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Esta investigacin de los tipos de alternadores contiene unos tipos comunes en los
automviles para el buen funcionamiento de los carros, los distintos tipos son de
diferentes componentes pero tienen la misma funcin.
TIPOS DE ALTERNADORES
CARACTERSTICAS
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa
demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador,
de gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite adems una buena disipacin
de calor. La denominacin de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma
de los polos magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con
polaridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados
entre si formando alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el
devanado de excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar.
El nmero de polos realizable tiene un lmite. Un numero de polos pequeo
determinara un rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un numero
demasiado grande hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por
fugas, Por esta razn, estos alternadores se construyen, segn el margen de
potencia, con 12 16 polos.
ALTERNADORES MONOBLOC
G1, K1 Y N1
APLICACIN
ESTRUCTURA
Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de corriente,
sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega
de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que abarca tambin el
ralent del motor. El funcionamiento es idntico al de los alternadores de la versin
monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1.
Estructura Los alternadores T1 son alternadores trifsicos con un solo flujo de
ventilacin, auto excitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y
anillos colectores encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifsico, y en
el rotor, el sistema de excitacin.Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio,
con brazo de fijacin hacia la izquierda o a la derecha, para fijacin elstica o rgida.
Rodamientos especialmente anchos con grandes reservas de grasa, permiten largos
tiempos de utilizacin y mantenimiento. Los alternadores estn refrigerados por
ventiladores independientes del sentido de giro y protegidos en invierno contra las
salpicaduras de agua dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosin
especiales. En caso de funcionamiento en condiciones extremas (calor y polvo)
puede aspirarse aire fresco, seco y exento de polvo, a travs de un adaptador y un
tubo flexible dispuesto con ese fin.Dentro de los alternadores T1 tenemos una
versin especial que es el DT1 se trata de un doble alternador que sirve para
satisfacer las mayores demandas de potencia que se dan en los autobuses actuales.
El DT1 se trata de un doble alternador que se compone de dos alternadores de la
serie constructiva T1, acoplados elctrica y mecnicamente en una carcasa
comn.El regulador electrnico de tensin esta montado en el alternador. Las
escobillas y los anillos colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos
colectores protegida contra el polvo. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-,
hace que se encienda la lmpara de control del alternador en caso de interrupcin
del campo.
Estructura
Funcionamiento y estructura
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el
polo interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la
preexcitacin del alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos polares,
dispuestos alternadamente, del rotor-guia giratorio. El campo magntico giratorio de
estos polos induce a su vez una tensin alterna trifasica en el devanado estatorico. El
flujo magntico discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del polo
interior fijo hasta la pieza gua, y luego a travs de sus polos hasta el paquete del
estator fijo. A travs de la mitad de las garras de polos intercalados, de polaridad
opuesta se cierra el circuito magntico en el ncleo del polar del rotor. Al contrario
que en el rotor de anillos colectores, el flujo magntico debe superar dos entrehierros
adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior fijo. Normalmente, ademas
de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin con los diodos
de potencia y el regulador transistorizado de montaje adosado, pertenecen tambin a
la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado de excitacin. La parte
giratoria consta nicamente del rotor con la rueda polar y su pieza gua. Seis dedos
polares de igual polaridad forman respectivamente una corona polar como polos
norte y sur Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se
mantienen juntas mediante un anillo no magntico dispuesto bajo los polos,
engarzados entre si
ALTERNADOR
n de
Versin Aplicacin Tipo
polos
GC
Compacto Turismos y motocicletas KC
NC
Turismos, vehculos industriales, 12
G1
tractores, motocicletas
K1,
Turismos, vehculos industriales, tractores
Monobloc N1
Autobuses T1 16
Vehculos industriales. Largos recorridos,
N3 12
maqu. de construccin
Vehculos especiales T3 14
Estndar
Vehculos especiales, barcos U2 4, 6
Caractersticas
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa
demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de
gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite ademas una buena disipacin de
calor. La denominacin de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma de
los polos magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con
polaridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados
entre si formando alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el
devanado de excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar.
El numero de polos realizable tiene un limite. Un numero de polos pequeo
determinara un rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un numero
demasiado grande hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por fugas,
Por esta razn, estos alternadores se construyen, segn el margen de potencia, con
12 16 polos.
Aplicacin
Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia
Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen
de ralent. reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del altenador (20.000
r.p.m. durante breve tiempo) permite una mayor desmultiplicacin, por lo que estos
alternadores pueden entregar hasta un 25% mas de potencia con una misma velocidad
de giro del motor que los alternadores del tipo monobloc.
Estructura
Los alternadores compactos son alternadores trifasicos autoexcitados, de 12 polos,
con rotor sincrono de garras polares, anillos colectores pequeos y diodos de potencia
Zenner, con doble flujo de ventilacin. En el estator se encuentra el devanado trifasico
con 12 polos y en el rotor el sistema de excitacin con el mismo numero de polos. Dos
ventiladores interiores refrigeran el alternador desde las carcasas frontales. Esto
reduce el ruido de la ventilacin y permite una mayor libertad de eleccin del punto de
montaje en el motor.
Los anillos colectores presentan un dimetro sensiblemente menor, con lo cual
disminuye tambin la velocidad perifrica de los mismos. Con ello disminuye el
desgaste, tanto de la superficie de los anillos colectores como de las escobillas, gracias
a lo cual la vida til del alternador ya no esta determinada por el desgaste de estas .
El regulador electrnico de tensin esta integrado en el portaescobillas.
Un revestimiento de plstico protege de la corrosin al rectificador, realizado en versin
estratificada, con diodos Zenner. Los diodos Zenner ofrecen una proteccin adicional
contra sobretensiones y picos de tensin.
Estructura
La estructura fundamental de la serie constructiva B no se diferencia de la de un
alternador compacto convencional. Una nueva ejecucin del rectificador (puente de
diodos) permite un mayor caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin. Ademas
estos alternadores estn equipados con un regulador de tensin multifuncional que
explicaremos mas adelante.
Estructura
Los alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los
alternadores compactos. Los monobloc son alternadores trifasicos con un solo flujo de
ventilacin, autoexcitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de
anillos colectores van montados a presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de
la tensin del alternador. En la mayora de las versiones, el regulador electrnico de
tensin va montado formando una unidad con el portaescobillas, directamente en la
cara frontal de la tapa de anillos colectores.
Estructura
Los alternadores T1 son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin,
autoexcitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos
colectores encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifasico, y en el rotor,
el sistema de excitacin.
Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la
izquierda o a la derecha, para fijacin elstica o rigida. Rodamientos especialmente
anchos con grandes reservas de grasa, permiten largos tiempos de utilizacin y
mantenimiento. Los alternadores estn refrigerados por ventiladores independientes
del sentido de giro y protegidos en invierno contra las salpicaduras de agua dulce y
agua con sal mediante medidas anticorrosin especiales. En caso de funcionamiento
en condiciones extremas (calor y polvo) puede aspirarse aire fresco, seco y exento de
polvo, a travs de un adaptador y un tubo flexible dispuesto con ese fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos una versin especial que es el DT1 se trata de
un doble alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia que
se dan en los autobuses actuales. El DT1 se trata de un doble alternador que se
compone de dos alternadores de la serie constructiva T1, acoplados elctrica y
mecnicamente en una carcasa comn.
El regulador electrnico de tensin esta montado en el alternador. Las escobillas y los
anillos colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores protegida
contra el polvo. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que se encienda
la lampara de control del alternador en caso de interrupcin del campo.
Estructura
La disposicin del devanado estatorico trifasico y la variacin de corriente son idnticas
a las del alternador de polos intercalados. Sin embargo, el rotor de este tipo bsico del
alternador difiere del sistema del rotor de garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que acta
conjuntamente para todos los polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva
cuatro o seis polos individuales a los que esta aplicado directamente el devanado de
excitacin.
Cada uno de estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del rotor
determina la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la
carcasa cilndrica del alternador esta dispuesto el estator con el devanado estatorico
trifasico. La carcasa esta cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de
cojinete de accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el interior lleva el
devanado de excitacin. La corriente de excitacin se conduce a travs de los anillos
colectores y las escobillas. El rectificador y el regulador son componentes externo que
se montan separados del alternador en un lugar protegido contra el calor del motor, la
humedad y la suciedad. La conexin entre el alternador y el regulador se realiza
mediante el juego de cables de seis conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con
cmara de grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo
ininterrumpidamente.
Alternadores con rotor-guia sin anillos colectores (serie constructiva N3)
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se
utilizan en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria
de construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales para
grandes esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotor-guia estriba en que
permiten recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciles. Su
principio constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor
numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados
tiempos de servicio sin mantenimiento. Este alternador esta prcticamente exento de
mantenimiento.
Funcionamiento y estructura
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre
el polo interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria
la preexcitacin del alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos
polares, dispuestos alternadamente, del rotor-guia giratorio. El campo magntico
giratorio de estos polos induce a su vez una tensin alterna trifasica en el devanado
estatorico. El flujo magntico discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a
travs del polo interior fijo hasta la pieza gua, y luego a travs de sus polos hasta
el paquete del estator fijo. A travs de la mitad de las garras de polos intercalados,
de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico en el ncleo del polar del rotor.
Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo magntico debe superar
dos entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior fijo.
Normalmente, ademas de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de
refrigeracin con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje
adosado, pertenecen tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el
devanado de excitacin. La parte giratoria consta nicamente del rotor con la rueda
polar y su pieza gua. Seis dedos polares de igual polaridad forman
respectivamente una corona polar como polos norte y sur
Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas
mediante un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados entre si.
Estructura
El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado con un rotor-guia sin anillos
colectores, porque en un sistema de escobillas y anillos colectores no ofrecera una
vida til suficiente debido a las altas temperaturas del interior.
El alternador esta fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de liquido
refrigerante entre la carcasa del alternador y la carcasa del alternador y la carcasa de
insercin esta en comunicacin con el circuito de refrigeracin del motor. Todas las
fuentes de perdidas esenciales (estator, semiconductor de potencia, regulador y
devanado de excitacin fijo) estn acoplados a la carcasa del alternador de forma
que pueda producirse una buena condicin del calor. Las conexiones elctricas
se encuentran en el lado de accionamiento.
CONCLUSIN