INFORME FINAL

ALTERNATIVAS DE DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VIA TERCIARIA

ENTRE LA VEREDA LA CHUSPA Y EL CORREGIMIENTO DE HATO VIEJO

DESDE EL PR9+00 HASTA EL PR10+50 DEL MUNICIPIO DE DURANIA NORTE DE

SANTANDER

ROBINSON JULIAN MORENO SANABRIA

RAFAEL EDUARDO MARTINEZ CALDERON

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA

PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL

SAN JOSE DE CUCUTA

2017
 INFORME FINAL

ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VIA

TERCIARIA ENTRE LA VEREDA LA CHUSPA Y EL CORREGIMIENTO DE HATO

VIEJO MUNICIPIO DE DURANIA NORTE DE SANTANDER

ROBINSON JULIAN MORENO SANABRIA

CODIGO: 1112-467

RAFAEL EDUARDO MARTINEZ CALDERON

CODIGO: 1112-468

Director
FRANCISCO JAVIER SUAREZ URBINA
Ingeniero Civil

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al ttulo de

Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA

PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL

SAN JOSE DE CUCUTA

2017
i
 Introduccin

En bsqueda de brindar los conocimientos de ingeniera civil en beneficio a las problemticas

presentadas en nuestra regin, se llevara a cabo este trabajo de grado, orientado a la propuestas de

alternativas de solucin para el mejoramiento de la va terciaria entre la vereda la chuspa y el

corregimiento de hato viejo municipio de Durania Norte de Santander

Luego de haber realizado la visita de campo se observa que la va en mencin se encuentra en

mal estado y presenta su mayor parte de tramos con pendientes pronunciadas las cuales dificultan

el acceso a los predios aledaos a la va y al corregimiento como tal.

Las veredas de la chuspa y el corregimiento de hato viejo, son sectores dedicados a la agricultura

y ganadera los cuales obligan a que su poblacin tenga que dirigirse a la cabecera municipal con

el fin de comercializar sus productos y satisfacer sus necesidades bsicas, por ellos se hace

indispensable contar con una va carreteable que proporcione seguridad y confort a sus usuarios.

Es de resaltar que cada uno de los procedimientos y estudios necesarios para la formulacin de

este proyecto fortalecern los conocimientos adquiridos dentro de las asignaturas cursadas en el

proceso de formacin profesional en la universidad.

6
 1. Problema

1.1 Titulo

ALTERNATIVAS DE DISEO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VIA TERCIARIA

ENTRE LA VEREDA LA CHUSPA Y EL CORREGIMIENTO DE HATO VIEJO DESDE

EL K9+00 HASTA EL K10+50 EN EL MUNICIPIO DE DURANIA NORTE DE

SANTANDER

1.2 Planteamiento Del Problema

La va que comunica a la vereda la chuspa y el corregimiento de hato viejo con el municipio de

Durania presenta deterioro en su malla vial, ocasionando problemas a la poblacin que vive y

transita por el sector teniendo en cuenta que adems es una va alterna que une al municipio de

Durania y el Municipio del Zulia y en consecuencia a la ciudad de Ccuta. Por lo tanto se hace

prioritario presentar alternativas que mejoren y garanticen los problemas que afronta este sector.

Hay situaciones que aportan al deterioro como algunos tratamientos anteriores que se hicieron con

deficiencias o la falta de mantenimiento.

Esto genera congestiones en las vas por pasos restringidos, junto con el aumento de los tiempos

de viaje y baja comercializacin de productos del municipio. Se retrasan actividades como el

acceso oportuno a servicios mdicos, hay un aumento en los costos de transporte de carga y

pasajeros, tambin inasistencia de estudiantes a escuelas y colegios, junto con un incremento de

los precios de los productos de la regin.

Las familias tienen que invertir ms dinero en transporte y canasta familiar y los servicios de

transporte informal empiezan a generalizarse con costos ms altos para la gente. Se reducen las

oportunidades de desarrollo integral de los habitantes.

7
Formulacin Del Problema

Conociendo el estado actual de la va se hace necesario garantizar el acceso vehicular a la zona

en estudio que mejorara de cierto modo la calidad de vida de la comunidad, de igual manera es de

tener en cuenta el inters que muestra los lderes del sector en la formulacin de proyectos que

generen prosperidad a su municipio para posteriormente presentarlos a entidades gubernamentales

quienes disponen de los recursos necesarios para su ejecucin, partiendo de lo anterior , es

necesario plantear alternativas de solucin para el mejoramiento de la va terciaria entre la

vereda la Chuspa y el corregimiento de Hato viejo del Municipio de Durania Norte de

Santander?

1.3 Justificacin Del Problema

El proyecto de grado es un requisito para obtener el ttulo de Ingeniero Civil. De este modo

optaremos por la modalidad de trabajo dirigido, bajo la supervisin de un ingeniero civil,

buscando satisfacer las problemticas y necesidades de la comunidad. El trabajo dirigido

consiste en poner en prctica los conocimientos adquiridos en el aula de clase mediante la

formulacin de un proyecto.

Se mostrara el estado actual de la va y se presentaran alternativas de solucin para el

mejoramiento de 1,5 km de va la cual se determin como el tramo ms crtico para intervenir,

ya que en tiempos de invierno y verano se hace complicado el trnsito por el sector.

Se trabajara en esta zona con el fin de impulsar la calidad de vida de los habitantes que transitan

y viven en el sector, buscando que no solo los productos del campo lleguen ms rpido a los

8
 centros de abastecimiento, sino adems la comunidad satisfaga sus necesidades bsicas como

salud, educacin y dems.

1.4 Objetivos

1.5.1. Objetivo General

Presentar alternativas de diseo para el mejoramiento de la va terciaria entre la vereda la chuspa

y el corregimiento de hato viejo municipio de Durania Norte de Santander

1.5.2 Objetivos Especficos

Realizar el levantamiento topogrfico para la obtencin de informacin necesaria dentro del

proyecto.

Realizar los estudios de suelos con los parmetros adecuados para el diseo de las alternativas.

Ejecutar los estudios de trnsito.

Elaborar los diseos de las diferentes alternativas partiendo de la normatividad vigente que

garanticen factores de seguridad.

Revisar perfiles longitudinales de la va para determinar la cota rasante del diseo del pavimento

definiendo secciones longitudinales y transversales de la va.

Calcular los costos y presupuestos de las alternativas para seleccionar la ms adecuada para la

zona.

9
1.5 Alcances Y Limitaciones

1.6.1 Alcance

El trabajo en mencin consistir en la presentacin de alternativas de solucin que lleven al

mejoramiento de la va entre la vereda la chuspa y el corregimiento de hato viejo del Municipio de

Durania Norte de Santander.

1.6.2 Limitaciones

Se tomara el tiempo de tres meses para la ejecucin de ensayos y actividades necesarias para la

elaboracin de este proyecto.

1.6 Delimitaciones

1.7.1 Delimitacin conceptual

Para el mejoramiento de la va se contara con los conocimientos adquiridos en la universidad,

referentes bibliogrficas, asesoras de docentes y el director del proyecto.

Ser la Alcalda del municipio de Durania y la junta de accin comunal la encargada de la parte

constructiva y de la gestin de recursos para su ejecucin.

1.7.2 Delimitacin espacial

Para este proyecto se tomara 1.5 km de la va entre las abscisas del k9+00 al k10+50 de la vereda

la Chuspa y el corregimiento de Hato viejo del municipio de Durania Departamento Norte de

Santander.

1.7.3 Delimitacin temporal

El tiempo de la ejecucin de este proyecto ser de 3 meses.

10
 2. Marco Referencial

2.1 Antecedentes

Paredes Nieto, Diseo De Los Pavimentos Y Su Conservacin En La Ciudad De Pamplona

(Medio Fsico). Este proyecto reconoce la importancia dentro de la ingeniera civil, el campo que

abarcan los estudios de pavimento y la influencia que se genera en la calidad de vida de una ciudad,

se presentaron algunas consideraciones sobre los criterios que se deben tener en cuenta al evaluar

alternativas de pavimentacin.

Varn Rodrguez Anglica, Estudio para formular una alternativa de diseo de pavimento de

la va que comprende la avenida 28 entre calles 16-12 del Barrio Simn Bolvar, de la ciudad San

Jos de Ccuta (Archivo electrnico). El proyecto se desarroll con una investigacin de tipo

aplicada centrada en la necesidad de una comunidad, analizando y trabajando sobre datos

obtenidos a travs de estudios realizados en el mismo. El propsito fue realizar los estudios

tcnicos y ensayos pertinentes para disear una alternativa de la estructura del pavimento.

Perdomo Nuez Carlos y Rodrguez Gmez Astrid, Estudios tcnicos para formular alternativa

de diseo de pavimentos rgidos y flexibles en el sector que comprende la calle 12, avenida 13,14

y 15 del barrio Toledo Plata, de la ciudad San Jos de Ccuta (Archivo electrnico).Entre las

actividades realizadas se destacaron: Visita de inspeccin para recopilar informacin necesaria

para solucionar la problemtica geotcnica del sector mediante un estudio de suelos, se realiz el

estudios de trnsito vehicular, posteriormente se dise el pavimento, rgido y flexible.

11
2.2 Marco Contextual

Las alternativas de solucin para el mejoramiento de la va terciaria se llevaran a cabo en 1,5 km

de la va entre la vereda la chuspa y el corregimiento de hato viejo municipio de Durania Norte

de Santander.

PUNTO INICIO DEL PROYECTO

12
Abscisa k9+00

Coordenadas N 74456,5

W 724110,9

Altura 769 msnm

PUNTO FINAL DEL PROYECTO

Abscisa k10+50

Coordenadas N 74535,8

W 724054,1

Altura 711 msnm

13
2.3 Marco Terico

CLASIFICACION Y COMPONENTES

Su clasificacin se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad operacional o

funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias, y municipales o

terciarias; conforme con la topografa predominante en el tramo de estudio (a lo largo de un

proyecto pueden presentarse tramos homogneos con diferentes tipos de topografa), pueden ser

de terrenos plano, ondulado, montaoso y escarpado; segn sus caractersticas, pueden ser

autopistas, multicarriles o de dos direcciones; y, segn el ancho de la va, pueden ser estrechas,

medianas.

POR FUNCIONALIDAD:

VAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP): troncales (vas con direccin predominante Norte-

Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de produccin y consumo, y

conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional. Asimismo, son estas las rutas a

cuya construccin se ha comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases.

Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia, Per,

Ecuador, Colombia y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y

adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:

Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente

sobre capas de material no ligado.

14
 De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante

o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rgido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de operacin

de los vehculos circulando sobre esta superficie es menor que el generado cuando transitan sobre

asfalto. Adems, existen estudios que revelan que el consumo de combustible tambin se reduce,

las distancias de frenado son ms cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.

Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es contribuir al desarrollo

econmico del pas, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas para cumplir sus

especificaciones geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe realizar en tres

fases (prefactibilidad, factibilidad y diseos definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad

econmica y tcnica.

VAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS): carreteras que unen las cabeceras

municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera

primaria. Su construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y

en la mayora de los casos estn elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra

chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos

entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a

la grava y la arena.

VAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT): rutas que dependen administrativamente de los

municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual

que las vas departamentales, funcionan en afirmados o anchas.

15
POR TOPOGRAFA

Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de 5.

Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad

ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de

3 %. Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad

de los automotores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13.

Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos

ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %. Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus

velocidades significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve

a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y

40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presentan

dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se

encuentran entre 6 y 8 %. Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades

sostenidas en rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va generalmente

superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea

grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn

definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8

%. Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas en

16
rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para distancias

significativas y frecuentemente.

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nacin o regin, tal

como lo demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de carreteras y

el Producto Interno Bruto (PIB) correspondiente su rea de influencia. Sin embargo, la condicin

o estado de la red resulta un aspecto clave para garantizar la materializacin de esa relacin, es

decir, para que la inversin en infraestructura obtenga los resultados proyectados en trminos de

rentabilidad socioeconmica y de desarrollo y crecimiento.

El comportamiento de los pavimentos sigue, en general, una curva como la indicada en el Grfico

1. En la misma puede observarse que, una vez diseado y construido el pavimento para una

determinada vida til, la calidad del servicio que brinda al usuario medida en trminos de estado

o condicin del pavimentodisminuye conforme el mismo es solicitado por las cargas que lo

transitan y el clima imperante. En consecuencia, el servicio se va deteriorando con el tiempo,

desmejorando su estado o condicin. En el Grfico 1 se han definido dos niveles de estado o

condicin, relacionados con el nivel de servicio brindado en cada caso por la infraestructura al

usuario del camino: una condicin inicial indicada como muy buena y una condicin final

indicada como inaceptable, que dependen fundamentalmente de la exigencia de los usuarios.

17
GRFICO 1: COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de las carreteras, ha

adquirido considerable importancia durante los ltimos 20 aos.

La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar la

competitividad y capacidad exportadora de los pases como para promover su desarrollo local y la

calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que los pases de la regin han hecho y estn haciendo

grandes esfuerzos para mejorar su vialidad bsica. Sin embargo, a medida que las redes viales son

utilizadas por el transporte de carga las vas se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna y

adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstruccin en perodos

relativamente cortos con relacin a la vida til prevista en la decisin de inversin original.

La carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los pases y

el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresos conseguidos en muchos pases de la

regin, en cuanto a la expansin y mejora de la disponibilidad de infraestructura durante los

ltimos aos particularmente en el sector vial su conservacin exige instituciones, organizacin,

18
financiamiento y herramientas tcnicas adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente,

aspectos sobre los cuales resulta necesaria an una mayor focalizacin. Se ha observado, en

muchos casos, que los organismos y entes pblicos del sector transportes relacionados con la

planificacin sectorial y la ejecucin del mantenimiento de su infraestructura deben fortalecerse

institucionalmente, promover una utilizacin racional de los recursos que se destinan a su

financiamiento y propiciar una mayor sostenibilidad del sector vial.

El sistema de vas de un pas representa un capital de gran valor, en el que una nacin invierte

miles de millones de dlares a lo largo de los aos para crearlo. De all que resulte imperioso, que

las entidades responsables de su construccin y conservacin dispongan de una estrategia para

contar permanentemente con la organizacin, la capacidad institucional, las herramientas tcnicas

adecuadas y el financiamiento necesario para garantizar una gestin ptima de este patrimonio.

Los programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de valorizacin de este

capital fsico.

Debe tenerse en cuenta el significativo impacto econmico del deterioro de las redes viales que,

en ocasiones, provoca el consumo intil de recursos orientados a su reparacin. Asimismo, cada

dlar de producto de exportacin tiene incorporado un porcentaje considerable que corresponde

al transporte nacional, lo que reafirma la importancia del mantenimiento y su impacto sobre la

economa. En la mayora de los pases ha aumentado significativamente la longitud de las redes

troncales pavimentadas. Resulta entonces necesario abordar de manera eficaz la problemtica del

mantenimiento vial, en sus diferentes formas, incluidas las actividades de rehabilitacin requeridas

para asegurar las condiciones de trnsito y seguridad de dichas redes. Asimismo, las carreteras y

vas secundarias y terciarias que alimentan las redes troncales, pavimentadas o no, tambin deben

ser mantenidas adecuadamente, ya que sta es la nica forma de garantizar que el flujo de personas

19
y mercaderas se desarrolle de acuerdo a lo previsto al decidir y realizar inversiones en la red vial,

tanto en las vas troncales como en sus alimentadoras.

Los conceptos expuestos anteriormente son de suma importancia para garantizar un uso seguro y

confortable de la red por parte de los usuarios, para resguardar el patrimonio vial existente y,

particularmente, para materializar efectivamente los beneficios socio-econmicos esperados, es

decir, la obtencin de un adecuado retorno de las inversiones.

La planificacin e implementacin de los planes de mantenimiento vial se traducen en beneficios

significativos, tanto desde el punto de vista tcnico (p.e., conservacin preventiva de las carreteras)

como econmico (p.e., disminucin de los costos globales de mantenimiento y de los costos de

operacin de los vehculos).

2.4 Marco Conceptual

CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo menos dos

ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas vigentes

en el MTC

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est constituida por

una o ms capas de afirmado.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradacin

especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la

cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las

partculas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est

conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.

20
 CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada

por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Portland (rgida).

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de

seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes

capas: subbase, base y rodadura.

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante se ubica en

el eje de la va.

SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

(corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado

BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una

subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla

asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte de la estructura de un

pavimento.

SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra

inmediatamente por debajo de la capa de Base.

ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El

asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora del crudo de petrleo.

CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la

superficie de rodadura ha perdido el afirmado.

2.5 Marco Legal

21
 Acuerdo No 065 de agosto 26 de 1996 por el cual se establece el estatuto estudiantil de la

Universidad Francisco de Paula Santander del consejo superior universitario. El artculo 140

del acuerdo No 065 incluye al trabajo 21 dirigido dentro de las modalidades de trabajo de grado,

ms concretamente como proyecto de extensin, debido a que sta se realiza para colaborar a una

comunidad en concreto que pide una solicitud al plan de estudios para que se le pueda dar solucin

a una problemtica por la cual se est pasando.

Acuerdo no 069 de septiembre 5 de 1997 por el cual se reglamenta el artculo 140 del

estatuto estudiantil de la Universidad Francisco de Paula Santander del consejo superior

universitario. El consejo superior universitario adopt mediante acuerdo No 069 de septiembre

5 de 1997 la reglamentacin bsica de requisitos para trabajos de grado y define en el artculo 2

al trabajo dirigido con la siguiente definicin consiste en el desarrollo, por parte del estudiante y

bajo la direccin de un profesional en el rea del conocimiento a la que es inherente el trabajo, de

un proyecto especfico que debe realizarse siguiendo el plan previamente establecido en el

anteproyecto correspondiente, debidamente aprobado.

As mismo en el acuerdo No 069 ms concretamente en el artculo 5 especifica el tiempo de

duracin del Trabajo Dirigido como de una duracin mnima de un semestre acadmico y una

intensidad horaria no menor a 300 horas.

NTC 1486. Documentacin, Presentacin de Tesis, Trabajos de Grado y Otros

Trabajos de Investigacin.

22
 3. Diseo Metodolgico

3.1 Tipo De Investigacin

Para el estudio de las alternativas de solucin para el mejoramiento de la va entre la vereda la

chuspa y el corregimiento de hato viejo se empleara el tipo de investigacin descriptiva y aplicada

teniendo en cuenta que se analizara el estado actual de la va y se propondrn soluciones que

garanticen la transitividad por el sector.

Los estudios aplicativos parten de una situacin problemtica que requiere ser intervenida y

mejorada. Comienza con la descripcin sistemtica de la situacin, luego se enmarca en una teora

suficientemente aceptada en la que se exponen los conceptos ms importantes y pertinentes;

posteriormente la situacin se evala a la luz de esta teora y se proponen secuencias de accin o

una solucin. (Universidad La Sabana, 2014).

Con los resultados de los estudios realizados podemos darles una solucin oportuna y efectiva

a los habitantes de la vereda la Chuspa y el corregimiento de Hato viejo, para que as puedan tener

mejores condiciones en su entorno.

.3.2 Poblacin Y Muestra

3.2.1. Poblacin

La poblacin est conformada por los predios aledaos a la va que comunica la verada la chuspa

y el corregimiento de hato viejo con el municipio de Durania Norte de Santander.

3.2.2 Muestra

23
La muestra la conforma los predios aledaos a la va que comunica la verada la chuspa y el

corregimiento de hato viejo con el municipio de Durania Norte de Santander.

4. DESARROLLO DEL PROYECTO

4.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y UBICACIN DE LA VA

El levantamiento topogrfico se desarroll en el municipio de Durania norte de Santander, con el

fin de plantear alternativas de diseo para el mejoramiento de la va terciaria entre la vereda la

chuspa y el corregimiento de hato viejo.

En el trabajo de topogrfico se utilizaron los siguientes equipos (estacin digital, prisma, y

cinta mtrica), adems se cont con la asesora y colaboracin de personal experto en el tema.

El trabajo topogrfico es la primera actividad que se lleva a cabo en el proyecto, tomando como
punto de inicio y referencia la finca San Rafael con abscisa k 9.0 + 000 para luego dar inicio con
la demarcacin del eje de la va y puntos de referencia cada 10.0 metros tales como cerca, cuneta,
eje de la va, ancho de va y puntos naturales, hasta llegar al k 10+500 punto final del proyecto.

Del trabajo de campo se procede al trabajo de oficina obteniendo la siguiente informacin

necesaria para el desarrollo del proyecto.

4.2 CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE

PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS
VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS)

La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de

aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y
pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una proyeccin

24
con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su parte los menos
precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se tiene, o con base en
algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va.

La clasificacin vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulacin 4100 de

2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Los vehculos se clasifican as:

A: Automviles, camperos, camionetas y microbuses

B: Busetas y buses

C: Vehculos de carga

Los vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes de la siguiente

manera:

Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin La letra
S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra R
significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra B significa el
remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes

Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms comunes en

el pas

25
En la siguiente tabla se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes
en el pas de acuerdo con la resolucin 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga mxima
para los ejes ms frecuentes

Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima

26
NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.

Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la gran
cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo (eje patrn)
es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.

La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.

27
 En la siguiente tabla se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales para el
clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un ndice de servicio
final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto.

Factor camin (Fc)

El factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos

cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el
mismo dao que un camin con una carga cualquiera. El factor camin equivale a la
sumatoria de los factores de equivalencia calculados para cada eje.

Cuantificacin del trnsito en una va

Trnsito promedio diario (TPD)

El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan por una
seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un promedio diario que se
conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina estableciendo el porcentaje de
vehculos clase A, B C.
Periodo de diseo y vida til
Por las caractersticas funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que el periodo de
diseo sea igual o superior a 20 aos. La vida til es el nmero de aos en que el pavimento est
en condiciones de permitir la circulacin de los vehculos en unas condiciones buenas de
operacin.

28
Clasificacin de las vas
CRITERIO DE CLASIFICACION
CLASIFICACION
Segn entidad Vas nacionales Vas Carreteras
territorial territorial primarias (Vp) departamentales municipales
de que depende la secundarias (Vs) terciarias (Vt)
va se pueden considerar Hacen parte de la red Pueden unir dos o ms
como las carreteras secundaria. Unen municipios sin llegar
ms importantes y municipios de uno o a ser departamentales
hacen parte de la red ms departamentos
primaria de vas
Por sus Autopistas (AP) Carreteras multi Carreteras de dos
caractersticas carriles (MC) direcciones (CC)
Vas en las que no se Vas divididas, con Vas de dos carriles,
interrumpe el trnsito. dos o ms carriles por uno por cada sentido
Los vehculos pueden sentido, con control de circulacin con
circular en una parcial o total de intersecciones a nivel
direccin acceso y salida y accesos directos
determinada , desde sus mrgenes
separados por algn
tipo de elemento
fsico de los vehculos
que viajan en otra
direccin, en dos o
ms carriles
Segn el ancho de la Estrechas (E) Medias (M) Anchas (A)
va Ancho inferior a los 5 Ancho que va de 5 Pueden tener ms de
metros metros a 6 metros dos carriles y cada
uno de ellos tiene ms
de 3,5 m de ancho.

Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va

En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo depender
del ancho de la va as:
Para vas estrechas: la totalidad del trnsito
Para vas de ancho medio: 75%
Para vas anchas: 50%
En la figura se tiene un grfico con el que se puede definir el porcentaje de vehculos que
circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener en cuenta los
vehculos que tienen menos de 6 llantas.

29
Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la siguiente tabla

Porcentaje de camiones en el carril de diseo

30
Tabla 1: Resultados estudio de trnsito

Hora Autos Buseta C-2P C-2G Motos Total

5:00 - 6:00 0 1 0 0 3 4
6:00 - 7:00 1 0 0 0 2 4
7:00 - 8:00 0 0 2 0 4 6
8:00 - 9:00 1 0 0 1 0 2
9:00 - 10:00 3 0 2 0 2 7
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 0 0 1 1
12:00 - 13:00 1 0 0 0 5 6
13:00 - 14:00 0 0 1 0 2 3
14:00 - 15:00 2 1 1 1 1 6
15:00 - 16:00 0 0 0 0 2 2
16:00 - 17:00 1 0 0 0 4 5
17:00 - 18:00 5 0 0 0 7 12
18:00 - 19:00 0 0 0 0 1 1
19:00 - 20:00 0 0 0 0 0 0
Total 14 2 6 2 34 59
Porcentaje 24% 4% 10% 4% 58% 100%

31
Grfico 1: Trnsito Promedio Horario

De acuerdo a la informacin obtenida mediante el estudio de transito se observa que esta va no

presenta congestin vehicular por ser una va terciaria por lo tanto no presenta horas pico.
En el anlisis de los resultados el grafico nos muestra que en el transcurso de 5:00-10:00 am se
presenta mayor movilidad en la va con la mayor presencia de autos y motocicletas siendo el
mecanismo ms utilizado por la comunidad para dirigirse a sus destinos de trabajo ms sin

32
embargo tambien transitan vehculos C2-P, C2-G y buseta las cuales realizan labores de transporte
de leche ,carga de productos agrcolas y ganado y transporte escolar correspondientemente.
Mas sin embargo los pico ms altos muestran que en esta va transitan en su mayora autos y
motocicletas teniendo en cuenta que dentro de la comunidad se utiliza la motocicleta como
mecanismo para dirigirse a otros sitios de trabajo en otros municipios y corregimientos aledaos.

De la grfica se observa que en total las horas pico en la zona son entre las 5:00 y las 8:00,
entre las 11:00 y las 14:00 y entre las 18:00 y las 19:00

En cuanto a la clasificacin por tipo de vehculos, se observa que los taxis tienen un
comportamiento promedio a lo largo del da, as como las busetas. En cuanto a los autos
particulares y las motos tienen un comportamiento de horas pico y horas valle, que coinciden con
el total de los datos, esto debido a que son las horas en los residentes de la zona de desplazan a sus
lugares de trabajo en la maana, vuelven a sus casas y vuelven a salir en el intervalo de las 11:00
y las 14:00 y regresan en la noche; mientras que los camiones C-2P, C-2G y C-3-4 tienen tambin
un comportamiento estndar a lo largo del da, debido a que los vehculos de este tipo que transitan
por la va son en su mayora de reparto de mercanca y en algunos casos el recolector de residuos
solidos

La razn por la que las busetas mantienen en flujo promedio horario con poca variacin tiene
que ver con que esta es una ruta de transporte pblico, por ello se evidencia que en promedio el
nmero de busetas que transitan por la va se mantiene constante entre las 6:00 y las 19:00 que es
el horario normal de las rutas

33
Grfico 2: Trnsito Promedio Diario

TPD
1200

1000 994

800 791

600 591

400

200 209

47 26 13
0
Taxis Autos Buseta C-2P C-2G C-3-4 Motos

Nm. De Vehculos

Grfico 3: Trnsito Promedio Diario (Porcentajes)

TPD
40%
37%
35%
30% 30%
25%
22%
20%
15%
10%
8%
5%
2% 1% 0%
0%
Taxis Autos Buseta C-2P C-2G C-3-4 Motos

Porcentaje

En la grfica se observa que el mayor porcentaje de vehculos que circulan en promedio

diariamente por la va son las motos con un 37% mientras que las busetas tambin presentan un
porcentaje importante con un 30%, lo cual permite inferir que la oferta de servicio de transporte
pblico es adecuada para la zona; en cuanto a los autos particulares, representan un 22% del flujo
vehicular; por su parte los camiones C-2P, C-2G representa el 2% y el 1% respectivamente, lo
que significa entonces que por la va transitan vehculos livianos

34
 Los taxis una representacin del 8%, se observa que no estn fluido el trfico de taxis en la
zona, esto debido a que los habitantes de la zona prefieren movilizarse sea en motos, vehculos
particulares o busetas.

4.2.2.2 Periodo de Diseo y Vida til

Los pavimentos se disean para que duren un determinado nmero de aos dependiendo del
tipo escogido y de algunas condiciones econmicas. Por las caractersticas funcionales de los
pavimentos de concreto, se recomienda que el perodo de diseo sea igual o superior a los 20 aos.
(INVIAS, 2008)

Por su parte la vida til es el nmero de aos en que el pavimento est en condiciones de
permitir la circulacin de los vehculos en unas condiciones buenas de operacin (INVIAS, 2008).

En este trabajo, se considera un periodo de diseo de 20 aos, tal y como lo recomienda el

Manual de INVIAS; la vida til del pavimento, en condiciones favorables y debido al trfico que
se presenta en la zona, se considera puede ser superior al periodo de diseo

Asimismo, dada las condiciones de la va, se asume un crecimiento del 3% del transito

4.2.2.3 Clasificacin de las vas

Las vas se clasifican segn la entidad territorial que las administra, las caractersticas
propias y finalmente por su ancho. Estas clasificaciones tienen como objetivo el de ayudarle a los
diseadores a aproximarse a la seleccin del trnsito, especialmente para aquellos lugares en los
que no se tienen registros histricos o en los que se trata de pavimentar una va por la que circulan
pocos vehculos pesados. (INVIAS, 2008)

Segn la entidad territorial de que depende la va se clasifican en:

Vas Nacionales (primarias) Vp: Su administracin la hace la nacin a travs de un ministerio

o un instituto asociado al estado, en Colombia generalmente estn a cargo del Instituto Nacional
de Vas - INVIAS.

35
 Estas se pueden considerar como las carreteras ms importantes del pas, estn casi todas
pavimentadas y hacen parte de la red primaria de vas. De estas vas se consiguen registros de
conteos de trnsito en el INVIAS lo que permite hacer anlisis ms completos; por su importancia
se pueden llamar Primarias (INVIAS, 2008).

Vas Departamentales (secundarias) Vs: Estn a cargo de los departamentos, normalmente

hacen parte de la red secundaria, aunque algunas pueden tener caractersticas similares a las de las
vas nacionales. Estas carreteras unen municipios de uno o ms departamentos, en buena parte de
ellas la superficie sobre la que circulan los vehculos corresponde a la de materiales granulares,
que pueden ser seleccionados o no. Estas carreteras por su importancia se denominan como
Secundarias (INVIAS, 2008).

Carreteras municipales (terciarias o vasculares) Vt: Son las que dependen

administrativamente de los municipios. Dependiendo de la importancia que tengan pueden estar
pavimentas o no, algunas pueden unir dos o ms municipios sin llegar a ser departamentales. En
principio con esta red se sirve a las veredas y a los caseros.

De acuerdo a esta clasificacin, la va objeto de estudio es una va terciaria, ya que su

administracin est a cargo del municipio de Ccuta

Por sus caractersticas, las vas se clasifican en:

Autopistas AP-: Es una va en la cual los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados, por algn tipo de elemento fsico de los vehculos que viajan en otra
direccin, en dos o ms carriles. Se denominan con la sigla AP (INVIAS, 2008).

Son vas en las que no se interrumpe el trnsito con entradas y salidas que obliguen a los
vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de PARE, en ellas se puede circular con un rgimen
continuo de velocidad. Los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que permiten
ganar o perder velocidad con poca interferencia con los vehculos que se desplazan por la autopista
(INVIAS, 2008).

36
 Carreteras multi-carriles MC-: Son vas divididas, con dos o ms carriles por sentido,
con control parcial o total de acceso y salida. Se denominan con la sigla MC (INVIAS, 2008).

Carreteras de dos direcciones CC-: Son vas de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes. Se denominan con
la sigla CC (INVIAS, 2008).

De acuerdo a esta clasificacin, la va objeto de estudio, es una carretera en dos direcciones

CC

Segn el ancho de la va, estas se clasifican en:

Estrechas E-: Son aquellas en las cuales la seccin por donde circulan los vehculos tiene
un ancho inferior a los 5 m. Se denominan con la sigla E (INVIAS, 2008).

Medias - M: En esta categora se encuentran las vas en las que los vehculos circulan por
una seccin con un ancho que va de 5 a 6 m. Se denominan con la sigla M (INVIAS, 2008).

Anchas A: Son aquellas vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos
tienen ms de 3.5 m de ancho. Se denominan con la sigla A (INVIAS, 2008).

De acuerdo a esta clasificacin, la va objeto de estudio es una va ancha, ya que tiene 2

carriles, uno en cada sentido y cada uno tiene ms de 3.6 m de ancho

4.2.2.4 Asignacin del Trnsito Segn las Caractersticas y Ancho de la Va

La clasificacin de las vas segn el ancho ayuda a establecer que parte de los vehculos van
a circular por el carril al cual se le desea disear el pavimento. Cuando no se tiene una distribucin
del trnsito por carriles se asigna el trnsito en las proporciones indicadas en el manual (INVIAS,
2008), para el caso de la va objeto de estudio se hace de la siguiente manera:

Para vas en dos direcciones: En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito
para el carril de diseo depender del ancho de la va as:

Para vas estrechas la totalidad del trnsito

37
 Para vas de ancho medio el 75% y
Para vas anchas el 50%

4.2.2.5 Porcentaje de Vehculos para el Carril de Diseo

Cuando se entra al detalle de disear el pavimento para una va es necesario determinar el

nmero de vehculos pesados que van a circular por el carril ms solicitado.
Como en este caso el diseo se realiza para las dos direcciones de la va, pero adems no se
tiene paso de camiones, se trabaja con el 100% del TPD, como ejes simples
4.2.2.6 Espectro de Carga
La Portland Cement Association -PCA-, en el mtodo de diseo propuesto en 1984, presenta
una tabla de distribucin de ejes para cuatro categoras de trnsito, con base en las cuales soporta
el mtodo simplificado de diseo cuando no se tiene una tabla de pesaje (INVIAS, 2008).

En Colombia existe un estudio (Ref. 9.6) sobre la distribucin de cargas por eje para mil
camiones en funcin del trnsito promedio diario semanal -TPDs- que se realiz con base en el
anlisis de ms de 10 aos (1987-2000) de registros de las estaciones de pesaje a cargo del INVIAS
(INVIAS, 2008).

Del estudio mencionado en el prrafo anterior se puede sacar una informacin valiosa para
hacer diseos de pavimentos, dado que parte del anlisis de una serie extensa de datos (INVIAS,
2008).

La informacin permite establecer el nmero de ejes simples, tndem o trdem para vas en
las que circulan desde pocos vehculos, hasta ms de 10.000. En la Tabla 1-15 se observa que para
una va con un TPDs de 0 a 500 por cada mil camiones que pasen por la va hay 1879 ejes simples,
114 ejes tndem y 23 ejes trdem (INVIAS, 2008). Tal y como sucede en la va objeto de estudio

Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito
INVIAS, 2018

38
 Estructuralmente, la carga de los automviles y otros vehculos livianos se considera como
despreciable frente al trnsito de vehculos de carga que se estiman en un pequeo porcentaje de
cargas pesadas, por tal motivo esos vehculos se suelen ignorar o no tener en cuenta para los
clculos de trnsito destinados al diseo de pavimentos. Todo vehculo que circula por un
pavimento causa en este y en la subrasante, deformaciones, esfuerzos y deflexiones, la cual genera
una gran cantidad infinitesimal de dao en la estructura. Las cantidades de dao aumentan a
medida que las repeticiones de carga se acumulan, disminuyendo as la vida til del pavimento.

Clculo de Factor Camin: es el parmetro emprico que permite convertir el trnsito

real en aplicaciones equivalentes del eje de referencia para diseo de pavimentos rgidos. El Factor
camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos cargados con 81.81
KN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el mismo dao que
un camin con una carga cualquiera.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito INVIAS, 2018

Dado que los vehculos comerciales (camiones y buses) tienen dos o ms ejes, a la suma
de los factores dao de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor camin (Fc).

Clculo del factor de equivalencia para C2 y C3.

De los datos obtendos en el conteo vehivular se tiene:

C2: Camin de dos ejes sencillo de rueda simple.

Cargas en sus respectivos ejes: eje direccional = 40 KN

Fe = (40/60)4

Fe = 0,20 kN

39
C3: Camin de eje sencillo de rueda simple y eje tndem de rueda doble

Cargas en sus respectivos ejes: eje direccional + eje tndem = 40 KN + 200 KN = 240 kN

Fe = (240/132,14) 4,2

Fe = 12,26

Clculo factor camin.

El factor camin es la suma de los anteriores factores de equivalencia.

FC = 0,20 + 12,26 = 12,46

Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo.

N = TPD * A/100 * B/100 * FC * 365 * [((1+r) n 1)/ Ln (1+r)]

Para efectos de estos calculos no se tiene en cuenta las motos

N = Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo.

TPD= Trnsito promedio diario en ambas direcciones, durante el ao.
A = Porcentaje de vehculos pesados (buses y camiones).
B = Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.
FC = Distribucin por carril.
r = Rata anual de crecimiento del trnsito.
n = Perodo de diseo del pavimento.

N = 1677 * 6/100 * 6/100*12,46 * 365 * [((1+0.03)20 1) / Ln (1+0.03)]

N = 18178182, 7

N = 18178x103

4.2.2.7 Categorias del Transito para Selesccion de Espesores

40
Para facilitar el diseo de los pavimentos se tendrn categoras de trnsito segn la Tabla 1-23. En
esta tabla se tienen en cuenta las consideraciones dadas a lo largo de este captulo, en especial lo
que se refiere al perodo de diseo, crecimiento del trnsito y distribucin vehicular

Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito
INVIAS, 2018

De acuerdo a los valores de la tabla anteriot, y los datos obtenidos en el conteo veuhicular, la via
objeto de estudio es de la categoria T3

4.3 ESTUDIOS DE SUELOS

Se denomina suelo a la acumulacin no consolidada de partculas slidas, agua y aire,

provenientes de la desintegracin mecnica o la descomposicin qumica de las rocas. Es una de
las variables que est involucrada en el diseo de los pavimentos de concreto, por eso es necesario
conocer su clasificacin y su comportamiento mecnico, con el fin de predecir su respuesta ante
los esfuerzos que se le aplican bajo la accin de las cargas estticas y dinmicas que ofrece el
trnsito y el propio peso de la estructura del pavimento sobre su fundacin, que en la tcnica de
los pavimentos recibe el nombre de subrasante (INVIAS, 2008)

4.3.1 Identificacion de los Suelos

La masa de suelo se encuentra constituida por una serie de partculas slidas que son granos de
diferentes minerales y formas, entre los cuales existen vacos, que pueden estar ocupados por agua
o aire.

4.3.1.1 Textura, Tamao, Forma y Granulometra

41
 La base del conocimiento del comportamiento del suelo parte de la identificacin fsica del
mismo. Para tal efecto, se asumen algunas de las caractersticas del suelo, que permitan una
aproximacin a su identificacin, como son la textura, el tamao, la forma y la granulometra.
(INVIAS, 2008)

En cuanto al tamao de grano, cada sistema de clasificacin propone unos lmites con su
respectiva denominacin.

Los valores para los tamaos de los granos se pueden obtener a partir del anlisis mecnico,
o pruebas de gradacin, que se hace con una serie de tamices estandarizados, en el cual se pesa el
porcentaje de suelo que queda retenido en cada tamiz y luego se obtienen los porcentajes de granos
que existen en una masa de suelo de acuerdo con su tamao. (INVIAS, 2008)

Despus de determinar el porcentaje de peso de suelo retenido y que pasa(en peso) en cada
tamiz, durante el anlisis mecnico, se lleva la informacin a un papel semi-logartmico, fijando
el tamao de la abertura del tamiz, que corresponde al tamao -D- de los granos, sobre la escala
logartmica en el eje de las abscisas y el porcentaje de material que pasa en el eje de las ordenadas,
al unir los puntos se obtiene lo que se denomina una curva granulomtrica. (INVIAS, 2008)

42
 Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito INVIAS, 2018

El comportamiento mecnico de los suelos fino granulares depende del contenido de agua
presente en los vacos, de manera que cuando se incrementa la humedad, el suelo deja de
comportarse como un slido, pasando por los estados semi-slido, plstico y an lquido; los
lmites de los comportamientos estn fijados por los Lmites de Atterberg.

Se define como Lmite Lquido (LL), el contenido de humedad, en porcentaje, en el que un

suelo deja de comportarse como un lquido y comienza a comportase como un plstico. El Lmite
Plstico (LP) se define como el contenido de humedad, en porcentaje, en el que un suelo deja de
comportarse como un plstico y comienza a comportase como un semi - slido, por ltimo el
Lmite de Encogimiento (LE) es el contenido de humedad en el que el suelo deja de comportarse
como un semi-slido y se comporta como un slido. En la Figura 2.1 se representan de manera
esquemtica los lmites de comportamiento del suelo. (INVIAS, 2008)

Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito INVIAS, 2018

43
 Con base en los lmites lquido y plstico se puede tener una aproximacin a la clasificacin
de los suelos arcillosos, como se indica en la Tabla 2-6 (Ref. 9.24).

Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito
INVIAS, 2018

4.3.2 Clasificacin del Suelo

Las clasificaciones de suelos buscan por lo general codificar grupos y subgrupos de

materiales con similares propiedades como material de construccin de vas. (INVIAS, 2008)

Las dos clasificaciones ms usuales son la de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) y el sistema de clasificacin de suelos unificado, propuesto
por la ASTM (INVIAS, 2008).

Para este trabajo, se realizaron 3 apiques a lo largo de la via, de acuerdo a lo establecido por
la norma, en cada apique se tomaron 2 muestras. Luego se realizaron los respectivos ensayos en el
laboratorio de suelos de Universidad Francisco de Paula Santander; en cuanto a los resultados, se
presenta un resumen de la clasificacin, asimismo, el detalle de los resultados de los laboratorios
se presenta en los anexos

44