MONSALVE DAS, Nelson

1.
2..
3..

NOTA:

.............................. ...................................................
EN NMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

Trujillo Per
2011

TURNO: SABADO: 7:30 am. 12:00 pm.

 PRESENTACIN DEL PRIMER INFORME

Informe N 01-2011

Del : Alumno: MONSALVE DIAZ, NELSON

Al : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

Docente del curso de ingeniera de caminos

Asunto : Trazos de rutas y eleccin de la mejor ruta.

Fecha : 07 de mayo de 2011

I. INTRODUCCIN

El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se basa la realizacin de cualquier obra de

infraestructura; es el compendio de toda la informacin necesaria para llevarla a buen termino,
donde se reflejan y establecen justificadamente todas sus caractersticas y dimensiones, adems
se dan las precisas instrucciones para su construccin, indicndose adems los materiales
apropiados para su construccin.

Una vez decidida la realizacin de un proyecto vial, es necesario realizar el reconocimiento de

ruta, que consiste en elegir la zona que ofrezca las mejores condiciones topogrficas,
geolgicas, geotcnicas, climatolgicas, para el diseo y posteriormente la construccin de la
carretera. En el presente informe se da a conocer tres posibles rutas para el diseo y la ejecucin
de una carretera.
 II. OBJETIVOS:

Objetivo General:
- Aprender a seleccionar una mejor ruta para el diseo y elaboracin de una
carretera.

Objetivos Especficos:
- Aprender a disear posibles rutas para la ejecucin de una carretera.
- Realizar tres rutas con lnea de gradiente.
- Evaluar cual es la mejor ruta para la elaboracin de una carretera.

III. CARACTERSTICAS GENERALES:

III.1. - UBICACIN:

Ubicacin Punto Partida Y Llegada:

Punto de partida: La Ramada

Punto de llegada: Chimban.

Ubicacin Poltica:

El distrito de La Raamada, as como tambin el distrito de Chimban pertenecen a la provincia de

Chota, Departamento Cajamarca, regin Cajamarca.

Ubicacin Geogrfica

Punto Inicial La Ramada: Punto Final Chimpan:

Este 624 756.00 625 768.00
Norte 9245 072.00 9246 078.00
M.s.n.m 3094.00 3312.00

II.2.- TOPOGRAFA:

El topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del sistema

hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. En este
caso, segn la representacin grfica se observa una topografa accidentada.
II.3.- CLIMA:

El rea existe una marcada variacin de clima y vegetacin a travs de toda la regin, aunque la
regin recibe lluvias principalmente en los meses de enero a marzo, donde la cantidad y tipo de
precipitacin vara segn la posicin geogrfica y la altura.

Dada la altitud de la zona por encima de los 3090 m.s.n.m., las temperaturas varan, de acuerdo
a la altitud de la zona, variando estas desde (10 a 25C), lo que permite ms que arbustos y el
desarrollo de la agricultura se desarrollen con normalidad.

II.3.- ESTUDIO SOCIO-ECONMICO:

El presente proyecto, evala la construccin de una carretera que unir dos distritos: La Ramada y
Chimban, la ejecucin de esta carretera traer muchos beneficios para los dos distritos, ya que los
pobladores de estos, son personas que se dedican a la agricultura y a la ganadera, la ejecucin de la
carretera permitir que estos pueblos puedan intercambiar sus productos y de esta manera, se
estarn beneficiando econmicamente y socialmente a los pobladores de ambos distritos.

MARCO TERICO

PARMETRO DE DISEO

El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos

conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el
camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas
de recursos locales y nacionales.

Parmetros Bsicos Para El Diseo:

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros
que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente
orden:
 Indice Medio Diario Anual (Imda):
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de
la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.

LA VELOCIDAD

Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la que circulan todos
los vehculos por una va con la mxima seguridad posible.

Se tiene tres tipos:

Velocidad de Operacin:

Es la velocidad de un vehculo aislado que circula en una va sin condicin de eleccin de la

velocidad por parte del conductor y sin tener en cuenta la intensidad del trnsito ni la
meteorologa, es decir asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las
caractersticas fsicas de la va y su entorno.

Velocidad de Marcha:

Se la denomina tambin velocidad de crucero y es el resultante de dividir la distancia recorrida

entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, la condicin de la va y dispositivos de control.

Para obtenerla en un viaje normal se debe descontar el tiempo total recorrido todo aquel tiempo
en el que el vehculo es detenido por cualquier cosa.

Velocidad Directriz:

Tambin denominada velocidad de diseo y es la escogida para el diseo de la va

entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de carretera cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

.
 PENDIENTES

H
Pendiente Tg x 100
DH

El empleo de las pendientes para los diferentes

A tramos de un trazado debe ser objeto de atento
estudio por parte del proyectista, procedern a las
comparaciones necesarias y explicara la eleccin
H
necesaria

B -Por lo tanto incumbe el proyectista la obligacin

DH de demostrar que la solucin elegida es la mejor
que otras posibles, sin superar los valores mximos.

El proyectista tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de operacin y

sobre la capacidad de la carretera.

Pendiente Mnima:

-En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.5% a fin
de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvia, para hacerse uso de rasantes horizontales en
caso quelas cunetas puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada deber tener un bombeo superior al 2%.

Pendiente Mxima:

-El proyectista tendr que considerar los lmites de los mximos de las pendientes de acuerdo a
la clasificacin de la carretera al trfico vehicular por da, a la orografa del lugar, la velocidad
de diseo en la tabla N 403.1 pendiente mxima %

-En zonas cuyas alturas son mayores a 3000 los valores se reducirn. Los valores mximos de
esta tabla se reducirn en un 1% para terreno montaoso o escarpado en carretas con calzadas
independientes, la pendiente de bajada podr superar hasta en un 2% de los mximos
establecidos.

Pendientes mximas (%) (ver tabla al final)

 Pendiente Mximo Absolutas:

Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en cuenta la seguridad de
la circulacin de los vehculos ms pesados, las condiciones desfavorables del pavimento.

El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la pendiente

incrementando hasta un 1% para todos los casos, pero deber justificar tcnica y
econmicamente el uso de dicho valor.

Relacin entre velocidad Directriz y Pendiente:

Pendientes mximas a la que se refiere al cuadro de pendientes mximas, podr usarse con los
criterios indicados, cualquiera que sea las caractersticas planimetras y de visibilidad de trazo y
su velocidad, sin embargo el proyectista estudiara la sucesin de los diferentes tramos y
pendientes en forma tal que se limite en lo posible la reduccin de la velocidad directriz.

Tramos de Descanso:

En el caso del ascenso continuo cuando la pendiente mayor que el 5% se proyectara ms o

menos a cada 3 Km. Un tramo de descanso es una longitud no menor de 500 y con y una
pendiente no mayor de 2%.

El proyectista determinara la presencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera

que se consiga las mejores ventajas para los costos de construccin.

Pendientes Econmicas:

-Son aquellas que permiten al vehculo salir a la velocidad ms eficiente de la maquina con el
menor consumo de combustible, lubricante y descender sin necesidad de usar los frenos y sin
necesidad de alcanzar una velocidad excesiva, todo esto con el fin de reducir el desgaste
mecnico y de neumtico.

-Se ha demostrado que las pendientes ms econmicas es la que bordea el 3% porque en uno u
otro sentido la velocidad de operacin es prcticamente la misma

Pendiente Media (Im):

-Se llama pendiente media al promedio de las pendientes de una carreta para tramos de longitud
considerable.

Im = (AH / DH) x 100

 EL RECONOCIMIENTO

PUNTOS DE CONTROL

Se llama punto de control a las zonas que restringen o atraen el trazo de una carretera.

En necesario recalcar que la carretera se desarrolla dentro de una franja de terreno y dentro de
esta franja se identificar o descubrir los puntos de control.

A.- CLASES DE PUNTOS DE CONTROL:

a.1. Puntos de Control Naturales:

Son puntos producto de la naturaleza, tales

como: Abras o punto de paso entre dos cuencas,
laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas,
pantanos (no adecuado para el trazo).

P1, P2 = Puntos Cima de Cerros

A = Abra
1, 2 = Posibles rutas de trazo

Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar de una
cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.

a.2. Puntos de Control Artificial.

Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas

a.3. Punto de Control Positivo.

Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes,
alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo,
etc.

Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de Control Naturales Positivos y Puntos de Control
Artificiales Positivos, dependiendo si han sido hechos por la naturaleza o por la mano de hombre
respectivamente.

a.4. Punto de Control Negativo.

Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos
puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.

Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control Naturales Negativos y Puntos de Control
Artificiales Negativos, dependiendo si han sido hechos por la naturaleza o por la mano de hombre
respectivamente
 DESARROLLO DEL TRABAJO

1. Determinar el tipo de topografa del plano mnimo (20 zonas), cuadro.

N CORTE h DH NGULO N CORTE h DH ANGULO

1 aa 20 40 26.57 27 11 kk 20 42 25.46 25
2 bb 20 54 20.32 20 12 ll 20 54 20.32 20
3 cc 20 72 15.52 16 13 mm 20 50 21.8 22
4 dd 20 52 21.03 21 14 nn 20 48 22.61 23
5 ee 20 38 27.75 28 15 oo 20 50 21.8 22
6 ff 20 52 21.03 21 16 pp 20 42 25.46 25
7 gg 20 50 21,80 22 17 qq 20 32 32 32
8 hh 20 64 17.35 17 18 rr 20 42 25.46 25
9 ii 20 65 17.1 17 19 ss 20 48 22.61 23
10 jj 20 70 15.94 16 20 tt 20 52 21.03 21

Por lo tanto:
La carretera segn su orografa es de tipo II, ya que todos los ngulos se encuentran entre los
mayor de 10 y menor de 50.

2. Determinarla velocidad directriz, de acuerdo al tipo de orografa (topografa) y

clase de la carretera (2 clase). Grafico DG-2001

Por lo tanto:

Segn la orografa y segn la tabla mostrada, LA VELOCIDAD DIRECTRIS ES DE 70

Km/hora
 3. Determinacin de la pendiente mxima de acuerdo a la orografa y a la velocidad
directriz cuadro de DG-2001.

TABLA DE PENDIENTES MAXIMAS

Por lo tanto:

Tengo dos posibilidades de pendiente mxima que son: 7.00% y 8%.

4. Determinacin de la pendiente mxima a utilizar en el trazo de las rutas.

Por lo tanto:
La pendiente mxima a utilizar es 6.00%, ya que se selecciona la menor.

5. Descripcin y ubicacin (coordenadas UTM) de los puntos inicial y final del

proyecto.
Ubicacin Punto Partida Y Llegada:

Punto de partida: La Ramada

Punto de llegada: Chimban.
 Ubicacin Poltica:

El distrito de La Raamada, as como tambin el distrito de Chimban pertenecen a la provincia de

Chota, Departamento Cajamarca, regin Cajamarca.

Ubicacin Geogrfica

Punto Inicial La Ramada: Punto Final Chimpan:

Este 624 756.00 625 768.00
Norte 9245 072.00 9246 078.00
M.s.n.m 3094.00 3312.00

6. Calculo de la abertura de comps.

Los calculos se encuentran en la trabla de seleccin de rutas.

7. Trazado de rutas, mnimo tres rutas.

Anexados posteriormente.

8. Descripcin de cada una de las rutas, justificando la utilizacin de los puntos de

control.

RUTA ROJA:

Inicia en el punto A (Distrito de La Ramada), se desarrolla hacia la derecha, pasando el puente

del rio llamina, da vuelta hacia la izquierda pasando por terrenos que no tienen mucha pendiente
y que son utilizados como reas de cultivo, da vuelta hacia la derecha con direccin a la
quebrada seca,, posteriormente da vuelta a la izquierda por las laderas del cerro blanco, pasando
posteriormente las quebradas: los gorriones, amarilla y el hilo, posteriormente da vuelta por la
ladera del cerro cashapunta hacia la izquierda para pasar por las laderas de los cerros: el cndor,
negro, el castillo, girando alrededor de ste, para posteriormente dar la ultima curva y llegar al
distrito de Chimban
RUTA VERDE:

Inicia en el punto A (Distrito de La Ramada), se desarrolla hacia la derecha, pasando el puente

del rio llamina, posteriormente gira hacia la izquierda y luego de un tramo da vuelta a la derecha
y as recorre los terrenos de cultivo, para posteriormente pasar por el valle de la quebrada el
guila y luego gira a la izquierda, pasando las quebradas: los gorriones y el valle, pasando as
por las laderas del cerro cashapunta y pasar la quebrada de la muerte, para dar una curva de
volteo y as pasar nuevamente la quebrada de la muerte y la ladera del cerro cashapunta y
posteriormente pasar la quebrada el hilo y amarilla y luego la quebrada los gorriones, para que
luego en las faldas del cerro blanco girar a la izquierda, y as pasarlas quebradas: el gorrin y
amarilla; y luego en las faldas del cerro el cndor girar a la derecha, y pasar por la ladera de
cerro neg, y as logra pasar el abra ubicado entre el cerro el castillo y los gemelos, luego da
una curva y finalmente llega al distrito de Chimban.

RUTA MORADA:

Inicia en el punto A (Distrito de La Ramada), se desarrolla hacia la derecha, pasando el puente

del rio llamina, posteriormente gira hacia la izquierda y luego de un tramo da vuelta a la derecha
y as recorre los terrenos de cultivo, para posteriormente pasar por el valle agrcola de las
quebradas: el valle y los gorriones y sigue su recorrido en direccin a la quebrada seca,
para posteriormente girar a la izquierda por las laderas del cerro blanco pasando nuevamente las
quebradas: los gorriones y el Valle, para luego girar a la derecha por la ladera del cerro
cashapunta y posteriormente pasar las quebradas el hilo y la quebrada amarilla y tambin la
quebrada los gorriones, y luego gira alrededor del cerro blanco, cruzando las quebradas: los
gorriones y amarilla, con direccin a la ladera del cerro el cndor, donde gira a la derecha, y
pasar por la ladera de cerro neg, y as logra pasar el abra ubicado entre el cerro el castillo y los
gemelos, luego da una curva y finalmente llega al distrito de Chimban.

9. Cuadros de evaluacin de cada una de las rutas.

 CUADROS DE RUTAS

RUTA ROJA
ABERTURA CURVAS
N DE LONG. DE
COTAS PENDIENTE DE OBRAS DE ARTE DE
TRAMO DESNIVEL
COMPS TRAMO
INICIAL FINAL % COMPZ PUENTES ALCANTARILLAS VUELTAS
(cm.) (m)
A - P1 3094 3084 10 5.00 2 5 200.00 0 0 1
P1 - P2 3084 3084 0 0.00 1.85 1 48.00 1 0 1
P2 - P3 3112 3084 28 5.99 1.67 14 467.60 0 2 1
P3 - P4 3330 3112 218 5.00 2 109 4360.00 0 3 1
P4 - P5 3346 3330 14 4.38 2.19 8 320.00 0 1 1
P5 - P6 3330 3326 6 2.86 3 4 210.00 0 0 1
P6 - B 3326 3312 14 4.33 2.3 7 323.00 0 0 0
TOTAL 290 5928.60 1 6 6

I MEDIA = 0.05

RUTA VERDE
ABERTURA CURVAS
N DE LONG. DE
COTAS PENDIENTE DE OBRAS DE ARTE DE
TRAMO DESNIVEL
COMPS TRAMO
INICIAL FINAL % COMPZ PUENTES ALCANTARILLAS VUELTAS
(cm.) (m)
A - A1 3094 3084 10 5.00 2 5 200.00 0 0 1
A1 - A2 3084 3084 0 0.00 1.85 1 48.00 1 0 1
A2 - A3 3324 3084 240 4.00 2.5 120 6000.00 0 1 1
A3 - A4 3348 3324 24 3.85 2.6 12 624.00 0 3 1
A4 - A5 3348 3348 0 0.00 1.2 1 20.00 0 4 1
A5 - A6 3348 3328 20 5.00 2 10 400.00 0 2 1
A6 - B 3324 3312 12 6.00 2 8 200.00 0 0 1
TOTAL 306 7492.00 1 10 7

I % MEDIA 0.04

RUTA MORADA
ABERTURA CURVAS
N DE LONG. DE
COTAS PENDIENTE DE OBRAS DE ARTE DE
TRAMO DESNIVEL
COMPS TRAMO
INICIAL FINAL % COMPZ PUENTES ALCANTARILLAS VUELTAS
(cm.) (m)
A - B1 3094 3090 4 1.14 8.75 2 350.00 0 0 1
B1 - B2 3090 3090 0 0.00 2 1 40 1 0 0
B2 - A6 3329 3090 234 4.00 2.5 117 5850 0 9 5
A6 - B 3324 3312 12 6.00 2 8 200.00 0 0 1
TOTAL 250 6440.00 1 9 7

I % MEDIA 0.04
 10. Cuadros de evaluacin para determinar la mejor ruta de los pesos absolutos.

SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Mtodo de los Pesos Absolutos:

RUTA ROJA RUTA VERDE RUTA MORADA

CARACTERTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGITUD TOTAL 7492.00 2 7550 3 6536 1
PENDIENTE MEDIA (%) 5 2 4 2 4 1
PENDIENTE MXIMA (%) 5.99 1 6 2 6 2
PUENTES (L) 1 1 1 1 1 1
N DE ALCANTARILLAS 6 1 10 3 9 2
NMERO DE CURVAS DE VUELTAS 6 1 7 2 7 2
TOTAL 7 13.00 9

NOTA: Por lo tanto la tuta seleccionada es la roja

CONCLUCIONES

Se logro seleccionar la mejor ruta mediante el mtodo de Pesos Absolutos.

Se lograron disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente.
Se logro aprender a disear posibles rutas empleando lneas de gradiente.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:

Clases dictadas por el docente de Ing. De Caminos, en la UCV

ARTURO QUINTANA. Topografa. EDUGAL.
DANTE ALCANTARA. Topografa. Mc Gruw Hill.
JOS ESPINOSA MELLADO. Topografa docente.
MIGUEL NGEL HEREDIA, Republica Dominicana, www.arqhys.com.