CAPA
T1 = 4.2
TA = 5.2
DE
C Asfltico RODADURA
BASE TA -T1 = 1
T. F.
BASE 3
T. F.
Ejemplo: 3
Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo anterior. Los datos generales son los siguientes:
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico y estn constituidos por limos inorgnicos de
mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos
de roca, cuyas caractersticas son muy variables.
VRS subrasante = 20%
VRS sub-base = 30%
VRS base = 100%
No. De carriles = 2
r = 6%
n = 20 aos
CLASIFICACIN VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO TDPA PESO TOTAL DEL VEHICULO
A2 150 5.5
B2 60 15.5
C2 95 15.5
C3 80 23.5
T2-S1 30 25.5
T2-S2 15 33.5
T3-S3 10 35.5
1940
SOLUCION
a).- EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS
El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados para una carretera de dos carriles
B= 50 %
N = 1940 (14.95/100) (50/100) = 145
NTD = (NTI)(factor)
NTD = (1400)(1.84) = 2576 VEHCULOS
factores de equivalencia entre capas convencionales y capas de concreto asfalt ico, en cuanto a espesor
capas convencionales factor de equivalencia
bases asflticas de arena, mezcla en planta 1.3
bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o 1.4
emulsificados
bases granulares de alta calidad (vrs > 100%) 2.0
bases granulares de baja calidad (vrs > 20%) 2.7