Repblica Bolivariana de Venezuela PDV MARINA

Ministerio del Poder Popular Para

Educacin Superior
Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe
Carrera: Ingeniera Martima
Mencin: Instalaciones Marinas

BUQUE TANQUE TEREPAIMA.

PDV MARINA

TOMA DE COMBUSTIBLE DEL

B/T TEREPAIMA
CADETE DE MAQUINAS:
C/V. HECTOR A. LOPEZ L.
CI.:16.135.174.
TUTOR: HARRY GONZALES MAYOR.

_____________________ _____________________

1ER OFICIAL DE MAQUINAS JEFE DE MAQUINAS

B/T TEREPAIMA 2014

 INTRODUCCIN

El proceso de toma de combustibles es una de las operaciones

realizadas abordo ms importante debido al nivel de riesgo que involucra la
misma y los niveles de seguridad que son tomados para prevenir accidentes
materiales o mortales que involucraran la prdida de vidas de algn
tripulante o el dao de ecosistema del ambiente marino.

Como se sabe que el combustible es un fluido con caractersticas y

parmetros especficos que va a ser utilizado para poner en servicio
diferentes equipos que son esenciales para garantizar la operatividad del
buque entre estos podemos mencionar: los moto/alternadores que se
encargan de la generacin de energa utilizada abordo, el motor principal que
tiene como funcin la propulsin del buque y las calderas que son utilizadas
para la generacin de vapor que tiene diferentes usos abordo.

Los tripulantes involucrados en la toma de combustibles deben de

estar familiarizados con las operaciones de carga de combustibles y el plan
de contingencia de prevencin de derrames (SOPEP), debido que con estos
conocimientos estaran preparados para contener un posible derrame abordo
y prevenir la contaminacin del mar y el medio ambiente marino. Durante el
proceso de carga de combustible se deben tomar muestras del combustible
que se est cargando para garantizar la calidad del mismo y poder realizar
un reclamo o protesta de mar si el este no cumple con los parmetros
especficos como lo son: viscosidad, gravedad especfica, temperatura,
porcentaje de agua, rata de bombeo, punto de inflamacin, cantidad entre
otros.
 En la operacin de carga de combustible el jefe de maquinas debe de
estar presente en todo momento y verificar la lista de chequeo y recibir los
documentos enviados por el suplidor entre otros, as como tambin el tercer
oficial de maquinas, un auxiliar de maquinas que se encarga del sondeo de
los tanques de cargas y por ultimo un timonel que se encuentra en el
maniford de carga visualizando la rata de bombeo.
 DESCRIPCIN GENERAL

Hoy en da en vista del gran crecimiento del comercio martimo

internacional se han suscitado unas serie de penosos accidentes que han
dejado devastadores desastres tanto para la vida humana como el medio
ambiente, por este motivo la Organizacin Martima Internacional (OMI) ha
tomados acciones para establecer responsabilidades en los diferentes
puntos de las organizaciones y aplicar designaciones de los cargos de todo
el personal que trabaja en los buques y en tierra, en virtud de lo antes
mencionado se realiza el siguiente informe con la finalidad de desarrollar los
diferentes puntos que interviene en las operaciones para la toma de
combustible.

La toma de combustible es una operacin que lleva consigo muchas

variantes que deben ser tomadas en cuenta para que la misma se realice
satisfactoriamente y no lleve consigo posibles accidentes, derrames,
contaminacin de la carga entre otros.

Por este motivo la empresa PDV Marina empresa filial de PETRLEOS

DE VENEZUELA ha puesto en marcha una serie de regulaciones ajustada al
Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad. (ISM CODE) y cdigo
internacional para Prevencin de la Contaminacin del Mar por Buques
(MARPOL) y dems convenios que as lo requieran, dicha regulaciones
estables desde responsabilidades del personal encargado de las operacin
tales como l: El Capitn, El jefe del departamento de mquinas, el tercer
oficial de maquinas y adems personas involucradas.

Por otro lado se debe hacer un anlisis del combustible embarcado

para verificar que no existan componentes que puedan comprometer el
funcionamiento del motor y maquinarias del buque, tambin es importante
cerciorarse que los parmetro de el combustible son los acordados
previamente, por este motivo se realizaran anlisis para observar elementos
qumicos tales como; Punto de inflamacin, Viscosidad, Densidad, Contenido
de agua, azufre, cenizas, vanadio, sodio, residuos de carbn coradnos,
asfalto, punto de fluidez mximo, contenido de aluminio y punto de inflacin.

Es de suma importancia que el combustible sea de las caractersticas

determinada por fabricante, porque de lo contrario el motor no fusionar
satisfactoriamente dando lugar a agarrotamientos de los mbolos de las
bombas de inyeccin o la aguja de las toberas y precipitaciones de los
componentes pesados de la mezcla que produciran la obstruccin de los
filtros y una gran cantidad de lodo en la separadora.

COMBUSTIBLES MARINOS

DIESEL MARINO (MDO)

Este destilado es utilizado como combustible en motores diesel de

mediana y baja velocidad como los existentes en buques y tanqueros.

FUEL OIL INTERMEDIO

Esta familia de combustible est constituida por trece integrantes (IFO

30, IFO40, IFO60, IFO80, IFO100, IFO120, IFO150, IFO180, IFO240,
IFO280, IFO320 E IFO380), Siendo los IFO180 e IFO380 los ms utilizados.
Como su nombre lo indica, estos combustibles son de viscosidades
intermedias entre el Bunker C y el Diesel mediano MGO.
 La utilizacin de uno de estos combustible viene normalmente
dictaminada por los fabricantes y armadores cuya decisin se fundamenta en
las economas de operacin que ofrecen los equipos que manejan el
combustible (calentadores, filtros, centrifugas y tanques, entre otros).

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES USADOS A BORDO.

DIESEL MARINO.

El Diesel marino, tambin conocido como Diesel Pesado, es un

combustible producido mediante el proceso moderno de hidroterminado.
Tiene un alto poder calorfico, adecuada combustin y baja formacin de
depsitos. Satisface los requerimientos de la norma venezolana COVENIN
662.

Cuadro 19. PROPIEDADES DIESEL MARINO. Fuente manual de productos

de PDVSA.

Densidad Relativa a 15,6 C - 0.880

Azufre %p 0.90
Numero de cetano - 35
Cenizas %p 0.005
Agua y sedimentos % vol. 0.05
Punto de Fluidez C 7
Punto de inflamacin C 82
Poder calorfico neto Cal/g 10.839
Viscosidad cinemtica a 40 C CSt 8.7
 a) FUEL OL 180.

Se elabora a travs de mezclar el diesel mediano con el bnker. Y es

utilizado en motores de gran tamao y baja velocidad.

Densidad relativa - 0.98

Viscosidad cinemtica a 50 C cSt 416
Color Visual Negro
Punto de inflamacin C 74
Punto de fluidez C 0
Azufre % peso 2.6
Cenizas % peso 0.082
Agua y sedimentos %vol 0.5
Vanadio Ppm 300
Poder Calorfico neto Cal/g 10.307

PLAN PREVIO A LA TOMA DE COMBUSTIBLE.

Este plan debe ser preparado previo a la seccin de entrenamiento y

una copia del plan debe ser colocado en un lugar donde pueda ser
fcilmente observado por el personal encargado de la carga de combustible.
Este plan pre-carga debe incluir:

Identificacin, localizacin y capacidad del tanque del suplidor.

Nivel y tipo de lquido de cada tanque de almacenamiento de combustible
previo a la hora de la carga.
Vaco final y porcentaje de cada tanque de almacenamiento que est
siendo llenado.
Secuencia en la cual los tanques de almacenamiento van a ser llenados.
 Procedimientos para monitorear todos los niveles de los tanques y
vlvulas de alimentacin.
Nivel y tipo de lquido de cada tanque de almacenamiento de combustible
previo a la hora de la carga.
Vaco final y porcentaje de cada tanque de almacenamiento que est
siendo llenado.
Secuencia en la cual los tanques de almacenamiento van a ser llenados.
Procedimientos para monitorear todos los niveles de los tanques vlvulas
de alimentacin.

ANTES DE COMENZAR LAS OPERACIONES DE CARGA DE

COMBUSTIBLE.

Para efectos de estabilidad, esfuerzos longitudinales y transversales del

buque, se notifica al primer piloto y l estudiara los posibles cambios de
estabilidad y las acciones a tomar para solventar tal situacin.

Es importante tomar en cuenta que no debemos mezclar el combustible a

cargar con otro de distintas propiedades, y en dado caso de que el tanque
contenga un producto igual al que se desea cargar, no es recomendable
mezclarlo debido a que es necesario esperar los resultados del laboratorio
para verificar las caractersticas, propiedades y calidad del combustible.
En caso de que se rebose el tanque que se estn cargando en ese
instante debemos contar con un sistema efectivo de rebose evitando que
el combustible pueda ser derramado en cubierta o sala de mquinas
dependiendo de la localizacin del tanque a cargar.
Se debe preparar un plan de contingencia.
Se Verificara que las vlvulas estn correctamente alineadas.
 Colocar empacaduras en las juntas.
Las vlvulas del resto del manifold estn cerradas y bridas ciegas
colocadas
Los imbornales debe estar cerrados.
En caso de derrame s mantendr el producto sobre la cubierta, de
manera que se pueda manejar el mismo a bordo sin que derrame al mar
contaminando la flora y fauna marina y a su vez genere graves problemas
legales al buque.
Extintor polvo qumico seco esta operativo.
Chequear que las mangueras contra-incendio esta operativa.
Tanto las mangueras, como los caones contra-incendio debern estar en
direccin al manifold de carga, as mismo se deber disponer de extintores
de polvo qumico seco cerca de los manifold, para as poder suministrar
una respuesta rpida y efectiva al momento de presentarse alguna
emergencia.
Material absorbente de hidrocarburos.
Bomba y accesorios de recoleccin de derrames en correcta posicin.
chequear la comunicacin con el terminal o gabarra
acordar con el suplidor la rata de inicio y rata mxima
Esto nos servir para calcular un estimado de las operaciones de carga
de combustible, y en dado caso que el buque posea limitaciones en
cuanto a presin en las tuberas se refiere, se deber fijar valores limites
de rata y presin, evitando as un derrame debido a la ruptura de alguna
conexin o flanche.
Se anotarn las sondas actuales de combustible en cada tanque antes de
comenzar la operacin.
 Estos tres (3) ltimos aspectos son de gran importancia a la hora de
verificar la cantidad de combustible cargado y as evitar cualquier
inconveniente al finalizar las operaciones, adems estas anotaciones son
importantes para efectos de clculos de estabilidad.
Tomar tres (3) muestras del combustible (terminal, buque, tierra),
correctamente identificadas. Se deber luego enviar una muestra a
laboratorio para analizar el contenido de la mezcla y verificar la calidad de
la misma.
Estas dos (2) ltimas anotaciones son importantes porque todo el
personal debe estar debidamente informado de todas las operaciones de
abordo y por supuesto contar con un medio de comunicacin efectiva, esto
para que a la hora de presentarse una emergencia cada tripulante tenga
plena seguridad de sus acciones a tomar.
Registrar hora de comienzo de operaciones, en el libro de registro de
combustible y nombre de gabarra o terminal.
Notificar al jefe de mquinas la hora de comienzo de operaciones de carga
de combustible.

CARGA DE COMBUSTIBLE Y LOS PROCEDIMIENTOS DE

TRANSFERENCIA

PROCEDIMIENTOS PARA LA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

El buque debe colocar, permanentemente, en un lugar visible de la

estacin de carga de combustibles, escrito en ingls y en espaol, el plan de
procedimientos para la carga y transferencia de combustible, en el cual se
deben incorporar los siguientes detalles:
 1. Descripcin del sistema de transferencia de combustible que
comprende un diagrama lineal de la tubera de combustible del
buque, incluyendo la posicin de cada vlvula, bomba,
instrumentos de control, respiraderos y tubos de derrame.
2. El personal de guardia requerido durante las operaciones de
transferencia.
3. Las obligaciones de acuerdo con el ttulo de cada oficial, personal
de mquinas y cubierta a cargo de las mediciones de los tanques,
marineros y todo el personal necesario para cada operacin de
transferencia de combustible.
4. Los procedimientos y asignaciones de guardia para atender los
amarres durante las operaciones de carga de combustible.
5. Las disposiciones para las comunicaciones entre el personal de
guardia durante las operaciones de transferencia.
6. Los procedimientos para el relleno de los tanques.
7. Las indicaciones para asegurarse de que, una vez concluidas las
operaciones de transferencia, todas las vlvulas sean cerradas.
8. Los medios para evitar el derrame de hidrocarburos fuera de
borda.
9. Los procedimientos para el reporte de derrame de hidrocarburos.

DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA DE COMBUSTIBLE.

Contina supervisin de las operaciones de carga.

Chequear regularmente la rata de bombeo.
Chequear regularmente las lneas, uniones de tuberas e imbornales. Se
debe verificar que no existan fugas de combustible que puedan crear una
atmsfera explosiva, bien sea en cubierta o en sala de maquinas, evitando
al mismo tiempo la propagacin de un derrame con consecuencias
 mayores.
Contina supervisin de las sondas de los tanques.
Notificar treinta (30) minutos antes de finalizar las operaciones al terminal
o gabarra

DESPUS DE LAS OPERACIONES DE CARGA DE COMBUSTIBLE.

Asegrese de anotar la sonda de los tanques y verificar la cantidad de

combustible cargado.
Asegurarse que cualquier derrame haya sido completamente removido
antes de abrir los imbornales.
Anotar hora de finalizado con las operaciones, en el libro de registro de
hidrocarburos y nombre de gabarra o terminal.
Notificar al jefe de mquinas la hora al finalizar las operaciones de carga
de combustible.
Notificar al piloto de guardia la hora al finalizar las operaciones de carga
de combustible.
Completar el libro de registro de hidrocarburos y el diario de mquinas de
forma correcta.

BASES LEGALES (MARPOL ANEXO VI)

Segn la regulacin 14 del anexo VI del Convenio Internacional para la

Prevencin de la Contaminacin del Mar por Buques (MARPOL), el
contenido de sulfuro de cualquier combustible usado a bordo no debe
exceder de 4.5 % m/m. Mientras que en reas controladas de emisiones de
sulfuro el combustible que debe ser usado puede contener hasta mximo de
1.5 % m/m de sulfuro.
 Por otra parte, de acuerdo a la regulacin 18 del anexo VI del MARPOL,
el combustible usado a bordo debe satisfacer los siguientes requerimientos:
Ser una mezcla de hidrocarburos derivado del refinamiento del
petrleo
Puede contener pequeas cantidades de aditivos para mejorar el
funcionamiento
Estar libre de cido inorgnico
No debe incluir sustancias adheridas o desechos qumicos los
cuales:
Arriesguen la seguridad del buque o afecte el funcionamiento de la
maquina.
Sean perjudiciales para el personal de abordo
Contribuya sobre todo a la contaminacin del aire.

Deben ser archivados detalles del combustible cargado por medio de

una nota de llegada de bunker, conteniendo al menos lo siguiente:
Nombre y nmero IMO del buque que lo recibe.
Puerto.
Fecha del comienzo de la toma de bunker.
Nombre, direccin y telfono del suplidor.
Nombre del producto.
Cantidad en toneladas mtricas.
Densidad a 15 oC (kg/m3)
Contenido de sulfuro (% m/m)
Una declaracin firmada y certificada por el representante del suplidor
que el combustible suministrado es en conformidad con la regulacin
14 y 18 del anexo VI del MARPOL.
 La nota del combustible cargado debe mantenerse abordo por 3 aos
despus de que el combustible ha sido suministrado a bordo. Junto con
dicha nota, debe haber una muestra de dicho combustible, la cual debe ser
sellada y firmada por el representante del suplidor y el Capitn u Oficial a
cargo de la operacin de bunker.

La muestra debe mantenerse a bordo hasta que el combustible sea

consumido, pero no menos de 12 meses desde la toma de ese combustible.
Esta muestra debe ser guardada en un almacn de muestras ventilado y
designado para esto, el cual debe estar localizado a bordo. La cantidad de
combustible cargado debe ser registrada en el libro de registro de
hidrocarburos (Oil Record Book), incluyendo el contenido de sulfuro.

RESPONSABILIDADES DURANTE LA TOMA DE COMBUSTIBLE.

1.1. RESPONSABILIDADES DEL CAPITN.

El Capitn involucrado en la carga de combustible debe asegurar que la

toma de combustible tendr lugar solamente si:
La notificacin de la intencin de abastecer de combustible es dada a la
autoridad portuaria con anticipacin, diciendo el lugar, el tipo de
abastecimiento de combustible, y el tiempo esperado en que la toma de
combustible comenzar.
Que las preguntas sobre la toma de combustible en la lista de chequeos
asignada son respondidas verdadera y afirmativamente.
El Capitn del buque no comenzara la toma de combustible a menos que
se haya asegurado de que las responsabilidades de los Oficiales
involucrados en la toma de combustible sean cumplidas correctamente.
EL CAPITN DE LA GABARRA O EL JEFE DE LA PLANTA NO DEBE
EMPEZAR LA DESCARGA DE COMBUSTIBLE A MENOS QUE HAYA
ASEGURADO QUE:

El buque est bien amarrado.

Las mangueras estn en buenas condiciones.

Las mangueras para la toma de combustible tienen suficiente juego.

La conexin de la toma de combustible ha sido proporcionada con un

buen sello.

Hay un buen ajuste en cada agujero de los pernos en los flanches de

conexin de la tubera de toma de combustible.

El Capitn del buque y el Capitn de la gabarra o jefe de planta, deben

asegurar, que se mantiene una vigilancia visual continua durante toda la
operacin de transferencia. As como tambin deben asegurarse de que
todos los imbornales se encuentran cerrados y que hay suficiente material
de absorcin disponible en caso de un accidente de derrame.
Si no puede ser asegurado durante la operacin de toma de combustibles
que los requerimientos colocados en este procedimiento son cumplidos, el
Capitn y/o la gabarra cesar la operacin de carga de combustible
inmediatamente.
El Primer Oficial de Cubierta y el Jefe de Mquinas en cooperacin deben
asegurar que lo anteriormente dicho es cumplido, incluyendo el llenado del
check-list antes de la transferencia de combustible.
1.2. RESPONSABILIDADES DEL JEFE DE MQUINAS.

El Jefe de Mquinas debe asegurarse de que:

Todos los dispositivos de auto-cierre sobre los tubos de sonda para los
tanques doble fondo y almacenamiento, en la sala de mquinas operan
correctamente y fcilmente.
Asegurar que los vapores del combustible pesado son medidos para
sulfuro de hidrgeno (H2S), preferiblemente a bordo de la gabarra.
El nivel aceptable de H2S en la atmsfera del tanque es hasta 200 ppm.
Si el H2S se encuentra en la atmsfera del tanque en exceso de los 200
ppm. el combustible debe ser rechazado y las partes a cargo del
suministro de la embarcacin de combustible notificadas en consecuencia.
Debe estar presente y confirmar el sondeo de cada tanque a ser cargado
o el medidor de nivel y las lecturas de las temperaturas de la carga en
todos los tanques del suministrador.
Debe asentar su firma y estampar el sello del buque en la planilla de
solicitud del combustible, la cual contendr la siguiente informacin
esencial:

Nombre y nmero IMO del buque que lo recibe.

Puerto.
Fecha del comienzo de la toma de bunker.
Nombre, direccin y telfono del suplidor.
Nombre del producto.
Cantidad en toneladas mtricas
Fecha de la solicitud.
Lugar del suministro.
Tipo (s) y cantidad (es) del (de los) producto (s) solicitado (s).
 Una declaracin firmada y certificada por el representante del suplidor
que el combustible suministrado es en conformidad con la regulacin
14 y 18 del anexo VI del MARPOL

ESPECIFICACIONES BSICAS DEL PRODUCTO:

Punto de inflamacin en C.
Viscosidad en CST a 40 C.
Densidad en Kg/m3 a 15 C.
Contenido de agua % de volumen.
Contenido de sulfuro (% m/m).

1.3. RESPONSABILIDADES DEL 3ER MAQUINISTA.

El 3er Maquinista debe cerciorarse de que:

Los imbornales estn firmemente cerrados.
Las tuberas de toma de combustible que no estn en uso, estn vacas.
Las mangueras para la toma de combustible estn apropiadamente
sostenidas.
La conexin de la toma de combustible ha sido proporcionada con un
buen sello.
Hay una bandeja de exceso suficientemente grande bajo la conexin de
la tubera de toma de combustible.
Alinear el sistema para la toma de combustible hacia los tanques de
almacenamiento, los cuales deben ser sondeados y esperar la
autorizacin por parte del Jefe de Mquinas antes de abrir la vlvula del
manifold.
 Chequear constantemente la sonda de los tanques que estn siendo
llenados al comienzo de la carga y transmitirle la informacin al Jefe de
Mquinas.

El personal de guardia est designado para un constante monitoreo del

manifold, la manguera, el amarre de la gabarra de combustible y el tanque
que est siendo llenado.

El personal del buque adems debe estar familiarizado con los

procedimientos de contingencia en caso de derrame y facilidad de bosquejo
en el plan de emergencia para la contaminacin por hidrocarburos del buque
(SOPEP/SMPEP) y los requerimientos locales aplicables para la carga de
combustible.

Es poltica de la compaa que la rata de llenado en una lnea individual

no exceda de 2 m/s. Las ratas de llenado para los diferentes dimetros de
tuberas son:

RATAS DE LLENADO. Fuente SGS PDV marina.

Dimetro de la tubera (mm) 100 125 150 200 250 300 350 400
Rata (m3/h) 6 97 144 243 383 548 652 855
DIMETROS DE LAS TUBERAS Y RATAS DE CARGA

La rata debe directamente proporcional tanto al dimetro de la lnea

como a la cantidad de tanques en los que se cargara el combustible,
mientras mayor sea el nmero de tanques a cargar mayor tambin ser la
rata, a medida que los tanque se llenen se debern cerrar y la rata deber
ser reducida paulatinamente de esta manera el relleno de todos los tanques
ser seguro y se evitaran derrames.

La toma de combustible no es comenzada hasta que el 1er Oficial de

Cubierta haya preparado los equipos de incendio para su uso inmediato y
haya confirmado que se ha desplegado el equipo contra derrame SMPEP
(Ship Marine Pollution Emergency Plan) al lado del manifold de carga de
combustible con suficiente material absorbente y todos los equipos
requeridos.

El personal de guardia est designado para un constante monitoreo del

manifold, la manguera, el amarre de la gabarra de combustible y el tanque
que est siendo llenado.

El representante del suplidor de combustible debe estar precedente y

disponible para parar la toma de combustible instantneamente.

PLAN SOPEP

Este plan ha sido escrito en cumplimento a los requerimientos de la

regulacin 26 del anexo I, de la convencin Internacional para la Prevencin
de la Contaminacin por buques de 1973 y a las modificaciones introducidas
al mencionado Convenio, por el protocolo de 1978 (MARPOL 73/78).

El sistema de gestin de PDV Marina (SGS), sigue lineamientos

establecidos en la Gua para la elaboracin de Planes de Emergencia contra
Derrame a bordo (SOPEP), preparada por el Comit para la Proteccin del
Medio Marino de la Organizacin Martima Internacional (OMI).
 El objetivo de este plan, es el de servir como gua al Capitn y Oficiales
a bordo de los buques operados por PDV Marina, en relaciona los pasos a
seguir y medidas a tomar, en caso de accidentes que resulten o puedan
resultar en contaminaciones ambientales, por derrames de hidrocarburos.

Rata De Carga

Segn el Sistema de gestin de PDV-MARINA la rata de carga no

deber exceder la cantidad de combustible que pueda manejarse con
seguridad a bordo y se deber ordenar al terminal o gabarra reducirla
cuando el nivel del tanque se est aproximando a la medida preestablecida,
quedando pendiente ordenar el cese de la operacin cuando se complete la
cantidad requerida.

Si por solicitud del terminal es necesario soplar la lnea con aire se

debern tomar las precauciones para evitar derrames. Esto incluye revisar
las vlvulas que estn cerradas en los tanques que no vayan a recibir el
drenaje del producto y que el tanque seleccionado para recibirlo, tenga el
adecuado nivel de vaco.

Medicin De Tanques Y Planillas De Clculos.

El Jefe de Mquinas, llenar los datos en la respectiva planilla

controlada de la empresa en donde registrar las mediciones de los tanques
y las lecturas de temperaturas efectuadas. La planilla de mediciones y
clculos de tanques una vez llena, debe ser firmado por el representante de
la gabarra de combustible o buque de suministro.
 Si se toma combustible desde una gabarra o buque de suministro, el
Jefe de Mquinas debe insistir en estar presente en el momento de la
medicin inicial y del control de la temperatura en cada tanque de carga en la
gabarra suplidora del combustible. Todos los tanques de esa gabarra o
buque suplidor sern medidos, aunque no sean tanques de carga del
combustible que se ha de suministrar.

La sonda dependiendo de la rata se debe tomar a intervalos de20 a 30

minutos, dicho tiempo debe ser reducido cuando la capacidad del tanque
este llegando a su mximo nivel. A bordo durante la toma de combustible
existen sondas manuales y sondas automticas de vaco, las cuales facilitan
al maquinista los clculos de la cantidad existente.

Se debe llenar los siguientes formularios y archivar por 3 aos:

FO-COM-101, Recepcin de combustible.

FO-COM-102, Medicin de tanques y clculos.

PROCEDIMIENTO PARA EMBARQUE DE COMBUSTIBLE (FUEL OIL) EN

LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO DEL B/T TEREPAIMA

El B/T TEREPAIMA posee cuatro tanques de almacenamiento de fuel oil

y dos tanques de diesel oil que estn distribuidos de la siguiente manera:

Tanque de fuel oil Proa Estribor con una capacidad al 90% de (521,19
m3) y al 100% con una capacidad de (579.1 m3).
Tanque de fuel oil Proa babor con una capacidad al 90% de (512,1m3)
y al 100% con una capacidad de (569.6 m3).
 Tanque de fuel oil Popa Estribor con una capacidad 90% de (706 m3) y
al 100% con una capacidad (785,1 m3).
Tanque de fuel oil Popa Babor con una capacidad 90% de (339 m3) y al
100% con una capacidad (377,6 m3).
Tanque de Diesel oil 1 con una capacidad al 90% (128,97m3) y al
100% con una capacidad (143,3 m3).
Tanque de Diesel oil 2 con una capacidad al 90% de (119,61m3) y al
100% con una capacidad de (132,6 m3).

Dentro de la sala de maquina en la plataforma 2 en la sala de

purificadora se encuentra los tanques de asentamiento y servicio de fuel oil,
en la plataforma 1 se encuentra el tanque de servicio diesel oil, dichos
tanque poseen la siguiente capacidad:

Tanque asentamiento de fuel oil 1 con una capacidad de (44,8 m3).

Tanque asentamiento de fuel oil 2 con una capacidad de (44,8 m3).
Tanque servicio de fuel oil 1 con una capacidad de (32,1 m3).
Tanque servicio fuel oil 2 con una capacidad de (32,1 m3).
Tanque servicio de diesel oil con una capacidad de (23,5 m3).

Nota:
En el B/T TEREPAIMA se cargan los tanques de almacenamiento de
Combustible a un 90% por medidas seguridad.
Antes de comenzar la operacin, se debe cumplir y llenar el CHECK-
LIST de carga de combustibles, el cual ser entregado al Jefe de Mquinas
para su firma. Ver Anexo 3.
El procedimiento de alineacin de tuberas para la carga de
combustible, vara dependiendo del tanque que se desee cargar siguiendo la
distribucin de las lneas de combustible a bordo y los planos. Ver Anexo 4.
Para cargar el combustible en el tanque almacenamiento de fuel oil y diesel
oil, se debe realizar lo siguiente:
1. Abrir las siguientes vlvulas:
 a) Abrir el tanque de almacenamiento q se desea llenar por
ejemplo (Almacenamiento de popa estribor).

2. Verificar que estn cerradas las siguientes vlvulas:

a) Cerrar la vlvula de entrada de combustible de los
tanques de almacenamiento q no se deseen cargar.
b) Cerrar la vlvula de descarga de los tanque de
almacenamiento de fuel oil y diesel oil :
OT-001
OT-002
OT-003
OT-004
c) Colocar las bombas de transferencias de fuel oil y
diesel oil en posicin manual.
d) Cerrar la vlvula de succin de la bomba de
transferencia de Fuel oil y la bomba de transferencia diesel ol.
OT-007
OT-005
OT-201
OT-011
OT-102
e) Cerrar la vlvula de descarga del tanque de overflow
(OT-009).
f) Cerrar la vlvula de descarga colector de drenaje de
fuel oil de las bombas de transferencia (OT-010).

CALCULO DE CARGA DE COMBUSTIBLE

Ubicacin de los tanques y capacidad

F.O. FORE TK (P): 569, 6 M3
F.O. AFT TK (P): 377, 6 M3
F.O. FORE TK (S): 579, 1 M3
F.O. AFT TK (S): 785,1 M3

Se sondearon los 4 tanques de almacenamiento para saber cuntas

toneladas de combustible tiene el buque.

Tanques Ullage (m)

F.O. FORE TK (P) 6,16
F.O. AFT TK (P) 1,93
F.O. FORE TK (S) 11,10
F.O. AFT TK (S) 10,94
Cuadro n 1: Ullage de tanques

Para estas medidas se revisa el libro de sondas de cada tanque

teniendo en cuenta el trim en este caso ser de 2; se obtiene que el volumen
en M3 ocupado por el H.F.O es de:

Ullage
Tanques Capacidad en M3 para un trim de 2
(m)
F.O. FORE TK (P) 6,16 324,8
F.O. AFT TK (P) 1,93 318
F.O. FORE TK (S) 11,10 89,5
F.O. AFT TK (S) 10,94 18,4
Cuadro n 2: Capacidad de los tanques en M 3
Para saber cuntas toneladas de combustibles poseemos solo en los
tanques de almacenamiento sumamos las cantidades en M 3 y las
multiplicamos por la densidad del fluido que en este caso es de 0,9898
324,8 + 318 + 89,5 + 18,4= 750,7 M 3 * 0,9898= 743,04 ton de
combustible en los 4 tanques de almacenamiento.
 Para la carga de 1000 Ton de combustible verificamos que tanques se
encuentran vacios:

Ullage
Tanques CM V FO CD
(m)
F.O. FORE TK (S) 579,1 M3 11,10 89,5 M3 489,6 M3
F.O. AFT TK (S) 785,1 M3 10,94 18,4 M3 766,7 M3
Cuadro n 3: Volumen y capacidad disponible en tanques.

CM: Capacidad mxima

V FO: volumen del combustible en el tanque
CD: capacidad disponible

Por seguridad los tanques se deben llenar en un 95% de su capacidad

mxima

Ton
Tanques CM 90% V FO Disponible
Disponibles
F.O. FORE TK 579,1 521,19 89,5
3 3 3
431,69 M3 427,28 Ton
(S) M M M
785,1 706,59 18,4
F.O. AFT TK (S) 3 3 3
688,19 M3 681,17 Ton
M M M
Cuadro n 4: Disponibilidad en los tanques (M 3 y toneladas)

431,69 M3 * 0,9898= 427,28 Ton

688,19 M3 * 0,9898= 681,17 Ton
Verificando la capacidad de los tanques que tenemos vacios
procedemos a la carga de 1000 Ton de combustibles dividindola entre los
dos tanques
 Ton Cargar de FO
Tanques CM 90% Disponible
Disponibles 1000 Ton
F.O. FORE 579,1 521,19
3 3
431,69 M3 427,28 Ton 400 Ton
TK (S) M M
F.O. AFT TK 785,1 706,59
688,19 M3 681,17 Ton 600 Ton
(S) M3 M3
Cuadro n 5: Distribucin de la carga de combustible en los tanques

CONCLUSION

Es muy importante conocer lo establecido en el Cdigo de Gestin de

la Seguridad de la empresa PDV MARINA, para el proceso de la toma de
combustible, se debe contar con un procedimiento de carga de combustible
el cual se ubica en el maniford de carga visible para los tripulantes
involucrados que participan en la carga, este debe contener una lista de
verificacin de datos y un plano donde se visualicen los diferentes tanques
que se van a cargar y las vlvulas que se apertura o cierran de acuerdo a la
lineacin del tanque a cargar. Se deben verificar todos los documentos
relacionados con la antes de la carga, la muestra de combustible dada por el
puerto y la muestra tomada abordo para resguardo por cualquier
irregularidad.

En el proceso de carga el jefe de maquinas debe cumplir con algunas

funciones especficas como lo son: supervisar todas las operaciones y al
personal que participa en la toma combustible garantizando que cumplan con
sus funciones, que la alineacin sea la correcta, que las mangueras de carga
este en buenas condiciones, que estn bien conectadas las conexiones y no
existan fugas, que las sondas de los tanques a cargar sean las correctas y
por ultimo chequear que todos los documentos estn en reglas.

En esta operacin de carga de combustibles existen muchos riesgos

de contaminacin que pueden ser causadas por derrames al mar, por esta
razn se debe verificar que los imbornales estn colocados, que en el
maniford estn colocados los equipos contra incendios y para contencin de
derrames (SOPEP).

BIBLIOGRAFA

Marpol (1973). Convenio Internacional para la Prevencin de la

Contaminacin del Mar por Buques.

SMPEP: Ship Marine Pollution Emergency Plan

Ship to Ship Transfer Guide Petroleum 4th Edition 2005

Sistema de gestin de PDV Marina. 2011 Operaciones de Recepcin

de combustible.

Planos, Manuales Y Sistemas A Bordo Del B/T Terepaima

ANEXOS
 PDV MARINA

ANEXO 1
RECEPCIN DE COMBUSTIBLE
Planilla No.: Fecha comienzo recepcin: (DD/MM/AA) Hora comienzo recepcin:

INFORMACIN DEL BUQUE:

Nombre del Buque: No. OMI: Lugar:

INFORMACIN DEL PROVEEDOR:

Nombre del Proveedor: No. Telfono:

Direccin del Proveedor:

INFORMACIN DEL COMBUSTIBLE:

REGLA 14
/ SOx
CONTENI ZONA DE CONTROL
DENSIDAD VISCOSIDA 4,5 % m/m PUNTO DE INFLAMACIN
DO DE SOx 1,5 m/m
@ 15 C kg/m3 D (ANEXO C
AGUA (ANEXO VI MARPOL)
VI
MARPOL)

INFORMACIN DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:

Nombre del combustible # 1: Muestra combustible No.: Fecha de la Muestra:

Presin comienzo de
Cantidad de combustible a suministrar: Rata segura de comienzo de bombeo:
bombeo:
TM/hr kg/cm2
TM Rata mxima de bombeo: Presin mxima de bombeo:
TM/hr kg/cm2

Nombre del combustible # 2: Muestra combustible No.: Fecha de la Muestra:

 Presin comienzo de
Cantidad de combustible a suministrar: Rata segura de comienzo de bombeo:
bombeo:
TM/hr kg/cm2
TM Rata mxima de bombeo: Presin mxima de bombeo:
TM/hr kg/cm2

Nombre del combustible # 3: Muestra combustible No.: Fecha de la Muestra:

Presin comienzo de
Cantidad de combustible a suministrar: Rata segura de comienzo de bombeo:
bombeo:
TM/hr kg/cm2
TM Rata mxima de bombeo: Presin mxima de bombeo:
TM/hr kg/cm2
NOMBRES Y FIRMAS DE RESPONSABLES:
Nombre completo del Responsable / Proveedor: Firma: Sello del Proveedor:

Nombre del Jefe de Mquinas del Buque: Firma: Sello del buque:

PROTOCOLO 1997 / MARPOL 73/78 / ANEXO VI / REGLAS 14 Y 18 DEL ANEXO

PDV MARINA
Fuente: B/T Terepaima
ANEXO 2

Planilla No.: Fecha: (DD/MM/AA) Hora inicio: Hora finalizacin:

INFORMACIN DEL BUQUE:

Nombre del Buque: No. OMI: Lugar:

Condicin del Buque:

ATRACADO FONDEADO DIQUE OFF HIRE ON HIRE

INFORMACIN DEL PROVEEDOR:

Nombre de la Gabarra / Buque / Cisterna / Terminal: Empresa:

INFORMACIN DEL MEDIDOR DE FLUJO:

Certificado Medidor de Flujo
Fecha de emisin Certificado: Quien emite Certificado: Sello Medidor No.:
No.:

NOMBRES DEL PERSONAL DE GUARDIA DURANTE LA OPERACIN DE TOMA DE COMBUSTIBLE:

Jefe de Mquinas: Oficial de Mquinas: Auxiliar de Mquinas: 1er Oficial Cubierta: Timonel:

TABLAS DE LECTURAS CON SONDAS:

VOLUMEN NETO VOLUMEN NETO
No. TK F.O. No. TK D.O. TEMP. C SONDA INICIAL SONDA FINAL
F.O. D.O.

TABLAS DE LECTURAS CON MEDIDOR DE FLUJO:

 LECTURA LECTURA VOLUMEN NETO VOLUMEN NETO
No. TK F.O. No. TK D.O. TEMP. C
INICIAL FINAL F.O. D.O.

TOTAL LECTURAS SONDAS: TOTAL LECTURAS MEDIDOR DE FLUJO:

Total Combustible F.O. sondas: Total Combustible D.O. sondas: Total Combustible F.O. medidor: Total Combustible D.O. medidor:

NOMBRES Y FIRMAS DE RESPONSABLES:

Nombre completo del Responsable / Proveedor: Firma: Sello del Proveedor:

Nombre del Jefe de Mquinas del Buque: Firma: Sello del buque:
PDV MARINA

Fuente: B/T Terepaima

ANEXO 3
CHEK LIST OPERACIONES TOMA DE COMBUSTIBLE DEL B/T
TEREPAIMA
Fuente: B/T Terepaima

ANEXO 5
ORDEN DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE APORTADA POR EL
SUPLIDOR

Fuente: B/T Terepaima

ANEXO 6
FUENTE PROPIA: SUPPLY FUENTE PROPIA: AMADRINAMIENTO

FUENTE PROPIA: VLVULAS DE LOS FUENTE PROPIA: MANIFOLD

TANQUES DE
COMBUSTIBLES

FUENTE PROPIA: PLAN DE CARGA FUENTE PROPIA: MANGUERA

CONECTADA Y
TOMA MUESTRA
FUENTE PROPIA: MEDICIN DE SONDA FUENTE PROPIA: MANIFOLD
EN LOS TANQUES DE REGULANDO TOMA
COMBUSTIBLES MUESTRA

FUENTE PROPIA: MANIFOLD FUENTE PROPIA: MANIFOLD Y EQUIPO

EXTINTOR