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UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER-INGENIERA CIVIL-INGENIERA DE CAMINOS 3

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios, por brindarnos la


oportunidad de vivir, por permitirme disfrutar
cada momento de mi vida y guiarme por el
camino del bien.

A mis padres por el apoyo incondicional que me


proporcionan y alentarme a continuar con mis
metas trazadas.

Al Ing. Caleb Ros Vargas por su paciencia,


tiempo y dedicacin que tuvo para este trabajo
se optimo.

ING: CALEB RIOS VARGAS


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PRESENTACIN.

El presente trabajo que lleva por ttulo La Carretera Prolongacin Alerta , distrito de
Tarapoto, tiene por finalidad dar a conocer las actividades realizadas en la prctica de
campo, como el levantamiento topogrfico de la Carretera. Este trabajo fue realizado
gracias al esfuerzo de todos los integrantes del grupo de prctica y de la Universidad
Cientfica del Per quienes nos facilitaron los equipos y materiales topogrficos que se
requeran para el desarrollo de la prctica, el trabajo se culmin dentro del tiempo
establecido y el espacio que sirvi fue una parte de la carretera Prolongacin Alerta, en
el cual se realiz el levantamiento topogrfico de todo un kilmetro de dicha carretera,
utilizando los mtodos topogrficos explicados por el docente en las clases y en campo.

La Topografa es imprescindible para la realizacin de los proyectos y la ejecucin de las


obras de ingeniera, desde la confeccin del plano topogrfico base, hasta el replanteo
de los puntos que permiten la materializacin, sobre el terreno del objeto proyectado.

La realizacin de estas prcticas es muy importantes para lograr el diseo de nuestra


carretera, ya que a travs de ellos conocemos la importancia de hacer un Levantamiento
Topogrfico en una carretera registrando y calculando los diferentes datos que se
obtienen en campo y de esa forma obtener un resultado final importante como los planos
topogrficos.

Adems de su ejecucin nos ayuda a familiarizarnos con algunos instrumentos


topogrficos necesarios en toda medicin.

ING: CALEB RIOS VARGAS


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I. INTRODUCCIN

Desde la antigedad el hombre ha tenido la necesidad de comunicarse para ello se


desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo
eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro le
fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una
especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad.

Los conocimientos de un trazo de carretera, tienen por efecto seleccionar las rutas
posibles, la ms favorable para llevar por ella la carretera. Los reconocimientos pueden
ser de ruta o de trazo, los de ruta son los que acaban de describir, pero adems de ello
al hacer el trazo para fijar el terreno las soluciones ms convenientes, se hacen
reconocimientos ms cortos, dentro del alineamiento marcado por el reconocimiento del
trazo. Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino,
y saber el costo aproximado que se obtendr, al hacerlo deber de tomar los datos
necesarios para hacer un plano o curvas de nivel, las longitudes y clases de terrenos
para la confeccin del presupuesto preliminar y determinacin de la longitud de la
carretera se dejaran tambin fijadas los puntos obligados de paso. En La Regin San
Martn, an existen Distritos y Centros poblados o Asentamientos Humanos que no
cuentan con comunicacin vial, y si as fuera se tratara de una carretera a ripio
(Replanteo) muchas veces hechas sin los respectivos estudios tcnicos, realizados casi
siempre por los mismos pobladores.

Es por esto, que el trabajo que se presenta los estudios netamente topogrficos
definiciones de carretera y todas aquellas necesarias para su comprensin, sus
caractersticas, tambin se Describirn las consideraciones fsicas, geogrficas,
econmicas y sociales que intervienen en el estudio, los cuales varan dadas las
caractersticas del lugar, Suelo y condiciones climatolgicas. Este trabajo que se
presenta, desarrollar el tema sobre la primera etapa del proyecto de una carretera, el
cual se refiere al trazo de un tramo de carretera.

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II. ANTECEDENTES.

La carretera Prolongacin Alerta, cuenta en la actualidad con una calzada de suelo


natural muy deteriorada por la ausencia prolongada de mantenimientos. Esta trocha ha
sido abierta con maquinaria quedando as a suelo natural sin material de mejoramiento
de superficie. Ha habido intervenciones de limpiezas y algunos rellenos con material de
desmonte, logrando as recuperar las caractersticas geomtricas y la transitabilidad de
la carretera, pero siempre se ha descuidado y ha generado daos. Las fallas que
presenta el terreno natural por efectos de factores ambientales. La carretera
Prolongacin Alera, cuenta en la actualidad con pendientes no muy elevadas, para lo
cual es necesario realizar un trazo, topografa y diseo geomtrico ms adecuado.
Durante la etapa de formulacin del presente El informe Tcnico, se recorri la carretera
observando y trabajando con equipos topogrficos para hacer un diseo la geometra de
la carretera y ver donde se necesita modificar.

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III. OBJETIVOS.

3.1. OBJETIVO GENERAL.

Realizar el Diseo Geomtrico de la Carretera La carretera Prolongacin Alerta, Distrito


Banda de Shilcayo aplicando los fundamentos asimilados en el curso de ingeniera de
caminos I, para poder ejecutarlo tanto en campo como en gabinete de manera ordenada.

3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Aprender a trabajar de manera correcta con los equipos topogrficos.


Trazar el eje de la carrera con progresivas.
Conocer los elementos de una curva horizontal y vertical en el campo de aplicacin.
Saber calcular los datos necesarios para el levantamiento de la carretera.
Familiarizarnos con el trabajo que se realizara en nuestra vida profesional, as como
ir adquiriendo experiencia, y a tomar decisiones ante un problema que se pueda
presentar en el campo laboral.

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IV. MEMORA DESCRIPTIVA DEL TERRENO.

4.1. ASPECTOS GENERALES.


La Carretera Prolongacin Alerta, distrito de Tarapoto, tiene como inicio el sector
Takiwuasi, que permite la interconexin entre todos los sectores de la parte alta de la
bocatoma de la Banda de Shilcayo.

A la fecha, la carretera Prolongacin Alerta - Tarapoto, se encuentra en servicio, es una


trocha carrosable a suelo natural, sin material de afirmado, El tramo en estudio, por
donde transitan los pobladores de la zona realizando sus actividades diarias en vehculos
adecuados, debido al mal estado que presenta la superficie en caso de lluvias, con la
existencia de baches.

El mejoramiento de la carretera, aumentara el desarrollo potencial del sector haciendo


que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas
ocasiones, especialmente cuando la productividad agrcola aumenta en este tramo.

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V. PLANOS DE UBICACIN.
5.1. UBICACIN GENERAL.
Distrito: BANDA DE SHILCAYO
Provincia: SAN MARTIN
Regin pas: PER

Imagen N 01: Imagen ubicacin del lugar del proyecto, Mapa del Per.

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5.2. PLANO SITUACIONAL.

Imagen N02: Mapa de Tarapoto.

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5.3. PLANO DEL TRAMO.

Imagen N 03: vista satelital del tramo de carretera.

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5.4. UBICACIN.

El trabajo fue realizado en el distrito de la Banda de Shilcayo, en la cual el punto de inicio


se encuentra ubicado a 300m en la carretera Prolongacin Alerta, y el punto final se
encuentra en el km. 1+000 de la ruta cordillera escalera Ecolodge de la banda de
Shilcayo.

Imagen N04: Tramo de la carretera trabajada.

5.5. ACCESIBILIDAD.

Los accesos a la zona de levantamiento topogrfico, es a travs de la ruta terrestre,


Tarapoto parte alta de la circunvalacin 300m un aproximado de 05 min.

Imagen N05 imagen satelital para ingresar al proyecto realizado

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5.6. ALTITUD.

La altitud del trazo de la Carretera Prolongacin Alerta cordillera escalera Ecolodge, se


desarrolla a una altitud por debajo de los 740.00 m.s.n.m. el tramo se inicia en el sector
Prolongacin Alerta, con una altitud de 5680.00 m.s.n.m y continua en ascenso, hasta
llegar a la Parte alta de una altura de 740.00 m.s.n.m.

5.7. CLIMA.

La zona de Prolongacin Alerta presenta un clima es semi - seco-clido de acuerdo a la


altitud y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura promedio anual de 26
C siendo la temperatura mxima 38.6 C y la mnima 13.5 C; tiene una humedad relativa
de 78.5%, siendo la mxima 80% y la mnima 77%.

La zona de trabajo presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en el


comienzo de la Cordillera Escalera Ecolodge, generalmente las precipitaciones pluviales
se registran entre los meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los
meses entre Enero a Marzo.

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VI. PLANO VISTA EN PLANTA.

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VII. SECCIONES TRANSVERSALES.

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VIII. PLANO GENERAL.

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IX. CRITERIOS DE DISEO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERRA.

Para la clasificacin del tramo de carretera se tom en cuenta que en dicho tramo existe
trnsito vehicular medio, ya que se trata de una carretera vecinal ya existente.
Actualmente el trnsito vehicular es de IMD > 400 veh /da, clasificndole como una
carretera de tercera clase segn el Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG-2013.
Para disear la carretera vecinal tipo 1 en el sector Takiwuasi se ha tenido en cuenta
los criterios de las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, proyectos similares
y experiencias de profesionales especializados en carreteras (la del profesor del curso);
la misma que se concretiza en el diseo de los planos de planta, perfil, secciones y otros.

Las principales caractersticas del diseo geomtrico definitivo del tramo de carretera en
estudio, son las siguientes:

Nmero de Vas = 01.

Radio mximo = 300 mts.

Radio mnimo normal = 30 mts.

Radio mnimo excepcional = 30 mts.

Radio mnimo usado en el Diseo = 30 mts.

9.1. RECONIMIENTO DE RUTA.

Teniendo en cuenta las especificaciones tcnicas y la zonificacin acorde a la proyeccin


de la carretera y las explicaciones en clase con el Docente, se hizo un recorrido de todo
el tramo determinando y ya antes mencionado.

Asimismo, luego de obtener una visin general para el Estudio, se procedi a analizar
dentro de cada clasificacin con mayor detalle los puntos anotados como crticos y a
recolectar informacin para dar las soluciones correspondientes.

En todos los tramos casi en su totalidad se observ los fundos aledaos diferentes
centros de rehabilitacin y urbanizaciones recientes, observando as la necesidad de que
se lleve a cabo un estudio definido y posteriormente la construccin de esta carretera.

9.2. RECONOCIMIENTOS DE TRAZO.

Los reconocimientos de trazo se hacen de distinta manera segn el tipo de terreno que
pueden ser llanos o terrenos quebrados.

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En nuestro caso recorrimos el tramo de los 1000 metros que se trata de ubicar, a fin de
dar una idea del problema y enfocar la solucin ms conveniente.

9.3. ORGANIZACIN DE LAS BRIGADAS DE TRABAJO PARA EL ESTUDIO DE LA


CARRETERA.

Para empezar a ejecutar los estudios definitivos del trazo de carretera, partimos
organizndonos por brigadas o grupos de trabajo y encargando responsabilidades a
cada una de ellas, donde al concluir cada labor complemente al trabajo final, al Trazo de
Carretera. Las brigadas planteadas

Son tres:
Brigada de estacado.
Brigada de estacin.
Brigada de posicionamiento con prisma.

Las brigadas conformadas fueron integradas por estudiantes que pertenecen al grupo de
trabajo, y stas fueron realizadas para una mejor y ordenada ejecucin del trabajo de
Trazo de Carretera, en primera instancia. A continuacin, se explica al detalle la labor
realizada por cada una de las brigadas:

La brigada de estacado: colocar estacas en las marcas cada 20 m del mismo grupo,
cuyas marcas en nuestro caso son estacas con el nmero de progresiva de color rojo;
y a su vez alinear a los compaeros encargados de medir y dejar la estaca de madera
cada 20 m y en curva cada 10m, quedando as ubicado nuestro eje de la Carretera.
Adems, esta brigada se encargar de marcar el tramo hasta completar los 1000
metros.
La Brigada de Estacin: lo primero que hizo es buscar un Bench March (BM) o punto
de partida fijo y estable, cuyo punto debe tener una cota conocida que servir de base
a todo el estudio. Luego, fijados los vrtices de la poligonal o PI, tambin se debe
tomar los datos de la estacin para cada Punto de Interseccin (PI) para tomar el
ngulo de interseccin y utilizando las coordenadas UTM. Tambin cabe mencionar
que se va tomando lectura de todos los detalles de la carretera de forma natural, por
cada progresiva, para el posterior diseo del mismo.
Brigada de Posicionamiento con Prisma: Para tomar lectura de las coordenadas
con la Estacin, que se utilizara en el levantamiento topogrfico, es necesario que una
brigada se encargue del posicionamiento con Prisma para que se pueda ver los
detalles necesarios para el diseo y replanteo posterior.
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Es muy importante fijar los prismas en el eje de va, cunetas, bordes de la carretera si
hay algn elemento estructural como postes, casas construidas o lotes.
X. TRABAJO DE CAMPO.

10.1. TRAZO DEL EJE.

Se ha estudiado que al hacer los estudios preliminares deba de procurarse que la lnea
estudiada se aproximase lo ms posible al eje definitivo de la carretera. Para trazar el
eje definitivo tenemos entonces una base segura que son las marcas que encontramos
en el terreno del estudio preliminar, con el posterior replanteo. Los instrumentos
empleados para el trazado del eje son la estacin, wincha y prismas, estando el trazo
mismo compuesto de una serie de lneas rectas conocidas como tangentes enlazadas
con curvas.

La primera operacin que debe realizarse para iniciar el trazo es buscar el lugar de
partida fijado en los estudios preliminares, ese lugar generalmente, es una poblacin o
un punto de una carretera ya construida, como en nuestro caso, la carretera Prolongacin
Alerta. Si es una poblacin, se fijar el punto de partida del trazo, que es la estaca del
Km. 0 + 00, en los linderos del pueblo a fin de que la carretera no atraviese las calles,
esto como se sabe, ocasionara inconvenientes al trnsito que deben de evitarse. Si el
punto de partida est en una carretera que es nuestro caso, el Km. 0 + 00 se pondr en
una tangente en que se tenga bastante visibilidad y la curva inicial de la nueva carretera.

Hecho esto, se recorre a pie el terreno en la direccin general del trazo hasta que el
terreno cambi de direccin y se ve la necesidad de intercalar una curva, se toma lectura
entonces a partir del inicio, los detalles naturales de la carretera por cada progresiva.
Adems, para los Pi, se busca as un punto que satisfaga hacia atrs la condicin citada
y que adems permita ver hacia delante los puntos siguientes de la lnea de pendiente,
ese punto debe tambin reunir la condicin de estar en un lugar ms o menos llano y
despejado, de manera que se pueda estacionar la estacin y que se pueda mover a su
alrededor para medir los ngulos. En el punto que llena todas las condiciones citadas se
coloca la estaca del P1 N 1, que es el primer vrtice de la poligonal.

10.2. ESTACIN DEL EJE.


Una vez ubicado en el Km. 0 + 00 punto de partida del trazo y el PI N 01, en la forma
descrita, se procede al estacado del eje. Para ello se estaciona la estacin en la estaca
del Km. 0 + 00 y visa los detalles transversales de la primera progresiva, y la tentativa de
eje de vial. Las estacas y las tangentes colocadas cada 20 m una de otra, salvo las

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estacas de curvas que van cada 10 m, con la ayuda del lser, se visa los puntos de
coordenadas y con los prismas necesarios para los detalles, a 20 m del punto de partida.
Se lleva ah la estaca de la misma manera y as sucesivamente mientras se tenga un
alineamiento en tangente, o sea, hasta llegar al PI N 1 ya fijado, en ese punto hay que
intercalar una curva.

Se recomienda que la wincha est bien templada cuando se hace la medicin entre
estacas, es muy comn que se enrede o que toque piedras, debemos colocarla
horizontal, ya que todos los dibujos del proyecto se hacen con proyecciones horizontales
de las distancias. Si el terreno fuera muy inclinado, se levantar una punta de la wincha
para ponerla horizontal o si no a si se logra esta se har la medida por tramos
horizontales.

10.3. NUMERACIN DE LAS ESTACAS - KILOMETRAJE.


La numeracin de las estacas no slo tiene por objeto establecer su ubicacin correlativa
en cuanto al tramo de la carretera sino tambin conocer su distancia al origen,
entendindose como origen a la estaca del Km. 0 + 00, la forma usual de numerarlas en
carreteras consiste en ponerlo nmeros pares a las estacas enteras, el trazo se inicia
como hemos dicho, poniendo una estaca en el Km 0 + 00 que es el origen de distancias,
a los 20 m se pone la estaca 02, a los 20 m de sta se coloca la estaca 04 y as
sucesivamente, 6, 8, 10, etc., se comprende que con este sistema basta multiplicar el
nmero de las estacas por 10 para tener la distancia en metros a las estacas de Km.
0+00. Cuando hay una estaca intermedia por ejemplo el PC o el PT de una curva se
pone detrs del nmero de la estaca la distancia en metros precedida del signo ms.

Se comprende que siguiendo la numeracin indicada. Entonces podemos decir que cada
kilmetro tiene 100 estacas. Las estacas se pueden hacer de manera aserrada del 1 y
x 1 de seccin, pero como estas son costosas se hacen generalmente de ramas
de rboles que se encuentran a lo largo del trazo, o puntos fijos cercanos a ste. Si es
necesario, se buscan ramas derechas, y se les corta con machete en longitudes de 30 a
50 cm, la longitud depende de la dureza del terreno en que se va clavar la estaca, ya que
en terreno blando penetrar ms y requerir ms longitud. Las estacas hechas de ramas
se labran con punta por un extremo y el otro se les hace un borde donde se marca el
nmero que le corresponde con esmalte rojo. Para hacer esas marcas se usan pinturas
como esmalte, en nuestro caso, que resisten por largo tiempo la accin de los agentes
atmosfricos sin borrarse, si se usa lpiz corriente el nmero marcado se borra a los

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pocos das. En nuestro grupo el trabajo en la carretera fue poner estacas de color rojo y
pintamos los PI con la numeracin respectiva de las estacas (con pintura esmalte).

10.4. LIBRETAS DE ESTACIN Y MANERA DE LLEVARLAS.

En cuanto a los usos de estacin, el uso de libretas es mnima porque se va registrando


todos los datos en el equipo, ms es importante destacar que se tomara apuntes de
alguna singularidad de la carretera natural, para su posterior anlisis.

No hay ninguna forma establecida de llevar la libreta de trazo, cada uno adopta un
sistema, en el fondo todos son lo mismo y lo nico que se necesita es que estn bien
anotados los datos y que est lo ms claro y ordenadamente posible expuestos a fin de
que la interpretacin de la libreta sea fcil.

10.5. ESTACADO DE LAS CURVAS.

Hasta ahora hemos descrito la forma como se ubica la estaca del PC, E y PT de las
curvas, pero en primer lugar esas estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las
estacas enteras; y en segundo lugar, cuando las curvas son un poco largas se requiere
ubicar puntos intermedios, generalmente se estacan cada 5 m a fin de que quede bien
definida en el terreno y no haya errores, pero no es el caso nuestro.

XI. CRITERIOS DE TRAZO PRELIMINAR DESCRIPCIN.

Como consecuencia del reconocimiento efectuado y teniendo en cuenta las Normas que
rigen el Diseo de Carreteras, se realiz el alineamiento del trazo.

El relieve del terreno fue el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el
de la velocidad directriz, esta ltima a su vez controla la distancia de visibilidad.

El alineamiento horizontal fue homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden


armnicamente para obtener un Estudio a nivel de camino V-3, que permita una
velocidad directriz de 30 Km/h.

En este tramo de carretera se ha considerado que el trazo respectivo sea Tcnico


Econmico y estable, adems que no debe requerir un costo de mantenimiento elevado
que influya en forma decisiva en el costo de transporte si es que se llevara a cabo su
construccin.

Se describe a continuacin el trazo efectuado, refiriendo las soluciones adoptadas de


acuerdo a lo anotado en el reconocimiento de la ruta. A lo largo de gran parte del eje
predomina la presencia casas laterales y fundos agrcolas.
El trabajo de campo se ha efectuado de acuerdo al procedimiento que se indica en las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Se ha utilizado un equipo de una
Estacin Topcon., las coordenadas son visualizadas claramente por el equipo. Los

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puntos principales del levantamiento topogrfico han sido debidamente sealados con
estacas de madera pintadas con esmalte rojo y clavos.

Las progresivas han sido estaqueadas cada 20 m. en tangentes (tramos rectos), cada
10.00 m. en curvas y han sido indicadas y sealizadas con estacas de madera y pintura
roja. Tambin han sido estacados los accidentes topogrficos notables (cruces de
canales de riego, ubicacin de obras de arte y otros).
XII. TRABAJO DE GABINETE.

Con los datos obtenidos en el campo gracias a las enseanzas alcanzadas en el curso
de Ingeniera De Caminos procedemos a confeccionar nuestro plano a curvas de nivel
siguiendo nuestro eje de la va.

De la informacin sacada del campo por la brigada de Ingeniera De Caminos, podemos


hacer nuestro perfil longitudinal del eje estudiado colocando una rasante preliminar de
tanteo procurando que no se produzca mucho movimiento de tierras; esa rasante slo
se utiliza para la confeccin de los presupuestos.

Hay muchos casos en que por razones especiales el eje se estudia en un plano general
de la zona. Los levantamientos de grandes zonas se hacen generalmente a plancheta
que da suficiente aproximacin para Estudios Preliminares, se presenta el problema de
trazar una lnea de pendiente sobre un plano de curvas de nivel, es exactamente lo
mismo que si trazaremos una lnea de pendiente en el terreno, slo que ahora lo
hacemos sobre el papel, por ejemplo, cuando un hay un desarrollo difcil que requiere un
estudio muy minucioso, que haya que estudiar del eje, etc.

Se trata, entonces, de encontrar la longitud de la lnea que, para un plano a curvas de


nivel determinado, pueda intercalarse entre dos de las curvas y represente una lnea con
determinada pendiente.

Los tanteos para los reconocimientos de trazo desarrollos pueden hacerse as en los
planos a curvas de nivel, exactamente igual que si estuviramos en el campo, teniendo
en cuenta los conceptos que hemos enunciado.

En Resumen: El ingeniero para presentar los estudios preliminares deber entregar los
siguientes documentos:

Plano a curvas de nivel de la ruta estudiada y posibles variantes.


Planos de detalle de ubicacin de puentes, tneles, etc.
Perfil longitudinal de la ruta y otros que sean necesarios.

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Metrados aproximadamente del movimiento de tierra, apreciacin de luces de


puentes, del nmero de alcantarilla y otras obras de arte especiales.
Memoria en la que se describirn y fundamentarn las soluciones adoptadas.

12.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Considerando que el ancho de Calzada es de 4.50 m. del 0+000 al 1+000 se proyecta


un afirmado de 0.25m.

La velocidad directriz o de diseo proyectada est de acuerdo a las caractersticas


topogrficas del terreno sobre el cual se desarrolla la va y est en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras.

Topografa muy accidentada: < 30 Km/h.

Asumimos una Velocidad Directriz de: 25 Km/h.

XIII. ELECCIN DEL RADIO DE LAS CURVAS Y CONCEPTO SOBRE EL TRAZO.

No hay, en realidad, reglas fijas para elegir los radios de las curvas, lo recomendable es
que sean valores grandes y de nmeros enteros para finalidad de clculo, dependen
mucho de la topografa del terreno y de la clase de carretera que se trata de trazar. Puede
suceder que sea necesario tener una externa corta para evitar cortes o disminuir rellenos
y se tenga que reducir la longitud de las tangentes por la proximidad de otras curvas o
una quebrada muy cerrada y en esos casos conviene reducir los radios.

El radio mnimo fijado para la carretera para no usarlo sino en casos especiales, puede
decirse, en general, que la fijacin de los radios ser tanto ms acertada cuanto mayor
sea la experiencia del Ingeniero en esta clase de trabajos.

Debe de hacerse resaltar la importancia que tiene el trazo en una carretera, cuando se
ubica el eje solo estn poniendo tangentes y curvas horizontales, sino que tambin se
est ubicando el trazo vertical o sean las pendientes.
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Un trazo poco quebrado, con curvas amplias y con pendientes moderadas y bien
distribuidas, har que las carreteras, de hecho, sea de tipo superior y que su exploracin
sea econmica.

El costo del trazado est formado por los siguientes sumandos:


Movimientos de tierra: Cortes, rellenos y tneles si los hubiera.
Obras de fbrica principales: Puente, etc.
Obras de fbricas secundarias: Muros de sostenimiento, alcantarillas, etc.
Superficie de rodadura, pavimentacin.
Expropiaciones
Obras especiales, saneamiento, revestimientos, etc.
XIV. LAS CURVAS, CALCULOS DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS.

Segn lo dicho, colocadas las estacas cada 20 m hasta llegar cerca del PI siguiente, la
distancia entre la ltima estaca entera y el PI es una fraccionaria que se mide con la
wincha y se anota en la libreta. Se traslada entonces el instrumento al nuevo PI N 2, se
tienen entonces dos direcciones que hacen un ngulo que restado a 180 se obtiene el
ngulo de interseccin, y ese nmero, que corresponde a la curva, es el que figura en el
plano general de trazo y en el perfil longitudinal.

Una curva consta de los siguientes elementos:

PI, es el punto de interseccin de los dos alineamientos.


PC, es el punto en que comienza la curva.
PT, es el punto en que termina la curva.
R, es el radio de la curva.
< I, es el ngulo de interseccin de las dos rectas y a su vez es igual al ngulo en el
centro.
T, las tangentes de las curvas.
E, la externa.
LC, la longitud de la curva.
C, la cuerda mayor AB.

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Los valores de las tangentes T, externa E y longitudes LC, necesarias para el clculo
de las curvas son:

Como se ve, en las tres frmulas esenciales interviene el valor del ngulo de interseccin
I, y el radio R, como el factor variable, que se determina es el radio, se han calculado
tablas en las que se da valores para R.

Radio Mnimo.
El mnimo radio (R mn) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte (e mx) y el factor mximo de friccin (f mx) seleccionados para una
velocidad directriz.

A continuacin, se da la frmula para el clculo del radio mnimo que podr usarse, que
relaciona los factores fsicos, al desplazarse un vehculo en una curva y manteniendo la
seguridad y comodidad necesaria.

2
=
127(0.01 + )

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XV. CURVAS VERTICALES.

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales


parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para
carreteras pavimentadas y del 2% para las dems. Dichas curvas verticales
parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura K, que equivale a la longitud
de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la
pendiente, as:

= /
Donde:
K: Parmetro de curvatura.
L: Longitud de la curva vertical.
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.
15.1. SENTIDO DE LAS CURVAS.

Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas a la derecha cuando
la curva voltea en esa direccin, igualmente se llaman curvas a la izquierda cuando ellas
voltean a la izquierda quedando entendido que la direccin de referencia para considerar
a qu lado voltea la curva es la direccin en la cual avanza el trazo. Es muy importante
anotar en la libreta del trazo el sentido de la curva, ste se marca con la letra D o I
colocada junto al nmero de la curva.

15.2. PERFIL LONGUITUDINAL.

Detrs de la brigada de trazo, sus labores de la brigada de nivelacin se ocupan de


nivelar todas las estacas, obtenindose as los datos para dibujar el perfil longitudinal del
eje.

La nivelacin se inicia ubicando una Bench Mark o punto fijo de partida, ese punto debe
darse estable e inconfundible; su cota se tomar con el altmetro o como en nuestro caso
con el uso del GPS.

Con los datos de la nivelacin podemos hacer el perfil longitudinal, se puede hacer en el
campo en borrador, sobre papel milimetrado, las escalas son 1:1000 para las distancias
y 1: 100 para las alturas de modo que cada centmetro horizontal representa 20m. O sea,
una estaca, y cada centmetro vertical representa 2m.

Al hacer las operaciones de resta para calcular las cotas de las estacas de la libreta de
nivel debe tener especial cuidado, ya que un error all produce una Altura equivocada de
corte o de relleno en el perfil longitudinal, de all sale un error en la ubicacin y, por ltimo,

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a la hora de construir la carretera se ver en el terreno el error ya que se notar que en


una estaca hay un hueco o un lomo no siguiendo la pendiente uniforme debida.

XVI. CALCULO DE LAS COTAS DE LA RASANTE.

Ubicadas las rasantes, se hace necesario calcular sus cotas en cada estaca para obtener
por diferencia con las cotas del terreno, las alturas de corte o relleno. Para ello lo primero
que hay que calcular es la pendiente de cada uno de los tramos de rasante ubicados.

Una de las formas de calcular las cotas de la rasante consiste primero en calcular la
pendiente diseada tomando la cota de partida y restarla de la cota del punto donde
cambia la inclinacin de la rasante, esta cota se toma grficamente, la diferencia de cotas
da el desnivel entre esos dos puntos que dividido entre la longitud del tramo nos da la
pendiente buscada.

Determinada as la pendiente precisa del tramo, se rectifica su cota final multiplicando


esa pendiente por la longitud, se obtiene en esa forma la cota precisa del punto en que
termina esa rasante, cota que se pone en nmeros en el perfil y que se rectifica tambin
grficamente.

Para calcular las cotas de la rasante en cada una de las estacas basta multiplicar la
pendiente obtenida por la distancia entre estaca, el resultado de esa multiplicacin que
no es sino una diferencia de nivel se suma o se resta de la cota inicial segn que la
rasante sea ascendente o descendente y la cota obtenida de todo este proceso es la
cota de la estaca. De esta cota se vuelve a sumar o restar el mismo nmero anterior y
as sucesivamente se van obteniendo las cotas de la rasante en cada una de las estacas.
Esas cotas se marcan en su respectiva lnea en el perfil naturalmente que la ltima cota
que se obtenga deber de coincidir exactamente con la cota del punto donde termina la
rasante que se calcule anteriormente. Las cotas de rasante as chuladas se anotan en
las respectivas lneas verticales del perfil longitudinal y, tambin se tienen anotadas las
cotas de terreno que se han copiado de la libreta de Nivelacin, puede obtener por
diferencia las alturas de corte o relleno en cada estaca. Si la cota de la rasante es menor
que la cota del terreno se tendr una altura de corte, y si es mayor se tendr una altura
de relleno, se recomienda controlar grficamente esas alturas en el perfil.

Las Alturas de corte o de relleno as obtenidas son las que se usan en el terreno para
hacer la construccin de la carretera.

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XVII. RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEO.


Se muestran en el siguiente cuadro:

PARAMETRO VALOR
transito Hasta 50 veh/da
pendiente mnima 0.5 %
pendiente mxima 0.9%
pendiente mxima excepcional 12.0 %
cuneta 0.20 (prof)x0.40m
velocidad directriz 30 km/h
velocidad mnima (curvas de volteo) 34 km/h
ancho de calzada 4.50 m
ancho de berma 0.50 m
ancho de plataforma 4.50 m
radio mnimo 30 m
radio mnimo excepcional 28 m
bombeo 2%

XVIII. CALCULOS OBTEIDOS DEL CAMPO.


COORDENADAS COTA
Y X
1
2
3 9284123.172 350245.53 200.33 E
4 9284127.365 350241.001 200.22 PI1
5 9284123.925 350244.498 200.185 ALC
6 9284128.143 350246.12 200.209 ALC
7 9284122.856 350244.725 199.075 JND_ALC
8 9284128.293 350247.119 199.295 JND_ALC
9 9284119.575 350242.77 198.954 TN
10 9284131.024 350247.878 200.658 TN
11 9284125.844 350245.89 200.197 EJE
12 9284120.338 350254.821 200.005 BD
13 9284122.889 350255.39 200.194 EJE
14 9284125.099 350255.834 200.149 BD
15 9284128.056 350256.734 200.169 TN
16 9284117.079 350253.883 199.802 TN
17 9284130.117 350257.448 199.884 TN
18 9284113.351 350252.895 199.604 TN
19 9284120.81 350265.075 200.317 EJE

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20 9284122.509 350265.38 200.215 BD


21 9284118.055 350263.953 200.105 BD
22 9284125.321 350265.9 200.229 TN
23 9284114.24 350263.111 200.095 TN
24 9284115.345 350263.464 200.329 TN
25 9284126.988 350266.289 200.218 TN
26 9284113.414 350277.378 200.379 BD
27 9284112.252 350287.261 200.482 BD
28 9284112.713 350282.289 200.43 EJE
29 9284107.362 350281.873 200.33 BD
30 9284107.571 350286.829 200.351 BD
31 9284107.535 350284.069 200.362 EJE
32 9284106.093 350280.918 200.26 TN
33 9284105.562 350290.319 200.521 TN
34 9284118.753 350295.59 200.647 BD
35 9284115.846 350294.9 200.707 EJE
36 9284113.174 350294.595 200.566 BD
37 9284120.707 350296.234 201.113 TN
38 9284109.25 350293.918 200.391 TN
39 9284122.398 350296.067 201.713 TN
40 9284114.311 350306.254 201.068 EJE
41 9284117.067 350306.656 201.08 BD
42 9284111.659 350305.733 200.951 BD
43 9284118.454 350306.71 201.02 TN
44 9284109.844 350305.437 201.06 TN
45 9284120.64 350306.917 201.761 TN
46 9284107.05 350304.554 201.525 TN
47 9284113.157 350315.693 201.461 PI2
48 9284115.921 350316.188 201.34 BD
49 9284109.794 350314.999 201.368 BD
50 9284117.913 350316.527 201.548 BD
51 9284106.198 350314.293 201.055 TN
52 9284110.32 350327.216 201.594 EJE
53 9284112.966 350327.767 201.462 BD
54 9284108.044 350326.745 201.394 BD
55 9284114.752 350328.479 201.605 TN
56 9284104.226 350326.796 201.465 TN
57 9284107.959 350337.726 201.759 EJE
58 9284110.488 350338.346 201.689 BD
59 9284105.75 350337.265 201.642 BD
60 9284113.29 350339.079 201.521 TN
61 9284103.255 350336.743 201.651 TN
62 9284105.316 350349.563 201.997 EJE
63 9284108.253 350350.43 201.963 BD
64 9284102.743 350348.785 201.932 BD
65 9284112.018 350351.013 201.727 TN

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66 9284099.962 350348.084 202.213 TN


67 9284102.392 350361.097 202.294 EJE
68 9284104.477 350361.726 202.214 BD
69 9284099.613 350361.014 202.321 BD
70 9284106.849 350362.274 202.406 TN
71 9284096.746 350360.649 202.213 TN
72 9284099.783 350371.578 202.718 EJE
73 9284101.334 350371.927 202.638 BD
74 9284097.538 350371.16 202.589 BD
75 9284097.347 350382.373 203.191 EJE
76 9284100.104 350382.599 203.211 BD
77 9284095.409 350381.922 203.085 BD
78 9284095.2 350393.319 203.87 PI3
79 9284095.2 350393.319 203.87 PI3
80 9284101.339 350374.912 202.962 ALC
81 9284096.527 350372.773 202.752 ALC
82 9284095.371 350371.061 201.166 JND_ALC
83 9284102.077 350375.185 201.186 JND_ALC
84 9284103.814 350376.172 201.825 TN
85 9284104.063 350376.223 202.975 TN
86 9284093.218 350371.075 202.529 TN
87 9284097.421 350385.935 203.543 EJE
88 9284100.121 350385.803 203.539 BD
89 9284094.904 350385.648 203.477 BD
90 9284101.513 350386.581 203.014 SANJ
91 9284093.63 350385.731 203.221 SANJ
92 9284102.994 350386.764 204.11 TN
93 9284091.03 350385.661 203.499 TN
94 9284097.957 350397.027 204.428 EJE
95 9284100.765 350396.494 204.355 BD
96 9284095.457 350397.7 204.337 BD
97 9284094.749 350397.898 204.194 SANJ
98 9284101.446 350396.469 204.042 SANJ
99 9284093.746 350398.122 204.843 TN
100 9284104.097 350396.727 205.193 TN
101 999,284,101.97 350408.991 205.685 EJE
102 1,009,284,104.21 350408.365 205.619 BORDE
103 1,019,284,099.69 350409.687 205.619 BORDE
104 1,029,284,097.98 350408.351 205.17 ZANJA
105 1,039,284,105.45 350408.351 205.17 ZANJA
106 1,049,284,107.26 350408.294 206.107 TN
107 1,059,284,096.83 350410.399 204.682 TN
108 106,9284105.828,350420.928,206. 350420.928 206.759 EJE
759,EJE
109 107,9284103.451,350422.222,206. 350422.222 206.742 BORDE
742,BD
110 1,089,284,108.75 350420.48 206.749 BORDE

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111 1,099,284,109.52 350419.984 206.602 ZANJA


112 1,109,284,102.87 350422.141 206.487 ZANJA
113 1,119,284,111.43 350419.499 206.82 TN
114 1,129,284,101.91 350422.782 207.414 TN
115 1,139,284,098.47 350424.24 208.179 TN
116 1,149,284,110.34 350433.826 207.658 EJE
117 1,159,284,108.15 350434.708 207.578 BORDE
118 1,169,284,112.24 350433.648 207.572 BORDE
119 1,179,284,113.19 350433.759 207.072 ZANJA
120 1,189,284,107.49 207.251 207.251 ZANJA
121 1,199,284,115.10 350433.568 207.461 TN
122 1,209,284,105.57 350435.538 207.815 TN
123 1,219,284,115.84 350433.357 207.71 TN
124 1,229,284,105.47 350435.523 207.814 TN
125 1,239,284,119.19 350453.495 208.686 TN
126 1,249,284,095.10 350393.315 204.152 PI4
127 1,259,284,114.44 350447.132 208.755 PI4
128 1,269,284,116.29 350446.823 208.722 EJE
129 1,279,284,113.16 350447.414 208.781 BORDE
130 1,289,284,117.42 350446.16 208.184 BORDE
131 1,299,284,112.08 350447.812 208.105 ZANJA
132 1,309,284,118.54 350445.679 208.873 TN
133 1,319,284,110.33 350448.53 209.176 TN
134 1,329,284,117.48 350457.846 209.599 EJE
135 1,339,284,118.89 350457.689 209.545 BORDE
136 1,349,284,115.42 350457.937 209.462 BORDE
137 1,359,284,119.73 350457.602 208.989 ZANJA
138 1,369,284,114.64 350458.435 209.116 ZANJA
139 1,379,284,114.22 350458.522 209.726 TN
140 1,389,284,120.94 350457.617 209.843 TN
141 1,399,284,111.58 350459.202 210.059 TN
142 1,409,284,121.70 350457.701 210.548 TN
143 1,419,284,118.80 350469.07 210.338 EJE
144 1,429,284,121.19 350468.686 210.108 BORDE
145 1,439,284,116.96 350469.167 210.239 BORDE
146 1,449,284,116.27 350469.224 209.622 ZANJA
147 1,459,284,121.82 350468.469 209.454 ZANJA
148 1,469,284,114.97 350469.335 210.596 TN
149 1,479,284,122.90 350468.252 252,210. TN
62
150 1,489,284,124.09 350468.053 211.331 TN
151 1,499,284,112.84 350469.591 210.563 TN
152 1,509,284,120.44 350480.829 211.029 EJE
153 1,519,284,118.17 350481.55 211 BORDE
154 1,529,284,122.67 350480.847 210.99 BORDE
155 1,539,284,117.66 350481.545 210.603 ZANJA

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156 1,549,284,123.39 350480.791 210.746 ZANJA


157 1,559,284,115.60 350481.699 211.33 TN
158 1,569,284,124.63 633,350,480 211.104 TN
159 1,579,284,113.85 350482.101 211.378 TN
160 1,589,284,121.33 350491.518 211.691 EJE
161 1,599,284,118.94 350492.062 211.702 BORDE
162 1,609,284,123.93 350491.538 211.83 BORDE
163 1,619,284,118.34 350491.915 211.023 ZANJA
164 1,629,284,124.84 350489.948 211.799 ZANJA
165 1,639,284,126.19 350489.579 211.889 TN
166 1,649,284,116.56 350491.935 211.821 TN
167 1,659,284,122.79 350514.203 213.207 EJE
168 1,669,284,125.02 350514.258 213.224 BORDE
169 1,679,284,120.41 350514.348 213.177 BORDE
170 1,689,284,125.62 350514.146 212.959 ZANJA
171 1,699,284,119.35 350514.597 212.818 ZANJA
172 1,709,284,126.82 350514.089 213.504 TN
173 1,719,284,118.47 350474.461 210.282 TN
174 1,729,284,123.38 350523.065 214.06 PI5
175 1,739,284,123.12 350536.607 215.372 EJE
176 1,749,284,120.52 350536.672 215.274 BORDE
177 1,759,284,125.29 350536.879 215.381 BORDE
178 1,769,284,119.74 350536.713 214.667 ZANJA
179 1,779,284,126.41 350536.961 214.837 ZANJA
180 1,789,284,117.50 350536.999 215.517 TN
181 1,799,284,126.97 350536.745 214.981 TN
182 1,809,284,115.25 350537.407 215.274 TN
183 1,819,284,128.04 350535.22 216.469 TN
184 1,829,284,122.57 350557.607 217.06 EJE
185 1,839,284,125.13 350557.674 217.128 BORDE
186 1,849,284,120.06 350557.58 216.958 BORDE
187 1,859,284,119.57 216.768 216.768 ZANJA
188 1,869,284,125.95 350557.675 216.9 ZANJA
189 1,879,284,117.12 350557.749 217 TN
190 1,889,284,127.04 350557.691 217.454 TN
191 1,899,284,115.23 350558.131 216.999 TN
192 1,909,284,122.74 350578.678 219.165 PI6
193 1,919,284,122.12 350578.606 219.135 EJE
194 1,929,284,120.09 350578.798 218.947 BORDE
195 1,939,284,124.37 350578.504 219.149 BORDE
196 1,949,284,125.02 350578.515 218.734 ZANJA
197 1,959,284,119.07 350578.614 218.93 ZANJA
198 1,969,284,120.16 350601.218 221.787 EJE
199 1,979,284,118.13 350600.976 221.695 BORDE
200 1,989,284,122.17 350601.187 221.768 BORDE
201 1,999,284,122.73 350601.064 221.489 ZANJA

ING: CALEB RIOS VARGAS


UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER-INGENIERA CIVIL-INGENIERA DE CAMINOS 33

202 2,009,284,117.63 350601.17 221.417 ZANJA


203 2,019,284,118.65 350630.923 225.535 PI7
204 9284116.763 350601.036 222.427 TN
205 2,039,284,123.34 350522.996 214.392I PI7
7
20 2,049,284,116.76 350601.036 222.427 TN
207 2,059,284,123.06 350601.884 222.322 TN
208 2,069,284,119.31 350623.313 224.599 EJE
209 2,079,284,117.15 350623.204 224.521 BORDE
210 2,089,284,121.33 350623.496BD 224.674 BORDE
211 2,099,284,121.89 350623.776 224.325 ZANJA
212 2,109,284,116.76 350623.847 224.303 ZANJA
213 2,119,284,123.03 350623.668 225.618 TN
214 2,129,284,116.06 350623.956 225.63 TN
215 2,139,284,120.45 350633.854 226.181 EJE
216 2,149,284,121.97 350633.412 226.292 BORDE
217 2,159,284,118.58 350634.305 226.168 BORDE
218 2,169,284,118.14 350634.354 225.91 ZANJA
219 2,179,284,122.71 350633.294 225.949 ZANJA
220 2,189,284,117.52 350634.616 227.045 TN
221 2,199,284,123.22 350633.15 226.413 TN
222 2,209,284,124.10 350653.263 228.17 EJE
223 2,219,284,126.16 350652.612 228.198 BORDE
224 2,229,284,122.22 350653.629 228.088 BORDE
225 2,239,284,127.11 350652.581 228.188 BORDE
226 2,249,284,128.50 350674.751 229.609 EJE
227 2,259,284,130.26 350674.415 229.859 BORDE
228 2,269,284,126.56 350674.838 229.453 BORDE
229 2,279,284,130.78 350674.446 229.349 ZANJA
230 2,289,284,126.16 350674.845 229.357 ZANJA
231 2,299,284,129.60 350673.496 229.558 PI8
232 2,309,284,118.62 350630.962 225.822 PI7
233 2,319,284,132.05 350697.443 230.797 EJE
234 2,329,284,130.34 350697.397 230.706 BORDE
235 2,339,284,133.68 350697.01 230.892 BORDE
236 2,349,284,134.14 350696.911 230.568 ZANJA
237 2,359,284,129.93 350697.43 230.471 ZANJA
238 2,369,284,135.54 350696.868 231.186 TN
239 2,379,284,128.97 350690.611 230.624 TN
240 2,389,284,134.40 350718.621 231.945 EJE
241 2,399,284,136.04 350718.793 231.983 BORDE
241 2,409,284,132.99 350718.933 231.879 BORDE
2
243 2,419,284,136.37 350718.442 231.772 ZANJA
244 2,429,284,131.88 350719.138 232.157 TN
245 2,439,284,137.08 350718.131 232.206 TN
246 2,449,284,136.33 350732.944 232.94 PI9

ING: CALEB RIOS VARGAS


UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER-INGENIERA CIVIL-INGENIERA DE CAMINOS 34

247 2,459,284,136.49 350740.616 233.462 EJE


248 2,469,284,137.99 350740.286 233.532 BORDE
249 2,479,284,135.02 350740.62 233.389 BORDE
250 2,489,284,134.50 350740.669 233.266 ZANJA
251 2,499,284,138.40 350740.514 233.417 ZANJA
252 250,,,,PI8 250,,,,PI8 250,,,,PI8
253 2,519,284,129.65 350673.584 229.773 PI8
254 2,529,284,136.79 350751.185 234.108 EJE
255 2,539,284,138.21 350751.185 234.114 BORDE
256 2,549,284,135.18 350751.78 234.031 BORDE
257 2,559,284,138.47 350751.208 233.932 ZANJA
258 2,569,284,134.03 350751.563 234.351 TN
259 2,579,284,139.42 350750.521 234.279 TN
260 2,589,284,136.39 258,9284136.390,350762.923,234. 234.375 EJE
375,EJE
261 2,599,284,138.07 350762.994 234.374 BORDE
262 2,609,284,134.73 350762.998 234.255 BORDE
263 2,619,284,133.85 350762.83 234.372 TN
264 2,629,284,138.45 350762.895 234.171 ZANJA
265 2,639,284,138.97 350763.134 234.381 TN
266 2,649,284,136.80 350774.253 234.352 EJE
267 2,659,284,138.64 265,9284138.639,350774.209,234. 234.311 BORDE
311,BD
268 2,669,284,134.97 350773.994 234.217 BORDE
269 2,679,284,138.91 350774.276 234.148 ZANJA
270 2,689,284,133.90 350773.986 234.235 TN
271 2,699,284,136.49 350786.897 234.429 PI10
273 270,,,,Pi9 270,,,,Pi9 270,,,,Pi9
273 2,719,284,136.36 350732.916 233.169 PI9
274 2,729,284,140.06 350774.172 234.633 TN
275 2,739,284,137.76 350784.83 234.566 EJE
276 2,749,284,135.88 350784.875 234.42 BORDE
277 2,759,284,139.48 350784.791 234.503 BORDE
278 2,769,284,134.49 350785.104 234.664 TN
279 2,779,284,140.95 350784.326 234.837 TN
280 2,789,284,139.44 350795.443 234.675 EJE
281 2,799,284,140.77 350795.11 234.603 BORDE
282 2,809,284,137.35 350795.609 234.527 BORDE
283 2,819,284,142.61 350794.985 234.743 TN
284 2,829,284,143.51 350794.767 235.023 TN
285 2,839,284,135.55 350796.06 234.492 TN
286 2,849,284,134.44 350796.246 234.079 TN
287 2,859,284,141.75 350806.204 234.774 EJE
288 2,869,284,139.84 350806.79 234.558 BORDE
289 2,879,284,143.19 350805.816 234.678 BORDE
290 2,889,284,138.55 350807.151 234.595 TN
291 2,899,284,144.47 350805.41 235.013 TN

ING: CALEB RIOS VARGAS


UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER-INGENIERA CIVIL-INGENIERA DE CAMINOS 35

292 2,909,284,146.14 350804.863 234.947 TN


293 2,919,284,137.60 350807.449 234.369 TN
294 2,929,284,143.81 350816.947 234.91 EJE
295 2,939,284,142.43 350817.526 234.913 BORDE
296 2,949,284,145.77 350816.613 234.887 BORDE
297 2,959,284,146.96 350816.443 234.998 TN
298 2,969,284,140.93 350817.975 234.912 TN
299 2,979,284,148.16 350816.264 234.773 TN
300 2,989,284,140.29 350818.047 234.43 TN
301 2,999,284,137.76 350824.479 234.892 EJE
302 3,009,284,135.62 350824.368 234.748 BORDE
303 3,019,284,139.66 350824.7 234.827 BORDE
304 3,029,284,133.64 350824.457 235.262 TN
305 3,039,284,140.72 350824.686 234.939 TN
306 3,049,284,141.03 350820.727 234.659 TN
307 3,059,284,135.84 350836.304 235.22 EJE
308 3,069,284,137.75 350836.733 235.222 BORDE
309 3,079,284,133.77 350835.925 235.093 BORDE
310 3,089,284,131.43 350835.852 235.499 TN
311 3,099,284,138.70 350837.011 235.316 TN
312 3,109,284,130.55 350835.511 235.787 TN
313 3,119,284,140.63 350837.198 235.728 TN
314 3,129,284,129.89 350858.425 235.35 EJE
315 3,139,284,127.92 350857.662 235.279 ALCANTARIL
LA
316 3,149,284,132.15 50859.22 235.237 ALCANTARIL
LA
317 3,159,284,127.84 350856.823 233.985 JND-
ALCANTARIL
LA
318 3,169,284,133.59 350858.669 234.264 JND-
ALCANTARIL
LA
319 3,179,284,128.42 350866.584 235.419 PI12
320 3,189,284,121.07 350879.301 235.689 EJE
321 3,199,284,123.30 350880.207 235.65 BORDE
322 3,209,284,119.18 350878.16 235.563 BORDE
323 3,219,284,124.39 350880.665 235.67 TN
324 3,229,284,118.00 350877.572 235.323 TN
325 3,239,284,116.80 350877.001 234.637 TN
326 3,249,284,126.60 350881.581 235.979 TN
327 3,259,284,111.69 350899.582 236.641 EJE
328 3,269,284,109.75 350898.669 236.484 BORDE
329 3,279,284,113.66 350900.436 236.522 BORDE
330 3,289,284,107.93 350897.646 236.778 TN
331 3,299,284,119.97 350887.882 236.13 TN
332 3,309,284,105.51 350912.029 237.352 PI13
333 9284103.667 350920.163 237.98 EJE

ING: CALEB RIOS VARGAS


UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER-INGENIERA CIVIL-INGENIERA DE CAMINOS 36

334 9284101.365 350919.558 237.802 BD


335 9284105.571 350920.77 237.936 BD
336 284099.898 350918.664 237.481 TN
337 9284099.825 350918.636 237.455 TN
338 9284106.49 350921.195 238.1 TN
339 9284096.775 350941.2 239.854 EJE
340 9284098.388 350941.875 239.745 BD
341 9284094.423 350940.263 239.592 BD
342 9284099.479 350942.351 239.998 TN
343 9284092.813 350939.79 240.489 TN
344 9284090.096 350962.503 242.444 EJE
345 9284092.021 350963.073 242.274 BD
346 9284087.889 350961.514 242.237 BD
347 9284092.974 350963.379 242.618 TN
348 9284086.096 350960.649 243.047 TN
349 9284085.846 350978.656 243.987 PI14
350 9284059.183 351042.718 237.4 PI13
351 9284084.025 350983.764 243.566 EJE
352 9284085.661 350984.22 243.508 BD
353 9284082.263 350983.239 243.503 BD
354 9284080.712 350983.062 243.802 TN
355 9284088.025 350984.604 243.858 TN
356 9284079.032 50982.328 244.234 TN
357 9284087.26 350972.853 244.306 EJE
358 9284085.522 350972.453 244.175 BD
359 9284089.478 350973.123 244.157 BD
360 9284084.197 350971.244 244.504 TN
361 9284091.024 350973.548 244.374 TN
362 9284082.274 350971.244 245.143 TN
363 9284090.862 350949.969 244.837 EJE
364 9284088.413 350949.603 244.656 BD
365 9284092.713 350950.492 244.627 BD
366 9284087.308 350949.572 245.016 TN
367 9284093.794 350950.66 244.84 TN
368 9284092.972 350933.751 244.927 PI15
369 9284107.073 350890.472 243.984 PI14
370 9284092.217 50940.177 244.857 EJE
371 9284094.126 350940.494 244.706 BD
372 9284089.468 350939.465 244.697 BD
373 9284087.877 350939.394 245.262 TN
374 9284095.455 350940.671 245.224 TN
375 9284087.993 350962.261 244.045 EJE
376 9284090.464 350962.607 244.044 BD
377 9284086.095 350961.557 243.987 BD
378 9284091.479 350962.873 244.504 TN
379 9284084.442 350960.991 244.499 TN

ING: CALEB RIOS VARGAS


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380 9284093.184 350963.18 245.379 TN


381 9284089.034 350963.401 243.97 PI16
382 9284085.817 350970.636 243.224 EJE
383 9,284,083.69 350970.259 243.153 BD
384 9284087.25 350975.507 242.921 BD
385 9284088.917 350971.726 243.653 TN
386 9284082.535 350969.539 243.746 TN
387 9284081.741 350981.062 242.14 TN
388 9284083.075 350981.492 242.2 BD
389 9284078.983 350979.806 242.18 BD
390 9284084.123 350981.841 241.871 TN
391 9284084.731 350982.148 242.334 TN
392 9284076.879 350978.977 242.248 TN
393 9284075.858 350992.717 241.718 PI17
394 9284076.621 350997.073 241.836 EJE
395 9284074.963 350995.875 241.826 BD
396 9284078.481 350993.042 241.689 BD
397 9284073.814 350996.929 241.39 TN
398 9284079.309 350992.429 242.235 TN
399 9284059.732 350977.19 242.494 EJE
400 9284058.62 350978.511 242.477 BD
401 9284061.037 350975.97 242.491 BD
402 9284061.011 350976.067 242.489 BD
403 9284057.233 350979.58 242.716 TN
404 9284061.62 350975.218 242.136 TN
405 9284044.822 350960.934 243.95 TN
406 9284043.501 ,350962.110 243.977 BD
407 9284046.026 350959.345 243.831 BD
408 9284042.869 350962.838 244.369 TN
409 9284044.578 350962.101 243.963 PI
410 9284042.609 350965.689 244.023 TN
411 9284060.322 350978.335 246.156 EJE
412 9284062.095 350976.635 246.169 BD
413 9284058.726 350980.011 246.135 BD
414 9284062.495 350976.238 246.027 SANJ
415 9284057.827 350980.812 246.599 TN
416 9284063.852 350974.834 246.419 TN
417 9284066.49 350984.128 247.281 EJE
418 9284064.625 350985.556 247.269 BD
419 9284068.441 350982.493 247.396 BD
420 9284063.649 350986.283 247.792 TN
421 9284074.657 350987.047 248.136 SANJ
422 9284069.71 350981.271 247.561 TN
423 9284074.236 350992.039 248.978 EJE
424 9284072.765 350993.478 248.97 BD
425 9284076.123 350990.469 248.997 BD

ING: CALEB RIOS VARGAS


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426 9284067.998 350990.05 249.347 TN


427 9284076.492 350990.395 248.864 SANJ
428 9284077.221 350989.729 249.115 TN
429 9284080.774 351000.512 250.447 EJE
430 9284082.736 350999.527 250.455 BD
431 9284078.876 351001.557 250.354 BD
432 9284080.227 350995.3 249.921 TN
433 284083.607 350999.39 250.569 PI19
434 9284076.194 351000.478 251.133 TN
435 9284082.042 351009.712 251.626 EJE
436 9284080.101 351009.95 251.572 BD
437 9284084.29 351009.105 251.559 BD
438 9284078.34 351010.31 252.743 TN
439 9284085.144 351009.048 251.435 TN
440 9284083.197 351019.818 252.155 EJE
441 9284081.338 351019.912 252.05 BD
442 9284085.323 351019.763 252.168 BD
443 284079.426 351019.915 252.256 TN
444 9284086.943 351019.879 252.197 TN
445 9284083.195 351030.112 252.634 EJE
446 9284085.451 351030.462 252.586 BD
447 9284081.093 351030.011 252.533 BD
448 9284079.226 351029.956 252.874 TN
449 9284080.041 351029.91 252.945 TN
450 9284083.542 351032.939 252.625 PI20
451 9284081.742 351036.964 253.037 TN
452 9284080.417 351026.146 252.623 EJE
453 9284077.966 351027.569 252.417 BD
454 9284082.353 351025.025 252.236 BD
455 9284076.856 351027.996 252.623 TN
456 9284083.208 351024.242 251.451 TN
457 9284075.7 351016.955 251.866 EJE
458 9284077.751 351015.983 251.788 BD
459 9284073.335 351017.869 251.813 BD
460 9284072.28 351017.994 252.253 TN
461 9284078.366 351015.851 251.887 TN
462 9284079.002 351015.563 251.827 TN
463 9284071.471 351018.47 252.91 TN
464 9284069.253 351004.708 251.391 PI21

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XIX. CLCULOS DE CURVA DE CARRETERA.

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XX. TRAZADO DE PERFIL.

Todas las cotas del terreno mostrado en los planos de perfil longitudinal, estn referidos
a los Bench Mark (BM) que han sido encontrados con el altmetro (GPS).

Para empezar el trazo se utiliz el altmetro calculando as la cota inicial, esta fue tomada
como referencia para el (BM) que se halla sobre un lugar estratgico y de fcil ubicacin.

Al finalizar el trazo se ubic el BM final, este BM se coloc en un lugar estratgico junto


a una curva donde se lo puede ubicar en una estaca puesto los nmeros con esmalte
rojo.

Nuestros puntos para ser fcilmente ubicados estn con estas y clavos con bolsa plstica
blanca pintado de rojo para poder visualizar rpidamente.

20.1. TRAZADO DE PLANTA.

Para el clculo de coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva se ha utilizado


un sistema de coordenadas arbitrario, debido a que no existen datos geodsicos
cercanos a la zona de estudio.

Los clculos correspondientes se han ajustado a las tolerancias prescritas para este tipo
de trabajo. En los planos se han reflejado los detalles ms importantes existentes como
cunetas, postes, alcantarillas, casas y acequias, entre otros. As mismo se incluye los
datos geomtricos del eje, progresivas, elementos de curvas, etc., todo esto con la
finalidad de facilitar la obtencin de los alineamientos en obra.

20.2. SECCIN TRANSVERSAL.

La seccin transversal se realiz en ambos lados en las estacas de cada 20m. se fue
siguiendo la geometra de la carretera ya existente, este proceso se realiz con una
wincha de 100m que se deslizo por el eje de la carretera ya existente, con la finalidad de
ir marcando cada 20m para colocar la estaca correspondiente.

20.3. PUNTOS PRINCIPALES DE TRAZO.

Puntos de la poligonal: se fue dejando estacas de madera cada 20 m en lnea recta


y cada 10m en cada curva, as mismo se dej seales de los BM, como tambin las
estaciones del equipo con clavos de calamina junto con bolsa plstica y pintados de
color rojo.

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XXI. CLASIFICACIN DELA CARRETERA.

El tramo de carretera en estudio, segn las Normas Peruanas para El Diseo de


Carreteras, de clasifica de la siguiente manera:

CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION.

Segn la jurisdiccin corresponde al sistema vecinal, ya que se trata de una carretera de


carcter local, administrada por el Alcalde Distrital de La Banda de Shilcayo.

CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO.

Segn el servicio que prestar la carretera, corresponde a una trocha carrosable


revestida, previsto para soportar un trnsito ligero, cuyo IMD hasta 40 vehculos diario.
Constituye una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los
que les faltan requisitos para poder ser clasificados en 3 clase.

XXII. OBJETIVOS Y ALCANCES DE NUESTROS ESTUDIOS A FUTURO LEJANO.

Objetivos:

Contribuir a la ejecucin y desarrollo adecuado de la infraestructura vial de dicha zona.

Facilitar el acceso y transitabilidad con fines tursticos como tambin intercomunicacin


con ms localidades.

Alcances:
- Contar con un estudio preliminar de la va para as poder servir de apoyo a futuros
estudios definitivos.
- Tener una base consistente en el tema del estudio de una carretera que ser muy
til a nosotros los estudiantes.
- Mejoramiento de un tramo de carretera a nivel de Trocha Carrosable.
- Tener el conocimiento y la experiencia de realizar un estudio de una carretera.

XXIII. ESTADO SITUACIONAL.

- Existe los servicios de agua y luz, y no cuenta con un sistema de desage.


- La actividad principal de la poblacin es la agricultura tecnificada, como
- tambin existe un centro poblado, recreos tursticos. La actividad comercial se da
en pequea escala, por falta de infraestructura vial.
- El principal problema es la carencia de una carretera bien estructurada.

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XXIV. DESCRIPCIN DEL TRABAJO.

Los trabajos de campo del Estudio se hicieron teniendo en cuenta la alternativa elegida,
fijando los puntos de inicio y final.

Es as que el trazo topogrfico se ha realizado teniendo en cuenta la ruta ms apropiada,


determinndose el trazo existente luego de una amplia y detallada recoleccin de datos
informativos con respecto a la topografa del terreno, tipo de suelo, posibles inundaciones
como tambin filtraciones de agua y as mismo en pocas lluviosas como tambin otros
aspectos que repercutirn en el mantenimiento y durabilidad de la futura obra
proyectada.

El trazo elegido sigue durante el trayecto las gradientes recomendables segn las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. El trazo elegido resulta ser el adecuado,
debido a que se sita en la zona ms apropiada y menos afectada por las inundaciones
ya sea de las cunetas o acequias naturales y por las precipitaciones pluviales; pero de
todas maneras sera mejor la mejora el terreno de fundacin en 0.30 m de altura mnima.

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XXV. CONCLUSIONES.

Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios que se deben
aplicar a la hora de laborar un eje de carretera.

En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseo de un eje de carretera.

Se aprendi el manejo de la estacin y la gran importancia que este tiene.

Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de gran utilidad
durante nuestra formacin como profesionales en la carrera de ingeniera civil.

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XXVI. LINKOGRAFIA.

- https://www.academia.edu/7596303/Curvas_horizontales_y_verticales
- https://www.academia.edu/11034351/CURVAS_HORIZONTALES_Y_CURVAS_VER
TICALES
- https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_civil

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XXVII. ANEXOS.

Imagen N02: escribiendo en las estacas.


Imagen N01: poniendo los puntos.

Imagen N03: tomando los puntos. Imagen N04: tomando los puntos.

Imagen N05: Nivelando el prisma. Imagen N06: Toma de puntos.

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Imagen N07: Midiendo.. Imagen N08: Toma de puntos.

Imagen N09: Toma de puntos. Imagen N10: Ubicando los clavos de


calamina.

Imagen N11: trabajo de Gabinete .


Imagen N11: Toma de puntos.

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