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2 edicin es

Motor de 11 litros

Descripcin del funcionamiento

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Scania CV AB 1998-12, Sweden


1 586 577
ndice

ndice
Descripcin del funcionamiento Tren de vlvulas ............................................ 3
Bloque motor ................................................. 4
Camisas........................................................... 4
Tren alternativo............................................. 6
Pistones ........................................................... 6
Bielas .............................................................. 8
Cigeal .......................................................... 9
Ventilacin del crter.................................... 10
Distribucin ................................................. 11
Accionamiento por piones .......................... 11
Lubricacin ................................................. 12
Bomba de aceite............................................ 12
Enfriador de aceite ........................................ 12
Purificador de aceite ..................................... 13
Filtro de aceite .............................................. 13
Conductos de aceite ...................................... 14
Turbocompresor.......................................... 16
Intercooler ................................................... 19
Ventilador .................................................... 20
Correa de accesorios ................................... 21

Scania CV AB 1998, Sweden


2 01:02-01es
Tren de vlvulas

Tren de vlvulas

La finalidad del tren de vlvulas es la de cerrar y


abrir las vlvulas de forma sincronizada con el
movimiento del cigeal y de los pistones.
El rbol de levas es accionado por un conjunto
de piones que lo hacen girar a la mitad de
revoluciones que el cigeal. Para accionar los
taqus se dispone de dos levas por cada cilindro.
La varilla empujadora descansa en un extremo
en el taqu, mientras que el otro acciona el
balancn. Los balancines disponen de un tornillo
de ajuste en uno de los extremos. El extremo
inferior de forma esfrica del tornillo se apoya
en la varilla empujadora para que el taqu se
ajuste al movimiento del rbol de levas.

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Los asientos postizos de las vlvulas estn
montados a presin en la culata. El material del
que estn fabricados estos asientos es muy
resistente, lo que hace que la vida til de los
mismos sea muy larga. En caso necesario se
pueden sustituir estos asientos.
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Bloque motor

Bloque motor

En el bloque motor, de una sola pieza, hay dos


culatas que cubren tres cilindros cada una. Las
camisas son de tipo hmedo.

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Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de
acero con anillos de estanqueidad de goma
vulcanizada proporciona la hermeticidad
necesaria entre la camisa y la culata.
La camisa sobresale un poco del bloque motor y
presiona la junta contra la culata para lograr la
hermeticidad necesaria.

Los anillos de estanqueidad de goma


vulcanizada hermetizan los conductos de
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refrigerante y de aceite lubricante.

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4 0105f13d.mkr
Bloque motor

La seccin inferior de las camisas es algo Entre los dos anillos inferiores hay un orificio de
flexible para permitir que se dilaten. La junta comprobacin que comunica con el exterior del
est compuesta por tres anillos de goma bloque motor. En el caso de que salga
repartidos en distintos niveles alrededor de la refrigerante por uno de estos orificios, los
seccin inferior de la camisa. anillos de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve
como indicacin de que se tienen que sustituir
los anillos de estanqueidad.

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0105f13d.mkr 5
Tren alternativo

Tren alternativo

Pistones

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Los pistones estn fabricados de una aleacin de


aluminio. Esta aleacin hace que los pistones
sean muy resistentes y ligeros, y que se dilaten
mnimamente y disipen el calor fcilmente.
Para que el pistn resista las altas presiones y
temperaturas de la cmara de combustin, el
grosor del material en la cabeza del pistn y en
la zona de los segmentos es mayor que en el
resto del pistn.
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6 0110d13d.mkr
Tren alternativo

Un rebaje en la cabeza del pistn proporciona el


hueco para la cmara de combustin. La cmara
de combustin tiene forma cncava y una
elevacin en el medio.

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Para que el pistn se pueda mover con facilidad,
es necesario que haya espacio entre el pistn y la
pared del cilindro.
Por lo tanto, el pistn tiene dos segmentos de
compresin que sellan el espacio existente y
disipan el calor del pistn.
El segmento superior est expuesto a una
temperatura y presin ms elevadas que el
inferior. En consecuencia, las tensiones a las que
est sometida la ranura del segmento superior
del pistn son particularmente altas, por lo que
para reducir el desgaste se forja el segmento en
acero forjado en el pistn.

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El segmento rascador impide que el aceite
lubricante del crter llegue a la cmara de
combustin.
Dentro del segmento hay un expansor que
presiona el segmento contra la pared del
cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal.

El diseo del pistn y de los segmentos es


importante para la fiabilidad del motor, la
lubricacin y el consumo de aceite y de
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combustible.

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Tren alternativo

Bielas
El pie de biela est diseado en forma de cua.
Esto hace que sea mayor la superficie de
cojinete en el pistn y en la biela.

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La cabeza de biela tiene un corte diagonal de


modo que se pueda extraer el pistn con la biela
por el cilindro. Las superficies de contacto estn
ranuradas para evitar que se monten de forma
desalineada las tapas de cojinete de la biela en la
biela.
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8 0110d13d.mkr
Tren alternativo

Cigeal
La carrera de compresin reduce la velocidad de
giro del cigeal, mientras que la carrera de
combustin tiene por objeto incrementarla.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolucin,
por lo que el cigeal se ve expuesto a distintas
fuerzas en cada revolucin.
El material del que esta fabricado el cigeal
determina su vida til. Del mismo modo el
diseo y el tratamiento de la superficie del
cigeal deben satisfacer las exigencias de
funcionamiento. La calidad de la superficie del
cigeal es importante para prevenir averas
debido a fatiga del material.
Los apoyos y las muequillas del cigeal estn
endurecidos a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.

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Los casquillos de los apoyos y de las
muequillas estn compuestos por tres capas.
La capa exterior est fabricada en acero, la capa
central en bronce base plomo y la capa interior
en plomo e indio o en plomo, estao y cobre. La
capa interior se desgasta normalmente durante el
funcionamiento del motor.

Para la regulacin axial del cigeal se colocan


arandelas de empuje en el cojinete de bancada
trasero del cigeal. Estas arandelas se
suministran en distintos grosores para mantener
el juego axial despus de un posible rectificado.
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0110f13d.mkr 9
Tren alternativo

Ventilacin del crter


El crter se ventila mediante un sistema de Este vaco se controla por medio de dos
conductos existentes en la tapa de las varillas membranas. Estas membranas cierran el racor
empujadoras y los taqus. de salida de la unidad de ventilacin del crter al
turbocompresor si se produce demasiada presin
Los gases del crter contienen aceite. El aceite en el lado de aspiracin del turbocompresor.
lubricante se deposita en las paredes de los Esta situacin se puede producir a cargas del
conductos y fluye de vuelta al crter a travs de motor elevadas.
unos conductos de aceite en el bloque motor.
El separador de aceite no impide que penetren
En el crter se produce un cierto vaco, ya que el pequeas cantidades de aceite en el sistema de
racor de salida de la unidad de ventilacin del admisin del motor junto con los gases del
crter est conectado con el lado de aspiracin crter. El aceite existente en los gases de
del turbocompresor. ventilacin del crter forma una pelcula fina de
aceite en el sistema de admisin de aire.

1 Tapa lateral
2 Tapa
3 Membranas

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10 0110d13d.mkr
Distribucin

Distribucin

Accionamiento por
piones
Se requiere un control de precisin en El pin del cigeal impulsa un pin
componentes importantes como son la bomba de intermedio que acciona la bomba de inyeccin y
inyeccin y los trenes de vlvulas. el rbol de levas.

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A su vez, el pin del rbol de levas acciona la


bomba hidrulica y el compresor. El rbol de
levas y la bomba de inyeccin giran a la mitad
de revoluciones que el cigeal.
El pin del rbol de levas acciona la bomba de
aceite mediante un pin intermedio.
Para facilitar el montaje, los piones van
marcados en uno de los dientes o en un hueco
entre los dientes. El pin de la bomba de
inyeccin tiene un orificio ovalado para el ajuste
del calado de la inyeccin (llamado ngulo a).
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0115f13d.mkr 11
Lubricacin

Lubricacin

Un bomba de aceite accionada por el pin del


cigeal se encarga de producir la circulacin
necesaria para que el aceite llegue a todos las
partes que deben estar lubricadas y para que
fluya a travs del purificador de aceite y el
enfriador de aceite.

Bomba de aceite
El aceite lubricante procedente del crter de
aceite pasa por un filtro antes de llegar a la
bomba de aceite.
Despus de la bomba de aceite, el aceite pasa
por una vlvula de presin de aceite. Esta
vlvula regula la presin del aceite al permitir
que parte del mismo vuelva al crter de aceite.
De lo contrario, la presin del aceite podra
alcanzar valores demasiado altos, especialmente
cuando el aceite est fro.

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En el caso de que ocurriese esto, se podran
daar la bomba de aceite y otros componentes
del sistema de lubricacin.
La presin de aceite debe ser lo bastante elevada
como para que el aceite necesario para la
lubricacin y la refrigeracin del motor alcance
los puntos de lubricacin.

Enfriador de aceite
El aceite llega desde la bomba de aceite al
enfriador de aceite a travs de unos conductos
en el bloque motor. Todo el aceite pasa por el
enfriador de aceite en el que con el refrigerante
del sistema de refrigeracin se reduce su
temperatura.
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12 0120f13d.mkr
Lubricacin

Purificador de aceite
El aceite lubricante pasa a continuacin al
purificador centrfugo de aceite. En el
purificador centrfugo el aceite empieza a dar
vueltas, y mediante la fuerza centrfuga se
separan del aceite limpio las partculas de
suciedad y parte de las impurezas. A
continuacin, se distribuye el aceite limpio a
todos los puntos de lubricacin. El aceite que
contiene partculas de suciedad pasa al
purificador centrfugo de aceite.
El purificador de aceite centrfugo tiene un rotor
que gira al recibir dos chorros de aceite en la
base.

Con este movimiento centrfugo se lanzan las


partculas de suciedad contra la pared del rotor
donde se quedan adheridas.
El rotor se debe desmontar y limpiar en las
revisiones indicadas.

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Filtro de aceite
El aceite que llega al turbocompresor debe estar
muy limpio.
Por lo tanto, el aceite tiene que pasar por un
paso de purificacin adicional en el que pasa por
un filtro con un cartucho de papel. En el filtro
tambin se encuentra una vlvula que permite
que llegue aceite al turbocompresor en el caso
de que se bloquee el filtro.

El filtro se debe sustituir a los intervalos


indicados por Scania en el programa de
mantenimiento.
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0120f13d.mkr 13
Lubricacin

Conductos de aceite
El aceite llega a los cojinetes del rbol de levas y
los del cigeal a travs de conductos en el
bloque motor.
En el cigeal hay unos conductos que llevan el
aceite a las muequillas.

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14 0120f13d.mkr
Lubricacin

El aceite necesario para la lubricacin de los


balancines es conducido a travs de conductos
en dos de los cojinetes del rbol de levas.
Los conductos se abren una vez por cada vuelta
del rbol de levas. De esta manera llega la
cantidad correcta de aceite a los balancines.

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Los pistones se refrigeran mediante el aceite que
se distribuye a travs de los conductos en el
bloque motor. Para ello se dispone de unas
boquillas especficas, una por cilindro, que
proyectan un chorro de aceite bajo la cabeza del
pistn.

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0120f13d.mkr 15
Turbocompresor

Turbocompresor

El turbocompresor se encarga de aumentar la El turbocompresor se compone de una turbina y


cantidad de aire que llega a los cilindros del un compresor. La turbina es accionada por el
motor. Al aumentar la cantidad de aire, el motor sistema de escape del motor. El compresor
puede quemar ms combustible, lo que hace que comprime el aire de admisin del motor.
la potencia que desarrolla el motor sea mayor
que la de un motor equivalente de aspiracin
atmosfrica.

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16 0130f13d.mkr
Turbocompresor

El rotor del compresor se monta en el mismo eje Todo ello hace que aumenten las exigencias de
que el rotor de la turbina. El portacojinetes est funcionamiento de los componentes que giran
situado entre el compresor y la turbina. en lo que respecta al equilibrio, la refrigeracin
y la lubricacin.
El incremento de la potencia del motor hace que
aumenten los gases de escape. El aumento de los El eje se monta en dos casquillos que giran
gases de escape implica que el rotor de la libremente en el portacojinetes. La junta entre el
turbina, y por consiguiente el compresor, portacojinetes y la turbina y el compresor est
pueden girar ms deprisa. De esta forma se compuesta de anillos de estanqueidad
adapta la cantidad de aire a las necesidades del semejantes a los segmentos de pistn.
motor sin necesidad de dispositivos de control
especficos.
El rotor del turbocompresor gira muy deprisa.
Con la mxima potencia, la velocidad de giro es
aproximadamente 100 000 rpm. Al mismo
tiempo, la temperatura del rotor de la turbina es
superior a 600C.

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0130f13d.mkr 17
Turbocompresor

Si el purificador de aire est bloqueado, el vaco


aumenta demasiado en el colector de admisin.
En ese caso se podran aspirar las partculas de
aceite del portacojinetes hacia el compresor y de
ah hasta el motor.
Si el anillo de estanqueidad del lado del
turbocompresor est desgastado, los gases de
escape tendrn un tono azulado con el motor a
ralent.
Si hay cuerpos extraos en la turbina o el
compresor, como por ejemplo un grano de arena
o virutas de metal, pueden resultar daados los
labes del rotor. Esto afecta al equilibrio y puede
desgastar los cojinetes. La potencia del motor
disminuye y, si el motor no est apagado, se
pueden producir daos por sobrecalentamiento
debido a que se suministra menos aire. El
indicador de temperatura del refrigerante no
detecta este tipo de sobrecalentamiento.
Nota: No intente nunca alinear un labe que est
daado. Si lo hace, los labes se pueden
romper mientras est funcionando el rotor,
haciendo que el turbocompresor se avere
por completo, lo que adems puede daar
el motor.

Sustituya el conjunto del turbocompresor.


Aunque las fugas que haya en el tubo entre el
purificador de aire y el turbocompresor sean
mnimas, algunas pequeas partculas de
suciedad pueden contaminar el rotor del
turbocompresor. La presin de carga disminuye,
lo que produce un aumento tanto de la
temperatura de los gases de escape como de la
cantidad de humo. Esto causa adems un
desgaste innecesario del motor.
Las fugas de gases de escape entre la culata y el
turbocompresor tambin producen una
disminucin de la presin de carga.

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18 0130f13d.mkr
Intercooler

Intercooler

El aire de salida del turbocompresor es


conducido por un tubo hacia un intercooler que
est montado delante del radiador. El aire de
admisin es enfriado por el aire circundante y un
ventilador, y a continuacin pasa por el
intercooler. Una vez enfriado, el aire de
admisin es conducido a los colectores de
admisin, que lo distribuyen a los distintos
cilindros.

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0205f13d.mkr 19
Ventilador

Ventilador

Accionamiento del
ventilador Para evitar esto se monta un amortiguador de
vibraciones que reduce las oscilaciones en el
El ventilador es accionado por el cigeal. extremo delantero del motor. Sobre la carcasa
Los impulsos originados por las bielas provocan cerrada del amortiguador de vibraciones en
oscilaciones torsionales en el cigeal. Estas forma de anillo se monta un anillo de acero.
oscilaciones son ms fuertes a determinados La carcasa est montada en el cigeal.
regmenes. Utilizando un aceite de viscosidad alta se frena
Las oscilaciones torsionales se producen en los el movimiento entre el anillo y la carcasa. As se
siguientes casos: reducen las oscilaciones en el extremo delantero
del cigeal ya que el anillo intenta girar a una
Durante el giro el extremo trasero del velocidad constante.
cigeal y el volante motor giran a una
velocidad constante. El extremo delantero
del cigeal aumentar y reducir su
velocidad de giro muchas veces en cada
rotacin en relacin con el volante motor.
Estas oscilaciones pueden provocar ruidos
en los piones, y en casos extremos pueden
incluso llegar a romper el cigeal. 100 525

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20 0210f13d.mkr
Correa de accesorios

Correa de accesorios

Funcionamiento
La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el
alternador.
Se trata de una correa multitrapezoidal; es decir, es plana con pequeas muescas en forma de cua
en la cara interna.
Este tipo de correa permite que las poleas locas de la cara externa aumenten el ngulo de
arrollamiento de las poleas.
Para tensar la correa de manera correcta, se utiliza un tensor automtico de correa.

Motor 11 litros con aire Motor 11 litros sin aire


acondicionado y dos poleas locas acondicionado ni poleas locas

2 3 4 5
2

1 3
1
3
4

6
105 186

105 187

1 Tensor automtico de correa 1 Tensor automtico de correa


2 Alternador 2 Alternador
3 Polea loca 3 Bomba de refrigerante
4 Bomba de refrigerante 4 Cigeal
5 Compresor del aire acondicionado
6 Cigeal

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