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Quines participan?

NDICE

1 Qu es el Manual Espacio Pblico Vida Pblica?



Introduccin
Resumen ejecutivo
13

2 Por qu es importante DOTS y EPVP?



2.a Retos ante la situacin actual
19

20
2.b DOTS como modelo urbano 26
2.c Espacio pblico y DOTS 28

3
Qu es EPVP?

3.a Cmo se define el espacio pblico activo y exitoso?
31
32
3.b Cules son los objetivos y los beneficios del espacio
pblico activo y exitoso? 36
3.c Cul es la estrategia para evaluar el espacio pblico? 38
3.d Cmo levantar la Encuesta de Espacio Pblico y Vida
Pblica, EPVP? 44
3.e Cundo y dnde puedo hacer una EPVP? 46

4 Cmo hacer un EPVP?

Paso a paso
48

5 Dnde se estudi EPVP en Mxico?



5.a Caso de estudio Eje Central
5.b Barrio Lzaro Crdenas
63
64
109

6
5.c Conclusiones del caso de estudio 154

Hacia dnde vamos? 156



Conclusiones y recomendaciones

7
Anexos

7.a Herramientas para la evaluacin
7.b Herramientas para el Plan de Implementacin

159
160

y Desarrollo 170

Bibliografa y referencias 184


Glosario 186
Crditos y agradecimientos 190
Cronologa de crecimiento del CTS-Mxico 2002-2009

CO2
Smartway
E F
REEEP
CO2 Ciudades Competitivas

cts
Bajas en Carbono

FONADIN

MXICO ATLAS/ GIS

Transporte TR
Trolebs Eje Central
Movilidad y Creando Espacios Pblicos
Desarrollo Urbano
CO2
MEDEC Anlisis Polticas Pblicas
Comunicacin

Calidad del Aire Desarrollo Urbano: DOTS


TR
Planeacin e Integracin
de Redes de Transporte Pblico
Campaa de Emisiones
Poltic
as Autos Chocolate
as
Pblic
RTP: Retrofit Desarrollo de Polticas Pblicas

I-V Congreso Internacional


Revista Movilidad Amable
movilidad
amable

Accesibilidad, salud, exposicin CO2

RTP: Retrofit Tecnologas Ambientales


Movilidad No Motorizada: Promocin, educacin, asesora, manuales, estudios
Metrobs
Asesora tcnica, estudios, talleres, sistemas de recaudo, lnea base, integracin de corredores Macrobs Guadalajara
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal Distrito Federal
Lon Lon Lon Lon Lon Lon
Quertaro Guadalajara Guadalajara Guadalajara
Chihuahua Chihuahua Chihuahua
Cancn Cancn
Oaxaca

4 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP



QUINES PARTICIPAN
BARQ
ustainable Transport
MXICO
Centro de
Transporte
Sustentable

CTSCentro de Transporte Sustentable


de Mxico A.C. (CTS-Mxico)

Su misin es catalizar soluciones de movilidad sustentable para mejorar la calidad de vida y la


competitividad en las ciudades mexicanas. Histricamente, el CTS Mxico se ha especializado
en la promocin del transporte pblico de calidad y en la integracin de sistemas de movilidad
3

y desarrollo urbano, donde el espacio pblico exitoso y de calidad tiene un papel relevante.
En esta bsqueda, el CTS Mxico se suma al esfuerzo de gobierno, iniciativa privada y socie-
dad, y participa en decisiones que impulsan la construccin de ciudades saludables, seguras,
amables y competitivas, de comunidades vibrantes, por medio de una movilidad ms eficaz


y menos contaminante, implementando -entre otras- aquellas estrategias que promuevan la
caminata, el uso de bicicleta y del transporte pblico en las comunidades y desalienten el uso
del automvil.

www.ctsmexico.org

QUINES EPVP-1 5
Adriana de Almeida Lobo le dAdministration (ENA) de Paris, Francia.
Ingeniera civil egresada de la Escola Politc- Ha participado en el sector pblico en temas
nica en la Universidad de Sao Paulo y de la de desarrollo y planeacin urbana en varias
maestra en Administracin de Empresas en ciudades de Mxico, como Quertaro, y en
el Instituto Tecnolgico Autnomo de Mxi- diversos pases, incluyendo Estados Unidos
co. Ha colaborado en prestigiosas consulto- y Espaa. Fue director del Instituto Municipal
ras de transporte en Brasil y Mxico y, des- de Planeacin de Chihuahua y actualmente
pus de una dcada de dirigir proyectos de es el director ejecutivo del Centro de Trans-
planeacin de transporte urbano y regional porte Sustentable de Mxico.
en siete pases latinoamericanos, fund en
Mxico una empresa consultora de transpor- Alejandra Rangel Smith
te en 2001. Se ha especializado en temas Arquitecta egresada de la Universidad Ibero-
enfocados a mejorar la competitividad local, americana, se ha especializado en urbanis-
las condiciones ambientales y la calidad de mo y ha cursado parte de sus estudios en la
vida en ciudades mexicanas a travs de mo- Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de
vilidad sustentable. Originalmente consulto- Barcelona. Experta en temas de movilidad,
ra de la red EMBARQ, Adriana fue elegida ha trabajado en los sectores pblico y priva-
como Directora de CTS Mxico en 2003. Con do en proyectos de desarrollo urbano y ar-
gran visin urbana y con talento ejecutivo, quitectura en Mxico y Blgica. Asimismo, ha
en cinco aos ha consolidado el Centro de estudiado casos de campo en transporte no
Transporte Sustentable de Mxico, logrando motorizado y modelos de desarrollo urbano
la participacin de expertos nacionales e in- en Estados Unidos,, Francia, Inglaterra y Di-
ternacionales y se ha posicionado como una namarca. Actualmente colabora en el Centro
organizacin nacional sin fines de lucro. de Transporte Sustentable de Mxico como
directora de movilidad y desarrollo urbano.
Salvador Herrera Montes
Urbanista egresado de la Universidad Au- Laura Janka Zires
tnoma de Aguascalientes, curs la maes- Arquitecta graduada de la UNAM con men-
tra en Diseo Urbano y del Paisaje por la cin honorfica y becaria del FONCA del
Universidad Iberoamericana, Len y se 2006-2007. Colabor en la Secretara de
ha especializado en Desarrollo Urbano y Desarrollo Urbano y Vivienda del GDF como
Gestin de la Ciudad en L Ecole Nationa- coordinadora del Programa de Rescate de

6 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Espacios Pblicos; a partir de esta experien- culos de propulsin humana y tecnologas porte Rpido de Autobuses. Ha trabajado
cia fue becaria por parte de la UNAM y del limpias; entre otros proyectos, desarrolla di- proyectos de transporte en Mxico, China,
Gobierno del Distrito Federal en el progra- seo de mobiliario, luminarias, ilustracin y Tailandia, Estados Unidos, Nueva Zelanda,
ma de becas China-Mxico para desarrollar joyera. Actualmente colabora en el Centro y con el Banco Mundial. Actualmente cola-
en Beijing y Hong Kong una propuesta de de Transporte Sustentable de Mxico. bora para Logit Engenharia Consultoria en
redes peatonales para la Ciudad de Mxi- So Paulo y con el Centro de Transporte
co basada en la experiencia china. A partir Elizabeth lvarez Chaparro Sustentable de Mxico.
de mayo del 2008 colabora como coordina- Diseadora Industrial egresada de la Uni-
dora de movilidad y desarrollo urbano en el versidad Iberoamericana, se ha especializa- Laura Putt
Centro de Transporte Sustentable de Mxi- do en proyectos incorporando el diseo web Gegrafa de la Universidad de Oxford, rea-
co promoviendo y asesorando en temas de en el mercado local y extranjero aportando liz una investigacin en segregacin social
espacio pblico y movilidad no motorizada soluciones creativas y de comunicacin vi- urbana de Londres, ha sido practicante y
en relacin a polticas y estrategias de pla- sual. Colabora con el Centro de Transporte estudiante de Planeacin de Transporte en
neacin y diseo urbano. Sustentable de Mxico. Transport for London, y ha en los departa-
mentos de Seguridad Vial y Poltica. En el
Leonardo Lpez Brittany Montgomery verano del 2008 realiz prcticas en la Ciu-
Licenciado y Maestro en Geografa con Es- Ingeniera de transporte y urbanista con es- dad de Mxico, colaborando en el Centro de
pecialidad en Sociedad y Territorio por la pecialidad en Desarrollo Orientado al Trans- Transporte Sustentable. Su participacin en
Universidad Nacional Autnoma de Mxico porte (DOT) y en sistemas de transporte ur- el proyecto del manual implic encuestas,
(UNAM), se ha desempeado como docente bano para ciudades en vas de desarrollo. levantamientos de campo e investigacin
durante 10 aos y ha participado en proyec- En la Universidad de California a Berkeley, terica sobre Desarrollo Orientado al Trans-
tos de investigacin en el tema de transpor- como parte de un equipo de investigacin, porte Sustentable.
tes y accesibilidad en el Instituto de Geogra- desarroll metodologas de indicadores
fa de la UNAM. Se ha especializado en el de DOT para la Administracin Federal de Lizzie Everet
desarrollo de Sistemas de Informacin Geo- Transporte Pblico de los Estados Uni- Gegrafa de la Universidad de Oxford. En el
grfica y actualmente colabora en el Centro dos, asesorando al gobierno y operadores verano del 2008 realiz prcticas en la Ciu-
de Transporte Sustentable de Mxico. de transporte pblico en Jinan, China en dad de Mxico, colaborando en el Centro de
el tema de DOT. Durante de sus estudios Transporte Sustentable. Su participacin en
Vianey Cruz Gasca de maestra de ingeniera y urbanismo en el proyecto del manual implic encuestas,
Diseadora industrial graduada de la Uni- Jinan, focaliz sus investigaciones hacia levantamientos de campo e investigacin
versidad Iberoamericana, se especializa en patrones de viajes de bicicletas y sus im- terica sobre Desarrollo Orientado al Trans-
el rea sustentable con el diseo de veh- pactos potenciales en el sistema de Trans- porte Sustentable.

QUINES EPVP-1 7
EMBAJADA
BRITNICA EN
Embajada Britnica en Mxico

MXICO
El Dilogo de Desarrollo Sustentable, mecanismo de cooperacin entre Mxico y el Reino Uni-
do que -desde 2007- tiene como uno de sus objetivos prioritarios apoyar el desarrollo urbano
sustentable, en particular en las reas de transporte y construccin sustentables, considerando
al espacio pblico como uno de los elementos fundamentales para promover una movilidad
ms amable y construir ambientes sanos y competitivos. A travs del Ministerio de Medio Am-
biente, Alimentos y Asuntos Rurales del Reino Unido (DEFRA), la Embajada Britnica financi
el proyecto Espacio Pblico y Vida Pblica, para la regeneracin y activacin del co-
rredor urbano Eje Central en la Ciudad de Mxico.

www.embajadabritanica.com.mx

8 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


ONU GEHL
Programa de las Naciones Unidas
para los Asentamientos Humanos, Gehl Architects
UN-HBITAT Mxico

Tiene como mandato promover la urbaniza- Consultores internacionales sobre calidad


cin sustentable. Desarrolla programas que urbana que ofrecen su experiencia en temas
buscan elevar la calidad de vida de los habi- de arquitectura, diseo urbano y planeacin
tantes de las ciudades, promover la vivienda urbana. Su trabajo para mejorar la calidad de
adecuada para todas y todos, asentamientos vida en ciudades y comunidades est basado
humanos sustentables, la participacin de en la dimensin humana y el efecto que tiene
la ciudadana y la igualdad de gnero, en- el contexto construido en la interaccin social
tre otros objetivos. Las actividades de ONU- entre la gente y el diseo urbano. Conside-
HBITAT en el mundo contribuyen con el ran la actividad entre los edificios y el carc-
sistema de las Naciones Unidas para logro ter del mbito pblico como dos de los ms
de sus objetivos generales de reducir la po- importantes aspectos para fomentar calidad
breza, promover el desarrollo sustentable y de vida en las ciudades. Impulsan soluciones
estimular a los gobiernos a alcanzar las me- basadas en el anlisis del contexto social, en
tas de los Objetivos de Desarrollo del Milenio la comprensin de la forma en que la gente
(ODM), especialmente la Meta 11 (haber me- utiliza el espacio pblico y experimenta la ca-
jorado considerablemente, para el ao 2020, lidad urbana, y que se apoyan en encuestas
las condiciones de vida de por lo menos 100 sobre espacio pblico y vida pblica. La par-
millones de habitantes en asentamientos ticipacin de Gehl Architects ha sido clave en
precarios). Su participacin ha sido de gran el desarrollo de conceptos y criterios de ca-
importancia, en cuanto al apoyo institucional lidad para el estudio y creacin de espacios
en el desarrollo de contenidos didcticos e pblicos exitosos, durante este proyecto y en
incorporacin de conceptos de desarrollo ur- el posicionamiento prctico de estos temas
bano, seguridad ciudadana y movilidad. con el gobierno local.

www.unhabitat-rolac.org www.gehlarchitects.dk

QUINES EPVP-1 9
L
a ciudad es un organismo vivo, acti- de convivir, moverse e intercambiar se da han quedado subordinados a una visin
vo, en constante transformacin, lu- en el ambiente pblico, por lo que el reto y pro-vehicular y donde no se han tomado en
gar de experiencias y ambiente don- las oportunidades de rescatarlo y mejorar- cuenta las necesidades de los peatones o
de habitan personas, y es bajo este lo cobran, actualmente, vital importancia, y de los usuarios de stos lugares.
concepto que debe hacerse su arquitectura, significan grandes cambios en la manera de
planeacin, gestin y regulacin. pensar, disfrutar y caminar la ciudad, accesi- Los esfuerzos que se han reconocido en
ble para todos. ciudades, donde se han aplicado estrate-
En las ltimas dcadas hemos olvidado que gias de EPVP u otros esquemas exitosos
las ciudades son mucho ms un conjunto de Es una necesidad inminente en nuestras de recuperacin de espacios pblicos y de
edificios y redes de vialidades, que son lu- ciudades que los espacios de encuentro y movilidad sustentable para revertir los patro-
gares de encuentro, convivencia, movilidad, convivencia social sean accesibles y forta- nes negativos, incluyen un cambio en la vi-
espacios donde la gente accede a servicios, lezcan los lazos sociales, que se fortalezcan
sin y planeacin del ambiente pblico. Bajo
comercios, donde se forma el tejido social. Se las actividades que pueden desarrollarse en
esta perspectiva, las calles, y en general los
ha dejado de lado que son las personas quie- calles y dems espacios pblicos.
espacios pblicos, se entienden como un
nes hacen la ciudad y que es ms importante
ambiente continuo, como un sistema don-
pensar en ellas que en coches, en peatones Las polticas de espacio pblico y vida pbli-
de el caminar es considerado un medio de
que en edificios, en ciclistas que en vialidades. ca dentro de un esquema amplio de movili-
transporte sustentable y donde los cambios
dad sustentable han surgido a raz de dife-
no son posibles si no existe una planeacin
Jahn Gehl recuerda y nosotros con l- las rentes iniciativas para mejorarlos y elevar la
integral e interinstitucional.
funciones vitales e histricas de los espa- calidad de vida de ciudades que han expe-
cios pblicos donde la gente caminaba, se rimentado un conflicto peatonal-vehicular y
Si podemos desarrollar y disear las calles de
encontraba, hablaba, intercambiaba. De de decadencia urbana.
tal modo que sean espacios maravillosos para
acuerdo con las transformaciones y expan-
siones urbanas, gran parte de la sociedad Los problemas que vivieron ciudades como estar -espacios de integracin comunitaria,

europea o americana ha encontrado opcio- Copenhague, Paris, Londres, Portland, Cu- atractivos para todas las personas- tendremos

nes diferentes para realizar estas activida- ritiba, Hong Kong, entre otras, son similares entonces alrededor de un tercio de la ciudad
des, en su mayora en ambientes cerrados, a los que se pueden ver en gran parte de diseada exitosamente, lo cual, a su vez, ten-
privados, pero, para la mayora de la pobla- las ciudades mexicanas, donde los espacios dr de manera directa un inmenso impacto en

prlogo
cin en nuestras ciudades, la nica opcin pblicos y las redes espaciales peatonales el resto.

10 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


PRLOGO
Los espacios pblicos son importantes en
una sociedad democrtica porque son los
nicos espacios donde se gesta el encuentro
entre iguales. Una buena ciudad es tal cuando
a uno le da gusto salir de la puerta de su casa.
Una ciudad sustentable es una ciudad que le
da felicidad a sus habitantes.

Enrique Pealosa, exgobernador de Bogo-


t, en el marco del evento URBAN AGE en
Shanghai, 2007

QUINES EPVP-1 11
12 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
1.


EL MANUAL EPVP
QU ES
U na ciudad sustentable, con calidad de vida y segura se construye a partir de la vida en

los espacios pblicos, de su actividad y vitalidad. La ciudad a la que aspiramos debe ofrecer

viviendas y servicios de calidad, oportunidades de empleo, desarrollo y crecimiento personal

y, sobre todo, brindar espacios pblicos activos, exitosos, como lugares de encuentro, con-
3
vivencia y equidad.

Los espacios pblicos enriquecen la experiencia de vivir la ciudad, contribuyen a cimentar


identidad y pertenencia, a fomentar la vida pblica al ofrecer oportunidades de una vida so-

cial, comunitaria, cultural y deportiva, intensa y fructfera, al ser escenarios apropiados para

actividades recreativas, educativas y comerciales; tienen un papel importante para detonar

barrios activos y seguros y fomentar la economa local y, al disearse y planearse como un

sistema, han de conectar las distintas zonas de la ciudad con transporte pblico, con alter-

nativas de movilidad no motorizada, siempre con la gran responsabilidad de dar prioridad a

peatones y ciclistas.

QU ES EL MANUAL EPVP-1 13
14 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
El Centro de Transporte Sustentable de el xito y la situacin, en trminos de actividad
Mxico, con la colaboracin de Gehl Archi- pblica, del espacio pblico. Se obtiene y se-
tects y la participacin de otras instituciones lecciona un conjunto de indicadores de lnea
y organizaciones, ha desarrollado conceptos base y de evaluacin que habr de permitir el
y criterios de calidad para el estudio, crea- monitoreo posterior para conocer el impacto
cin, recuperacin y evaluacin de espacios de las acciones llevadas a cabo en el uso,
pblicos exitosos y vida pblica. disfrute y calidad de los espacios pblicos.

En este manual, a partir del caso de estu- El manual Espacio Pblico Vida Pblica
dio Eje Central y del Barrio Lzaro Crde- EPVP tiene, fundamentalmente, los propsi-
nas, se comparte la experiencia de evaluar tos de participar a autoridades locales, orga-
espacios pblicos a partir de los criterios de nizaciones sociales, desarrolladores inmobi-
calidad: proteccin, confort y disfrute, y de liarios y a la sociedad en general sobre los
implementar la Encuesta Espacio Pblico beneficios que otorgan el evaluar espacios
Vida Pblica EPVP en el contexto mexicano pblicos a partir de criterios de calidad ur-
para identificar retos y oportunidades, definir bana y la aplicacin de la Encuesta EPVP
estrategias y acciones con el fin de que sean para identificar oportunidades que conduz-
lugares exitosos y activos y, as, detonar ba- can a hacerlos exitosos y seguros; invitar-
rrios seguros, competitivos, con prioridad les a aplicarla en las ciudades de nuestro
hacia el peatn. pas, adecundola a las condiciones locales
y, una vez que se hayan llevado a cabo es-
En este proceso, ha sido importante el anli- trategias y acciones, convocarles a evaluar
sis detallado de cada punto en donde se ha peridicamente para conocer la direccin y
levantado la Encuesta EPVP para compren- ritmo de transformacin del espacio pblico
der las condiciones que determinan o inhiben y construir ciudades con calidad de vida.

QU ES EL MANUAL EPVP-1 15
Resumen ejecutivo

1 Qu es el manual Espacio P-
blico Vida Pblica? Es un instru-
mento de planeacin urbana que compar-
te experiencias con autoridades locales,
en lugar del ciudadano, con el consecuente abandono del espacio pblico, que no
ha logrado ser el elemento articulador que debe procurar condiciones de movilidad,
accesibilidad, seguridad, recreacin, convivencia y cohesin social en las ciudades.
Como respuesta a esta situacin, se presenta DOTS, Desarrollo Orientado al Trans-
organizaciones sociales, desarrolladores porte Sustentable, que es un modelo urbano que busca generar comunidades y regio-
inmobiliarios y sociedad en general sobre nes ms competitivas a partir de estrategias de movilidad, donde el espacio pblico
las caractersticas del modelo de Desarrollo juega un papel fundamental para crear comunidades menos dependientes al auto.
Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)
y la importancia de los espacios pblicos
exitosos; comparte la metodologa de la En-
cuesta EPVP, Espacio Pblico Vida Pblica,
como una herramienta para identificar la ca-
3 En Qu es espacio pblico y vida pblica?, se comparte el concepto
de espacios pblicos exitosos como aquellos que son activos, seguros y equitativos,
que fomentan vida pblica y promueven la interaccin social por medio de ambientes
accesibles que integran al peatn y al ciclista. La vida pblica es un componente im-
lidad urbana y detonar barrios activos, y do- portante en el xito de los espacios pblicos y se refiere a toda actividad que sucede
cumenta el caso de estudio del Eje Central y ah, sea planeada o espontnea. En este captulo se mencionan los objetivos y bene-
el Barrio de Lzaro Crdenas, en la Ciudad ficios de los espacios pblicos exitosos, as como la estrategia para evaluarlos, con
de Mxico. base en los criterios de calidad que Gehl Architects y el CTS-Mxico han desarrollado
(proteccin, confort y disfrute). Se estudia la metodologa para aplicar la Encuesta Es-

2
En el captulo Por
qu es importan- pacio Pblico y Vida Pblica, EPVP, herramienta que consiste en identificar elemen-
te DOTS y el espacio pblico?, tos del comportamiento social y su impacto en el entorno urbano en cuanto a calidad
se plantea el reto de consolidar ciudades de los espacios pblicos, opciones de movilidad y percepcin de seguridad; tambin
seguras, competitivas y con calidad de vida se enuncian las oportunidades para aplicarla.
en Mxico ante el deterioro que han sufrido
como resultado de la escasa planeacin ur-
bana, que ha generado dispersin, inequi-
4 En Cmo hacer Espacio Pblico Vida Pblica EPVP?, paso a
paso, se describe paso a paso la metodologa, a partir de identificar oportunidades, de-

gua del
dad y carencias, privilegiando el automvil finir la escala de intervencin, los objetivos, y los criterios de calidad urbana (proteccin,

16 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


confort y disfrute). De igual manera, se describe el proceso para que, como resulta-
do de la aplicacin de la encuesta EPVP, se establezcan indicadores de lnea base
para desarrollar la evaluacin inicial, se definan las estrategias de intervencin en el
espacio pblico para lograr calidad de vida y seguridad ciudadana, y se lleve a cabo
la implementacin del plan de desarrollo, destacando la importancia de evaluaciones
peridicas de resultados.

5 Dnde se estudio EPVP en Mxico? documenta la experiencia en el


caso de estudio Eje Central, as como la definicin y el anlisis de la aplicacin de
la encuesta en el Barrio de Lzaro Crdenas para establecer estrategias encamina-
das a ser un barrio activo, con espacios pblicos exitosos que tomen en cuenta que
las comunidades que se impulsan a partir de Espacios Pblicos y Vida Pblica se
disean en una zona de alcance peatonal y, preferentemente, en torno a una red de
transporte pblico.

6 Al final en Hacia dnde vamos?, se valora la importancia de procurar


espacios pblicos seguros y exitosos, detonar barrios activos, fomentar la presencia
de peatones y ciclistas para revertir el patrn de desarrollo urbano actual y devolverle
al habitante la ciudad; asimismo, se valoran los criterios de calidad urbana y la impor-
tancia de evaluaciones peridicas para conocer del uso y disfrute del espacio pblico
y el cambio de patrones de movilidad en las ciudades.

7 En Anexos, se comparten herramientas para elaborar el diagnstico y la imple-


mentacin del plan y se documentan experiencias internacionales donde se han rea-

manual
lizado proyectos basados en DOTS.

QU ES EL MANUAL EPVP-1 17

2.

POR QU ES
IMPORTANTE DOTS y EPVP
2a. Retos ante la situacin actual
Las cifras del Gobierno Federal mues-
tran la necesidad de duplicar en 25
aos el inventario de vivienda del pas, Mxico -ante las presiones de la globaliza- les, este incremento poblacional significara
de 22 millones a 41 millones de uni- cin, urbanizacin de la poblacin, inesta- el crecimiento de la mancha urbana y de una
dades aproximadamente, en donde la bilidad econmica, ndices de inseguridad, demanda de movilidad inevitable.
tendencia ha sido construir ciudades calentamiento global y escasez de recursos
dormitorio que no integran usos de naturales- enfrenta el reto de consolidar ciu- De continuar las tendencias actuales, los re-
suelo mixtos ni acceso a transporte dades y regiones con mayor calidad de vida, querimientos de movilidad de los 58 millones
pblico masivo. ms competitivas y equitativas, mediante el de mexicanos que vivirn en estas 27 ciuda-
(Iracheta 2006) impulso de estrategias de movilidad susten- des habrn de satisfacerse, en su mayora,
table, de espacios pblicos de calidad y de con transporte motorizado privado y pblico;
mayor seguridad ciudadana, entre otras. este ltimo es, por lo general, ineficiente, de
baja capacidad, altamente contaminante e
Actualmente las ciudades mexicanas son inseguro, circunstancias que generan prefe-
expresin del acelerado y desordenado pro- rencia por el automvil privado. La construc-
ceso de urbanizacin -con la consecuente cin, gestin, operacin y mantenimiento del
expansin de su territorio sin planeacin- el transporte pblico a cargo de las institucio-
incremento de la poblacin y condiciones de nes gubernamentales ha sido insuficiente,
inequidad y pobreza. en el mejor de los casos.

Las proyecciones de urbanizacin indican La desarticulacin entre el desarrollo urba-


que para 2015 tendremos en Mxico 58 mi- no y la planeacin de sistemas de transporte
llones de personas viviendo en 27 ciudades pblico ha contribuido a crear comunidades
con poblaciones mayores de 750,000 habi- segregadas y sin servicios, que se manifies-

patrones
tantes. Segn los patrones urbanos actua- tan en mayor dependencia del automvil,

20 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


largos traslados, congestin vial, sistemas de transporte colectivo ineficiente y altamente
contaminante, y en una decadencia y prdida de espacios pblicos activos, colectivos y
seguros. As mismo, la planeacin urbana mono-funcional tiene serias repercusiones sobre
la salud al inducir la vida sedentaria en los habitantes, entre otras consecuencias negativas.

7.6 %

2000 2009 2015


Patrones de crecimiento de la flota vehicular a nivel nacional

Decadencia y prdida de espacios pblicos activos,


colectivos y seguros

POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 21


Patrones urbanos actuales

A B

A B A B
Ciudad expansiva Ciudad compacta

74.6 76.4
71.3
A
58.7
50.7
42.6

1950 1960 1970 1990 2000 2005

patrones
Patrones de crecimiento de poblacin urbana segn
INEGI

22 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


1%
La creciente asociacin del auto como smbolo de estatus social, velocidad y comodidad, y
la mala calidad de los servicios de transporte pblico, entre otros factores, se imponen como
valores prioritarios y ocultan los impactos y efectos negativos sociales, ambientales y econ-
micos sobre la calidad de vida. 24% 30%

Aunado a ello, el rpido crecimiento del parque vehicular, los obstculos para caminar y usar
la bicicleta, contribuyen a procesos agudos de degradacin urbana, contaminacin atmosf- 48%
28%
rica, congestin vial, incremento en los tiempos de viaje, accidentes de trnsito, y exclusin 69%
social, deteriorando significativamente la calidad de vida de los habitantes.

En la mayora de las ciudades mexicanas que han incrementado la poblacin y expandido Reparto modal ZMVM
la mancha urbana en las ltimas dcadas, as como en la zona metropolitana del Valle de
Mxico, es comn conocer de casos como los siguiente:

Vivo en Hroes de Padierna, soy ama de casa, y tengo tres hijos pequeos. Todos los das,
para llevarlos a la escuela, a unas cuantas colonias de donde vivimos, tengo que tomar dos
transportes pblicos que siempre vienen llenos, nos bajamos a varias cuadras y luego los re-
gaan cuando llegan tarde. De ah me voy al mercado, regreso a hacer la comida y de nuevo,
Segn la Encuesta Origen-Destino
tengo que volver a la escuela por ellos. Nunca hay tiempo para platicar con las vecinas, para
trabajar por mi colonia, todo el da me la paso en los transportes. del 2007 de la ZMVM (Zona Metropo-
litana del Valle de Mxico)1 se mues-
Vivo en la Roma, y trabajo hasta Naucalpan, y tengo que salir a ver a los clientes, as que me
tra que de los 22 millones de viajes, el
paso todo el da en el coche. Nunca tengo tiempo de descansar, de comer, tengo sobrespeso.
Los embotellamientos son interminables y te estresas porque no llegas a tiempo a tus citas. 42% se realiza en transporte privado
(incluyendo taxis) y de stos, el 92%
Yo vivo en el sur y trabajo en la Anhuac. Todo el da lo pierdo en el coche, son ms de cua-
en automvil. Estos viajes ocupan el
tro horas diarias, entre desviaciones y trnsito, y siempre cuidndote de los coches de junto;
gasto mucho en gasolina. Nunca como a tiempo y, cuando llego a casa, no tengo nimo de 90% del espacio pblico y consumen
platicar con la familia, de disfrutar a mis hijos. alrededor de 90% de la energa total
del sector transporte.
Ciudadanos en Red, Mxico D.F., a 3 de marzo del 2009.

?
POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 23
El sector transporte es responsable, por lo Se estima que, tan slo en la Ciudad de Ante los costos sociales, econmicos y
menos, de las dos terceras partes de los Mxico, se pierden 3.3 millones de horas ambientales que significa tener una ciudad
gases efecto invernadero producidos en las hombre al da2. La alta dependencia del au- expansiva, es conveniente valorar la viabi-
zonas urbanas, convirtindose en una pro- tomvil genera exclusin social ya que los lidad de optar por una compacta, donde la
blemtica local con impacto global. autos que realizan el 42% de los viajes en la reestructuracin del suelo urbano juega un
(INE 1999) ZMVM, ocupan el 90% del espacio pblico, papel fundamental, esto significa revitalizar
beneficiando slo a un grupo social. aquellos sectores abandonados o subutiliza-
dos de la ciudad y controlar la expansin de
De acuerdo con la Quinta Encuesta Nacio- la mancha urbana. Al hacerlo, la ciudad en-
nal de Inseguridad del ICESI3 en el 2007, el cuentra un camino hacia la sustentabilidad
62% de los ciudadanos encuestados opinan que implica un menor consumo de energa
que el transporte pblico es el lugar ms a travs de un mejor rendimiento de los re-
inseguro; el 55% considera es la calle, y el cursos, servicios e infraestructura, as como
46 % piensa que son los parques y centros mejores patrones de habitabilidad y de am-
recreativos. El abandono del usuario en la bientes urbanos.
planeacin de los espacios urbanos ha ge-
nerado ambientes que promueven la priva-
tizacin de espacios de convivencia y la se-

problemtica
Metrpoli 2025, Ciudadanos en Red,
gregacin social. Mxico D.F., mayo 2009

24 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


La situacin del espacio pblico en Mxico es En los programas gubernamentales es co-
de abandono y deterioro ambiental, no se le mn que:
Cuando definimos a una ciudad alre-
ha entendido como un elemento articulador
dedor de los coches, se generan ms
en las ciudades que debe procurar condicio- No se consideren los espacios pblicos
coches y cuando se disea alrededor
nes de movilidad, accesibilidad, seguridad, dentro de un sistema urbano integral.
de la gente, hay gente ms feliz, ms
recreacin, convivencia y cohesin social.
saludable, se mejora la calidad de vida y
Exista descoordinacin en los programas
la calidad de vida detona el crecimiento
Es difcil identificar sistemas de espacios p- de intervencin en los espacios pblicos.
econmico, ciudades seguras, sanas,
blicos o redes peatonales en las ciudades
con mayor inversin y competitivas.
mexicanas, fuera de los centros coloniales. Las acciones en los espacios pblicos
Las banquetas se encuentran permanente- sean aisladas.
Guillermo Pealoza, Conferencia en
mente interrumpidas o invadidas, y nunca
Zapopan, Jalisco, Mxico, 2007.
han jugado un papel integral dentro de la No existan programas estratgicos para
planeacin de espacios pblicos ni del de- la activacin y recuperacin de las redes
sarrollo urbano. peatonales.

Las calles se han construido en funcin de No existan las herramientas necesarias


los vehculos, dejando atrs las necesida- para ampliar los alcances de los progra-
des de la mayora de sus ciudadanos: los mas existentes.
peatones y los usuarios del espacios pbli-
co. No hay espacio para ellos. Escasee la participacin vecinal en pro-
gramas de intervencin en los espacios
pblicos.

No exista un proceso sistematizado para


la planeacin, diseo y evaluacin de los
espacios pblicos.

Banqueta invadida por falta de mantenimiento


a la vegetacin.

Al no haber ms opciones, los habitantes de la zona con-


viven en un espacio deteriorado y donde se percibe la
inseguridad
DOTS
2b. Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS) como modelo urbano

DOTS, Desarrollo Orientado al Transporte


Sustentable, es un modelo que busca ge-
nerar comunidades y regiones ms compe-
titivas, a partir de estrategias de movilidad,
donde el espacio pblico juega un papel
fundamental para crear comunidades me-
nos dependientes al auto, ms saludables
y sustentables, ambientes locales seguros,
activos, que consoliden la vida pblica y con
E
una conexin slida al transporte pblico
para satisfacer las necesidades regionales
de movilidad de la poblacin.

Las comunidades que proveen una amplia


diversidad de viviendas, empleos, servi-
cios, actividades recreativas y culturales,
espacios pblicos de alta calidad peatonal
y ciclista y de conexiones en el transporte
pblico, contribuyen reducir el nmero de
viajes motorizados, el tiempo que se destina
en ellos y a la generacin de ambientes p-
blicos seguros de movilidad y encuentro que
elevan la calidad de vida de sus habitantes,
entre otros beneficios.

26 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Los modelos urbanos que promue-
van desarrollos compactos, de alta
densidad, con usos de suelo mixto,
prioridad peatonal y ciclista, espacios
pblicos de alta calidad y fomenten
polticas para reducir el uso del auto,
indispensablemente conectadas al
transporte pblico, son los que ayu-
darn a reducir nuestra dependencia
del auto y as mitigar las emisiones
que provienen del transporte y desa-
rrollo urbano, a crear ciudades ms
competitivas econmica, social y am-
bientalmente.

Adriana Lobo - CTS MXICO

POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 27


2c. Espacio pblico y DOTS

Los espacios pblicos son el acceso al trans-


porte pblico y a la movilidad no motorizada,
por ellos se vive la ciudad. Son lugares de
encuentro, intercambio, e interaccin social;
son tambin el acceso al entorno urbano, a
la vivienda, a servicios y comercios.

Los espacios pblicos exitosos, activos, se-


guros y equitativos fomentan vida pblica y
E
promueven la interaccin social por medio
de ambientes accesibles que integran al
peatn y al ciclista.

28 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


EPVP + DOTS Estos diagramas muestran como por medio del espacio pblico exitoso, se puede hacer uso de la
movilidad no motorizada y acceder al transporte pblico

Prioridad peatonal

El espacio pblico debe de ser entendido,


planeado y diseado como un sistema y no
como una suma de espacios aislados. Por
su calidad y vitalidad, juega un papel impor-
tante a la hora de decidir entre el uso de dife-
rentes sistemas de transporte y, por lo tanto,
debe procurar condiciones para la presencia
de peatones y ciclistas.

El espacio pblico es el ambiente por el que nos move-


mos de manera no motorizada y por el que se accede al
transporte pblico

POR QU ES IMPORTANTE DOTS Y EPVP-2 29



3.


QU ES EPVP
3a. Cmo se define el espacio pblico activo y exitoso?

El espacio pblico es el lugar de encuentro, de mercado y trnsito en una ciudad. Se define


como un lugar donde cualquier individuo tiene el derecho de entrar o permanecer sin ser ex-
cluido por condicin personal, social o econmica. En calles, parques, plazas y dems espa-
cios pblicos, los habitantes se encuentran como iguales haciendo uso de un espacio comn4.

El espacio pblico urbano considera los espacios destinados a la movilidad en las ciuda-
des como avenidas, calles, callejones, camellones, estaciones de transporte pblico, entre
otros; espacios destinados a la congregacin y recreacin social como deportivos,
parques, y plazas; y los espacios destinados a la conservacin ambiental como reser-
vas territoriales, bosques urbanos y reas naturales protegidas.

32 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


exitosos
Un espacio pblico exitoso5 es aquel
que se usa, que no est vaco y que pro-
y priorice al peatn y al ciclista. Si el espa-
cio pblico es de alta calidad, con diversi-
picia la sociabilidad entre los usuarios; es dad de usos y actividades, y favorece a los
aquel donde la sensacin es de segu- peatones y ciclistas, se incentivar la mo-
ridad y hay presencia de grupos de muje- vilidad no motorizada cotidiana y se contri-
res; hay una apropiacin visual; interactan buir a generar comunidades ms susten-
diferentes grupos de edad y gnero, y para tables y seguras, considerando que la calle
todos hay alguna distraccin; el espacio se es gran parte de ste y ciertamente el ms
ve limpio, en orden y con adecuado mante- accesible y abundante.
nimiento, se siente en general, que alguien
est a cargo de l. La vida pblica es un componente im-
portante en el xito de los espacios
Los espacios pblicos exitosos y de alta ca- pblicos.
lidad y las actividades que se realizan en
ellos contribuyen a elevar la integracin y El trmino vida pblica se refiere a toda
la equidad social y de gnero, a ampliar la actividad social que sucede en el espacio
oferta de entretenimiento y recreacin, y a pblico, sea planeada o espontnea. Su en-
activar fsicamente a nuestra sociedad, en- foque es el ser humano y el entorno urbano
tre otras, y por lo tanto, a generar una mejor que respeta su escala. Lo importante resul-
calidad de vida. ta ser incentivar la activacin de la vida en
los espacios pblicos por medio de la pla-
Un aspecto indispensable para el xito de neacin y un buen diseo. Se requiere crear
comunidades ms sustentables es que el oportunidades para que las personas inte- piensa global,
espacio pblico sea exitoso, de alta calidad, racten socialmente con otras. acta local

QU ES EPVP-3 33
Vida pblica y actividades en los espacios pblicos

De acuerdo con investigaciones realizadas en los ltimos cuarenta aos por Jan Gehl, de la firma Gehl Architects, sobre el comporta-
miento social en los espacios pblicos se identifican bsicamente tres tipos de actividades: las necesarias, las opcionales y las sociales.

A B A B

Las actividades necesarias son todas Las actividades opcionales son las que se Las actividades sociales dependen de las
aquellas que los seres humanos realizan efectan por placer en los tiempos libres y personas que se encuentran en el espacio
diariamente por obligacin o necesidad, y para efectos de recreacin; dependen mu- pblico, de su estado de nimo y tiempo dis-
no dependen del clima o contexto fsico. Por cho del clima y de la calidad del contexto ponible, se presentan generalmente cuando
ejemplo, son ocupaciones como trabajar, ir fsico. Son, por ejemplo, salir a caminar, hay un ambiente favorable en donde se rea-
a la escuela, comprar alimentos, etc. sentarse a leer en una banca, disfrutar de lizan muchas funciones opcionales, como
un caf en el espacio pblico, reunirse con participar en alguna tarea colectiva, conver-
otras personas, etc. sar con amigos o con extraos, observar a

integracin social
A B
los transentes, a nios jugando, etc.

A B
34 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP
Los espacios pblicos deben ser lugares de
congregacin y convivencia social en donde
personas de todas las edades, razas, capa-
cidades fsicas, religiones, ingresos, educa-
cin y dems pueden convivir en igualdad.
Son espacios de equidad que fomentan el
fortalecimiento de los tejidos sociales y la
construccin de una identidad cultural.

En la medida que podemos movernos


a travs de calles, jardines, plazas y
parques, tendremos una ciudad ms
equitativa y democrtica; y en corto,
una ciudad ms humana.
Dr Mario Schjetnan, en el marco de
URBAN AGE en la Ciudad de Mxico.

QU ES EPVP-3 35
3b. Cules son los
objetivos y los beneficios
del espacio pblico activo
y exitoso?

Entre los objetivos de los espacios pblicos


activos y exitosos estn: fomentar la vida p-
blica, ofrecer condiciones de seguridad para
la convivencia de toda la poblacin, brindar
oportunidades para diversas actividades y
promover la interaccin social a partir de su
accesibilidad peatonal y ciclista.

La gente est dispuesta a pagar, en prome-


dio, 12% ms por productos en zonas arbo-
ladas6 y se ha comprobado hasta un 40%
de mayor actividad comercial cerca de espa-
cios pblicos de alta calidad.7

36 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


EP ambientales
vp Beneficios de los espacios
Beneficios

Reducen emisiones de GEI


depblicos activos y exitosos
aplicar DOTS

EP
Mejoran la calidad del aire
vp Absorben CO2

EP
Ambientales
vp
Recargan los mantos acuferos
Conservan reas naturales
Ahorran energa y recursos naturales

EP vp Mejoran el acceso a transporte pblico

EP
sociales
Promueven la equidad y cohesin social
vp Mejoran los ndices de seguridad ciudadana y vial
Sociales Integran a los miembros de una comunidad

EP
Aumentan la actividad fsica y recreativa
vp Mejoran la salud de la poblacin

EP vp
Activan la economa local
Reducen costos de traslados para individuos y gobiernos

EP
econmicos
Aumentan la plusvala inmobiliaria
vp Aumentan la productividad
Econmicos Aprovechan las inversiones en infraestructura existentes
Ahorran costos (salud pblica, infraestructura, equipamiento)
y reducen la necesidad de nueva infraestructura
El comercio es ms rentable alrededor de espacios pblicos

beneficios
EP vp

QU ES EPVP-3 37
3c. Cul es la estrategia para
evaluar el espacio pblico?
Gehl Architects CTS-Mxico
Criterios de calidad los espacios pblicos TRFICO VEHICULAR INSEGURIDAD MEDIO AMBIENTE E

PROTECCIN
PROTECCIN
exitosos: INCOMODIDAD EN EL
AMBIENTE

Gehl Architects, ha desarrollado criterios,


que van ms all de la planeacin urbana y
lo arquitectnico, para el diseo de espacios
pblicos exitosos y, para evaluar los existen-
tes. Se consideran tres principios bsicos: CAMINAR QUEDARSE SENTARSE ANDAR EN BICICLETA

CONFORT
CONFORT

VISUALES, RUIDO JUEGO, RECREACIN 24 HRS. TRANSPORTE


Y PLTICA E INTERACCIN PBLICO

4 ESTACIONES

ESCALA HUMANA ASPECTOS POSITIVOS ESTTICA Y ESTILO


DEL AMBIENTE
DISFRUTE

38 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Proteccin del trfico vehicular:


El diseo de las vialidades habr de incorporar elementos
proteccin
Ambientales para amortiguar la exposicin de peatones y ciclistas al
trnsito vehicular y evitar accidentes viales que involucren a
usuarios del espacio pblico.
Asimismo, se refiere a disminuir el ruido, contaminacin
y otros efectos negativos que provienen del flujo vehicular.

Seguridad delictiva:
Sociales Busca proveer en los espacios pblicos de elementos o pro-
gramas que desincentiven actividades delictivas, como una
adecuada iluminacin, cmaras de vigilancia, programas de
vigilancia comunitaria, entre otros.

Proteccin del medio ambiente:


Este criterio es importante para proporcionar el mnimo
Econmicos confort necesario a los usuarios de los espacios pblicos,
como la proteccin de la intemperie (techumbre, sombra,
vegetacin, etc.)

QU ES EPVP-3 39
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Caminar:
Busca ofrecer infraestructura adecuada para la comodidad
de los peatones y ciclistas, incluyendo elementos para la
Ambientales accesibilidad universal y conectividad.
Beneficios de aplicar DOTS
confort

Pararse:
Se refiere a la capacidad de los espacios para atraer a los
usuarios, visitantes o peatones, a quedarse, ya sea, obser-
Ambientales var, descansar o encontrarse con alguien.

foto
Sociales Permanencia:
(quedarse y sentarse)
Se refiere a prestar especial atencin al diseo urbano y sus
elementos, para incentivar a los usuarios a que destinen
una estancia de mayor duracin en el espacio pblico (ban-
cas, sillas, mesas, lugares de reunin, etc.)
Sociales

Andar en bicicleta:
Econmicos La movilidad no motorizada dinamiza el espacio pblico
al promover un ambiente seguro y tranquilo, fomentar la
accesibilidad y uso de las plantas bajas, generar alta de-
manda de servicios, comercios y destinos en general, a
distancias ciclistas.

Econmicos

40 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


ba
plant
plantas
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Beneficios de aplicar DOTS


Visibilidad y comunicacin:
Se busca proveer de confort auditivo y visual a los usuarios
en los espacios pblicos para permitirles
Ambientales
visualizar el espacio y sostener conversaciones cmoda-
mente; se refiere, tambin a proporcionar vistas atractivas
Ambientales como paisajes, etc.

confort
Recreacin e interaccin:
Busca proporcionar elementos y promover programas y ac-
tividades atractivas e interesantes para incentivar la recrea-
cin de los usuarios del espacio pblico (ferias, mercados,
juegos infantiles y otros)
Sociales
Horarios y estaciones:
Sociales Se refiere a cuidar que los espacios pblicos sean atracti-
vos, tanto de da como de noche, con actividades, ilumina-
cin, comercios con horarios nocturnos, etc.
Lo mismo aplica para las distintas estaciones del ao, bus-
cando actividades para las pocas clidas, fras y de lluvias.

Acceso al transporte pblico de alta calidad:


Econmicos El sistema de transporte pblico debe ser el medio principal
para conectarse con el resto de la ciudad y regin. El diseo
del sistema, la ubicacin de las paradas o estaciones, y la
Econmicos
operacin del mismo, deben permitir y facilitar la conectivi-
dad de diferentes barrios y actividades fomentando la inter-
modalidad, en especial, la alimentacin peatonal y ciclista.

QU ES EPVP-3 41
Criterios de calidad en los
Beneficios deespacios pblicos exitosos
aplicar DOTS

Escala:
Busca promover el diseo urbano a escala humana, que se
refiere a tomar en cuenta la altura promedio de un ser hu-
Ambientales mano, sus capacidades de movimiento, visibilidad, audicin
y olfato, entre otras.
disfrute

Se logra un diseo urbano y arquitectnico que responda a


las dimensiones humanas, entre otras estrategias, con fa-
chadas detalladas que se puedan apreciar por el peatn.

Aprovechamiento del medio ambiente:


Se trata de promover el diseo urbano que responda a
Sociales
las condiciones climticas y medioambientales favorables,
como el uso de vegetacin, el diseo urbano considerando
la temperatura, vientos y brisas, etc.

Esttico y sensorial:
Este criterio se refiere a lo que se implementa muchas ve-
ces como nico criterio de calidad en los espacios pblicos,
Econmicos que es un diseo arquitectnico y urbano atractivo con ma-
teriales de alta calidad, detalles interesantes, vistas y expe-
riencias sensoriales agradables.

42 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


3d. Cmo levantar la Encuesta de Espacio Pblico y Vida Pblica, EPVP?

Metodologa:
La Encuesta como herramienta

Es posible aplicar esta metodologa en dife- hiculares, sin embargo, tienen poca o nula Los barrios activos se refieren a zonas con
rentes escalas, a nivel de corredor urbano, informacin sobre peatones, ciclistas, acti- caractersticas que las definen como n-
barrios activos y espacios pblicos. Con- vidades sociales o recreativas que suceden cleos urbanos densos, con posibilidades de
siste en identificar elementos del compor- en el espacio pblico. ser caminables en torno a un radio de 500 m
tamiento social y su impacto en el entorno a partir de la estacin de transporte pblico
urbano con la Encuesta Espacio Pblico y Cuando se realiza la evaluacin cuantitativa masivo, de tal modo que tenga alta conec-
Vida Pblica, EPVP, en cuanto a calidad de de la calidad y funcionamiento de los espa- tividad y proximidad a las diferentes partes
los espacios pblicos, opciones de movili- cios pblicos, se comprenden las razones de la ciudad.
dad y percepcin de seguridad. de su deficiencia o del xito y se dirigen los
esfuerzos de gobiernos, instituciones y ciu- Para el caso de Mxico, CTS-Mxico, con
La aplicacin y anlisis de la Encuesta EPVP dadanos en el camino apropiado. A largo el apoyo de Gehl Architects, hizo un le-
sustenta la elaboracin de recomendacio- plazo, la evaluacin cuantitativa y cualitativa vantamiento y estudio riguroso. Estas obser-
nes orientadas a desincentivar el uso del ahorra recursos al orientar adecuadamente vaciones y la sistematizacin de los estudios
automvil particular y promover la movilidad y evitar su desperdicio en programas, obras tienen, en la mayora de los casos, una base
no motorizada y el uso del transporte pblico o proyectos que no aumentarn la vida p- replicable en otros espacios de caractersti-
para lograr espacios pblicos exitosos. blica o la calidad del espacio. cas y contextos similares, por lo que cons-
truyen una plataforma de referencias para
La evaluacin cuantitativa y cualitativa de Para mejorar la calidad de espacios pbli- asegurar el xito de espacios pblicos en el
los espacios pblicos es una herramienta cos, es necesario recolectar informacin y contexto mexicano.
esencial para comprender su xito o fraca- distribuirla con vecinos, polticos, planeado-
so. Generalmente, las ciudades tienen muy res, desarrolladores, empresarios, organi- Con los datos que se obtienen, se realiza un
buenas estadsticas sobre los patrones ve- zaciones sin fines de lucro y otros actores. anlisis detallado de cada punto en donde

44 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


se levanta la Encuesta EPVP para comprender las condiciones que determinan el xito y la
situacin en trminos de actividad pblica de un espacio pblico.

Por ejemplo:

18000

16000

14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000 258 324 282 408 276


228 528 252 252
168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL

Con la lnea base de datos y su anlisis, se hacen recomendaciones de diseo, programas


y acciones para promover su activacin y priorizar al ser humano.

Se elabora un reporte de todo el proceso, con los datos recopilados, el anlisis, recomenda-
ciones, mapas, fotografas y dems, que servir de gua para la evaluacin de un sitio y de
las recomendaciones implementadas para su mejoramiento.

QU ES EPVP-3 45
3e. Cundo y dnde puedo hacer la Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica?

Hay una forma de saber si un lugar se puede 1. Espacios fsicamente deteriorados con vida pblica activa
beneficiar de la Encuesta Espacio Pblico y
Vida Pblica. Se ha sealado que existen
dos componentes principales de un espacio
pblico exitoso:
A B
la calidad del espacio en s y
la calidad y cantidad de vida pblica
que sucede en l. 2. Espacios pblicos de alta calidad fsica con vida pblica deteriorada

A B

3. Espacios deteriorados con vida pblica deteriorada

A B

46 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


Para implementar o recuperar un es-
pacio pblico, es necesaria la coor-
CMO
EMPIEZO YO? dinacin, tanto interinstitucional entre los
departamentos de transporte y desarrollo ur-
bano de los gobiernos locales y/o estatales,
como con las comunidades involucradas y el
sector privado.

El compromiso y apoyo gubernamental es


esencial para el xito. Si es un proyecto que
inicia alrededor de una lnea nueva o exis-
RESIDENTE RESIDENTE Y SU CASA COMERCIANTE
tente de transporte pblico, el gobierno local
deber realizar esfuerzos para integrar es-
pacios pblicos en las estaciones y alrede-
dor de ellas y, si el proyecto inicia como una
renovacin urbana, se debern recuperar
los espacios pblicos adyacentes.
SECTOR DE SECTOR DE DESARROLLADOR
TRANSPORTE PBLICO ESPACIO PBLICO DE USOS DE SUELO
La infraestructura y equipamiento debern
tener suficiente capacidad para abastecer la
densidad poblacional planeada y prever el
futuro crecimiento o, en su caso, contar con
proyectos y recursos para su ampliacin; se
JUNTA VECINAL
habr de prever la capacidad de escuelas,
guarderas y hospitales, entre otros.

cmo empiezo
CMO HACER UN EPVP-4 47
SIETE pasos

1 Identificar las oportunidades


4 Desarrollar una evaluacin inicial y de-
finir las metas particulares
a. Evaluacin inicial
b. Retos y oportunidades
c. Metas particulares

2 Definir el espacio pblico


y las escalas de intervencin
5 Definir las estrategias de espacio pblico
a. Acciones e instrumentos
b. Talleres de participacin y capacitacin

Establecer los objetivos generales, reali-


3 zar un diagnstico y crear una serie de
indicadores de lnea base 6 Guiar la implementacin

a. Objetivos generales
1. Sociales
2. Ambientales
3. Econmicos
7 Levantar indicadores de
evaluacin peridica
b. Indicadores de lnea base
1. Indicadores de contexto
2. Indicadores de Espacio Pblico y Como se ha mencionado, es factible desarrollar esta me-
Vida Pblica todologa en diversas escalas, para sistemas de espacio
3. Indicadores adicionales de Espacio
pblico, parques metropolitanos, parques lineales, jardi-
Pblico
nes de barrio, plazas, calles y otros espacios pblicos.

48 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


4.


HACER UN EPVP
CMO
7
IDENTIFICAR O
EVALUACIN P
Y ESTA ORTUN
PERIDICA BLEC IDA
ER DE
S

1
Y
UAR EAR
AL ITOR
ON
EV

OPORTUNIDADES
M

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2
3
ORGANIZAR

PASO A PASO CONTEXTO

ELABO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
3
S
NE

R O
CE CI
DIAGNSTICO

4
HA RAC
EA Y OBJETIVOS
AN
PL DE
SAR GENERALES
EVALUACIN Y ROL
LAR
OBJETIVOS
PARTICULARES

CMO HACER UN EPVP-4 49


1 Identificar las oportunidades
en la ciudad o municipio

Identificar oportunidades polticas, necesi-


7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
dades sociales, ambientales y econmicas
1 del contexto que permitan la implementacin
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

o recuperacin de espacios pblicos, y que

M
6

DE
regularmente estn asociadas con proyec-

FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2 tos, programas o polticas pblicas urbanas.

ORGANIZAR
PASO A PASO BARRIO

ELA
Reconocer la voluntad poltica, los tiempos

BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
3
HA NE
PL
A
R
CE AR

4
DIAGNSTICO
Y OBJETIVOS
GENERALES
administrativos, las prioridades guberna-
mentales y la factibilidad econmica, social
DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

y poltica para la implementacin de estra-


tegias y acciones para el mejoramiento de
espacios pblicos.

Se requiere de la coordinacin interinstitu-


cional, la participacin de la sociedad civil y
la iniciativa privada.

A partir de este acercamiento inicial al con-


texto, se definen las zonas de mayor impac-
to, cuyos beneficios pueden incentivar la
implementacin o recuperacin de espacios
pblicos en otras zonas.

50 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


2 Definir el espacio pblico y
las escalas de intervencin

7
Escala barrial
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R

1 Determinar y delimitar la zona de la ciudad en la que est inserto el espacio pblico, as


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 como, la situacin en trminos de movilidad, conectividad y accesibilidad urbana a nivel del


DE
FIN
IMPLEMENTACIN

EPVP
IR
barrio y regional.
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

5 La activacin de una Vida Pblica y de Espacios Pblicos activos se disea como criterio
ELA
BO

fundamental en una zona de alcance peatonal, preferentemente en torno a una red de


PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

3
transporte pblico.
R
CE AR DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Escala puntual

Precisar el sitio de estudio: est delimitacin corresponde al rea de radio peatonal y ciclista
(500 metros a 1km) y el acceso al transporte pblico en torno al espacio pblico a intervenir.

En cuanto a la seleccin de sitios a intervenir, se recomienda que sean espacios pblicos:

Conectados al transporte pblico


Cercanos a comunidades con usuarios potenciales
En mal estado fsico, abandonados o subutilizados
Que sean o se perciban inseguros

escala y lmites
Que tengan potencial de convertirse en espacios exitosos
Que tengan impacto en las comunidades adyacentes

CMO HACER UN EPVP-4 51


plantas bajas
a. Objetivos generales
Establecer los objetivos
3 generales, realizar un
diagnstico y crear una serie En el diagnstico se analizar la evolucin socio-econmica, demogrfica y urbana y se
de indicadores de lnea base
identificarn los valores econmicos, ambientales y sociales que definen en gran

EP vp
medida el contexto urbano del espacio pblico a intervenir.

7
Objetivos
Beneficios de generales
aplicar DOTS
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
BL E
PERIDICA CE
R

1 ambientales Reducir emisiones de GEI


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N

EP
E

O OPORTUNIDADES
M

6 Mejorar la calidad del aire

EP
vp
DE
IMPLEMENTACIN FIN

Absorber CO2
IR

EPVP
2 vp
Ambientales
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


Recargar los mantos acuferos
5 Conservar reas naturales
ELA
BO

PLAN DE
RA

Ahorrar energa y recursos naturales


DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

EP
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES

sociales Mejorar el acceso a transporte pblico


RR
EVALUACIN Y OL L

vp

EP
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Mejorar la salud de la poblacin


vp

EP
Aumentar la actividad fsitca y recreativa
vp Promover la equidad y cohesin social
Mejorar los ndices de seguridad ciudadana y vial
Valores:

EP
Integrar a los miembros de una comunidad
Ambientales Sociales
(vegetacin, etc.) econmicos
vp Activar la economa local

EP
Aumentar la plusvala inmobiliaria
Sociales vp Aumentar la productividad
(tipo de usuarios, tradiciones, etc.)
Aprovechar las inversiones en infraestructura existentes
Econmicos
Ahorrar costos (salud pblica, infraestructura, equipamiento) y
(ingresos, valores inmobiliarios, etc.)
reducir la necesidad de nueva infraestructura

objetivos
EP
Reducir costos de traslados para individuos y gobiernos
vp
Econmicos

52 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


b. Indicadores de lnea base Indicadores de la Encuesta de Espacio Pblico y Vida Pblica:

PROTECCIN
Como parte del diagnstico se seleccionan 1. Prioridad de movilidad
y obtienen un conjunto de indicadores con (PROTECCIN)
a. Afluencia vehicular vs. Afluencia
CONFORT
los que se determinar el estado actual del
barrio en trminos contextuales y de vida peatonal vs. Transporte pblico
b. Seguridad vial
pblica.
DISFRUTE c. rea vehicular vs. rea peatonal
d. Accesos vehiculares (rampas)
Indicadores de contexto: e. Delincuencia

Son aquellos que permiten conocer el compor- 2. Experiencia peatonal


tamiento poblacional del barrio, su tasa de cre- Gehl Architects CTS-Mxico (CONFORT)
a. Afluencia peatonal
cimiento y actividad econmica, entre otros.

PROTECCIN
b. Pavimentos
PROTECCIN c. Obstrucciones peatonales
d. Bancas
e. Comercio en la calle
f. Iluminacin

3. Movilidad alternativa
CONFORT
CONFORT

(CONFORT)
a. Afluencia ciclista
b. Infraestructura ciclista
c. Red de transporte pblico

4. Experiencia urbana
(DISFRUTE)
DISFRUTE

a. Actividad estacionaria

indicadores
b. Espacios pblicos
c. Sitios de inters

CMO HACER UN EPVP-4 53


Cmo se realiza la Encuesta Espacio Pblico y Vida Pblica?

La encuesta se levanta por medio de afo- y se realiza una encuesta en fin de sema-
radores, debidamente capacitados. na (preferentemente sbado). Se establece
Indicadores adicionales de espacio
una frecuencia de 10 minutos cada hora.
pblico:
Datos a obtener
a. Calidad urbana (evaluacin)
Se definen los datos sociales, fsicos y am- Capacitacin
bientales a obtener con el levantamiento de Se capacitan aforadores para realizar las
b. Mobiliario urbano la Encuesta EPVP. Entre stos, la presencia encuestas y se programan las fechas y tur-
del comercio ambulante, ubicacin de mo- nos para los mismos.
c. Accesos vehiculares (rampas) biliario urbano, percepcin de inseguridad,
imagen urbana, actividades de los habitan- Levantamiento
d. Obstrucciones peatonales tes, usos de las plantas bajas de las edifica- Se realiza la obtencin de los datos de ma-
ciones, caractersticas de transporte, condi- nera sistematizada en campo, con formatos,
e. Infraestructura ciclista ciones y diferentes tipos de movilidad, etc. horarios y ubicaciones previamente determi-
f. Red de transporte pblico nadas.
Ubicacin
g. Demanda de transporte pblico Se seleccionan los puntos del espacio p- Recoleccin de datos
blico donde se realizar el levantamiento de Levantamiento de actividades en el sitio
h. Sitios de inters la encuesta de acuerdo a visibilidad, carac- (mapa de comportamiento)
tersticas fsicas y relevancia de los puntos Conteos peatonales (aforo trfico peatonal)
i. rea vehicular vs. rea peatonal para el espacio pblico y su contexto. Conteos ciclistas (aforo trfico de bicicletas)
Motivos de estar de los peatones
j. Seguridad vial Das y horarios
k. Seguridad ciudadana
Se programan distintos horarios durante el Procesamiento
da y durante la semana para el levanta- Despus del levantamiento de datos, se pro-
l. Accesibilidad universal miento de datos. Se realiza una encuesta cede a insertarlos en un sistema para el an-

encuesta
entre semana (preferentemente mircoles) lisis comparativo y grfico de los mismos.

54 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


4 Desarrollar una evaluacin
inicial y definir las metas
particulares
evaluacin
7
a. Evaluacin inicial
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R

1 Se procesan y analizan los indicadores obteni-


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 dos. Para ello, se utilizan distintas herramien-


DE
FIN
tas y tcnicas de evaluacin; se recomienda
IMPLEMENTACIN

EPVP IR

2 incorporar la informacin y los indicadores en


ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

5
un Sistema de Informacin Geogrfica para
ELA

facilitar el anlisis y comparacin.


BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
GENERALES

Mapas, tablas y textos analticos


DE
SA
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Los datos recabados se organizan de manera


que la informacin sea fcilmente clasificable
y pueda compararse en distintos contextos y
con distintos objetivos. El procesamiento de
datos es recomendable hacerlo con software
adecuado como Sistemas de Informacin
Geogrfica, (por ejemplo, ArcGIS) y sistemas
de procesamiento de datos (por ejemplo, Mi-
crosoft Excel) para la facilidad de manipula-
cin. Sin embargo, tambin puede realizarse
de forma ms sencilla sobreponiendo mapas
para analizarlos. La informacin recabada se
concreta en mapas analticos para reconocer
el impacto geogrfico de los indicadores.

CMO HACER UN EPVP-4 55


retos
b. Retos y oportunidades c. Definir metas particulares

Identificacin de retos Identificacin de las oportunidades Cada espacio pblico tiene caractersticas
diferentes que son determinadas por su pro-
Se observan los factores crticos por Oportunidades sociales blemtica, potencialidades y su visin. Si
resolver: bien existen objetivos claros y universales
que aplican para todos los espacios pbli-
Se identifican oportunidades por medio
Problemtica social del espacio pblico cos, existen objetivos especficos que de-
de la problemtica, sugiriendo un cam-
penden del contexto y que definirn el tipo
bio en estos aspectos. Por ejemplo,
Se identifica, por medio de los indi- de soluciones aplicables.
cadores, la problemtica social en el si se encuentra en el espacio pblico
espacio pblico y sus alrededores. poca presencia de nios y jvenes, Los objetivos generales estn divididos en
Por ejemplo, falta de interaccin so- una oportunidad interesante es atraer las tres categoras del desarrollo sustenta-
cial, delincuencia, poca presencia de a estos grupos con actividades recrea- ble: econmicos, sociales y ambientales; sin
nios y ancianos, poca presencia de tivas y culturales, o con infraestructura embargo, se apoyan en los indicadores para
discapacitados, predominancia de va- para practicar juegos y deportes. dar estimaciones especificas. Se recomien-
gabundos y delincuentes, etc. da relacionar un objetivo con una meta parti-
cular cuantitativa.
Oportunidades fsicas
Problemtica fsica del espacio pblico
Ejemplo: Aumentar la red de espacios p-
Asimismo, se identifican oportunida-
Se busca identificar, tambin por me- blicos con accesibilidad universal en la co-
des fsicas por medio de la problemti- munidad de Vista Hermosa para aumentar
dio de los indicadores, las problem-
ticas fsicas del espacio y sus alre- ca, sugiriendo un cambio en estos as- los viajes peatonales y ciclistas a un 5% de
dedores, como sera el deterioro de pectos. Por ejemplo, si se encuentra los viajes diarios y lograr que la actividad
pavimentos, la poca iluminacin, sec- en el espacio pblico un alto deterioro en los espacios pblicos alcance una ocu-

oportunidades
ciones estrechas de banquetas, vege- de pavimentos, la oportunidad surge pacin de 60% en fines de semana y 40%
tacin deteriorada, etc. para repavimentar el espacio pblico. entre semana

56 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


5 Definir las estrategias de
espacio pblico

Es necesario tener presente: Para cada espacio pblico se elabora una


estrategia que determine las herramientas
7 Que las personas sean el enfoque prin-
EVALUACIN
IDENT
I
Y ESTA FICAR y acciones necesarias para la implementa-
cipal de la planeacin en las ciudades,
B LE
PERIDICA CE
R

1
Y

cin y activacin del mismo. Se recomienda


R
AR EA
LU R
VA ITO
N

pensar y disear para la gente primero.


E

O OPORTUNIDADES
M

6 plasmar en mapas, rutas crticas, tablas de


DE
FIN
IMPLEMENTACIN

accin y otras herramientas.


IR

EPVP
2 Priorizar proyectos que obtengan resul-
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

tados rpidos y de gran impacto, con el


5 a. Acciones e instrumentos
ELA

objeto de que el entorno se vaya transfor-


BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO mando a corto plazo.
4 Mapas de ubicacin definicin del espa-
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

cio pblico
PARTICULARES

Que el espacio pblico ofrezca diversidad


de usos, incluyendo la posibilidad de inte- En los mapas o planos del sitio se marca
gracin de las plantas bajas de las edifi- la zona de implementacin identificando el
caciones. contexto inmediato, vialidades, las redes y
Una vez definida la situacin actual, nodos de transporte pblico y equipamiento
identificados los problemas y potenciales Que el espacio pblico brinde opciones a urbano relevante como escuelas, guarde-
generales de acuerdo con los indicado- distintos grupos de la poblacin, como ni- ras y otros.
res de evaluacin inicial, se determinan os, mujeres, adultos mayores, jvenes,
los objetivos especficos y las metas a transentes y personas con capacidades
Mapas de estrategias y tablas de acciones
alcanzar en el proyecto de espacios p- diferentes.
En estos mapas se identifican las acciones
blicos, las actividades, acciones y es-
en trminos de diseo urbano o planes de
trategias para lograrlas. Asimismo, se Proponer diferentes tipos de movilidad,
peatones, bicicletas, vehculos y trans- desarrollo (polticas pblicas puntuales) que

estrategias
identifican los recursos necesarios y los
porte pblico. permitan la implementacin o recuperacin
responsables de su cumplimiento.

CMO HACER UN EPVP-4 57


del espacio pblico. Las estrategias inclu- gn los resultados que vayan mostrando los Talleres participativos:
yen desde la definicin o reconstruccin de espacios pblicos. Algunas recomendacio-
espacios peatonales y para el transporte no nes estn enfocadas a mejorar las condicio- Interdisciplinarios, entre autoridades loca-
motorizado hasta el cambio de usos de sue- nes actuales, mientras que otras sugieren les de las distintas reas de gobierno involu-
lo y gestin del trnsito vehicular para la co- nuevos planteamientos sobre la planeacin cradas en el tema, con el objeto de generar
munidad DOTS. del espacio pblico. conocimiento conceptual sobre la implemen-
tacin de espacios pblicos exitosos, ofre-
Programa de implementacin Las transformaciones en el entorno urbano cer herramientas, propiciar la coordinacin
Debe registrar los pasos a seguir, el papel se catalizan cuando existe un cambio cultu- institucional y construir estrategias integra-
de las instituciones, la iniciativa privada y la ral que es gradual y necesita tiempo para su les para crear espacios pblicos sostenibles
comunidad, involucradas. Definir las accio- consolidacin. Por ello, se sugiere comen- econmica, ambiental y socialmente.
nes a corto, mediano y largo plazo, de tal zar con las acciones que sean fciles, eco-
manera que se gestione su implementacin nmicas y de corto plazo que demuestren Con la comunidad y grupos interesados,
en los tiempos adecuados, de manera para- cambios sustantivos. con el objeto de involucrarlos en la identifi-
lela o subsecuente.
cacin de problemtica y potenciales del es-
b. Talleres de participacin y pacio pblico para la creacin de una visin
El programa de implementacin seala es-
capacitacin comunitaria.
trategias y acciones para mejorar la calidad
del espacio pblico y la vida pblica de las
Los talleres se realizan durante todo el pro-
zonas de estudio. Estas sugerencias deben Interinstitucionales, para la planeacin de
ceso, de tal manera que establezcan din-
de ser entendidas como una serie de medi- los elementos de implementacin y estrate-
micas interinstitucionales y de participacin
das que pueden aportar valiosos elementos gias para el rescate de espacios pblicos.
comunitaria. Estos mismos podrn servir
para la creacin de un ambiente urbano de para identificar barreras y potenciales que
alta calidad en un corto, mediano y largo pla- surjan durante el proceso de la planeacin, Con las autoridades locales, la comunidad
zo. No deben de ser normas estrictas, sino y grupos interesados para el seguimiento y

estrategias
implementacin y consolidacin de los es-
acciones flexibles que debern cambiar se- pacios pblicos. evaluacin de las acciones realizadas.

58 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


6 Guiar la implementacin de
proyectos y estrategias

7
IDENT
I
EVALUACIN Y ESTA FICAR
B LE
PERIDICA CE
R

1
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
FIN
IMPLEMENTACIN
IR

EPVP
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO

5
ELA
BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

El plan de desarrollo constituye la base para


llevar a cabo las acciones y actividades pro-
gramadas. En esta fase se identifican con
precisin los puntos fuertes y oportunidades
que se deben explotar para implementar los
proyectos, as como los puntos dbiles u
obstculos que pueden entorpecer la imple- Es importante mencionar que la implemen-
mentacin o el logro de los objetivos y metas. tacin de estrategias para rescatar espacios
pblicos es un proceso continuo, un plan de
La supervisin constante del proyecto, desde desarrollo que lleva tiempo en consolidarse
su diseo hasta implementacin, es fundamen- y que necesita del trabajo y esfuerzo integral

implementacin
tal para el logro de los objetivos programados. e interinstitucional con la comunidad.

CMO HACER UN EPVP-4 59


7 Levantar indicadores de
evaluacin peridica

renovaciones que se han realizado a travs De la misma manera que los indicadores
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
de los aos incentivan o desincentivan las de lnea base, estos indicadores deben de
1
Y
R

actividades humanas en los mismos. ser medidos de manera peridica y bajo la


AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
misma metodologa. En el proceso de pla-
IMPLEMENTACIN FIN

La meta de los indicadores de evalua-


IR

EPVP neacin del proyecto, se establece una lnea


2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


cin peridica es determinar si las pol- base (indicadores de evaluacin).
5 ticas que se implementaron estn encami-
ELA
BO

PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO
nando el desarrollo del espacio pblico en Despus de 3 a 5 aos a partir de que se
4
HA NE
Y OBJETIVOS

trminos sociales, ambientales y econmi- hayan implementado las polticas y estrate-


A
PL
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

cos. Por ello, se construyen indicadores


PARTICULARES

gias, se deben obtener de nuevo estos in-


de cumplimiento y de impacto que per- dicadores para determinar el proceso en el
Otro de los beneficios importantes de la mitan ver el comportamiento de las acciones cual se encuentra el proyecto y poder eva-
encuesta es su funcin de monitoreo. Gehl realizadas y en su caso proponer las reco- luar la direccin y el ritmo de transformacin
Architects ha implementado esta encuesta mendaciones pertinentes. del espacio pblico.
cada diez aos en distintas ciudades a nivel
mundial, observando los cambios en la cali- Una vez que las polticas o medidas de imple- Los resultados de mejoramiento de espa-
dad, disponibilidad y utilizacin de los espa- mentacin hayan tenido efecto, los logros cios pblicos son a largo plazo, pueden
cios pblicos. de las metas de sustentabilidad se pueden llevar varios aos en ser visibles, no obs-
monitorear a partir de los indicadores de tante muchos indicadores pueden mostrar
Es una herramienta que evala peridica- evaluacin que sirven para determinar en cambios o la activacin de procesos a corto
mente el uso y la calidad de los espacios qu medida se han podido cumplir, ya sean y mediano plazo, que a simple vista no se

indicadores
pblicos de una ciudad, observando si las stas de corto, mediano o largo plazo. pueden identificar.

60 Espacio Pblico Vida Pblica EPVP


62 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS

5.

DNDE
SE ESTUDI EPVP EN MXICO 63
DNDE EN MXICO EPVP-5
5.a. Caso de estudio Eje Central

SIETE pasos

1 Identificacin de oportunidades
3 Diagnstico y objetivos generales
a. Corredor Cero Emisiones a. Diagnsticos del contexto Corredor Eje Central
b. Programas de espacio pblico b. Objetivos generales
c. Ciclo-taxis Centro Histrico c. Indicadores de Espacio Pblico y Vida Pblica
d. Estrategia de movilidad ciclista en la Ciudad de Mxico 1. Prioridad de movilidad (Proteccin)
1.1 rea vehicular vs. rea peatonal
1.2 Cruceros peligrosos
1.3 Accesos vehiculares (rampas)
1.4 Delincuencia
2 Definicin del espacio pblico a intervenir 2. Experiencia peatonal (Confort)
a. Escala urbana 2.1 Afluencia peatonal
Corredor Eje Central 2.2 Obstrucciones peatonales
10 puntos de aforo 2.3 Bancas
b. Escala barrial- Barrio Lzaro Crdenas 2.4 Comercio en la calle
c. Escala espacio pblico- Plaza Lzaro Crdenas 2.5 Iluminacin
3. Movilidad alternativa (Confort)
d. Escala puntual- tres puntos de aforo
3.1 Afluencia ciclista
3.2 Infraestructura ciclista
3.3 Red de transporte pblico
4. Experiencia urbana (Disfrute)
4.1 Actividad estacionaria
4.2 Espacios pblicos
4.3 Sitios de inters
5. Retos y oportunidades

64 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Evaluacin inicial y metas particulares:
4 a. Evaluacin Barrio Lzaro Crdenas
Cambio de escala (Corredor Eje Central
y Barrio Lzaro Crdenas)
Barrio Lzaro Crdenas
1. Contexto Plan de desarrollo, estrategias de Espacio
1.1 Lmites
1.2 Poblacin
5 Pblico y Vida Pblica
a. Estrategias y recomendaciones
1.3 Definicin del barrio b. Proteccin
2. Proteccin Zonas 30
2.1 Trnsito vs. transporte pblico Barrio seguro
2.2 Destino vehicular Cruceros seguros
2.3 Banquetas para coches c. Confort
2.4 Seguridad vial Barrio verde
2.5 Inseguridad delictiva Alternativas de movilidad
3. Confort Transporte pblico
3.1 Afluencia peatonal d. Disfrute
3.2 Afluencia ciclista Escala peatonal
3.3 Usos mixtos Rencuentro de espacios pblicos
4. Disfrute e. Estrategia integral Plaza Lzaro Crdenas
4.1 Actividad estacionaria f. Talleres de participacin y capacitacin.
4.2 Una plaza inactiva
4.3 Abandono
4.4 Estructura barrial
Plaza Lzaro Crdenas
1. Proteccin
2. Confort 6 7
3. Disfrute Evaluacin peridica
b. Retos y oportunidades barriales
c. Metas particulares Implementacin Indicadores

7 pasos
d. Indicadores

DNDE EN MXICO EPVP-5 65


1 Identificacin de oportunidades

renovacin de la imagen y calidad urbana,


7
EVALUACIN
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
la vitalidad de los usos de suelo y el impul-
so a la inversin privada.
PERIDICA CE
R

1
Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

M
6
El Centro de Transporte Sustentable-Mxico

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2 fue invitado como asesor por la Secretara

ORGANIZAR
PASO A PASO
de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito
BARRIO

5
Federal y, posteriormente, por otras depen-

ELA
BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
dencias gubernamentales para participar en
4 el proyecto Corredor Cero Emisiones del
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

Eje Central.
PARTICULARES

El Eje Central Como respuesta, se brind apoyo tcnico


y conceptual en transporte y en diseo ur-
Como caso de estudio se seleccion el Eje bano, siendo uno de ellos la realizacin
Central Lzaro Crdenas, en la Ciudad e interpretacin de la encuesta de
de Mxico, por su importancia como uno de Espacio Pblico y Vida Pblica en
los corredores urbanos emblemticos ms este corredor.
relevantes, por su centralidad, historia e in-
tensa actividad econmica. Una vez que haya sido implementada la re-
novacin, se pretende realizar nuevamente
En el ao 2008 el Gobierno del Distrito la encuesta para comparar la situacin fsica
Federal anunci el proyecto de renovacin y social antes y despus de la intervencin
de este eje, incluyendo un aumento en y con ello contar con elementos de anlisis
la eficiencia del transporte pblico, la en futuras evaluaciones.

66 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


oportunidades
DNDE EN MXICO- PASO 1 EPVP-5 67
Los Corredores de Integracin y De- a. Corredor Cero Emisiones
sarrollo son avenidas consolidadas de
la Ciudad con infraestructura, servi- El Eje Central fue anunciado como el primer de automviles privados, privilegiando un
cios y con potencial de desarrollo; son Corredor de Cero Emisiones a la Atmsfe- sistema integral de transporte pblico.
reas de oportunidad para la inversin ra mediante la modernizacin del sistema
pblica y privada; se impulsa la incor- elctrico de su transporte masivo y de sus El proyecto corredor Eje Central-Cero Emi-
poracin de usos de suelo mixto; y se
instalaciones, lo que se suma al programa siones est dividido, de manera general, en
denominado Capital Verde.
oferta una cartera de beneficios para dos grandes vertientes: obras de Infraes-
la inversin productiva y la generacin tructura y obras de mejoramiento de la ima-
As mismo, dentro de los programas del
de empleo.
Gobierno del Distrito Federal se le consi- gen urbana.
Secretara de Desarrollo Urbano y Vi- dera como Corredor de Integracin y De-
vienda, Gobierno del D.F. sarrollo CID. La primera vertiente (obras de infraestructu-
ra) se refiere a la modernizacin del sistema
El objetivo principal del diseo del corredor vial y transporte, as como a la moderniza-
parti del principio de reducir la circulacin cin de las obras del corredor:

Imagen objetivo
Proyecto Corredor Cero Emisiones, 2008
SEDUVI + Arquitectura911sc

oportunidades 68 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Modernizacin del sistema vial y trans- Sealizacin
porte pblico Paisaje
Cruceros seguros Iluminacin
Adecuaciones geomtricas Seguridad pblica
Sealizacin vial Mobiliario urbano
Semforos
Diseo fsico y accesibilidad universal Se plantea la remocin del mobiliario urbano
Trolebs que se encuentre fuera de las normas (case-
Nuevas estaciones tas telefnicas, puestos de revistas, bancas,
Ciclovas unidades de servicios mltiples, luminarias,
etc.) y la sustitucin del mobiliario que est
Respecto a la segunda vertiente (obras de en malas condiciones.
mejoramiento de la imagen urbana), se bus-
ca la unificacin en el diseo y ubicacin La Avenida Eje Central es considerada

del mobiliario urbano a lo largo del corredor, un Corredor de Integracin y Desarro-

bajo las normas incluidas en el catlogo de llo en el cual se realizarn acciones de

Criterios Generales de Imagen y Paisaje modernizacin de la infraestructura, de

Urbano, y bajo los Criterios Bsicos para imagen urbana y espacio pblico, de re-

Intervencin en Espacios Pblicos de Cen- conversin urbana y se incrementar su

tros Histricos en cuanto a: potencial de desarrollo.


Secretara de Desarrollo Urbano y Vi-
vienda, Gobierno del D.F.

FUENTE: SEDUVI - GDF


b. Programas de Espacio Pblico
en el DF

Rescate de espacios pblicos, PREP: Rescate de espacios pblicos Ma- Regeneracin de zonas urbanas:
programa del Gobierno Federal de la Secre- nos a la obra, rescate de 1000 espa- Programas de recuperacin integral en zo-
tara de Desarrollo Social, SEDESOL, que cios pblicos de la Secretaria de Desa- nas de la ciudad de Mxico, como Centro
impulsa la recuperacin de espacios pbli- rrollo Urbano y Vivienda del Gobierno del Histrico, Zona Rosa, zona patrimonial de
cos en zonas que presentan problemas de Distrito Federal, SEDUVI, cuyo objetivo es Cholloncan, entre otros, donde los proyec-
marginacin y con altos ndices de violencia; rehabilitar y mantener en condiciones pti- tos de espacios pblicos, corredores pea-
promueve acciones fsicas de mejoramiento mas reas verdes, jardines, plazas, came- tonales e imagen urbana, juegan un papel
urbano y, sociales de integracin de la co- llones y deportivos, en coordinacin con las relevante para integrar a la sociedad, atraer
munidad, como medidas preventivas de ac- Delegaciones. Hace nfasis en acciones de inversiones pblicas y privadas.
tos delictivos y con el fin de mejorar la cali- alumbrado pblico, accesibilidad, mejora de
dad de vida. la red de infraestructura y servicios urbanos. www.autoridadcentrohistorico.df.gob.mx

Programa en Circuito Interior, 22 Nuevos


http://www.sedesol.gob.mx/index/index.
espacios para nuestra convivencia Corredores de Inversin: El Circuito In-
php?sec=801583
para el 2020, de la Secretaria de Desarro- terior es el primer corredor de inversin en el
llo Urbano y Vivienda del Gobierno del Dis- que se est actuando. El inicio del proyecto
trito Federal, SEDUVI, lleva a cabo mejoras arranca con ms de 40 espacios pblicos a
de imagen urbana, rescate y consolidacin recuperar. De todos los corredores de inver-
de espacios pblicos y las reas urbanas sin se tienen identificados ya los espacios
en los corredores de desarrollo y movilidad. pblicos a crear o recuperar que en su may-
Entre stos esta la recuperacin del parque ora son hasta ahora espacios confinados
Virginia Fa bregas que cuenta con un rea o residuales, que en el mejor de los casos
de rampa para patinetas en el bajo puente han tenido hasta ahora una funcin de reas
adyacente al parque. verdes de amortiguacin.

www.seduvi.df.gob.mx www.df.gob.mx

70 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Programa comunitario de mejora- Plan Verde de la Ciudad de Mxico, poltica y la asignacin de recursos. Coordi-
miento barrial. Secretaria de Desarrollo habitabilidad y espacio pblico Sec- nados por distintas instancias de gobierno,
Social, del Gobierno del Distrito Federal. retaria del Medio Ambiente del Gobierno consideran necesidades espaciales o de
Busca corregir la exclusin social en mate- del Distrito Federal, plantea acciones para carcter social, pero diferenciadas. La falta
ria de espacios pblicos e imagen urbana, crear y recuperar espacios pblicos y reas de integracin en la planeacin ha evitado
invirtiendo recursos para que sea la comu- verdes y establece estrategias para desar- la articulacin de acciones necesaria para
nidad la que defina el mejoramiento de su rollar parques lineales y alcanzar la meta de que conduzcan hacia un proceso continuo
barrio, pueblo o colonia. Es un ejemplo de 9 m2 por habitante, ciclovias, espacios pea- de transformacin, de competitividad, de
gestin pblica de un programa de desarrol- tonales y programas para incentivar la movi- sustentabilidad y de integracin con un plan
lo que focaliza sus acciones en el bienestar lidad no motorizada. de desarrollo urbano y de movilidad que im-
y la equidad social e impulsa proyectos cuya pulsen por s solas iniciativas de desarrollo
autora esta en la gente, en la sociedad civil www.sma.df.gob.mx urbano.
y en sus organizaciones, pueden ser hasta
por tres aos con etapas anuales definidas y Bajo esta perspectiva y tomando en
con inversiones entre 1 y 5 millones. Hasta ahora los resultados y las metas en cuenta los programas actuales de
los diferentes programas gubernamentales espacios pblicos y la iniciativa de
http://www.sds.df.gob.mx/principal/ en cuanto a espacios pblicos, han mostra- conformar una, a la Autoridad del Es-
mejoramientobarrial.htm do que se requiere mucho ms que voluntad pacio Pblico (AEP) como instancia
encargada de la gestin del espacio
pblico, el objetivo general de este
proyecto es contribuir a generar una
estrategia para integrar y potenciar
las acciones de gobierno y con esto
ampliar y mejorar el dominio pblico
en la Ciudad de Mxico.

oportunidades
Qu tiempo pasas al interior de tu c. Ciclotaxis Centro Histrico d. Estrategia de movilidad
vivienda y qu tiempo pasas afue- ciclista en la Ciudad de Mxico
ra de tu vivienda, en dnde vivimos
ms? Afuera, el espacio pblico es de Con el fin de: promover el uso del trans- Corredores de movilidad no motorizada
todos, es nuestra casa comn, lo que porte ecolgico, reducir el trfico y el uso
estamos haciendo es recuperar todos del transporte motorizado en la zona del El proyecto se desarrolla como una de las
lo espacios pblicos que podamos. Centro Histrico, 100 unidades circulan en el acciones contempladas en el Programa de
Tenemos que vivir nuestra ciudad, primer cuadro, a iniciativa del Gobierno del Corredores de Movilidad no Motorizada El
salir otra vez a la calle, con espacios Distrito Federal. Programa que coordina la Gobierno de la Ciudad tiene como meta prin-
pblicos dignos, donde podamos con- Secretaria de Transporte y Vialidad del GDF. cipal alcanzar para el ao 2012 que el 5%
vivir con nuestras familias, Marcelo del total de los viajes se realicen en bicicleta.
Lo que ms me emociona es la caractersti-
Ebrard Casaubn, Jefe de Gobierno Para el presente se calculan en 100,000 los
ca principal de este medio, fomentar el trans-
Capitalino, en el marco de la inaugu- viajes diarios en bicicleta, es decir, 1% de
porte ecolgico, y me causa curiosidad saber
racin del parque Virginia Fabregas. todos los viajes realizados en la ciudad.
de la planeacin en el transporte, es decir los
(Ana Paola Lara, Exclsior, martes 4
detalles como paradas establecidas, si habr
de marzo del 2008) El proyecto apunta a ser el catalizador de
estaciones de servicio, lmites de velocidad y
mltiples acciones para disfrutar y vivir me-
lmites de circulacin. Creo con el tiempo este
jor en la ciudad ya que las caractersticas
tipo de transporte ser muy importante para el
como el clima, la geografa y los desplaza-
centro de la capital.
mientos hacen de la ciudad un sitio ideal
para la prctica del ciclismo urbano.
Qu opinan ustedes de este servicio, lo usa-
ran en una visita rpida el Centro Histrico?
Tiene cuatro objetivos principales:
Por Perla Cristal Gmez en: La ciudad, Medio
Ambiente, Transporte pblico, Vialidad.
Integrar la bicicleta al transporte pblico
Crear redes de ciclovas
Ampliar el acceso a bicicletas
Implementar una cultura para el uso de
la bicicleta

72 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


El modelo de ciclova de la ciudad de Mxico La primera fase iniciar en diciembre de
tiene las siguientes caractersticas: 2009 y, contar con 1,114 bicicletas pblicas
ubicadas en 84 cicloestaciones distribuidas
estratgicamente en las colonias Cuauh-
La seguridad del usuario, tmoc, Jurez, Roma Norte, Hipdromo e
Permeabilidad urbana Hipdromo-Condesa, dentro de un polgono
Interconectividad con me- de accin que responde al origen y destino
dios de transporte masivo de viajes en una zona de alta concentracin
de empleo, comercios y vivienda. Este siste-
ma contribuir a mejorar el medio ambiente,
impactar positivamente en la salud de los
La red de ciclovas propuesta correspon-
de a un modelo de alimentacin de nodos usuarios y fomentar los desplazamientos
de transporte y unin entre los principales de corta distancia, y, beneficiar a los habi-
trayectos, convirtindose en prioridad el de- tantes de la ciudad al brindar una alternativa
sarrollo de infraestructura verde como parte de movilidad que integra la bicicleta al trans-
integral del mejoramiento del espacio pbli- portar pblico por medio de la tarjeta nica
co en las rutas ciclistas. de la ciudad.

Sistema de bicicletas pblicas


Este sistema representa un cambio
El Gobierno del Distrito Federal pondr en
en el transporte del Distrito Federal
marcha, en el marco del Plan Verde de la
que mira hacia la modernidad y la con-
Ciudad de Mxico, el sistema de bicicletas
servacin del ambiente; el futuro de la
pblicas, que fomentar la intermodalidad
ciudad no puede seguir siendo el au-
con los sistemas Metro y Metrobs. Ten-
tomvil,
dr como objetivo facilitar a la poblacin un
afirm Marcelo Ebrard, Jefe de Gobier-
transporte pblico individual, sano, no con-
no del DF, agosto 2009.
taminante y accesible.

DNDE EN MXICO- PASO 1 EPVP-5 73


a. Escala urbana 10 puntos de aforo
2 Definicin del espacio
Corredor Eje Central Se seleccionaron diez sitios sobre el corre-
pblico a intervenir
dor por sus caractersticas, vocacin e in-
ters pblico y poltico; se busc que cada
uno fuera una muestra representativa de
los principales distritos que lo delimitan; por
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
BL E
CE
ello, se eligieron sitios de uso habitacional
R

1 de ingresos medios, habitacional de ingre-


Y
R
AR EA
LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6 sos bajos, comercial, de servicios ligeros o


DE
FIN
IMPLEMENTACIN

EPVP
IR
industriales, de turismo internacional y de
2
ORGANIZAR

PASO A PASO BARRIO


turismo local.
5
ELA
BO

PLAN DE
RA

stos son:
DESARROLLO
R

R
CE AR
3
DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS

1. Eje Central y Divisin del Norte


PARTICULARES

2. Eje Central y Eje 6 sur


3. Eje Central y Eje 3 sur
4. Eje Central y Plaza Lzaro Crdenas
5. Eje Central y Salto del Agua
6. Eje Central y Vizcanas
7. Eje Central y Jurez
8. Eje Central y Plaza Garibaldi
9. Eje Central y Reforma
10. Eje Central y Tlatelolco

definir el
FUENTE: CTS Mxico

Barrio
MVM Corredor Eje Central 74 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
10 puntos
Puntos de aforo en el Eje Central

de aforo 7
Circuito Interior

10

1 4 8
8
Avenida Jurez
7

2 5 9
3
Viaducto Miguel Alemn

Eje 6 Sur

3 6 10
2

espacio
Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
1
0 500 1000

FUENTE: CTS Mxico

DNDE EN MXICO- PASO 2 EPVP-5 75


A Aforo
Aforo
Areade
Area de estudio
estudio
1. Eje Central y 3. Eje Central y
Divisin del Norte Eje 3 sur

AV
D
IVIS

SARATOGA
ION

AS
EN
O

D
CAMP
L DEL

EL

RD
ANGE

C
N
OR

RO
TE

ZA
L
L
RA
NT
B S

CE
SUR CONTRERA
EJE 3
PEON

E
EJ
JOSE
C
A
IETO
A
B
NE S PR
SUR MORO
EJE 3 . IGNACIO
AV. DR
D JUAN HERNANDEZ DAVALOS

CRDENAS
INTERIOR
USCO CIRCUITO
AV RIO CHURUB

ENRIQUE GRANADOS
DR. ROBERTO SOLIS

EJE CENTRAL LZARO


A
Aforo
A
Aforo
JOSE TORIBIO MEDINA Area de estudio
Area de estudio

2. Eje Central y 4. Eje Central y


Eje 6 sur Plaza Lzaro Crdenas
FRANCISCO ALVAREZ DE ICAZA

RAFAEL MARTINEZ
EDZNA

10
AS
EJE CENTRAL LZARO CRDEN

E LORENZO BOTURINI RE
DR. ILDEFONSO VELASCO MB
SERAFIN OLARTE F VIE
NO
SERAFIN OLARTE 0 DE
L2
DR NA
.C
LA GO
UD
IO DIA
BE
RN
AR D
D
A

DR. BARRAGAN
C

B
JO
SE
B T. C
UE
LLA
R
EJE 6 SUR ANGEL URRAZA
A
C INDEPENDENCIA
ALFREDO CHAVERO

CRDENAS
D DR. ERAZO

puntos
EJE CENTRAL LZARO
PORFIRIO PARRA
EDZNA

RAFAEL MARTINEZ

A
Aforo
LUIS BRAILE
MANUEL M. FLORES Area de estudio
LUIS BRAILE
A
Aforo

Area de estudio

76 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5. Eje Central y 7. Eje Central y 9. Eje Central y
Salto del Agua Jurez Reforma

DENAS
LZARO CR
SAN JERONIMO A
EJE CENTRAL
B
Cruce de personas durante 10 min.
ARANDA

LOPEZ

EJE CENTRAL LZARO CRDENAS


B

ANGELA PERALTA
B

F D
JOSE MA
N . IZAZA
BELE GA
S DE

AS
ARCO C

CRDEN
ARCOS
DE BELE
N IZAZAGA
JOSE MA.
E F

ZARO
L
G

CONDESA

NTRAL
D
DR. VALENZUELA

EJE CE
C
B

A
NEZAHUALCO
YOTL

LOPEZ
A
Aforo A
Aforo
Area de estudio
Area de estudio A
Aforo

Area de estudio

6. Eje Central y 8. Eje Central y 10. Eje Central y


Vizcanas Plaza Garibaldi Tlatelolco
AV. INDEPENDENCIA 16 DE SEPTIEMBRE
EJE CENTRAL LZARO CRDENAS

EJE CENTRAL LZARO CRDENAS


LOPEZ

VENUSTIANO CARRANZA

C
A

VICTORIA A REPUBLICA DE URUGUAY

B
EJE CENTRAL LZARO CRDENAS

C
ARANDA

LOPEZ

REPUBLICA DEL SALVADOR


AYUNTAMIENTO B

A
Aforo

Area de estudio A
Aforo

Area de estudio

A
Aforo

Area de estudio

DNDE EN MXICO- PASO 2 EPVP-5 77


b. Escala barrial

Se identific la zona que rodea la Plaza de


Lzaro Crdenas como un barrio con alto
potencial de desarrollo y activacin del es-
pacio pblico.

En las ltimas dcadas, las colonias Obrera


y Doctores han sufrido devaluacin econ-
mica, deterioro urbano y prdida de habitan-
tes, adems de la existencia de un nmero
importante de edificios abandonados o subu-
tilizados; la economa local se ha orientado
a usos automotrices, comercializacin de
Barrio Lzaro Crdenas auto partes y almacenamiento, por lo que se
han realizado esfuerzos para re-densificar la
Las comunidades que se impulsan a partir zona a partir de polticas locales de vivienda
de Espacios Pblicos y Vida Pblica se en la zona central de la ciudad.
denominan Barrios Activos y, como criterio
esencial, se disean en una zona de alcan- La centralidad y alta conectividad hacen
Barrio
ce peatonal, preferentemente en torno a una Plaza
de este barrio un punto ideal para activar

dor Eje Central red de transporte pblico.


Lzaro Crdenas
la zona, mejorar sustancialmente las condi-
Lzaro Crdenas
ciones urbanas en el espacio pblico e in-
El Barrio Lzaro Crdenas se ubica en el cidir, as, en mejores estilos y condiciones
corredor Eje Central Lzaro Crdenas y se de vida. La estructura urbana y la existen-
define a partir de la parada del trolebs L- cia de espacios pblicos aportan al barrio
zaro Crdenas, abarcando un radio peato- condiciones favorables para su activacin e

Barrio Lza
nal de 500 metros. integracin comunitaria.

78 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Mxico ZMVM Corredor Eje Central
c. Escala espacio pblico d. Escala puntual

Plaza Lzaro Crdenas 3 Puntos


Tres puntos de aforo Aforo Aforo
de Aforo EC y Plaza EC y C
Esta escala corresponde a un espacio pblico La Plaza Lzaro Crdenas es uno de los 10
Plaza
especfico con sus calles y lotes circundantes.
Lzaro Cardenas Bernard
puntos de aforo de la encuesta de EPVP.

as Lzaro Crdenas Aqu existen tres sub-puntos de medicin


que determinan el comportamiento de la
actividad pblica en la plaza. La compara-
cin entre los tres puntos permite ver la inte-
gracin y relacin que existe entre la plaza
con el corredor, con los espacios pblicos
adyacentes y con las calles secundarias de
alta velocidad.

ro Crdenas
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 79
3 Diagnstico y objetivos
generales

El Eje Central Lzaro Crdenas es de gran direccin de sur a norte, cruzando por el
importancia no slo por su afluencia vehicu- centro de la ciudad. Adicionalmente, se pla-
lar sino por su ubicacin estratgica pues ne un carril segregado de contra flujo para
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
BL E
CE
atraviesa la ciudad pasando por edificios, el trolebs, que es el medio de trans-
porte masivo.
R

1
Y
R
AR EA

colonias, comercios y establecimientos re-


LU R
VA ITO
N
E

O OPORTUNIDADES
M

6
DE
presentativos como lo son, de sur a norte, la
FIN

La Ciudad de Mxico ha sufrido una crecien-


IMPLEMENTACIN
IR

EPVP Alberca Olmpica Juan de la Barrera, las co-


2
te congestin vehicular derivada de una tasa
ORGANIZAR

PASO A PASO
lonia Portales, Santa Mara Nativitas, Obrera
BARRIO

5 de crecimiento anual de la flota vehicular de


y Doctores, la Fuente de Salto del Agua, el
ELA
BO

7 a 8 % con un impacto exponencial en los


PLAN DE
RA

DESARROLLO
R

3 Edificio Miguel E. Abed, la Torre Latinoame-


corredores de la Ciudad, el Eje Central es un
R
CE AR DIAGNSTICO

4
HA NE
PL
A Y OBJETIVOS

ricana, el Palacio de Bellas Artes, el Teatro


DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L

ejemplo de ello.
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

Blanquita, la Plaza Garibaldi y la Plaza de


a. Contexto urbano del Corredor las Tres Culturas, entre otros.
Para intentar solucionar el congestiona-
Eje Central miento vial, la ciudad se ha adaptado a las
El Eje Central se crea como eje vial tron- necesidades del transporte motorizado me-
El tramo central del corredor urbano Eje cal durante el proyecto urbano de transporte diante polticas orientadas a ampliar y hacer
Central Lzaro Crdenas tiene una longitud en la dcada de los ochentas, que dio paso ms eficientes las condiciones vehiculares,
de 12.5 Km. a partir de Ro Churubusco y
a los ejes viales en la Ciudad de Mxico e in- dejando las necesidades de los peatones en
hasta el Circuito Interior; atraviesa las dele-
gaciones Benito Jurez, Cuauhtmoc y un corpor estas avenidas para crear una lnea un segundo plano. La ampliacin de carriles,
tramo de la parte sur-poniente de Gustavo sagital (lnea de referencia que divide en las altas velocidades permitidas en barrios
A. Madero; pasa por 33 colonias y cruza 15 dos partes iguales el sistema de ejes viales, residenciales, los pocos cruces peatonales,
ejes viales; el sentido actual es de sur a nor- oriente y poniente). Durante este proyecto, entre otras cosas, han provocado que el
te, inicia en la Alberca Olmpica y concluye el flujo vial fue modificado, pasando de ser trnsito peatonal se convierta en una opcin
en la avenida de los Cien Metros. de doble sentido a tener exclusivamente la incmoda y desvalorizada.

80 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


EP
b. Objetivos generales
vp

objetivos
Objetivos
Beneficios de generales
aplicar DOTS

ambientales Reducir emisiones de GEI

EP
Mejorar la calidad del aire
vp
Ambientales Absorber CO2

EP
Recargar los mantos acuferos
vp Conservar reas naturales
Ahorrar energa y recursos naturales

EP vp Mejorar el acceso a transporte pblico

EP
sociales
Mejorar la salud de la poblacin
vp Aumentar la actividad en el espacio pblico
Sociales

EP
Promover la equidad social

vp Mejorar los ndices de seguridad ciudadana y vial

EP
Integrar a los miembros de una comunidad
vp
Activar la economa local

EP
econmicos Aumentar la plusvala inmobiliaria
vp Aumentar la productividad
Econmicos Aprovechar las inversiones en infraestructura existentes
Ahorrar costos y reducir la necesidad de nueva infraestructura
Reducir costos de traslados para individuos y gobiernos

EP vp

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 81


indicadores
Corredor Eje Central c. Indicadores de Espacio Pblico y Vida Pblica
1. Prioridad de movilidad (Proteccin)

1.1 rea vehicular vs. rea peatonal

rea vehicular VS rea peatonal


663 100m2 110 775m2
Diferencia entre rea vehicular y rea peatonal: 552 325 m2

Este dato muestra la prioridad que se le ha dado a la infraestructura vehicular sobre la pea-
tonal, convirtiendo al automvil en el usuario principal del corredor y dejando poco espacio
para la circulacin de los peatones.

El escaso espacio para el libre trnsito peatonal en puntos de alta afluencia como es la zona
centro del corredor, obliga a las personas a caminar en el arroyo y estar subordinados a la
dinmica de flujos de los vehculos.

1,2 m 2,1 m 4,2 m 4,2 m 2m 1,2 m


vegetacin

vegetacin
peatonal

peatonal
trolebs

trolebs
proteccin 82 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
1.2 Cruceros peligrosos Cruceros peligrosos en el Corredor Eje Central

El Eje Central presenta un alto ndice el Gobierno del Distrito Federal (GDF) inici
de accidentes, concentrndose en la el marcaje de cruceros peligrosos a travs de
Circuito Interior
zona central de la ciudad, donde se crculos rojos. Alfredo Hernndez, director de
registra mayor actividad peatonal y Trnsito y Vialidad de la Secretara de Segu-
congestin vehicular. Los cruceros a lo ridad Pblica del Gobierno del Distrito Fede-
largo del Eje Central se han diseado para ral, SSPDF, inform que el segundo cruce
facilitar el trnsito vehicular, descuidando ms peligro para peatones y automo-
las necesidades bsicas de los peatones. vilistas es el Eje Central Lzaro Crde-
La mayora de las intersecciones no cuen- nas y avenida Fray Servando Teresa
tan con la infraestructura ni con los servi- de Mier, que contabiliz 23 accidentes en el Avenida Jurez
cios necesarios para hacer que el cruce de 2006, ao en el que se registraron 22 mil 795
peatones sea una experiencia cmoda, flui- accidentes vehiculares, de los cuales el 44%
Fray Servando
da y, ante todo, segura. se concentra en las delegaciones Cuauht-
moc, Gustavo A. Madero e Iztapalapa.
Los cruceros son una zona de estudio im-
portante, aumentan el riesgo de accidentes El Centro Nacional para la Prevencin de
al ser el punto donde los peatones entran Accidentes (CENAPRA) urgi a realizar ade-
en contacto cercano con los vehculos, au- cuaciones viales en 9 cruceros conflictivos
Viaducto Miguel Alemn
mentando el riesgo de accidentes. De to- de la ciudad, en los que, segn el diagnstico
das las calles del Distrito Federal, existen de la Secretara de Salud federal y el Instituto
cinco intersecciones en las que ocurre el de Geografa de la UNAM, se registraron en-
mayor nmero de accidentes vehiculares, tre 7 y 46 accidentes de trnsito en 2005. Los
que forman parte de la lista de 120 cruce- cruceros ms conflictivos son los de Fray
ros peligrosos, de acuerdo con datos de la Servando Teresa de Mier-Eje Central y
Secretara de Seguridad Pblica del Distrito Reforma-Avenida Hidalgo, en la delega- Eje 6 Sur

Federal. cin Cuauhtmoc, donde se registraron 46 y baja


50
1 acc

33 percances viales respectivamente, en el


35
5
media 3 acc

Con el propsito de reducir el promedio de 3.4 ao de referencia. Grupo Reforma, Ciudad


coliciones
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento
alta 4 acc
muertes diarias por accidentes vehiculares, de Mxico, 30 de noviembre de 2008. Baja 1 accidente por ao
baja 1 accidente/ ao

Media 3 accidentes por ao


media 3 accidentes/ ao

Av. Ro Churubusco Alta 4 accidentes por ao


alta 4 accidentes/ ao

Circuito Interior

proteccin
Muy alta12
muy alta 12accidentes/
accidentes aopor ao

muy alta 12 acc

FUENTE: CTS Mxico

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 83


Corredor Eje Central Levantamiento de rampas 1.3 Accesos vehiculares (rampas)
en el Corredor Eje Central
Estos elementos obstruyen y rompen la con-
Circuito Interior 8
1

20
tinuidad del espacio peatonal, haciendo el
trnsito en las banquetas un reto incmodo
5
6
4
3

1
3

2
15 y, en algunos casos, imposible.
2

1
2
13
La grfica muestra la ubicacin de las ram-
4

6
7

pas vehiculares con una alta concentracin


16

2 48

en la zona sur del corredor, donde se en-


7
16

Avenida Jurez 3 5 cuentra el menor nmero de peatones.


2

9
17 La existencia de rampas en las banquetas,
1
5
8
al interrumpir constantemente la red peato-
nal, impide el uso de estos espacios como
5

17
3

7
3
sitios de movilidad y encuentro.
2

3
32
Viaducto Miguel Alemn
5

Se abusa del espacio libre para el acceso


6
9
4
5
16
12 68
de vehculos, dejando un espacio reducido
31

7
para caminar en la banqueta.
13

23 75

Hay una gran cantidad de vehculos que


16
4
4
25
41
15
150
permanecen estacionados en los accesos
16

a casas, condominios o comercios, aumen-


29

Eje 6 Sur 24

tando los obstculos para los peatones.


96

25 177
10
21
15
13
22
15
12
109
22
15

Av. Ro Churubusco 777 rampas x 21 m2= 16,317m2,


23
8 31
Circuito Interior
que implica el 14.7% del rea de banquetas en el Eje Central.
FUENTE: CTS Mxico existe una rampa cada 28 metros lineales

proteccin 84 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


1.4 Delincuencia e inseguridad Puntos delictivos por barrio

La Procuradura General de Justicia del Dis- Garibaldi Bellas Artes Salto del Agua
trito Federal identific al menos 25 cruces
viales de alta incidencia delictiva en las de-
legaciones Benito Jurez y Cuauhtmoc. De
acuerdo con la dependencia, all son frecuen-
tes los robos de automviles con violencia.

En la delegacin Cuauhtmoc, la cifra de


robo de automvil lleg el ao pasado a las
mil 901 denuncias, y las avenidas ms pe-
ligrosas son Ricardo Flores Magn, en sus
cruces con Eje 2 Norte, Eje Central y Eje 1
Poniente Guerrero. Grupo Reforma. Ciudad
de Mxico, 21 de enero de 2009. LzaroCrdenas Zapata
Homicidio Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Sector
Lesiones Robo de accesorios
Robo a Banco Robo de celular Homicidio Robo a usuario b

Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos Lesiones Robo de acceso

Robo a casa habitacin S/V Otros Robos Robo a Banco Robo de celular

Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V C/V del Cuartel del Robo de objetos
Robo a casa habitacin Ubicacin
Homicidio Robo a usuario bancario

Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V


Lesiones Robo aRobo
casa habitacin S/V
de accesorios
Sector
Otros Robos
Robo a Banco Robo de celular

Robo a transeunte Robo aRobo


Robo a casa habitacin C/V negocio
de objetos C/V Robo de vehcul
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos

Robo a transportista Robo a negocio C/V Robo aRobo


negocio
de vehculo S/V
C/V Robo de vehcul
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V

Robo a transportista con vehculo Robo a transeunte Robo a transeunte Robo a usuario bancario
Homicidio Ubicacin del Cuartel del
Robo a transportista Lesiones Sector
Robo de accesorios
Robo a transportista
Robo a transportista con vehculo
Robo a Banco Robo de celular
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos
Robo a transportista
Otroscon
Robosvehculo
Robo a casa habitacin S/V

Homicidio Robo a usuario bancario


Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V
Ubicacin del Cuarte
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V
Sector
Lesiones Robo de accesorios
Robo a transeunte
Robo a transportista

Robo a Banco Robo de celular


Robo a transportista con vehculo

Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos


Robo a casa habitacin S/V Otros Robos
Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V

FUENTE: SSP-GDF, agosto 2008 Robo a transeunte


Robo a transportista
El Eje Central, entre el Eje 2 Norte y Calzada de Guadalu- Robo a transportista con vehculo

pe, es uno de los puntos de alta incidencia delictiva.

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 85


proteccin
Corredor Eje Central Puntos de aforo a lo largo 2. Experiencia peatonal (Confort)
del Corredor Eje Central
2.1 Afluencia peatonal
Circuito Interior
La afluencia peatonal en estos puntos
del Eje Central refleja el motivo de via-
10 je y de estar de los peatones en los
diferentes sitios.

9 Los puntos de aforo que muestran un decre-


Avenida Jurez 8
7
cimiento en la afluencia peatonal durante el
6 fin de semana son lugares que no ofrecen
5 actividades de ocio ni espacios en donde los
peatones quisieran pasar su tiempo libre. A
4 su vez, los puntos de aforo que muestran un
crecimiento en la afluencia peatonal duran-
te el fin de semana son lugares que ofrecen
3
Viaducto Miguel Alemn actividades y un espacio de encuentro para
los peatones.

Eje 6 Sur
2

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior
1

FUENTE: CTS Mxico

confort 86 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


8000

6000

4000

2000 498
282
312
138
468
300
360
330
792
192
510
204
960
444
510
162
600
48
Afluencia
462 peatonal
114
456
204
1008
156
en cada punto de aforo
0

1. Eje Central y Divisin del Norte 2. Eje Central y Eje 6 sur


8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

DIVISION + DIVISION

Divisin del Norte + Eje Central Eje 6 + Eje Central

18000 18000

# de peatones
# de peatones

16000 16000

14000 14000
18000
12000 12000
16000
10000 10000
14000
8000
8000
12000
6000
6000
10000
4000
4000
8000
2000 246 372 360 624 366 504 378 348 420 948
318
528 636 2000
6000 102 162 264 120 132 150 384 186 120 126 156 396
198 138 204 258 156 150 138 96 126 312 216 240 348
24 108 36 84 132 114 156 48 18 60
0
0
4000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 264 120 132 150 384 120 126 396
Horas del da
102 162 186 156
Horas del da 240 156 48 348
24 108 36 84 132 114 18 60
0
DIVISION + EC EJE 8-9
6 + EC 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

EJE 6 + EC

Divisin del Norte + Divisin del Norte Eje 6 + Eje 6


18000

16000

14000
18000
# de peatones

18000
# de peatones

12000
16000
16000

10000
14000
14000

8000
12000
12000

6000
10000
10000

4000
8000
8000

2000
6000 156 132 126 108 138 372 174 144 186 372 312
6000 30
84 114 72 108 72 114 180 156 108 126 144 312

4000 0
4000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 498 468 960 2000 372 372 312
312 360 792 510 510 462 456 1008 30 156 132 126 108 138 174 144 186
282 300 330 444 600 312
138 192 204 162 48 114 204 156 84 114 72 108 72 114 180 156 108 126 144
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 EJE 8-9
6 + EJE9-10
6 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da Horas del da

confort
DIVISION + DIVISION
Entre semana EJE 6 + EJE 6

Fin de semana

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5


18000 87
16000
Afluencia peatonal en cada punto de aforo
Corredor Eje Central 3. Eje Central y Eje 3 sur 4. Eje Central y Plaza Lzaro Crdenas
Plaza Lzaro Crdenas +
Eje 3 + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central Diagonal 20 Noviembre

18000 18000 18000


# de peatones

# de peatones
18000

# de peatones
18000
18000
16000 16000 16000
16000
16000
16000
14000 14000 14000
14000
14000
14000 18000
12000 12000 12000
12000
12000
12000 16000
10000 10000 10000
10000
10000
10000 14000
8000 8000 8000
8000
8000
8000 12000
6000 6000 6000
6000
6000
6000 10000
4000 4000 4000
4000
4000
2280
4000 8000
618 2000
588 414 372 708 852 576 804 1116 2000 2000 114
2000 258 324 282 408 276 108 120 168 54102 78
132 138 144
300 372 342 366 384 294 372 2000
288 228 528 72 60 72 84 0 84 66 60 144 0 18 84 0 48
2000
228 258 324
6000 282 408 0 0
276 0 0 192 252 114 54 168 78
174 144
264 246 252 192 0 0 216 0
252
0 72 0156 0
252 48 60 3654 72120
72 30 0 48 0 30
0 0 0 72 0 24
0 60 0 6 0 12
528 252 252 30 36 0 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 0
168 174 0
264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0
0
4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 8-9
10-11 9-10
11-12 10-11
12-13 11-12
13-1412-13
14-15 13-14
15-1614-15
16-17 15-16
17-1816-17
18-19 17-18
19-2018-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 2280
2000 618
300
588
372 342
414 372
366 384
708 852
294
576
372
804
192
Horas del da
1116
252 288
Horas del da Horas del da
0 0 0 0
0EJE 3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS
8-9+ EJE CENTRAL
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

EJE 3 + EJE CENTRAL

Eje 3 + Eje 3 Plaza Lzaro Crdenas + Claudio Bernard


18000

16000

14000
18000
18000
# de peatones

# de peatones

18000
18000 12000
16000
16000 16000
16000 10000
14000
14000
14000 14000
8000
12000
12000
12000 12000
6000
10000
10000
10000 10000
4000
8000
8000 8000
8000 2000
414 432 288 426 948 348 336 210 468 1008
306 396 624 336 288 198 396 6000
210 0 0 252 0 0 252 6000
6000 6000
0
4000
4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 4000
4000
2000 120 168 132 138
2000 108 102
2000 2000 414 432
324 282 288
408 276 426 948 348 336 210 468 1008 114 54 78 144 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0
144
0 84 0 60 0 72
228 258 396528 624 336 396
210 306 252 252 288 198 252
252 30 36 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12
168 174 264 0 246
0 252 0 192
0 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0EJE 3 + EJE 3 0
0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 10-11
11-12 11-12
12-13 12-13
13-14 13-14
14-15 14-15
15-16 15-16
16-17 16-17
17-18 17-18
18-19 18-19
19-20 19-20

Horas del da Horas del da


PLAZA LAZARO
EJE Entre semana
3 + EJECARDENAS
3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE

Fin de semana

88 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Afluencia peatonal en cada punto de aforo

5. Eje Central y Salto del Agua 6. Eje Central y Vizcanas

Salto del Agua + Eje Central Victoria + Eje Central

18000
18000 16000
# de peatones

16000

# de peatones
16000 14000 13548
14000
14000 11196
12000 12000 11160
16000
12000
9672
10000 10000 13548
9084
14000
10000
7896
8000 8000 7314 11196 7044
7800 12000 11160
8000 6492
5628
6000
6000 5064 9672 4752
6000 5460 10000 9084 3144
4968 3984 3924 3696
4320 4212 4236 4000 3918
3840 78962592 3060 2952 1920 2640
4000 4000 2964 7314 2544 2364 2052 2292
2796 3024 2916 8000 1002 2436 7044
1788
2304 2550 2076 954 2454 1596
1968 1560 2000 1326 900 900 2028 6492 864
1260 1830 1890 1680 5628 1812 396 720 720
2000 834 1440 1080 2000 660 1332
852 816 1026 6000
294 660 5064 0
360
0 0 8-9 3918
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
4000 2544
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11
2076 11-122964
12-13 13-14 14-15 16-17 17-182436
15-16 2454 18-19 19-20
1560 1812 2028
1680
2000 660 1332
Horas del da 360
VICTORIA + eje C Horas del da
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
salto eje central
salto izazaga
VICTORIA + eje C

Salto del Agua + Izazaga Victoria + Victoria


18000
16680
16000

14000
18000 18000 12120 16680
# de peatones

# de peatones

12000
16000 16000
10000 9216
14000 14000
7860
8000 12120
12000 12000 6252 6168 6192
6000 5004
4728 4824 4644
10000 10000 9216
3900 3708
4000 3054
7860
8000 8000 2238 2310
1980 1836 1680 6252
702 6168 1578 1608 6192
2000
600 816
6000 6000 5004
4752 4728 4824 4644
3144 3984 3924 0 3900
3696 3708
4000 3060 2952 4000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-143054
14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2592 1920 2640 2364 2292 2238 2310
1788 2052 1980 1836 1680
954 1002 1596 702 1578 1608
2000 1326 900 900 864
2000
816
396 720 720 600
VICTORIA + VICTORIA
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da VICTORIA + VICTORIA Horas del da


Entre semana
Fin de semana
salto izazaga

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 89


4000 3378
2628 2700 2376
1722 2028 1902
2000 822 1410 1158
570 552 876

Afluencia peatonal en cada punto de aforo


8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Corredor Eje Central 7. Eje Central y Jurez


BELLAS ARTES + EC

8. Eje Central y Plaza Garibaldi

Bellas Artes + Eje Central Bellas Artes + Tacuba


18000

16000

14000

18000 18000
16896 12000
# de peatones

# de peatones
16000 16000
10000 9072

14000 14000
8000
6612 6300 6048
12000 5280 12000
6000 4860 4884
9972 9960
3516 3840 10000
10000 4000 2412 2670 8484
2304 2340 2556
1356 1308 18000
8000 7428 1338 1518 8000 7368
18000 2000 660 1038 1314 1272
16896 6348 858 6540 6384
6000 336 16000
6000 5040 0 6000 5292
16000 4728 4452
3912 4026 3900 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 14000 4092
4000 2868 3474 3378 4000 3516
14000 3120
2628 2700 2376 2412 2616
1722 2028 1902 12000 1920 1482 1794
2000 822 1410 1158 2000 840 1152 1098
12000 876 834 1086
570 552 BELLAS ARTES + MADERO 432 432 9960 762
0
10000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15
9972

15-16 16-17 17-18 18-19 19-20


Bellas Artes + Jurez 10000
0 8484
8000 8-9 9-10 10-11 11-12
7368 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000 7428 6540 6384
6348 6000 6000 5292
BELLAS ARTES + EC
6000 5040 Horas del da BELLAS ARTES + TACUBA
3516
4728
4092 Horas del da
4452
3912 4026 3900 4000 3120
4000 2868 3474 3378 2412 2616
2628 2700 2376 18000 1920 1482 1794
840
# de peatones
1722 2028 1902 2000 1152 1086 1098
2000 822 1410 834 762
876 1158 432 432
570 552 16000
0
0
14000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
18000 12000 10884 18000
BELLAS ARTES + EC BELLAS ARTES + TACUBA
Bellas Artes + Madero Bellas Artes + 5 Mayo
16000 10000
16000
7800
14000 8000
6324 14000
12000 6000 5028 4740 12000
3744
10000 9072 4000 2898 3180 2808 2976 9636
2292 2556 2304 10000
1470
8000 1578 1410 642 7956
18000 2000 1182 498 18000 7668
# de peatones

774

# de peatones
6612 6300 654 546 390 642 8000 7296
6048
6000 5280 0 16000
16000 4860 4884 5430
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 6000
3516 3840 4620
4000 2412 2670 14000 4068
14000 2556 3624
2304 2340 1356 4000 3312 3168
1338 1308 2784 2832 2922
2000 1518 1314 1272 2262
12000 660
336
1038 858
BELLAS ARTES + JUAREZ Horas del da 12000
2000 834 1416 1296
750
1230
882
1536
804 942
0 414 9636
10000 9072 10000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
7668 7956
8000 8000 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
7296
6612 6300 6048
6000 BELLAS ARTES + MADERO 5280 6000 5430
4860 4884
4620
3516 3840 BELLAS ARTES + 5 MAYO 4068
4000 2412 3624 3312
2670 4000 2922 3168
2304 2340 2556 2784 2832
1338 1356 1308 2262
2000 1518 1314 1272 1416 1296 1230 1536
660 1038 858 2000 834 882 942
336 750 804
414
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
18000

BELLAS
16000 ARTES + MADERO Horas del da BELLAS ARTES + 5 MAYO Horas del da
14000
Entre semana
12000 Fin de semana 10884

10000
7800
8000
18000
6324
6000
16000 5028 4740
3744
90 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
4000 3180 2808 2976
14000 2898 2556
2292 1470 2304
GARIBALDI + EC

Afluencia peatonal en cada punto de aforo

9. Eje Central y Reforma 10. Eje Central y Tlatelolco


18000

Garibaldi + Eje Central 16000


Tlatelolco + Eje Central
14000

12000

10000

18000
# de peatones

8000 18000

# de peatones
16000 16000
6000
14000 14000
4000
12000 1020
2000 1284 1164 666 12000
312 168 420 780 630 828 828 780 996
342 192 168 378 468 330 420 348 468 288
10000 0
18000 0 10000
18000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000 8000
16000
16000

6000 6000
14000
14000 REFORMA + EC
4000 4000
12000
12000 2760

Reforma + Reforma
2184
1128 1392
2000 372 624 492 732 510 1056 1170 996 1440 912 2000
10000 150 312 138 504 396 372 264 264
10000 318 540 684 816 534 114 216 198 186
264 270 336 354 444 96 144 60 48 216 120 480 180 240 114 204 144
0 80000
8000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6000
6000

4000GARIBALDI + EC Horas del da 18000


4000 TLATELOLCO + EC
Horas del da
2760
1128 1392
2184 # de peatones 2000 150 312 138 504 396 372 264 264
2000 624 492 732 510 1056 1170 996 1440 16000 114 216 198 186
318 372
336 354 540 444 684 816 534
912 96 144 60 48 216 120 480 180 240 114 204 144
264 270
0
0 14000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
12000

10000 TLATELOLCO + EC
GARIBALDI + EC
18000 8000
Reforma + Eje Central
16000 6000
Flores
18000 Magn + Tlatelolco
16000
14000 4000
14000
12000 2000 132 126 288 234 492 222 252 252 252 1128
168
264 132 132 126 180 186 336 186 144 204 144 408 12000
0
10000 0
18000
# de peatones

10000
18000

# de peatones
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8000
16000 8000
16000
6000
14000 REFORMA + REFORMA Horas del da 6000
14000
4000
12000 4000
12000
1020
2000 1284 1164 666
10000 312 168 420 780 630 828 828 780 996 864
342 192 168 378 468 330 420 348 468 288 2000
10000 174 258 324 306 384 264 474 516 282 408 588
0 768 432
84 102 144 264 276 222 378 336 264 336
0
8000 80000
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
6000 6000

4000REFORMA + EC
TLATELOLCO + FLORES MAGON
4000
1020
2000 1284 1164 666 864
312 168 420 780 630 828 828 780 996 2000 174 258 324 306 384 264 474 516 282 408 588
342 192 378 468 330 420 348 468 288 768 432
0 168 84 102 144 264 276 222 378 336 264 336
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

REFORMA + EC Horas del da TLATELOLCO + FLORES MAGON


Horas del da
18000 Entre semana
16000
Fin de semana
14000

12000

10000
18000
DNDE
8000
EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 91
16000
Corredor Eje Central 2.2 Obstrucciones peatonales

Banquetas para coches Obstculos en la banqueta

Actualmente, los espacios destinados al A lo largo del corredor, se localizan infini-


peatn se encuentran constantemente inte- dad de objetos que obstaculizan el trnsito
rrumpidos e invadidos por vehculos particu- peatonal: cabinas telefnicas, postes de luz,
lares estacionados en las banquetas. Segn buzones, puestos comerciales, postes de
la zona, los accesos o invasiones se deben semforo, rampas y registros de drenaje,
a viviendas o comercios. entre otros. Todos, de manera individual y en
conjunto, generan un ambiente de constan-
La falta de regulacin y atencin a tes obstculos para el peatn que reduce el
los espacios de trnsito peatonal ha espacio de movilidad y de convivencia.
permitido que esta situacin contine
perjudicando a los usuarios origina- Debido a las mltiples obstrucciones,
les de estos espacios: los peatones. en especial en intersecciones, en mu-
chas ocasiones los peatones se ven
A pesar de que en el corredor no se permi- obligados a caminar por el arroyo ve-
te el estacionamiento vehicular de manera hicular, lo cual los pone en una situa-
temporal ni permanente, los automovilistas cin de riesgo e incomodidad.
han encontrado lugares de estacionamiento
en los espacios peatonales. Los obstculos en la banqueta no permiten
que la gente se sienta cmoda caminando,
La presencia del automvil no se limita ni- hay que transitar prestando atencin a los
camente al trnsito vehicular, tambin inva- anuncios, postes, sealamientos y otros ob-
de el rea destinada a los peatones. jetos que se encuentran mal ubicados.

Los vehculos estacionados en las banquetas


no slo obstruyen el espacio del peatnt, tam-
bin dan mal aspecto, pueden provocar acumu-
lacin de basura y percepcin de inseguridad.

confort 92 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.3 Bancas y otros medios para deciden permanecer, a hacer uso de estruc- Levantamiento nmero de bancas en el
sentarse turas, objetos o espacios que les permitan Corredor Eje Central
sentarse, tales como escaleras, cajas de
En el corredor Eje Central existen pocos lu- cartn, jardineras, monumentos o, incluso, Circuito Interior
1

gares para sentarse y no hay atractivos vi- el acotamiento. 1

1
suales, lo que no incentiva un ambiente de
sociabilidad. La gente que camina por el eje no encuentra 5 5

ningn espacio para permanecer sentada


Las pocas bancas encontradas a lo largo del un momento para descansar. 5

Eje Central se han puesto de manera unifor- 5

me, aparecen como una sorpresa entre el Avenida Jurez


mobiliario urbano existente y, evidentemen-
te, no son parte de ningn programa integral 1
1

de espacio pblico. Con un total de 18 ban-


cas a lo largo de 12.5km de longitud del Eje
Central, es muy fcil identificar la dificultad
que se le presenta al peatn para sentarse.

Viaducto Miguel Alemn

Una banca cada 694 metros lineales


1

no invita a los peatones a permanecer 1

en los espacios pblicos. 1

Inclusive en las zonas de mayor afluencia Eje 6 Sur


1

1
peatonal, no existen bancas o mobiliario que
ofrezca al peatn una oportunidad de des-
1
canso o de contemplacin, lo que ha obli- 1

gado a las personas a seguir su ruta o, si


1

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 93


confort FUENTE: CTS Mxico
Corredor Eje Central
Levantamiento nmero de puestos 2.4 Comercio en la calle
comerciales en el Corredor Eje Central
A pesar de que en los ltimos meses un gran La lgica de estos puestos comerciales es ubi-
4
nmero de comercios ambulantes han sido carse en los espacios de alto movimiento pea-
Circuito Interior
6

reubicados por las autoridades locales, los tonal, espacios de trnsito cotidiano, lo que
2

4 5 vendedores ambulantes siguen siendo parte ocasiona una gran congestin en los lugares
de la dinmica espacial, comercial y social de mayor afluencia peatonal y en los sitios
1

en el Eje Central. donde el espacio es ms reducido, aumentan-


4
6

1
6 do as el contacto con el peatn y el mercado.
24
4
6
7
Con un total de 155 puestos fijos a lo
largo de Eje Central, los vendedores La existencia de puestos ambulantes en el
8

Avenida Jurez 31

extienden su espacio cada vez ms,


10

12 corredor impide que las personas se sien-


dejando al peatn muy poco lugar tan cmodas al caminar pues, la banqueta
10

10
34

14 para transitar. est invadida.

14 21

5 8

Viaducto Miguel Alemn 2


2

5
4

6
2

Eje 6 Sur 2
1

2
3

1
2

Av. Ro Churubusco 0
Circuito Interior

confort
FUENTE: CTS Mxico
2.5 Iluminacin Levantamiento nmero de luminarias
en el Corredor Eje Central
Las luminarias a lo largo del Eje Central alum- Los tramos con menor nmero de lumina- 12

bran el espacio vehicular, ms no el peatonal, rias coinciden con los que registran menor
12
Circuito Interior
evidenciando nuevamente la prioridad que afluencia peatonal en la noche. 1

3
se le da al vehculo en todos los sentidos. 2

La cantidad de luminarias en el corredor es 3

11 14

114 luminarias a lo largo del corredor muy baja, lo que provoca que se convierta en 1

no son suficientes para iluminar el es- un lugar sumamente inseguro al oscurecer. 28


34

pacio peatonal. 6

Hay algunas zonas donde los habitantes Avenida Jurez


1
36 37

La poca iluminacin de los espacios peato- han instalado luminarias en sus hogares o
nales en todo el Eje Central genera un gran negocios, ya que el alumbrado pblico no es
sentimiento de inseguridad e incertidumbre. suficiente.

6
2

Viaducto Miguel Alemn

3
1

Eje 6 Sur 1

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior

confort FUENTE: CTS Mxico


Afluencia ciclista en cada punto de aforo
Corredor Eje Central 3. Movilidad alternativa (Confort) 1. Eje Central y Divisin del Norte

3.1 Afluencia ciclista Divisin del Norte + Eje Central

La afluencia ciclista en estos puntos


del Eje Central refleja el motivo de via- 250

# de ciclistas
je y las condiciones de movilidad de
los ciclistas en los diferentes sitios. 200

150

Los puntos de aforo que muestran un decre-


100
cimiento en la afluencia ciclista durante el fin 84
78

de semana son lugares que no invitan a la 50 42


48
42

movilidad no motorizada ya que la mayora


18 18 18 18
12 12 12 12 12
6 6
0 0 0 0 0 0 0 0
0

de los viajes ciclista entre semana tiene que 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

ver con motivos de trabajo (en el caso del Horas del da

Eje Central, los viajes en bicicleta estn aso- DIVISION + EC

ciados al transporte comercial).

A su vez, los puntos que muestran un creci- Divisin del Norte + Divisin del Norte
miento en la afluencia ciclista durante el fin
250
de semana son lugares que por sus condi- 250

# de ciclistas
200 ciones de trnsito y por el tipo de activida-
des que se realizan en el lugar, permiten y
200

150
promueven una movilidad ciclista recreativa. 150

100 84
78
100

48
50 42 42

18 18 18 18 50
12 12 12 12 12
6 6 24 24 24 24
0 0 0 0 0 0 0 0 18 18 18 18
0 12 12 12 12
6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da

confort
DIVISION + EC
Entre semana
Fin de
DIVISION semana
+ DIVISION

96 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Afluencia ciclista en cada punto de aforo
2. Eje Central y Eje 6 sur 3. Eje Central y Eje 3 sur 4. Eje Central y Plaza Lzaro Crdenas

Eje 6 + Eje Central Eje 3 + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central

250
# de ciclistas

250 250 250

# de ciclistas
# de ciclistas
200

200 200 200

150
250 250
150 150 150

100
200 200
100 100 100
54 54 54
48 48
50 36 60 60 60
30 54 30 54 54
48 30 30 48 150 150
18
50 18 36 50 42 42 42 50 42 42
306 30 12
30 1212 12 30 36 36 36 36
6 30 30 30 30
18 18 0 0 0 0 0 0 24 24 24 24 2424 24
0 12 1212 12 18 18 18 18
6 6 12 12 12 12 12
6 6 6 6 6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 0 16-17 017-18 018-19 019-20 0 0 100 0 0 0 0 0 100 0 0 0 0 0 0
0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 6010-11
60 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
60
42 50 42 42
Horas del da
42 42
Horas del24da
50 36 36 36
36 30
EJE 6 + EC
24 24
18
24 Horas
30
18
del
30
24 da
30
18 18
2424
12 12
EJE 6 + EC 12 12 12 6 6 6
6
EJE 3 + EJE CENTRAL 6 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

EJE 3 + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL


Eje 6 + Eje 6 Eje 3 + Eje 3
250
Plaza Lzaro Crdenas + Claudio Bernard
250

200
200

250 250
150 250
# de ciclistas

# de ciclistas

# de ciclistas
250 150

200 200
100 90 200
96
200 78 100 84
72
66 66 72
66
150 150 48 150
50 42 48
24 30 50
150 24 30 30 30
18 18 18 18 18
12 12 12 18
0 0 0 0 0 0 12 12
96 12 12 12
100 100 90 100 6 6 6 6
0 84 0 0 0 0 0 0
78
72 0 72
100 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 66
14-15 66
15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 66
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
48 48 48
50 42 42 42 50 42
50
30 48 30 24 30 30 30 30
24 42 24
42 24
42 24
50 18
18 18 18 18 18 18 18
12 30 12 30 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
24 6 24 24 0 0 6 6 6 6
0 18 18 0 0 0 EJE 3 + EJE 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 12 12 12 12 12 12 0 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
6 0
8-9 9-10 10-11 011-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 0 017-18 018-19 019-20 0 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
Horas del da Horas del da Horas del da

confort
EJE 6 + EJE 6
Entre semana EJE 3 + EJE 3 PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
EJE 6 + EJE 6
Fin de semana 250

200

250
DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 97 150

200
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 78
72
66
60
54
48 42 48
50 42
36 36
3030 30 30
24 24 24
18
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL 12 12

Afluencia ciclista en cada punto de aforo


6
0
0
Corredor Eje Central 5. Eje Central y Salto del Agua 6.VICTORIA
8-9

Eje +Central
VICTORIA
9-10 10-11

y Vizcanas
11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

250
Salto del Agua + Eje Central Victoria + Eje Central
200

150

96 250 250 234


100 84

# de ciclistas

# de ciclistas
72 250
66
48 200 200
50
Eje30
Central
12 12
y 12 12 30
18
30
12
200
6 6 6 6

Plaza Lzaro Crdenas


0 0 0 0 0 0 150
0 150
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 114 114 114
150

Plaza Lzaro Crdenas + 100


78
84 114
72
114
72
100
72
100 60 66 66
60
Diagonal 20 Noviembre
84 60
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD 78 48
72 48 72
50 42 50
60 60 3636 36 36 36
30 30 30 30 30 30 30 30 30
24 48 24
50 18 18 42 18 18 18 18
12 3636 12 36 12 12
30 6 30 6 6 6
0 24
0 18 18 18 18 0
12 12
6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-150 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0
250 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Horas del da Horas del da


# de ciclistas

VICTORIA + EJE CENTRAL


SALTO DEL AGUA + EJE CENTRAL
200
SALTO DEL AGUA + EJE CENTRAL

150

100 Salto del Agua + Izazaga Victoria + Victoria


50 36
24
12 12 12 12 12 250
6 6 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 250 250
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas

# de ciclistas
200 186
200
Horas del da 200 162 186

150 162
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE 132
120 150
150
132 102
120 90
100 84 108
102 72
100 6060 66 66 90 100
60 60 84 78
48 48 72 72
50 4242 42 66 66 66
6060 36 60 36 60 36 36 60
54
48 48 48 42 48
4242 42 18 50 42
50 36 36 36 36 36 36
3030 30 30
24 24 24
18 18
0 12 12
6
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

SALTO DEL AGUA + JOSE MA. IZAZAGA


Horas del da VICTORIA + VICTORIA Horas del da

confort
SALTO DEL AGUA + JOSE MA. IZAZAGA
Entre semana
Fin de semana

98 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


250
100

100

50
Afluencia ciclista en cada punto de aforo
36
30 30
42 42 24 24
50 36 36 36 36 36 18 18 18
30 30 30 12 12 12 12
24 24 24 24 6 6 6
18 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7.0 Eje Central y Jurez 8. Eje


8-9 Central y Plaza Garibaldi
12 12 12 12 0
6 6 6
0 0
9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

BELLAS ARTES + 5 MAYO

Bellas Artes
BELLAS ARTES + JUAREZ+ Eje Central Bellas Artes + Tacuba

250 250
# de ciclistas

# de ciclistas
200 200

150 150
250

100 100
200
72
60

50
150 30
36
54

30 30
36
48
36
Bellas Artes + Jurez 50 36 36
24 30
18 18 24 24 24 24 24
12 12 1212 12 18 18 18 18
6 12 12
0 0 0 0 0 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0
0
100 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250
50 42 42
Horas del da
# de ciclistas
Horas del da
36 36 36 36 36
BELLAS30ARTES + EJE CENTRAL 30 30 BELLAS ARTES + TACUBA
24 24 24 24
18
12 12 12 12
6 6 6 200
0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

BELLAS ARTES + JUAREZ


Bellas
250
Artes + Madero 100
Bellas Artes + 5 Mayo
200 50 42 42
36 36 36 36 36
30 30 30
24 24 24 24
18
12 12 12 12
6 6 6
0 0
150 0 250
250 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas

# de ciclistas
96
100 200
200
72 BELLAS ARTES + JUAREZ Horas del da
48
50 36 36 36 36 36 150
150 30 30 30
24 24 24 24
18 18 18
12 1212
6
0 0
0
100
100 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
72
60 250
54
48 50
BELLAS36ARTES + MADERO
50 36 36 36
30 30 30 30 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12 1212 12 12 12 12 12
6 200 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

Horas del da Horas del da

confort
BELLAS ARTES + EJE CENTRAL BELLAS ARTES + 5 MAYO
Entre semana 100
72
Fin de semana 54
48
60

50 36 36 36
30 30 30
24
18 18
12 12 1212 12
6
0 0 0 0 0
250 0

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 99 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
250

200
150

200
100
100

54

Corredor Eje Central 150


50
48 48
42
24
42
36
48
30
36 Afluencia ciclista en cada punto de aforo 50 42 42
48
42
24 24 24 36
18 18 18 18 18 30 30
12 12 24 24 24

9. Eje Central y Reforma 10. Eje Central y Tlatelolco


6 6 18 18 18 18
0 0 12 12 12 12 12 12 12
1000 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
54 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
48 48 48
50 42 42
36 36
REFORMA + REFORMA 30
Garibaldi +18Eje Central Tlatelolco + Eje Central
24 24 24 24 TLATELOLCO + FLORES MAGON
18 18 18 18
12 12
6 6
0 0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

REFORMA + REFORMA

250 250

# de ciclistas
# de ciclistas

200 200

250
150 150

200
100 100
78
66
60
150
50 36 36
42
54
36
42
54
36
48 Reforma + Reforma 50
30 30 30 30
30 30 30 30 24 24 24 24 24
24 24 24 24 18 18
18 18 12 12 12 12 12 12 12 12
12 6
0 0 0 0 0
1000 0
78 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12
66 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
60 250
54 54
48
50 36 36
42
36
42
36 # de ciclistas
Horas del24 da Horas del da
30 30 30 30 TLATELOLCO + EC
GARIBALDI + EC 24 24 24
18 18
12 200
0
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

GARIBALDI + EC

Reforma + Eje Central Flores Magn + Tlatelolco


100
250

54
48 48 48
50 42 42
36 36
200 24 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12
6 6
0 0
150 0
250
150 250
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
# de ciclistas

# de ciclistas
200
100 REFORMA + REFORMA Horas del da 200

54 150
48 48 48
150
50 42 42 150
36
30 30
24 24 24
18 18 18 18 18
12 12 12
6 6
0
1000 100
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
54 250
48 48 48 48
50 42 42 50 42 42 42
36 36
REFORMA + EC 30 30 30 30
24 24 24 24 24 24
18 18 18 18 18 18 18 18 18
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
6 6 200
0 0 0 0
0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
150

Horas del da TLATELOLCO + FLORES MAGON Horas del da

confort
REFORMA + EC
Entre semana 100
78
Fin de semana 54
66
60
54
48
50 42 42
36 36 36 36
30 30 30 30
24 24 24 24
18 18
12
0 250
0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
100
19-20
Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
200
3.2 Infraestructura ciclista Levantamiento nmero de infraestruc-
tura ciclista en el Corredor Eje Central
En el ao 2004 se inaugur la primera ciclo- En Bellas Artes transita un promedio de
pista del Distrito Federal, con un tramo que 1,500 ciclistas, quienes en su mayora, utili- Circuito Interior
cruza el Eje Central por la Avenida Izazaga.
zan la bicicleta para actividades comerciales
y no tienen lugar para estacionar sus bicicle-
En todo el Eje Central existan solamente
seis biciestacionamientos, a pesar de tas de manera segura.
haber en la zona central del corredor (Zona
Centro Histrico) un importante movimiento Desde mediados del ao 2009, el corredor
ciclista, dando pocas oportunidades a cuenta con biciestacionamientos en las pa-
los ciclistas de transitar y dejar sus radas de trolebs. Avenida Jurez
bicicletas en un lugar seguro.

Viaducto Miguel Alemn

Eje 6 Sur

Av. Ro Churubusco
Nuevos biciestacionamientos en paradas de trolebs Circuito Interior

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 101


confort FUENTE: CTS Mxico
Corredor Eje Central
Red de sistemas de transporte pblico 3.3 Red de transporte pblico Poca integracin entre sistemas
de transporte
Epicentro del transporte pblico

El Eje Central funciona como el conector


El Eje Central cuenta con diferentes sistemas
principal entre el norte y sur de la ciudad
de transporte pblico: Metro (lneas 1, 2 y 8),
central. Las lneas de trolebs, Metro y Me-
trolebs, sistema de autobuses RTP, Metro-
trobs conectan la zona del corredor con
bs y microbuses; que lo conectan con dife-
gran parte de la ciudad.
rentes y distantes zonas de la ciudad.
El rea de influencia del corredor concentra:
A pesar de ser una red amplia, los sistemas
6/17 lneas de trolebs se han incorporado de manera repentina y
7/11 lneas de Metro desorganizada, cada vez que la oferta de los
2/2 lneas de Metrobs servicios existentes se ha visto sobresaturada.

No existe la integracin entre los dife-


rentes sistemas de transporte pblico.

No ha existido una planeacin integral de


movilidad que permita y fomente la intermo-
dalidad, impidiendo una correcta integracin
entre los sistemas. No se proporciona sufi-
ciente informacin a los usuarios para cono-
cer y aprovechar las ventajas de cada modo
y poder trasladarse de un punto a otro de
manera ms eficiente.

FUENTE: CTS Mxico

confort 102 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Acceso deficiente al
transporte pblico

La poca iluminacin, la falta de accesibilidad


para los discapacitados y la poca integracin
entre los diferentes sistemas de transporte
pblico dificultan la movilidad de los usua-
rios y no motivan a los automovilistas, que
disfrutan de alta comodidad y flexibilidad en
sus trayectos, a utilizar el transporte pblico.

La deficiencia en el acceso a las esta-


ciones de Metro dificulta la movilidad
de los usuarios del transporte pblico.

A pesar de que existen 24 entradas para las


8 estaciones y las 5 lneas de Metro a lo lar-
go del Eje Central, no estn bien identifica-
das, se encuentran mal sealizadas y, en su proteccin ni comodidad para sus usuarios.
mayora, obstaculizadas por puestos comer- En algunas estaciones, la entrada al Metro
ciales, postes de luz, coches estacionados y tiene un nivel diferente al de la banqueta, di-
otros elementos. ficultando el acceso.

A su vez, las paradas de trolebs no son En otras estaciones, el problema es que los
uniformes; existen varias dnde slo toman puestos ambulantes bloquean la entrada,
forma con un cartel de sealizacin, que di- dejando poca visibilidad para los seala-
fcilmente se puede identificar y no ofrece mientos y ubicacin de los accesos.

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 103


confort
Corredor Eje Central Actividad estacionaria entre las 12:00 y 18:00 horas

4. Experiencia urbana (Disfrute)


ENTRE SEMANA
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
FIN DE SEMANA

4.1 Actividad estacionaria 238 238

Total de personas paradas

Total de personas paradas


400 400
250 250 362 362
350 350
178 178
200 200 300 300
Actividad en sitio 250 250
150 150
200 200
81 81
La actividad en sitio ayuda a determinar si el
100 100 150 150 119 119
108 108
100
espacio pblico es utilizado como lugar de
32 32 100
50 15 50 15 39 39
50 50

estar o si slo es un lugar de trnsito.


11 11
0 0 0 0

Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por cada barrio
La actividad en sitio en Bellas Artes, en fin
de semana, es 5% mayor que entre semana.

Total de personas paradas

Total de personas paradas


100 100 100 100
83 83
90 90 90 90
80
La actividad en sitio en Salto del Agua, en
80 80 80
70 70 70 70 65 65

fin de semana, es 44% menor que entre se-60 60 60 60


50 50 50
mana.
50 42 42
40 40 30 30 40 40
30 30 30 30 22 22
13 13 12 12
20 20 20 20
La actividad en sitio en la Plaza Lzaro Cr- 2 10 10
10 2 10 5
10 10 5

denas, en fin de semana, es 5% mayor que


0 0 0 0

Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por cada barrio
entre semana.
100 100
Total de personas paradas

Total de personas paradas


100 100 94 94
90 90 77 90 90
77
80 80 80 80
70 70 70 70
60 60 60 60 53 53
50 50 50 50
40 40
29
40 40 26 26
29 40 40
Peralvillo
30 3020 20 30 30
20
4
20 20 20 Garibaldi
4 8 8
10 10 10 5 10 5
0 0 0 0 Peralvillo Bellas Artes

Puntos de aforo por cada barrio Puntos de aforo por


Garibaldi cada
Salto del barrio
Agua

Bellas Artes Lzaro Crdenas

disfrute
Peralvillo

Garibaldi Salto del Agua Zapata

Bellas Artes Lzaro Crdenas


FUENTE: GEHL y CTS Mxico, 2008
Salto del Agua Zapata
104 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS
Lzaro Crdenas
4.2 Espacios pblicos Espacios pblicos en el
Corredor Eje Central
En el Eje Central se refleja la insuficiencia
de espacios pblicos, la disponibilidad de Circuito Interior

2.5m2/habitante es inferior al promedio de


3.8 m2/hab. en la Ciudad de Mxico y, no
responden a la recomendacin de la Organi-
zacin Mundial de la Salud, de proporcionar
entre 9 y 12m2 de reas verdes pblicas por
habitante, distribuidas equitativamente en
relacin a la densidad y accesibles a 15 mi- Avenida Jurez

nutos a pie desde las viviendas.

126 hectreas= 1,264,000 m2


496,477 habitantes>2,5m2hab.

Viaducto Miguel Alemn

Eje 6 Sur

Av. Ro Churubusco
Circuito Interior

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 105


disfrute FUENTE: CTS Mxico
Corredor Eje Central Espaciosde inters en el 3. Sitios de inters
Corredor Eje Central
Clnica 27 IMSS El Eje Central conecta una gran variedad de
sitios de inters que, en conjunto, conforman
una red completa de servicios, usos, espa-
cios de entretenimiento y espacios pblicos.
Plaza de las 3 Culturas

La concentracin de actividades culturales,


tursticas, de entretenimiento y deportivas es
Plaza Garibaldi
un elemento de atraccin que congrega co-
munidades y concentra personas de diferen-
Teatro Blanquita

Oficina de Correos
tes grupos sociales con intereses comunes.
La accesibilidad y la proximidad de esta red
Teatro Hidalgo

Palacio de Minera
dependen, en gran medida, del sistema de
Banco de Mxico
transporte pblico y de las condiciones peato-
Alameda Central Palacio de Bellas Artes

nales y ciclistas para poder experimentar es-


Torre Latinoamericana Palacio de Iturbide

Relaciones Exteriores
tos espacios.

Plaza de la Computacin
Secretara de Desarrollo Social

Colegio de las Vizcanas

Plaza Lzaro Crdenas

Secretara de Comunicaciones Estacin de Bomberos


y Transportes

disfrute
Gimnasio Olmpico Juan de la Barrera

106 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5. Retos y oportunidades

Desafortunadamente, los espacios peatona-


les a lo largo del corredor no han cumplido
una funcin social de encuentro, de descan-
so, de intercambio sino que estn olvidados;
han sido diseados como espacios de movi-
lidad con deficientes criterios de calidad que
no invitan al peatn a permanecer en ellos.
Es muy difcil encontrar un espacio en el Eje
Central en donde se pueda disfrutar de la
ciudad y de la gente.

Las banquetas estn diseadas principal-


mente para satisfacer el flujo peatonal lineal
entre una calle y otra; an as, las calles
pueden ofrecer espacios para permanecer
si cuentan con la infraestructura y el mobi-
liario urbano que lo permita, y con los usos y
las actividades que lo fomenten.

Siempre que la prioridad en la planeacin de


las calles sean los coches, el peatn y el ci-
clista se vern afectados, y el automovilista
no se sentir motivado a cambiar de modo
de transporte.

Los espacios de permanencia debern faci-


litar la convivencia, fomentar y consolidar el
tejido social, ser seguros y permitir al usua-
rio ver y ser visto.

DNDE EN MXICO- PASO 3 EPVP-5 107


disfrute
Barrio Lzaro Crdenas a. Evaluacin
4 Evaluacin y metas particulares
Barrio Lzaro Crdenas Cambio de escala (corredor Eje Cen-
tral y Barrio Lzaro Crdenas)

Por medio de un corredor comercial y de


transporte pblico, el Eje Central integra, di-
7
EVALUACIN
PERIDICA
IDENT
I
Y ESTA FICAR
B LE
CE
R
versos barrios, colonias, calles y ejes viales
1
Y
R
AR EA

que atraviesa, y que dan forma e identidad a


LU R
VA ITO
N

E
O OPORTUNIDADES

M
6 cada zona de influencia del corredor.

DE
FIN
IMPLEMENTACIN

IR
EPVP
2

ORGANIZAR
PASO A PASO BARRIO
A partir de la Encuesta de Vida Pblica y Es-
5 pacio Pblico se determin que a lo largo del

ELA
BO
PLAN DE

RA
DESARROLLO

R
R
CE AR
3
DIAGNSTICO
corredor existen caractersticas similares y
4
HA NE
Y OBJETIVOS

situaciones especficas que lo consolidan y


A
PL
DE
SA GENERALES
RR
EVALUACIN Y OL L
AR
OBJETIVOS
PARTICULARES

definen.

Red deTransporte Estacin Radio peatonal Barrio Lzaro Crdenas

108 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


5.b Barrio 1. Contexto
Lzaro Crdenas 1.1 Lmites 1.2 Poblacin

El contexto barrial se define como la Norte: Dr. Pascua y Chimalpopoca Lzaro Crdenas presenta un reparto de
zona comprendida por el radio de influencia Oriente: Isabel La Catlica poblacin proporcional al de la ZMVM, don-
del nodo de transporte pblico masivo y que Sur: Dr. Durn, Dr. Fortunato Gonzlez de el 50% de la poblacin corresponde a las
corresponde a la distancia peatonal ptima Arce, Fernando Ramrez edades entre 30-59 aos, siendo la pobla-
para trasladarse de un punto cualquiera de Poniente: Dr. Jos Ma. Vrtiz cin econmicamente ms activa.
la zona a la estacin de transporte pblico
ENAS

en un tiempo aproximado de 6 a 12 minu- Estacin de trolebs: Lzaro Crdenas Reparticin poblacional por grupos de edad
RO CARD

tos a pie, tomando como promedio que las rea: 100 hectreas
personas caminan de 4 a 5 km. por hora, Dimetro aproximado de rea: 1 km
12000
RAL LAZA

11000
que significa
EJEun
7 A Sradio
UR
de 500 metros a 1 ki- Nmero de manzanas: 83 10000
9000
lmetro. Colonias: Doctores, Obrera 8000
EJE CENT

7000 12000

Poblacin: 21,257
11000
6000 10000
9000
5000 8000
7000
4000 6000

3000 5000
4000

2000 3000
ENAS

2000
1000 1000
0
0
RO CARD

0 - 14 15 - 29 30 - 59 60 +

0 - 14 15 - 29 30 - 59 60 +
radio peatonal
60 +
estacin trolebs
RAL LAZA

0-14

EJE 7 A SU
R
estacin metro
60 +
EJE CENT

calles principales 0-14

ejes viales 15-29

parques
plazas
30-59
0 250 500 calles peatonales
radio peatonal
FUENTE: Censo Poblacional 2005, INEGI
estacin trolebs

15-29
estacin metro

calles principales

ejes viales

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 109 parques


30-59
1.3 Definicin del barrio

Los tres factores que definen el carcter y DR PASCUA CHIMALPOPOCA

tipo de barrio son: la red de espacios pbli-

ISABEL LA CATO
TIZ
VER
cos que conecta a la comunidad con la ciu-

MARIA

AS
LAZARO CARDEN

LICA
DR JOSE
dad, los usos principales en planta baja y los

EJE CENTRAL
BRE
DR IEM
OV

tipos de viajes o trayectos que se realizan


CL
AU EN
D 0D
IO L2
BE NA
RN GO
AR
D DIA

en el rea, incluyendo su escala, propsito,


cantidad y modo.

Usos principales en PB: habitacional,


comercial, industrial y automotriz
Tipo de viajes: internos

VERTIZ
MARIA

CENTRAL
Sistema de transporte pblico masivo:

ISABEL LA CATO
DR JOSE

EJEE C
Metro y trolebs DR FORTUNATO GONZA

LICA
LEZ ARCE
FERNANDO RAMIR
EZ
lnea de Metro

Espacios pblicos: Plaza Lzaro Crde- DR DURAN

nas, Jardn Artes Grficas


lnea de trolebs

Barrio Lzaro Crdenas 110 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2. Proteccin ENTRE SEMANA Entre semana Fin
FIN DE SEMANA de semana

2.1 Trnsito vs. transporte pblico


Plaza LC y Eje Central
5000
5000
4500 4500
El corredor Eje Central y la diagonal 20 de 4000 4000

Noviembre son dos vialidades importantes


3500 3500
3000 3000
de gran afluencia vehicular, cuentan con 6 y

# de personas

# de personas
2500 2500

4 carriles respectivamente y cruzan el barrio 2000 2000


1500 1500
por la mitad, de norte a sur y de nor-oriente 1000 1000
a sur-poniente. 500 500
0 0
8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19

La afluencia vehicular en el Eje Central es Horas del da Horas del da


Plaza LC y 20 noviembre
superior a la del transporte pblico. En fin de 5000 5000
4500 4500
semana crece ms del doble. El diseo y la 4000 4000
seccin de las dos vialidades reflejan el 3500 3500

espacio y la prioridad que ocupa el veh- 3000 3000

# de personas

# de personas
2500 2500
culo particular en la concepcin y diseo 2000 2000

de los sistemas de movilidad, impulsan- 1500 1500


1000 1000
do a que sea este modo el ms utilizado, 500 500
Autos
preferentemente en fin de semana. 0 0
Transporte pblico 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19 8-9 9-10 13-14 14-15 17-18 18-19

Horas del da Horas del da

proteccin
Barrio Lzaro Crdenas Tabla de afluencia vehicular (coches vs. transporte pblico vs. peatones)

4000 4000

3500 3500

# de vehculos de transporte pblico, transporte privado y peatones en los puntos de aforo


3000 3000

2500 2500

2000 2000

1500
1500

1000
1000

500
500

0
0
maana noche

proteccin 112 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.2 Destino vehicular 2.3 Banquetas para coches

Usos pro-automvil: El rea de Lzaro Crdenas presenta un


grave deterioro del ambiente peatonal, prc-
Usos lotes ticamente todas las esquinas internas y
las banquetas estn invadidas por coches
Estacionamiento 13 abandonados.
Gasolineras 3
Refacciones y talleres 88 Los espacios originalmente planeados y di-
Verificentros 2 seados para el peatn han sido cedidos a
Agencias automotrices 3 los automviles.
Autopartes y servicios 19
Totales 128 DR PASCUA CHIMALPOPOCA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA
LICA

ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO

AS
DENAS

TIZ
TIZ

CRDEN
MARIA VER
13 lotes de estacionamiento pblico > 265

MARIA VER

CR

L LZARO
L LZARO

DR JOSE
DR JOSE
cajones de estacionamiento

EJE CENTRA
EJE CENTRA
RE BRE
DR MB DR IEM
CL VIE CL OV
AU NO AU EN
D DE D IO 0D
IO L 20 BE A L2
BE NA RN ON
RN GO AR G
AR
D DIA D DIA

Implicaciones:
Promueven la utilizacin de automvil S
RRE
S RRE
E TE

Los autos estacionados utilizan gran par-


E TE JOS
JOS JO DR
JO
SE
DR SE TO
TO M
MAS AS
CU CU
EL EL
LA LA

te del espacio pblico


R R

DR PASCUA
Coches en un punto
CHIMALPOPOCA
Coc
Obstaculizan interaccin entre el espacio

LICA
CRDENAS
CRDENAS

de la interseccin de l

ISABEL LA CATO
DENAS
pblico y privado

TIZ

L LZARO
L LZARO

MARIA VER

LZARO CR
Coches en dos puntos Coc

EJE CENTRA
No favorecen un desarrollo vertical
EJE CENTRA

DR JOSE
de l

LICA
EJE CENTRAL
de la interseccin

LICA

ISABEL LA CATO
ISABEL LA CATO
B RE
DR IEM
CL V
AU NO
D DE FORT
0DR
DR FORTUNATO IO L2 UNATO GONZALEZ ARCE
GONZALEZ ARCE BE
RN NA
GO FERNANDO RAMIREZ

Coc
FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


AR DIA
D

de la interseccin de l
Estacionamientos pblicos DR DURAN DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
RR ES
E TE
JOS JO

Estacionamientos privados
DR SE
TO
MAS
CU
EL
LA
R

Coches en un punto
DENAS de la interseccin
LZARO CR

proteccin
Coches en dos puntos
EJE CENTRAL

de la interseccin

LICA
ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN
de la interseccin

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 113 0 100 200 300 400 500
Barrio Lzaro Crdenas
2.4 Seguridad vial
50
35
5
Las velocidades promedio registradas en las calles y avenidas del rea son de 80km/hora en
coliciones
Colisiones
el Eje Central y de 50-60 km/hora en las calles diagonales. Las altas velocidades y falta de atropellamientos
Atropellamientos
regulacin en la materia no favorecen la movilidad de ciclistas y peatones en la zona al ge- cada
Cada de de pasajeros
pasajeros
volcadura
Volcadura
nerar altos riesgos para ambos. La hostilidad y la poca seguridad hacia al peatn perjudican derrapamiento
Derrapamiento
el ambiente pblico de la zona, ocasionando un alto ndice de accidentes que, en la mayora
baja 1 accidente/ ao
de los casos, involucra peatones. 50
35 Nmero de
media accidentes
3 accidentes/ ao
5
viales en cruceros
coliciones
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento alta 4 accidentes/ ao
baja 1 accidente/ ao

media 3 accidentes/ ao

alta 4 accidentes/ ao
DR PASCUA CHIMALPOPOCA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DENAS

DENAS
TIZ

TIZ
muy alta 12 accidentes/ ao

muy alta 12 accidentes/


40 ao

MARIA VER

MARIA VER
CR

CR
L LZARO

L LZARO
40
km/h

DR JOSE

DR JOSE
EJE CENTRA

EJE CENTRA
km/h

RE RE
DR MB DR MB
CL VIE CL VIE
AU NO AU NO
D DE D DE
IO 20 IO 20
BE
RN N AL BE
RN N AL
AR GO AR GO
D DIA D DIA

80
km/h

DR
JOS
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
40 km/h DR
JOS
E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R

Coches en un punto 40
DENAS

DENAS
de la interseccin km/h

CR

CR
L LZARO

L LZARO
50
Coches en dos puntos
EJE CENTRA

EJE CENTRA
35
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
5
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN coliciones DR DURAN
de la interseccin
atropellamientos
0 100 200 300 400 500
cada de pasajeros 0 100 200
50
300 400 500

volcadura
derrapamiento
35
Ms del 50% de las muertes en accidentes de trnsito a nivel nacional son
5 de peatones.
FUENTE: Instituto de Geografa de la UNAM
coliciones

proteccin
atropellamientos
cada de pasajeros
volcadura
derrapamiento

114 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


2.5 Inseguridad delictiva

Barrio Lzaro Crdenas Mapa de incidencia delictiva (agosto 2008)


Incidencia delictiva DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA
Agosto 2008

ISABEL LA CATO
AS
TIZ

CRDEN
MARIA VER

L LZARO
0

DR JOSE
Homicidio

EJE CENTRA
7
RE
MB

Lesiones
DR
CL VIE
AU NO
D DE
IO 20
BE
RN N AL
GO

0
AR DIA
D

Robo a banco
Robo a casa habitacin C/V 0
3
S
RRE

Robo a casa habitacin S/V


E TE
JOS JO
DR SE
TO
MAS

2
CU
EL
LA

Robo a negocio C/V


R

Robo a negocio S/V 3

DENAS
4

CR
Robo a transente

L LZARO
Robo a transportista 3

EJE CENTRA

LICA
0

ISABEL LA CATO
Robo a transportista con vehculo DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ

Robo a usuario bancario 0


0
DR DURAN

Robo de accesorios 0 100 200 300 400 500

Robo de celular 0 Homicidio Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Sector
Robo de objetos 6 Lesiones Robo de accesorios
Robo a Banco Robo de celular

Otros robos 0 Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos

Robo de vehculo C/V 0


Homicidio
Robo a casa habitacin S/V
Robo a usuario bancario Ubicacin del Cuartel del
Robo a negocio C/V
Otros Robos Homicidio
Robo de vehculo C/V
Robo a usuario
Sector Lesiones Robo de acceso
Robo de vehculo S/V 4
Lesiones Robo de accesorios
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/Va Banco
Robo Robo de celular
Robo a Banco Robo de celular
Homicidio Robo a transeunte
Robo a usuario bancario Ubicacin delaCuartel
Robo del
casa habitacin C/V Robo de objetos
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos Sector
Robo a transportista
Robo de accesorios Otros Robos
Lesiones Robo a casa habitacin S/V
TOTAL INCIDENTES 32
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos
Robo a Banco
Robo de vehculo C/V
Robo a transportista
Robo de con vehculo
celular Robo a negocio C/V Robo de vehcu
Robo a negocio C/V
Robo a casa habitacin C/V Robo de objetos Robo a negocio S/V Robo de vehcu
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V
Robo a casa habitacin S/V Otros Robos Robo a transeunte

Cuartel del Sector 1


Robo a transeunte
Robo a transportista
Robo a negocio C/V Robo de vehculo C/V Robo a transportista
Robo a negocio S/V Robo de vehculo S/V Robo a transportista con vehculo
Robo a transportista con vehculo
Robo a transeunte
FUENTE: Secretara de Seguridad Pblica, Gobierno del Distrito Federal. Direccin General de Estadstica e Informa-
Robo a transportista
cin Policial. http://portal.ssp.df.gob.mx/Portal/ServiciosenLinea/SIP/IncidenciaDelictivaPrincipal.htm
Robo a transportista con vehculo

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 115


proteccin
Barrio Lzaro Crdenas
3. Confort

3.1 Afluencia peatonal

La afluencia peatonal en el barrio refleja el de la plaza. Son de gran conectividad y pa- Afluencia peatonal por cada punto de aforo
motivo de viaje y de estar de los peatones recen no funcionar como ejes peatonales si Puntos de aforo:
en los diferentes sitios. no como ejes viales. Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard
Los puntos de aforo que muestran un decre- La poca afluencia peatonal y ciclista Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre
cimiento en la afluencia peatonal durante el en la Plaza Lzaro Crdenas se con-
fin de semana son lugares que no ofrecen centra en el lmite con el Eje Central,
actividades de ocio ni espacios en donde los siendo sta de trnsito de paso.
peatones quisieran pasar su tiempo libre. A
su vez, los puntos de aforo que muestran un
crecimiento en la afluencia peatonal durante
PUNTOS: ENTRE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA FIN DE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

PUNTOS: ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA

LICA

LICA
PLAZA LC
el fin de semana son lugares + EJE
que CENTRAL
ofrecen

ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
PLAZA LC ++EJE CENTRAL

DENAS

DENAS
TIZ

TIZ
PLAZA LC DR BERNARD
actividades y un espacio de encuentro para

MARIA VER

MARIA VER
CR

CR
PLAZA
PLAZALC
LC++DR
20 BERNARD

L LZARO

L LZARO
los peatones. NOVIEMBRE

DR JOSE

DR JOSE
PLAZA LC + 20 NOVIEMBRE

EJE CENTRA

EJE CENTRA
RE RE
DR MB DR MB
CL VIE CL VIE
NO NO

2,772
AU AU

1,176
D DE D DE
IO 20 IO 20
BE
RN N AL BE
RN N AL

La interseccin del corredor con la Plaza


AR GO AR GO

2,772 1,806
D DIA D DIA

Lzaro Crdenas tiene muy poca atraccin 1,176 600


peatonal tanto en fin de semana como entre 432 600 576 1,806
432 576
S S
RRE RRE
E TE E TE
JOS JO JOS JO
DR SE DR SE

semana, comparando las cifras con puntos


TO TO
MAS MAS
CU CU
EL EL
LA LA
R R

de aforo de alta afluencia peatonal, como lo Coches en un punto


es Bellas Artes, con cifras totales de 18,000
CRDENAS

CRDENAS
de la interseccin
peatones diarios. Entre semana, la plaza se

2,808
L LZARO

L LZARO
2,808 4,434
Coches en dos puntos

4,434
mantiene inactiva.
EJE CENTRA

EJE CENTRA
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


Las calles de Claudio Bernard y la diagonal de la interseccin
20 de Noviembre muestran un poco ms de
DR DURAN DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500

afluencia peatonal en comparacin con la


La interseccin de la plaza con el Eje Central en sus tres puntos de aforo tiene, como promedio
entre semana, una afluencia peatonal de 2,808 peatones y, en fin de semana, de 4,434 peatones.

confort 116 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


Afluencia peatonal en cada punto de aforo

Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre

Entre semana Entre semana Entre semana

18000

18000
16000

16000 18000
18000 18000
14000

# de peatones
# de peatones

# de peatones
18000
14000 16000
16000 16000
12000
16000
12000 14000
14000 14000
10000
14000
10000 12000
12000 12000
8000
12000
8000 10000
10000 10000
6000
10000
6000 8000
8000 8000
4000
8000
4000 6000
6000 6000
2000
6000 120 168 132 138
108 102 144
2000 258 324 282 408 276 4000 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0 0 84 0 60 0 72
228 528 4000
252 252 4000
4000 168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0
0 2000 114 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
2000 114 54 78 144 2000
2000 8-9 9-10 10-11
324 11-12
282 12-13
408 13-14
276 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 36 54 72 72 60 78 84 14466 60 108 120 168 102 132 138
228 258 528 30 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 144
252 252
168 174 264 246 252 192 0 0 216 0 0 72 0156 0 0 30 36 72 72 60 84 66 60 0 30 0 18 0 48 0 6 0 24 0 12 48 72 60 54 120 72 0 84 0 48 0 0 84 0 60 0 72
0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
Horas del da Horas del da Horas del da
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE

Fin de semana Fin de semana Fin de semana

600 600
# de peatones

# de peatones

# de peatones
600 600
528
500 500
500
600 500 600

528
408 400
400
400
500 400 500

324
408 300
282 276 300
300
400 264 300 400
258 252 252 252
246
228 324 216
282 192 200 200 168
200
300 168 174 276 200 300
258 264 252 252 156 252 144 138 144
246 132
228 114 144 108 120 120
216 114 102
192 78 84 100 72 72 84 84 72
100
200 174 72 100 7272 84 6660 60 60
168 156 100 54 7272 60 78 6660 48 200 48 168 54 48
30 36 54 60 30 48
36 18 24 132 138 144
0 0 0 0 0 0
30 0 30 0 18 0 0 6 0 24 0 12 12 108 120 120 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 102
100 72 84 84
0 100 72 72 72
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-948 9-10 60
10-11 11-12
54 12-13 13-14 14-15 15-16
48 16-17 60 19-20
17-18 18-19
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0
Horas del da Horas del da 0 Horas del da

confort
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-1818-19 19-20
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD
PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL Entre semana
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE
Fin de semana

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 117


Barrio Lzaro Crdenas 3.2 Afluencia ciclista

La afluencia ciclista en estos puntos del ba- En horarios nocturnos es muy raro encontrar
rrio refleja el motivo de viaje y sus condicio- ciclistas.
nes de movilidad en los diferentes sitios.
Las calles de Claudio Bernard y la diagonal
Los puntos de aforo que muestran un decre- 20 de Noviembre muestran muy baja afluen-
cimiento en la afluencia ciclista durante el fin cia ciclista. Son de gran conectividad, pa-
de semana son lugares que no invitan a la recen no funcionar como ejes de movilidad
movilidad no motorizada ya que la mayora no motorizada sino como ejes viales, tanto
de los viajes ciclista entre semana tiene que entre semana como en fin de semana, acen-
ver con motivos de trabajo (en el caso del tundose esta condicin an ms en hora-
Eje Central, los viajes en bicicleta estn aso- rios nocturnos, donde prcticamente hay
ciados al transporte comercial) momentos de afluencia nula.

A su vez, los puntos que muestran un creci-


miento en la afluencia ciclista durante el fin
de semana son lugares que, por sus condi-
ciones de trnsito y por el tipo de activida-
des que se realizan en el lugar, permiten y
promueven una movilidad ciclista recreativa.

La interseccin del corredor con la Plaza L-


zaro Crdenas tiene poca atraccin ciclista
entre semana, lo que puede indicar que este
medio no funciona como transporte.

Tanto entre semana como en fin de semana,


los ciclistas se transportan por el barrio entre
las primeras horas del da y el medio da.

confort 118 Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable DOTS


ENTRE SEMANA
ENTRE SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA
FIN
FINDE
DE SEMANA
SEMANA DR PASCUA CHIMALPOPOCA

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
AS

AS
TIZ

TIZ
CRDEN

CRDEN
Puntos de aforo:

MARIA VER

MARIA VER
L LZARO

L LZARO
Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central

DR JOSE

DR JOSE
EJE CENTRA

EJE CENTRA
Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard DR BRE DR BRE
IEM IEM
CL OV CL OV
AU EN AU EN
D IO 0D D IO 0D
L2 L2

222
BE NA BE NA

Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre


222 270
RN GO RN GO
AR DIA AR DIA
D D

66
66 84
60
60DR JO
S E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS
CU
498
498 DR JO
S E TE
RRE
S
JO
SE
TO
MAS
CU

En el lapso de un da entre semana y un da


EL EL
LA LA
R R

en fin de semana, se observaron 348 y 852 Coches en un punto

AS

AS
de la interseccin

CRDEN

CRDEN
ciclistas, respectivamente.

L LZARO

L LZARO
348
348 852
Coches en dos puntos

EJE CENTRA

EJE CENTRA
de la interseccin

LICA

LICA
ISABEL LA CATO

ISABEL LA CATO
DR FORTUNATO DR FORTUNATO
GONZALEZ ARCE GONZALEZ ARCE
FERNANDO RAMIREZ FERNANDO RAMIREZ

Coches en cuatro aceras


DR DURAN
de la interseccin
DR DURAN

0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500

DNDE EN MXICO- PASO 4 EPVP-5 119


confort
Barrio Lzaro Crdenas Plaza Lzaro Crdenas + Eje Central
Afluencia ciclista en cada punto de aforo

Plaza Lzaro Crdenas + Dr. Bernard Plaza Lzaro Crdenas + 20 Noviembre

Entre semana Entre semana Entre semana

250
250 250

200
250 250 250
250
250 200
250 250 200
250 250
# de ciclistas

# de ciclistas

# de ciclistas
150
200 200 200
200
200 150
200 200 150
200 200

100
150 150 150
150
150 100
150 150 100
150 150
60 60

50 42 42
36 36 36 96
100 30 100 100
100
100 2424 24 96 84 50 100 36
18 18 100 100 50
2 12 12 72 84 24 100 30
6 6 6 6 66
0 0 0 0 0 0 0 72 12 12 60 60
0 60 60 66 6 60 12 606 12 12
6 6 6
50 48 0
50 42 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
36 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 50 48 36 36 36
19 19-20 508-9 42 9-10
50 10-11 11-12 12-1342 13-14 14-15
24 36 36 36 36 50 30 30 30
0
50 50 42
36 36
42
36 2424 36 30 0
30 30 24 50
12 12 18 24 12 12 12 2424 24 30 30 18 30 8-9 9-10 1810-11
24
18
11-12 12-13 13-14 14-15
2424 15-16 16-17
12 17-18
12 18-19 19-20 24 8-930
6 6 18 12 12 6 6 12 6 12 12 12 12 18 12 6 18 18 6 6
12 0 126 12
6 0 12
6 0
6 0 0 6 0 0 12 0 0 6 0 0 6 0 6 6 6 12 12 12 12 0 0 0 0
6 12 0 6 12 126 12 12 12 0 0 12 0 12 0 6 0 66 0
6 0 0 0 0 00 00 00 0 00 0 00 0 00 6 6 6 0 6 0 6
0
6 6
0 0 00 6 00 0 00 0 00 0 00 0 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 0 0 0
8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 0
8-9
PLAZA LAZARO
8-9 9-10
9-10 10-11
CARDENAS 11-12
10-11+ EJE 12-13
12-13 13-14
CENTRAL
11-12 13-14 14-15
14-15 15-16
15-16 16-17
16-17 17-18
17-18 18-19
18-19 19-20
19-20 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 8-9 8-9
9-10 9-10
10-11 10-11
11-12 11-12
12-13 12-13
13-14 13-14
14-15 14-15
15-16 15-16
16-17 16-17
17-18 17-18
18-19 18-19
19-20 19-20
18-19 19-20 8-9
PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZAR

Horas del da Horas del da Horas del da


PLAZA LAZARO CARDENAS + DIAGONAL 20 NOVIEMBRE PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO CARDENAS + EJE CENTRAL
PLAZA LAZARO
PLAZA CARDENAS
LAZARO + DIAGONAL
CARDENAS 20 NOVIEMBRE
+ EJE CENTRAL PLAZA LAZARO CARDENAS + DR. CLAUDIO BERNARD PLAZA LAZARO
PLAZA LAZARO CARDENAS
CARDENAS + EJE20
+ DIAGONAL CENTRAL
NOVIEMBRE PLAZA LAZA

Fin de semana Fin de semana Fin de semana

100

90
100
100 100 96
100 96 80
# de ciclistas

# de ciclistas

# de ciclistas
90 100
90 90 84
100 90 84 70
90
100 80
100
80 80
90 80 72 100 60
80
90 100 72