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CENTROS DE ESTUDIOS TEGNOLOGICOS INDUSTRIAL Y

DE SERVICIOS N 8 RAFAEL DONDE

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

GUTIERREZ ARIAS ISAAC DAVID


MARTINEZ CASTAEDA MIGUEL ANGEL
ALMAZAN JAIMES AARON JOEL

PROF. DELGADO BLANCO SAMUEL ANGEL

3MAC
INDICE
CICLO OTTO (MOTOR 4 TIEMPOS_______ 3
CULATA Y SU JUNTA___________________ 4
BLOQUE DE MOTOR___________________ 4
ARBOL DE LEVAS______________________ 4
COLECTORES (MULTIPLES)______________ 5
CILINDROS Y SUS TIPOS________________ 5
PISTON_____________________________ 6
BIELA (CUERPO)______________________ 7
BULON_____________________________ 7
COJINETES__________________________ 7
CIGEAL___________________________ 8
VOLANTE____________________________ 8
CARTER_____________________________ 9
BUJA_______________________________ 9
CICLO OTTO__________________________ 10
Ciclo Otto (Motor de 4 Tiempos)

En los motores de 4 cilindros, las muequillas del cigeal estn dispuestas en


ngulo de 180, de tal manera que numerados los cilindros de delante a atrs;
cuando los pistones de los cilindros 1 y 4 estn en los PMS, los de los 2 y 3 se
encuentran en los PMI En la media vuelta siguiente del cigeal ocurrir a la
inversa. Si el pistn de un cilindro est en el PMS, al bajar tiene que hacer una
admisin o una explosin; el que est en el PMI, por fuerza al subir ha de efectuar
una compresin o un escape. Durante media vuelta del cigeal, cada cilindro
est realizando un tiempo distinto del ciclo, en cuatro medias vueltas, o sea, en
dos vueltas del cigeal, se han realizado los cuatro tiempos en cada uno de los
cuatro cilindros.
Pistn
Se ve cortado, para mostrar su interior, un
pistn de tipo corriente con forma de vaso
invertido; la parte superior, que recibe la
presin originada por la explosin, se llama
fondo o cabeza del pistn, cuya forma
depende de la cmara de combustin, de la
relacin volumtrica y del recorrido de las
vlvulas, entre otros. En la falda (pared
delgada que sirve para guiar al pistn en el
cilindro), hay un orificio que lo atraviesa y sirve para alojar el pasador o eje de
pistn, llamado buln, al que se sujeta el pie de biela
Dicho buln, que es un eje de acero duro, tratado y rectificado, hueco, a veces
cromado, Y centrado en el pistn, se apoya en los cojinetes que toman los
salientes interiores redondos y huecos. Para que no salga por el costado y raye
las paredes del cilindro, se le mantiene dentro del pistn

El pistn, durante su desplazamiento, debera ajustar perfectamente a todo


alrededor del cilindro, asegurando la estanquidad, para que no hubiera fugas de
aceite y de gases que hicieran perder fuerza a la compresin y a la explosin; pero
como esto producir un fuerte rozamiento, se deja un ligero huelgo entre el pistn
y el cilindro, y se recurre, para evitar dichas fugas, a la colocacin de segmentos.
Estos son aros o anillos elsticos de fundicin de dimetro algo mayor
que el del pistn, alojados en unas hendiduras, que les permite contraerse cuando
el pistn se monta y se mete en el cilindro. Se hacen de material menos duro que
el del bloque para que en el frotamiento con las paredes de los cilindros sean los
segmentos los que se desgasten. Se alojan en las gargantas apropiadas que lleva
el pistn; dos o tres en la parte alta, llamados segmentos
de compresin, y que son los que, cindose a las
paredes del cilindro, impiden las prdidas de potencia.
Los pistones se construyen de aleaciones de aluminio, la
cabeza puede ser plana o llevar alojamiento para la
cmara de compresin (en algunos motores Disel) y
para las vlvulas, para que no tropiecen con el mismo
cuando se abran.
Buln
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms
esfuerzo tiene que soportar dentro del motor

Biela
Son forjadas en acero con nquel y
cromo y, aunque de una sola pieza
en lo fundamental, se distinguen en
ellas tres partes: el pie, el cuerpo y
la cabeza Para evitar los cabeceos
de la carrera del pistn en el cilindro,
los ejes de la cabeza y pie de biela
deben estar alineados El pie de
biela, que es la parte de la biela que
se une al pistn, abraza al buln con
interposicin de un casquillo,
generalmente de bronce fosforoso.
El cuerpo de biela, situado entre el
pie y la
cabeza de biela, asegura la rigidez de la pieza; casi siempre tiene forma de H o de
doble T. A veces en su interior se coloca un tubo para llevar el aceite a presin
hasta el pie de la biela. La cabeza de biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre
el codo del cigeal y consta de dos partes: una superior o cabeza, solidaria al
cuerpo, y la inferior, llamada sombrerete, desmontable, y que se sujeta a la parte
superior por medio de pernos o esprragos con un par de apriete de unos 3,5
mkp. Para que el roce con el codo del cigeal sea ms suave se realiza por
medio de unos rodamientos o por unos medios cojinetes recubiertos interiormente
de metal "antifriccin" (de 0,05 a 0,35 mm. a base de plomo, estao y antimonio)
que, adems, cuando algn defecto de engrase hace trabajar a la biela en seco o
con aceite defectuoso, se funde antes de que la articulacin
se agarrote con el calor y se estropeen la biela y el cigeal; en tal caso, se
reponen los casquillos. Dicha expresin no quiere decir fusin de toda la pieza,
sino solo de los dos medios casquillos. Si no se para el motor, se rompen los
pernos de sujecin y cae el sombrerete; haciendo la explosin que salga la biela
por un costado del bloque
Cigeal
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro,
impulso que le hace girar con el volante, y ste a su vez, hace girar al cigeal en
los tiempos de escape, admisin y compresin siguientes. Del giro de ste
obtienen su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas los rganos de
distribucin, encendido (distribuidor) y engrase (bomba de aceite), y en
la misma forma o ms bien por correas los de refrigeracin (ventilador y bomba
de agua), el generador de corriente (dnamo o alternador) y compresor de aire
acondicionado, en su caso. Estos rganos Anillo exterior absorben una parte de la
energa del motor y disminuyen por tanto la energa real transmitida a las ruedas.
El cigeal presenta en sus extremos: un dmper o anti vibrador para absorber las
vibraciones del cigeal, el volante motor para acumular inercia y regularizar el
giro del cigeal y un pin para el engranaje del mando de la distribucin.
El cigeal gira sobre cojinetes unidos al crter superior, cuyo nmero depende de
la potencia y calidad del motor.

Cojinetes
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por
medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.
rbol de levas
Son unas prominencias del rbol, en el que van montadas, que
levantan las vlvulas de sus asientos cuando el saliente de la leva se aplica contra
el rodillo o platillo del empujador, o contra los balancines.
Hay una leva por cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol,
dispuestas entre s en distinta posicin, de acuerdo al instante de apertura de la
vlvula que le corresponde. Si el rbol de levas gira en el sentido de la flecha, la
vlvula empieza a levantarse cuando el punto A se pone debajo del taln del
tanque y permanece abierta hasta que el taln se apoya en B; entonces la
vlvula se cierra por la accin de su
resorte.

Vlvulas
Situadas en culata o bloque, segn sistema de distribucin, (es ms utilizada la
colocacin en culata). abren o cierran los orificios de entrada y salida de gases
constan de cabeza y cola o vstago la cabeza tiene forma de "seta", y abre o
cierra el orificio de admisin o
escape a travs del asiento de la
vlvula,
a la vez que asegura la
hermeticidad en el tiempo de
compresin y explosin. La cola
se desliza por dentro de la gua,
que se inserta a presin en la
culata o bloque. El platillo, en el
cual se apoya el resorte que cierra
la vlvula sobre su asiento, va
colocado en el extremo opuesto a
la cabeza, y se sujeta a la cola por
vanos procedimientos.
Buja
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxgeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin
interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo
del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T)
como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor La buja
tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible;

Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de


refrigeracin del motor (rango trmico).

Transmisin del calor de la buja a la culata: izquierda buja de grado trmico


elevado, derecha grado trmico bajo

La buja participa en el inicio de la tercera fase (combustin-expansin) del ciclo


de cuatro tiempos una buja debe tener las siguientes caractersticas:

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no


debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.

Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos:


no debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la
combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin
partirse por las exigencias mecnicas.
La culata
constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada
encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar
prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que
la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al
mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su
enfriamiento.

Junta de culata
JUNTA DE CULATA: Es una lmina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto,
latn, acero, caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material llamado grafoil
Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los
ductos tanto de lubricacin como los de
refrigeracin.

El Bloque Del Motor


El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado
entre la culata y el crter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o
aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque est suspendido
sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.

El bloque del motor debe ser rgido para soportar la


fuerza originada por la combustin, resistir a la
corrosin y permitir evacuar por conduccin parte del
calor.
Los Colectores (Mltiples)
La culata recibe, de forma lateral los mltiples de admisin y de escape, que son
los tubos por donde entran y salen los gases a los cilindros. Los mltiples de
admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, siendo su interior liso y
orientado para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido al
cilindro. Tiene buena base plana para soportar al carburador o al elemento
inyector y para apoyarse en la culata con la interposicin de una junta de amianto,
aprisionada con chapa de acero. Se emplean en motores actuales compuestos de
poliuretano, colectores de admisin ligeros, que adems en su interior presentan
buen coeficiente de resbalamiento para la entrada de gases frescos.
El mltiple de escape suele fabricarse de hierro fundido, pues soporta mayores
temperaturas porque recibe gases procedentes de la explosin, la orientacin de
los conductos es importante para evitar interferencias en la salida de gases. Utiliza
tambin juntas de amianto que pueden ser independientes para cada orificio, con
lo cual tienen ms consistencia. El amianto, se est sustituyendo por compuestos
polmeros, armados en chapas de cobre o acero, segn su empleo.

Cilindros
Es una cavidad de forma cilndrica, de material metlico, por la cual se desplazan
los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto
muerto superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos
casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. En el
cilindro se adaptan unas camisas o el mismo cilindro
constituye la camisa, la cual es elemento de recambio o
modificacin en caso de una reparacin; de stas existen
dos tipos:
Camisa Seca
Simplemente es un cilindro que se coloca a presin dentro del formado en el
bloque, sin existir ningn espacio entre bloque y camisa. En casos de reparacin
este tipo de camisas permite ser maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta
el dimetro interior, cierta cantidad de veces, especificadas inicialmente por los
fabricantes de motores y al llegar a estos lmites debe ser cambiada por una
nueva de medida original.

Camisa Hmeda
En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada
en ste nicamente en su parte superior e inferior siendo rodeada en su totalidad
por los ductos de refrigeracin. Para una reparacin simplifica el proceso ya que
solo se debe extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta
del bloque en la parte superior por medio de unas bridas, las que presionan
evitando cualquier tipo de movimiento

Volante de Motor
El volante motor acumula inercia y regulariza el movimiento
del motor. Consiste en una rueda pesada, de fundicin o
acero, que se monta en el extremo del cigeal ms prximo a
la caja de cambios, fijndolo al mismo con unos tornillos auto
frenables, generalmente descentrados para evitar todo error
de posicionamiento el volante sirve de plato de apoyo al
embrague, que vale para transmitir o no, a
voluntad del conductor, el movimiento del motor al resto del
automvil.