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Date : 20.02.

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BP FRANCE MOTEURS ELECTRIQUES RGC 17
Raffinerie de Lavra Rv : 1

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Rev

SOMMAIRE

4.1 OBJET, DOMAINE D'APPLICATION, DEROGATIONS

4.2 TERMINOLOGIE, ABREVIATIONS

4.3 NORMES ET REGLEMENTS

4.3.1 Normes.

4.3.2 Rglements franais.

4.4 ETUDES, DEFINITIONS, DONNEES DE BASE

4.4.1 Tensions de service frquence.


4.4.2 Puissances et surcharges.
4.4.3 Survitesse.
4.4.4 Classes d'isolation et d'echauffement.
4.4.5 Couples.
4.4.6 Caractristiques de tenue rotor bloqu.
4.4.7 Nombre de dmarrages.

4.5 CRITERES DE CHOIX

4.5.1 Types.
4.5.2 Choix en fonction des zones classes.

4.6 REGLES DE CONSTRUCTION ET DE FABRICATION

4.6.1 Carcasse.
4.6.2 Boites bornes.
1 4.6.3 Paliers et graissage.
4.6.4 Enroulements stator.
4.6.5 Circuits magntiques
4.6.6 Condensation.
4.6.7 Reprise au vol.

Rvision 0 1 2 3 4 5
Date 24.10.94 20.02.95
Nom du rdacteur A. DESFORGES A DESFORGES
VISA

Nom de E.PRESEGUER E.PRESEGUER


l'approbateur
VISA
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4.6.8 Rotor/quilibrage.
4.6.9 Arbres.
4.6.10 Accouplements.
4.6.11 Boulonnerie et visserie.
4.6.12 ventilateurs.
4.6.13 Peinture.
4.6.14 Niveaux de bruit.

4.7 REGLES D'INSTALLATION ET DE MONTAGE

4.7.1 Influences externes normales.


4.7.2 Fluide de refroidissement.

4.7.2.1 Air ambiant.


4.7.2.2 Eau.

4.7.3 Mise en place des moteurs.


4.7.4 Cas spciaux.

4.8 RECEPTION EN USINE

4.8.1 Essais limits.

4.8.2 Essais complets.

4.8.3 En rgle gnrale.

4.9 DOCUMENTS A FOURNIR PAR LE CONSTRUCTEUR

4.10 TRANSPORT - STOCKAGE

4.11 GARANTIES - TOLERANCES

4.12 PIECES DE RECHANGE


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4.1 OBJET, DOMAINE D'APPLICATION, DEROGATIONS

La prsente spcification dfinit les rgles gnrales applicables au choix et la


fourniture des moteurs asynchrones destins aux installations des raffineries de ptrole.

Elle concerne essentiellement les moteurs asynchrones rotor en court-circuit.

Dans le cas d'autres types de moteurs, une spcification particulire compltera la


prsente spcification.

Toute drogation aux prescriptions de la prsente spcification peut tre propose par la
Socit d'Ingnierie ou le Constructeur, s'il l'estime avantageuse pour rduire le cot
et/ou le dlai d'excution, en ne mettant en cause ni la scurit du personnel, ni la fiabilit
en service, ni l'conomie du projet concern, ni les exigences de la rglementation
(lorsqu'elle est applicable).

4.2 TERMINOLOGIE, ABREVIATIONS

Abrviations rencontres dans le texte

BT : Basse tension (Un 1000 V).

HT : Haute tension (Un > 1000 V).

Un : Tension nominale du moteur.

In : Courant nominal du moteur.

Id : Courant initial de dmarrage du moteur sous Un.

"d" : Antidflagrant

"e" : Scurit augmente

"p" : Surpression interne

"n" : Anti-tincelles (Norme CEI 79-16)

IPW : Internal Protection Weather


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4.3 NORMES ET REGLEMENTS

4.3.1 Normes

Les moteurs de puissance nominale suprieure ou gale 600 Watts seront


conformes aux normes UTE ci-dessous.

- NFC 51.104 )

- NFC 51.105 ) Normes dimensionnelles

- NFC 51.106 )

- NFC 51.110 Puissances normalises

- NFC 51.111 Rgles d'tablissement des machines lectriques


tournantes

- NFC 51.112 Mthodes pour la dtermination des pertes et du


rendement

- NFC 51.115 Degr de protection

- NFC 51.119 Limites de bruit

- NFC 51.120 )

- NFC 51.150 )

- NFC 51.155 ) Moteurs asynchrones

- NFC 51.157 )

- NFC 51.160 )

- NFC 51.165 )

Les enroulements statoriques de ces moteurs seront triphass.

Les moteurs de puissance nominale infrieure ou gale 600 Watts seront


conformes la norme UTE C 51.200.
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De plus quand ces moteurs seront installs dans des zones classes (atmosphres
explosibles) et suivant le mode de sret choisi, ils seront aussi conformes aux
normes Franaises de la Srie NFC 23500.

- NFC 23.500 Rgles gnrales

- NFC 23.516 Surpression interne (p)

- NFC 23.518 Enveloppe anti-dflagrante (d)

- NFC 23.519 Scurit augmente (e)

- CEI 79-15 Anti tincelles (n)

4.3.2 Rglements franais

Dernires parutions des rglements franais et en particulier :

- Dcret N 88.1056 du 14 Novembre 1988 concernant la protection des travailleurs


dans les tablissements mettant en oeuvre des courants lectriques.

- Edition du 15 Septembre 1978, publication 1305, relative aux rgles


d'amnagement et d'exploitation des usines de traitement de ptrole brut, de ses
drivs et rsidus.

4.4 ETUDES, DEFINITIONS, DONNEES DE BASE

4.4.1 Tensions de service et frquence

a) Tensions

Elles seront prcises dans la feuille de spcification particulire et en gnral :

BASSE TENSION : 400 Volts

HAUTE TENSION : 3200 Volts (aprs accord BP)

5500 Volts

Les moteurs doivent fournir la puissance requise avec une tension leurs bornes de :

Un 5 % en rgime normal,

Un 10 % en rgime exceptionnel, quelques heures par an.


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Aucun surechauffement n'est admis en rgime normal.

En rgime exceptionnel, les chauffements normaux pourront tre dpasss de 10 C au


maximum.

Les moteurs de 0 4 kW seront coupls en ETOILE (Bobinages 230 V/400 V).

Les moteurs suprieurs 4 kW seront coupls en TRIANGLE (Bobinages 400 V/660 V).

b) Frquence :

Les moteurs seront prvus pour fonctionner une frquence de 50 Hz, en service
ininterrompu la puissance nominale, et auront une marche stable mme si la frquence
descend 47 Hz.

4.4.2 Puissances et surcharges

Les puissances seront choisies suivant les valeurs normalises.

Les moteurs d'une puissance infrieure ou gale 160 kW seront aliments en BASSE
TENSION, au-del de 160 kW, les moteurs seront en HAUTE TENSION.

La puissance nominale du moteur sera choisie en fonction de la machine entrane,


compte tenu du tableau de surpuissance donn dans les R.G.C. 10. En particulier, ce
coefficient est gal 10 % pour les puissances suprieures ou gales 75 kW, 15 %
pour les puissances comprises entre 20 KW et 75 KW, et 25 % pour les puisances
infrieures 25 KW.

Une attention particulire sera apporte aux rendements et aux facteurs de puissance
des moteurs, notamment 3/4 et 4/4 de charge.

Tout moteur BT devra tre capable, aprs une marche prolonge en rgime tabli
4/4 de charge, dans une ambiance normale, de supporter les surcharges suivantes, sans
que la dure de vie des isolants ne soit rduite sensiblement :

10 % pendant 30 minutes,

20 % pendant 10 minutes,

50 % pendant 2 minutes.

Le constructeur donnera les capacits relles de surcharge des moteurs BT et HT


proposs.

Des relais de protections thermiques seront systmatiquement prvus dans les tableaux
de dmarrage. Le constructeur devra donc indiquer la constante thermique du moteur et
fournir la courbe d'chauffement de ce moteur.

4.4.3 Survitesse

Les moteurs pourront supporter une survitesse permanente de 10 % et de 20 % s'ils sont


aligns sur le mme arbre qu'une turbine.
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Dans certains cas, un niveau de survitesse plus important pourra tre exig.

4.4.4 Classes d'isolation et d'chauffement

Sauf indications contraires de BP France, les bobinages devront rpondre, au minimum,


aux exigences suivantes :

CLASSE TEMPERATURE
ISOLATION F 100C

ECHAUFFEMENT B 80C

4.4.5 Couples

Les moteurs sont capables de fournir leur couple nominal, en service continu, pour la
tension d'alimentation nominale + 5 % ou - 5 % sans que les chauffements
dpassent les limites autorises pour les isolants de la classe considre.

Cette condition sera galement ralise pour la tension nominale - 10 % applique


au moteur pendant 5 minutes avec un chauffement supplmentaire de 10 C.

Les moteurs de puissance infrieure 900 kW auront les caractristiques gnrales


suivantes :

- Le couple maximal devra tre au moins gal 2,1 fois le couple nominal sous la
tension nominale (tension de dcrochage infrieure 0,7 Un).

- Le couple de dmarrage sera au moins gal au couple nominal.

- Le courant de dmarrage sera compris entre 4 et 7 fois le courant nominal.

Pour les moteurs de puissance suprieure 900 kW, ces caractristiques seront
fournir. Elles seront cependant examiner cas par cas.

Toute distorsion ces prescriptions sera soumise l'agrment de BP France.


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4.4.6 Caractristiques de tenue rotor bloqu

Le blocage du rotor s'entend en rgime accidentel.

Le constructeur doit prciser le temps pendant lequel le moteur supporte un calage du


rotor survenant partir des tats initiaux chaud et froid, sous la tension nominale aux
bornes, sans chauffement excessif et, en zone classe, sans dpassement de la
temprature maximale de surface admise dans la zone considre. Ces caractristiques
sont ncessaires la protection du moteur.

En zone classe du type 1, le moteur doit supporter rotor cal, partir de l'tat initial
chaud, une contrainte thermique suprieure celle des dmarrages auxquels il est
soumis, de faon tre compatible avec une protection lectrique standard. Si ce n'est
pas le cas, le moteur doit tre fourni avec son dispositif de protection contre une
temprature de surface excessive et l'ensemble doit tre soumis l'accord pralable crit
de BP France.

Le constructeur doit en outre prciser le temps maximal pendant lequel le moteur peut
supporter son courant de dmarrage, avec la tension nominale aux bornes, partir des
tats initiaux chaud et froid. Ces caractristiques sont ncessaires la protection du
moteur en dmarrage.

Le courant de dmarrage des moteurs doit tre aussi faible que possible.

4.4.7 Nombre de dmarrages

Les moteurs seront dmarrs directement sous pleine tension, sauf certains moteurs de
puissance leve qui seront dmarrs travers un transformateur partir d'un rseau
15 kV ou 20 kV.

Les moteurs de puissance infrieure 900 kW seront, en rgle gnrale, capables de


supporter au minimum 3 dmarrages conscutifs partir de l'tat froid, la dure moyenne
d'un dmarrage tant de l'ordre de 5 secondes, l'intervalle de temps entre 2 squences
de dmarrage n'tant pas infrieure 1 heure.

Ces dmarrages ne doivent pas conduire des tempratures statoriques trop leves ni
des dgradations mcaniques et thermiques au rotor (exemple : pompes de
chargement - 6 dmarrages/heure).

Les moteurs seront galement conus pour raliser au minimum 3 dmarrages horaires
rpartis partir de l'tat chaud.

Les dmarreurs de moteurs HT seront quips d'un compteur horaire et d'un relais de
comptage du nombre de dmarrages horaires.

Le relais de comptage du nombre de dmarrages interdira toute demande de mise en


service, ds le nombre atteint. Un voyant lumineux avec report distance indiquera cet
tat.
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Certains cas particuliers pourront se prsenter, compte tenu de l'inertie importante des
machines entranes (par ex. : compresseurs).

Les contraintes d'exploitation inhrantes aux machines entranes doivent tre assures
par le moteur sans chauffement excessif susceptible de diminuer notablement sa dure
de vie et, en zone classe, sans dpassement de la temprature maximale de surface
admise dans la zone considre.

Le constructeur vrifiera l'adaptation du moteur ces rgimes et garantira cette


adaptation. Les renseignements correspondants doivent tre indiqus sur la fiche de
donnes jointe la rquisition du moteur.

4.5 CRITERES DE CHOIX

4.5.1 Types

Le choix du type de moteur sera fait en tenant compte des prescriptions du


rglement de scurit dans les Raffineries et du plan des zones classes tabli pour
chaque projet.

Les moteurs seront normalement du type induction cage d'cureuil, dmarrage


direct sous pleine tension.

Ils seront normalement du type ferm, tanche, protg contre les jets d'eau,
autoventil l'air en circuit ouvert. Le degr de protection est dfini par le symbole IP
W 55 suivant la norme UTE C 51.115.

D'autres types de moteurs pourront tre envisags pour des utilisations particulires,
mais devront tre agrs par BP France.

Pour des puissances importantes il peut tre intressant d'utiliser des moteurs
surpression interne ou des moteurs scurit augmente. BP France doit donner
son agrment pour ce choix aprs tude technico-conomique.

La classe de temprature sera au minimum T4 pour les moteurs < 900 KW et au


minimum T3 pour les puissances plus importantes.
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4.5.2 Choix en fonction des zones classes et de l'emplacement dans lequel les moteurs
doivent tre installs.

Tableau rcapitulatif :

Puissance HORS Zone type 1 Zone type 2


moteur ZONE
II B II C II B II C
Moteurs basse tension Etanche "d" "d" "n" ou "d" "d"
P 160 KW (TEFC)

Moteurs P > 160 KW Etanche "d" "d" "n" ou "d" "d"


moyenne P < 900 KW (TEFC)
tension P 900 KW Etanche "d" ou "p" "d" ou "p" "d" ou "p" "d" ou "p"
(TEFC) ou "e" ou "e"

Type de zone classe : 1 ou 2

Temprature maximale de surface admise pour la zone ou dfaut la classe de


temprature (T1 T6) correspondante.

Groupe de gaz considr (II.A - II.B - II.C).

Aprs ces renseignements, le choix dfinitif du moteur peut tre fait.

Aprs ce choix, la fiche de renseignements particulire sera complte par :

La vitesse nominale.

La puissance absorbe pleine charge par la machine.

La puissance requise pour le moteur lectrique, suivant la spcification de la


machine concerne.

Le couple rsistant en fonction de la vitesse, en charge et en dmarrage.

Le moment d'inertie de l'ensemble entran.

Le type d'accouplement et les ventuelles contraintes mcaniques sur l'arbre moteur


avec leur direction.

Dans le cas d'une machine devant fonctionner plusieurs vitesses, les caractristiques
variables avec la vitesse doivent tre indiques pour chaque point de fonctionnement,
ainsi que la vitesse minimale.
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4.6 REGLES DE CONSTRUCTION ET DE FABRICATION

4.6.1 Carcasse

Les carcasses seront en fonte ou en acier mcano-soud.

Les carcasses auront un degr de protection correspondant au symbole IP W 55 de la


norme UTE - C 51.115. Elles seront quipes d'anneaux de levage ainsi que d'une borne
de mise la terre prvue pour le raccordement d'un cble cuivre nu de 1 x 25 mm 2.

Cette borne filete d'un diamtre minimal de 8 mm. Elle sera place un endroit
accessible, machine en service loin des pices en mouvement.

4.6.2 Botes bornes

D'une manire gnrale, les botes bornes des moteurs seront de construction robuste
et prsenteront une tanchit parfaite la lance et aux poussires fines (IP 557).

Elles seront situes, de prfrence, la partie suprieure de la carcasse du moteur et


orientables dans quatre positions 90C.

Elles seront largement dimensionnes et adaptes aux caractristiques du cble


d'alimentation (en principe : isolation PCV ou PRC, gaine de plomb, double feuillard acier,
gaine extrieure PCV). en particulier, elles permettront le raccordement du cble sans
dpasser la valeur limite permise pour le rayon de courbure.

Un dispositif interdira le desserrage accidentel du cble d'alimentation qui sera raccord


par l'intermdiaire d'un presse-toupe.

Les presse-toupe sur les moteurs seront de degr de protection identique


l'quipement sur lequel ils sont monts et seront double compression (amarrage et
tanchit sur la gaine extrieure) et devront assurer le serrage d'armure et la continuit
de masse entre l'armure, le plomb et l'appareil raccorder.

Les bornes prsenteront de grandes lignes de fuite et la meilleure tenue possible aux
efforts lectrodynamiques ds aux courts-circuits.

Une borne de mise la terre supplmentaire sera prvue l'intrieur de la bote


bornes.
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4.6.3 Paliers et graissage

L'utilisation de raccords et d'lments en acier est im.prative

a) Paliers

Les types prfrs pour les paliers, et leur systme de graissage, pour les machines
axe horizontal sont dtaills ci-dessous. Pour les machines axe vertical se
reporter au paragraphe 4.7.4.

Vitesse Puissance Type de paliers Graissage


en t/mn en kW

1 500 jusqu' 900 Billes ou rouleaux Graisse


(au lithium)
lisses
et au-dessous au-dessus de 900 Huile

au-dessus jusqu' 400 Billes ou rouleaux Graisse


(au lithium)
Billes ou rouleaux
de 1 500 de 400 900 ou lisses Huile

lisses

au-dessus de 900 Huile

Lorsque le diamtre de l'arbre est infrieur 85 mm (3 000 t/mn) ou 120 mm


(1 500 t/mn), des roulements billes ou rouleaux, lubrifis la graisse (aprs
vrification de la vitesse limite des roulements pour ce type de graissage), seront
admis sous rserve que le dispositif prvu pour vacuer l'excs de graisse soit agr
par BP France.

Nota : Les roulements graisss vie (type tanche) sont interdits, sauf pour les
moteurs de trs petite puissance (aprs accord BP).

b) Graissage

Les lubrifiants utiliss seront en principe :

Graisse BP AGRI CHARGE (savon de lithium)

Huile BP Energol THB (viscosit dterminer par le constructeur).

L'approbation de BP France sera ncessaire dans le cas o le Constructeur


imposerait des lubrifiants diffrents, pour des utilisations particulires.

La dure de vie moyenne des roulements sera suprieure 25 000 heures de


fonctionnement, les intervalles de graissage n'tant pas infrieurs 1 000 heures en
marche normale.
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c) Etanchit

L'tanchit des paliers sera au moins gale celle de la machine entrane. Ils
seront conus pour rsister la pousse axiale ventuelle de la machine entrane.
Le type de palier sera spcifi dans la feuille de dsignation particulire (Rquisition).

Pour les moteurs HAUTE TENSION, des sondes seront prvoir sur les paliers
partir d'une puissance P > 1 500 Kwatts et pour une vitesse suprieure 1 000
T/min. :

Pour se protger d'un chauffement anormal.


Pour dtecter des vibrations anormales.

Des sondes seront galement prvoir, sur demande BP, dans le cas d'loignement
important de ces moteurs par rapport aux units.

Les vibrations mesures sur les paliers devront tre rduites de telle sorte que les
amplitudes restent infrieures aux valeurs limites mentionnes dans la norme UTE -
C 51.110 - add. 1.

Pour les moteurs HT les valeurs maximales admissibles, de l'amplitude du


dplacement correspondant aux vitesses 1 000 t/mn, 1 500 t/mn, 3 000 t/mn, seront
respectivement : 60, 40 et 20 microns.

- Les paliers lubrifis la graisse devront tre enduits de graisse par le Constructeur
avant expdition.

Les graisseurs seront du type "TECALEMIT", des raccords de graissage ou des


bouchons seront prvus.

Les graisseurs du type "STAUFFER" ne seront pas admis.

Les graisseurs devront tre accessibles en marche.

Les caractristiques du lubrifiant utiliser devront figurer sur la plaque signaltique


du moteur, sauf pour ceux dont la puissance n'atteint pas 600 Watts.

- Des soupapes graisse seront installes sur les paliers des moteurs HT et si
possible sur les moteurs BT.

d) Entrefer et interstice ADF

Les moteurs ADF paliers lisses seront de prfrence conus de faon que l'on
puisse contrler l'interstice du joint ADF chaque extrmit du moteur.

Les autres types de moteurs paliers lisses seront de prfrence conus pour que
l'on puisse contrler l'entrefer chaque extrmit du moteur.

En l'absence d'autres moyens efficaces pour mesurer l'usure de paliers, les mesures
ci-dessus devront tre interprtes cette fin.
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e) Isolation d'un palier

Lorsqu'un palier est prvu isol lectriquement du reste du moteur, le constructeur


doit expliciter la technique d'isolement retenue et toutes les prcautions prendre au
montage des accessoires et tuyauteries ventuelles afin de prserver cet isolement.

4.6.4 Enroulements stator

Les enroulements statoriques seront en cuivre, soigneusement isols et cals, double


imprgnation sous vide d'un vernis hydrofuge. Ils seront isols pour la pleine tension, et
de prfrence coupls en triangle (voir chapitre 4.4.1 "Tensions").

Des prcautions seront prises pour viter la dformation et le dplacement des


enroulements et des connexions les reliant aux bornes.

Les moteurs HT devront tre quips de sondes thermiques, type PT 100, incorpores
dans les ttes de bobines du ct le plus chaud. Ces sondes seront au nombre de trois
ou six, une ou deux par phase.

En gnral, les machines d'une puissance suprieure ou gale 900 KW seront


quipes de six sondes PT 100 :

- 3 en alarme. )
) 1 par phase.
- 3 en dclenchement. )

Les moteurs de puissance suprieure ou gale 900 kW feront l'objet d'une tude
particulire. Un suivi spcifique des enroulements est prvoir (Voir Section 2).

4.6.5 Circuits magntiques

Les circuits magntiques seront protgs contre l'humidit, la condensation et la


corrosion pour les conditions dfinies dans la feuille de dsignation particulire tant en
service normal que sur arrt prolong de la machine sans contrle, ni prcaution
d'aucune sorte avant dmarrage.

Les circuits magntiques seront constitus de tles faibles pertes, parfaitement isoles
et serres entre elles de manire viter les vibrations et le bruit.
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4.6.6 Condensation

Tous les moteurs haute tension seront livrs avec des rsistances de rchauffage,
mises en service automatiquement lorsque le moteur est l'arrt et calcules pour la
classe d'chauffement du moteur.

Lorsque les conditions d'environnement et de service rendent ncessaires des


rsistances de rchauffage sur les moteurs basse tension, leur fourniture et le
dispositif de commande devront tre agrs par BP France (exemple : moteurs en
offsites ne fonctionnant que par intermittence).

4.6.7 Reprise au vol

Certains moteurs pourront faire l'objet d'une "reprise au vol", d'autres tre insrs dans
un dispositif de racclration automatique. Le constructeur devra tre avis de ces
particularits et garantir le bon fonctionnement et la bonne tenue mcanique
correspondants ces conditions d'exploitation.

4.6.8 Rotor/Equilibrage

Les moteurs de puissance suprieure 160 KWatts, aliments en HT seront double


cage et encoches profondes.

L'ensemble du rotor doit tre prvu pour supporter sans dtrioration les contraintes de
torsion lors d'un blocage accidentel de la machine entrane survenant en marche.

Les lments interchangeables tels que les ventilateurs doivent tre quilibrs avant
montage sur le rotor.

Le montage du demi manchon d'accouplement sur l'arbre du moteur implique que cette
pice soit fournie, au constructeur du moteur, pr-usine et quilibre. L'quilibrage du
rotor s'effectue sans cette pice, sauf accord particulier de BP France.

Le rotor complet doit faire l'objet d'quilibrages statique et dynamique soigns.

4.6.9 Arbres

Les arbres seront prvus de faon pouvoir supporter sans dommage ni dformation
permanente les contraintes de torsion dues au dmarrage des machines ou leur
comportement lors d'une racclration, de mme dans le cas de blocage de la machine
entrane.
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4.6.10 Accouplements

Se reporter aux RP 34.1 (ancien CP 10).

4.6.11 Boulonnerie et visserie

Il ne sera fait usage que de boulonnerie et de visserie mcanique. Les mtaux employs
devront tre inaltrables soit par nature, soit par traitement.

Toutes prcautions seront prises pour interdire un desserrage accidentel.

4.6.12 Ventilateurs

Les filtres air, lorsqu'ils existent, devront pouvoir tre nettoys ou changs pendant la
marche du moteur.

Les ventilateurs seront en principe non producteurs d'tincelles en cas d'incident


(frottements, etc...).

Le flux d'air de refroidissement sera dirig vers l'accouplement.

Le sens de rotation du moteur sera indiqu par une flche sur le capot lorsque ce sens
n'est pas indiffrent pour la ventilation.

4.6.13 Peinture

Aprs dcapage, le constructeur appliquera au minimum une couche de peinture


antirouille, une couche d'apprt, puis une couche de finition en conformit avec la RGC
22.

4.6.14 Niveaux de bruit

Les niveaux de bruit admissibles seront mesurs en dBa. Ils seront exprims en pression
sonore et mesurs conformment la norme NFC 51.119.

Les moteurs de hauteur d'axe infrieure ou gale 315 mm doivent satisfaire aux
prescriptions de la norme NF C 51.111 pour la classe de vibrations R (rduites).

Dans les conditions de mesure et de contrle indiques dans la norme


NF E 90.301 "vibrations mcaniques des grandes machines tournantes", les moteurs de
hauteur d'axe suprieure 315 mm ne doivent pas avoir une intensit vibratoire excdant
celle du domaine "satisfaisant" du paragraphe 8 de cette norme.
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Sauf indication contraire demande par BP France, les niveaux de bruit (suivant courbe
de pondration A) mesurs 1 mtre du contour extrieur du moteur ne devront pas
dpasser les valeurs limites mentionnes dans la norme UTE - C 51.119 et en tout tat
de cause rester infrieurs 85 dBa.

Des dispositions seront prises, le cas chant, pour respecter cette limite : ventilateur
spcial, silencieux, etc...

4.7 REGLES D'INSTALLATION ET DE MONTAGE

4.7.1 Influences externes normales

La feuille de dsignation particulire prcisera :

La temprature mini, maxi de l'air ambiant.

Le degr hygromtrique moyen.

La salinit de l'air.

L'agressivit de l'ambiance (concentration et nature des poussires, gaz corrosifs,


etc...).

Le type de zone classe.

Les conditions de fonctionnement.

4.7.2 Fluide de refroidissement

4.7.2.1 Air ambiant

Le refroidissement des moteurs s'effectue en principe par l'air ambiant, dont les
conditions normales sont :

Altitude : < 1000 m

Temprature maximale : 40 C

Temprature moyenne annuelle : 20 C

Temprature minimale : -20 C

Des donnes particulires plus contraignantes ncessitent une rduction des


chauffements du moteur conformment la norme NF C 51.111.
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4.7.2.2 Eau

Le refroidissement externe par eau est admis dans le cas de moteurs devant tre
immergs.

Le refroidissement par hydrorfrigrant n'est admis que pour les moteurs de grande
puissance, avec l'accord BP France.

Les caractristiques de l'eau doivent tre indiques dans la spcification particulire du


moteur et comprendre :
Temprature maximale en saison chaude
Temprature moyenne annuelle.
Pressions maxi et moyenne.
Composition de l'eau.

Le dbit d'eau ncessaire aux hydrorfrigrants doit tre prcis par le constructeur.

La puissance nominale du moteur sera dtermine sur la base de ces donnes.

On prvoira un dispositif de dtection de fuites d'hydrorfrigrant (dtecteurs d'humidit


alarms dans le circuit d'air).

4.7.3 Mise en place des moteurs

L'alignement de l'arbre du moteur avec celui de la machine entrane est effectu


par le constructeur de cette dernire chez qui le moteur est expdi.

Dans le cas ou un moteur est normalement l'arrt ou ne fonctionne que


priodiquement, une attention particulire sera ncessaire pour viter la transmission
par les autres moteurs de vibrations qui pourraient dtriorer ses roulements
l'arrt.

La construction d'un socle avec dispositif antivibration ou le choix d'un moteur


paliers lisses sera considrer.

Pour permettre une maintenance correcte des moteurs ADF le constructeur donnera
la valeur des interstices des joints ADF des paliers et des flasques.

4.7.4 Cas spciaux

Moteurs arbre vertical

- Une protection mcanique (toit, auvent) sera prvu au dessus du moteur afin de
le protger contre les intempries.
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- Les moteurs arbre vertical seront conformes aux spcifications ci-dessus pour
autant qu'elles leur soient applicables. les dtails d'excution devront tre agrs
par BP France.

Motopompes sans presse-toupe

Les motopompes sans presse-toupe, du type dans lequel le moteur se trouve dans
le liquide pomp (ex. type Canned Pump) devront obligatoirement comprendre des
dispositifs de scurit assurant que le groupe ne pourra fonctionner que lorsqu'il sera
rempli de liquide et la temprature en dessous de la limite maximale admissible.

Le systme lectrique de raccordement, de contrle et de protection ainsi que le


systme de pompage devront tre considrs comme un tout et agrs par BP
France.

Motopompes immerges

L'installation de groupes motopompes immergs devra faire l'objet d'un agrment et


le montage comprendra un dispositif de protection des enroulements contre les
tempratures leves.

Moteurs d'arorfrigrants

Quelque soit leur forme, (B3-B1 ou V6), les roulements seront rouleaux pour mieux
rpartir les contraintes lies l'entrainement par courroie.

Dans les tours de refroidissement, on prvoira des moteurs de type immergs.

Motopompes en ligne

L'installation de motopompes en ligne devra au pralable tre agre. Des


connexions par cble flexible, des verrouillages de scurit, des circuits de
commande et des possibilits d'isolement locales, seront prvus en fonction des
circonstances et particulirement de la frquence estime de dmontage et
d'entretien du moteur.

Vannes motorises

Les moteurs quipant les vannes motorises seront conformes la spcification


prsente et toute drogation sera soumise l'approbation de BP France.

La chute de tension maximum aux bornes du moteur pendant le dmarrage de la


vanne ne sera pas suprieur 10 % de la tension nominale. Voir RGC 17 (Section
19) Alimentation des vannes motorises.
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4.8 RECEPTION EN USINE

Les essais seront effectus par le Constructeur en prsence du client et/ou, de son
reprsentant.

Ces essais seront conformes la norme NFC 51.100 et comprendront suivant le cas :

Des essais limits.

Des essais complets.

Ces essais seront dfinis dans la feuille de dsignation particulire. Des fiches d'essais
seront prpares par le Constructeur.

4.8.1 Essais limits

Mesure des rsistances froid.

Marche vide.

Rotation des phases (sens de rotation).

Essai de surtension jusqu' 1,3 Un.

Courant de dmarrage.

Dtermination du Cd/Cn.

Calcul de rendement, du glissement, du cos Phi par diagramme du cercle.

Essais dilectriques et d'isolement.

Essais de survitesse.

4.8.2 Essais complets

En plus des essais limits, les essais suivants seront effectus :

Echauffement.

Mesure des rsistances chaud.

Marche en charge (1/4, 2/4, 3/4, 4/4).

Mesure du glissement.

Mesure du Cos Phi.


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Dtermination du rendement.

Essai rotor cal sous tension rduite.

Vibrations.

Mesure des bruits.

4.8.3 En rgle gnrale

Les essais limits sont compris dans le prix du moteur et sont effectus
systmatiquement. Ils sont souvent appels essais de routine.

Les essais complets sont effectus la demande sur un type de moteur dans une
srie bien prcise et, ne sont pas systmatiques et sont toujours effectus en
prsence du client BP France.

4.9 DOCUMENTS A FOURNIR PAR LE CONSTRUCTEUR

Les documents fournir seront les suivants :

Caractristiques mcaniques

Plans d'encombrement entirement cts.

Plans de bobinage (coupes d'encoches et caractristiques des bobines).

Notice d'entretien du moteur.

Fiche technique complte du moteur avec les valeurs releves et calcules aux
essais.

Certificats de conformit et/ou homologation pour moteurs de suret.

4.10 TRANSPORT - STOCKAGE

Sauf spcification contraire, le transport du moteur sur le site est la charge du


Constructeur soit directement sur le site, soit chez le constructeur de l'quipement
entrain : Pompiste, compressoriste, packagiste, etc...

Le Constructeur doit prendre toutes les dispositions permettant d'empcher une


dgradation quelconque du moteur et de ses paliers lors du transport, des manutentions
et du stockage extrieur sur le site d'installation.
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4.11 GARANTIES - TOLERANCES

La dure de la garantie est de 12 mois compter de la mise en service du moteur.

Pendant la priode de garantie, le Constructeur est tenu de remplacer sa charge


(pices et main d'oeuvre), tout lment reconnu dfectueux ou ne permettant pas
d'obtenir les performances indiques dans la prsente spcification.

4.12 PIECES DE RECHANGE

Le constructeur proposera une liste de pices de rechange ncessaires pour une dure
de 2 ans.