SUBDRENAJE ASTILLERO SIMA

J. Cardozo Rubio, ANDEX DE NORTE S.A, Per

G. Saavedra Albujar, ANDEX DE NORTE S.A, Per

A. R. Cruz Trujillo, ANDEX DE NORTE S.A, Per

RESUMEN

El presente artculo nos muestra el diseo y las consideraciones constructivas, de un sistema de

subdrenaje compuesta principalmente de Tanques drenantes fabricados de material sinttico, y cuya
configuracin estructural permite soportar grandes cargas y tener a la vez una alta capacidad hidrulica
en comparacin a otros sistema convencionales. El proyecto se ubica en la Provincia Constitucional del
Callao, Lima-Per.

El anlisis fue realizado utilizando programas de ingeniera el Slide 6.0 del grupo Rocscience, con el
objetivo de evaluar la cantidad de filtracin que ingresar al sistema debido al nivel fretico mximo
(marea alta) existente. Finalmente los resultados que se obtuvieron tanto en gabinete y campo fueron
satisfactorios y los esperados.

1. INTRODUCCION

Las tcnicas de drenaje subterrneo o subdrenaje son uno de los mtodos ms efectivos para estilizacin
de los deslizamientos. El drenaje subterrneo tiene por objeto disminuir las presiones de poros o impedir
que estas aumenten. A menor presin de poros la resistencia del suelo es mayor (Surez Daz).

El subdrenaje es un sistema que tiene por objetivo el manejo de aguas subterrneas por medio de
elementos o estructuras permeables, los cuales con colocados en el interior del suelo.

El sistema cumple la funcin de captar, conducir y evacuar el agua recolectada, en lugares o zonas
previamente definidos.

2. OBJETIVOS

Presentar un procedimiento de clculo para la utilizacin del sistema de tanques drenante como
sistema de subdrenaje.

Demostrar el funcionamiento de los tanques drenantes para el abatimiento de nivel fretico y el

subdrenaje de las aguas.

Presentar la experiencia exitosa de subdrenaje con la utilizacin de tanques drenantes en la zonas

con problemas de nivel freticos altos del SIMA, ubicados en el Callao Lima Per.

Dar a conocer una de las mltiples alternativas de solucin, que existe en el mercado de los
geosintticos para solucionar los problemas que se presentan en nuestro territorio nacional.

3. REQUERIMIENTO DEL PROYECTO

Se requiere hallar una solucin para el abatimiento de la napa fretica presente en el rea donde se
proyecta la construccin de un Astillero, dicha solucin debe de evacuar el flujo captado en la zona hacia
el Ocano Pacifico. Finalmente todo el sistema de drenaje debe asegurar que el nivel del agua no influya
en los trabajos que se realizaran en la construccin de dicho Astillero.
4. PROBLEMTICA DE LA ZONA

Afloramiento de agua en la superficie

Los altos niveles freticos, generados durante la etapa de marea alta, generan el afloramiento de agua
sobre la superficie donde se proyecta la construccin del astillero. Este efecto genera el suelo se sature y
pierda su resistencia al corte, lo cual resultara inadecuado para cimentacin.

Figura N 01. Afloramiento de agua en la superficie.

Capilaridad

Uno de los grandes problemas que genera en la construccin el proceso de capilaridad, debido al nivel
fretico, es que el agua al subir humedece los cimientos de las diferentes estructuras, lo cual provoca la
corrosin del acero de refuerzo.

Figura N 02. Proceso de capilaridad.

5. SISTEMA DE SUBDRENAJE CON TANQUES DRENANTES

Tanques Drenantes de PP

Consisten en un conjunto de componentes estructurales ligeros, desarrollados para brindar una

estabilidad necesaria al tanque para soportar cargas, adems de tener una ptima capacidad hidrulica
para conducir el agua.

Figura N 03. Vista isomtrica del tanque drenante de PP.

Propiedades:

Cuadro N 01. Propiedades del tanque drenante de PP.

El tanque drenante de PP revestido con geotextil no tejido, tiene la funcionalidad de un sistema de

subdrenaje optimizado, ya que permite la filtracin y conduccin del agua proveniente del nivel fretico o
filtraciones existentes, logrando su abatimiento su abatimiento.
 Figura N 04. Abatimiento de nivel fretico.

6. INFORMACION DEL PROYECTO

Dentro de la informacin proporcionada, se cuenta con los sondeos para conocer el tipo de suelo
presente en el rea donde se realizarn las construcciones y tambin para conocer el nivel de la napa
fretica, dichos estudios se encuentran presentes en el informe: ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA.

Se estudiaron 6 perforaciones en el terreno (PPT) y se tom en cuenta 4 perforaciones que se hicieron

anteriormente (PT). La distribucin de las perforaciones se muestra en la Figura N05.

Figura N 05. Distribucin de las perforaciones en el rea a construir.

A continuacin se muestra el Cuadro N 02 donde se aprecian los niveles de agua para las perforaciones
realizadas.
Cuadro N 02. Perforaciones y niveles de agua.

Como se puede apreciar del Cuadro N02, el nivel fretico de las perforaciones ms prximas al mar
tienen menor cota que las perforaciones ms alejadas del mar, esto se debe a que, probablemente,
existen filtraciones provenientes del ro Rmac las cuales tienen un nivel fretico con cota mayor 2.00
m.s.n.m, luego la napa fretica baja a medida a que se aproxima al mar.

Esa altura del nivel del agua dificulta los trabajos de construccin del Astillero y la operacin del mismo,
por lo cual se observa la necesidad de encontrar una solucin en la que se pueda deprimir la napa
fretica y evacuar el agua que venga captando.

DATOS CONSIDERADOS

De la informacin proporcionada por el cliente se rescatan los siguientes parmetros de diseo:

CARACTERISTICA DEL SUELO

- Permeabilidad del suelo de PPT-2 : 5.09 x 10-2 cm/seg

- Permeabilidad del suelo de PPT-3 : 6.23 x 10-2 cm/seg

NIVEL DE MAREA:

- Nivel mximo de marea alta diaria : 1.00 m

- Nivel mnimo de marea alta diaria : -0.27 m
- Nivel mximo de marea extraordinaria : 1.40 m

NIVEL DE NAPA FREATICA:

- Se tomaron en cuenta los niveles de agua del Cuadro N02

NIVEL DE ABATIMIENTO ESPERADO:

- Nivel aproximado de napa fretica : +1.40 m

7. EVALUACIN

MODELAMIENTO DEL NIVEL DE LA NAPA FREATICA

Se realiz la modelacin de aguas subterrneas mediante el software Slide v. 6.0 en su mdulo de Steady
State Finite Element Analysis.

La figura N06 muestra la modelacin del corte 2-2 en el software. Se aprecia el nivel de la plataforma
(+3.61m) y el nivel de referencia +0.00 m. En la parte izquierda de la imagen se encuentra el mar y en la
parte derecha el lmite del rea donde se realizar la construccin del Astillero.

Figura N 06. Modelo de corte 2-2 en Slide v.6.0.

De la evaluacin se obtiene el modelo de la napa fretica, esta se muestra en la figura N07, aqu se
aprecia el nivel de agua con una lnea violeta, el nivel de la plataforma con una lnea marrn punteada y la
ubicacin de las perforaciones PT-3, PPT-2 y PT-2.

Figura N 07. Modelo Napa Fretica sin solucin.

MODELAMIENTO DE SOLUCION PROPUESTA

Utilizando el mismo software se realiz el modelamiento de la napa fretica usando un solo pozo de
abatimiento, el resultado obtenido del anlisis fue que sera necesario un pozo con una profundidad
mayor a 3.20 m, lo cual significara que el nivel de fondo de los tanques drenantes sera de +0.40m. Si la
cota de los tanques fuese esa, no se generara el drenaje del agua simplemente por gravedad sino que
sera necesario un bombeo permanente del agua para evacuar los flujos sobre el nivel de la marea,
asimismo las secciones prximas al mar deberan estar aisladas para evitar que con cada nivel de marea
mximo diario (+1.00m) exista un efecto de inundacin. Por ello esa solucin fue descartada.

Debido a lo expuesto se realiz la evaluacin de la utilizacin de 2 zanjas de drenaje con tanques

drenantes 52FC separados 10 m, con el fin de bajar el nivel del agua y realizar la evacuacin de la misma.
Las evaluaciones se hicieron con el nivel de marea mximo diario y el nivel de marea mximo
extraordinario.
La Figura N08 muestra el modelo si se tomar en cuenta el mximo nivel de marea alta diaria. Aqu se
aprecia una depresin de ms de 1m comparado al caso anterior. Por lo tanto se llega a obtener un nivel
de napa fretica de +1.43m.

Figura N 08. Modelo Napa Fretica con Solucin.

La evaluacin contempla que las zanjas contengan tanques drenantes de 816 mm de ancho en total y que
el nivel de fondo de los tanques sea +1.10 m tal como se aprecia en la figura N09, se escoge este nivel
de cota debido a que el nivel mximo de marea diario es de +1.00 m, un nivel inferior a este generara que
el agua captada por los tanques no sea drenada, o que pueda producirse que el agua del mar entre al
sistema de drenaje y deshabilite su funcionabilidad.

RESUMEN:

Para la alternativa de solucin sugerida, se plantea el uso de la tanques drenantes de polipropileno

DOBLES que se encontraran en 2 zanjas de drenaje separadas a 10 metros una de la otra. En cada zanja
se encontrarn 3 tanques DOBLES como se muestra en la figura N09. Los tanques drenantes usados
poseen una resistencia a la compresin de 22 ton/m2 lo cual permite que el tanque sea capaz de
transmitir las cargas del pavimento superior al suelo sin sufrir deformaciones que perjudiquen su
funcionamiento. Asimismo el tanque cuenta con un 95% de vacos lo cual le permite aprovechar mejor su
capacidad de contener el agua proveniente de la napa fretica.

Figura N 09. Esquema de zanjas con tanques drenantes DOBLES.

Los Tanques Drenantes estarn envueltos en geotextil no tejido Clase II a fin de funcionar como un filtro
antes de la entrada del flujo al tanque drenante.

8. CONCLUSIONES

El sistema brinda mltiples ventajas constructivas; su instalacin es manual, no necesita mano de obra
calificada, evita la dependencia de equipos pesados para su instalacin, considerando que dichos equipos
no estn disponibles en cualquier momento y lugar.

Los tanques drenantes al tener un alto porcentaje de vacos en volumen (95% de vacos), permite obtener
una mayor recoleccin de agua por infiltracin, logrando con ello un mayor abatimiento de los niveles
freticos existentes.

El sistema de subrenaje con tanques drenantes tiene una mayor capacidad hidrulica que los sistemas
convencionales de grava y tubera perforada (dren francs), adems de tener una gran resistencia a la
compresin.
9. REFERENCIAS

SAREZ DAZ, Jaime Deslizamientos: tcnicas de remediacin [en lnea] Bogot: La Empresa [citado: 10,
sep., 2015].

BRAJA M.DAS (2001). Fundamentos de Ingeniera geotcnica. California State University, Sacramento,
U.S.A., pp 594.

FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATIO N, Geosynthetics Design And Construction Guidelines Publication

No. FHWA HL-9S-038.