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PLAN MAESTRO
DICIEMBRE DE 2014
SUREZ
Plan Maestro
Memoria
ESTUDIO DE IDENTIFICACIN Y ESTUDIO TCNICO ECONMICO SOCIAL Y AMBIENTAL
CONSTRUCCIN AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ
Documento N 1: Memoria
NDICE
1. ANT E C E DE NT E S .................................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIN ................................................................................................ 1
1.2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ....................................................................... 1
1.3. MARCO LEGAL ........................................................................................................... 2
1.3.1. Normativa Boliviana................................................................................................ 2
1.3.2. Funcionamiento ...................................................................................................... 2
1.3.3. Aeropuerto y territorio ............................................................................................. 3
1.3.4. Afectaciones ........................................................................................................... 5
1.3.5. Derecho de va ....................................................................................................... 6
1.4. OBJETIVO DEL DOCUMENTO ................................................................................... 7
1.4.1. Plan Maestro: definicin ......................................................................................... 7
1.4.2. Objeto principal ...................................................................................................... 8
2. ANL IS IS DE L E NT OR NO ..............................................................................................10
2.1. RESEA HISTRICA .................................................................................................10
2.2. ENTORNO FSICO .....................................................................................................13
2.2.1. Ubicacin y superficie ............................................................................................13
2.2.2. Condiciones geolgicas y geomorfolgicas ...........................................................13
2.2.3. Meteorologa. Datos climatolgicos del emplazamiento ........................................20
2.2.4. Hidrologa e Hidrulica ..........................................................................................38
2.3. ENTORNO SOCIO ECONMICO ...............................................................................45
2.3.1. Demografa............................................................................................................45
2.3.2. Poblacin. Dinmica y estructura ..........................................................................45
2.3.3. Empleo y produccin .............................................................................................51
2.3.4. Producto Interno Bruto ..........................................................................................55
2.3.5. Comercio exterior ..................................................................................................56
2.3.6. Cultura y turismo ...................................................................................................59
2.3.7. Sector Agropecuario ..............................................................................................60
2.3.8. Sistemas Naturales. rea forestal .........................................................................62
2.4. INFRAESTRUCTURA VIAL ........................................................................................64
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NDICE DE TABLAS
Tabla 1: TARIJA: Divisin poltica del departamento segn provincias y municipios ................................................ 11
Tabla 2: Frecuencia total y porcentual de vientos de los aos 2009 a 2013 ................................................................ 22
Tabla 3: Frecuencia Total y Porcentual de 2013 ............................................................................................................. 22
Tabla 4: Frecuencia Total y Porcentual de 2012 ............................................................................................................. 23
Tabla 5: Frecuencia Total y Porcentual de 2011 ............................................................................................................. 23
Tabla 6: Frecuencia Total y Porcentual de 2010 ............................................................................................................. 24
Tabla 7: Frecuencia Total y Porcentual de 2009 ............................................................................................................. 24
Tabla 8: Cobertura de Frecuencia de viento en porcentajes para 13 nudos de viento cruzado ................................. 25
Tabla 9: Diagrama de Frecuencias de vientos y alineamiento....................................................................................... 26
Tabla 10: Rosa de Vientos ................................................................................................................................................ 27
Tabla 11: Temperatura Mxima Media 1984-2013 ........................................................................................................... 29
Tabla 12: Temperatura Mnima Media 1984-2013 ............................................................................................................ 30
Tabla 13: Temperatura Mxima Extrema 1984-2013 ....................................................................................................... 31
Tabla 14: Temperatura Mnima Extrema 1984-2013 ........................................................................................................ 32
Tabla 15: La Cantidad Total de Precipitacin (mm) 1984-2013 ...................................................................................... 33
Tabla 16: Precipitacin Mxima en 24 Hr (mm) ............................................................................................................... 34
Tabla 17: Nmero de das con Niebla densa Visibilidad 500 m o menos 1984-2013 ................................................... 35
Tabla 18: Nmero de das con visibilidad 2.000 m o menos 1984-2013 ........................................................................ 36
Tabla 19: Nmero de das con tormenta elctrica 1984-2013 ....................................................................................... 37
Tabla 20: Ubicacin y elevacin de umbrales pista 05-23 ............................................................................................. 42
Tabla 21: Bolivia: Poblacin total proyectada, 2005-2011 y Censo 2012 ...................................................................... 46
Tabla 22: Poblacin total proyectada segn departamento, 2005-2011 y Censo 2012 ................................................ 46
Tabla 23: Bolivia. Poblacin matriculada en educacin pblica, por sexo y dpto., 2008 y 2011(p) ........................... 47
Tabla 24: Bolivia: Tasa de analfabetismo en la poblacin de 15 aos y ms de edad, por sexo y dpto., 2001 ........ 48
Tabla 25: Bolivia: Tipo de establecimiento de Salud, 2005-2012 ................................................................................... 49
Tabla 26: Bolivia: Establecimientos de salud, segn departamento, 2005 - 2012 ....................................................... 49
Tabla 27: Bolivia: Poblacin por condicin de pobreza, 2001 ....................................................................................... 50
Tabla 28: Bolivia - Condicin de actividad segn sexo, 2008 2011 ............................................................................ 51
Tabla 29: Bolivia, Condicin de actividad segn sexo y rea. 2011.............................................................................. 52
Tabla 30: Bolivia: Ingreso promedio mensual en la ocupacin principal segn sexo y actividad econmica, 2008-
2009 (expresado en Bs.) .................................................................................................................................................... 53
Tabla 31: Bolivia: Ingreso promedio mensual en la ocupacin principal Segn rea geogrfica y actividad
econmica, 2009 (expresado en Bs.) ............................................................................................................................... 53
Tabla 32: Bolivia: Ingreso Promedio Mensual en la ocupacin principal, segn sexo y sectores del mercado de
trabajo, 2009-2011 .............................................................................................................................................................. 54
Tabla 33: Bolivia: Distribucin Porcentual de la Poblacin en la Ocupacin Principal, segn sexo y sector del
mercado de trabajo; 2009-2011......................................................................................................................................... 55
Tabla 34: Bolivia; Importaciones segn modo de transporte (expresado en miles de $us) ....................................... 58
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Tabla 35: Bolivia; Importaciones de Bolivia segn departamento y aduana de ingreso ............................................ 59
Tabla 36: Bolivia; Resumen general de caminos por tipo de red y superficie de rodadura 2011(p)(en Km.) ............ 65
Tabla 37: Poblacin Nacional, Departamental, Municipal- Censo 1992-2001-2012 ...................................................... 71
Tabla 38: Principales cultivos y variedades agrcolas ................................................................................................... 73
Tabla 39: Establecimientos de salud, segn Municipio, Puerto Suarez y Puerto Quijarro, 2013 ............................... 78
Tabla 40: Datos Geogrficos Y Administrativos Del Aerdromo .................................................................................. 82
Tabla 41: Horas de Funcionamiento ................................................................................................................................ 82
Tabla 42: Instalaciones y Servicios de Escala ................................................................................................................ 83
Tabla 43: Instalaciones y Servicios para el Pasajero ..................................................................................................... 83
Tabla 44: Servicios de Salvamento y de Extincin de Incendios .................................................................................. 83
Tabla 45: Disponibilidad segn la estacin del ao remocin de obstculos en la superficie .................................. 84
Tabla 46: Obstculos del Aerdromo .............................................................................................................................. 84
Tabla 47: Informacin meteorolgica proporcionada .................................................................................................... 85
Tabla 48: Caractersticas fsicas de las pistas ................................................................................................................ 85
Tabla 49: Distancias Declaradas ...................................................................................................................................... 86
Tabla 50: Luces de Aproximacin y de Pista .................................................................................................................. 86
Tabla 51: Otras luces, fuente secundaria de Energa ..................................................................................................... 86
Tabla 52: Espacio Areo ATS ........................................................................................................................................... 87
Tabla 53: Instalaciones de Comunicaciones ATS ........................................................................................................... 87
Tabla 54: Radioayudas para la Navegacin y el Aterrizaje ............................................................................................ 87
Tabla 55: Designadores de empresas explotadoras de aeronaves ............................................................................... 99
Tabla 56: Designadores de aerdromos de uso pblico nacionales ......................................................................... 99
Tabla 57: Designadores de aerdromos de uso pblico internacionales................................................................ 100
Tabla 58: Servicio nacional Movimiento de pasajeros y Evolucin del trfico - quinquenio 2009 2013 ............... 100
Tabla 59: Servicio nacional Matriz Pasajeros 2013 .................................................................................................... 102
Tabla 60: Servicio Internacional Movimiento de pasajeros evolucin del trfico - quinquenio 2009 2013 .......... 102
Tabla 61: Servicio Nacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009 2013 ................. 104
Tabla 62: Servicio Nacional Matriz - carga (kg) 2013 .................................................................................................... 105
Tabla 63: Servicio Internacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009- 2013............ 105
Tabla 64: Servicio nacional Movimiento de correo (kg) evolucin del trfico - quinquenio 2009 2013 ................ 107
Tabla 65: Tabla Resumen de las Aeronaves por cada compaa Area ..................................................................... 120
Tabla 66: Rutas Nacionales............................................................................................................................................. 120
Tabla 67: Distribucin de Pasajeros .............................................................................................................................. 123
Tabla 68: Distribucin de Operaciones .......................................................................................................................... 124
Tabla 69: Estadstica de Operaciones 2008- 2011......................................................................................................... 124
Tabla 70: Vuelos Comerciales ........................................................................................................................................ 125
Tabla 71: Composicin general del Trfico ................................................................................................................... 126
Tabla 72: Composicin del Trfico Etapa 1 ................................................................................................................... 126
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NDICE DE FIGURAS
Figura 1: rea de localizacin del emplazamiento ....................................................................................... 11
Figura 2: Mapa Regional Santa Cruz de la Sierra ......................................................................................... 14
Figura 3: Secuencia estratigrfica general dentro el proyecto ................................................................... 15
Figura 4: Zonificacin del rea de estudio .................................................................................................... 17
Figura 5: Ubicacin del Eje de Pista Proyectado y Perfil ............................................................................. 41
Figura 6: Vista Panormica del Eje de Pista Propuesto ............................................................................... 41
Figura 7: Lneas de Agua Naturales de la Zona ............................................................................................ 42
Figura 8: Perfil longitudinal pista 05-23 ......................................................................................................... 42
Figura 9: Canal de Agua Puerto Suarez ......................................................................................................... 44
Figura 10: Bolivia: Poblacin segn grupo de edades ................................................................................ 47
Figura 11: Bolivia; Crecimiento del PIB 2003-2013(p) .................................................................................. 55
Figura 12: Bolivia; Exportaciones por Actividad econmica 2003-2012 .................................................... 56
Figura 13: Bolivia: Importaciones por Actividad econmica 2003-2012 .................................................... 57
Figura 14: Bolivia: Balanza Comercial segn Actividad econmica 2003-2012 (expresado en millones
de Dlares) ........................................................................................................................................................ 58
Figura 15: Ubicacin geogrfico de las carreteras ....................................................................................... 65
Figura 16: BOLIVIA: Corredores de Integracin ........................................................................................... 68
Figura 17: Poblacional Nacional, Departamental, Provincial y Municipal de Puerto Suarez y Puerto
Quijarro- Censo 1992-2001 y 2012 .................................................................................................................. 71
Figura 18: Zona de Servicio Aeroportuario ................................................................................................... 81
Figura 19: Estado actual: caractersticas fsicas pista de vuelo 05/23 ....................................................... 90
Figura 20: Estado actual: distancias declaradas .......................................................................................... 91
Figura 21: Situacin actual del Aeropuerto. rea de Movimiento .............................................................. 92
Figura 22: Plano en Planta del Actual Edificio Terminal .............................................................................. 93
Figura 23: Hall Llegada .................................................................................................................................... 94
Figura 24: Actual Edificio SEI ......................................................................................................................... 95
Figura 25: rea de Combustible ..................................................................................................................... 96
Figura 26: Depsito y Sala de Bombeo Agua ................................................................................................ 97
Figura 27: Servicio Nacional Movimiento de pasajeros evolucin del trfico ...................................... 101
Figura 28: Servicio internacional Movimiento de pasajeros evolucin del trfico - quinquenio 2009 -
2013 .................................................................................................................................................................. 103
Figura 29: Servicio nacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio ................. 104
Figura 30: Servicio Internacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009 -
2013 .................................................................................................................................................................. 106
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1. ANTECEDENTES
La visin integral del transporte areo en Bolivia y su interrelacin con los otros modos de
transporte en el pas, requiere una metodologa propia que utilice normas, reglamentaciones y
conceptos especializados de fuentes y organismos nacionales como la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC) y otros Internacionales como la Organizacin Internacional de
Aviacin Civil (OACI), la Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA), la
Administracin Federal de Aviacin (FAA) y la experiencia propia de cada uno de los
profesionales integrantes del equipo multidisciplinario de trabajo.
El presente documento es el Plan Maestro del Aeropuerto de Puerto Surez, Capitn Av.
Salvador Ogaya, ubicado al oeste y a unos dos kilmetros y medio de la ciudad de Puerto
Surez.
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En fecha 21 de julio de 2014 el Ing. lvaro Salazar Cuba Director General de Transporte
Areo, emite la Orden de Proceder, fecha a partir de la cual se realiza el presente informe
inicial.
1.3. MAR C O L E G AL
Bsicamente, dichos factores, desde el punto de vista funcional, pueden agruparse en dos
grupos diferenciados:
1.3.2. Funcionamiento
Para aquellos aeropuertos con trfico internacional las normas y regulaciones bsicas a
verificar, adems de las regulaciones nacionales en aquellos aspectos no cubiertos
explcitamente, son las correspondientes a los Anexos de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI).
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vez en los diferentes instrumentos de ordenacin del territorio que las Administraciones deben
desarrollar desde sus diferentes niveles de responsabilidad en la Planificacin territorial.
Por otra parte, debe tenerse en cuenta que el Plan Maestro, documento bsico de desarrollo
del aeropuerto, contiene el programa bsico de crecimiento y desarrollo en el futuro. Este
programa bsico de desarrollo del aeropuerto afecta al entorno con un programa temporal de
desarrollo.
Este documento bsico podr ser objeto de revisin para adecuarse a la evolucin de los
instrumentos de planificacin del territorio, as como a las alegaciones que puedan
presentarse durante la informacin pblica, previa a su aprobacin.
El Plan Maestro del aeropuerto recoge la definicin general del sistema de infraestructuras de
medios de transporte y las necesidades de acceso salida del aeropuerto, que habr de
coordinarse con las capacidades previstas en el territorio circundante dentro del rea de
influencia del aeropuerto, segn el instrumento de planificacin correspondiente del Plan de
Desarrollo de Infraestructuras de Medios de Transporte (carreteras, ferroviario, puertos), a
nivel de las Autoridades Locales y Departamentales.
Igualmente, este Plan Maestro establece y define de forma general las servidumbres
aeronuticas, tanto de tipo fsico, determinadas por las superficies de limitacin de obstculos
del aeropuerto y de las radio ayudas de navegacin area, como las servidumbres areas que
permiten la compatibilizacin del uso del suelo y la presencia, funcionamiento y crecimiento
del aeropuerto.
El Plan Maestro aprobado por las Autoridades tanto Aeronuticas como Civiles competentes
que establezca la legislacin en vigor, esa presencia, funcionamiento y crecimiento del
aeropuerto, servirn de base al Documento de Evaluacin de Impacto Ambiental (E.I.A.) para
su correspondiente tramitacin segn la legislacin aplicable y ante los organismos
pertinentes, documento este (E.I.A.), que responder a la siguiente estructura:
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Anexos.
Por ltimo, dada la trascendencia de la implantacin del Aeropuerto, dentro de este marco, se
consideran adems las siguientes actuaciones:
1.3.4. Afectaciones
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1.3.5. Derecho de va
Garantizar que las poblaciones asentadas en el Derecho de Va, tengan acceso a los
beneficios, de una va de comunicacin.
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En cada aeropuerto de inters pblico se aprobar un Plan Maestro que definir las grandes
directrices de ordenacin y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su mxima expansin
previsible y que tendr por objeto la delimitacin de la zona de servicio del aeropuerto, en la
que se incluirn:
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Tambin el Plan Maestro prever que las operaciones sean seguras al momento de iniciarse
las operaciones adems de brindar todos los servicios necesarios para los usuarios de la
infraestructura.
Asimismo, se entiende que las obras que se realicen en el mbito del aeropuerto no estarn
sometidas a los actos de control preventivo municipal, sin embargo, estarn sujetos a la
Reglamentacin Aeronutica del pas.
El Objetivo Principal del presente Plan Maestro es el de efectuar un Estudio que permita la
ampliacin y el mejoramiento del Aeropuerto de Puerto Surez, con el fin de brindar un
servicio areo seguro, constante y sostenible que influya en la conectividad de la ciudad de
Puerto Surez con los centros de consumo, produccin, tursticos y pobladores en general del
lugar, satisfaciendo todos los estndares internacionales en cuanto a seguridad, calidad de
servicios y proteccin del Medio Ambiente.
Con lo que se proporciona una matriz de desarrollo que permitir proyectar el crecimiento del
aeropuerto hasta alcanzar su vida til, evitando restricciones prematuras del mismo.
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Delimitar la zona de servicio del aeropuerto, con inclusin de los espacios de reserva
que garanticen el desarrollo y expansin del aeropuerto.
Proporcionar un marco dentro del cual, pueda tener lugar el futuro desarrollo del
aeropuerto llegando a su mxima expansin.
Por otra parte, el Plan Maestro proteger el medio ambiente ante el emplazamiento y
expansin de las instalaciones aeronuticas, tratando de minimizar el impacto
ecolgico, as como evitar llegar a niveles inaceptables de ruido y de contaminacin
atmosfrica, haciendo el mejor uso de los terrenos y del espacio areo.
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2.1. R E S E A HIS T R IC A
Puerto Surez se encuentra a 630 km al este de la capital de Santa Cruz, cuya ubicacin
geogrfica es: 18 57 Latitud Sur, 57 51 Longitud Oeste. Cuenta con una superficie de 12.841
km2 (INE), su altura sobre el nivel del mar va desde 87 metros sobre el nivel del mar hasta los
755 metros.
Fue fundada por Miguel Surez Arana el 10 de Noviembre de 1875 y desde 1984 es capital de
la provincia de Germn Busch.
Puerto Surez est comunicado con las ciudades de San Jos de Chiquitos y Santa Cruz de
la Sierra al oeste y con Brasil al este por carretera, va frrea y cuenta con un aeropuerto que
ha sido atendido aos atrs por varias lneas areas.
A principios del siglo XX fue el principal puerto fluvial de Bolivia; sin embargo, el principal
afluente fluvial fue cortado en el canal Tuyuy, por lo que actualmente la laguna Cceres ya
no es navegable por embarcaciones mayores. Cerca se encuentra Puerto Quijarro, que tiene
a la zona franca de Puerto Aguirre, y la ciudad brasilea de Corumb.
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Cotoca
La Guardia
El Torno
Comarapa
3 Caballero Comarapa
Saipina
Robor
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Charagua
Cabezas
Cuevo
Gutirrez
Camiri
Boyuibe
Samaipata
Pampa Grande
6 Florida Samaipata
Mairana
Quirusillas
Puerto Surez
Ascensin de Guarayos
El Puente
Buena Vista
San Carlos
9 Ichilo Buena Vista
Yapacan
Concepcin
San Javier
San Ramn
10 uflo de Chaves Concepcin
San Julin
Cuatro Caadas
Montero
Saavedra
Fernndez Alonso
San Pedro
Portachuelo
Colpa Belgica
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Vallegrande
Trigal
Postrer Valle
Pucara
San Rafael
Warnes
15 Warnes Warnes
Okinawa I
2.2. E NT OR NO F S IC O
2.2.2.1. Geologa
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El relieve topogrfico de sta parte de la llanura presenta las ltimas serranas menores, se
extienden con rumbo general NO SE. En el flanco Noreste de stas ltimas colinas se
presentan depsitos sedimentarios de pie de monte con formas de abanicos, los cuales se
encuentran en forma paralela a las terrazas aluviales de la llanura.
Cuaternario aluvial
C
Sedimentos arenosos con gravas, arcillas, limos y
Qt-A
E espordicos clastos de rocas, depositados
N principalmente a lo largo de lecho de ro
CUATERNARIO
O Cuaternario Terraza aluvial 1
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Cuaternario Aluvial
Son sedimentos clsticos recientes transportados y depositados en los cauces de los ros
actuales, por la accin mecnica del agua.
Litolgicamente las terrazas fluviales estn constituidas de potentes bancos sub horizontales
de arenas, gravas, limos y arcillas de color marrn claro, resistencia media en estado seco,
consistencia friable y permeable.
Esto ocurre principalmente en sectores cercano a la laguna Baha donde las terrazas son de
baja altura sobrepasando e inundando la zona principalmente en pocas de precipitacin
pluvial.
Para una mejor descripcin de las caractersticas geolgicas dentro el rea de influencia de la
pista se ha dividido en dos sectores denominados como zona A y B.
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Zona A
Esta zona se encuentra en el flanco Sud Oeste desarrollada en una topografa plana a
semiondulada con predominancia en las capas superiores de depsitos aluviales conformados
por sedimentos arcillo-arenosos y suelos calcreos.
Zona B
Esta zona corresponde al sector Nor Este de la pista desarrollada en una topografa plana,
este sector y principalmente a lo largo de la pista central es considera critica debido al
hundimiento y levantamiento relevante de la carpeta asfltica entre el Kp 1+317 al 1+330.
2.2.2.2. Fisiografa
El rea del proyecto y los sectores aledaos pertenecen parcialmente a dos provincias
fisiogrficas del territorio nacional, las cuales se describen de manera sinttica a fin de
proporcionar una idea ms clara de las caractersticas del terreno en este sector regional.
o Llanura aluvial
Se trata de una unidad de relieve bajo, ligeramente deprimido, con formas alargadas, en
sectores plano a moderadamente inclinado. Este relieve est constituido por depsitos
aluviales gruesos formando localmente niveles de terrazas u pequeas colinas.
Caractersticas de esta regin son los complejos de orillares y de los meandros abandonados.
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o Penillanura
Est constituida por un relieve bajo (llanuras extensas), plano o ligeramente ondulado,
diseccionado en el norte por los ros de diseo meandriforme o muy dinmicos. En el sur
existen muy pocos ros importantes y el terreno est constituido por depsitos cuaternarios de
gran espesor.
o Cuestas
o Mesas y Butes
Son paisajes de relieve moderadamente alto y plano delimitadas por pendientes rectas y muy
escarpadas con diseccin baja modelada en areniscas. Se observa localmente una cobertura
vegetal baja.
Desde el punto de vista general, se puede decir que el sector se encuentra en una comarca,
que no puede ser calificada como provincia geolgica, debido a que en ella se superponen
varias provincias que por sus caractersticas de borde de cuenca y el Cartn de Guapor,
guardan estrechas relaciones estratigrficas y tectnicas.
Esta comarca se encuentra en las llanuras de la parte central y centro oriental, es decir, las
que quedan al sur de la Llanura Beniana, desde el rio Ichoa hasta la Sierra Chiquitana,
formando una faja que borde el Cartn de Guapor.
En consecuencia esta regin abarca desde las Llanuras del CapareBoomeran hasta las
Sierras Chiquitanas, comprendiendo adems la Llanura Chiquitana adyacente que continua
por el sur hasta la frontera con la repblica del Paraguay quedando delimitada la Llanura
Chaquea por el Alto Izozog.
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2.2.3.1. Generalidades
Al igual que el resto del Pas, Puerto Suarez presenta similares caractersticas en el rgimen
climatolgico, es decir, mayores temperaturas y precipitaciones en Verano y el Invierno se
caracteriza por leves disminuciones de valores de estos parmetros meteorolgicos aunque
con la llegada de frentes fros provenientes del Sur las cadas de temperaturas se vuelven
bruscas adems de producir escasas precipitaciones.
Los fenmenos sinpticos que determinan el clima en la Regin del Aeropuerto Tte Av.
Salvador Ogaya son los mismos que afectan al territorio nacional, nos referimos que al Sur, la
Baja Trmica del Chaco ( Sistema de baja presin atmosfrica de carcter estacionario cuyo
tope superior alcanza 2000 metros de altura consecuencia de las elevadas temperaturas
generadas en el chaco Sudamericano) a esto se asocia la Cua del planoalto brasileiro que
juntos generan vientos de direccin Noreste caracterizados por un alto contenido de humedad
siendo el extremo Este de Bolivia, precisamente donde se ubica Puerto Suarez la zona de
transicin entre estos dos fenmenos atmosfricos de carcter continental y estacionario.
Por otro lado, la topografa que rodea a Puerto Suarez no presenta grandes elevaciones
inclusive la laguna Cceres que se encuentra a tres kilmetros de distancia del aeropuerto no
representa influencia local significativa lo que definitivamente nos seala que la regin de
estudio est dominada totalmente por fenmenos de carcter sinptico tales como Alta de
Bolivia, Vaguada Ecuatorial, Zona de Convergencia del Atlntico Sur (ZCAS), Baja Trmica
del Chaco, Complejos y Sistemas Convectivos Mesoescalares y Frente Fros.
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2.2.3.2.1. Viento
En Puerto Suarez definitivamente los vientos tienen predominancia Noreste con meses de
Verano de direccin Norte debido a que la circulacin anticiclnica ubicada en Brasil se
desplaza hacia el Norte dejando que durante esta temporada establezca su dominio la Baja
Trmica del Chaco en interaccin positiva con la Vaguada Ecuatorial (Prolongacin
continental de la Zona de Convergencia Intertropical) generando altos niveles de humedad y
precipitaciones.
Por otro lado, en el anlisis del cuadro de rosa de vientos del 2009 al 2013 la direccin Sur y
Sudoeste se presentan con mucha frecuencia durante el Invierno Austral producto de la
llegada de sistemas frontales que afectan permanentemente la zona de estudio.
Otro dato que llama sustancialmente la atencin es que durante estos meses de Invierno, para
ser ms preciso Julio, Agosto y Septiembre los Vientos predominantes son del Este, esto
podra explicarse con que la Baja Trmica del Chaco se debilita dando lugar a que la Cua
Brasilera se posicione para generar vientos desde la periferia norte.
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2.2.3.2.3. Temperaturas
Sin embargo, en relacin a las mximas absolutas y medias los puntos de inflexin no
coinciden en el plano temporal, nos referimos a que la mxima media se registra en Octubre
(33,0C) y las mximas absolutas sobrepasan los 40C en la primavera del Hemisferio Sur
esto se explica a que durante el inicio del Verano climatolgico las precipitaciones y la
nubosidad son todava escasas dando lugar a prolongados de das con alta exposicin solar,
escasa nubosidad y por ende elevacin de temperaturas mximas, Sin embargo, en los
meses de pleno verano climatolgico (Diciembre y Enero) a pesar de tener mayor cantidad de
radiacin solar y das ms largos esta energa es mitigada cuando llega hacia la superficie del
suelo debido a la frecuente nubosidad predominante en la zona.
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2.2.3.2.4. Precipitaciones
El anlisis de las anteriores variables no lleva a deducir que durante el verano climatolgico
(Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero y Marzo) se concentra el 70% de las precipitaciones
anuales, esto se debe a que de la vaguada ecuatorial caracterizada por alto contenido de
humedad y precipitaciones abundantes se desplaza hacia el sur de la Lnea Ecuatorial
afectando gran parte del territorio boliviano y por ende la regin de Puerto Suarez ubicada al
extremo Este del pas, adems, la prolongacin de la Zona de Convergencia del Atlntico Sur
se posiciona justamente como un franja alargada desde Brasil pasando por Bolivia llegando
incluso a interactuar con la Alta de Bolivia y la Vaguada Ecuatorial.
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2.2.3.2.5. Visibilidad
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apenas 2,6 das por mes, siendo Enero el de mayor cifra (5,0 das por mes) y Julio el de
menor promedio (0,7 das).
En trminos absolutos desde el ao 1981 hasta el 2013 se han presentado 1351 casos de
tormentas haciendo un promedio anual de 43,6 tormentas por cada ao cifra que es
relativamente baja tomando en cuenta el carcter tropical de la zona.
En relacin a la visibilidad menor a 500 metros, el mes de Junio registra el mayor nmero de
casos (1,3 das). El resto del ao en ninguna ocasin supera la cifra de uno por mes, es ms,
durante la primavera austral ni siquiera supera el medioda por mes siendo estos los menores
casos de Niebla densa en Puerto Suarez.
Finalmente los vientos superiores a 20KT tienen un promedio mensual de 2,6 das en Octubre
y medio ao despus se observa el menor registro, es decir en Abril con apenas 0,5 das.
Este anlisis de fenmenos atmosfricos significativos nos lleva a concluir que los bajos casos
de ocurrencias no representan ningn peligro en la seguridad ni regularidad de las
operaciones areas para el Aeropuerto Tte. Av. Salvador Ogaya
2.2.4.1. Hidrologa
La Provincia de Germn Bush, provincia del Departamento de Santa Cruz, ubicada al este de
Bolivia, tiene como Capital la ciudad de Puerto Surez. Su territorio est caracterizado por
encontrarse ubicado en su totalidad en el Pantanal Boliviano, uno de los mayores humedales
del mundo.
El pantanal boliviano es la parte boliviana del Pantanal, repartido entre Brasil, Paraguay y
Bolivia, ocupando una superficie de unos 31.898.88 km2, tiene una gran importancia ecolgica
ya que es un mosaico altamente complejo y temporalmente dinmico, de lagos, lagunas,
pantanos, ros, sabanas inundadas, palmares, bosques secos y cerrados, fuente primordial del
ro Paraguay, es tenido por ms rico en diversidad biolgica y menos alterado que las
proporciones brasileas y menos alterado que las proporciones brasileas y es hbitat de
cantidades asombrosas de especies vegetales y de peces, aves y grandes mamferos.
En el sitio est tambin el bosque Chiquitano, una gran superficie del bosque seco ms intacto
del mundo.
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Es un puesto militar de Bolivia, situado en el extremo este del pas en la provincia de Germn
Busch, en el departamento de Santa Cruz. Toma el nombre en honor al General Germn
Busch, quien pele en la Guerra del Chaco contra Paraguay.
Se sita en un rea llamada Tringulo Foianini, junto al ro Paraguay, zona que fue adjudicada
a Bolivia en virtud del tratado que finaliz la Guerra del Chaco. La mayor parte del terreno es
pantanoso y est apenas poblado por nativos de las tribus Chiquitano y Ayoreo. Est en una
zona estratgica para el acceso al Ocano Atlntico a travs del ro Paraguay.
Puerto Busch est casi sin poblacin, con la excepcin de guardianes de la Armada de
Bolivia. Actualmente estn en proyecto de construccin de su puerto, que ser el ms grande
y moderno del pas, y por el cual Bolivia exportar los productos de la regin oriental hacia el
exterior, principalmente hierro (desde el yacimiento del Mutn) y soja.
Se puede acceder a Puerto Busch por una carretera de 140 km que la conecta con Puerto
Surez. Se planea construir, tambin, una lnea de tren. La mayor diferencia de Puerto Busch
con los otros puertos bolivianos de Puerto Surez, Puerto Aguirre y Puerto Quijarro es que
Puerto Busch se encuentra directamente junto al ro Paraguay, y su trfico fluvial no est
sujeto a interferir con otros pases. Los barcos que salen de los otros puertos deben atravesar
Brasil por el Canal Tamengo, para poder llegar al ro Paraguay.
2.2.4.1.3. Ro Paraguay
Es uno de los principales ros de amrica del Sur, el principal afluente del ro Paran y uno de
los ms importantes de la Cuenca del Plata. Nace en Brasil, discurre brevemente por Bolivia,
cruza Paraguay y, en su tramo final, sirve de lmite entre este ltimo pas y la Argentina, hasta
desaguar en el ro Paran frente a la localidad argentina de Paso de la Patria. Es la principal
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arteria fluvial de la regin, en especial, de Paraguay. Su cuenca, que tiene una superficie de
1.168.540 km2, est entre las 20 mayores de la Tierra.
Tiene una longitud total de 2625 km, que lo sitan tambin entre los 40 ros ms largos del
mundo.
Su curso alto forma en gran parte los mayores humedales de Amrica: los Baados de
Otuquis y el Gran Pantanal (hasta el siglo XIX, Laguna de Xarayes), que acta como un
gigantesco regulador de su caudal, y, a su vez, del caudal del ro Paran.
El norme es de origen Guaran, el sufijo ay significa ro, mientras que el significado de prefijo
para no est esclarecido, probablemente sea una mutacin de paygu, nombre derogativo
con el cual los guaranes apelaban a los integrantes de una etnia del Chaco y el actual
Paraguay Oriental, que hacia el s XVI habitaba en la zona de confluencia de los actualmente
llamados ros Paran y Paraguay. Esto es, la etimologa ms probable significara ro de los
payagus.
En la actualidad los buques de Bolivia deben pasar a lo largo de los once kilmetros del Canal
Tamengo, que conecta la Laguna Cceres al Ro Paraguay a travs de la ciudad brasilea de
Corumb.
Es una gran laguna de Bolivia, ubicada en el extremo este del pas en el departamento de
Santa Cruz, dentro del ANMI (rea Natural de manejo Integrado de Otuquis), a una altitud
aproximada de 150 msnm, situada a orillas de las ciudades de Puerto Surez y Puerto
Quijarro en territorio boliviano, y conectada con el ro Paraguay por medio del Canal Tamengo.
Tiene unas dimensiones de 8,25 km2 llegando en poca de lluvias a los 200 km2.
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Desde el punto de vista hidrogeolgico, dadas las condiciones de la zona, debiera encontrarse
un nivel fretico o materiales saturados o con mucha humedad, teniendo presente las
deformaciones encontradas en la pista, producidas por hundimiento o falla de la estructura
misma, originada por exceso de humedad, segn el tipo de suelo del lugar, arcillas
expansivas.
Sin embargo, cuando se realizaron las perforaciones durante los estudios del mes de abril de
2012, no se encontr nivel fretico o humedad alarmante, al contrario, se encontr a la
profundidad de 2 m, con un tipo de arcilla en estado seco, muy dura, casi impenetrable, lo que
induce a pensar que el problema se produce durante la misma poca de lluvias (diciembre-
febrero), las mismas que cuando se humedecen se convierten con en un elemento totalmente
plstico.
Analizando el perfil longitudinal de la pista, se observa una parte alta (0+000 a 1+300) y una
parte baja que posiblemente acumula agua durante las crecidas que podran tambin saturar
los drenes y contribuir a la infiltracin de las aguas a los estratos arcillosos contribuyendo a la
prdida de estabilidad de la estructura de la pista.
Esta situacin parece que queda manifiesta durante la poca en la que se desarrollaron los
trabajos de campo cuando a los costados de la pista y en la zona baja, se localizaron una gran
cantidad de insectos, entre ellos liblulas, propias de las zonas con alto contenido en
humedad o con agua, as como tambin presencia de la vegetacin tpica.
El sistema de drenaje est conformado por dos canales abiertos, de tierra en su nacimiento y
luego recubiertos con ladrillo cermico y de seccin trapezoidal variable, ubicados
paralelamente a cada lado del eje de la pista y distante a 80 m de ella, que nacen en la Prog,
0+400 y los subdrenes de PVC. Estos canales seran los colectores de las aguas que
deberan llevar los subdrenes.
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En el otro sector, lado de la cabecera 05, existen otros canales similares con efectos similares.
El agua conducida por estos canales es llevada a los canales naturales y que evacan las
aguas fuera de los lmites aeroportuarios.
Cuando se llev a cabo su verificacin, se excavaron pozos a cielo abierto que identificaron el
drenaje actual, verificando el buen estado de las obras, no as el diseo mismo del sistema de
drenaje, donde las tuberas de PVC (supuestamente perforadas en su parte inferior),
recubiertas con grava y geotextil, diseadas para colectar las guas que deberan fluir desde la
pista, su objetivo no puede ser cumplido. En tal caso, el funcionamiento del sistema es nulo al
no tener conexin con otro sistema de subdren que permita el escurrimiento de las aguas
debajo de la pista, hacia los subdrenes colectores paralelos a ella.
Las actuaciones que se debern llevar a cabo en el actual sistema de drenaje deben ir
enfocados a la adecuacin y ampliacin del sistema a la nueva configuracin de pista, calles
de rodaje, plataforma, etc. y la reparacin de los elementos existente que en la actualidad no
estn cumpliendo su funcin como resultara el caso de los subdrenes.
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Se mantendrn las dos lneas de drenaje que recorrern de norte a sur la nueva longitud de la
pista.
La separacin de estos canales respecto al eje de pista podr ser mantenida ya que seran
compatibles con el futuro desarrollo del aeropuerto, no obstante, al localizarse en franja no
nivelada de pista debern ser reconstruidos con pendientes transversales del 5% de manera
que se cumpla con las pendientes transversales establecidas por norma del 5% (ascendente)
para partes de franja ms all de la zona nivelada (a partir de los 75 m del eje de pista).
El canal Oeste ser compatible con el futuro desarrollo de una calle de rodaje paralela a pista.
El sistema de drenaje del rea de movimiento y sus alrededores ser diseado de acuerdo a
la normativa americana de la FAA la AC 150/5320-5B AIRPORT DRAINAGE (1970) la cual
hace mencin a que periodos de 2, 5 o 10 aos seran suficiente para el clculo del drenaje.
Por tanto, se emplear un periodo de 10 aos para los canales abiertos, y de 100 aos para
pasos bajo pistas y obras de drenaje de mayor importancia (alcantarillas, pozos, etc.) ya que
se espera que estos elementos permanezcan operativos un periodo de tiempo prolongado.
La siguiente fase TESA, nos generar un diseo constructivo a detalle de cada una de las
obras del complejo aeroportuario.
De igual manera los costos tendrn anlisis de precios bien detallados que permitirn en
forma planificada la ejecucin de la obra.
2.3. E NT OR NO S OC IO E C ONMIC O
2.3.1. Demografa
2.3.1.1. Poblacin
Segn proyecciones del Instituto Nacional de Estadstica, Bolivia contaba para el ao 2005
con 9.427.219 habitantes, de los cuales eran mujeres 4.728.926 representando el 49.84% y
eran hombres 4.698.293 habitantes representando el 49.84% del total de la poblacin.
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Fuente: Elaboracin propia en Base al INE Anuario Estadstico, 2009 y Censo 2012.
El ao 2010 Bolivia contaba con una poblacin proyectada de 10.426.154 habitantes, de los
cuales 5.224.180 habitantes eran mujeres representando el 50.11% y 5.201.974 habitantes
eran hombres representando el 49.89% del total nacional. Con los datos del ltimo censo
realizado en el ao 2012, Bolivia oficialmente tena 10.059.856 habitantes no variando la
relacin entre hombres y mujeres.
Las estimaciones realizadas por el INE proyectando el crecimiento de la poblacin han sido
superiores a los datos arrojados por el Censo 2012, esto significa que ha habido un descenso
de la tasa de crecimiento de la poblacin entre el periodo 2001 y 2012, ya que los datos
oficiales muestran que Bolivia en el 2012 tiene 10.059.856 habitantes. A nivel departamental
comparando con el Censo 2001, el Departamento de La Paz ha sufrido un decremento de 1.3
puntos porcentuales respecto al total de la poblacin, en cambio el departamento de Santa
Cruz ha subido en 1.8 puntos porcentuales, esto significa una redistribucin de las tasas de
crecimiento departamentales, arrojando que los departamentos de Chuquisaca, Cochabamba,
Potos y Beni tambin han bajado en sus tasas de crecimiento poblacional.
Tabla 22: Poblacin total proyectada segn departamento, 2005-2011 y Censo 2012
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Santa Cruz 2.388.799 2.467.440 2.546.881 2.626.697 2.706.465 2.785.762 2.862.811 2.657.762
Beni 406.982 414.758 422.434 430.049 437.636 445.234 452.934 422.008
Pando 66.689 69.541 72.427 75.335 78.250 81.160 83.982 110.436
Fuente: Elaboracin propia en Base al INE Anuario Estadstico, 2009. y Censo 2012.
Entre los departamentos de La Paz y Santa Cruz concentran al 53,4% del total de la
poblacin.
2.3.2.1. Educacin
La informacin de la educacin a nivel nacional muestra importantes datos acerca del sistema
educativo de Bolivia. En la siguiente tabla se muestra la poblacin matriculada en el sistema
de educacin pblica; los datos estn correlacionados con la cantidad total de poblacin que
existe en cada departamento (La Paz, Santa Cruz y Cochabamba).
Tabla 23: Bolivia. Poblacin matriculada en educacin pblica, por sexo y dpto., 2008 y 2011(p)
2008 2011(p) Variacin
DESCRIPCIN
Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres %
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Fuente: Elaboracin Propia, con datos del Instituto Nacional de Estadstica INE Anuario Estadstico 2012 (p) -Preliminar
Los niveles de analfabetismo disponibles para el ao 2001 reflejan que existe un 13,28% de
analfabetismo en Bolivia y la mayor tasa corresponde al grupo de las mujeres con un 19,35%.
Para el ao 2011 se tiene que la tasa de analfabetismo se ha reducido en un 41% con relacin
al 2001 teniendo a los departamentos del Pando y Beni con las ms altas tasas de reduccin,
con el 68% y 66% respectivamente, seguido de Oruro con56% y Cochabamba con 51%
Tabla 24: Bolivia: Tasa de analfabetismo en la poblacin de 15 aos y ms de edad, por sexo y dpto., 2001
2001 2011 Variacin
DESCRIPCIN
Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres %
BOLIVIA 13,28 6,94 19,35 7,77 3,40 11,92 -41%
Chuquisaca 26,97 18,38 34,79 14,72 7,38 21,24 -45%
La Paz 11,39 4,85 17,56 7,62 2,85 12,25 -33%
Cochabamba 14,53 7,42 21,16 7,18 2,81 11,39 -51%
Oruro 10,61 3,58 17,29 4,64 0.84 8,10 -56%
Potos 28,42 15,36 39,97 18,57 7,92 28,40 -35%
Tarija 14,10 7,91 20,09 9,71 4,31 14,48 -31%
Santa Cruz 7,26 4,26 10,26 4,99 2,91 6,92 -31%
Beni 8,88 6,18 11,86 3,03 1,74 4,39 -66%
Pando 10,37 7,89 13,75 3,28 2,57 4,04 -68%
Fuente: Elaboracin propia, Datos Instituto Nacional de Estadstica - INE Anuario Estadstico, 2009 y 2012
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2.3.2.2. Salud
Fuente: Elaboracin propia en Base al INE Anuario Estadstico, 2009. (p): preliminar
De acuerdo a informacin del INE Anuario Estadstico, 2012, Bolivia entre el 2005 y 2012 ha
implementado ms Centros de salud, teniendo una tasa de crecimiento del 37%, seguido de
hospitales bsicos. El departamento de Chuquisaca ha sido el ms beneficiado con 84
Centros de salud adicionales implementados en el periodo de estudio y el departamento de
Santa Cruz con 15 hospitales bsicos.
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TIPO DE ESTABLECIMIENTO
DEPARTAMENTO GESTION Puesto de Centro de Hospital Hospital Instituto
Salud Salud Bsico General Especializado
2005 181 224 36 14 3
Cochabamba
2012 219 265 44 15 4
2005 86 68 7 3
Oruro
2012 108 95 9 3
2005 302 123 8 2
Potos
2012 334 199 10 2
2005 97 71 12 2
Tarija
2012 104 117 19 9 1
2005 221 212 68 4 5
Santa Cruz
2012 220 275 83 4 7
2005 68 79 11 1
Beni
2012 95 112 8 3 1
2005 35 19 2
Pando
2012 47 31 2
2005 1.412 1.218 182 33 25
TOTAL
2012 1.604 1.671 233 38 28
Variacin (%) 14% 37% 28% 15% 12%
El nuestro pas, el 41.4% es considerada poblacin no pobre de los cuales el 16.6% cuenta
con necesidades bsicas satisfechas y el 24.8% se encuentran en el umbral de la pobreza.
Tabla 27: Bolivia: Poblacin por condicin de pobreza, 2001
NO POBRES POBRES
DEPARTAMENTO Necesidades Umbral TOTAL
Pobreza
Bsicas de la Indigencia Marginalidad
Moderada
Satisfechas Pobreza
BOLIVIA 16,6 24,8 34,2 21,7 2,7 100,0
Chuquisaca 13,8 16,1 29,3 34,6 6,2 100,0
La Paz 15,4 18,4 35,9 28,3 2,1 100,0
Cochabamba 18,9 26,1 32,9 18,7 3,3 100,0
Oruro 12,8 19,3 38,9 27,3 1,6 100,0
Villa Montes 5,6 14,7 32,8 36,1 10,8 100,0
Tarija 18,7 30,5 35,9 14,6 0,3 100,0
Santa Cruz 23,3 38,7 31,1 7,0 0,0 100,0
Beni 6,5 17,5 48,8 25,7 1,6 100,0
Pando 7,3 20,3 40,5 31,8 0,2 100,0
Mientras que el 58.6% del total de la poblacin, de acuerdo al CNPV 2001, son poblacin
pobre de los cuales 34.2% viven en pobreza moderada, 21.7% son indigentes y el 2.7% viven
en la marginalidad.
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La PET representa un 78% del total de la poblacin para el 2011, de los cuales el 66%
representa a la PEA, el otro 34% a PEI. De las 5.508.191 personas del PEA, el 97,33% se
encuentra ocupada (PO) el restante 2,67% se encuentra desocupado (PD), cesante (C) o
aspirante (A). Realizando una comparacin con los aos anteriores, el nivel de desocupados
(PD) ha decrecido respecto al ao 2009, pero aun superior a la gestin 2008. La cantidad de
aspirantes (A) ha ido en aumento
La PEA en una representacin por sexo, se observa que el sexo masculino (55,5%) tiene
mayor representatividad que a mujer (44,5%), sin embargo tienen muy pareja la
representacin dentro de los habitantes ocupados (PD) con un 56%, esta relacin cambia
tanto para los Cesantes y Aspirante, siendo la mujer la que tiene mayor representacin.
Tabla 28: Bolivia - Condicin de actividad segn sexo, 2008 2011
Hombres Mujeres
DESCRIPCION 2008 2009 2011
2011 2011
TOTAL 10.027.973 10.301.614 10.712.073 5.324.379 5.387.694
Poblacin en Edad de No
2.228.699 2.343.424 2.345.540 1.229.154 1.116.386
Trabajar (PENT)
Poblacin en Edad de
7.799.274 7.958.190 8.366.533 4.095.225 4.271.308
Trabajar (PET)
Poblacin Econmicamente
5.062.831 5.183.183 5.508.191 3.057.317 2.450.874
Activa (PEA)
Ocupados (PO) 4.918.877 5.011.137 5.361.425 2.989.332 2.372.093
Desocupados (PD) 143.954 172.046 146.766 67.985 78.781
Cesantes (C) 101.222 120.972 94.882 43.580 51.302
Aspirantes (A) 42.732 51.074 51.884 24.405 27.479
Poblacin Econmicamente
2.736.443 2.775.007 2.858.342 1.037.908 1.820.434
Inactiva (PEI)
Temporales (T) 833.939 930.777 1.012.747 276.434 736.313
Permanentes (P) 1.902.504 1.844.230 1.845.595 761.474 1.084.121
Fuente: Elaboracin propia- Datos del INE Anuario Estadstico 2012 Encuestas de mejoramiento de condiciones de vida
(MECOVI 2001 - 2002), Encuesta continua de hogares 2003 - 2004, Encuesta de hogares 2005 - 2011
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Analizando por rea geogrfica, la mayor parte de la PENT se encuentra en el rea urbana,
de la misma manera ocurre para la PET, con un 68,48%. Del total de la PEA, el 66%
corresponde a la poblacin ocupada, de los cuales el 61,34% corresponde al rea urbana.
De acuerdo a la tabla siguiente, que muestra el ingreso promedio mensual segn ocupacin
principal para los aos 2008 2009 y para este ltimo desagregado por sexo, se muestra un
crecimiento del ingreso entre dichos periodos de 10,42%. Teniendo a la Silvicultura y Pesca y
a Ventas y Reparaciones con los mayores porcentajes de incremento, con 40,3% y 33,7%
respectivamente, mientras que se redujo el ingreso mensual en un 68% de los Organismos
Extraterritoriales.
Observando la relacin del ingreso promedio mensual entre hombres y mujeres para el ao
2009, esta ltima recibe un poco ms de la mitad del ingreso del hombre (57,42%), este efecto
se deriva de las diferencias de ingreso entre hombres y mujeres en las actividades de
Silvicultura y Pesca; Servicios Comunitarios; Intermediacin Financiera entre otros.
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Tabla 30: Bolivia: Ingreso promedio mensual en la ocupacin principal segn sexo y actividad econmica,
2008-2009 (expresado en Bs.)
DESCRIPCION 2008 2009 HOMBRES MUJERES
TOTAL 1.209,00 1.335,00 1.649,00 947,00
Agricultura, Ganadera y Caza 391,00 366,00 588,00 107,00
Silvicultura y Pesca 1.303,00 1.828,00 2.214,00 106,00
Explotacin de Minas y Canteras 2.226,00 2.874,00 2.929,00 2.009,00
Industria Manufacturera 1.298,00 1.565,00 1.743,00 1.273,00
Prod. y Distrib. de Electricidad, Gas y
2.918,00 2.302,00 2.426,00 1.519,00
Agua
Construccin 1.883,00 2.090,00 2.119,00 1.326,00
Venta y Reparaciones 1.197,00 1.600,00 2.285,00 1.148,00
Hoteles y Restaurantes 1.048,00 1.275,00 1.489,00 1.206,00
Transporte, Almacenamiento,
1.957,00 2.111,00 2.196,00 1.546,00
Comunicaciones
Intermediacin Financiera 2.549,00 2.667,00 3.189,00 2.030,00
Serv. Inmobiliarios, Empresariales y de
2.491,00 1.883,00 2.018,00 1.708,00
Alquiler
Adm. Pblica, Defensa y Seguridad
2.700,00 2.320,00 2.285,00 2.407,00
Social
Educacin 2.097,00 1.976,00 2.415,00 1.650,00
Servicios Sociales y de Salud 2.056,00 2.100,00 2.844,00 1.814,00
Servicios Comunitarios y Personales 1.403,00 1.453,00 1.897,00 934,00
Hogares Privados 1.295,00 1.136,00 1.158,00 1.134,00
Organismos Extraterritoriales 16.597,00 5.156,00 2.653,00 6.629,00
Fuente: Elaboracin propia- Datos del INE Anuario Estadstico 2012 Encuestas de mejoramiento de condiciones de vida
(MECOVI 2001 - 2002), Encuesta continua de hogares 2003 - 2004, Encuesta de hogares 2005 - 2009
Asimismo, las brechas tambin se presentan entre el rea urbana y rural, tal como se muestra
en la siguiente tabla para la gestin 2009. El ingreso promedio mensual del rea urbana
representa un poco ms de tres veces superior al ingreso promedio mensual del rea rural.
Esta diferencia vara en cada actividad econmica, la cual en promedio es superior en una vez
el ingreso mensual promedio, sin embargo tanto en la Agricultura, Ganadera y Caza; como en
la Intermediacin Financiera estas superan por dos veces entre el rea urbana y rural. No se
tom en cuenta las actividades econmicas de Produccin y Distribucin de Electricidad, Gas
y Aguas; y de Organismos Extraterritoriales, debido a que no hay datos que permitan la
comparacin.
Tabla 31: Bolivia: Ingreso promedio mensual en la ocupacin principal Segn rea geogrfica y actividad
econmica, 2009 (expresado en Bs.)
DESCRIPCION 2009 URBANO RURAL
TOTAL 1.335,00 1.798,00 590,00
Agricultura, Ganadera y Caza 366,00 840,00 320,00
Silvicultura y Pesca 1.828,00 3.272,00 1.739,00
Explotacin de Minas y Canteras 2.874,00 3.585,00 1.448,00
Industria Manufacturera 1.565,00 1.673,00 1.105,00
Prod. y Distrib. de Electricidad, Gas y Agua 2.302,00 2.302,00 s/d
Construccin 2.090,00 2.148,00 1.795,00
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Fuente: Elaboracin propia- Datos del INE Anuario Estadstico 2012 Encuestas de mejoramiento de condiciones
de vida (MECOVI 2001 - 2002), Encuesta continua de hogares 2005 2011
Realizando un anlisis poblacional por Sector de Mercado de Trabajo para las gestiones 2009
y 2011, se observa que el principal Sector es el Familiar con mayor participacin de las
mujeres. Seguido del Sector Empresarial, pero esta vez con mayor representacin de los
hombres.
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Tabla 33: Bolivia: Distribucin Porcentual de la Poblacin en la Ocupacin Principal, segn sexo y sector
del mercado de trabajo; 2009-2011
DESCRIPCION 2009 2011 HOMBRES MUJERES
TOTAL 5.011.137 5.361.425 2.989.332 2.372.093
Domstico 2,58 2,02 0,18 (*) 4,34
Estatal 9,19 9,11 8,69 9,65
Familiar 54,93 56,73 49,34 66,03
Semiempresarial 12,74 12,56 16,50 7,57
Empresarial 20,56 19,18 24,94 11,91
Otros (1) 0,41 0,34(*) 0,50(*)
Fuente: Elaboracin propia- Datos del INE Anuario Estadstico 2012 Encuestas de mejoramiento de condiciones
de vida (MECOVI 2001 - 2002), Encuesta continua de hogares 2005 2011 Otros Empleados en Organismos no
Gubernamentales(*) Coeficiente de variacin superior al 20%, empleado solo de forma referencial
Los datos oficiales al 2013 el PIB a precios corrientes es de 211.453.730 miles de bolivianos.
En la figura se muestra la evolucin del PIB a precios de mercado y a precios bsicos.
Fuente: Elaboracin Propia Datos del Instituto Nacional de Estadstica INE Anuario Estadstico 2012 (p): Preliminar
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2.3.5.1. Exportaciones
El anlisis de las exportaciones durante el intervalo 2003-2012 nos muestra varios aspectos
acerca de su comportamiento. En primera instancia, se observa que presentan una tendencia
creciente desde el ao 2003 donde alcanzaron un valor de 1.589,84 millones de $us, al ao
2012 en el que registraron 11.793,67 millones de $us, con un baja en el ao 2009. Es decir,
actualmente las exportaciones son 7,42 veces ms que hace 10 aos.
Fuente: Elaboracin Propia Datos del Instituto Nacional de Estadstica INE Anuario Estadstico 2012
En el grafico tambin se observa que los rubros de hidrocarburos y minera son los de mayor
participacin en las exportaciones, ya que comprendieron el 67,37% del total de exportaciones
para el ao 2012. Los hidrocarburos incrementaron su participacin en las exportaciones
totales desde 2003 con un porcentaje de 30,51% al actual 49,78%, debido a los incrementos
en el precio y cantidad en las exportaciones de gas natural. Contrariamente la participacin de
las exportaciones en agroindustria y manufacturas disminuyeron de 55,05% el 2003 al 32,63%
el 2012. Las exportaciones de la agroindustria y manufacturas, comprenden bsicamente
productos de soya, madera, textiles, nueces del Brazil y azcar, entre otros. La minera ha
mantenido relativamente constante su participacin de 14,42% el 2003 al 17,59% en el 2012.
Bolivia mantiene relaciones comerciales con varias regiones econmicas del mundo. En los
ltimos aos, segn el INE, Bolivia destina la mayor parte de sus exportaciones a pases de
Amrica Latina, siendo Brasil el mayor socio comercial, ya que a este pas se destinan el ao
2012 aproximadamente el 30.6% de las exportaciones totales a este pas.
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2.3.5.2. Importaciones
El siguiente grafico nos permite observar una tendencia creciente en las importaciones desde
el ao 2003 hasta el 2012. Actualmente las importaciones alcanzan un valor de 8.281.037
millones de $us, es 4.89 veces mayor a su valor en el 2003. Los rubros que experimentaron
ms cambios en su participacin porcentual desde el 2003 al 2012, fueron los de combustibles
y lubricantes que se incrementaron en 8,44 puntos porcentuales, la importacin de Maquinaria
y Equipo de Transporte que aument en el 3,47 puntos porcentuales, mientras que los
Animales Vivos y Productos Alimenticios junto a los Materiales Crudos No Comestibles
subieron un reduccin de su participacin en 3,4 y 3,66 puntos porcentuales.
Fuente: Elaboracin Propia Datos del Instituto Nacional de Estadstica INE Anuario Estadstico 2012 (p): Preliminar
El ao 2012 el 46,9% del total de importaciones fue por el pas vecino de Chile por un valor de
3.879.898 miles de $us, el 18.5% de las importaciones ingresaron por Brasil y el 14,9% de las
importaciones ingresaron por Argentina. La sumatoria de las importaciones de estos 3 pases
suma el 80,3% del total.
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Tabla 34: Bolivia; Importaciones segn modo de transporte (expresado en miles de $us)
(p)
PAIS FRONTERIZO Y VIA DE INGRESO 2008 2009 2010 2011 2012
TOTAL 5.100.167 4.577.380 5.603.874 7.935.746 8.281.037
Brasil 886.033 767.889 955.449 1.387.495 1.533.396
Chile 2.047.636 1.778.527 2.393.115 3.591.846 3.879.898
Per 475.847 397.954 464.942 693.273 740.522
Argentina 802.154 818.192 905.849 1.142.324 1.236.562
Area 517.147 540.340 659.655 709.487 717.271
Postal - Correo 1.560 1.578 1.774 1.898 2.684
Zonas Francas 368.773 271.635 211.217 154.274 150.608
No Especificado (1) 1.017 1.265 11.874 255.148 20.095
Fuente: Elaboracin Propia Datos del INE Anuario Estadstico 2012 (p): Preliminar
Figura 14: Bolivia: Balanza Comercial segn Actividad econmica 2003-2012 (expresado en
millones de Dlares)
Fuente: Elaboracin Propia Datos del INE Anuario Estadstico 2012 (p): Preliminar
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Fuente: Elaboracin Propia Datos del INE Anuario Estadstico 2012 (p): Preliminar
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El pas cuenta con destinos tursticos muy atractivos que ofrecen recursos naturales y
biodiversidad excepcional, as como riquezas culturales, arqueolgicas, histricas y tnicas,
diversidad de flora, fauna y cultura viva en las distintas reas protegidas.
La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) del medio rural est principalmente dedicada a
actividades agropecuarias con un porcentaje promedio del 75,5 por ciento 1.Se estima que
existen unas 600 mil unidades productivas agropecuarias de diferente tipologa, de las cuales
unas 400 mil son unidades familiares de produccin constituidas por campesinos e indgenas
pobres.
Desde las zonas rurales, generalmente los varones migran en busca de mejores ingresos
econmicos y las mujeres se responsabilizan de la gestin de la parcela realizando el trabajo
productivo y como encargada de la familia (cuidado del hogar, cuidado de los nios,
preparacin de alimentos, etc.). Sin embargo, la ocupacin efectiva de mano de obra por la
actividad agrcola se efecta, slo durante el ciclo agrcola que se extiende hasta 6 meses al
ao, dependiendo del tipo de cultivo.
En el mbito rural, los municipios que reciben ingresos del Estado en proporcin a su
poblacin son generadores de empleo que, por lo general, beneficia a empresas urbanas, no
impulsando la creacin y desarrollo de las Pequeas y Medianas Empresas (PYMES) locales
que puedan concursar y adjudicarse las licitaciones municipales para generar movimiento
1
INE, 2009
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econmico a nivel local. Slo se ha avanzado con la poltica de Compro Boliviano que permite
la dotacin de la Tarjeta Empresarial y habilita a las Asociaciones de Productores para vender
productos al Municipio.
Las actividades de transformacin son an incipientes en el mbito rural ya que entre los
pobladores rurales, no se cuenta con mano de obra calificada en labores de construccin
(albailes, plomeros, perforistas, carpinteros y mecnicos, entre otros), tampoco se ha
desarrollado el potencial turstico para generar empleo e ingresos provenientes de actividades
no agrcolas. Asimismo, en gran parte del territorio rural del pas, el potencial productivo y la
aptitud territorial para diferentes actividades industriales, mineras, energticas, etc., y las
complementarias a la agropecuaria (como forestera y agroforestera, apicultura, flores, etc.),
an no han sido desarrolladas.
La superficie de bajo riego en Bolivia cubre slo el 11% de la superficie cultivada. Las
evaluaciones de impacto de proyectos de riego y microriego efectuados por el Programa
Nacional de Riego (PRONAR) y el Fondo de Desarrollo Campesino (FDC) en gestiones
pasadas, indican que tales proyectos se han limitado a obras civiles sin la necesaria
organizacin de los regantes para mantener y administrar el riego. Las obras no fueron
complementadas con promocin y adopcin de tecnologas que justifiquen la inversin con
mayor rentabilidad de cultivos y cambio de cdula de cultivos (nuevos cultivos con mayor
productividad).
La agricultura es la actividad que depende y consume los mayores volmenes de agua (86%
del consumo total de agua que alcanza 2000 millones de m3 por ao).
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El rea forestal de Bolivia, se encuentra conformada por sus bosques naturales y plantaciones
forestales. Los primeros abarcan un rea de aproximadamente 54 millones de Has,
representando el 48% de la superficie del pas (109 millones de Has), mientras que las
plantaciones forestales ocupan un rea menor de 45 mil Has. Bolivia es el octavo pas en el
mundo con mayor extensin de bosque tropical, y el tercero en importancia en Amrica Latina
despus de Brasil que tiene 539 millones de Has. y Per con 64,5 millones de Has, situndose
encima de Colombia y Venezuela que tienen 49,4 y 48,6 millones de Has.
Las tierras del rea forestal de Bolivia orientadas a la produccin forestal se aproximan a 28.8
millones de Has, extensin que es equivalente al 53% de la cobertura total de los bosques
naturales. En la actualidad 9.2 millones de Has se encuentran en produccin bajo manejo
sostenible2. El rgimen forestal vigente desde hace ms de 10 aos, ha democratizado el
acceso al recurso forestal, permitiendo que actores sociales como los indgenas, los
productores rurales y pequeos propietarios privados individuales y comunales, cuenten en la
actualidad con ms de 3 millones de Has bajo produccin forestal sostenible. Las restantes 6
millones de Has son administradas por empresas en concesiones forestales respectivamente.
En base a este rgimen de acceso al recurso forestal, en Bolivia se extraen cerca de 1 milln
de m3 de madera al ao de forma sostenible3, respetando estrictas normas
medioambientales. La produccin no maderable, especialmente de castaa y palmito, son de
vital importancia para el desarrollo de la regin norte amaznica del pas. Se han extrado
cerca de 400 especies de rboles. Hace 9 aos, el 70% de la extraccin maderera estaba
concentrada nicamente en 10 especies, hoy en da ese porcentaje ha bajado al 50%, lo que
indica que se estn utilizando en mayor cantidad las especies menos conocidas de dicho
bosque, factor importante para el aumento de la productividad de la actividad forestal y para el
equilibrio del medio ambiente.
2
Consiste en la aplicacin de medidas de proteccin al medio ambiente que aseguran la regeneracin natural del bosque y su
conservacin para las futuras generaciones
3
Estos datos corresponden al Informe Nacional de Evaluacin de Recursos Forestales 2010.
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De acuerdo a datos de la Cmara Forestal de Bolivia 2008, son 200 millones de dlares los
que se exportan anualmente siendo el 58% exportaciones de productos de madera. El Sector
Forestal es el 2do. Ms importante dentro de las exportaciones no tradicionales de Bolivia,
despus de las oleaginosas.
Son 60 los pases de destino de los productos forestales que salen de Bolivia; y son 300 las
empresas que durante el ao 2007 realizaron exportaciones. Es importante subrayar que el
77% de las exportaciones fueron de productos de alto valor agregado: castaa procesada,
muebles, puertas, pisos, tableros, lminas y otros.
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La Red Fundamental,
La Red Departamental, y
La Red Municipal.
Segn el tipo de superficie de rodadura se tienen carreteras con pavimento, ripio y de tierra.
De acuerdo a estadsticas del INE para la gestin 2012 4, el parque vehicular a nivel nacional
es de 1.206.743 vehculos, de los cuales el 91% son particulares, el 1,64% de uso oficial y el
restante 7,47% pertenecen al transporte pblico.
La red de carreteras tiene una longitud de 82.288 Km (2011 - preliminar) de los cuales 15.983
Km corresponden a la Red Fundamental, 25.299 Km a la Red Departamental y 41.006 Km a la
Red Municipal.
En el mapa siguiente puede apreciarse la red principal de carreteras (que incluye la Red
Fundamental). Asimismo en la tabla siguiente, se presenta un resumen general de la red de
carreteras por tipo de rodadura.
4
http://www.ine.gob.bo/indice/general.aspx?codigo=40110
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Tabla 36: Bolivia; Resumen general de caminos por tipo de red y superficie de rodadura 2011(p)(en Km.)
TIPO DE RED PAVIMENTO RIPIO TIERRA TOTAL %
FUNDAMENTAL 8.009 7.232 742 15.983 19,42
DEPARTAMENTAL 1.439 10.967 12.893 25.299 30,74
MUNICIPAL 74 13.168 27.764 41.006 49.84
TOTALES 9.521 31.367 41.399 82.288 100
Fuente: Elaboracin Propia Datos del Instituto Nacional de Estadstica INE Anuario Estadstico 2012 (p): Preliminar
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Entre las carreteras pavimentadas se tienen La Paz - Santa Cruz, que conecta las ciudades
de Oruro y Cochabamba, esta va troncal tiene ramales pavimentados tanto en el extremo de
Santa Cruz hasta Yota y en el otro extremo hasta el Lago Titicaca y Cotapata.
Otras carreteras pavimentadas son las que vinculan las ciudades de Potos y Sucre, la de
Patacamaya - Tambo Quemado, que provee acceso al Puerto de Arica en Chile. As mismo
los tramos Santa Cruz - Abapo y Camir - Yacuiba, que forman parte de la Carretera Santa
Cruz - Yacuiba.
Escasamente el 11,57% de la red vial se encuentra pavimentada, lo que significa que slo el
50,1 % de la Red Fundamental est pavimentada. El 88,43 % restante, est conformado por
45,24 % de carreteras con superficie de ripio y 4,66% con superficie de tierra. En la pgina
(www.abc.gob.bo/IMG/pdf/0114.pdf) se puede tener informacin detallada de los proyectos
ejecutados, en ejecucin y estudios a realizar por parte de la Administradora Boliviana de
Carreteras.
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No existe un fondo especfico asignado para el desarrollo vial, ya que los impuestos cobrados
a los usuarios se asignan a un fondo comn del que se destinan parte de los recursos para
cubrir los gastos de funcionamiento de los servicios departamentales, y de contraparte de los
crditos otorgados para la construccin de carreteras.
Los cargos a los usuarios de las carreteras provienen en parte de los peajes cobrados
especialmente en las carreteras pavimentadas.
La inversin pblica en el subsector vial durante los ltimos aos ha sido muy significativa en
el pas. Del total de la inversin de transportes, el 85 % se ha destinado al Subsector carretero
del que ms de un 50 % se ha asignado a la construccin de nuevas carreteras, en su
mayora a nivel de pavimento.
Los servicios del transporte carretero los efecta el sector privado a travs de empresas y
operadores individuales, dependiendo de que los servicios se ejecuten a nivel
interdepartamental, interprovincial o Internacional.
2.5. OT R OS T IP OS DE INF R AE S T R UC T UR A
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2.5.1. Corredores
Los cinco corredores de la Red Vial Fundamental son: Corredor Oeste Norte, Corredor Norte
Sur, Corredor Este Oeste, Corredor Oeste Sur, Corredor Central Sur.
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Segn la modalidad actual de operacin, el Estado mantiene la propiedad de todas las vas e
instalaciones fijas, adems de percibir las tasas impositivas por la concesin, licencia y el
alquiler del material rodante; por su parte la empresa adjudicataria se compromete a
administrar los servicios de acuerdo a las necesidades estipuladas en el contrato, cumpliendo
la normativa vigente, la cual es verificada por la Autoridad de Control y Fiscalizacin de
Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
Los servicios de trfico ferroviario internacional en la Red Andina durante la gestin 1997
correspondieron al 63 y 20 % a travs de los Puertos de Antofagasta y Arica en Chile,
respectivamente y del 14 % a travs Guaqui con puertos peruanos. El resto de las vas,
aunque algunas de ellas forman parte de conexiones internacionales importantes, realizan
trficos limitados como las lneas Uyuni - Villazn que conectan el pas con la Argentina.
Con respecto a la Red Oriental, las principales vas son Santa Cruz - Quijarro que se conecta
con el Brasil, y Santa Cruz - Yacuiba, con Argentina mantenindose un servicio permanente
en ambas lneas, especialmente en la primera que mueve importantes volmenes de trfico
internacional. El resto de las lneas en esta red ofrece un servicio limitado o su operacin ha
sido suspendida. Ambas redes ferroviarias manejan la administracin, la comercializacin o
venta de servicios y la operacin ferroviaria. El mantenimiento de vas y actividades conexas
se halla concesionado.
Es muy importante puntualizar que desde la operacin de los ferrocarriles bajo la nueva
administracin se ha suspendido el servicio intermodal entre ambas redes ferrocarril -
carretera y viceversa. Las exportaciones originadas en Santa Cruz a travs del Pacfico se
transportan por carreteras hasta destino o puerto de embarque, o se recepcionan como carga
nueva en Oruro, Viacha u otra estacin para su despacho a destino o puerto de embarque.
Igualmente la carga de puertos originada en el Pacfico (Antofagasta, Arica, Iquique y
Matarani) se transporta por carretera hasta destino final o por ferrocarril hasta la Aduana de
Oruro o El Alto, para su transbordo a camiones hasta su destino final.
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La red fluvial est conformada por ros que se conectan con importantes poblaciones en la
zona y puntos de vinculacin internacional. Los ros navegables en la red fluvial alcanzan
longitudes prximas a los 5.000 km. conformados por los siguientes tramos:
Segn datos del ltimo Censo 2012 realizado por el Instituto Nacional de Estadstica, Puerto
Suarez contaba con 19.829 habitantes de los cuales 9.356 habitantes eran mujeres,
representando el 47,18% y 10.473 habitantes eran hombres con 52,81% del total de la
poblacin de Puerto Suarez. Mientras que para el Municipio de Puerto Quijarro, la poblacin
total es de 16.659 habitantes, siendo la poblacin masculina de 8.557 personas que
representan al 51,36% de la poblacin y el restante 48,63% que significan 8.102 personas son
mujeres.
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Figura 17: Poblacional Nacional, Departamental, Provincial y Municipal de Puerto Suarez y Puerto Quijarro-
Censo 1992-2001 y 2012
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La distribucin geogrfica por rea, muestra que el 17,58% del total de la poblacin del
Municipio de Puerto Suarez vive en el rea rural, y el otro 82.42% en el rea urbana. Para el
caso del Municipio de Puerto Quijarro, el 1,72% vive en el rea rural y el restante 98,28% en el
rea urbana, esto significa que ambas ciudades tienen una fuerte concentracin de personas.
2.6.1.2. Emigracin
Segn datos del ltimo Censo de poblacin elaborado por el INE un poco ms del 2% de la
poblacin del municipio, migra hacia los vecinos Santa Cruz y el Brasil, siendo la razn
principal de esta migracin la falta de trabajo y por motivo de estudios.
2.6.1.3. Inmigracin
El PIB del Departamento de Santa Cruz, tiene una participacin del 28% sobre el PIB
nacional.
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La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) del medio rural est principalmente dedicada a
actividades agropecuarias con un porcentaje promedio del 75,5% .Se estima que existen unas
600 mil unidades productivas agropecuarias de diferente tipologa, de las cuales unas 400 mil
son unidades familiares de produccin constituidas por campesinos e indgenas pobres.
La actividad agrcola en las comunidades rurales del Municipio Puerto Surez, est orientada
bsicamente al autoconsumo familiar. Es una actividad que concentra a los campesinos,
pequeos productores, cuya capacidad de laboreo apenas alcanza a un promedio de 0.71
hectreas por familia, tal y como pude verse en el mapa M_DI-23.
Bolivia tiene una produccin importante de camlidos, propia de la cultura de los Andes.
Actualmente, existen ms de 2,4 millones de cabezas de llamas y 420 mil cabezas de
alpacas, distribuidas en los departamentos de La Paz, Oruro, Potos y parte de Cochabamba.
La lana de estos camlidos, transformada en prendas de vestir, est siendo exportada con
xito a mercados de los Estados Unidos y Europa; asimismo, se exportan volmenes
interesantes de carne de llama.
Por otra parte, a partir de la segunda mitad de la dcada de los ochenta, la produccin bovina
empez a desarrollarse gracias al mejoramiento gentico. Actualmente, Bolivia exporta carne
de vacuno. Esta ganadera est sustancialmente basada en razas cebuinas y se encuentra
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localizada en las grandes extensiones de pastoreo de los llanos. En la regin de los valles, el
ganado bovino est destinado principalmente a la produccin lechera.
Las principales especies de animales presentes en las comunidades del Municipio Puerto
Surez son: Bovinos, Aves de Corral, Porcinos, Equinos y Asnos.
Los sistemas de caza y pesca en el municipio, estn determinados por las prcticas
tradicionales que realizan los productores en las diferentes pocas en que los animales
muestran abundancia. Es evidente que no se respetan las normas legales, como pocas de
veda ni evitar la caza de las especies en extincin.
Por otro lado, tambin en pequea escala se recolectan diversos productos no maderables del
bosque como plantas medicinales, objetos artesanales, plantas ornamentales y frutas
silvestres, para consumo familiar y espordicamente para la venta.
En trminos generales, el pequeo comercio tiene una presencia dbil en los ncleos rurales
del municipio de Puerto Surez, con una fuerte dependencia comercial hacia el ncleo central
y en menor medida, a la brasilea Corumb.
Puerto Surez tiene un importante potencial ecoturstico ya que cuenta con balnearios de
calidad como El Salao, con un desarrollo notable, La Vertiente (que cuenta con instalaciones
de hostelera) o La Represa, pero sin duda el hito turstico de mayor valor de Puerto Surez es
el Pantanal de agua dulce que comparte con Brasil y Paraguay y que conforma uno de los
ecosistemas ms ricos del planeta. Aprovechar el creciente inters por el ecoturismo
desarrollando infraestructuras sostenibles y de calidad para el turista internacional es uno de
los retos de Puerto Surez de cara al futuro. Dentro del Pantanal se encuentra el Parque
Nacional Pantanal Otuquis como rea protegida.
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La formacin fitogeogrfica del Pantanal presenta recursos de flora y fauna que poseen
atractivos tursticos y cientficos. La Baha o Laguna de Cceres es otro recurso natural
atractivo para el turismo deportivo nutico.
Existen otros atractivos ecotursticos menos conocidos y desarrollados, tales como: el Mutn y
el ANMI San Matas.
Por la dinmica del sector industrial, ste se caracteriza por ser, fundamentalmente, inversor.
Sin embargo, en los ltimos 7 aos, las inversiones industriales se circunscribieron
principalmente a la reposicin de activos y no al incremento de capacidad productiva, con
honrosas excepciones.
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2.7. S E R V IC IOS B S IC OS
2.7.1. Educacin
A nivel departamental, de 2.418.514 habitantes, el 92.8% respondi que s sabe leer y escribir,
del total de la poblacin urbana departamental, el 93.57% respondi si, en el rea rural es el
89.79%.
A nivel provincial, sigue la misma tendencia, de tal forma que el 93.83% de la poblacin
urbana si sabe leer y escribir, en cambio en el rea rural llega al 91.4%. Tanto para Puerto
Suarez como para Puerto Quijarro, la representacin de personas que si saben leer y escribir
es del 94.42% y 93.35% respectivamente.
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Para el caso de Santa Cruz, la Tasa de analfabetismo se redujo en 31%, en el caso de los
hombres, entre el 2001 y el 2011 se redujo en 1,35 puntos porcentuales, mientras que de las
mujeres se redujo en 3,34 puntos porcentuales, eso significa que la brecha
La unidad acadmica de Puerto Surez, creada este ao mediante resolucin ICU 34-2007
por la Universidad Autnoma Gabriel Ren Moreno, ofrece las carreras de Ofimtica y
Siderurgia. Se trata de carreras para optar al ttulo de tcnico superior, que supone tres aos
de estudio.
Para el ao 2011, estn registrados 300 estudiantes. Por otro lado, a travs del Instituto de
Capacitacin Popular (ICAP), se instruye a los alumnos en ingls y administracin, que
despus de un ao y medio de clases, obtendrn el ttulo en tcnico medio.
2.7.2. Salud
Solo en Puerto Suarez existen dos hospitales bsicos con 16 camas, en Puerto Quijarro
existen 8 Centros de Salud, mientras que en Puerto Suarez solo 6 y 2 Puestos de Salud. Del
total de establecimientos en la Provincia German Busch, el 43,48% se encuentran en estos
dos municipios y el 36% del total de camas.
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Tabla 39: Establecimientos de salud, segn Municipio, Puerto Suarez y Puerto Quijarro, 2013
CENTRO SALUD HOSPITAL BASICO PUESTO DE SALUD Grand Total
Establecimiento
N_EST N_CAM N_EST N_CAM N_EST N_CAM N_EST N_CAM
C.S. C.N.S. (Puerto
1 3 1 3
Quijarro)
C.S. Caja Petrolera
1 3 1 3
Quijarro
C.S. Clinica corazn
1 7 1 7
de Jess
C.S. Clnica San
1 0 1 0
Jorge
C.S. Naval Puerto
1 0 1 0
Quijarro
C.S. Principe de Paz 1 8 1 8
C.S. PROSALUD
1 2 1 2
Puerto Quijarro
C.S. San Jos
1 0 1 0
(Arroyo Concep)
Puerto Quijarro Total 8 23 8 23
C.S. Bethesda 1 2 1 2
C.S. C.N.S. Puerto
1 0 1 0
Suarez
C.S. Caja Banca
1 0 1 0
Privada
C.S. Clnica G.
1 0 1 0
Snachez
C.S. Clnica San
1 0 1 0
Silvestre
C.S. Dr. Castedo 1 0 1 0
H.B. S.J.de Dios -
1 10 1 10
C.SUR
H.B. San Juan de
1 6 1 6
Dis (Puerto Suarez)
P.S. Paradero 1 0 1 0
P.S. YACUSE 1 0 1 0
Puerto Suarez Total 6 2 2 16 2 0 10 18
GERMAN BUSH
16 30 2 16 5 4 23 50
Total
2.7.3. Vivienda
A nivel provincial, se sigue la misma tendencia, representando el 1.58% del total de viviendas
del departamento de Santa Cruz, la concentracin de viviendas en el rea urbana es de un
81.71%, teniendo un 77.03% de casas, chozas o pahuichis. Para el caso de los municipios de
Puerto Suarez y Puerto Quijarro, estos sumados representan el 85.29% del total de viviendas
en la provincia Germn Busch.
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Del total de casas, chozas o pahuichis en Puerto Suarez, el 79.24% se encuentran en el rea
urbana, caso similar ocurre para Puerto Quijarro con un 98%. Para Puerto Suarez, los cuartos
o habitaciones sueltas se concentran en el rea urbana con un 84.26% del total y para Puerto
Quijarro este representa el 100%. Para ambos los departamentos en el rea urbana,
representan el 82.08% y 97,60% respectivamente del total.
De este anlisis, se puede concluir que existe fuerte concentracin de viviendas en el rea
urbana y que tiene mayor representacin las casas, chozas o pahuichis, seguido de las
cuartos o habitaciones sueltas, entre ambos representan un poco ms del 89.16% del total
nacional.
Entre el 60% y 70% de las viviendas del rea urbana de estos dos municipios son de material
(ladrillo, cemento, etc.), el porcentaje restante son construidas con materiales rsticos (adobe,
tebique, techo de motac).
Para los municipios de Puerto Suarez y Puerto Quijarro, el 79% y el 98% respectivamente,
son viviendas que se encuentran en reas urbanas, en ambos prevalecen la provisin de agua
mediante caera de red con un 92% para Puerto Suarez y 91% para Puerto Quijarro, los
otros modos de obtencin de agua no son significativos. En el rea rural, el 53.7% es por
caera de red para Puerto Suarez, 17% por pileta pblica y el 10.7% por pozo o noria con
bomba. En cambio para Puerto Quijarro, la obtencin de pozo o noria con bomba representa
un 71.9% y por caera de red el 26%.
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Para el Municipio de Puerto Suarez, del total de viviendas, el 86.27% utiliza el servicio de Red
de empresa elctrica, de los cuales el 85% corresponden al rea urbana. Mientras que del
11.7% que no tienen electricidad, 59.73% se encuentra en el rea rural.
Para el Municipio de Puerto Quijarro, el 92.11% tiene electricidad por Red de empresa
elctrica, de este porcentaje el 99.16% representa al rea urbana. En el caso de los que no
tienen este servicio que son el 6.64%, el 88.75% se encuentran en el rea urbana.
En aos anteriores la energa elctrica que se utilizaba en la ciudad de Puerto Surez y sus
alrededores provena de Corumb (Brasil). Era un servicio caro y deficiente, puesto que
presentaba mucha fluctuacin en el voltaje y cortes continuos del fluido. Es por estas razones
que tanto Puerto Surez como Puerto Quijarro han gestionado la instalacin de una
termoelctrica que solucione la demanda de energa de la poblacin. En la actualidad el
municipio consume la energa que le vende la Cooperativa Rural de Electrificacin (CRE)
donde tienen el servicio durante las 24 horas.
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Segn la informacin proporcionada por AASANA el aeropuerto presenta una superficie del
orden de ms de 177,5 Ha (1.775.287 m2). Dentro de esta rea y por tanto, dentro de los
terrenos de AASANA se localiza un rea de unas 21 Ha, destinada al Grupo Areo 83 de la
Fuera Area Boliviana.
Fuente: AASANA
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7 ATS 10:00-23:00
8 Abastecimiento de Combustible HJ
10 Seguridad NIL
11 Descongelamiento NIL
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1 Hoteles En la ciudad
2 Restaurantes En el AD y en la ciudad
3 Transportes Taxis y alquiler de autos desde el AD
4 Instalaciones y servicios mdicos Primeros auxilios en el AD. Clnicas en la
ciudad
5 Oficinas bancarias y de correos En la ciudad
6 Oficina de turismo Oficina en la ciudad
7 Observaciones NIL
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1 2 3 4 5 6
GUND 14 M
GUND 14 M
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7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5 Observaciones NIL
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Espaol
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7
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3.2. E S T UDIO DE L E S P AC IO A R E O
Como parte del estudio integral para la ampliacin de la pista del Aeropuerto internacional
TTE. AV. SALVADOR OGAYA G. se ha validado el diseo de los todos los aspectos
operativos que permitan a futuro contar con procedimientos de vuelo por instrumentos,
aerovas, rutas de salidas y llegadas y otras disposiciones conforme a normativa tcnica
aeronutica.
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La mayor actividad que se prev para el Aeropuerto internacional TTE. AV. SALVADOR
OGAYA G de la ciudad de Puerto Suarez, ser generado por transporte regular de las Lneas
Areas Nacionales, principalmente BOA, T.A.M., AEROCON, AMASZONAS Y ECOJET,
cuyos destinos sern los aeropuertos de Viru Viru de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, El
Trompillo de la ciudad de Santa Cruz, San Ignacio de Velasco y otros, con conexiones a los
aeropuertos capitalinos de La Paz, Cochabamba, Sucre, Trinidad y Cobija. En segundo lugar
de importancia, estarn las operaciones de aeronaves militares, dada la existencia de una
base Area de la Fuerza Area Boliviana se realizan actividades de vuelo local de
entrenamiento, en su mayora de los casos con aeronaves mono motores a pistn y en un
futuro aeronaves a reaccin o de mayor performance. Tambin se prev operaciones
destinadas al traslado de funcionarios civiles y militares del gobierno central y al movimiento
rutinario de efectivos militares. En tercer lugar se tendrn las operaciones de aviacin general,
principalmente de taxis areos y avionetas de uso privado.
Dentro de esta clasificacin, el espacio areo asignado al aerdromo para los servicios de
trnsito areo, permite las operaciones de todo tipo de aeronaves, utilizando procedimientos
de aproximacin visual VFR, o e instrumental IFR.
Por tanto, la capacidad del espacio areo ser tan grande como lo requiera la capacidad de
operacin de la Pista. En el caso de un aeropuerto con una sola pista ser:
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3.3. R E A DE MOVIMIE NT O
El rea de maniobras tiene una sola pista de aterrizaje, con orientacin 05-23, a la cual se
accede desde la plataforma de estacionamiento de aeronaves mediante su respectiva calle de
rodaje. La pista de aterrizaje tiene 2.000 metros de longitud y 36 metros de ancho y mrgenes
de 5 m a cada lado, estando constituida en su totalidad por pavimento flexible. Ambas
cabeceras de pista presentan plataformas de viraje.
POLIGONAL BASE
NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION
7900850,0000 413093,0000 136,0000 UMB-05
7902547,9180 414150,5720 116,2044 UMB-23
Figura 19: Estado actual: caractersticas fsicas pista de vuelo 05/23
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En la actualidad, a unos 1.300 metros del umbral 05, se localizan una serie de ondulaciones
que provocan limitaciones operativas para la operacin de aeronaves de mayor tamao.
La parte resistente de la pista estn constituidos por un paquete de firme compuesto por unos
5 cm de carpeta asfltica, una base de ms de 18 cm y una subbase de ms de 50 cm. La
capacidad estructural publicada para la pista es PCN 37/F/A/X/T.
Las zonas libres de obstculos (CWY) declaradas tienen unas dimensiones de 580 x 150 m
para la pista 05 y de 300 x 150 m para la pista 23.
3.3.2. Plataforma
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El actual cerco perimetral del Aeropuerto se encuentra constituido por tramos con postes de
cuchi o postes de concreto, malla olmpica y alambra de pa. Sin embargo en la visita
realizada a campo se detect la inexistencia de malla en algunos tramos, de manera que el
actual cerco perimetral no cumplira con su funcin de delimitacin del rea de seguridad.
Plan Maestro 92
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Adicionalmente, no se disponen de caminos perimetrales junto a este cerco, que pueda servir
tanto para mantenimiento del propio cerco, y para el mantenimiento y vigilancia del rea de
movimiento y sus alrededores.
3.4. T E R MINAL DE P AS AJ E R OS
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El aeropuerto cuenta actualmente con un acceso principal a travs de un desvo desde una de
las carreteras que conectan directamente la ruta 4 con la ciudad de Puerto Surez. Previo al
acceso al Aeropuerto se localiza una caseta de control de accesos.
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Como se justificar ms adelante, el emplazamiento actual del SEI no cumplira con los
tiempos de respuesta a las cabeceras de pista, por lo que ser requerida su demolicin y
reconstruccin en un emplazamiento adecuado para tal fin.
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En la actualidad el aeropuerto cuenta con una planta de distribucin de combustible Jet Fuel
A-1 y AVGAS 1300-130. Esta rea se localiza al sur del Edificio Terminal en una parcela
delimitada de unos 2.000 m2 (50 x 40 m).
Se han localizado otras edificaciones menores para los depsitos de agua y sus sistemas de
bombeo que estn obsoletos y proporcionan servicio que garantizar el suministro de agua.
Tambin existe lo que fue una anterior Terminal, pero que se encuentra muy deteriorada y
apenas habitada para mantenerla en pie. Se propondr la demolicin de todas estas
edificaciones.
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3.9.4. Acometidas
La cercana de esta industria con otros sectores econmicos, la hacen fuertemente sensible a
los cambios del entorno. Por esta razn, las aerolneas enfrentan grandes desafos.
Por un lado, factores externos, como el precio del combustible y el precio de la mano de obra,
pueden generar importantes cambios en la rentabilidad. Por otro, existen factores internos,
como el nivel de efectividad de las tcnicas de revenue management o la solidez de la
planificacin comercial, que son determinantes en el xito de una lnea area.
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En los ltimos aos, el trfico areo en Bolivia ha aumentado fuertemente, ya que el trfico
regular de pasajeros tuvo un crecimiento del 28% al ao 2013 en comparacin con el ao
2011, llegndose a transportar 1.769.831 pasajeros.
Bolivia cuenta con 37 aeropuertos, siendo los principales los de las ciudades de La Paz,
Cochabamba y Santa Cruz. Los aeropuertos del eje central del pas, estn administrados por
la compaa de Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A. (SABSA) que fue nacionalizada por
el Estado Boliviana a principios de la gestin 2013. El resto de los aeropuertos, estn bajo
administracin estatal de AASANA (Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la
Navegacin Area).
Plan Maestro 98
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Fuente: D.G.A.C
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Fuente: D.G.A.C
Figura 27: Servicio Nacional Movimiento de pasajeros evolucin del trfico quinquenio 2009 2013
Para el mismo ao, el anlisis por grupo de rutas de la tabla siguiente muestra que en el
trfico de pasajeros el mayor porcentaje fue transportado en la ruta troncal, lo que registr un
80,87% de origen y 80,98% de destino, las dems rutas tanto de destino como de origen se
encuentran con un 19,13% y 19,02% respectivamente. De estos ltimos los ms destacados
como trfico de origen son del aeropuerto de Tarija con un 6,27% seguido por el aeropuerto
de Sucre con el 3,10% y como trfico de destino tambin son los aeropuertos de Tarija con un
5,89% y de Sucre con el 5,45% de participacin del total, a esto se suma el de Cobija con un
2,04%. Si bien los otros aeropuertos tienen una participacin baja sobre el trfico total, el ritmo
de crecimiento mostrado anteriormente, genera que las actividades de estos aeropuertos
tambin tengan la tendencia a incrementarse en los prximos aos.
De BYC CBB CIJ GYA LPB ORU POI PSZ RBQ RIP SER SRZ TDD TJA UYU VVI TOTAL
BYC 2 9 7 4.914 22 4.950 9.904
CBB 1 10.175 649 193.120 2 129 355 22.315 5.588 6.198 29.816 57 182.309 450.714
CIJ 8.976 3 13.727 15 91 2.866 87 8.798 34.563
GYA 430 524 494 13 778 4.302 4 6.545
LPB 37 174.023 13.675 658 2.493 34 10.798 724 29.426 9.229 14.247 30.873 4.430 186.983 477.630
ORU 2 2.806 1 2.809
POI 1.981 53 583 8 2.625
PSZ 4 4 1.193 1.201
RBQ 142 12.136 1 9 60 1.545 8 4 103 14.008
RIP 536 5 235 766 6 636 7.029 3 9.216
SER 5 16.223 26 11 29.075 1 8 5 9.260 68 1.303 5 32.759 88.749
SRZ 5.314 5.693 176 766 11.025 3.087 667 1.150 123 706 10.218 12.511 3.406 73 54.915
TDD 65 6.483 3.733 4.567 14.040 1 5 1.453 7.069 57 13.520 107 133 51.233
TJA 4.546 27.627 11 1 38.409 6 1 1.084 3.152 100 1 35.949 110.887
UYU 321 6.352 6 2 179 6 32 6.898
VVI 174.993 8.261 197.475 60 33.217 88 33.606 234 447.934
TOTAL 9.968 415.455 36.062 6.890 518.643 3.088 3.166 1.186 12.583 9.370 96.407 51.989 48.985 104.166 4.804 447.069 1.769.831
Fuente: D.G.A.C
Figura 28: Servicio internacional Movimiento de pasajeros evolucin del trfico - quinquenio 2009 - 2013
Fuente: D.G.A.C
En la figura adjunta anterior, se observa con claridad el desenvolvimiento de cada una de las
empresas en el periodo 2009 2013.
Tabla 61: Servicio Nacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009 2013
EMPRESA 2009 2010 2011 2012 2013
5L 4.748.428 3.969.311 3.451.937 248.036
A4 790.534 731.932 770.345 694.360 705.446
OB 5 04.068 1.632.544 2.730.361 4.473.375 3.934.655
Z8 69.497 48.904 46.119 80.085 175.603
Total 6.112.527 6.382.691 6.998.762 5.495.856 4.815.704
Tasa de
-22% 4% 10% -21% -12%
Crecimiento
Fuente: D.G.A.C
Figura 29: Servicio nacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009 - 2013
Fuente: D.G.A.C
Segn la Tabla anterior, el transporte de carga de trfico de origen, el eje troncal representa el
88,35% del mercado. Por el lado de destino sigue la misma tendencia de concentracin con
un 71,18%, sin embargo otros aeropuertos tienen un flujo de carga mayor aunque no
representativa como ser Tarija con el 6,90%, Cobija con el 5,77% y Sucre con el 5,75%.
Por otro lado, la carga que se transporta a nivel internacional llego a 4.428.352 kg durante la
gestin 2013, determinando un decrecimiento del 1% ms al ya presentado en la gestin
anterior con 33%, bajando 2.282.939 kg. En el periodo 2011 al 2013.
Tabla 63: Servicio Internacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009- 2013
A7
LB
UX 7.666
Tasa de Crecimiento
8% 12% 16% -33% -1%
%
Fuente: D.G.A.C.
Figura 30: Servicio Internacional Movimiento de carga (kg) Evolucin del trfico - quinquenio 2009 - 2013
Fuente: D.G.A.C.
Tabla 64: Servicio nacional Movimiento de correo (kg) evolucin del trfico - quinquenio 2009 2013
Fuente: D.G.A.C.
Las empresas que tienen mayor participacin en el servicio de correos al 2013 fueron
Boliviana de Aviacin (BO) y Amaszonas (Z8), cambiando la tendencia de los 3 primeros aos
donde Aerosur tena una fuerte presencia. Adems en el siguiente grfico se puede observar
como la aerolnea Boliviana de Aviacin fue ganando mercado en la prestacin de este
servicio durante el intervalo 2009-2011.
Figura 31: Servicio Nacional % de participacin por empresa, 2009 2013 movimiento de correo (kg)
Fuente: D.G.A.C.
Por otra parte, a nivel internacional el movimiento de correos fue de 220.226 kg para el ao
2011, experimentando una tasa de crecimiento del 10% respecto al 2010. Las tasas de
crecimiento en aos anteriores fueron negativas.
En este contexto, la estatal BOA es la empresa que realiz operaciones en las rutas troncal y
principal, sirviendo en total 6 destinos nacionales. Por su parte Aerocon, ofreci vuelos a 12
destinos y Amaszonas a 8 puntos dentro del territorio nacional, compartiendo ambas el
servicio en las rutas troncal, principal y secundaria.
Eco Jet, la empresa ms joven del mercado, realiza operaciones a 9 destinos en el territorio
nacional, llegando a puntos de la ruta principal y secundaria desde los aeropuertos de La Paz,
Cochabamba y Viru viru de Santa Cruz.
Los destinos con mayor nmero de frecuencias fueron: La Paz con un promedio de 257
operaciones semanales, con una participacin de 24%, seguido de Santa cruz (Viru Viru y
Trompillo) con 246 operaciones semanales con el 23% de participacin, Cochabamba 157
operaciones con el 15%, trinidad 128 operaciones con el 12% y finalmente Sucre 67
operaciones con el 6% de participacin. El resto de los destinos cuentan con participaciones
menores o iguales al 5%.
Destinos = 15
Aerocon (A4) =12
Amaszonas (Z8) = 8
BOA (OB) = 6
Eco Jet (8J) = 9
Notas:
A4/Z8 Cdigo compartido
- Informacin actualizada al 31/12/13
Fuente: D.G.A.C
El aeropuerto con mayor nmero de operaciones fue Viru Viru de Santa Cruz, desde el cual se
pueden llegar a 8 destinos internacionales, registrando un 63% del total de operaciones
semanales, seguido por El Alto, donde se realiza vuelos a 10 destinos, con un 37%.
Hasta el ao 1992 slo funcionaban dos lneas areas internas: Lloyd Areo Boliviano (LAB) y
Transportes Areos Militares (TAM), ambas empresas pblicas.
BOA
AEROSUR
AMASZONAS
AEROCON
TAM
El ao 2007 y tras casi dos aos de crisis financiera, el Lloyd Areo Boliviano (LAB) suspendi
sus operaciones regulares y fue intervenida por la ex Superintendencia de Transportes.
Luego de este suceso, el espacio areo boliviano fue disputado por la empresa estatal BoA y
la empresa privada Aerosur ambas con conexiones en las principales capitales de
departamento (La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Sucre, Trinidad, Cobija y Tarija) y que,
segn datos de la Direccin de Aeronutica Civil (DGAC), cerraron la gestin 2010 con una
participacin de mercado del 35.4% vs 30.52% respectivamente.
La lnea area Boliviana de Aviacin (BOA), creada mediante Decreto Supremo N 29318 de
24 de octubre de 2007 como una Empresa Pblica, bajo tuicin del Ministerio de Obras
Pblicas, Servicios y Vivienda, inici sus operaciones comerciales en el 2009 con vuelo
regulares a los Departamento de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, para luego ampliar su
cobertura a Tarija.
Sin duda, el tercer lugar en el mercado aeronutico boliviano, fue ocupado por la aerolnea del
TAM (Transporte Areo Militar), ocupando el 27,07% de participacin en el mercado a
diciembre del 2010.
5
Aeroeste dejo de operar en el servicio regular desde el 2 de enero de 2007.
En ese mismo ao, el resto del mercado fue compartido por las aerolneas Amaszonas y
Aerocon con un 7%. Ambas no slo incrementaron sus destinos cubriendo importantes
capitales de departamento, sino cubren eficientemente nichos de mercado tales como
Rurrenabaque, Guayaramerin, Riberalta y Uyuni entre otros), en los cuales, las gigantes del
mercado boliviano (BOA y Aero- Sur) an no tienen la capacidad de hacerlo.
En cuanto al Espacio Areo internacional, si bien el mercado local y las cifras de la DGAC
dieron un tibio liderazgo a la estatal BOA sobre Aerosur, fue la aerolnea privada la que
mantuvo un claro liderazgo en las operaciones y trfico de pasajeros fuera de nuestras
fronteras.
En la gestin 2012, la empresa privada Aerosur cierra sus actividades tanto para vuelos
nacionales e internacionales, con lo que se fortalece y consolida la empresa BOA en el
mercado nacional e internacional, llegando a posicionarse en la gestin 2013 con un 80% del
mercado nacional, Amaszonas con 12%, Aerocon con 7% y Eco Jet con 1%, esta ltima
empresa nueva en el mercado que an cubre slo rutas principales y secundarias a partir del
eje troncal.
El actual aeropuerto que sirve a la ciudad de Puerto Surez es el Aeropuerto Salvador Ogaya,
que se encuentra administrado por AASANA, y situado en las proximidades de la ciudad de
Puerto Surez a una elevacin de 134 metros sobre el nivel del mar.
Tal y como se describe con mayor extensin en los puntos descriptivos del estado actual
incluidos en los apartado precedentes, tanto la geometra del rea de movimiento como los
pavimentos estn diseados para aeronaves clave C. No obstante, se han localizado diversos
elementos que se encontraran fuera de norma:
La pista cuenta con una pista de 36 metros de ancho y mrgenes de 5 metros a cada
lado, ambos pavimentados. Lo que para un Aeropuerto 4 (de cara a la etapa 2 y de
mximo desarrollo), de acuerdo el RAB 137 apartado 137.200 Pistas inciso (j)
Ancho de las pistas, implicara aumentar en 4,5 metros a cada lado el ancho de la
pista para llegar a los 45 metros de ancho requeridos para aeronaves mayores.
Aunque los mrgenes de pista para un aeropuerto clave C no seran necesarios, s
La franja de la pista se extiende 75 metros a cada lado del eje de pista. Segn el RAB
137 apartado 137.215 Franjas de Pistas inciso (d) Ancho de las franjas pistas,
toda franja de pista preparada para aproximaciones de No Precisin debe extenderse
lateralmente hasta una distancia de por los menos 150 m cuando el nmero de clave
sea 3 4, a cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja.
4.1. OB J E T O Y ME T ODOL OG A
Parte importante, si no fundamental del Plan Maestro ser el identificar la demanda de trfico
areo del Aeropuerto y estudiar su posible evolucin en el tiempo.
Los procesos y metodologas que se emplean en este proceso son de muy diversa ndole,
siendo lo ms habitual el estudio y anlisis del comportamiento histrico del trfico, as como
la influencia que diversos factores puedan tener en el mismo y su evolucin.
En el caso que nos ocupa, si bien es cierto que el aeropuerto Salvador Ogaya se encuentra en
la actualidad (2014) recibiendo operaciones comerciales de la aerolnea TAM, la evolucin
histrica de los ltimos aos no debera ser tenida en cuenta para desarrollar un estudio de
tendencias dado que las limitaciones operativas que presenta la pista desde el ao 2011 han
estado provocando una distorsin entre la relacin de demanda existente y la capacidad de
atenderla mediante la operacin de aeronaves de gran tamao y mayor alcance.
El estudio se llevar a cabo buscando los resultados para lo que podran denominarse como
tres fases o etapas:
prefijadas, sino a escalones de demanda de manera que, de forma que desde el punto de
vista de planificacin se est en condiciones de responder a un elevado incremento de la
demanda, pero si ste no se produce no es necesario construir las facilidades hasta que no se
prevea la inmediata saturacin de las existentes.
Finalmente, se volver a corroborar los datos y previsiones obtenidos con los valores
comunes o habituales empleados en las prognosis del transporte areo, y con los
valores obtenidos en las previsiones de los organismos anteriormente mencionados.
las condiciones de operacin de las lneas areas, pasajeros y donde se mostraron una serie
de datos estadsticos (oficiales) que demuestra el crecimiento de este medio de transporte en
el mundo como en Bolivia.
Sin embargo, tras realizar la estimacin por mtodos probabilsticos para contrastar
resultados, para esto se utiliz el modelo LOGIT, que determina las caractersticas promedio
de un individuo en la edad, ingreso y frecuencia de viaje y precio del pasaje areo dispuesto a
pagar, precio del transporte terrestre, la probabilidad de que cambie de modo de transporte
terrestre al areo, cuyo resultado la tasa de transferencia es muy baja tendiendo a cero, por
tanto se infiere que desde el potencial de pasajeros dispuestos a utilizar el transporte areo
reflejado en el universo total de la poblacin de Puerto Suarez y Puerto Quijarro, como
resultado se tendra una demanda de 125 pasajeros por da.
Finalmente el criterio del consultor se estableci que tomando en cuenta estos dos parmetros
de estimacin por mtodos de inferencia y probabilsticos para la estimacin de la demanda,
se podra formular un promedio de pasajeros de 131 pasajeros diarios (ida y retorno) que
demandaran transporte areo. Este valor encontrado ser la referencia de proyecciones que
se realicen para la formulacin del Plan Maestro, donde se establecer el anlisis demanda-
capacidad, factor crtico de partida de la formulacin de este documento de poltica de
desarrollo del aeropuerto de Puerto Suarez Salvador Ogaya.
Dado que por la demanda que existira no se considera viable el disponer de vuelos
diarios a todos los destinos, se tomar el valor referente para el anlisis de la demanda
el valor semanal en vez diario, de manera que se espera una demanda de unos 917
pasajeros semanales ida y retorno, 459 pasajeros semanales embarcados.
En los ltimos dos aos, las aerolneas comerciales que han tenido una fuerte presencia en el
aeropuerto son:
TAM (Transporte Areo Militar) con 2 vuelos semanales est operando en la actualidad
La carga no constituye actualmente una actividad de gran volumen dentro del aeropuerto.
A efectos de analizar de una manera estrecha la posible demanda que se puede llegar a
producir tras la reconstruccin del Aeropuerto, se ha realizado un estudio de las compaas
areas potenciales a operar ya sea porque se encuentran operando actualmente en el
aeropuerto, o porque presentan caractersticas similares o porque dispongan (o vayan a
disponer) de la flota adecuada para operar en el nuevo Aeropuerto.
4.3.1. AEROCON
La compaa AEROCON, estuvo operando hasta febrero del ao 2014 con la aeronave
METRO FAIRCHILD III.
Esta aeronave, tiene de caractersticas de una aeronave de letra de clave B, y presenta una
capacidad mxima de 19 pasajeros.
4.3.2. TAM
La aerolnea TAM, Transporte Areo Militar, que lleva a cabo operaciones comerciales
dispone de una flota extensa y variada. En la actualidad realiza operaciones generalmente con
la aeronave B 737-200 y en ocasiones con el BAE 146. Adicionalmente a estas aeronaves,
tambin disponen en su flota de MA-60 e incluso los F-27, los cuales estn prcticamente al
final de su vida operativa.
El B737-200 y el BAE 146 son aeronaves clave C que presenta una capacidad media de 110 y
88 pasajeros respectivamente.
El MA-60, es un avin propulsado por turbohlice fabricado en China, de clave C y con una
capacidad media de 60 pasajeros.
4.3.3. AMASZONAS
La familia CRJ tiene como parte integral al CRJ200, avin de clave B con capacidad para
cincuenta asientos especialmente diseado para la industria de la aviacin regional. La
aeronave cuenta con un fuselaje ancho, con 13 filas de cuatro asientos a travs de una cabina
silenciosa y cmoda.
El Canadair Regional Jet (CRJ-200) es una aeronave con motores ecolgicos y superficies
aerodinmicas que permiten el ahorro de consumo de combustible y generacin de menos
ruido.
4.3.4. BOA
Por ltimo, BOA, Bolivia de Aviacin, es en este momento la compaa que soporta un mayor
nmero de operaciones dentro del trfico areo en Bolivia.
La principal aeronave que opera, y que resultar determinante en las conclusiones de este
documento es el B737-300 (CLAVE C). Adicionalmente, est prevista la incorporacin a su
flota del Embraer 190, aeronave de menor tamao, pero que est adquiriendo un importante
peso dentro de los vuelos interiores en toda Latinoamrica.
apartados del plan maestro, se considerar que las operaciones de BOA en el Aeropuerto se
realizarn con el B-737 cuya capacidad media estar en torno o los 135 pasajeros.
Px Medios
Compaa Area Aeronave Cave de Referencia OACI
Considerados
BAE 146 88 C
B 737-200 110 C
TAM
MA-60 60 C
F-27 44 C
AMASZONAS CRJ200 50 B
4.4. ANL IS IS DE R UT AS
Tal y como se recoge en el estudio socioeconmico, las principales rutas del servicio
aeroportuario a nivel nacional seran las ciudades del eje central, con preferencia a Santa
Cruz. A nivel internacional, el pas con ms flujo de pasajeros sera Brasil, en concreto con
Sao Paulo y Campo Grande.
Puede ser que estas rutas principales se vean aumentadas a corto plazo introduciendo
nuevos destinos nacionales como a La Paz y/o Cochabamba.
ORIGEN/DESTINO DISTANCIA
RUTAS NACIONALES
RUTAS INTERNACIONALES
Para ser conservadores en el clculo se ha optado por considerar un factor de ocupacin del
60 % durante esta primera etapa de desarrollo del Aeropuerto.
66 12 66 12 146 80 78
SALIDAS O
LLEGADAS TOTAL SEM 460
TOTAL ANU 23.920
* Se considera que las operaciones de la compaa BOA sern llevadas a cabo con un B 737-300
** Se considera que las operaciones de la compaa TAM sern llevadas a cabo con un B 737-200, el cual es el que est operando en la actualidad
Para saber si nos encontramos dentro de los volmenes de movimientos que se registraron en
el aeropuerto en los aos anteriores a presentarse las limitaciones operativas en pista,
recurriremos a las estadsticas de AASANA y que quedan recogidas en el pliego de bases de
este proyecto.
Tabla 69: Estadstica de Operaciones 2008- 2011
Este total de aterrizajes mostrados recogen todos los tipos de vuelos, por tanto analizando las
estadsticas facilitadas se obtiene que los vuelos puramente comerciales fueran los mostrados
a continuacin:
Si consideramos que el ao 2017 podra ser nuestro ao 0, donde se retomase una demanda
estabilizada y una regularidad en las operaciones comerciales, podramos decir que desde el
ao 2009 cuando se registraron 351 operaciones al ao 2017 donde se registraran 468
operaciones (salidas), el incremento anual medio resultara de 3,70%, valor conservador y del
orden de los crecimientos establecidos para el mercado areo Latinoamericano y Boliviano,
como veremos ms adelante.
Por tanto, se considera adecuado el considerar para esta primera etapa un total de
pasajeros anuales 47.840 (embarcados y desembarcados) y de 936 operaciones (salidas
y llegadas) anuales.
Por tanto se propone la siguiente composicin del trfico para la primera etapa de inicio:
ETAPA 1
Salidas %
Trficos Comerciales Regulares 468 46,53%
Trficos Eventuales 87 8,59%
Trficos Militares Internacional 2 0,21%
Taxis Areos y Privados 449 44,66%
Total 1.006 100,00%
Por tanto, para esta etapa de inicio se considerar un total de 1.006 salidas de todos los
tipos de trficos, lo que hacen un total de 2.012 operaciones (llegadas y salidas)
anuales.
4.6. E V OL UC IN P OS IB L E DE L A DE MANDA
Tasa anual de
Ao Pasajeros
crecimiento
AO 0 23.920
AO 1 24.877 4,00%
AO 2 25.872 4,00%
AO 3 26.907 4,00%
AO 4 27.983 4,00%
AO 5 29.102 4,00%
AO 6 30.266 4,00%
AO 7 31.477 4,00%
AO 8 32.736 4,00%
AO 9 34.046 4,00%
AO 10 35.407 4,00%
AO 11 36.824 4,00%
AO 12 38.297 4,00%
AO 13 39.829 4,00%
AO 14 41.422 4,00%
AO 15 43.079 4,00%
AO 16 44.802 4,00%
AO 17 46.594 4,00%
AO 18 48.458 4,00%
AO 19 50.396 4,00%
AO 20 52.412 4,00%
El crecimiento anual que registraran las aeronaves durante estos 20 aos sera del
3,23%, por tanto valor del orden de los valores establecidos en las fuentes de referencia
anteriormente referenciadas:
Tasa anual de
Ao Salidas
crecimiento
AO 0 468
AO 1 483 3,23%
AO 2 499 3,23%
AO 3 515 3,23%
AO 4 531 3,23%
AO 5 549 3,23%
AO 6 566 3,23%
AO 7 585 3,23%
AO 8 604 3,23%
AO 9 623 3,23%
AO 10 643 3,23%
AO 11 664 3,23%
AO 12 685 3,23%
AO 13 707 3,23%
AO 14 730 3,23%
AO 15 754 3,23%
AO 16 778 3,23%
AO 17 803 3,23%
AO 18 829 3,23%
AO 19 856 3,23%
AO 20 884 3,23%
Con estas consideraciones, los PHP han sido obtenidos en base a las recomendaciones de la
FAA/Aviation Demand and Airport Requirement Forecast for Medium Transportation Hubs
Through, y que se recogern ms adelante.
Como es lgico, estos PHP no llegarn de una manera uniforme durante toda la hora punta,
existirn momentos de discontinuidad, por lo que realizar un diseo de determinadas
facilidades con estos valores supondra un sobredimensionamiento real de las mismas.
Normalmente, para aeropuertos que presentan un gran volumen de trfico se acepta que esta
discontinuidad del procesamiento de pasajeros sigue un modelo aleatorio de tipo Poisson
formado por una distribucin normal. En nuestro caso, al encontrarnos con un pequeo
aeropuerto con trfico de carcter nacional principalmente, se considera ms conservador el
aplicar otros tipos de discontinuidad para determinar los valores idneos de diseo, como ser
el de llegadas en masa, que vendr determinado por el volumen de pasajeros que llegarn y
saldrn en el momento de llegada de la aeronave caracterstica que se tiene previsto que vaya
a operar en el aeropuerto; B 737-300, que como hemos visto en el apartado 4.5 Estimacin de
la Demanda se ha contemplado que pueda operar tanto vuelos nacionales como
internacionales.
Con todas estas consideraciones es adecuado el considerar que las PHP de salida y
llegadas sern los considerados como los valores de diseo para PHPd de salida y
llegadas nacionales e internacionales.
probablemente con el Metro III ya que representan el porcentaje ms elevado respecto al total
de operaciones que se han pronosticado.
La prognosis de los valores de diseo del trfico de pasajeros en horas punta por segmentos
de trfico para las dos etapas de estudio se presenta en la siguiente tabla:
Estos valores han sido obtenidos de las distribuciones de operaciones en las semanas tipo
establecidas para el ao 0 y para el ao 20, y que han sido realizadas en base a la frecuencia
y distribucin de operaciones de las compaas areas potenciales a operar en el aeropuerto
de Puerto Su.
Son los pasajeros hora punta para calcular parmetros crticos que deban dimensionarse con
la punta mxima de salidas y de llegadas nacionales o internacionales.
Como se ha indicado anteriormente para la Etapa 1, se considera que la hora punta en salidas
ser en el momento de llegada del B737-300 (13 -138 pasajeros). Para esta etapa y como se
justifica en el punto 4.5.2 Demanda de trfico de pasajeros se estima un factor de ocupacin
del 60%, por lo que se considera una media aproximada de 80 pasajeros por salida del B737-
300, que resultan ser del orden de los considerados como PHPd mediante los criterios de la
FAA.
Son los pasajeros hora punta de diseo para facilidades de salida (mostradores de
facturacin, embarque, etc) y llegada (recogida de equipajes, etc) nacionales o
internacionales.
En este caso y como se ha comentado anteriormente parece justificable para este tipo de
aeropuertos considerar los valores punta como valores de diseo.
Estos valores han sido obtenido tras el anlisis de la distribucin de operaciones propuestas
para las semanas tipo en el ao 0 y en el ao 20, determinando qu aeronaves podran
coincidir en una hora punta basndonos en las frecuencias y horarios que las aerolnea
consideradas suelen operar en la actualidad.
Etapa 1:
Coeficiente ocupacin
Pax/Avo 80 30 66 12 0,6
medio:
flotas en horas punta (comerciales) mximas (equivalentes a AHP)
TAM
BOA AMASZONAS (MA-60,
AEROCON total (AHP) total PHP
(B-737) (CRJ-200) BAE-146,
METRO III
F-27)
opcin 1 1 0 0 0 1 80
opcin 2 0 0 1 1 2 78
Se han aproximado los valores de PHP a los estimados para la etapa 1 con mezclas reales de
las flotas estimadas. La aplicacin a la etapa 2 es la siguiente:
Etapa 2:
Coeficiente ocupacin
Pax/Avo 110 40 88 15 0,8
medio:
flotas en horas punta (comerciales) mximas (equivalentes a AHP)
TAM
BOA AMASZONAS (MA-60,
AEROCON total (AHP) total PHP
(B-737) (CRJ-200) BAE-146,
METRO III
F-27)
opcin 1 0 1 1 1 3 143
opcin 2 1 1 0 1 3 165
An con ms razn si cabe para las aeronaves, resulta imprescindible considerar que las AHD
de salida y llegadas sern los considerados anteriormente como los valores punta AHP.
ETAPA 2
Salidas %
Trficos Comerciales Regulares 884 46,53%
Trficos Eventuales 163 8,59%
Trficos Militares Internacional 4 0,21%
Taxis Areos y Privados 849 44,66%
Total 1.900 100,00%
Por tanto, para esta segunda etapa se considerar un total de 1.900 salidas de todos los
tipos de trficos, lo que hacen un total de 3.800 operaciones (llegadas y salidas)
anuales.
5. NECESIDADES FUTURAS
Con objeto de establecer una ordenacin normalizada de los sistemas y subsistemas que
componen el rea de movimiento, se ha optado por seguir la estructura definida por la
Normativa espaola de planificacin de aeropuertos.
TMA/CTR
Campo de Vuelos: Pista de Vuelos y Calles de Rodaje. Franja de Seguridad
Subsistema Plataforma:Zonade Seguridad y Aparcamientos de Aeronaves
de Movimiento Viales y Aparcamientos de Vehculos de Servicio.
Aeronaves Puestos de Carga
Instalaciones para Equipos y Vehculos de Servicio.
Zonas de Acceso restringido de los Terminales de Pasajeros y Carga
Zona de
Edificio Termin al rea Admini strativos Actividades Sociales
Aviacin y H angares Aparcamientos y Servicios Escuelas
General
Las flotas previstas para el Aeropuerto de Puerto Surez a corto-medio plazo incluyen todas las
categoras geomtricas comprendidas entre las letras de clave A y C. La aeronave clave C de
mayor tamao que se tiene previsto que vaya a operar en el aeropuerto, al menos durante el
perodo inicial, ser una aeronave modelo B 737-800w, con la que se disearn los puestos de
estacionamiento de aeronaves. La aeronave modelo B 737-300, clave C, ser la que se utilice
en el diseo de longitud de pista y dems aspectos del rea de movimiento, en la etapa 1.
La categora D (B767-400) ser la que defina la geometra del rea de movimiento en las
etapas 2 y de mximo desarrollo. Tal y como se ha comentado en el prrafo anterior, la etapa 1
se mantendr para una aeronave clave C, modelo B 737-300.
El otro elemento de la clave de referencia que define la RAB y la OACI es el nmero de clave;
en la etapa 1 se mantendr el ancho de pista a 30 m, lo que definir un nmero de clave 3, a
pesar de haberse definido una longitud de campo de referencia de los aviones y la longitud
compensada de la pista superiores a los 1.800 metros que marca la RAB y la OACI como lmite
inferior de esta categora. En las etapas 2 y de mximo desarrollo, se ampliar el ancho de pista
de 30 a 45 m, por lo que el nmero de clave s ser en estos casos de 4.
En cuanto a las caractersticas FAA, son menos estrictas en lo que respecta a la geometra del
rea de movimiento, por lo que se adoptarn las de la RAB; en caso de que en ste no
establezca los criterios oportunos, ser la normativa OACI la de aplicacin.
Con estos valores se definen las principales caractersticas del rea de movimiento, como son:
Clave de aerdromo
o Etapa 1: 3C
o Etapa 2: 4D
o Mximo desarrollo: 4D
Pista de Vuelo
Calle de rodaje
De la misma forma, entran en juego otros parmetros a tener en cuenta, vas de servicio, reas
de estacionamiento de equipos handling, etc.
Entre la flota prevista hay aeronaves de corto y medio alcance. Dejando aparte las aeronaves
de Aviacin General, cuyos requisitos a nivel de longitud de pista no suelen ser crticas, los
principales objetivos de captacin de flotas del aeropuerto seran:
Turbohlices medias como Fairchild Swearingen Metroliner (Metro III), Xian MA-60
Fokker F-27, etc., que no sern crticas en la determinacin de la longitud de pista.
Reactores de capacidad entre 50 y 88 pasajeros como los BAe 146 o los CRJ-200, que
tampoco plantean problemas por la longitud de pista.
Todas estas aeronaves deberan operar sin limitaciones de capacidad ni de alcance cualquiera
que sea la longitud de la pista que se determine.
Para estas aeronaves, como se ver, se pueden presentar problemas con longitudes de pista
cortas, sobre todo con determinadas motorizaciones, siendo admisible en todo caso, una cierta
restriccin en su carga de pago en el caso de pretender destinos y rutas de mayor alcance.
Para evaluar las necesidades de estas flotas en materia de longitud de pista, se han
comprobado a travs de las grficas proporcionadas por el fabricante en los Airport Planning de
la aeronave de diseo del B 737-300, la longitud de pista necesaria para que sta pueda operar
sin restricciones en la carga de Pago es decir operando con el Mximo Peso al Despegue
(MTOW) y Mximo Peso al Aterrizaje (MLW).
De este estudio se concluye que la longitud de despegue disponible, (TODA), debera ser
de unos 2.600 m, y la de aterrizaje (LDA) de unos 1.700 m, para que la aeronave de diseo
operase sin restricciones en la carga de pago
Desde el punto de vista estricto de necesidades, las calles de rodaje deben cumplir como
principal requisito la conexin de los distintos elementos del rea de movimiento,
particularmente la pista y las plataformas de estacionamiento de aeronaves.
Evidentemente, para cumplir esa funcin deben cumplir con los requisitos de dimensiones,
pendientes y resistencia de pavimentos que impongan las tipologas de aeronaves que operen
en ellas, en este caso las de letra de clave C en etapa 1 y clave D en etapas 2 y mximo
desarrollo.
Es necesario puntualizar que, al ser un mtodo simple, se han asumido una serie de hiptesis:
Para los propsitos de realizar una estimacin, los rangos considerados para el ndice de
mezcla I son suficientemente representativos.
Las capacidades horarias obtenidas se corresponden con aquella estrategia de uso de pistas
que proporciona mxima capacidad y que adems es coherente con los procedimientos de
control de trfico areo actuales. Dicha configuracin es usada durante el 80% del tiempo.
Se dispone de las suficientes calles de salida en cada pista como para optimizar su
capacidad.
Se supone despreciable el impacto sobre la capacidad que puede tener el cruce de alguna
pista por parte de alguna rodadura.
La estructura del espacio areo circundante es suficiente para gestionar todas las aeronaves
que deseen hacer uso de las pistas.
% RESPECTO Letra de
TOTAL TOTAL
AL TOTAL DE Clave
Aeronave MTOW (lbs) SALIDAS OPERACIONES
OPERACIONES
ANUALES ANUALES FAA
COMERCIALES
C 46,53%
D 0,00%
RESTO 53,47%
100,00%
I= 46,53%
Fuente: Elaboracin propia
A continuacin se selecciona la configuracin de pista de la figura 2-1. Capacity and ASV for
long range planning de la AC que mejor se adapta a la configuracin del Aeropuerto de Puerto
Surez.
De la figura anterior y con el ndice de Mezcla calculado anteriormente, se obtiene que para
vuelos instrumentales de No Precisin, como es nuestro caso, una Capacidad Horaria
(operaciones por Hora) de 57 y un Volumen de Servicio Anual (ASV) de 195.000
operaciones por ao.
Para determinar la media de retraso por avin es necesario calcular en primer lugar la relacin
de la demanda anual (DAD) al volumen anual de servicios (ASV):
Demanda 1.768
= = 0,009
ASV 195.000
De la figura 2-2 de la AC Retraso medio por avin para previsiones a largo plazo, se obtiene
que para esta relacin del 0,009 no existir ningn tipo de retraso.
Dadas las dimensiones finales obtenidas se ha realizado una propuesta de distribucin para la
Etapa 1 y una propuesta de crecimiento para el resto de fases de desarrollo del Aeropuerto.
En este estudio de capacidad llevado a cabo para las Etapas 1 y 2, nicamente se van a
contemplar puestos destinados para aeronaves comerciales.
Si bien es cierto que, el resto de trficos contemplados utilizar esta plataforma, aviacin
general, institucional, militar, etc debido a la irregularidad y al carcter impredecible que
presenta este tipo de trficos y sobre todo a la dificultad que presenta el realizar una prognosis
realista de este tipo de trficos, no se han identificado puestos especficos para esta clase de
aeronaves dentro de la plataforma. No obstante, como se justificar ms adelante, las
plataformas propuestas presentarn una capacidad superior a la demandada por los vuelos
comerciales, de manera que cuando estos vuelos estacionen en la plataforma de manera
prolongada o puntual anulando algn puesto, la capacidad de la misma no se vea mermada
pudiendo absorber los vuelos comerciales sin verse afectados en ningn momento.
Se propone por tanto, una mayor independencia de este tipo de aeronaves, que puedan
acceder directamente por la calle de rodaje localizada ms al sur (A) a una zona de la
plataforma destinada especficamente para acoger este tipo de trfico.
De esta manera para la Etapa 1, se han proyectado los siguientes puestos de estacionamiento,
adems se recoge el % que cada tipo de aeronaves representara respecto al total de
aeronaves comerciales:
Tabla 82: Proyeccin de Puestos de Estacionamiento para la Etapa 1
1 C B737-300 22,22%
2 B CRJ-200
B737-200 44,44%
3 B Metro III
4 B Metro III 33,33%
100,00%
1 C B737-300
2 (alternativo) C B737-300
4 B Metro III
NOTA: Aunque como aeronave estndar clave C usuaria de los diferentes puestos de
estacionamientos se ha tomado el B737-300, habindose basado en el estudio de trfico
descrito en apartados anteriores, la tendencia es que este modelo sea sustituido
progresivamente por un modelo de capacidad similar pero de mayor envergadura, tal como la
nueva generacin de B737-800 winglets. Esta ltima aeronave es la que se ha empleado en
el diseo y simulacin de los diferentes puestos de estacionamiento.
Para la Etapa 2, y tras analizar la distribucin de operaciones propuesta para una semana tipo
en esta etapa, se ha proyectado una ampliacin de la plataforma hacia el norte aadiendo un
nuevo puesto clave C. A continuacin, se recogen los puestos de estacionamiento proyectados
en la configuracin de salidas autnomas, as como el % que cada tipo de aeronaves
representara respecto al total de aeronaves comerciales:
1 C B737-300
52,94%
2 C B737-300
3 B CRJ-200 11,76%
4 B Metro III
35,29%
5 B Metro III
100,00%
1 (push-back) C B767-400
2 (push-back) D B737-300
3 (autnomo) B Metro III
4 (autnomo) B Metro III
5 (autnomo) B Metro III
Aunque esta metodologa est cayendo en desuso cuando se cuenta con datos reales de
trfico, en el caso del Aeropuerto de Puerto Surez debido a las peculiaridades que presenta en
cuanto a sus registros histricos de trfico resulta idnea su aplicacin.
Donde:
i= Grupo de aviones por tamao
Mi= Fraccin de aviones de clase i.
Gi= N de posiciones diseadas para acomodar aviones de clase i.
gi= Fraccin total de posicin que pueden acomodar aviones de clase i.
ti= Fraccin total del tiempo de estacionamiento que requieren los aviones de la clase i.
Ti= Tiempo de ocupacin de aviones de la clase i.
F efectividad= Factor por posible incidencia.
F= Capacidad ideal del estacionamiento
C= Capacidad real del estacionamiento.
GRUPO Ti
TIPO OACI Gi gi Mi Mi*Ti ti X=gi/ti
(i) Min H
COMBINACIN
B (CRJ-200)
2
Y
B (Metro III) 1 33,33% 44,44% 60 1,00 0,44 0,50 0,67
GRUPO TIPO Ti
Gi gi Mi Mi*Ti ti X=gi/ti
(i) OACI Min H
C
1 (B737- 2 0,40 52,94% 60 1 0,53 0,63 0,64
300)
B (CRJ-
2 1 0,20 11,76% 40 0,67 0,08 0,09 2,15
200)
B (Metro
3 2 0,40 35,29% 40 0,67 0,24 0,28 1,43
III)
En las primeras fases de desarrollo no se considera la posibilidad de que haya carga area
especfica, ya que la plataforma dispondra de suficiente espacio para poder recibir este tipo de
trficos dado el volumen de carga que podra mover el aeropuerto. Por tanto, no se considera
imprescindible la asignacin de puestos especficos para carga.
Desde el punto de vista de las necesidades, las principales caractersticas que deben cumplir
estas son las siguientes:
Aunque por las peculiaridades que presenta este aeropuerto en cuanto al tipo de handling que
se llevar a cabo a las aeronaves, se estima que no vaya a ser requerida tanta superficie para
los equipos handling. El espacio existente entre la plataforma de estacionamiento de aeronaves
y el Edificio Terminal se considera ms que suficiente para cubrir las necesidades que se
presenten.
Para la planificacin de un edificio de esta naturaleza se debe tener clara la finalidad y funcin
del mismo. Dentro de los conceptos de planificacin de aeropuertos, la plataforma de parqueo
de aeronaves, es el punto de convergencia de la parte aeronutica y la parte pblica o terrestre.
Es decir que este es el punto donde termina el servicio areo y comienza el servicio terrestre
con todas sus implicaciones, lo que convierte al edificio en un elemento de transicin ms que
en una Terminal, pues combina ambos tipos de transporte, es decir servir como una escala de
un viaje areo que tendr continuidad con otro viaje (probablemente terrestre) hasta otro
destino.
Lo precedente nos seala que el edificio deber funcionar como una prolongacin del sistema
de transporte areo, hacia el sistema de transporte terrestre. Es decir un intercambio entre
ambos, cada uno con sus caractersticas propias y sus complicaciones.
En consecuencia la planificacin del edificio deber tener en cuenta estas funciones, para dotar
al mismo no solo de las oficinas destinadas a los exploradores de aeronaves, aerolneas,
controles gubernamentales, personal de aeropuerto, etc., sino tambin de servicios colaterales
como telefona, restaurantes, cambio de moneda, etc.
Estos conceptos sugieren pues que las circulaciones dentro del edificio tanto de pasajeros
como de equipajes debern ser en lo posible, cortas, directas y sin obstculos desde la parte
aeronutica-plataforma-hasta la parte pblica-transporte terrestre o viceversa.
El clculo de necesidades del Edificio Terminal de pasajeros debe adaptarse a los parmetros
de clculo definido en los dos etapas de trfico.
Antes de proceder al clculo de cada una de las zonas con mayor precisin, se van a
establecer una serie de parmetros iniciales que permitan dimensionar el espacio ocupado por
el mismo y por tanto definir el Plano Maestro. Ante todo, la solucin adoptada debe ser flexible
a modificaciones en el diseo y la tipologa, y la capacidad de crecimiento del Edificio Terminal
debe ser compatible con la zonificacin del entorno.
La filosofa del Terminal debe ser adecuada a la etapa de desarrollo previsible del
mismo. Por regla general, los Terminales de menos de un milln de pasajeros anuales
no se suelen desarrollar en dos niveles completos (es decir, separando las salidas en
planta superior y llegadas en planta inferior). En este Plan Maestro se va a considerar
la posibilidad de que todo el edificio se desarrolle, desde un punto de vista
funcional, en un solo nivel.
El Edificio se analizar para responder a la demanda de dos etapas de trfico predefinidos que,
bsicamente, contarn con los siguientes parmetros:
Tabla 85: Parmetros de Diseo
Con estos valores y las mezclas de flota previstas, as como con los datos de segmentacin de
trfico por origen-destino y otros parmetros de diseo considerados, y con un nivel de calidad
B segn los estndares de IATA para diseo de Terminales de pasajeros, se han
dimensionado las reas mnimas que se presentan en las tablas incluidas a continuacin.
Hay que indicar que los requisitos calculados se refieren a espacios pblicos, comerciales y
zonas restringidas necesarias, pero el diseo final deber contar con espacios adicionales
como:
Almacenes.
La cuantificacin de estos espacios adicionales depende del diseo, por lo que no se dan
requerimientos en el Plan Maestro para ellos.
Las necesidades requeridas para las dos etapas de clculo son las siguientes:
Tabla 86: Zona de Pasajeros Salidas (reas Mnimas)
ETAPA 1 ETAPA 2
Acera de salidas (metros) 17 26,50
2
vestbulo de salidas (m ) 142 222
Mostradores de checking 5 6
2
- rea de colas (m ) 120 144
ETAPA 1 ETAPA 2
2
Zona pago tasas aeroportuarias (m ) 10 10
Control de seguridad 1 1
2
- Espacio en colas (m ) 24 24
- Salas registro m/f 10 10
Control Pasaportes 2 3
2
- Espacio en colas (m ) 29 43
Control narcticos 2 3
2
- Espacio en colas (m ) 48 50
Distribuidores de Salida y zonas de espera
2
(m )
202 316
(Se ha optado por potenciar la estancia del
pasajero antes de controles)
2
Suma reas (m ) 585 820
Reclamacin de Equipajes 20 30
Oficinas Aeropuerto 80 80
Sala de Autoridades 35 35
Seguridad y Sala Detenciones 10 10
Suma reas 230 265
Como ya se indic, se trata de superficies operativas mnimas, debiendo prever los diseos
finales las reas adicionales para instalaciones, pasillos, almacenes o espacios arquitectnicos.
En trminos globales, se estima que la mayora de los edificios Terminales cumplen con una
relacin (metros cuadrados operativos)/(pasajeros hora diseo) que se mueve en distintos
entornos en funcin de la tipologa, las caractersticas del trfico y el volumen total del mismo:
Para Terminales de trfico regional con preembarques o sin atencin en pasarela, los
valores son inferiores a 10 m2/PHPd.
Para terminales en un nivel con posiciones en contacto, estos valores se elevan entre 12
y 16 m2 /PHPd.
Por las caractersticas del aeropuerto propuesto para Puerto Surez, el valor debera oscilar
entre los 10-16 m2/PHPd, dado que si bien es un aeropuerto en esencia de trfico nacional, la
existencia de trfico internacional incrementa la necesidad de reas. No obstante, este
parmetro es muy sensible a la configuracin del aeropuerto, dependiendo mucho de la
disposicin y tamao de las reas comerciales y las zonas de embarque. Los aeropuertos con
zonas de preembarque suelen contar con escasas zonas comerciales y suelen requerir reas
mucho menores que los aeropuertos con zonas comerciales centralizadas.
Los valores mnimos calculados en las tablas anteriores arrojan valores que van de 16
m2/PHPd para la primera etapa a 14,63 m2/PHPd, para la segunda etapa, siendo por tanto
acordes con la experiencia en aeropuertos similares.
Como hemos comentado anteriormente, una de las prioridades del diseo del Edificio Terminal,
debe ser la facilitacin de los distintos flujos que operan en l, a fin de optimizar la superficie de
ste, as como la comodidad y tranquilidad del pasajero.
Las propuestas debern contar con una descripcin y representacin de las principales
circulaciones en el aeropuerto, tanto de pasajeros como de equipajes.
Con el fin de definir aproximadamente las principales circulaciones del aeropuerto se recoge a
continuacin una breve descripcin de los mismos y los condicionantes especficos que
implican. En tanto en cuanto se faciliten estos flujos y se eviten aglomeraciones en los distintos
controles se tendr un mejor diseo del Terminal.
Los puestos de facturacin / checking, deben disponer en su frontal de suficiente espacio para
colas, a fin de que los pasajeros con los equipajes no interrumpan el paso a otros pasajeros.
Dada la configuracin del terminal, se recomienda la asignacin de mostradores de facturacin
de forma que las aerolneas con aeronaves ms crticas queden en los extremos de los
mostradores.
5.3.1.3.1.1. Pasajeros
Una vez los pasajeros han completado el proceso de facturacin, deben pasar a realizar el
pago de las tasas aeroportuarias. Igual que en el caso anterior se debe contemplar espacios
para que la cola de los pasajeros en el trmite del pago no interrumpa el resto de circulaciones.
Por otro lado, se debe disponer este trmite en lugar que pueda ser fcilmente localizable antes
de pasar hacia el embarque.
El control de seguridad consistir en arcos detectores de metales para el paso de los pasajeros
y en mquinas de rayos X para control del equipaje de mano, as como supervisin de las
tarjetas de embarque. Previo a este control y posterior a ste debe de haber cierto espacio para
disponer mesas para recogida y depsito de bandejas para depositar objetos metlicos.
Adems, habr zonas adicionales para la inspeccin manual aleatoria de equipajes de mano y
registro de pasajeros, as como sendas salas de cacheo para hombres y mujeres en casos
especiales.
Tras haber superado los controles, el pasajero accede a la sale de embarque donde se dispone
de una nica puerta de embarque. Inicialmente no est previsto la existencia de zonas
comerciales en esta rea ya que el tiempo de permanencia de los pasajeros en las mismas ser
el menor posible para facilitar el embarque de otras aeronaves. Sin embargo por configuracin y
sobre todo para los vuelos internacionales se podra optar por analizar la viabilidad de alguna
concesin.
5.3.1.3.1.2. Equipaje
El equipaje en el proceso de check-in debe ser pesado y etiquetado de forma que quede
indistinguiblemente asociado al pasaje. Mediante bandas colectoras, debe ser llevado al rea
de manipulacin de equipajes (patio de carrillos), a fin de ser controlado por mquinas
automticas o manuales de Rayos X o bien mediante canes adiestrados.
Una vez analizados, stos sern recogidos en el correspondiente tren de carros que los llevar
al vuelo que se trate.
A fin de realizar las labores de control y clasificacin adecuadamente el patio de carrillos debe
disponer de suficiente espacio en el edificio Terminal y sin invadir el vial de servicio de
plataforma. Se deben tener en cuenta en el diseo factores adicionales como:
Capacidades de los trenes de carritos en cuanto a radios de giro, pendientes, etc. Esto
puede condicionar notablemente la geometra del rea de manejo de equipajes de salida
y llegada.
5.3.1.3.2.1. Pasajero
Antes de salir se debe realizar la comprobacin de los bultos con los boletos de equipajes. A fin
de evitar aglomeraciones que dificulten el paso se dejar suficiente espacio para albergar las
colas que se produzcan.
Una vez pasado este ltimo control se acceder al vestbulo de llegadas, donde esperan los
acompaantes de los viajeros o el personal de hoteles o agencias que esperan a los turistas.
Por ltimo, se proveern de accesos a los distintos medios de transporte en el exterior del
edificio.
5.3.1.3.2.2. Equipaje
Tanto la banda alimentadora como el tren adjunto desde el que se descarga el equipaje no
deben situarse en el vial de servicio de plataforma de forma que afecte al trfico que por l
pueda discurrir.
Es recomendable que tanto el tren de carritos al descargar como la cinta sobre la que se
descarga deben estar protegidos de la lluvia.
Los hipdromos o bandas de recogida deben tener suficiente longitud dentro de la sala para
permitir que los pasajeros del vuelo, puedan acceder a sus equipajes.
En la actualidad las zonas urbanizadas frente al Edificio Terminal no tienen establecidos una
divisin de plazas de parqueo de vehculos.
(FUENTE: FAA)
4500
4000
y = -186,32x 2 + 1862,6x
3500
plazas necesarias
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
millones de pasajeros embarcados
Mill
Pasajeros Plazas
Ao Pasajeros Pasajeros
Embarcados Necesarias
embarcados
Cabe recordar que el nmero de vehculos privados por habitante es notablemente inferior en
Bolivia al que pueda existir en los Estados Unidos, por lo que las estimaciones de la FAA
siempre debern revisarse a la baja.
En cualquier caso, de inicio unas 50 plazas de aparcamiento para la Fase 1 y 100 para la Fase
2 seran suficientes para el volumen de trfico existente en el aeropuerto.
Los movimientos de este tipo de vehculos en el aeropuerto son realmente escasos. Se limitar
en un principio a las conexiones mediante bus urbano con el centro de Puerto Surez.
Sin embargo, la posible aparicin de operadores tursticos podra revertir la situacin, por lo que
es necesario planificar una zona de estacionamiento preparada para autobuses y microbuses,
aunque sea de dimensiones mnimas, pero situada de forma que cumpla su funcionalidad y
tenga una capacidad de crecimiento.
Si bien en la actualidad no se localiza una zona especfica para el parqueo de los vehculos de
empleados, acorde se produzca el desarrollo del aeropuerto y con ello el incremento de
empleados, ser preciso disponer reas especficas para el parqueo de los vehculos privados,
incluidas reas en Lado Aire junto a las nuevas edificaciones.
5.3.2.5. Accesos
Se considera que los accesos actuales al aeropuerto son inmejorables en tanto se dispone de
un rpido acceso tanto a la ciudad de Puerto Surez como a la ruta 4, carretera de gran
relevancia dentro del pas.
Tal y como transmiti el personal del Aeropuerto al personal de esta consultora, la actual TWR
localizada en el Edificio Terminal no estara cumpliendo RECOMENDACIONES de
visibilidad con los actuales umbrales de pista.
El estudio que se est llevando a cabo sobre el rea de movimiento y segn la configuracin
definitiva que se proponga para ste definir el posicionamiento ms idneo para la TORRE,
determinando al mismo tiempo la elevacin del suelo del fanal de observacin y control, de
acuerdo con las visuales y dems determinaciones de OACI.
BASE DE LA TORRE. La base de la torre ser empleada nicamente para uso directo
de la Torre, independientemente que esta sea conectada con el Bloque Tcnico, como
se propone en este plan Maestro.
Consideramos que en este nivel se deben desarrollar todas aquellas dependencias que
tienen una relacin directa con las actividades de control que se desarrollan en la Torre,
contando con rea de estacionamiento contigua a la edificacin y control de accesos
prximo a la misma.
En este sentido, consideramos que dependencias como CECOA con AIS, planes de vuelo,
METEOROLOGA, estacionamiento en plataforma, etc. sean incorporadas como reas incluidas
en el Edificio del Bloque Tcnico construido para tal fin, y que estar conectado con la nueva
TWR, ambas reas controladas y restringidas, de forma de evitar, especialmente a los pilotos
de las Aeronaves y al resto del personal, largos desplazamientos en el recinto Aeroportuario.
La altura y ubicacin de una torre de control debe garantizar, al menos, visibilidad con las
nuevas cabeceras de las pistas del aeropuerto al que pertenece. Por este motivo, para
determinar la altura mnima que deber tener el fanal de la nueva torre de control del
aeropuerto, se deber analizar en primer lugar este requisito, siguiendo los criterios
establecidos por la FAA en la Order 6480.4A.
Este documento emitido por la Administracin de Federal de Aviacin (FAA), establece los
preceptos mnimos a tener en cuenta a la hora de establecer la ubicacin de una nueva torre de
control de trnsito areo.
La altura y localizacin ptima de una nueva torre de control es el resultado del balance de
muchos requerimientos y consideraciones, en este documento se tratan de establecer los
criterios a tener en cuenta no slo a la hora de ubicar la torre de acuerdo a la seguridad de las
operaciones aeronuticas, sino que hace real hincapi en las condiciones de visibilidad
mnimas necesarias para un correcto control del trfico areo.
Los principales criterios que se reflejan en este documento son los siguientes:
Visibilidad: La visibilidad ofrecida desde el fanal de la torre debe permitir una visin
libre de obstculos de las distintas areas de maniobra que disponga el aeropuerto as
como de los circuitos de vuelo en aproximaciones.
Mnimo 0.80
La adecuada visin de los circuitos de espera en aproximacin, sin molestias por el sol.
Se ha llevado a cabo el estudio de los tiempos de respuestas que tendran los vehculos en el
nuevo rea de movimiento, considerando un nuevo acceso directo (a ejecutar) a la pista de
vuelos desde la ubicacin del SEI.
Cabe asimismo recalcar que todos los clculos se han realizado en las situaciones ms
desfavorables, por lo que se espera que en los ensayos in-situ se obtengan mejores tiempos de
respuesta.
En la actualidad el aeropuerto cuenta con una Autobomba 9000 litros de agua, 1590 litros
espuma AFFF, por lo que deber suministrarse una segunda.
Adems, siguiendo las recomendaciones RAB, se debera mantener una reserva equivalente al
200% de las cantidades que por Norma han de suministrarse en los vehculos de Salvamento y
Extincin.
Respecto a las cantidades mnimas de agentes extintores se tendr en cuenta la Tabla E-2 de
la RAB 138, donde se especifica lo siguiente:
Teniendo en cuenta que ser necesaria la construccin de un nuevo Edificio SEI el cual se
encuentre ms centrado respecto al centro de la pista, se propone la construccin de un nuevo
edificio con las dependencias necesarias para desarrollar las labores de salvamento y extincin
de incendios de la manera ms ptima y apropiada posible.
GARAJES 300
SALA DE OBSERVACIN 16
OFICINAS 24
ALMACENES 35
TALLER 10
SALA DE ESTAR-AULA 20
COMEDOR 30
COCINA 18
2 URINARIOS,
1INODORO, 2
VESTUARIOS Y SERVICIOS LAVABOS, 2
DUCHAS, 5
TAQUILLAS
DORMITORIOS 12
TOTAL 465
Tras la nueva configuracin del Aeropuerto para esta nueva Etapa, se ha considerado
adecuado la adecuacin del actual Terminal de Pasajeros en Edificio Procesador de Carga, ya
que con la construccin del nuevo Edificio Terminal ste pasara a estar inutilizado.
Como no se considera necesario el disponer en plataforma de puestos especficos para tal fin,
cualquier posible carga ser cargada y descarga en la plataforma de estacionamiento de
aeronaves comercial.
No obstante, en caso de que con el tiempo se experimente una mayor demanda de combustible
estas dependencias podrn ser ampliadas hacia el Norte proporcionando un mayor rea para la
instalacin de depsitos de mayor capacidad.
Para ello se requerir la construccin de una nueva Subestacin Elctrica, en la que se habilite
una Sala de Equipos, un Taller elctrico y unas dependencias de Guardia para el personal del
turno elctrico.
La potencia de los mismos ser determinada con el fin de que sea la suficiente para cubrir
como mnimo los servicios operativos y de seguridad operacional (Safety) y aquellos esenciales
para el funcionamiento del propio aeropuerto y de la seguridad (Security) solamente; o puede
disearse para cubrir la demanda total, lo cual supondr un notable coste de inversin en
grupos de mayor potencia.
1 FASE 2 FASE
m2 kW m2 kW
2
EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS 120 W/m 2.100,00 252 2.451,00 294
2
OTRAS EDIFICACIONES 75 W/m 3.385,00 254 3.385,00 254
2
APARCAMIENTO EN SUPERFICIE 5 W/m 3.025,00 15 3.025,00 15
2
URBANIZACIN GENERAL 1,5 W/m 15.545,00 23 15.545,00 23
PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO 2
0,5 W/m 18.141,00 9 26.805,00 13
Y REAS ASOCIADAS
REA DE MOVIMIENTO - - 350 - 350
903 950
Se puede observar que la necesidad de potencia elctrica se sita en torno a los 900 KW para
la primera fase y que posteriormente se sitan en torno a los 1000 KW para la segunda.
De acuerdo a los clculos, esta ubicacin permitirn optimizar los recursos y sobre todo que no
se encuentren penalizados por normativas de seguridad operacional y tcnica.
La funcin esencial de esta radio ayuda, es ubicar el aerdromo y dirigirse a l, sin embargo se
ha desarrollado procedimientos de vuelo de aproximacin de no precisin para las tripulaciones
autorizadas para descensos instrumentales. Una vez la densidad del trnsito lo amerite deber
implementarse una nueva dependencia de control de aproximacin adicional a el control de
Trnsito areo para el Aerdromo.
* WGS 84
15 06 42 W = 15.11 (2014)
Esta es la denominacin a la que se har referencia para identificar la pista del aeropuerto TTE.
AV. SALVADOR OGAYA G:
Longitud de pista
1,08 NM 2244,6 m 7362,20 Pies
Temperatura de referencia
33C ISA 14,1 ISA + 18,9 ISA+20
Angulo de inclinacin 25
FUENTE: Anexo 14 y Doc. 8168 OACI
En concordancia con las proyecciones que se estn diseando para el actual aeropuerto
internacional TTE. AV. SALVADOR OGAYA G, este, dispone de un espacio areo controlado
y adecuado para el trnsito areo previsto a operar en la nueva pista.
Cilindro imaginario con centro en el VOR/DME PSZ de Puerto Suarez, con un radio de 40 NM y
cuyos lmites verticales sern:
Nombre
Distintivo de
Limites laterales Unidad que llamada Observaciones
Limites verticales proporciona el Frecuencia
Idiomas
servicio
Clase de espacio Horas de servicio
areo
AREA DE
CONTROL
TERMINAL
PUERTO SUAREZ
rea delimitada
por un circulo cuyo
radio es de 40 NM
centrado en el
VOR/DME PSZ
Puerto Suarez
18 58 17,50 s
APROXIMACION
057 4914,85 w
APP
FL 245 118,5 MHZ
PUERTO
ESPAOL
2000 FT AGL SUAREZ
Clase de espacio
areo: A HJ
FL240
FL200
Clase de espacio
areo: D
FL195
2000 FT AGL
El aeropuerto de Puerto Suarez, estar conectado a otros aeropuertos de la regin y del pas a
travs de rutas controladas y/o aerovas proyectadas entre radio ayudas y otras rutas
internacionales mediante procedimientos de salidas y llegadas normalizadas.
Ruta A304.- Sin modificacin, el tramo NDB/CUB - NDB /OBO es descrito a modo de
interpretacin de la carta de rutas.
Tabla 99: Ruta A304
DESIGNADOR DE
RUTA DIRECCION
DE LOS
NIVELES DE
LIMITE SUPERIOR
CRUCERO OBSERVACIONES
(especificacin DERROTA
LIMITE INFERIOR
para la MAGNTICA Lmites Dependencia de
laterales control
navegacin)
Clasificacin del NM
Nombre de los DISTANCIAS PAR IMPAR
frecuencia
puntos espacio areo
significativos
Coordenadas
A304
CORUMBA
NDB - CUB ACC LA PAZ
190100s 10
300
0573948w FREQ. 128,2MHZ
120
PUERTO 9 NM FL 240
SUAREZ
FL 200
VOR DME
Clase A
PSZ
18 58 17 s 304
057 4914 W
123
ACC LA PAZ
40 NM
FL 195
FREQ. 128,2MHZ
EKITA FL 100
18 45 29 S Clase E
10
058 28 56 W
304
122
ROBORE
NDB OBO 77 NM
18 19 58 S
059 45 56 W
Ruta T 543.- Sin modificacin, el tramo NDB/CUB - NDB /OBO es descrito a modo de
interpretacin de la carta de rutas.
Tabla 100: Ruta T 543
DESIGNADOR DE
RUTA DIRECCION
DE LOS
NIVELES DE
LIMITE SUPERIOR
CRUCERO OBSERVACIONES
(especificacin
LIMITE INFERIOR
para la Dependencia de
Punto de
Distancias control
navegacin) recorrido
Clasificacin del PAR IMPAR
Nombre de los
frecuencia
puntos espacio areo
significativos
Coordenadas
T-543
CORUMBA
NDB - CUB FL 240
190100s FL 200
300
0573948w ACC LA PAZ
Clase A
120 9 NM
FREQ.
PUERTO 128,2MHZ
FL 195
SUAREZ
ARP FL 100
18 58 50 s Clase E
057 4926 W
300
119 40 NM
GAXUS
18 48 22 S
058 29 52 W
Ruta W 14.- Se crea la ruta W1 entre el tramo VOR/DME PSZ NDB SNG, se aade un punto
de notificacin obligatorio en la interseccin del rea terminal de Puerto Suarez sector
noroeste.
Tabla 101: Ruta W14
DESIGNADOR DE
RUTA DIRECCION
DE LOS
NIVELES DE
LIMITE SUPERIOR
CRUCERO OBSERVACIONES
(especificacin DERROTA
LIMITE INFERIOR
para la MAGNTICA Lmites Dependencia de
laterales control
navegacin)
Clasificacin del NM
Nombre de los DISTANCIAS PAR IMPAR
frecuencia
puntos espacio areo
significativos
Coordenadas
W 13
18 58 17 s 40 NM Clase A
057 4914 W
FL 195
CARME FL 120
18 32 37 S
Clase E
058 21 36 W
325
SAN 145
IGNACIO
NDB SNG
198 NM
18 19 58 S
059 45 56 W
Estas rutas estn planificadas teniendo en cuenta coordenadas proyectadas del emplazamiento
del VOR/DME PSZ de Puerto Suarez, Los clculos y datos definitivos sern corregidos una vez
se determine la ubicacin definitiva de esta radioayuda.
Todas las rutas del espacio areo Superior tienen su lmite inferior por encima del lmite
superior del rea terminal, por lo que no amerita realizar ninguna adecuacin de las mismas.
5.4.4.4. Ruteros
El transito VFR (Reglas de Vuelo Visual) ser asistido por ruteros que unan el aeropuerto de
TTE. AV. SALVADOR OGAYA G con los aerdromos ATIS de la regin a saber:
Tabla 102: Ruteros
057 49 14 w
A SLRX 18 12 03 s 352 51
058 10 12 w
058 24 06 w
059 36 18 w
Las rutas de llegada al aeropuerto TTE. AV. SALVADOR OGAYA G , procedentes del interior
de la repblica, tendrn su inicio en los puntos de ingreso al rea Terminal y de all sern
direccionados hacia el VOR DME o al punto IAF respectivo.
Las rutas de salida del aeropuerto TTE. AV. SALVADOR OGAYA G, hacia el interior de la
repblica, tendrn su conclusin en los puntos lmite del rea Terminal
6. ANLISIS DE ALTERNATIVAS
El umbral 05 se mantiene en su
emplazamiento actual y el 23 se
desplaza unos 300 m.
Tras ser analizadas estas Alternativas de Ampliacin por AASANA, se opt por
desarrollar la alternativa 2. Esta se ha visto modificada en la propuesta final de manera
que no supusiese modificacin alguna de los lmites actuales, permitiendo realizar por
tanto una pavimentacin de pista de 2.830 m en lugar de 2.900m
El punto de partida que se ha considerado, han sido las proyecciones para la primera fase una
vez el Aeropuerto haya sido remodelado y reconstruido, considerado para nuestro caso como
ao cero, que se ha establecido segn este Plan Maestro, el requerimiento de transporte
areo de unos 131 pasajeros de salida y llegada diarios. Para atender esta demanda en la
primera etapa, se toma como referencia para el diseo el avin BOEING 737-200 (clave C),
aeronave perteneciente a las flotas de BOA y TAM.
A partir de los datos referidos anteriormente, se dispondr por tanto de un rea de movimiento
formado, en primer lugar por una pista de vuelo (ampliacin de la pista existente 05-23) cuyo
nuevo punto de referencia se encontrar localizado sobre el eje de la pista, en su punto medio.
La altitud del ARP ser de 123,79 m (dato provisional, este dato se justificar posteriormente en
el anlisis altimtrico del rea de Movimiento).
La declinacin magntica es 15 (2012) Oeste con una tasa estimada de variacin anual de
0,17 hacia el Oeste.
- Clase: Internacional
PISTA 23
TORA TODA ASDA LDA APROX
2.530 2.830* 2.530 2.230 NO PRECISIN
*TODA: distancia total conformada por la suma del Recorrido de Despegue Disponible (2.230 m), ms la
zona pavimentada disponible para despegues (600 m CWY y SWY) anterior a ambos umbrales
Adems, en esta primera fase, se precisan dos plataformas de viraje en los extremos de las
zonas pavimentadas disponibles para despegues (que sern analizadas en los apartados
siguientes); se mantendr y adecuar la calle de rodaje existente y se ampliar la
plataforma de estacionamiento de aeronaves.
La calle de rodaje existente mantendr las caractersticas definidas en la RAB y OACI para calle
de rodaje tipo C, ancho de 18 m y mrgenes de 5 m a cada lado, para proporcionar un ancho
total de aprox. 28 m, superior a los 25 m establecidos por la normativa. En el acuerdo con la
plataforma y pista de vuelo se comprueban los sobreanchos actuales segn lo establecido en la
Normativa vigente. Ver Planos adjuntos 4.1 PLANIMETRA PROPUESTA ETAPA 1 y 4.3
SIMULACIONES. ETAPA 1.
NGULO
DESIG. Tabla 106: ParmetrosLONGITUD
LOCALIZACIN de diseo calle ANCHO
de rodaje existente (etapa 1)
MRGENES
c/PISTA
Calle de
rodaje
A 266,35 m THR 05 142 m 18 m 5 m (aprox.) 90
existente
(ALFA)
La pista consta de seales de umbral, designadoras de pista, de faja lateral, de eje y borde, de
zona de toma de contacto y punto de visada.
PISTA 02 PISTA 23
Umbral Verdes Verdes
Zona de toma de contacto No No
Eje de pista No No
Borde de pista 2.230 m cada 55,75 m 2.230 m cada 55,75 m
Extremo de pista Rojas Rojas
7.1.3. Altimetra
Para el diseo y definicin de la altimetra del rea de movimiento se estar en todo momento
en lo que determine la normativa de la RAB y las normativas internacionales de la OACI.
Dado que gran parte de la pista es existente y cuya rasante se considera adecuada, se debern
nivelar nicamente los metros que se corresponderan con el crecimiento de la pista y de sus
reas de seguridad. Se considera inicialmente que la parte a regenerar de pista mantendr la
cota existente.
Segn la RAB 137 y el Anexo 14 de la OACI, se recomienda para pistas de clave 3 4 una
pendiente mxima del 1%.
NOTA: Aunque en este etapa se est desarrollando una pista clave 3 (mantenindose el ancho
de pista de 30 m), est previsto que un futuro esta pista pueda servir a clave 4, por lo que de
cara a la nivelacin, se tendr en cuenta la premisa marcada por el RAB y OACI: se
recomienda que en el caso de pistas de clave 4, el primer y ltimo cuarto no exceda del 0,8%, y
que ningn punto exceda del 1,25%.
Por ello, las cotas y cambios de pendientes de la pista (y zonas de RESA) a desarrollar en este
Proyecto sern (ver plano adjunto 4.2 PERFIL LONGITUDINAL DE PISTA. ETAPA 1):
En ambas cabeceras se han dispuesto zonas disponibles para despegues anteriores a cada
uno de los umbrales de 300m de ancho.
Para la franja nivelada, igualmente se propone una pendiente transversal mxima, del 2,5% en
zonas de rellenos y del 1,5% en zonas de desmonte, siempre evacuando el agua hacia el
exterior de la misma.
Para la calle de rodaje existente, se mantendr su nivelacin actual, con una pendiente
descendente longitudinal del 1,0 % desde el mismo arranque de la calle al borde de la pista de
vuelo, hasta acordarse con la pendiente proyectada para la ampliacin de plataforma. El cambio
de pendiente se debe desarrollar acorde a normativa, con un kv=3000.
Tal y como recoge la RAB-137 en su sub parte C Caractersticas Fsicas, apartado 137.51
Plataformas de Viraje en la Pista, cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de
rodaje en el extremo de pista y la letra de clave es D (A B), se proporcionar una plataforma
de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180 de los aviones. Aunque la pista que en esta
fase se desarrolla es clave C, se han proyectado dos plataformas de viraje en cada extremo,
una ubicada al lado izquierdo y otra ubicada al lado derecho de la pista, adyacente al pavimento
en ambos extremos de la pista, ya que el asiento de la izquierda es la ubicacin normal del
piloto al mando. El diseo de las plataformas de viraje se encuentran en pleno cumplimiento
con el Manual de Diseo de Aerdromo de OACI para aeronaves de letra Clave C, adaptndolo
a un ancho de pista de 30 m. Ver Planos adjuntos 4.1 PLANIMETRA PROPUESTA ETAPA 1 y
4.3 SIMULACIONES. ETAPA 1.
Figura 52: Diseo de Plataforma de Viaje para Aeronave de Letra de clave "C"
Adems, se mantienen los mrgenes pavimentados con igual anchura que los dispuestos en la
pista, para prevenir la erosin producida por el chorro de los reactores de los aviones que
realizan virajes y todo dao que puedan producir los objetos extraos a los motores del avin.
Para esta fase, de acuerdo a las necesidades estimadas, se han proyectado 4 (1C+3B)
posiciones de entrada y salida en autnomo (autopropulsin) 4 (2C+2B). Estas posiciones
estarn dispuestas en una nica lnea de estacionamientos. La primera posicin ser la
destinada a aeronaves de clave C tipo B 737-800w, con una envergadura de unos 35,7 m. La
segunda posicin est tambin destinada para un clave C tipo B 737-800w, dnde tambin se
podrn destinar aeronaves de clave B tipo CRJ-200 o CL-500; las restantes dos posiciones
sern destinadas para aeronaves clave B tambin tipo Metro II, EMBRAER 120, Falcon 900.
La calle INNER queda diseada para clave C. Esta calle de rodaje, con ancho de 23 m, si en un
futuro sirviera como calle de rodaje paralela, se encontrara a 176 m del eje de pista. En esta
etapa 1 se mantiene una distancia de seguridad a la lnea de seguridad de plataforma (ABL) de
26 m (distancia mnima de separacin establecida por el Anexo 14 y la RAB 137 para
aeronaves clave C entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de
aeronaves y un objeto).
De acuerdo a las definiciones contenidas en la RAB 69, se define a las Ayudas para la
aproximacin y el aterrizaje de precisin:
El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que se ajuste a las normas contenidas en
69.5,(a);
El sistema de aterrizaje por microondas (MLS) que se ajuste a las normas contenidas en
el Anexo 10 Vol. I Captulo 3, 3.11; y
El sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) conforme a las normas del
69.5.(g)
De cuero al mismo documento las Ayudas de corto alcance, se instalar en los lugares y en las
rutas donde la intensidad de trfico y la poca visibilidad requieran una radio ayuda de corto
alcance para la navegacin instalada en tierra, para el ejercicio eficaz del control de trnsito
areo, o donde se requiera tal ayuda para la operacin segura y eficiente de las aeronaves, la
ayuda reglamentaria ser el radiofaro omnidireccional VHF (VOR) del tipo de comparacin de
fase de onda continua, que se ajuste a las normas contenidas en el 69.5.(c).
En los lugares donde por razones operativas o de control de trnsito areo, tales como la
intensidad del trnsito areo o la proximidad de rutas, haya necesidad de un servicio de
navegacin de ms precisin que la proporcionada por el VOR, se instalar y mantendr en
funcionamiento equipo radiotelemtrico (DME) (que se ajuste a las normas del 69.5.(e) como
complemento del VOR.
a) el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que se ajuste a las normas contenidas en
el Captulo 3, 3.1;
b) el sistema de aterrizaje por microondas (MLS) que se ajuste a las normas contenidas en
el Captulo 3, 3.11;
c) el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) conforme a las normas del
Captulo 3, 3.7;
d) el radiofaro omnidireccional VHF (VOR) conforme a las normas del Captulo 3, 3.3;
El Plan Global de la OACI para la navegacin area (GANP) es diseada para guiar el
desarrollo de los sistemas de navegacin de todo el sector de transporte areo y establecer el
progreso para el periodo 2013-2028 y est aprobado cada tres aos por el Consejo de la OACI.
El GANP representa un desarrollo de 15 aos con estrategia y metodologa que aprovecha las
tecnologas existentes y anticipa los desarrollos futuros basados en Estado/industria objetivos
operacionales acordados. Las mejoras por bloques son organizados en incrementos de tiempo
de cinco aos a partir de 2013 y continuando hasta 2028 e incluso ms all. Est estructurado
enfoque proporciona una base para las estrategias de inversin y generar compromiso de los
Estados, los equipos fabricantes, operadores y proveedores de servicios.
Los niveles que ofrecen los sistemas GNSS actuales respecto a esos cuatro parmetros no
alcanzan los mnimos requeridos por algunos usuarios, especialmente la aviacin civil. Tanto el
GPS (Global Positioning System - Sistema de posicionamiento global) como el GLONASS
(Global Orbiting Navigation Satellite System) son de origen militar. Fueron ideados en los aos
70 y entraron en funcionamiento en la primera mitad de la dcada de los 90. Aunque las
aplicaciones civiles del GPS se generalizaron a partir de febrero de 1994, el uso y control del
sistema sigue y seguir siendo militar. Es decir, en situaciones de crisis, las autoridades que lo
gestionan pueden anular o degradar la seal limitando su precisin a aquellos usuarios militares
que posean la autorizacin adecuada. Aunque en mayo de 2000 Estados Unidos decidi dar
una mayor precisin a los usuarios civiles del GPS (que ya conseguan con tcnicas de
aumentacin), eliminando el error deliberado que hasta entonces emitan para los usuarios
civiles (disponibilidad selectiva), el GPS sigue siendo insuficiente para multitud de aplicaciones,
debido principalmente a las siguientes razones:
Las mejoras por bloques de la OACI (columnas azules) se refieren a los plazos de
disponibilidad de destino de un grupo de mejoras operativas (tecnologas y procedimientos) que
con el tiempo se realizar un sistema mundial de navegacin area totalmente armonizada. Las
tecnologas y procedimientos para cada bloque se han organizado en (cuadrados blancos ms
pequeos) de bsqueda 'mdulos' que se han determinado y con referencias cruzadas basada
en el rea especfica de Mejoramiento del Desempeo a que se refieran. La OACI ha producido
la ingeniera de sistemas de sus Estados miembros para que slo necesitan considerar y
adoptar los mdulos adecuados a su necesidad operativa.
A modo de ejemplo, Block '0' (2013) cuenta con mdulos que se caracterizan por mejoras
operativas que ya se han desarrollado y aplicado en muchas partes del mundo de hoy. Por lo
tanto, tiene un perodo de ejecucin a corto plazo, 2013-2018, por lo que 2013 se refiere a la
disponibilidad de todos los componentes de su rendimiento particular, mdulos y 2018 el plazo
de aplicacin.
La seal del VOR es un acrnimo para la frase en ingls: "VHF Omnidirectional Range", que en
castellano significa Radiofaro Omnidireccional de VHF. Se trata de una radioayuda a la
navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta prestablecida.
Generalmente se encuentra una estacin terrestre VOR en cada aeropuerto. La antena VOR de
la estacin emite una seal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el
equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (mx. unos
320 km a hasta 37.500 pies de altura sobre la estacin) y tenga sintonizada la frecuencia de
dicha estacin (que puede variar de 108.00 a 117.95 MHz modulada en AM).
7.2.4. Comunicaciones
Toda la informacin aeronutica requerida para la operacin de las aeronaves y todo el sistema
aeronutico, tales como: La informacin previa al vuelo, relativa a planes de vuelo, informacin
meteorolgica y de estado operativo del espacio areo se transmite de manera que est
accesible, en tiempo y forma de acuerdo a normas y procedimientos OACI en todos los puntos
en que esta pudiera ser requerida. Esta informacin es recibida y trasmitida a travs del
Servicio Fijo Aeronutico AFS, cuya infraestructura sirve para el intercambio de voz y datos.
La red AFTN es una red de conmutacin de mensajes de baja velocidad. Mientras que la red
ATS-MHS (AMHS) es el sustituto de alta velocidad para la AFTN. La transmisin de la
informacin es efectuada mediante enlaces de redes digitales.
El sistema VCS (Voice Communication System) tendr como principal objetivo el proporcionar a
las dependencias de Trnsito Areo del aeropuerto, unas comunicaciones altamente fiables que
permitan realizar la Gestin del Trfico Areo de una forma segura y con una versatilidad que
facilite su adaptacin al entorno que en cada momento le rodea.
El servicio Mvil Aeronutico incluye todas las comunicaciones que se realizan entre las
aeronaves y los servicios ATS, basados en tierra. Son comunicaciones inalmbricas que utilizan
frecuencias de portadora en VHF. La portadora HF se utiliza para transmisiones a larga
distancia cuando no es posible el establecimiento de comunicacin en VHF.
Los requerimientos de equipamiento para el Servicio Mvil Aeronutico, son de uso intensivo en
las comunicaciones tierra-aire-tierra, que es utilizado por los controladores para las
comunicaciones con las aeronaves, tambin son requeridos para las comunicaciones de
Control Superficie (GND) 121.9 MHz. Esta comunicacin est determinada por funciones de
Aproximacin (APP) y control TWR. Cada una de estas funciones estn asignadas en
frecuencias especficas.
El equipamiento por normas de la OACI deber ser redundante (1+1), consecuentemente cada
equipo deber contar con primario y secundario o reserva.
El sistema de grabacin graba las seales de audio procedentes de cada posicin y lnea en
pistas independientes genera y graba cada pista con la seal horaria.
El sistema de Grabacin estar compuesto por dos grabadores (primario y secundario) que
habitualmente son utilizados en este tipo de aplicaciones instalado en el bloque tcnico.
La gestin del trnsito areo es la gestin dinmica e integrada del trnsito areo y del espacio
areo, segura, econmico y eficiente, que se realiza mediante el suministro de instalaciones y
servicios sin lmites perceptibles entre sus componentes y en colaboracin con todas las partes.
Cuando una aeronave alcanza la MDA/H (Altitud o altura mnima de decisin) o la DA/H (altitud
altura de decisin), debe haber obtenido la Referencia Visual Requerida para continuar, ya de
forma visual, la aproximacin.
La Referencia Visual Requerida, significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de
aproximacin que debera haber estado a la vista durante el tiempo suficiente para que el piloto
pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave que comanda, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.
Borde de pista
Umbral de pista
Extremo de pista
Obstculos
Las conexiones de la fuente de energa elctrica de las instalaciones que requieren una fuente
secundaria de energa estarn dispuestas de modo que dichas instalaciones queden
automticamente conectadas a la fuente secundaria de energa en caso de falla de la fuente
primaria de energa.
Debido a la alta confiabilidad que requieren los sistemas, todos los equipos (en todos los
emplazamientos) debern ser alimentados constantemente por sistemas ON LINE UPS (main
standby), de esta manera se evitarn interrupciones en el normal desarrollo del funcionamiento
de los equipos.
Las unidades debern ser completamente de estado slido y debern incorporar en su diseo y
fabricacin tecnologa de punta y de ltima generacin, incluyendo control por microprocesador
y pulsos modulados en amplitud a la salida.
Los UPS debern tener la particularidad de funcionamiento ininterrumpido con ciclo de trabajo
continuo (100 %), ON LINE, unidad de doble conversin de estado slido capaz de trabajar con
suministro de energa industrial como fuente primaria y generador de emergencia como energa
de alternativa para suministro ininterrumpido de energa a la carga.
Si bien como se ha analizado anteriormente el actual edificio terminal no ser adecuado para la
nueva configuracin del aerdromo, se propone la construccin de un nuevo Edificio Terminal
adaptado a los nuevos requisitos de demanda y preparado para ser compatible con todas las
etapas de desarrollo.
Las siguientes imgenes detallan de forma ms precisa una primera propuesta de divisin:
Salidas:
Siendo este edificio el centro de control del trfico del trnsito areo y de superficie, adems de
ser este el elemento principal y smbolo del conjunto de las edificaciones aeroportuarias estar
ubicado en una posicin tal que tenga visibilidad a ambos umbrales as como al conjunto de las
edificaciones.
Deber desde este punto de control y observacin, ordenarse el trnsito areo y de superficie a
los fines de garantizar la seguridad a la aeronavegacin, con fluidez y seguridad eficacia a los
movimientos de las aeronaves en plataforma, por estas caractersticas, deber estar ubicada en
una ubicacin tal que tenga la visibilidad a ambos umbrales, con preferencia equidistante a los
mismos, con visibilidad a la plataforma, calles de rodaje carreteo y calles de salida, as mismo al
conjunto de las edificaciones del aeropuerto, en cuanto a la altura y ubicacin debe
considerarse en lo posible la equidistancia a los umbrales de pista, salvaguardando que la
altura no vulnere las superficies limitadoras de obstculos (superficies de transicin y horizontal
interna)
La TWR conectar con un edificio asociado destinado a las funciones de edificio tcnico. En l
se localizarn la sala de mantenimiento, de atencin a la tripulacin, meteorologa, despachos.
La TWR en s, dispondr de una planta baja que conectar con el edificio tcnico, contar con
un fuste con escalera y ascensor, una entreplanta tcnica de unos, y finalmente un fanal.
Por su parte, el fanal, contar con un acceso por escalera que no estorbe la posicin de los
controladores y una pasarela exterior para la limpieza y mantenimiento de los cristales, que
sern antirreflejo, con cmara de aire y una ligera inclinacin que impida la deposicin de
suciedad. La cubierta del fanal contar con espacio para las antenas de comunicaciones.
La altura total del edificio estar limitada en este emplazamiento por la SUPERFICIE DE
TRANSICIN.
Este emplazamiento propuesto y altura propuesta sera compatible con otras fases de
desarrollo del aeropuerto e incluso para el considerado como Mximo Desarrollo, de manera
que ningn crecimiento de las edificaciones prximas ( Edificio Terminal , SSEI, etc..) estorbara
la visin desde la misma.
Con relacin al bloque tcnico esta edificacin, abarca las instalaciones de apoyo a la
navegacin area y las operaciones aeronuticas en forma conjunta con la torre de control, en
estas areas o ambientes estn instaladas los equipos de radio comunicacin, equipos de
procesamientos de informacin meteorolgica Aro Ais rea y equipos de electrnica, as como
los servicios de entrenamiento apoyo salas de estar, baos y dems servicios.
RESUMEN DEPENDENCIAS
m2
SSEI
GARAJES 300
SALA DE OBSERVACIN 16
OFICINAS 24
ALMACENES 35
TALLER 10
SALA DE ESTAR-AULA 20
COMEDOR 30
COCINA 18
2 URINARIOS, 1
INODORO, 2
VESTUARIOS Y SERVICIOS LAVABOS, 2
DUCHAS, 5
TAQUILLAS
DORMITORIOS 12
TOTAL 465
en el mismo recinto todas las operaciones y funciones relacionadas con energa elctrica:
generadores, grupos de continuidad, transformacin, distribucin, salas de reguladores de
balizamiento, mantenimiento elctrico, etc. De esta forma se descargan reas en cada uno de
los edificios, concentrndolas en un solo edificio, logrando de esta forma una sola unidad de
control general y mantenimiento del sistema.
El dimensionamiento preliminar de este tipo de instalaciones, que por otra parte acogen una
actividad muy importante dentro del sistema aeroportuario, se basa en asociar los metros
cuadrados de cada subsistema previstos en apartados anteriores a las necesidades elctricas,
a travs de unos parmetros extrados de la experiencia en Aeropuertos similares y que han
sido mostrados en el apartado 5.3.8 del presente Plan Maestro.
Las actuaciones previstas para los Accesos del aeropuerto se limitan en la ampliacin de la
zona urbanizada junto a las nuevas edificaciones y la disposicin de una nueva rea para
estacionamiento frente al Edificio Terminal, junto con la adecuacin del vial que va hacia la
zona militar.
Nuevos caminos perimetrales: Para los caminos perimetrales, se dispondr de una traza
de un ancho mnimo de 2,5 metros, y bordearn todo el nuevo LADO AIRE de manera
que permita la vigilancia del vallado de seguridad, tal y como solicita la normativa
internacional.
Nueva calle de rodaje: se disea una nueva calle de rodaje clave D que de acceso directo al
puesto de estacionamiento que queda enfrentado con el Edificio Terminal.
Los cambios significativos que experimentar el rea de movimiento durante esta etapa se
producirn a nivel de plataforma, adecuacin a clave D de la calle de rodaje originaria y
construccin de una nueva calle de rodaje clave D de acceso a Plataforma (90). En esta fase
se pretende una ampliacin de los puestos comerciales y una mejora del rea destinada a
aviacin general, de manera que, estos trficos se desarrollen de una manera ms libre e
independiente de los trficos comerciales.
Para disponer de un nuevo puesto clave C destinado a aeronaves tipo B 737-300, se requiere
realizar una ampliacin de la plataforma en torno a unos 38,50 m de largo hacia el oeste y 46 m
hacia el este. Al igual que en la fase 1, las aeronaves de mayor tamao siguen accediendo y
saliendo de la plataforma de la manera ms rpida posible, sin necesidad de interferir en el
resto de plataforma, y las posiciones de mayor tamao siguen quedando enfrentadas lo ms
posible al Terminal de Pasajeros, cuyo sentido de crecimiento se ha definido en este sentido.
Segn esto, se obtiene una plataforma pavimentada para aeronaves comerciales de unos 295
m x ancho variable (al igual que en la etapa 1, 125 97,5 m) (incluyendo calle de acceso
paralela a pista), al que hay que aadir mrgenes laterales de 4,5 m a lo largo de su contorno, y
un rea destinada a aeronaves ligeras de unos 4.305 m2, como puede observarse en la figura
adjunta:
La calle de rodaje inner, en esta etapa 2, pasa a verificar una distancia desde eje a lnea de
seguridad en Plataforma (ABL) de 36 m, distancia que marca la normativa para clave D.
Se define una nueva calle de acceso a plataforma, con resistencia para aeronaves clave D.
Esta calle, ser una perpendicular a la pista de vuelo en su encuentro, situada a unos 415 m del
nuevo umbral 05, con una longitud aproximada de 142 m, separada de la calle actual 147 m
(clave 4D) y compuesta por un nico tramo recto hasta su conexin con la plataforma de
estacionamiento de aeronaves.
La calle existente se adecuar a las caractersticas definidas en la RAB y OACI para calle de
rodaje tipo D, ancho de 23 m y mrgenes de 5 m a cada lado, para proporcionar un ancho total
de aprox. 38 m. En el acuerdo con la plataforma y pista de vuelo se comprueban los
sobreanchos actuales segn lo establecido en la Normativa vigente.
NGULO
DESIG. LOCALIZACIN LONGITUD ANCHO MRGENES
c/PISTA
Nueva
calle de
A 145 m THR 05 142 m 23 m 7,5 m 90
rodaje
(BRAVO)
Calle de
rodaje
A 266,35 m THR 05 142 m 23 m 7,5 m 90
existente
(ALFA)
Tal y como se recoge y justifica en la Doc. Complementaria Apndice 2_ Estudio Terminal, para
esta segunda etapa y con las demandas estimadas para el mismo, se ha determinado la
necesidad de realizar ampliaciones enfocadas principalmente a la zona de recogida de
equipajes, sala de salidas y zona de oficinas.
Salidas:
Llegadas:
rea de Recogida de equipajes: se proyecta una ampliacin de unos 205 m2. Pasando
de 234,55 m2 de la Fase I a 439,39 m2 en la Fase II.
Para el Edificio de Tratamiento de Carga se decide mantener la misma solucin que en la fase
anterior, ya que esta es compatible con la nueva configuracin del rea de movimiento, la
evolucin de carga prevista para esta fase segunda y resto de edificaciones propuestas para
este el mismo.
Para la Torre de Control se decide mantener la misma solucin que en la fase anterior, ya que
esta es compatible con la nueva configuracin del rea de movimiento y resto de edificaciones
propuesto para esta fase.
Para el Edificio SSEI se decide mantener la misma solucin que en la fase anterior, ya que esta
es compatible con la nueva configuracin del rea de movimiento y resto de edificaciones
propuesto para esta fase.
Igualmente que en la etapa anterior, se mantendr un acceso directo desde el Edificio SSEI
hacia la pista.
En caso de que la demanda y presencia de este tipo de trficos se viese aumentada de una
manera muy significativa en el Aeropuerto, se podrn construir hangares o dependencias
especficas para estos trficos entre la TWR y la Subestacin Elctrica, frente a la plataforma
de estacionamiento para aviacin general.
Para esta Etapa, no se considera inicialmente una ampliacin de la zona salvo que la demanda
de combustible se viese significativamente incrementada.
Para la Subestacin elctrica se decide mantener la misma solucin que en la fase anterior, ya
que esta es compatible con la nueva configuracin del rea de movimiento y resto de
edificaciones y ampliaciones propuesto para esta fase.
En esta etapa, caracterizada por la Ampliacin del Terminal de Pasajeros y Plataforma, las
actuaciones se limitarn a una adecuacin de la urbanizacin junto al crecimiento del Edificio
Terminal.
9.1. C ONF IG UR AC IN G E NE R AL
9.1.1. Introduccin
Del crecimiento del trfico previsto no parece plausible la hiptesis de que sea necesaria la
construccin de una segunda pista ni un incremento de la pista existente.
Para esta fase, y de acuerdo a la experiencia acumulada por el equipo redactor de este Plan
Maestro, se ha realizado una propuesta de desarrollo del aeropuerto de forma coherente con
las necesidades que experimentar el aeropuerto a largo plazo.
As se ha obtenido un esquema de desarrollo que sigue siendo vlido y que adems, est
amparado por la existencia de terrenos que son lo suficientemente amplios para seguir
aceptando el mximo desarrollo previsto.
Las principales actuaciones a llevar a cabo para alcanzar la capacidad mxima se basan en:
Se desplaza el umbral 05 una distancia de 300 m hacia el norte, de modo que coincide
con el final de la zona pavimentada.
Construccin de tres nuevas calle de acceso/salida de pista, una a la altura del THR 05,
otra a unos 510 m del nuevo THR 05 y la ltima a la altura del nuevo THR 05.
Por tanto, las caractersticas del mximo desarrollo del aeropuerto son:
Tipo de trfico medio: regular domstico, etapas medias y cortas. Internacional etapas
medias.
La Torre de Control puede continuar en la posicin descrita para el Desarrollo Previsible ya que
el emplazamiento propuesto sera compatible con esta fase de desarrollo.
Previsiblemente el Edificio SEI requerir ser remodelado, aunque por superficie se considera
adecuado. Se propone mantener su emplazamiento ya que es compatible con el mximo
desarrollo.
El terminal de Carga previsiblemente deber ser reconstruido. Este podr ser construido de
acuerdo a las previsiones actualizas de carga para el momento de construccin.
Se espera que la demanda de combustible se incremente con el paso de los aos, por lo que
previsiblemente se requerir la ampliacin de la zona de combustible respecto a fases
anteriores.
Dado que para esta fase se ha contemplado la construccin de un gran nmero de calles de
rodaje conectando con la pista de vuelos y paralelas a sta, los circuitos de ayudas visuales se
vern notablemente incrementados. Debido a esto se contempla por tanto que en esta fase se
requiera una ampliacin de la subestacin.
En el plano n 5.1 Zona de Servicio Propuesta. Mximo desarrollo, se puede evaluar los
terrenos que definen el rea de Cautela Aeroportuaria, cuya finalidad es indicar cules son las
superficies que podran ser necesarias para el futuro del horizonte de previsin del actual Plan
Maestro, de forma que sea tenido en cuenta por los planes de desarrollo urbanstico de la zona,
y se garanticen las posibilidades de desarrollo del Aeropuerto de Puerto Surez. As el rea de
Cautela no implica ninguna actuacin sobre el suelo que ocupa, sino la consideracin de un
posible desarrollo del aeropuerto en ese sentido, a muy largo plazo.
10. ANEXOS