TITULO

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

JUSTIFICACIN:

Reducir los gases de efecto invernadero.

Reducir las enfermedades respiratorias.
Prolongar el tiempo de las reservas de petrleo.
Aprovechar el 100 % de la quema de combustible.
Aumentar la potencia de un motor.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

No se quema el total de la mezcla estequiometria de aire y combustible en la cmara de

combustin.

SNTOMAS:

Atomizacin de la gasolina.
Uniformidad de alimentacin a cada cilindro.
Aumento de relacin de compresin.
Punto de encendido elctrico.

CAUSAS:

Los motores de combustin interna no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla al ciento por ciento.

SOLUCIN:

Modificar el octanaje del combustible que se utiliza.

OBJETIVO GENERAL:

Optimizar el consumo de combustible.

OBJETIVO ESPECFICO:

Identificar las causas de que la combustin no se queme al 100%

MARCO TEORICO:

HISTORIA:

Los motores nafteros a cuatro tiempos se denominaban genricamente Otto en honor a su

inventor, el alemn Nikalous August Otto (ver foto abajo). Se basan en la existencia de cuatro
movimientos en el funcionamiento del motor: admisin, compresin y explosin de la mezcla, y
expulsin de los gases quemados. Ideado para combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se
trata de motores de chispa, es decir, que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la
combustin.

COMIENZOS DEL MOTOR OTTO CON EL MOTOR A VAPOR, SU DESARROLLO

La posibilidad de obtener energa mecnica a partir de la expansin del vapor de agua o del aire
caliente era conocida desde la Antigedad, 200 aos antes de Cristo, Arqumedes ya utilizo dicho
principio en el can, pero hubo que esperar hasta 1775 para que James Watt idease su motor de
vapor y se obtuviera el primer motor valido para la automocin.

Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco aptos para vehculos
ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automvil, los investigadores trataron
rpidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron segn un proceso ideado, en 1862,
por el fsico e inventor francs Alphonse-Eugne Beau de Rochas.

La potencia se obtiene siempre por la expansin de un gas al aumentar la temperatura dentro de

un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro no es fija, sino mvil.

Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presin del gas mediante un
sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigeal y, finalmente, a las ruedas.

Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y combustible, sta aumenta
de temperatura y volumen, incrementado as la presin en el interior del cilindro y empujando el
pistn.

MOTOR DE 4 CILINDROS DE 1906

El francs Jean-Joseph tienne Lenoir ide motores a gas, pero este tipo de combustible no serva
para la automocin. En 1885, Gottlieb Daimler patent una mquina motriz que funcionaba con
gas o petrleo. Y Wilhem Maybach trabajo tambin en el proyecto.

Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous August Otto,
hasta el punto que estos motores reciben su nombre.

stos son los cuatro tiempos bsicos que dan nombre genrico del ciclo (cuatro tiempos);
admisin, compresin, explosin y expulsin.

Para que el motor tenga una combinacin perfecta es preciso dosificar exactamente la cantidad de
aire y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los movimientos de las piezas, lo que
entraa una notable complejidad mecnica.
GENERALIDADES

Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica formada por un

conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es, transformar la energa
qumica que proporciona la combustin de una mezcla de aire y combustible en energa mecnica
o movimiento, para que se pueda realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo
automotor.

De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover
cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de
corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de csped, etc.

Solamente una pequea parte de la energa calorfica del combustible quemado en un motor, se
transforma en energa mecnica. El resto se dispersa de diversas formas.

Del 100% del poder calorfico del combustible, se pierde un 20% en el agua de refrigeracin, un
35% en el escape y un 15% en rozamientos mecnicos y resistencias pasivas.

Entonces, solamente se dispone de un 30% (MECH) 35% (MEC) de caloras tiles para propulsar
el vehculo.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Los motores de combustin interna vienen determinados en funcin de una serie de

caractersticas constructivas y de funcionamiento.

Se pueden clasificar de la siguiente manera:

a) Por su forma de encendido:

Motor Otto o de ECH: es el motor de encendido por chispa que emplea gasolina o gas para su
funcionamiento.

Motor Disel o de EC: es el motor de encendido por compresin que emplea disel o gasoil para
su funcionamiento.

b) Por el tipo de combustible empleado Lquido: (gasolina, disel, gasleo) Gaseoso (GLP, GNV,
hidrgeno) Mixto (hbridos a gasolina y gas)

c) Por el tipo de refrigeracin Motor refrigerado: por Agua Motor refrigerado por aire

d) Por el nmero de tiempos: Motor de dos tiempos Motor de cuatro tiempos

e) Por la disposicin de los cilindros:

Motores con cilindros en lnea.
Motores con cilindros en V.
Motores con cilindros horizontales opuestos (Motores bxer).
Motor en lnea:

Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede
utilizar desde 2 a 8 cilindros.
El motor de 4 cilindros es el ms utilizado hoy en da.
El motor en lnea es el ms sencillo constructivamente hablando por lo que su costo es ms
econmico as como sus reparaciones.

Motor en V:

Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto
ngulo (60, 90, etc.).
Se utiliza este motor para 4,6 y 8 cilindros, presenta la ventaja que es ms compacta, con lo cual el
cigeal, al ser ms corto, trabaja en mejores condiciones.

Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor bxer):

Es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques
que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se
unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por
lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen
de mucho espacio a lo ancho y no en altura.

f) Por el sistema de alimentacin:

Aspiracin natural
Sobrealimentados (turbo, compresor)

g) Por el tipo de formacin de la mezcla:

De formacin interna de la mezcla (motor disel)
De formacin externa de la mezcla (motor gasolinera)

h) En funcin de D y S Motor sper cuadrado:

D>S Motor cuadrado:
D = S Motor alargado: D<S

Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con objeto de
que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el desgaste de este y el
cilindro provocado por el rozamiento entre ambos. Ejemplo:

Fiat 1.9 TD. Dimetro por carrera 82 x 90,4,

Opel 1.6 i. dimetro por carrera 79 x 81.5,
Citron 2.0 16V dimetro por carrera 86 x 86, como se ve las medidas son muy dispares.
i) Por la colocacin y arquitectura del motor:

El motor transversal:
Es el ms utilizado debido a que la tendencia actual es hacer los coches cortos de la parte
delantera para conseguir que el interior del vehculo sea lo ms grande posible.

El motor longitudinal:
Se usa actualmente en vehculos con traccin trasera. Tambin este motor se ha utilizado con
traccin delantera.

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR

a) Elementos fijos:
Bloque de cilindros, culata, crter, colectores (admisin y escape)

b) Elementos mviles:
Embolo, buln, segmentos (anillos), biela, cigeal, volante, dmper.

TRMINOS UTILIZADOS PARA EL ESTUDIO DEL MOTOR

Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto
mximo de altura antes de empezar a bajar.

Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto
mximo inferior antes de empezar a subir.

Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.).

Carrera (S): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).

Tiempo: Es el conjunto de procesos que transcurren entre los puntos muertos del cilindro.
Cilindrada unitaria (Vu): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS.

Volumen de la cmara de combustin (Vcc): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en
PMS y la culata.

Radio de la manivela (r): Es el radio de giro de la manivela del cigeal del motor y es igual a la
mitad de la carrera del pistn.

Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (Vu

+ Vcc) y el volumen de la cmara de combustin.
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Solamente una pequea parte de la energa calorfica del combustible quemado en un motor, se
transforma en energa mecnica. El resto se dispersa de diversas formas.

Del 100% del poder calorfico del combustible, se pierde un 20% en el agua de refrigeracin, un
35% en el escape y entre 10 y 15% en rozamientos mecnicos y resistencias pasivas.

Entonces, solamente se dispone de un 30% (MECH) 35% (MEC) de caloras tiles para propulsar
el vehculo.

Una de las diferencias de rendimiento entre un motor disel y un motor a gasolina se debe a la
forma de la admisin de aire y la regulacin de la mezcla.

El motor disel resulta mucho ms eficiente porque trabaja con la mayor cantidad de aire posible;
en este la regulacin de la carga depende slo de la cantidad de disel que se inyecta.

En cambio, el motor a gasolina regula por medio de la mariposa de admisin la cantidad de aire
que ingresa al cilindro, y como esta vlvula se cierra completamente en ralent, requiere un
circuito de derivacin para permitir el ingreso de aire y conservar el motor.

En este caso, el pedal del acelerador dirige la carga del motor accionando la mariposa de admisin.

Factores que influyen en la combustin en motores de ECH

Naturaleza del combustible
Teniendo en cuenta que la naturaleza del combustible va determinar la temperatura de
inflamacin de la mezcla, ser igualmente importante para determinar la velocidad en la que se
desarrolle la combustin. Con gasolina la temperatura de inflamacin es de 380 C, mientras que
con alcohol alcanza 460 C.

Calidad de la chispa:
Cuanto ms potente sea la chispa mayor ser la velocidad de propagacin de la combustin,
iniciando la combustin en un frente de llamas mayor y aumentando por ello su efecto
multiplicador.

Forma de la cmara de combustin:

Es conveniente que la distancia a cubrir por el frente de llamas sea la ms pequea posible.

Nmero de bujas:
Se puede, al mismo tiempo reducir el tiempo y la distancia a recorrer por el frente de llamas
montando dos bujas por cilindro. Tambin se puede mejorar la calidad de ignicin colocando
bujas de 2, 4 electrodos.

Turbulencia:
La forma de la cmara de combustin tiene una gran incidencia en la formacin de la turbulencia.
MOTORES DE 4 TIEMPOS DE ENCENDIDO POR CHISPA: (Ciclo Otto)
Los ciclos tericos del motor a combustin a volumen constante fueron estudiados por Beau
Rochas, pero su aplicacin prctica se le debe a Otto que construy los primeros motores a
gasolina, aproximadamente en 1862.

El ciclo Otto es un ciclo cerrado, que utiliza una mezcla de aire y gasolina o aire y gas y para su
ignicin tiene la ayuda de una chispa elctrica producida por el sistema de encendido.

Este ciclo consta de 4 etapas o tiempos. Admisin, compresin, combustin y expansin.

Admisin:
El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto
superior) al PMI (punto muerto inferior).
La vlvula de admisin, VA se encuentra abierta. El pistn
realiza una carrera completa. El cilindro se llena con mezcla
aire/combustible. Al final de la admisin (en el PMI) se
cierra la VA. El llenado del cilindro requiere un trabajo
negativo.

Compresin:
Con las dos vlvulas cerradas (VA y vlvula de escape, VE),
el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una
carrera completa. Se comprime la mezcla
aire/combustible.
En principio esta compresin es adiabtica. La
compresin requiere trabajo negativo.
 Encendido:
En teora este es un instante.
Cuando el pistn llega al PMS, se enciende la chispa
en la buja y se quema la mezcla en la cmara de
combustin, aumentando la presin. Trabajo:
Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde
el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa.
En principio esta evolucin es adiabtica.

Apertura Vlvula de Escape:

En teora esta cada de presin es instantnea y ocurre
cuando se abre la vlvula de escape.

Escape:
El pistn se desplaza desde el PMI al PMS.
Se realiza una carrera completa (la VE est abierta y la VA
se encuentra cerrada).
En principio la presin dentro del cilindro es igual a la
atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.

El Ciclo Otto real:

En la prctica en el Ciclo Otto no se producen las aperturas de las vlvulas de admisin y escape
exactamente en los PMS y PMI, sino que ocurren antes o despus, segn sea el caso.

Tampoco los tiempos ocurren a presin constante, en el caso de admisin y escape o a volumen
constante, en el caso de la compresin y la apertura de la vlvula de escape.

La siguiente figura ilustra el proceso real del Ciclo Otto

METODOLOGIA

El tipo de diseo es de tipo descriptiva-experimental ya que se necesitaran hacer pruebas de otros

tipos de combustible para analizar y comparar el consumo en un motor de combustin interna,
mediante modelos matemticos, los cuales estn basados en trabajos experimentales
anteriormente realizados, as mismo para la validacin de dichos parmetros obtenidos en el
anlisis se utilizara diversos equipos y pruebas de laboratorio.

HIPTESIS:

Se obtendr un aumento en la potencia, torque, disminuyendo el consumo de combustible y las

emisiones al medio ambiente utilizando un combustible de alto octanaje.

VARIABLES:

Variable independiente:
Optimizacin del consumo de combustible

Variable dependiente:
Homogeneidad en la mezcla de aire-combustible en un motor de combustin interna.

DEFINICIONES OPERACIONALES:

Cunto debe ser el octanaje para que el motor alcance una combustin perfecta?
-El octanaje que se debe de emplear es de 110 a 130 octanos

Cul ser el desempeo de un motor de acuerdo a la mezcla que se utilizara?

-A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor mayor cantidad de mezcla
alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta.

INSTRUMENTOS DE COLECTA DE DATOS:

El Dinammetro:

Es un equipo que permite conocer las condiciones del motor sin la necesidad de desmontar el
motor.

Consta de rodillos en donde se ubica el eje motriz del vehculo, los mismos que estn acoplados a
un freno hidrulico que simula cualquier condicin de marcha durante un tiempo determinado.
CARACTERSTICAS DEL DINAMMETRO:
Fabricado por: MOTORROLL
Pas de origen: Argentina
Modelo: MD200HP
Potencia mxima: 200HP
Nmero de serie: MD0037
Tipo de dinammetro: De rodillos con freno hidrulico

CURVA DE TORQUE:

Permite conocer cuanta energa es necesaria para poder mover las ruedas del vehculo, la misma
que es suministrada por el motor.
Cuando el torque llega a su valor mximo, existe el menor consumo de combustible.

CURVA DE POTENCIA:

Es la energa que entrega el motor por unidad de tiempo.

Se relaciona con la curva de torque, pues en realidad el dinammetro mide el torque entregado
por el motor, y lo multiplica por el rgimen de giro para conocer la potencia efectiva en ese
instante de tiempo.
Analizador de gases:

Mide la concentracin de los gases presentes en el escape.

Hace pasar luz infrarroja por una celda que contiene el gas, y detecta la energa absorbida por
cada uno de los gases con detectores apropiados.
Posee un lente que solo deja pasar ciertas longitudes de onda y as mediante un programa
determina la concentracin de los gases provenientes de la combustin.

EMISIONES DE GASES

Dentro de estos gases peligrosos se encuentran:

Monxido de Carbono (CO).
Dixido de Carbono (CO2).
Hidrocarburos no combustionados (HC).
xidos de Nitrgeno (NOx).

Las normas ambientales poseen lmites en donde cada uno de estos gases debe encontrarse.
Un sistema de encendido o inyeccin mal calibrado o defectuoso incrementa la produccin de
estos gases.

PROCEDIMIENTOS DE ANALISIS DE DATOS:

PRUEBAS EN EL DINAMMETRO:
Con este equipo se determinara las curvas de potencia y torque del motor.
Para realizar la prueba hay que montar el eje motriz del auto sobre los rodillos del dispositivo.
PRUEBA EN EL ANALIZADOR DE GASES:
Para conocer cules son las emisiones de gases que emana el motor se utiliza un equipo que nos
indica en valores reales de cada parmetro del que est compuesto.

VEHCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRLEO Y GAS NATURAL

(livianos, medianos y pesados)

AO DE FABRICACION CO % de Volumen HC (ppm) (4) CO + CO2 % (mnimo)

Hasta 1995 3,0 400 10

2,5 300 10
1996 en adelante
0,5 100 12
2003 en adelante

PRUEBA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE:

El objetivo de realizar esta prueba es la de saber cul es el consumo de combustible cuando al
motor se le aplica una carga mxima, pues al alcanzar la potencia mxima y el torque mximo es
cuando existe menor consumo de combustible.

ACTVIDADES:
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

http://aulavirtual.utp.edu.pe/file/20102/IT/R4/01/I124/20102ITR401I124T038.pdf

http://www.banrepcultural.org/node/92121

https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/sondas-lambda/aspectos-basicos-de-los-gases-de-
escape/la-mezcla-ideal/

http://cochesmiticos.com/el-motor-otto-historia/

http://www.autozulia.com/index.php/tecnologia/10-tecnologia/96-mezcla-estequiometrica

https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=3679