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INDICE
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A) Advertencia preliminar -------------------------------------------------------------------------------------------- 4
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1) Mtodo de clculo ----------------------------------------------------------------------------------------- 14
2) Indicacin de la procedencia de las frmulas ------------------------------------------------------ 14
3) Clculo utilizando computadora ------------------------------------------------------------------------ 14
4) Posicin ms desfavorable de las cargas ----------------------------------------------------------- 14
5) Comprobaicn de las fuerzas interiores y exteriores --------------------------------------------- 14
6) Anchura de distribucin para las cargas mviles -------------------------------------------------- 15
F) Tablero --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
1) Placas del tablero ----------------------------------------------------------------------------------------- 15
2) Vigas del tablero ------------------------------------------------------------------------------------------- 18
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo ------------------- 25
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N) Tensin de compresin admisible en el caso de superficies parcialmente cargadas ------------ 25
INDICE DE TABLAS
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TABLA N I :
Cargas uniformemente distribudas equivalentes a los trenes tipos
expresadas en toneladas por metro lineal de va -------------------------------------- 7
TABLA N II :
Coeficiente para la determinacin de los momentos de dilatacin
transversal en placas apoyadas en dos lados ------------------------------------------ 16
TABLA N III :
Coeficiente para los momentos por carga mvil y momentos de
empotramiento MA en las vigas de borde, para el clculo aproxi-
mado de las placas contnuas -------------------------------------------------------------- 17
TABLA N IV :
Valores para las columnas, pilares y estribos de hormign sin armar --------- 21
TABLA N V :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormign arma-
do para puentes ferroviarios ----------------------------------------------------------------- 22
TABLA N VI :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormign para
puentes ferroviarios ---------------------------------------------------------------------------- 23
TABLA N VII :
Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones
de hierro ------------------------------------------------------------------------------------------ 24
TABLA N VIII :
Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los
dados de apoyo --------------------------------------------------------------------------------- 25
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A) Advertencia preliminar :
Estas bases de clculo son de aplicacin para las estructuras resistentes de puentes, pilares y
estribos de puentes, y para las placas de tablero siempre que sean de hormign armado. Para
las construcciones de hormign armado rigen las disposiciones del Proyecto de Reglamento
Argentino de estructuras de hormign, mientras que no se exprese nada en contrario en estas
bases de clculo.
Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, clculo y construccin de puentes de
hormign pretensado. Para puentes calculados con tcnica o materiales distintos a los que son
usuales en nuestro pas, se deber acompaar memoria de clculo detallada o resultados de
ensayos avalados por profesionales y laboratorios de reconocida solvencia, los que sern
presentados en cada caso a Ferrocarriles Argentinos para su aprobacin.
B) Hiptesis de carga :
I) Fuerzas Principales.
1) Cargas permanentes.
2) Cargas mviles con impacto.
3) Presin de la tierra sobre los estribos.
4) Sobrecarga mvil en las aceras y andenes.
5) Fuerzas centrfugas horizontales.
6) Influencia de la variacin de la temperatura.
7) Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign.
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I) Fuerzas principales.
1) Cargas permanentes: En general se supondrn repartidas y se componen:
a) Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y longitudinales,
tablero, arriostramiento para viento y transversales, pasarela, barandas, protecciones
contra el humo, etc.
b) Peso de la va (rieles, contrarieles, clavadura, durmientes, balasto, etc.).
c) Pesos adicionales (vgr. caeras).
El peso de la superestructura se estimar mediante frmulas, grficos o por
comparacin por otros puentes construdos. Estos valores se introducirn
directamente en el clculo. El peso propio resultante del clculo deber siempre
cotejarse con el estimado, cuidando que las tensiones o los coeficientes de seguridad
resultantes de la aplicacin de los valores definitivos no difieran en ms de un 3% las
tensiones admisibles o los coeficientes de seguridad adoptados.
d) Peso y empuje de tierras: En el caso en que por proyecto hubiere peso y empuje de
las tierras sobre alguna parte de la estructura, debern considerarse en el clculo.
LOCOMOTORA TENDER
12 tn 22 22 22 22 18 18 18 18
VAGON
LOCOMOTORA TENDER
10 20 20 20 20 16 16 16 16
VAGON
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LOCOMOTORA TENDER
8 16 16 16 16 12 14 14 14 14
VAGON
1,5
Para trocha ancha de 1,676 m
24 24
1,5
Para trocha media de 1,435 m
22 22
1,4
Para trocha angosta de 1,000 m
18 18
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En los puentes con dos vas se admitir carga completa sobre ambas, como si las
dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma direccin. En los puentes
con tres vas se considerar carga completa sobre dos vas y media carga en la
tercera va; con cuatro vas, carga completa sobre dos vas, media carga sobre la
tercera va y un cuarto de carga sobre la cuarta va.
TABLA N I
CARGAS UNIFORMEMENTES DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES A LOS TRENES
TIPOS EXPRESADAS EN TONELADAS POR METRO LINEAL DE VIA
Trocha de 1,676 m Trocha de 1,435 m Trocha de 1,000 m
Luz Momentos Esfuerzos Luz Momentos Esfuerzos Luz Momentos Esfuerzos
Flectores Cortantes Flectores Cortantes Flectores Cortantes
m p p' m p p' m p p'
1 48,00 48,00 1 44,00 44,00 1 36,00 36,00
2 24,00 30,00 2 22,00 27,50 2 18,00 23,40
3 18,00 24,00 3 16,50 22,00 3 14,11 18,40
4 16,50 20,62 4 15,00 18,75 4 12,25 15,00
5 15,84 19,36 5 14,40 17,60 5 11,52 14,08
6 14,67 18,35 6 13,33 16,67 6 10,67 13,33
7 14,37 17,06 7 13,06 15,51 7 10,45 12,57
8 13,75 16,19 8 12,50 14,69 8 10,25 11,87
9 13,33 15,33 9 12,10 13,93 9 9,88 11,26
10 12,80 14,90 10 11,60 13,52 10 9,44 10,92
11 12,48 14,36 11 11,33 13,16 11 9,27 10,63
12 12,17 14,04 12 11,07 12,83 12 9,03 10,37
13 11,99 13,75 13 10,95 12,64 13 8,89 10,07
14 11,83 13,49 14 10,80 12,33 14 8,71 9,89
15 11,62 13,20 15 10,59 12,12 15 8,55 9,72
16 11,40 12,91 16 10,47 11,87 16 8,44 9,58
17 11,24 12,69 17 10,35 11,65 17 8,37 9,40
18 11,10 12,46 18 10,20 11,44 18 8,26 9,22
19 10,93 12,24 19 10,05 11,24 19 8,14 9,05
20 10,78 12,04 20 9,89 11,06 20 8,05 8,91
21 10,68 11,65 21 9,79 10,88 21 7,98 8,79
22 10,57 11,76 22 9,68 10,80 22 7,92 8,72
23 10,46 11,70 23 9,57 10,77 23 7,84 8,66
24 10,35 11,65 24 9,52 10,70 24 7,79 8,60
25 10,31 11,56 25 9,48 10,61 25 7,74 8,58
26 10,29 11,49 26 9,45 10,55 26 7,71 8,54
27 10,24 11,42 27 9,42 10,49 27 7,67 8,46
28 10,21 11,37 28 9,37 10,43 28 7,65 8,45
29 10,16 11,30 29 9,33 10,40 29 7,63 8,41
30 10,12 11,26 30 9,28 10,36 30 7,59 8,37
32 10,02 11,18 32 9,19 10,28 32 7,53 8,31
35 9,93 11,02 35 9,13 10,13 35 7,46 8,22
38 9,89 10,86 38 9,10 9,98 38 7,41 8,13
40 9,85 10,75 40 9,06 9,88 40 7,39 8,06
45 9,71 10,50 45 8,92 9,64 45 7,32 7,90
50 9,54 10,27 50 8,75 9,42 50 7,21 7,74
60 9,18 9,87 60 8,42 9,05 60 6,99 7,47
70 8,85 9,55 70 8,10 8,76 70 6,75 7,23
80 8,58 9,29 80 7,86 8,51 80 6,57 7,07
90 8,36 9,07 90 7,66 8,32 90 6,41 6,92
100 8,17 8,90 100 7,48 8,15 100 6,28 6,79
110 8,02 8,75 110 7,33 8,01 110 6,17 6,68
120 7,90 8,61 120 7,23 7,89 120 6,08 6,59
130 7,80 8,51 130 7,14 7,79 130 6,00 6,51
140 7,72 8,41 140 7,06 7,70 140 5,94 6,44
150 7,65 8,32 150 7,00 7,62 150 5,89 6,37
160 7,60 8,25 160 6,95 7,55 160 5,86 6,32
170 7,55 8,18 170 6,90 7,49 170 5,81 6,27
180 7,51 8,12 180 6,86 7,43 180 5,78 6,22
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Los clculos estticos podrn realizarse con las cargas especificadas en el prrafo
precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente distribudas
equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos flectores y esfuerzos
cortantes, sobrecargndose la longitud que sea necesaria para obtener los esfuerzos
ms desfavorables.
Para la determinacin de los mximos momentos flectores, se utilizarn los valores
de la carga uniformemente distribuda equivalente p dada por la Tabla N I. Los
valores p de la misma tabla servirn para la determinacin de los mximos esfuerzos
cortantes.
c) Coeficiente de impacto.
Para el clculo de todas las partes del puente, incluso de los apoyos, se debern
afectar las cargas mviles en todas las vas por el coeficiente de impacto, para la
clase de puente y distancia entre apoyos de la parte del puente que se estudia. En los
puentes de dos o ms vas con slo dos vigas principales, se elegir para las vigas
principales el coeficiente de impacto que corresponde al doble de la distancia entre
apoyos. Entrarn en el clculo sin coeficiente de impacto la fuerza centrfuga y de
choque lateral, la carga de personas en las pasarelas de peatones y las cargas
mviles sobre los rellenos de tierra detrs de las estructuras. Se calcularn sin
coeficiente de impacto las tensiones de los estribos, pilares y cimentaciones y las
compresiones del terreno. Para el clculo de los apoyos de hormign armado en
general, se tomar el coeficiente de impacto correspondiente a la parte de la
construccin apoyada o suspendida. En las vigas sobre dos apoyos y para las clases
de vigas de iguales apoyos, la distancia entre stos servir de norma para la eleccin
del coeficiente de impacto. En las vigas contnuas con articulaciones o sin ellas, el
coeficiente de impacto corresponde en cada uno de los tramos de la distancia entre
apoyos del tramo en el que se encuentra la carga. Para distancias desiguales entre
apoyos de los cuales la menor como mnimo es 0,7 de la mayor, el coeficiente de
impacto para todos los tramos depender de la medida aritmtica de las distancias
entre apoyos. Si a un elemento resistente le es transmitida la carga mvil por
elementos resistentes que tengan una distancia entre apoyos mayor, y para los que
por lo tanto rige un coeficiente de impacto menor que para el propio elemento
resistente, se pondr esa parte de la carga mvil con el coeficiente de impacto ms
reducido. Las cargas mviles que actan directamente sobre el elemento resistente
se pondrn, sin embargo, con los coeficientes de impacto mayores.
COEFICIENTES DE IMPACTO
= 1,4 0,008 L 0,1 hr 1,0
donde:
L es la luz determinante del coeficiente de impacto en metros.
hr es la altura del relleno inerte en metros.
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2
peatones), se calcularn con una sobrecarga mvil de 400 kg/m sin tomarse en cuenta
el coeficiente de impacto. En general no ser necesario suponer que las aceras y la va
se encuentren cargadas simultneamente. Las barandillas de tales aceras y sus
parantes se calcularn con una fuerza horizontal de 50 kg/m dirigida transversalmente
hacia fuera o hacia adentro y actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
En las pasarelas y los andenes que sirven al trnsito pblico se pondr una sobrecarga
2
mvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de impacto. Las barandillas de
estas aceras y sus parantes se calcularn con una fuerza horizontal de 80 kg/m dirigida
transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y actuando sobre el pasamano de la
barandilla.
En los andenes se considerar un carro elctrico con las dimensiones y carga por eje
2
indicadas en la Figura 1 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2 m ocupada por el
2
carro, una sobrecarga mvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de
impacto.
2,00 1,00
0,90
1,5 t 1,5 t
FIGURA 1
P V2
Hf =
127 R
donde :
Hf = Fuerza centrfuga producida por la carga axil P de un eje en toneladas.
R = Radio de la curva en metros.
V = Velocidad del tren en metros por segundo.
P = Carga axil en toneladas transmitida por un eje (el ms pesado fijado para cada
trocha.
Los esfuerzos determinados por la fuerza centrfuga no debern multiplicarse por el
coeficiente de impacto.
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RIEL
FIGURA 2
FIGURA 3
RIEL
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b) En puentes cargados.
b) En los puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie
de tablero y de tren rodante que exceden de ste (Figura 4).
b) En los puentes con vigas principales caladas las superficies del tablero, las de
las partes de las vigas principales que excedan superior o inferiormente a aqul y
la superficie del tren (Figura 5).
Altura FIGURA 5
Tren
RIEL
Altura
Tren
RIEL
FIGURA 4
c) Los arcos que sobresalen del tablero se tratarn como vigas caladas.
La influencia de las fuerzas del viento no necesita ser comprobada en los puentes de
arco con tablero superior, cuando stos estn ejecutados como una nica bveda
contnua y la anchura de la bveda sea mayor que 1/10 de la distancia entre apoyos.
Los arcos independientes pueden ser considerados como una nica bveda, cuando
las partes aisladas de la bveda estn mutuamente reforzadas por celosas
transversales, de modo que resulte un efecto sustentador conjunto bajo la carga del
viento. En los puentes de arco con tablero suspendido se comprobar siempre la
influencia de la fuerza del viento.
2) Frenado y arranque:
Las fuerzas de frenado se introducirn en el clculo sin coeficiente de impacto. Los
efectos de frenado se tendrn en cuenta no solamente en el clculo de las partes del
puente afectado sino tambin en los pilares y estribos.
En puentes con longitud de carga hasta 100 m se admitir como fuerza debida al
frenado, actuando sobre el borde superior del riel en la direccin del movimiento, 1/7 y en
los puentes con longitud de carga hasta 300 m, 1/10 del peso de todos los ejes
comprendidos en el tablero.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo mvil puede repartirse la
fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el mvil. La reaccin horizontal en el apoyo mvil,
se tomar a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Esto para el caso de tratarse de lneas a simple adherencia, para ferrocarriles a
cremallera y funiculares se tomarn los mayores esfuerzos de frenaje que puedan ser
alcanzados en cada caso segn el sistema adoptado.
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6) Peso de la nieve:
En general no es necesario tener en cuenta el efecto del peso de la nieve.
4) Anclajes:
Cuando se prevean anclajes como seguridad al levantamiento de los apoyos, los mismos
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podrn ser solicitados hasta 1,5 veces la tensin admisible, como consecuencia de las
cargas principales, adicionales e incrementos de stas segn B) III) 2) y B) III) 3).
La solicitacin debida a ambos estados de carga no deber superar en tal caso, los
valores admisibles establecidos.
C) Memoria de clculo:
El clculo debe tener datos suficientes sobre:
1) Las cargas que sirven de base de acuerdo a las hiptesis de carga.
2) Los pesos propios de todas las partes esenciales.
3) Los coeficientes de impacto que sirven de base para el clculo.
4) La clase y caracterstica de los materiales de construccin empleados y del terreno de
cimentacin previsto de acuerdo al estudio de suelo efectuado. La memoria de estudio de
suelo y fundacin, forma parte de la memoria de clculo.
5) Las formas de las secciones y las dimensiones de todas las partes constructivas esenciales.
6) Las tensiones o los coeficientes de seguridad admisibles, y las mximas averiguadas por el
clculo, para todas las secciones importantes. El clculo de resistencia se ha de extender
tambin a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
7) Los valores lmites ms desfavorables de las tensiones o de los coeficientes de seguridad
para todas las secciones importantes. El clculo de resistencia se ha de extender tambin a
las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
8) En los casos que se utilicen tcnicas de prefabricacin se indicar el despiece de la
estructura, las uniones, la secuencia del montaje, la vinculacin de los elementos
prefabricados al hormign moldeado en el lugar y la estabilidad espacial del conjunto.
9) Descripcin del mtodo constructivo con indicacin de la capacidad de carga, estabilidad y
peralte de las cimbras o de los auxiliares especiales de construccin adoptados, proceso de
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K = 0 ,75 E a A h2
en la que:
Ea : Es el mdulo de elasticidad del acero.
A : Es la seccin principal de la armadura.
h : Es la altura til de la seccin.
Se adoptar la menor de las dos rigideces indicadas, En todos los casos se considerar la
influencia sobre los valores finales de los efectos de fluencia y retraccin del hormign.
El coeficiente de Poisson se tomar igual a 0,15 a menos que se haya determinado
experimentalmente otro valor.
F) Tablero:
1) Placas del tablero:
Las placas del tablero de hormign armado debern tener un espesor mnimo de 12 cm.
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Para la disposicin de los acartelamientos la altura til de las placas para la absorcin de los
momentos en los apoyos puede suponerse no mayor que la que resultara para una
inclinacin de la cartela de 1:3. Para la unin resistente a la flexin de las placas con su
apoyo, puede suponerse que este acartelamiento se prosigue tambin dentro de este
apoyo.
Los momentos de flexin de las placas del tablero se han de calcular con la teora de las
placas. Se pueden aplicar procedimientos aproximados reconocidos de suficiente exactitud
que tengan en cuenta las condiciones efectivas del borde de la placa. No se admitirn
mtodos de clculo por lneas de rotura.
En las placas resistentes predominantemente en un sentido, se ha de prever la
correspondiente armadura transversal calculada de modo que pueda absorber no solo los
momentos resultantes de la distribucin transversal de las cargas, sino tambin las fuerzas
procedentes de la dilatacin transversal del hormign y de las restricciones a la deformacin
del hormign (frage y temperatura), debern considerarse los momentos producidos por la
influencia de los bordes coincidentes con los lados menores de la placa.
Esta armadura transversal se dispondr siempre del lado de la cara de la placa en que se
encuentre la armadura principal en placas de pequeas dimensiones si no se averigua
exactamente el momento secundario procedente de la dilatacin transversal, se puede
tomar en 1/6 de la diferencia de los momentos en ambos sentidos de sustentacin.
Para las placas angostas armadas en un solo sentido lx con una relacin entre lados ly/lx <
2 se tomarn los valores de la tabla siguiente en lugar del valor de 1/6. Pueden intercalarse
valores intermedios, linealmente.
TABLA N II
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TABLA N III
1 2 3 4 5 6 7
ly/lx MA Coeficientes
0,8 1,00 1,00 1,05 1,00
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1:3
En el caso de unin rgida a la flexin de la viga con el montante, se puede suponer que la
cartela contina tambin en el interior de este apoyo. Lo indicado en F) 1) sobre valor
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mnimo para los momentos positivos del tramo no rige para estas vigas. Si en los extremos
de las vigas no se garantiza en todo su alcance la rotacin libre, se ha de tener en cuenta
un posible empotramiento existente tambin para la hiptesis de un apoyo libre, por la
disposicin de armaduras de acero en el lado superior y una suficiente seccin del hormign
en el lado inferior. La armadura del alma necesaria en las vigas rectangulares, plazas y
cajn de altura total > 1,40 m, puede ser includa en la armadura principal cuando se haga
verificacin respectiva.
Para la determinacin de las reacciones de apoyo de las vigas principales contnuas (losas,
vigas rectangulares, placas y cajn), se tendr en cuenta la influencia del efecto de la
continuidad.
H) Puentes de arco:
1) Generalidades:
En los arcos empotrados se tomar como distancia entre apoyos la distancia horizontal
entre los centros de las secciones de los arranques y en los de dos y tres articulaciones la
distancia horizontal entre las articulaciones de los arranques.
Los puentes de arco, en general, han de adoptar la forma segn la lnea de presiones
originada por la carga permanente.
Si en los puentes de arco esbeltos (grado de esbeltez > 125) no se da al eje del arco la
forma de tener en cuenta las deformaciones del eje del arco la forma segn la curva de
presiones para la carga permanente, se han de tener en cuenta las deformaciones del eje
del arco para la determinacin de los esfuerzos de corte que se presentan bajo carga
permanente, incluso la influencia de la deformacin diferida, ya que, dado el caso, puede
resultar un aumento considerable de los momentos. Igual criterio se seguir en el caso de
arcos muy rebajados.
Las estructuras de arco estticamente indeterminadas se calcularn utilizando mtodos
basados en la ley de elasticidad.
En el clculo de arcos sin articulacin puede suponerse empotramiento perfecto en los
arranques slo cuando la planta de la cimentacin es suficientemente rgida y la recta de
accin de la reaccin en el extremo, para carga permanente, pase por el centro de gravedad
de la seccin de apoyo de la fundacin. En los arcos sobre pilares altos y esbeltos se ha de
tener en cuenta los cedimientos elsticos de los arranques del arco. Para arcos y prticos
con tirante puede suponerse unin articulada del tirante.
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Para el pandeo perpendicular al plano de la estructura puede considerarse el arco como una
columna recta, cuya longitud sea igual a la distancia entre apoyos del arco y su fuerza
normal igual a la reaccin horizontal.
La verificacin al pandeo en el plano del arco se realizar sin tener en cuenta y teniendo en
cuenta los momentos de flexin. En el ltimo caso se puede considerar la accin favorable
del resto de la superestructura.
La seguridad al pandeo se determinar mediante mtodos reconocidos y en el caso de que
se adopte alguna simplificacin se justificar la misma indicando la norma de la que
procede. La seguridad contra el pandeo , as calculada, ser como mnimo 3.
Se consideran como bvedas y arcos armados aquellos cuya armadura longitudinal superior
2
e inferior sea como mnimo de 6 cm por cada metro de ancho de bveda cada una y en
conjunto, como mnimo 0,1% de la seccin de hormign.
El coeficiente se encuentra en la Tabla N IV. La relacin h/d puede ser a lo sumo igual a
20. Para piezas comprimidas empotradas en un extremo, pero libremente mviles en el otro,
se averiguar el coeficiente de reduccin para un valor doble de h. Si se presentan
condiciones de traccin se referir d a la parte de seccin comprimida.
Para pilares altos de puentes son excepcionalmente admisibles valores mayores de h/d y
esfuerzos mayores previa justificacin mediante algn mtodo reconocido.
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TABLA N IV
h
d
1 1,0 0,08
5 1,4 0,12
10 2,0 0,14
15 2,7 0,16
20 3,5
En las columnas, pilares y estribos cargados excntricamente, o que pueden recibir cargas
laterales, se determinar la mxima tensin en los bordes, excluyndose la resistencia a la
traccin del material. La junta abierta no puede alcanzar en este caso un valor mayor de
de la seccin. No obstante, en la zona traccionada se debern disponer barras
suplementarias de acero para absorber las tensiones de traccin.
En los estribos de los puentes en arco o aporticados se ha de verificar la influencia de la
carga mvil en la seccin de apoyo sobre el terreno mediante lneas de influencia o
mtodos anlogos.
Si los estribos de puentes viga estn suficientemente anclados a la superestructura, para
una distancia de hasta 15 metros, se puede admitir, para la comprobacin de la estabilidad
de los estribos una resistencia horizontal actuante a la altura del borde superior de stos,
calculada con la hiptesis de que los estribos estn totalmente empotrados en el cuerpo
de cimentacin y apoyados con articulacin en la cabeza. Esto rige tambin en los
puentes de vigas de hormign armadas con perfiles laminados o compuestos de chapa.
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utilizacin de materiales o tipos para los que no exista norma nacional deber ser aprobado por
el ferrocarril.
En todos los casos se tendrn en cuenta mediante armaduras especiales las solicitaciones
locales que resultan de la introduccin de las cargas a las estructuras concurrentes al apoyo.
TABLA N V
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON ARMADO
PARA PUENTES FERROVIARIOS
bK
ESFUERZOS
170 210 250 300
F. Adherencia.
1. Barras lisas 7,0 8,0 9,0 10,0
2. Barras conformadas con muescas salientes. 14,0 16,0 18,0 21,0
Estas tensiones de adherencia son vlidas para barras de una inclinacin superior a 45 y
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TABLA N VI
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON
PARA PUENTES FERROVIARIOS
bK
PARTES DE LA CONSTRUCCION
170 210 250
A. Bvedas.
1. Tensiones de compresin.
30 45 60
2. Las tensiones de traccin son inadmisibles.
2) Corte y Torsin:
En las estructuras resistentes de hormign armado, exceptuados los arcos y bvedas, se
comprobarn las tensiones de corte.
Todas las tensiones de torsin sern absorbidas por las armaduras respectivas y todas las
de corte (articulacin) en igual o menor que 2 veces la altura til h de la accin, la tensin
aP
de corte podr disminuirse segn una minoracin de dicha carga el valor siendo a la
2h
distancia de la carga de apoyo.
Las tensiones principales sern absorbidas por una armadura adecuada.
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TABLA N VII
1 2 3 4 5
Las tensiones admisibles de compresin, para la superficie de contacto en los apoyos que
en estado descargado no tocan en una sola lnea o en un solo punto, deben tomarse (al
calcular por medio de las frmulas Hertz), para los apoyos fijos, apoyos deslizables y los
rodillos de los apoyos de uno o dos rodillos, con un valor:
a) Considerando slo las fuerzas principales:
2
5000 kg/cm para fundicin.
2
6500 kg/cm para acero fundido.
2
8500 kg/cm para acero moldeado.
2
9500 kg/cm para acero forjado.
b) Considerando las fuerzas principales y adicionales:
2
6000, 8000, 10.000 y 12.000 kg/cm respectivamente.
2
Estos valores se debern disminuir en 1000 kg/cm , para los rodillos de los apoyos
mviles con ms de dos rodillos, cuando no puede determinarse con exactitud la fraccin
de carga que corresponde a cada rodillo.
La utilizacin de otro material distinto a los especificados en la Tabla N VIII, estar
condicionado a la aprobacin previa de Ferrocarriles Argentinos.
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TABLA N VIII
Para fuerzas
Para fuerzas principales y
principales adicionales
PARTE DE LA CONSTRUCCION
compresin compresin
2 2
kg/cm kg/cm
Los tems 1.b), 2, 2.a) y 2.b) se refieren exclusivamente a estructuras existentes, a modificar,
ampliar, cambiar su destino o verificar.
En general pueden determinarse las tensiones trabajando slo con las fuerzas principales.
Cuando se consideran las principales y adicionales, debe verificarse si las tensiones debidas a
las fuerzas principales exclusivamente no exceden las admitidas para este caso.
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total F (Ver Figura N 7), se admite para la seccin F1 solicitada la tensin de compresin que
resulta de la frmula:
bK F
= 0 ,9 bK
3 ,0 F1
b1
d1 F1
FIGURA 7
h
F d
b
EJE BARICENTRICO
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ANEXO
A) ALCANCES.
1) El presente Captulo es de aplicacin a elementos o partes estructurales de puentes
ferroviarios en hormign total o parcialmente pretensados.
Forma parte del Proyecto de Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormign Armado.
Rigen en general las disposiciones establecidas en el PROYECTO DE REGLAMENTO
ARGENTINO PARA ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO (P.R.A.E.H.) Captulo VI, en
cuanto las tensiones no sean modificadas o adaptadas especialmente en el presente Captulo.
2) Grado de pretensado.
No se admitirn en general estructuras o elementos estructurales como pretensado limitado,
salvo en los casos y tipos de carga establecidos especficamente en el presente Captulo.
b = M
En el borde inferior:
b = 1
b > 5d
M
d/2
d/2
1
FIGURA 1
b) d b 5d
A una distancia a = 0,2 (b 2,5d) del borde inferior:
b 2 ,5 d
bA = 1 ( 1 M )
2 ,5 d
En el borde inferior:
b = 1 (Figura 2)
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5d
b
2,5d
b1
M
A
d
d/2
a R 1
FIGURA 2
c) b < 2,5d
En el borde inferior:
b = 1 (Figura 3)
b < 2,5d
d 1
FIGURA 3
siendo:
b = La mitad de la luz libre entre nervios en secciones cajn o bien el ancho libre del ensanche en
las vigas con taln.
d = Es el espesor mnimo de la placa inferior o la altura del borde del taln, respectivamente,
1 = Valor para traccin axil (Ver Tabla I).
M = Valor para flexin simple (Ver Tabla I).
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ANEXO
Contorno
Sup. media
FIGURA 4
En la lnea 1 se dan adems los valores de las tensiones mximas admisibles para verificar la
combinacin de los efectos de torsin y esfuerzos de corte en el caso de vigas cajn.
Para la verificacin de las tensiones mximas en placas sin armadura especial de corte, vase
Prrafo D) 2) a).
2) Considerando las tensiones producidas por flexiones transversales.
En las zonas comprimidas y en las traccionadas (segn Figura 4), las tensiones principales de
traccin no deben sobrepasar los valores dados en Tabla 2, lneas 4 y 4b.
b) Verificacin para carga de rotura terica.
Las tensiones principales de traccin establecidas segn se especifica en prrafos anteriores, no deben
para este caso superar los valores dados en Tabla 2, lneas 5, 6 y 7.
4) Armaduras de corte.
a) Valores mximos de verificacin (en general).
Tabla 2, lneas 8, 9 y 10.
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ANEXO
b2
b1/2
d2/2
b1
b1
Viga 1 Viga 1
d1/2 b2/2 d1/2 b2/2
FIGURA 5
En el caso de vigas apoyadas sobre otras o vigas que se entrecrucen (Figura 5), se verificar que las
reacciones estn tomadas en su totalidad mediante barras dobladas, estribos, armadura longitudinal o
cables oblicuos.
Para calcular y ubicar estas armaduras se tendr en cuenta la analoga del reticulado; la reaccin est
dada por la diagonal de compresin de la viga que apoya y debe ser trasladada al otro borde (Figura 6).
Las armaduras estarn dispuestas en esa zona en la totalidad de la altura y se anclarn mediante placas
especiales cuando las dimensiones de las secciones de hormign sean reducidas. Cuando la armadura
de corte se encuentre situada en la zona de apoyo indirecto o entrecruzamiento, podr ser considerada
como armadura de sostn.
Las tensiones admisibles de las armaduras se tomarn segn lo establece en el P.R.A.E.H., Seccin
VI.7.3 para armadura no tensada y segn VI.7.1 para armadura tensada.
ES COPIA 30/39
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ANEXO
Detalle A
Vi
ga
2
a1
Vig
D
D
a1 D
Vig Z
D
D
D
D : Compresin Z
Z : Traccin D
D Z
FIGURA 6
D) ARMADURAS MINIMAS.
1) Generalidades.
En todos los casos en que no sea requerida una armadura mayor, se deber disponer una cuanta mnima
segn lo establece el P.R.A.E.H. para armaduras resistentes. Es conveniente a igual cuanta, el empleo de
barras de acero en dimetros pequeos para una mayor seguridad a fisuracin y conformadas, por sus
condiciones de adherencia.
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ANEXO
d+u
d
u
FIGURA 7
Adems las barras de una de las dos posiciones especificadas en el primer prrafo de esta seccin, se
doblar en los bordes libres como armadura vertical en todo el espesor de la placa, anclndose
convenientemente.
b) Vigas rebajadas.
Son aquellas cuyo ancho es mayor que una vez y media su altura y menor que un quinto de la luz.
La armadura longitudinal y transversal deber cumplir las condiciones mnimas especificadas para
placas macizas y se prever una armadura de corte mnima al igual que la establecida para vigas.
d) Nervios.
La cuanta total de armadura longitudinal referida a la seccin total del nervio en toda la altura no deber
ser inferior al 0,15 por ciento su el acero es conformado, o al 0,25 por ciento para acero liso.
La cuanta para de corte, referida a la seccin
bo a
ES COPIA 32/39
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ANEXO
CALIDAD CUANTIA
HORMIGON
Acero conformado Acero liso
siendo:
bo: ancho del nervio a la altura del baricentro de la seccin total; en placas huecas, con huecos
aproximadamente circulares, el ancho mnimo.
a: longitud unitario en la direccin longitudinal del nervio.
Si bo es mayor que 50 cm, en zonas donde las tensiones principales de traccin no sobrepasen los dos
tercios de los valores establecidos en Tabla 2, lnea 1 (carga de servicio) y lnea 8 (carga de rotura
terica), se establecern dos sectores de borde de 25 cm de ancho; en ellas se dispondrn las citadas
cuantas; en la zona intermedia el 50% de las mismas.
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ANEXO
F) ENCOFRADOS.
Los encofrados se proyectarn de modo de no impedir los acortamientos debidos a frage y pretensado. Se
cuidar especialmente que el mtodo y secuencia de desencofrado, retiro de apuntalamiento y puesta en
tensin no origine en el hormign tensiones superiores a las admisibles en cada caso. En los planos de obra se
indicar en forma expresa el modo de desencofrar.
G) PRETENSADO TRANSVERSAL.
En puentes de dimensiones importantes u oblicuos, es conveniente el pretensado transversal, siendo el mismo
obligatorio para superestructuras pretensadas oblicuas con ngulos de 60 o menores.
Los puentes ferroviarios de varias vas y los de va nica constitudos por vigas placas de nervios mltiples o de
secciones cajn con rieles fijados directamente a la estructura (sin balasto), se deben pretensar
transversalmente en todos los casos.
Se deber utilizar pretensado total cuando perpendicularmente al pretensado transversal existieran juntas de
trabajo o de montaje. Para otros casos, cuando se elija slo un pretensado parcial transversal, se deber
demostrar que en el estado II la amplitud de variacin de tensiones en el acero de pretensado, no supere los
2
600 kg/m .
Cuando se pretensen transversalmente los tableros, tambin se pretensarn las vigas transversales. Se tendr
en cuenta la influencia del pretensado transversal sobre las vigas principales.
Se considerar adems en el clculo, la restriccin que ofrecen los apoyos a las deformaciones debidas a
frage y pretensado. En el caso de vigas cajn, la placa inferior tendr un espesor mnimo de 14 cm, y deber
verificarse la influencia del pretensado transversal. Cuando la luz libre de las placas sea mayor de 3 m, se
dispondrn empates o cartelas en correspondencia con las vigas principales.
ES COPIA 34/39
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ES COPIA
TENSIONES ADMISIBLES
Tipo de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Traccin 0 0 0
3 4 5 3 4 5 1
axil
Zona compri-
mida y zona
Flexin
traccionada 8 10 12 0 0 0 8 10 12 2
simple
precomprimida
Flexin
10 12 15 0 0 0 10 12 15 3
oblcua
NOTA: Para poder adoptar los valores mximos admisibles indicados en Tabla 1, columnas 9, 10
y 11, deber solicitarse autorizacin especial a la Empresa Ferrocarriles Argentinos, la
de Puentes Ferroviarios de Hormign Armado
ANEXO
35/39
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ANEXO
Consideracin-
Tensiones de
Lnea
Tensiones- Tensin principal de
Carga resbalamiento
Flexin traccin
debidas a
Transversal
210 300 400
1 2 3 4 5 6 7 8
Corte (en vigas cajn,
corte y torsin). 5 6 7 1
Zonas comprimidas y Placas sin a
en superficies medias Armadura 3 4 5 1a.
sin
de zonas traccionadas
de servicio
Torsin 19 26 32 6
de acuerdo a Fig.4
Corte y Torsin
Tericade rotura
32 40 48 7
excepto vigas cajn
sin
Lmite de verificacin
ES COPIA 36/39
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MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO GALIBO INFERIOR OBRA FIJA
1.00
MAXIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
2.08
3.00 MINIMA ALTURA DE
MINIMO OBRAS NUEVAS EN 1.000/2
CONTACTO ELECTRICO EN P.a N.
SECTORES DONDE NO ESTE 2.42
PREVISTO LA ELECTRIFICA- 56 + W 175
ES COPIA
CION POR CONTACTO 115
ALTURA NORMAL DE
SUPERIOR
CONTACTO ELECTRICO
135
39
130
1.60
30
55
MINIMA ALTURA C D
DE CONTACTO NSR
30
ELECTRICO
34
50
1.24 GALIBO MAXIMO TREN A B
7.10
3.80
5.30
6.20
3.20
5.20
4.90
1.75
4.56
MAXIMO 1.35
4.57
DE TREN
4.26
1.225
4.07
RODANTE
3.30
3.79
1.15
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
0.115 GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
GALIBO DE OBRA NUEVA EN VIAS COMUNES
0.056 -A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
0.175 LES DE LOS CRUZAMIENTOS
W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O N 14) EJE DE
VIA
1.00
0.055
1.00
0.13
0.65
0.65
A B
0.40
0.35
C D
1.000 NOTAS:
0.20
1.24 DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
0.30
MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
1.315 LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N
1.45 7/81 DEC. 747/88.
LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
EL RECTANGULO A.B.C.D. DEBE SER RESPETADO COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N 9254/72.
POR LOS VEHICULOS NUEVOS O MODIFICADOS CON LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
GALIBO EXCEPCION DE LAS LOCOMOTORAS PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
TROCHA ANGOSTA ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
de Puentes Ferroviarios de Hormign Armado
(1.000 mm) EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
Reglamento Argentino para el proyecto y construccin
ANTECEDENTES:
SUBCOMISION TECNICA FERROCARRILESVIA Y OBRAS ACTA N 2/55 Y 7/ 55. PLANO FFAA/10 Y 10 A.
ACTA N 6/58 PLANO FFAA/10 B PLANO NEFA 606/1 RES. A.999/7 1 DEL 2/6/71 DE LA REGION
NOROESTE PLANO C 1326/1A DEL FC.MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGN
DECRETO N 2380 DEL 27/3/63
EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO GVO.3236.
ANEXO
37/39
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
100
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO
ES COPIA
CONTACTO ELECTRICO 56 + W
115
Y MINIMA EN P a N ESPACIO
TERCER 135
RIEL 39
127 127 MINIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO E F G
C D NSR H
75
50
60
GALIBO MAXIMO TREN
50
RODANTE CON PANTO-
34
50
GRAFO PLEGADO **
A B
2.2
6.50
R'=
MAXIMO DE TREN RODANTE
R=1.22
5.70
1.85
5.20
5.30
4.85
1.70 GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
4.94
4.535
GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
4.47
-C-E-G-H-
4.00
SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
4.206
4.20 DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
3.13
1.72 EJE DE
3.04
LES DE LOS CRUZAMIENTOS VIA
1.57 1.63
-A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
2.30
1.30 MONOBLOCK OBTUSOS
1.47
1.22 W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O N 14)
1.35
0.056
1.23
0.075
0.115
0.52
0.25
1.435
ESPACIO TERCER RIEL
0.17
0.42
0.35
NOTAS:
DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
de Puentes Ferroviarios de Hormign Armado
LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N
7/81 DEC. 747/88.
Reglamento Argentino para el proyecto y construccin
ANTECEDENTES:
SUBCOMISION TECNICA FERROCARRILESVIA Y OBRAS ACTA N 2/55 Y 7/ 55. PLANO FFAA/10 Y 10 A.
ACTA N 6/58 PLANO FFAA/10 B PLANO NEFA 605/1 PLANO C 13 26/1A DEL FC.MITRE
REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGN DECRETO N 2380 DEL 27/3/63
EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO GVO.3235.
ANEXO
38/39
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
100 DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO
ES COPIA
ELECTRICO Y MINIMA EN P a N
480
127 127 56 + W
115
ESPACIO 135
ALTURA MINIMA DE CONTACTO TERCER 39
0.19
RIEL
0.17
ELECTRICO F G
E
C D H NSR
60
75
50
50
34
A B
50
2.2
GRAFO PLEGADO ** MAXIMO DE TREN RODANTE
R'=
6.50
R=1.22
1.95
2.10
5.70
5.30
5.20
4.94
1.70
4.85
4.47
4.535
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
4.00
4.20
4.206
GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR EJE DE
-C-E-G-H- VIA
1.63 SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
1.72 DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
3.13
1.45
3.04
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
1.35 LES DE LOS CRUZAMIENTOS
2.30
1.47
0.52
1.22 -A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
MONOBLOCK OBTUSOS
0.29
0.115 W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O N 14)
1.35
0.056
1.23
N.S.R.
0.075
NOTAS:
DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
1.676 MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N
0.30
0.20
0.229
1.60 1.267 7/81 DEC. 747/88.
ESPACIO TERCER RIEL
1.36 LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N 9254/72.
1.527 LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
de Puentes Ferroviarios de Hormign Armado
EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
Reglamento Argentino para el proyecto y construccin
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