TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

INSITUTO TECNOLGICO DE CIUDAD VICTORIA

INGENIERIA CIVIL

AFOROS DE TRNSITO
Aforo de transito y flujo vehicular horario de una interseccin.

SISTEMAS DE TRANSPORTE
Ing. Luis Gerardo Casas Prez

Abraham Vargas Martnez

14380310

Cd. Victoria, Tamaulipas. Mayo 2016

 INTRODUCCIN

Dentro de los sistemas de transporte, siempre es importante conocer

que tan eficiente y optimizado es un medio especfico. En el caso del medio
terrestre, la utilizacin de los caminos es la que generalmente posee mayor
demanda ya que con ellos gran parte de las necesidades de transporte dentro
y fuera de una civilizacin pueden ser satisfechas de manera ms fcil,
econmica y en tiempo, haciendo uso de un vehculo que se adapte a esta
infraestructura. Sin embargo, luego de un tiempo esta gran demanda puede
llegar a sobrepasar las capacidades, o bien, las especificaciones de un
determinado camino, de manera que puede crearse un efecto
contraproducente en el transporte ocasionando congestionamientos viales,
accidentes, y dems problemas de trfico.

Es por esto, que con el fin de conocer la condicin real y evitar estos
problemas viales es necesario realizar continuamente aforos vehiculares y en
algunos determinados casos estudios de origen-destino. De modo que se
recaben datos suficientes para analizar y determinar si los volmenes de
trfico existentes superan o no las capacidades para las que fueron diseados
los caminos o tambin sus intersecciones. Estos estudios pueden realizarse
durante un periodo de das dentro de un plan semanal, mensual, o anual, de
acuerdo a la precisin necesaria que se requiera en los resultados.

Para el presente trabajo, se ha de realizar un sencillo estudio horario de

1 da, sobre el cual se realizar un aforo vehicular, as como un anlisis de
flujos de trnsito (similar al estudio origen-destino) en una interseccin de la
ciudad, esto con el fin de conocer la situacin en que se encuentra dicha
interseccin en una de las horas pico del da y con base a esto, determinar si
es o no es necesario realizar un mejoramiento a la va de transito. De igual
manera y como complemento para realizar un mejor anlisis de la informacin
registrada, se har uso tambin del software "Synchro" apoyndonos en este
para verificar que los flujos vehiculares se optimo en cada sentido de la
interseccin y llegar a la conclusin necesaria en base a esta simulacin.
 CONTENIDO

TDPA Y Porcentajes De Transito Horario

Volmenes de Transito Promedio Diario

Transito Promedio Diario Semanal

Transito Promedio Diario Mensual

Transito Diario Promedio Anual

Transito Horario Mximo Anual

Aforos De Transito

Conclusin

Simulacin Synchro

Flujos Vehiculares

Conclusin
 TDPA Y PORCENTAJES DEL ENTRONQUE

LUGAR ESTACION CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO COORDENADAS

KM TE SC TDPA M A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS A B C K D LATITUD LONGITUD
Calle Zeferino
Fajardo - 2 0 23 544 2.85 92.35 4.38 0.10 0.31 0 0 0 0 95.2 4.38 .41 - 0.7332 23.75304389 99.16308566
(Norte - Sur)
Calle. Zeferino
Fajardo - 2 0 5 568 5.0 76.47 8.4 0 0 0 0 0 10.08 81.47 8.4 10.08 - 0.7332 23.75281123 99.16319653
(Sur - Norte)
Bvrd. Emilio
Portes Gil - 2 0 18 888 3.94 91.36 1.78 1.91 0.51 0 0 0 0.51 95.3 1.78 2.93 - 0.4836 23.75306103 99.16335299
(Este - Oeste)
Bvrd. Emilio
Portes Gil - 2 0 17 688 2.17 93.89 1.49 0.54 0 0.14 0 0 1.76 96.06 1.49 2.44 - 0.4836 23.75274896 99.16301056
(Oeste - Este)

Volmenes de trnsito en C. Zeferino Fajardo Volmenes de transito en Bvrd. Emilio Portes Gil
Norte - Sur.....................981 Vehculos Este - Oeste...................787 Vehculos
Sur - Norte.....................357 Vehculos Oeste - Este...................737 Vehculos
Descripcin de Campos
Km. Kilometro del punto generador (ciudad, entronque, etc.) T3S2. Tractor de 3 Ejes con Semi-remolque de 2 Ejes

TE. Tipo de Estacin. "1" para aforos efectuados antes, "2"
para aforos realizados en, y "3" para aforos realizados despus
del punto generador en cuestin.
SC. Sentido de Circulacin. "1" para datos al sentido que crece
el kilometraje, "2" para datos al sentido que decrece y "0" para
ambos sentidos.
TDPA. Trnsito Diario Promedio Anual.
M. Motos
T3S3. Tractor de 3 Ejes con Semi-remolque de 3 Ejes
T3S2R4. Tractor de 3 Ejes con Semi-remolque de 2 Ejes y
Remolque de 4 Ejes.
Otros. Considera otro tipo de combinaciones de camiones
A. Sumatoria de Motos y Automviles
C. Sumatoria de Camiones, Tracto camiones y Otras
Combinaciones

A. Automoviles K. Factor para calcular volumen horario en base a muestra de

volumen mximo semanal y TDPA. *DADO A QUE NUESTRA
B. Autobuses MUESTRA ES HORARIA NO SE HA PODIDO OBTENER STE PARAMETRO.

C2. Camiones Unitarios de 2 Ejes D. Factor Direccional. Razn entre el volumen de transito
horario mximo en una direccin y su volumen horario en
C3. Camiones Unitarios de 3 Ejes ambas direcciones.*TOMANDO EL VOLUMEN MAXIMO OBTENIDO EN
EL AFORO YA QUE LA MUESTRA ES DE 1 HORA.
 VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO

Para conocer los volmenes de transito diario promedio en un camino o entronque,

estos se pueden obtener mediante estudios o muestras de aforos a base de semanas,
meses o por ao. Sin embargo para esta prctica, se ha de tomar como referencia el
volumen de estudio horario realizado, por lo que los clculos pueden divergir un poco.

Volmenes horarios obtenidos:

Calle Zeferino Fajardo

Norte - Sur.....................981 Vehculos
Sur - Norte.....................357 Vehculos

Bvrd. Emilio Portes Gil

Este - Oeste...................787 Vehculos
Oeste - Este...................737 Vehculos

Transito Promedio Diario Semanal

Es el transito diario promedio que se obtiene en base a una semana de estudio.

Para fines prcticos se calcula de la siguiente manera:

Para los volmenes horarios obtenidos en prctica tendramos los siguientes TDPS:

Calle Zeferino Fajardo

Norte - Sur

Sur - Norte
 Boulevard Emilio Porte Gil

Este - Oeste

Oeste - Este

Transito Promedio Diario Mensual

Es el transito diario promedio en base a una muestra de estudio mensual.

Para los volmenes horarios obtenidos en prctica tendramos los siguientes TDPM:

Calle Zeferino Fajardo

Norte - Sur

Sur - Norte

Boulevard Emilio Porte Gil

Este - Oeste
 Oeste - Este

Transito Diario Promedio Anual

Es el transito diario promedio en base a una muestra de estudio anual.

Para los volmenes horarios obtenidos en prctica tendramos los siguientes TDPM:

Calle Zeferino Fajardo

Norte - Sur

Sur - Norte

Boulevard Emilio Porte Gil

Este - Oeste

Oeste - Este
Volumen Horario Mximo Anual

Es el mximo volumen de vehculos obtenido al ao que pasan por el punto estudio

en durante 1 hora.

Considerando los volmenes del aforo realizado por nuestra brigada en un horario
de 7:00 am. A 8:00 am.. y comparndolo con el aforo realizado en el mismo punto en un
horario de 8:00 am. A 9:00 am. Obtenemos la siguiente tabla comparativa.

Direccin 7:00AM 8:00AM

Este - Oeste 737 727

Oeste - Este 787 908

Sur - Norte 357 268

Norte - Sur 981 263

Flujo total 2 862 2 166

Como podemos observar, para la misma interseccin la variacin de volumen de

transito es muy notoria en diferentes horarios, lo cual puede deberse a las diferentes
factores, entre estos: horarios de trabajo, horarios de escuela, entre otros. Lo que es
notable, es que para el horario de 7:00 am, suele ser cuando ms demanda hay de transito
y por lo tanto, aqu obtuvimos el Volumen Horario Mximo Anual. Este volumen se dio
sobre la Calle Zeferino Fajardo, en direccin Norte - Sur con un total de 981 Vehculos por
hora.
AFOROS DE TRNSITO
 CONCLUSIN

Una vez concluido el aforo, el cual se realizo por conteo de manera

presencial, podemos decir, que la densidad de trfico que hay en la
interseccin, no est excediendo las capacidades de manera exagerada para
las que fue diseado el entronque, al menos de forma visual, sin embargo, si
tiene lapsos de tiempo en los que sta se encuentra un poco saturada,
principalmente en los puntos norte - sur de la interseccin, en los cuales las
dimensiones de la calzada varan un poco, teniendo menos ancho de corona y
por tanto menos carriles respecto a los lados este - oeste del Boulevard Emilio
Portes Gil.

Los tipos de vehculos que transitaban la interseccin generalmente no

variaron demasiado, la gran mayora de estos eran en parte automviles y
camionetas, mientras que una porcin menor la tomaban buses y en su
minora, camiones articulados o tracto camiones con semirremolques.

A pesar de ser una hora pico, considero que la interseccin no esta no

est saturada a su punto crtico, sin embargo, si sera recomendable optimizar
un poco los tiempos de los semforos para los diferentes sentidos de la
interseccin, ya que estas no cuentan con las mismas dimensiones, por lo que
el flujo vehicular requiere diferentes prioridades en una y otra calle.
 SIMULACION SYNCHRO

Mediante la ayuda del software Synchro se puede realizar un anlisis

ms particular del entronque utilizando los datos obtenidos de flujos
vehiculares y factores direccionales. Partiendo de una imagen capturada "en
planta" de la interseccin, se ingresa un lienzo de fondo para comenzar a
dibujar la interseccin digital a escala y posteriormente ingresar datos de
flujo, pendientes, anchos de corona, velocidades y tiempos de semforos.
 Una vez agregados todos los datos recabados, se utiliza la herramienta
Synchro "Sim Traffic Animation" para Simular la interseccin activa con la cual
se puede analizar mejor los flujos y direcciones de vehiculos.
AFOROS DE TRNSITO
 CONCLUSIN

Con esta ltima etapa del estudio, pudimos comprobar lo que durante
la prctica y durante el informe habamos deducido. Como se puede verificar
en las imgenes anexadas, los resultados de la simulacin del software aunque
no estn cien por ciento exactos a la situacin real, estos son muy semejantes
a lo que pudimos observar al hacer el conteo de vehculos. Como mencionaba
en el apartado anterior, la gran parte del problema en la interseccin no se
centra de igual manera en el flujo de las dos calles colindantes, si no solo en 1
de ellas principalmente, en Zeferino fajardo norte y sur.

De la misma manera, este problema no se debe a que la cantidad de

vehculos sea excesivos principalmente, sino ms bien, probablemente que la
interseccin no ha sido diseada de manera correcta puesto a que las
medidas de una calle son muy diferentes a las dimensiones de la otra, eso sin
mencionar el nmero de carriles que poseen.

Y dado a que en esta interseccin la cantidad de carriles se ve muy

limitada a aumentar en esta calle que lo necesita, quiz lo ms conveniente
sera intercalar un poco los tiempos de luz en los semforos, esto con el fin de
compensar los tiempos muertos que pasan algunos conductores que transitan
sobre Zeferino Fajardo buscando integrarse al Boulevard. Como se muestra en
la imagen, la cantidad de vehculos que se estancan durante los tiempos de
semforo en rojo es notoria, por lo que si es necesario hacer algunos ajustes
para mejorar la vialidad.

As que, con base a todo lo visto y analizado, podemos decir que

aunque la interseccin no se encuentra en una situacin crtica, si es
importante implementar algunos ajustes que podran mejorar la situacin
actual del flujo vehicular y con esto optimizar y beneficiar a los usuarios que
optan por transitar sobre estas vas.