Motor e Inyeccion Electronica de Diesel Cruze

Motor e inyeccin electrnica de Diesel - Cruze
SE-IY034-10-CP
Programa de Especializacin Tcnica

www.gm-academy.com.ar
ndice
Tema Pg. Tema Pg.
Inyeccin diesel common rail 03 Control del bujas incandescentes 33

Circuito de combustible 04 Sensor ECT 34
Bomba de combustible de baja presin 05 Sensores CKP y CMP 35
Filtro de combustible 06 Sensor de presin del Aire Acondicionado 36
Bomba de alta presin 07
Bomba alimentadora de engranajes 11 Motor Z20DMH 37
Vlvula dosificadora de combustible 12 Especificaciones tcnicas 38
Rampa comn y sensor de presin 13 Ubicacin de componentes 39
Inyectores 14 Descripcin general 42
Circuitos de admisin y escape 17 Accionamiento de las vlvulas 44
Sensor MAF e IAT 18 Seleccin de espesor de junta 45
Turbo compresor TGV 19 Montaje tapa de cilindros y rbol de levas 46
Intercooler 20 Montaje de tapas de bancada y biela 47
Sistema EGR 21 Sistema de refrigeracin 48
Mariposa motriz y sensores APP 22 Sistema de lubricacin 49
Sensor de presin del turbo MAP e IAT 23 Puesta a punto de la distribucin 50
Tratamiento de los gases de escape 24 Montaje del equilibrador a ejes contra rotantes 51
Filtro de partculas diesel (DPF) 25
Sensor de presin diferencial del DPF 26 Programacin del ECM 52
Sensores de temperatura de gases de escape 27 Reajuste del ECM 54
Regeneracin del DPF 28 Programacin del ECM 71
Cdigos de avera del DPF 31 Configuraciones del ECM 82
Sensores del pedal de freno y embrague 32

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INYECCIN DIESEL
COMMON RAIL
EURO 4
Notas:

Circuito de combustible
Common Rail
1- Bomba de combustible circuito de baja presin 6- Sensor de presin de la rampa de alta presin
2- Filtro de combustible 7- Inyectores
3- Bomba de combustible de alta presin 8- Colector de retorno de combustible
4- Vlvula dosificadora de caudal 9- ECM
5- Rampa de alta presin
Notas:

Bomba de combustible circuito de baja presin
HACIA LA BOMBA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

ALTA PRESIN
CIRCUITO DE RETROALIMENTACIN
MOTOR ELCTRICO DE
LA BOMBA
NIVEL DE LA BOMBA
NIVEL DEL TANQUE
CHUPADOR DE LA BOMBA SUCCIN POR SIFN
La bomba de combustible del circuito de baja presin est alojada dentro del tanque de combustible. Esta trabaja como
una bomba de succin y alimenta la bomba de engranajes que est dentro de la bomba de alta presin. Posee un sistema
de retroalimentacin que mantiene el nivel de combustible elevado para evitar que el chupador de la bomba se quede sin
combustible y se refrigere mejor.
Notas:

Filtro de combustible
1- Tapa del contenedor del filtro de combustible
2- Aro sellador del contenedor del filtro de

..combustible
3- Filtro de combustible
El filtro, tipo cartucho de papel, es el encargado de retener las impurezas del combustible. En el contenedor del filtro se
encuentran el calentador, el sensor de temperatura y el sensor de presencia de agua en el combustible, quienes informan
al ECM el estado del fluido.
Este contenedor se encuentra en el costado derecho del tanque de combustible.
Notas: Notas:

Bomba de alta presin
Solenoide de la bomba de
alta presin
(vlvula dosificadora)
Salida del combustible al rail
Entrada de combustible
Retorno de combustible
La bomba de alta presin crea la presin necesaria para el funcionamiento del sistema y puede entregar combustible a
presiones desde 650 a 1600 bares.
La bomba de alta presin es accionada por la correa de distribucin que mueve en su interior a una bomba de
engranajes que mantiene alimentada a la bomba de alta presin con combustible entre 6 y 8 bares en todos los
regmenes de funcionamiento. La cantidad de combustible que ingresa a la bomba de alta presin es regulada por la
vlvula dosificadora comandada por el ECM, el combustible excedente se enva nuevamente al tanque de combustible a
travs del circuito de retorno. El combustible que ingresa a la bomba de alta presin es comprimido por tres mbolos
dispuestos radialmente alrededor de un cojinete comandado por un excntrico. El excntrico provoca un giro orbital del
cojinete que empuja a los mbolos.
Notas:

Circuito de combustible de la bomba de alta presin (esquema)
7. Salida de alta presin hacia la rampa

4. Retorno al tanque de combustible
1. Entrada de combustible desde la

bomba de baja presin
4. Vlvula dosificadora de combustible
comandada por el ECM
2. Entrada de combustible a la
bomba de engranajes
Bomba de engranajes
Pin de accionamiento de la bomba

(comandado por la correa de
3. Salida de combustible de distribucin)
la bomba de engranajes
6. Salida de combustible a alta presin

(hasta 1600 bar)
5. Ingreso de combustible desde la vlvula

dosificadora a la bomba de alta presin
Notas:

Bomba alimentadora de engranajes de la bomba de alta presin (esquema)
Entrada de gasoil desde la bomba de baja presin
En el interior de la bomba de alta presin se

encuentra alojada una bomba alimentadora
de engranajes cuya funcin es mantener
constantemente alimentada con gasoil a la
bomba de alta presin en todos los regmenes
de funcionamiento y llega a elevar la presin
del gasoil hasta 6 bares.
La bomba de engranajes es alimentada con el
gasoil que le enva la bomba de baja presin
del tanque de combustible.
La bomba de engranajes es accionada por el
mismo eje que acciona a la bomba de alta
presin.
Este eje es accionado por la correa de
distribucin que mueve la polea de la bomba
de alta presin.
Salida de gasoil hacia la bomba de alta presin
Notas:

Vlvula dosificadora de combustible
La vlvula dosificadora de combustible tiene como funcin principal regular el caudal de combustible que ingresa a la
bomba de alta presin para lograr mantener la presin en el rail. Manteniendo la presin de inyeccin deseada en todos
los regmenes de marcha se logra una eficaz pulverizacin del combustible a travs del inyector y un control preciso del
caudal de inyeccin. El ECM controla, mediante una seal PWM variable al solenoide de la vlvula dosificadora de caudal.
Cuanto mayor es el ciclo de trabajo de la vlvula dosificadora de caudal, mayor es la corriente suministrada, menor ser
el caudal suministrado a la bomba de alta presin y menor ser la presin del rail. El combustible que no ingresa a la
bomba de alta presin regresa al tanque de combustible por el circuito de retorno.
La resistencia del bobinado del solenoide de la vlvula dosificadora de caudal puede variar entre 2,60 y 3,15
Notas:

Funcionamiento de la bomba de alta presin (esquema)
Circuito de
combustible La bomba de alta presin es la encargada de generar la
presin necesaria para pulverizar el combustible dentro de
Vlvula de salida
unidireccional
la cmara de combustin a travs de los inyectores.
Vlvula La elevacin de la presin del combustible es generada por
de entrada tres mbolos dispuestos radialmente con un ngulo de 120
entre si.
El eje de la bomba mueve a los tres mbolos a travs de un

Muelle cojinete montado sobre un excntrico que al girar empuja a
los mbolos desde su PMS hasta su PMI.
El combustible que ingresa a la bomba de alta presin es el
mbolo
Empujador que enva la bomba alimentadora de engranajes pasando
por la vlvula reguladora de caudal.
En el momento que el mbolo comienza su carrera hacia el

Eje PMI disminuye la presin en el cilindro permitiendo la
apertura de la vlvula de entrada y el ingreso de
combustible.
Notas:
Cojinete Excntrico

circuito de
combustible En el momento que el mbolo comienza su carrera hacia el
PMS con el cilindro lleno de combustible produce un
arrastre de la vlvula de entrada cerrando el conducto de
Vlvula de salida entrada impidiendo que salga combustible por este.
Vlvula unidireccional
Al cerrar el conducto de entrada se incrementa la presin
de entrada
del combustible en la cmara y la vlvula de salida
unidireccional comienza abrir por efecto del aumento de
presin.
La vlvula de salida unidireccional abre cuando la presin
Muelle
en la cmara vence a la presin del combustible en la rampa
(common rail) y funciona como una vlvula anti retorno
mbolo impidiendo que el combustible en la rampa no retorne a la
Empujador bomba.
De esta forma la bomba logra aumentar la presin del
combustible en la rampa (common rail) a valores de entre
650 y 1600 bares.
Eje
Notas:
Cojinete Excntrico

Common rail (Rampa comn) y sensor de presin del rail
Sensor de presin del rail

Salida a los
inyectores
Entrada de
comb. de la
U
bomba 5.2 V
0.5 V
0 p max
Presin
Sensor de presin del rail
El rail comn se utiliza para mantener la alta presin de combustible que es enviada por la bomba de alta presin y
distribuye el combustible independientemente a cada inyector. En el rail comn va montado el sensor de presin del rail
que es el encargado de sensar la presin del combustible en el rail.
El sensor de presin es del tipo piezo resistor. Su seal es proporcional a la presin del rail. Su funcin es informar al ECM
sobre la presin en el rail. En funcionamiento normal la tensin generada por este sensor varia entre 4,75 V y 5,25 V.
Notas: Notas:

Inyectores
1 2 3 4 5
Los inyectores son los encargados de permitir el ingreso de combustible en la cmara de combustin. La inyeccin es de
tipo directa y secuencial. Los inyectores pueden realizar hasta 5 inyecciones en un ciclo, 2 pre inyecciones, 1 inyeccin
principal y 2 post inyecciones. Con esto se logra un mejor aprovechamiento del combustible y un motor menos ruidoso y
ms confortable. Las post inyecciones tienen como finalidad elevar la temperatura de los gases de escape en el filtro de
partculas hasta 600 C que es el punto de desintegracin del holln producindose as el ciclo de regeneracin del filtro
de partculas.
Notas:
El tiempo de inyeccin es comandado por el ECM con una seal PWM

Los inyectores poseen 7 orificios de pulverizacin de 141
Retorno de comb.
aproximadamente, prcticamente imperceptibles al ojo
humano y estos influyen en el caudal que ingresa en el
Cdigo cilindro. No todos los inyectores entregan el mismo caudal
IQA por mismo tiempo de inyeccin. Es por esto que los
inyectores poseen un cdigo IQA que identifica su caudal por
Entrada de comb.
seleccin. Es por eso que en caso que se requiera sustituir un
inyector debe ser programado el cdigo IQA en el ECM as
este podr calcular el tiempo de inyeccin en relacin a la
capacidad de caudal del inyector.
La resistencia del bobinado del inyector tiene un valor de
entre los 0,25 y los 0,29
Tobera
Cdigo IQA
Notas: Notas:

Correccin de combustible Cero ZFC
El electroinyector, tiene un tiempo de respuesta de 0,35 ms promedio,

siendo diferentes para cada uno. El ECM detecta el tiempo de
apertura de cada inyector y lo memoriza como valor adaptativo. Este
valor, guardado en una memoria se llama Correccin de Combustible
Cero ZFC.
El ZFC es fundamentalmente el tiempo en que el inyector se activa
pero sin enviar combustible. Se podra llamar tiempo de demora
electromecnico.
Estos valores de adaptacin, para optimizar el funcionamiento del
sistema, se guardan en el ECM, si se sustituye el ECM o los inyectores,
la memoria adaptativa debe ser borrada. Los valores adaptativos de
los cilindros pueden borrarse individual o colectivamente.
Las fallas de un inyector tambin pueden ser detectadas por medio
de la correccin ZFC
La correccin ZFC garantiza que todos los cilindros eroguen igual par
motor ajustando el caudal de cada inyector.
El valor ZFC de cada inyector es registrado con referencia a la seal
de velocidad del sensor CKP.
Durante una reduccin de la marcha (en fase de Cut Off), pequeos
impulsos de inyeccin con duracin creciente son aplicados sobre un
inyector hasta que el sensor CKP detecta la variacin de velocidad de
ese cilindro, este valor se memoriza y se utiliza como correccin
adaptativa.
Notas: Notas:

Circuitos de admisin y escape
9
8
5
13
14 1
10
12
15
2
11
3
4
1- Filtro de aire 7- Refrigerador del EGR 13- Sensores temperatura escape
2- Sensor MAF e IAT 8- Mariposa motriz ETC 14- Filtro de partculas DPF
3- Compresor 9- Sensor MAP 15- Sensor de presin DPF
4- Intercambiador aire/aire 10- Turbina TGV
5- Solenoide de valvula EGR 11- Motor CC de control de TGV
Notas: 6- Vlvula EGR 12- Convertidores catalticos

Sensor MAF e IAT
Sensor IAT
Resistencia
Temperatura
Sensor MAF e IAT
El sensor de masa de aire es del tipo de pelcula caliente y se usa para medir la masa de aire que se introduce en el motor,
sin considerar el estado de funcionamiento del motor.
El MAF mide con exactitud la cantidad total del flujo de aire para controlar la vlvula EGR y el actuador del
turbocompresor.
Una flecha marcada en el cuerpo del sensor MAF indica el sentido del flujo de aire. La flecha debe apuntar en la direccin
del motor.
El sensor de temperatura de aire de entrada (IAT) es un termistor, esto significa que su resistencia vara en funcin de la
temperatura. El IAT es un sensor que forma parte del medidor de masa de aire y no se puede disociar de l. El sensor es
del tipo NTC (coeficiente de temperatura negativa). El ECM usa esta seal para hacer correcciones en base a la
temperatura del aire.
Notas: Notas:

Turbo Compresor TGV
Alabes cerrados para aumentar las RPM de la

turbina y aumentar la carga del compresor
Disco
Motor CC Alabes abiertos para direccionar el flujo hacia las paletas

de la turbina y disminuir la carga del compresor
Biela
En un turbo de geometra variable (TGV) el ECM controla la posicin de los labes del turbocompresor a travs del
actuador del control de presin de sobrealimentacin (Motor CC). Cuando el motor est libre de carga, los labes del
turbocompresor estn abiertos y no hay presin de sobrealimentacin. Cuando el motor se encuentra bajo carga, el ECM
ordena a la vlvula solenoide de control que cierre los labes del turbocompresor, aumentando de este modo la presin
de sobrealimentacin. El ECM variar la presin de sobrealimentacin en funcin de los requisitos de carga del motor.
Los labes del turbocompresor estn normalmente abiertas cuando el motor tiene baja carga, sin embargo el ECM
cerrar los labes para incrementar la potencia del motor y crear una alta presin usando el actuador de presin del
turbo. Con temperaturas extremadamente fras, el ECM puede cerrar los labes a las condiciones de baja carga mientras
se va calentado el motor. El actuador es controlado por el ECM mediante una seal de ancho de impulso modulada
(PWM), variando la varilla del actuador que rota el anillo de labes.
Gracias a la geometra variable del turbo compresor la carga del compresor es independiente del rgimen del motor
logrando mantener la presin deseada en todos los regmenes de marcha.
Notas: Notas:

Intercambiador aire/aire (intercooler)
Aletas y canalizaciones
Canal de entrada de aire

proveniente del compresor
Canal de salida de aire hacia el mltiple de

admisin
El aire comprimido que procede del turbocompresor se expande debido a la alta temperatura y reduce el rendimiento de
carga en el cilindro debido a la disminucin de la densidad del oxgeno. Sin embargo, el rendimiento de carga en el
interior del cilindro se incrementa a medida que se enfra el aire caliente comprimido y aumenta la densidad del aire que
atraviesa el refrigerador. De este modo tambin aumenta el rendimiento de combustible a la vez que se reducen las
emisiones de CO2. El refrigerador intermedio, que est instalado entre el condensador del aire acondicionado y el
radiador del liquido refrigerante, enfra el aire caliente comprimido mediante un flujo de aire que pasa a travs de la
rejilla del radiador.
Notas: Notas:

Sistema de recirculacin de gases de escape EGR
Vlvula de vacio comandada por el

solenoide del EGR
Entrada liquido
refrigerante
Colector de
Colector de
Admisin
Escape
Solenoide del EGR
Salida liquido
refrigerante
Refrigerador de EGR
La EGR es una vlvula electromecnica que regula la cantidad de gases de escape recirculados a la admisin para reducir
los NOX hasta 1/2 mezclando aire limpio de la admisin y gases de escape entre un 10 y un 15%.
La vlvula de la EGR es activada mediante vaco procedente de la bomba de vaco.
La vlvula solenoide de la EGR es alimentada con tensin de batera a travs del rel principal y la masa es controlada
por una seal PWM desde el ECM. De esta forma controla el circuito de vacio que comanda la vlvula EGR.
Los gases de escape que se recirculan a la admisin son enfriados por el refrigerador del EGR que utiliza el liquido
refrigerante del motor para bajar la temperatura de los gases de escape que se recirculan.
Notas: Notas:

Mariposa motriz ETC y sensor del pedal de acelerador
Caja de mariposa de gases
M
Mdulo de control
2 1 3 4
Seal mariposa (F/B)
Control TAC (PWM)

APP # 2
6 5V Ref
5 Seal APP 2
4
APP # 1
1 5V Ref
2 Seal APP 1
El ECM controla la caja de mariposa mediante un motor de corriente continua al que alimenta con una seal PWM de
250 Hz. Con este control de la caja de mariposa, puede regular la cantidad de aire de entrada para favorecer la funcin
EGR.
El ECM comprueba la demanda de combustible del conductor por medio de 2 sensores APP. El sensor APP 1 se mueve en
un rango de 0.74.5 voltios desde su posicin en vacio hasta plena carga. El sensor APP 2 se mueve en un rango de 0.3
2.2 voltios desde su posicin en vacio hasta plena carga. El ECM procesa esta informacin con la de un sensor situado en
la mariposa de gases para asegurar el correcto funcionamiento del sistema.
Notas: Notas:

Sensor de presin absoluta y temperatura del colector de admisin (MAP + IAT)
Observacio
Sensor Aplicacin Especificaciones
nes
Tipo Piezo resistor
Voltaje de
5V
funcionamiento
Corriente de
12.5mA
funcionamiento
Sensor de
presin Temperatura -40 130
del turbo
Presin 20 300 KPa
0.65~0.75 V 40 KPa
Voltaje de
2.16~2.27 V 140 KPa
salida
3.68~3.79 V 240 KPa
Tipo NTC Termistor
Sensor de 14,785 16,443 -20
temperatu
2,401 2,619 20
ra del Resistencia
turbo 590 634 60
180 191 100
El sensor MAP + IAT se monta en el colector de admisin, su funcin es medir la presin y temperatura en el mltiple de
admisin. Las dos seales las recibe el ECM y le sirven para calcular la cantidad de aire que ingresa a los cilindros. El
sensor MAP utiliza un sensor piezo-resistor, que en funcin de la presin que tenga el colector de admisin variar su
resistencia. Con este sensor se monitorea la presin del compresor del turbo.
Notas: Notas:

Tratamiento de los gases de escape
Catalizador principal
Pre-catalizador
DPF
El sistema de tratamiento posterior de los gases de escape consiste en un pre catalizador, un catalizador principal de
oxidacin y un Filtro de Partculas Diesel (DPF).
La tecnologa de control del motor y el tratamiento posterior de los gases de escape estn diseados para reducir las
emisiones contaminantes de escape tales como hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) y las partculas para
cumplir la regulacin de emisiones EURO-4.
Notas: Notas:

Filtro de Partculas Diesel (DPF)
rea de
almacenamiento de
Holln y Ceniza
Pre-catalizador Catalizador Principal
Gases de
Escape
DPF
Flujo de Gases de
Escape
El filtro de partculas diesel es de Carburo de Silicio. Esta diseado para reducir las emisiones de hidrocarburos (HC) y
monxido de carbono (CO) y recoger las partculas de los gases de escape para minimizar la descarga de holln a la
atmsfera.
Las partculas de holln acumuladas en el filtro son quemadas en intervalos regulares (a travs de un proceso llamado
regeneracin) para evitar que el filtro se tapone. El exceso de holln en el filtro puede provocar una cada en el
rendimiento del motor y la rotura del filtro durante la regeneracin.
Durante la regeneracin, se inyecta combustible adicional en varias post-inyecciones para incrementar la temperatura
de los gases de escape. Durante este periodo, la temperatura del DPF alcanza unos 600C y el holln almacenado es
oxidado o quemado convirtindose en dixido de carbono (CO2) que es expulsado a la atmsfera.
Notas: Notas:

Sensor de presin diferencial del DPF
Sensor de presin
Tubo de presin
trasero del DPF
Tubo de presin
Tubo de presin delantero del DPF Tubo de presin

delantero del DPF trasero del DPF
Mediante dos tubos conectados al DPF el sensor de presin diferencial mide el nivel de obstruccin del filtro. el ECM
utiliza esta informacin para iniciar la regeneracin cuando se alcanza un nivel crtico de obstruccin.
El Sensor de presin diferencial toma un valor de presin de los gases de escape antes del DPF (Tubo de presin
delantero) y otro valor de presin despus del DPF (Tubo de presin trasero) y se lo informa al ECM. El ECM determinara
con estos valores en que momento comenzar el proceso de regeneracin del DPF.
Notas: Notas:

Sensores de temperatura de los gases de escape
[ Sensor 1 - Delantero]
Sensor 1 de temperatura de gases

Sensor 2 de temperatura de gases
de escape
de escape
Delantero : 264mm, Trasero 666mm

[ Sensor 2 - Trasero]
Sensor(24 orificios de 2.2mm)
Los sensores detectan la temperatura en el interior del DPF y a la salida del colector de escape luego del pre catalizador.
Durante la regeneracin, tanto el pre catalizador como el catalizador ayudan a incrementar la temperatura de los gases
de escape quemando en su interior el combustible inyectado en las post-inyecciones.
Las post-inyecciones permiten la regeneracin del filtro y tendrn lugar siempre que se superen ciertas condiciones de
funcionamiento y en determinadas condiciones ambientales y de presin. El proceso de regeneracin del filtro es
imperceptible para la conduccin del vehculo.
Notas: Notas:

Proceso de regeneracin del filtro de partculas
Tubos del sensor de presin Tubo de presin de escape trasero

diferencial del DPF
Sensor de
presin
diferencial del
DPF
Filtro de Partculas Diesel (DPF)

Catalizador
principal
La regeneracin del filtro de partculas comienza cuando el sensor de presin diferencial del DPF detecta diferencias de
presiones entre el tubo de presin delantero del DPF y el tubo de presin trasero del DPF. Esto es interpretado por el ECM
como una obstruccin del DPF por holln. El proceso de Regeneracin consiste en post-inyecciones de combustible con el
fin de enviar combustible al sistema de escape para que el sistema catalizador incremente la temperatura en la parte
delantera del DPF. El catalizador provoca la combustin del holln y la oxidacin de las emisiones de hidrocarburos y de
CO. La temperatura de los gases en el interior del filtro durante la regeneracin supera los 600C que es la temperatura
de desintegracin del holln. El proceso de regeneracin dura normalmente 10 minutos, cuando el ECM entra en el modo
de regeneracin se encender una lmpara en el cuadro de instrumentos.
Notas: Notas:

Regeneracin del filtro de partculas diesel (DPF)
Proceso de regeneracin dinmico
Cuando el ECM reciba informacin del sensor de presin diferencial del DPF, correspondiente a una obstruccin por
acumulacin de holln, este iniciar el proceso de regeneracin del DPF, cuando se cumplan ciertas condiciones de
marcha. La condicin principal es la de circular con una velocidad del motor mayor a 2000 RPM y otra condicin es que el
motor tenga la temperatura de funcionamiento normal. El proceso dura aproximadamente 15 minutos y se enciende la
luz indicadora de la regeneracin del DPF en el panel de instrumentos indicando que el proceso de regeneracin esta en
curso.
Si la regeneracin se interrumpe durante cuatro ciclos consecutivos de conduccin, la lmpara indicadora de
regeneracin del DPF comenzar a parpadear durante 15 minutos indicando al conductor que conduzca hasta que
finalice el proceso de regeneracin del DPF que dura aproximadamente 15 minutos.
Si el conductor del vehculo ignora esta advertencia y nunca finaliza el proceso de regeneracin de servicio el holln se
seguir acumulando hasta que el DPF alcance el umbral mximo de acumulacin. En este momento se encender la
lmpara MIL en el panel de instrumentos cuando se cargue el DTC P2463. El ECM comanda una reduccin de potencia
del motor y se inhibe el proceso de regeneracin del DPF. La nica manera de iniciar este proceso ,si se ha superado el
umbral mximo de acumulacin de holln, es iniciando un proceso de regeneracin de servicio o esttico.
Notas: Notas:

Regeneracin del filtro de partculas diesel (DPF)
Proceso de regeneracin de servicio o esttico
Este se inicia utilizando el MDI con el GDS desde DIAGNSTICO DEL MDULO MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
CONFIGURACIN/RESTABLECIMIENTO DE FUNCIONES REGENERACIN DEL DPF REGENERACIN DE SERVICIO DE
DPF.
El proceso de regeneracin de servicio es la nica forma de descongestionar el DPF y revertir la disminucin de potencia
del motor que el ECM haba comandado. Durante este proceso los diagnsticos del DPF en el GDS estn activos, lo que
permite controlar la aparicin de un problema. Si aparece un DTC durante el proceso se debe detener la regeneracin de
servicio, reparar la anomala y luego volver a iniciar la regeneracin de servicio.
Notas: - El proceso de regeneracin de servicio se debe realizar al aire libre y se debe alejar toda sustancia u objeto
jjjjjjjjjjj inflamable del vehculo ya que el tubo de escape llegara a temperaturas mayores a 550 C.
- El aceite lubricante del motor se debe reemplazar si el proceso de regeneracin del DPF se realiza tres veces.
- En caso de emergencia puede detener el proceso de regeneracin de servicio del DPF presionando el pedal de
jjjjjjjjjjjjjjfreno o desde el GDS.
Notas: Notas:

Algunos cdigos de avera relacionados al DPF
DTC DESCRIPCIN CAUSA
El ECM detecta una diferencia de

P2002 Baja eficiencia del DPF
presin en el DPF menor a 0,9 KPa
El ECM detecta que la seal del sensor
Entrada de alta presin del
P244B diferencial del DPF es mayor que 90
diferencial del DPF
KPa por ms de 1 segundo.
El ECM determina que el tiempo de
Tiempo de regeneracin del
P2458 regeneracin del DPF excede una
DPF
cantidad calibrada.
El ECM detecta que la masa de
Acumulacin de holln en el
P2463 partculas de diesel es mayor a 50
DPF
gramos.
Notas: Notas:

Sensores del pedal de freno y de embrague
El sensor del pedal de freno es un potencimetro

Los terminales A y C son de masa y alimentacin. El terminal B es
de seal. Esta seal la recibe el BCM y se usa para activar las luces
de freno e informan al ECM el funcionamiento del control de
velocidad crucero. Tambin se informa al modulo de ABS/ESP.
El sensor de posicin de pedal de embrague B25B es un

potencimetro y posee 3 cables.
Los terminales A y C son de alimentacin y masa. El terminal B es
el de seal y se usa como seal para prevenir una subida de las
RPM del motor, cuando es pisado el embrague. Tambin es
utilizado para el control de velocidad.
Notas: Notas:

Control de bujas incandescentes
BAT(#30)
Rel principal
3 8 ECM
0 7
Unidad de control
de
bujas de
incandescencia 3
G G G G
1 2 3 4 1
1 2 3 4
Cuando el motor est fro, el ECM acciona el sistema de bujas de incandescencia con una seal de 12 V modulada en
PWM y de baja frecuencia - 32,24 Hz. a travs del mdulo GCU, el cual es el que suministra la potencia necesaria a las
bujas. En 3 segundos stas alcanzan 1000 C.
Las bujas son de 4,4 volt de tensin de funcionamiento por eso son accionadas en PWM.
El sistema dispone de 4 etapas de funcionamiento:
Precalentamiento: Son accionadas las bujas previo al arranque del motor.
Precalentamiento en espera: Si no se acciona el arranque, mantiene el precalentamiento unos segundos ms.
Pos calentamiento: Despus del arranque, se mantienen accionadas las bujas segn la temperatura del motor.
Ej.. con 20 C hasta 1 minuto , con menos de 10 C hasta 2 minutos , por encima de los 80 C no hay pos calentamiento.
Pos calentamiento activo: en caso de largas desaceleraciones, las cmaras de combustin se enfran en estos casos, se
activa el pos calentamiento por un tiempo determinado.
Notas: Notas:

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
V
48153
2511 135
El sensor ECT es un sensor de dos terminales. Va roscado cerca del cuerpo del termostato en contacto directo con el
lquido refrigerante. El sensor contiene una resistencia NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) que enva una seal a
el ECM. el ECM manda una seal de 5 voltios de referencia al ECT. Cuando la temperatura en el sensor aumenta, la
resistencia baja, de tal manera que el ECM lo detecta como un bajo voltaje.
Notas: Notas:

Sensores de posicin de cigeal (CKP) y posicin de rbol de levas (CMP)
Rueda fnica
Sensor CMP
Sensor CKP
El sensor CMP es a efecto HALL genera
una seal pulsante cuadrada
El sensor CKP es del tipo inductivo y genera una seal
analgica
CKP
CMP
Notas:

Sensor de presin del Aire acondicionado
Vista desde abajo
El ECM suministra una seal de referencia de 5V y la masa al sensor depresin del aire acondicionado(A/C) y ste manda
un voltaje a el ECM que es proporcional a la presin del circuito.
El ECM supervisa la seal de este sensor para determinar la presin del aire acondicionado.
El voltaje del sensor incrementa cuando incrementa la presin. Cuando el ECM detecta que la presin aumenta por
encima de un valor predeterminado, activa los electro ventiladores para disminuir la presin y si esta presin es
demasiado alta o demasiado baja desconecta la alimentacin al embrague del compresor para protegerlo.
Notas: Notas:

MOTOR Z20DMH
(RPO LLW)
Notas:

Motor Diesel Z20DMH
Especificaciones tcnicas del motor
Tipo de motor Diesel 4 cilindros en lnea SOHC 16 V
Cilindrada 1991 cm
Dimetro 83 mm
Carrera 92 mm
Relacin de
17.5 : 1
compresin
Inyeccin Directa a alta presin - Common Rail

Inyeccin
con bujas de precalentamiento
Orden de inyeccin 1-3-4-2
Potencia mxima 150 HP a 4000 rpm
Par motor mximo 31,6 kgm a 2000 rpm
Rgimen de ralent 840 20 rpm
Notas: Notas:

Ubicacin de los componentes
Turbo alimentador Electrovlvula del

EGR
Vlvula PCV
Diafragma
del EGR
Sensor
CMP
Electro inyectores
Sensor de
presin
Colector de
retorno de
combustible
Tuberas de
Common Rail alta presin
Notas:

Sensor MAP + IAT
Sensor ECT
Termostato
Bomba de alta
presin Mariposa
Motorizada
ETC
Suministro de gases
Electrovlvula dosificadora
de escape
de combustible
Notas:

Sensor CKP
Turbo alimentador
Vlvulas de retencin
Lubricacin
Motor del TGV del turbo
Bomba de vaco
Refrigerador de los
gases de escape
del EGR
Notas:

Descripcin general
Tapa de cilindros:
De aleacin liviana
Un solo rbol de levas
4 vlvulas por cilindro
Correctores hidrulicos de holgura de vlvulas
No posee conductos para el EGR
Block:
De fundicin de hierro
Bancadas del cigeal integradas, formando una estructura cerrada muy
rgida
Cigeal:
Forjado
Cinco bancadas
Cojinete de juego axial central
En l, se monta la rueda fnica del sensor CKP y acciona directamente la
bomba de aceite.
Equilibrador:
Dos rboles contra rotantes reducen las vibraciones verticales.
Notas: Notas:
8 42
www.gm-academy.com.ar
Conjunto pistn/biela:
Pistn con cmara de refrigeracin en la cabeza

Tapa de biela separada por fractura
Perno de pistn con seccin interna cnica
Mltiples:
De admisin: de aleacin liviana incorpora al termostato

De escape: de fundicin de hierro aleado HISIMO
Vapores del crter:
Una vlvula mecnica PCV descarga estos vapores hacia el turbo alimentador
Bomba de vaco:
De gran capacidad, es accionada directamente por el rbol de levas
Notas: Notas:

Accionamiento de vlvulas
a - rbol de levas
b - Balancn
b c - Corrector hidrulico
d - Vlvula de admisin
g e - Vlvula de escape
f - Resorte
g - Puente
f
c
e
d

Seleccin del espesor de la junta de la tapa de cilindros
1. Alinear el pistn N 1 en PMS

2. Limpie el pistn y la superficie de sellado del block motor.
3. Mida el grosor saliente del pistn con un comparador de cuadrante.
4. Repita el procedimiento de medicin en los dems cilindros y haga el promedio de los valores medidos.
5. Seleccione la junta conforme a las siguientes especificaciones.
Saliente del pistn Espesor de la junta

(mm) (mm)
0,194 a 0,337 1,1
0,337 a 0,440 1,2
Muescas
0,440 a 0,542 1,3

Montaje de la tapa de cilindros y del rbol de levas
Apriete los tornillos de la tapa del rbol de levas hasta

28 Nm (20,7 lb-pie).
Apriete los tornillos de la tapa de cilindros hasta 65 Nm (47,9 lb-pie).

Use el medidor de par angular (KM-470-B o similar) para apretar los
tornillos de la tapa de cilindros 120 grados y luego 120 grados ms
Notas: Notas:

Montaje de la bancada del cigeal y de las tapas de biela
Apriete los tornillos de la tapa de biela hasta 25 Nm (18,4 lb-pie).

Utilice el medidor de par angular (KM-470-B o similar) para apretar
los tornillos de la tapa de biela 90 grados.
Apriete los tornillos interiores de la bancada hasta 25 Nm (18,4 lb-

pie). Use el medidor de par angular (KM-470-B o similar) para apretar
los tornillos interiores de la bancada 45 grados y luego 90 grados ms.
Apriete los tornillos exteriores de la bancada hasta 35 Nm (25,8 lb-
pie).
Notas: Notas:

Sistema de refrigeracin
1- Bomba de agua 2- Termostato 3- Radiador 4- Ventilador principal 5- Ventilador auxiliar 6- Mltiple de admisin
7- Intercambiador de la A/T 8- Conducto de agua a la bomba 9- Intercambiador del EGR 10- Recipiente de expansin
11-Calefactor 12- Intercambiador del aceite del motor
Notas: Notas:

Sistema de lubricacin
Filtro de
aceite
Inyector de aceite
Tapn
Intercambiador
Cilindro
Vlvula
Limitadora
de presin
Bomba de
aceite
Bulbo de presin
de aceite
Orificio hacia la cmara

del pistn

Puesta a punto de la distribucin
Orificio para montar

H.E. del cigeal EN-48246
Rebaje para posicionar Referencia en el

el cigeal rbol de levas
Referencia en la bomba
de alta presin
ATENCIN !!
La puesta a punto del rbol de
levas requiere una HE EN-48245
La puesta a punto de la bomba de alta

presin es para reducir
Referencias de control la rumorosidad en su operacin
del cigeal

Montaje del equilibrador a ejes contra rotantes
Los ejes son contra rotantes entre s y giran al doble de la velocidad del cigeal. Su funcin es compensar las fuerzas de
desequilibrio verticales generadas por las caractersticas propias de los motores de cuatro cilindros.
Notas:

PROGRAMACIONES DEL ECM
(SPS)
Notas:

Programacin y diagnstico del ECM
Herramienta de diagnstico
A partir del Chevrolet Cruze, General Motors, implementa una nueva herramienta de diagnostico debido al nuevo
mtodo de construccin de vehculos bajo una estrategia global en la cual se busca unificar el sistema elctrico que vara
solo en la cantidad y la configuracin de los sistemas y mdulos de control dependiendo de la plataforma y el
equipamiento. La necesidad de implementar una nueva herramienta de diagnstico es consecuencia de la
implementacin de una red CAN de expansin del chasis que posee las mismas caractersticas de una red CAN de alta
velocidad imposible de procesar con las herramientas de diagnostico que conocamos hasta el momento (Tech 2 y
Candi).
La nueva herramienta de diagnostico es el MDI (Interface de Diagnstico Mltiple) que posee una capacidad de
procesamiento de 520 Mhz y una capacidad de almacenamiento de 512 MB. Como el MDI no posee interface grafica se
debe utilizar obligatoriamente con una PC con la cual se puede conectar de tres formas distintas. Para poder utilizar el
MDI con la PC debemos instalar el programa GDS que est disponible en el TIS2WEB. Para hacer Reajustes,
programaciones y configuraciones debemos tener acceso a internet en la PC ya que estos se realizan desde el TIS2WEB.
- Cable USB
- Cable de RED
-Wirless (WI-Fi) Cable DLC
J2534 Mdulos
PC + GDS + Internet MDI
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Si deseamos cambiar ECM entre dos autos debemos realizar, antes de extraer el mdulo, un reajuste del ECM para volver
su estado al de inicio y luego, s instalarlo en el siguiente vehculo. Para realizar el reajuste debemos conectar el MDI al
vehculo y a una PC que tenga acceso a internet ya que se debe ingresar en la pgina de TIS2WEB en el icono de Sistema
de programacin de Servicio (SPS).
Nota: Es muy importante verificar el estado de la batera y es recomendable conectar una batera de refuerzo.
No olvide tener a mano la lista de los RPO del vehculo ya que pueden ser solicitados.
SPS
RPO
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Una vez que se termina de iniciar la aplicacin del SPS debemos elegir la herramienta de diagnosis y el proceso de
programacin que se desea realizar.
-Seleccione la herramienta de diagnstico J2534 MDI
- luego seleccione el proceso Reprogramar la ECU
- Presione la tecla Siguiente
Notas:

Reajuste del ECM
Luego de elegir la herramienta de diagnstico y el proceso de programacin aparece una pantalla que nos indica
verificar la carga de la batera, que el contacto est dado, y la conexin del MDI a la PC y la posibilidad de grabar cdigos
de avera antes de comenzar el proceso. Luego de hacer las verificaciones presione la tecla Siguiente
Notas:

Reajuste del ECM
En esta pantalla debemos conectar el MDI con el programa del SPS.
-Seleccione el MDI que est utilizando (Si hubiese ms de un MDI en la misma red es posible que aparezcan ms de un
MDI. Para seleccionar el correcto verifique que el nmero de serie (SN) que esta en la parte trasera del MDI coincida con
el SN del MDI seleccionado, por ejemplo en este caso el SN es: 22111233).
- Presione la tecla Connect
Notas:

Reajuste del ECM
Luego de conectar el MDI con el programa del SPS el programa nos pide que seleccionemos Marca, Modelo, Tipo de
vehculo y Lnea de vehculo.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Esta pantalla solicita verificar que el VIN que aparece coincida con el del vehculo. Si el VIN no coincide podemos
cambiarlo manualmente. Luego de verificar el VIN presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Luego de verificar el VIN aparece una pantalla donde debemos seleccionar:

-Modulo sobre el que vamos a trabajar, en este caso el ECM.
- Funcin o secuencia a realizar, en este caso preparar el modulo para la desinstalacin.
- Tipo de programacin, siempre se utiliza Normal.
- Luego presione la tecla Siguiente.
Notas:

Reajuste del ECM
En esta pantalla da informacin sobre el software del mdulo. Presione la tecla Siguiente
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
En esta pantalla muestra barras de progreso del proceso.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
En esta pantalla debe verificar que la funcin a realizar este tildada luego presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Luego indica revisar que la ignicin est encendida, luego de verificarlo presione Siguiente
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Luego indica esperar 11 minutos.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Luego de esperar 11 minutos el programa pide apagar la ignicin y presionar la tecla siguiente.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Luego pide retirar la llave del bloqueo de ignicin y presionar la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Luego pide esperar 1 minuto.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
Una vez finalizado el proceso aparecen dos pantallas de confirmacin y debemos presionar la tecla Finalizar las dos
veces.
Notas: Notas:

Reajuste del ECM
La pantalla final del proceso indica que el reajuste a concluido y que se debe desconectar el encendido 30 segundos
antes de reposicionar el controlador. Luego ya puede retirar el Modulo para instalarlo en otro vehculo.
Notas:

Programacin del ECM
Si se reemplaza el ECM por uno nuevo se debe programar el nuevo ECM para cargarle el software correspondiente a este
vehculo.
Primero debe conectar el MDI al vehculo y a una PC que tenga acceso a internet ya que se debe ingresar en la pgina de
TIS2WEB en el icono de Sistema de programacin de Servicio (SPS).
SPS
RPO
Notas: Notas:

Programacin del ECM
- luego seleccione el proceso Reprogramar la ECU
Notas:

Programacin del ECM
Luego de elegir la herramienta de diagnstico y el proceso de programacin aparece una pantalla que nos indica
verificar la carga de la batera, que el contacto est dado, y la conexin del MDI a la PC y la posibilidad de grabar cdigos
de avera antes de comenzar el proceso. Luego de hacer las verificaciones presione la tecla Siguiente
Notas:

Programacin del ECM
Notas:

Programacin del ECM
Notas: Notas:

Programacin del ECM
Esta pantalla solicita verificar que el VIN que aparece coincida con el del vehculo. Si el VIN no coincide podemos
cambiarlo manualmente. Luego de verificar el VIN presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

Programacin del ECM

- Funcin o secuencia a realizar, en este caso Programacin.
Notas:

Programacin del ECM
En esta pantalla debemos completar datos especficos del vehculo con los RPO correspondientes. Luego de completarlos
presione la tecla Siguiente.
Recuerde que puede obtener la lista de los RPO del vehculo en el icono de RPO en la pagina inicial del TIS2WEB.
Notas:

Programacin del ECM
Notas: Notas:

Programacin del ECM
Notas: Notas:

Programacin del ECM
La pantalla final del proceso indica que la programacin a concluido y debe desconectar el encendido30 segundos antes
de reposicionar el controlador.
En este caso indica que puede borrar los DTC.
Notas:

Configuracin del ECM
Finalizada la programacin debemos realizar la configuracin del ECM para terminar de realizar los ajustes pertinentes.
SPS
RPO
Notas: Notas:

- luego seleccione el proceso Reemplazar y reprogramar la ECU
Notas:

Luego de elegir la herramienta de diagnstico y el proceso de programacin aparece una pantalla que indica verificar la
carga de la batera, que el contacto est dado, y la conexin del MDI a la PC y la posibilidad de grabar cdigos de avera
antes de comenzar el proceso. Luego de hacer las verificaciones presione la tecla Siguiente
Notas:

Notas:

Notas: Notas:

Esta pantalla solicita verificar que el VIN que aparece coincida con el del vehculo. Si el VIN no coincide puedes cambiarlo
manualmente. Luego de verificar el VIN presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:


- Funcin o secuencia a realizar, en este caso Configuracin e instalacin.
Notas:

Notas: Notas:

Esta pantalla advierte que antes de realizar la configuracin le halla hecho primero una programacin al ECM para
asegurarse que tenga instalado la versin del software ms reciente.
Notas: Notas:

Notas: Notas:

Esta pantalla informa los procedimientos a realizar. Presione la tecla Siguiente
Notas: Notas:

En esta pantalla debe seleccionar caractersticas del vehculo. Estas caractersticas la encuentra en la lista de los RPO .
Luego presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

Luego aparece una pantalla en la que indica que la configuracin est en curso. Cuando la configuracin termina
aparece en la pantalla el mensaje de que la configuracin se completo con xito, en esta pantalla debe presionar la tecla
Finalizar.
Notas:

Luego aparece una pantalla en la que nuevamente advierte que antes de realizar la configuracin se halla realizado
primero una programacin al ECM para asegurarse que tenga instalado la versin del software ms reciente. Presione la
tecla SI
Notas:

En esta pantalla nos pide revisar que la ignicin est encendida y luego nos muestra todos los procesos a realizar.
Verifique que la ignicin este encendida y presione la tecla Siguiente
Notas: Notas:

En esta pantalla nos pide que ingresemos el valor que figura en el odmetro para restablecer el calculo de vida til del
aceite. Ingrese el numero y luego presione la tecla Siguiente
Notas: Notas:

En esta pantalla nos pide que apaguemos la ignicin y luego presionemos la tecla Siguiente
Notas: Notas:

En esta pantalla nos pide que esperemos 20 segundos.
Notas: Notas:

En esta pantalla pide que encienda la ignicin y luego presione la tecla Siguiente.
Notas: Notas:

En esta pantalla muestra las configuraciones realizadas. Presione la tecla Finalizar.
Notas: Notas:

En esta pantalla muestra los procesos realizados. Presione la tecla Finalizar
Notas: Notas:

La pantalla final del proceso indica que la programacin a concluido y debe desconectar el encendido30 segundos antes
de reposicionar el controlador.
En este caso nos indica que podemos borrar los DTC.
Notas:

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S.A.
GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
2010 / 10
Actualizado en 2011 / 02
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,

sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S.A.


Motor e Inyeccion Electronica de Diesel Cruze

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Motor e inyeccin electrnica de Diesel - Cruze

Programa de Especializacin Tcnica

Inyeccin diesel common rail 03 Control del bujas incandescentes 33

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

HACIA LA BOMBA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

NIVEL DEL TANQUE

CHUPADOR DE LA BOMBA SUCCIN POR SIFN

Programa de Especializacin Tcnica

1- Tapa del contenedor del filtro de combustible

2- Aro sellador del contenedor del filtro de

Programa de Especializacin Tcnica

Salida del combustible al rail

Programa de Especializacin Tcnica

7. Salida de alta presin hacia la rampa

1. Entrada de combustible desde la

Pin de accionamiento de la bomba

6. Salida de combustible a alta presin

5. Ingreso de combustible desde la vlvula

Programa de Especializacin Tcnica

Entrada de gasoil desde la bomba de baja presin

En el interior de la bomba de alta presin se

Salida de gasoil hacia la bomba de alta presin

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

El eje de la bomba mueve a los tres mbolos a travs de un

En el momento que el mbolo comienza su carrera hacia el

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Sensor de presin del rail

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

El electroinyector, tiene un tiempo de respuesta de 0,35 ms promedio,

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Alabes cerrados para aumentar las RPM de la

Motor CC Alabes abiertos para direccionar el flujo hacia las paletas

Programa de Especializacin Tcnica

Canal de entrada de aire

Canal de salida de aire hacia el mltiple de

Programa de Especializacin Tcnica

Vlvula de vacio comandada por el

Programa de Especializacin Tcnica

Caja de mariposa de gases

Seal mariposa (F/B)

Control TAC (PWM)

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Pre-catalizador Catalizador Principal

Programa de Especializacin Tcnica

Tubo de presin delantero del DPF Tubo de presin

Programa de Especializacin Tcnica

Sensor 1 de temperatura de gases

Delantero : 264mm, Trasero 666mm

Sensor(24 orificios de 2.2mm)

Programa de Especializacin Tcnica

Tubos del sensor de presin Tubo de presin de escape trasero

Filtro de Partculas Diesel (DPF)

Programa de Especializacin Tcnica