XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

Movimentao otimizada de contineres de cargas agroindustriais em

ptios porturios: um modelo baseado em redes de Petri

Bruno de Athayde Prata (UFC) bruno@nupeltd.ufc.br

Giovanni Cordeiro Barroso (UFC) gcb@fisica.ufc.br

Joo Bosco Furtado Arruda (UFC) barruda@nupeltd.ufc.br

Resumo
O agronegcio uma atividade de suma importncia para muitas economias regionais e,
para que os produtos agro-industriais possam ter preos competitivos nos mercados interno e
externo, necessrio reduzir ao mximo os custos de transporte, dentre os quais se pode
destacar os custos de movimentao nos portos. Este trabalho tem o objetivo de modelar a
movimentao de contineres de cargas agro-industriais em terminais porturios, visando
caracterizar a operao do sistema e dimensionar as frotas de equipamentos de
movimentao e transporte de contineres. Na modelagem, foi empregada a tcnica das redes
de Petri, uma metodologia bastante usada no meio tcnico e acadmico para a anlise de
sistemas a eventos discretos. Foram coletados dados referentes ao Porto do Pecm para a
caracterizao das atividades de manuseio de cargas do terminal, subsidiando o
desenvolvimento de uma rede que representasse a sua operao. A modelagem desenvolvida
foi capaz de representar o sistema porturio em qualquer instante de sua operao,
possibilitando a elaborao de cenrios para anlise do tempo de ciclo na movimentao e
transporte de contineres no terminal supracitado. Como concluso, demonstra-se o
potencial da modelagem utilizada para contribuir na tomada de deciso com vistas a ganhos
de produtividade de instalaes porturias.
Palavras-chave: Redes de Petri, Logstica Porturia, Agronegcio.

1. Introduo
1.1 Consideraes iniciais
De acordo com Costa (2002), pode-se dizer que o termo agronegcio engloba os fornecedores
de bens e servios para a agricultura, os produtores rurais, os processadores, os
transformadores e distribuidores e todos os envolvidos na gerao e fluxo dos produtos de
origem agrcola at o consumidor final. Nota-se, portanto, a complexidade e a magnitude do
planejamento de atividades agroindustriais.
O agronegcio uma atividade de suma importncia para a economia de pases em
desenvolvimento, especialmente para regies inseridas em reas excludas econmica e
politicamente. Segundo ABAG (1993) apud Souza (2002), o agribusiness brasileiro o maior
negcio do pas, representando 40% de suas exportaes e , de longe, o setor da economia
que mais emprega mo-de-obra. Est no agronegcio a principal sada, em curto prazo, para
acelerar a integrao do Brasil economia internacional e ele tambm que oferece a grande
oportunidade de descentralizao industrial.
O Estado do Cear, que est inserido no semi-rido nordestino, obteve excelentes resultados
ao investir em agricultura irrigada, como pode ser observado em Tom (2004). Conforme
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

afirma SEAGRI (2003), o cumprimento dos objetivos traados para a agricultura irrigada
cearense vem elevando o agronegcio local a um novo patamar.

Os resultados obtidos com o desenvolvimento de produtos como frutas, flores e hortalias,

esto confirmando a vocao do Estado do Cear para a agricultura irrigada e consolidando a
previso de que, nos prximos anos, sero ainda mais acentuados os impactos scio-
econmicos do agronegcio, desenvolvido de forma competitiva e sustentvel. Dentre estes
impactos, pode-se destacar a gerao de empregos diretos e indiretos, o valor das exportaes
e a capacitao de tcnicos e produtores.
1.2 Importncia do tema abordado
Segundo Souza (2002), os portos so elementos de entrada e sada de quase todo o comrcio
exterior, sendo considerados elos logsticos estratgicos para integrao de uma nao
economia globalizada. A competitividade da economia depende, em grande medida, da
eficincia e do baixo custo das atividades porturias. O atraso na modernizao do sistema
porturio, portanto, compromete todo o esforo do pas para melhorar a competitividade dos
seus produtos agroindustriais e equilibrar a balana comercial.
Para que as cadeias agroindustriais logrem xito em seus objetivos, os portos devem operar
eficientemente, de modo que os produtos agrcolas possam ter preos competitivos nos
mercados interno e externo. Deste modo, tornam-se prementes estudos que visem racionalizar
e otimizar o manuseio de cargas em terminais porturios.
Psaraftis (1998) apud Rios e Maada (2000), enfatiza a importncia do desenvolvimento de
estudos com aplicao de tcnicas de Pesquisa Operacional em problemas de movimentao
de contineres em ptios porturios. O uso de tcnicas de simulao tem sido freqentemente
aplicado para planejar e gerenciar o sistema porturio e auxiliar os executivos no processo de
tomada de deciso.

2. Objetivos
2.1 Objetivo geral
O objetivo geral deste trabalho elaborar um modelo, baseado nas Redes de Petri, que simule
a movimentao de contineres contendo carga agroindustrial em ptios porturios, tendo
como principal varivel de deciso o tempo total de deslocamento destas cargas dentro de um
porto e suas implicaes no tamanho da frota dos equipamentos de transporte utilizados.
2.2 Objetivos especficos
Como objetivos especficos do estudo em questo, podem ser destacados:
i) Realizar uma reviso bibliogrfica da aplicao de tcnicas de redes de Petri em
sistemas dinmicos;
ii) Conhecer a estrutura lgica das operaes de manuseio de contineres em ptios
porturios, com vistas a reduzir o tempo de atividades, melhorar a integrao entre elas e
eliminar aquelas que no agregam valor; e
iii) Elaborar e aplicar uma modelagem, baseada na tcnica das redes de Petri, no
intuito de otimizar a movimentao de contineres no Terminal Porturio do Pecm.

3. Operao Porturia
3.1 Elementos da operao de um porto
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

Um Sistema Terminal de Contineres (STC) composto de trs subsistemas: acessos

terrestres, ptios de contineres e beros. Os equipamentos de movimentao neste sistema
so basicamente portineres, transtineres, tratores de terminal e carretas. As tarefas bsicas
na operao de um STC consistem no recebimento, entrega, carregamento e descarregamento
de contineres. Estas operaes ocorrem simultaneamente e interativamente (Yun e Choi,
1999):
i) Operao de recebimento: transportar contineres para exportao, trazidos por
caminhes ou trens vindos de fora do porto, at os equipamentos de movimentao vertical.
ii) Operao de entrega: erguer contineres para importao atravs de
equipamentos de movimentao vertical, colocando-os em caminhes ou trens estacionados
no ptio de contineres que levaro as cargas para fora do porto.
iii) Operao de carregamento: erguer contineres para exportao atravs de
equipamentos de movimentao vertical, colocando-os em tratores de terminal localizados no
ptio de contineres e transportando-os at o bero, onde sero embarcados atravs de
equipamentos de embarque e desembarque.
iv) Operao de descarregamento: descer contineres para importao do navio
atravs de equipamentos de embarque e desembarque, colocando-os em tratores de terminal
com a finalidade de transportar as cargas at o ptio de contineres.

3.2 Por que modelar a operao de um porto?

A princpio, pode-se imaginar que estudar a operao de um porto uma atividade com foco
pontual; no entanto, tal anlise muito mais abrangente do que inicialmente se pode imaginar.
Um porto que opere de forma eficiente e eficaz pode induzir o desenvolvimento na regio
onde est inserido, captando novos clientes e mantendo os j existentes, de modo a facilitar o
escoamento da produo local. Contudo, para atingir altos nveis de eficincia operacional,
um planejamento rgido das atividades logsticas deve ser realizado nos terminais porturios
de modo a reduzir ao mximo os custos logsticos e os tempos de permanncia das
embarcaes.
Conforme reportam Paixo e Marlow (2003) e Marlow e Paixo Casaca (2003), os rgos de
administrao porturia e as universidades de todo o mundo fazem uso de diversas
metodologias para planejar e gerir as operaes de um porto, dentre as quais se pode salientar:
filosofia Just-in-Time, produo enxuta, gesto da qualidade total, programao matemtica e
simulao.
Rios e Maada (2000) apontam que vrios estudos j foram realizados visando a elaborao e
validao de modelos que possam diminuir tempo de operao de equipamentos e,
conseqentemente, o custo operacional de um terminal porturio. Dentre eles, as tcnicas de
modelagem matemtica mostram-se de grande valia para auxiliar a tomada de deciso na
gesto de um porto.
3.3 Como modelar a operao de um porto?
Conforme o descrito no item 3.1, um porto um sistema complexo que muda de estados ao
longo do tempo, ou seja, trata-se de um sistema dinmico. Os estados dos subsistemas do
porto so discretos e variam ao longo do tempo. Logo, equaes diferenciais no se mostram
eficientes para representar a operao de um terminal porturio.
Conforme Degano e Di Febbraro (2001), devido s suas caractersticas, um terminal
intermodal de contineres pode ser representado como um Sistema a Eventos Discretos
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

(SED), o que permite o projeto e a implementao de estratgias de controle embutidas no

prprio sistema.
Os trabalhos de Yun e Choi (1999), Legato e Mazza (2001) e Fernandes (2001) apresentam
modelos bastante atualizados de simulao em terminais porturios de contineres. Estes
modelos, alm de considerarem a aleatoriedade da operao do sistema porturio, fornecem
parmetros importantes para o gerenciamento do terminal, tais como as taxas de ocupao dos
beros e dos equipamentos.
Uma crtica a estes modelos que eles, apesar de utilizarem programas de computador que
permitem a visualizao da simulao da operao do porto, no propiciam ao analista do
sistema uma viso da estrutura operacional do terminal, bem como dos seus possveis
gargalos.
Degano e Di Febbraro (2001) utilizam um modelo baseado em redes de Petri para
diagnosticar falhas em um terminal intermodal de contineres, apresentando as redes de Petri
como uma tcnica bastante promissora para modelar a operao de terminais porturios.

4. Redes de Petri
A teoria das Redes de Petri (RdP) nasceu da tese defendida por Carl Adam Petri na Faculdade
de Matemtica e Fsica da Technical University of Darmstaldt (Alemanha), em 1962,
intitulada Comunicao com autmatos (Costa, 2002). No final da dcada de sessenta e
incio da dcada de setenta, pesquisadores do renomado Massachussetts Institute of Tecnology
MIT (EUA) idealizaram as bases do conceito das Redes de Petri como a conhecemos hoje.
Segundo Palomino (1995), as Redes de Petri so um modelo do tipo estado-evento, onde cada
evento possui pr-condies, que vo permitir sua ocorrncia, e ps-condies, as quais so,
por sua vez, pr-condies de outros eventos posteriores. A tcnica em questo pode ser vista
como uma evoluo do conceito da Teoria dos Grafos, pois nas RdP existem dois tipos de ns
(P e T) e dois tipos de arcos (Pre e Post). Formalmente, uma Rede de Petri uma qudrupla
(Cardoso e Valette,1997).

R = <P,T,Pre,Post> (1)
em que:
- P um conjunto finito de lugares de dimenso n;
- T um conjunto finito de transies de dimenso m;
- Pre: P x T N a aplicao de entrada (lugares precedentes ou incidncia anterior),
com N sendo o conjunto dos nmeros naturais;
- Post: P x T N a aplicao de sada (lugares seguintes ou incidncia posterior).

Uma Rede de Petri marcada uma dupla

N = <R,M> (2)
em que:
- R uma rede de Petri;
- M uma marcao dada pela aplicao M : P N.

A marcao um nmero inteiro no-negativo associado a cada lugar, sendo representada por
um vetor n-dimensional

M = (m1, m2, ... mj)T (3)

 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

em que:
mj = o nmero de fichas do lugar pj.

A rigor, a marcao um vetor coluna, sendo o vetor transposto ao vetor linha apresentado na
equao (3). Na prtica, usual ser omitida a denotao de vetor transposto.
De acordo com Palomino (1995), a marcao num determinado instante representa o estado
da Rede de Petri ou, mais precisamente, o estado do sistema descrito pela RdP; assim, a
evoluo do estado do sistema corresponde a uma evoluo da marcao, a qual causada
pelo disparo de transies como veremos posteriormente. Um exemplo de representao
grfica de uma rede de Petri apresentado na Figura 1.

(a) (b)
Fonte: YAMADA et al, 2001.
Figura 1 - Exemplo do disparo de uma transio.

Os crculos representam os lugares, o retngulo representa a transio, as setas que saem dos
lugares e chegam na transio representam Pre, as setas que saem da transio e chegam nos
lugares representam Post e os discos negros representam as marcaes. A estas marcaes
damos o nome de fichas.
Yamada et al (2001) afirmam que um lugar pode ser utilizado como indicao de um estado
do sistema (conjunto dos valores atuais dos parmetros que definem um dado sistema, num
dado instante) a ser modelado. Um lugar possui os seguintes atributos: identificao,
marcao e capacidade.
A identificao diferencia um lugar dos demais, a marcao equivale ao nmero de fichas
contidas em um lugar e capacidade o nmero mximo de fichas que um lugar pode
armazenar por um determinado tempo, no sendo denotada para lugares de capacidade
infinita. As fichas simplesmente indicam que as condies associadas aos lugares so
verdadeiras.
As transies podem representar operaes ou aes realizadas pelo sistema, possuindo os
seguintes atributos: identificao e, para as Redes de Petri temporais, o tempo, que indica
quanto tempo gasto no seu disparo. Um arco que sai de um lugar que chega a uma ou mais
transies indica, juntamente com as fichas, as condies para que uma ao seja realizada.
Um arco originado em uma transio que se destina a um ou mais lugares representa as
funes que geram os estados aps a execuo da ao. Um arco com peso k, em que k um
nmero inteiro positivo, pode ser interpretado como um conjunto k de arcos paralelos. Os
arcos com peso um usualmente tm seu peso omitido na representao grfica.
Uma transio considerada apta a disparar quando o nmero de fichas contidas em um lugar
maior ou igual ao peso dos arcos de precedncia. Quando isto ocorre, a transio ti dita
habilitada, estando pronta para o disparo. Como podemos verificar pela RdP apresentada na
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

Figura 1, ao disparar t1, uma ficha retirada do lugar p1, duas fichas so retiradas do lugar p2,
uma ficha adicionada ao lugar p3 e trs fichas so adicionadas ao lugar p4.
Como apontam Berthomieu e Diaz (1991), existem sistemas que se comportam baseados em
parmetros temporais explcitos. Utilizar e ampliar o conceito das redes de Petri clssicas, ou
seja, adicionar caractersticas de tempo s transies, possibilita a aplicao desta tcnica na
modelagem de sistemas inerentes a diversos campos do conhecimento.

A rede de Petri temporal (RPT) obtida associando-se a cada transio um intervalo (mn,
mx), ou seja, a durao de sensibilizao da transio deve ser maior do que mn e menor do
que mx.
Segundo Cardoso e Valette (1997), pode-se associar um intervalo [a,a] a uma transio para
representar uma durao a. Se a transio estiver sensibilizada no tempo , ela ir disparar no
tempo + a, caso continue, nesta data, sensibilizada pela marcao.
Formalmente, uma rede de Petri temporal um par:
NtI= <N,I> (4)
em que:
- N uma rede Petri <P,T,Pre,Post> com uma marcao inicial M0;
- I = (t)=[ mn(t), mx(t)] uma funo que, a cada transio t, associa um intervalo
racional que descreve uma durao de sensibilizao.

5. Descrio do modelo
Foi proposto um modelo baseado em redes de Petri temporais, para modelagem, anlise e
simulao da operao de terminais porturios de contineres. Este modelo, que uma
extenso de uma Rede Petri convencional apresentada no item 4 deste texto, pode ser aplicado
em qualquer terminal porturio de contineres, com pequenas e fceis adaptaes.
Foram coletadas informaes acerca do Porto do Pecm de modo a caracterizar o sistema
porturio como um todo, determinar as formas de entrada e sada de cargas no terminal,
conhecer as atividades de manuseio de clulas unitizadas e obter as especificaes tcnicas
dos equipamentos utilizados.
Aps coletadas as informaes que propiciaram o conhecimento da estrutura operacional do
Porto do Pecm, foi concebido um modelo, baseado em redes de Petri, que permitiu
representar a dinmica operacional do terminal supracitado em cada instante, propiciando
tambm a elaborao de cenrios de operao. O modelo desenvolvido foi ajustado para
representar a realidade modelada, no sentido de utilizar tempos de operao que condizem
com a operao do terminal.
Foram simulados diversos cenrios de operao nos quais se variou a quantidade de
contineres movimentada e os equipamentos utilizados nessa movimentao. Foi utilizado o
software de anlise de redes de Petri denotado TINA. Este software possui uma interface
grfica que possibilita no somente o fcil manuseio das informaes do modelo, como a
visualizao grfica das simulaes realizadas. Os cenrios gerados foram analisados sob a
tica do desempenho operacional do sistema.
Foram modelados a entrada de caminhes no terminal, o descarregamento de contineres no
ptio e o embarque de cargas em navios. A rede ilustrada na Figura 2 apresenta o modelo da
recepo de cargas via modal rodovirio enquanto que a rede ilustrada na Figura 3 modela o
embarque de contineres.
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

Figura 2 - Operao de descarga de caminhes.

Lugares
P1: Caminho externo chegando no porto
P2: Caminho externo no Plano de Servio Operacional
P3: Caminho externo no GATE
P4: Caminho externo na rea de descarga
P5: Empilhadeira 1 pronta para manuseio de carga
P6: Continer na empilhadeira 1
P7: Caminho externo descarregado
P8: Continer no caminho do Porto
P9: Empilhadeira 1 livre
P10: Caminho do Porto no ptio
P11: Caminho do Porto livre
P12: Continer na empilhadeira 2
P13: Caminho do Porto livre
P14: Empilhadeira 2 pronta para manuseio de carga
P15: Continer no ptio
P16: Empilhadeira 2 livre
P17: Caminho externo fora do porto
Tabela 1- Legenda dos lugares da rede apresentada na Figura 2.

Tempo mnimo de Tempo mximo

Transio
disparo(s) de disparo(s)
T1: Entrada de caminhes no porto 1200 1200
T2: Inspeo no PSO 600 600
T3: Inspeo no GATE 300 300
T4: Empilhadeira erguendo continer 72 72
T5: Carregamento de continer 72 2
T6: Retorno da empilhadeira 0 30
T7: Caminho trafegando com continer 120 120
T8: Empilhadeira erguendo continer 72 72
T9: Retorno do caminho 120 120
T10: Colocao do continer no ptio 72 72
T11: Retorno da empilhadeira 30 30
T12: Sada do caminho do terminal 600 600
Tabela 2- Legenda das transies da rede apresentada na Figura 2.
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

Figura 3 - Operao de embarcao de navios.

Lugares
P1: Continer no ptio
P2: Empilhadeira livre
P3: Continer na empilhadeira
P4: Caminho livre
P5: Continer no caminho
P6: Empilhadeira livre
P7: Caminho no per
P8: Continer sendo embarcado
P9: Caminho livre
P10: Guindaste espera
P11: Continer no navio
P12: Guindaste livre
Tabela 3 - Legenda dos lugares da rede apresentada na Figura 3.

Tempo mnimo de Tempo mximo

Transio
disparo(s) de disparo(s)
T1: Retirada de continer do ptio 72 72
T2: Colocao de continer no caminho 72 72
T3: Retorno da empilhadeira 0 0
T4: Transporte de continer at o per 600 600
T5: Guindaste erguendo continer 120 120
T6: Retorno do caminho 600 600
T7: Colocao do continer no navio 120 120
T8: Retorno do guindaste 0 0
Tabela 4 - Legenda das transies da rede apresentada na Figura 3.

Como simplificaes do modelo proposto, podem ser destacadas: (i) s foram considerados
contineres do tipo TEU; (ii) o modelo determinstico, ou seja, o disparo das transies
sempre o mesmo para uma determinada ao; e (iii) os equipamentos do porto (empilhadeiras,
caminhes e guindastes) foram considerados com capacidades constantes e idnticas para
cada tipo de equipamento.

6. Anlise de resultados
A quantidade de cenrios que pode ser gerada pelo modelo proposto , na prtica, ilimitada,
cabendo aos tcnicos que gerenciam o porto modelado escolher quais situaes operacionais
devam ser simuladas, de modo a que os cenrios gerados possam subsidiar a tomada de
deciso na gesto do terminal.
A seguir, so comentados os resultados de alguns cenrios estabelecidos quando da anlise do
processo de movimentao de contineres no Terminal Porturio do Pecm. Admitiu-se que
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

seriam embarcados 50 contineres, contendo cargas agrcolas, que seriam exportados.

importante ressaltar que os contineres da agro-indstria so frigorificados e ocupam uma
rea pr-definida do ptio porturio, onde so disponibilizadas tomadas eltricas.
A Tabela 5 apresenta os equipamentos utilizados em cada cenrio e o seu respectivo tempo de
ciclo.

Nmero de Nmero de Nmero de Nmero de Tempo de Tempo de

Cenrio
contineres empilhadeiras caminhes guindastes ciclo (s) ciclo (h)
1 50 1 1 1 69672 19,35
2 50 2 1 1 69672 19,35
3 50 2 2 1 49872 13,85
4 50 2 4 1 30864 8,57
5 50 2 6 1 30864 8,57
6 50 2 6 2 30864 8,57
7 50 4 4 1 30864 8,57
8 50 4 4 2 18168 5,05
9 50 4 4 4 18168 5,05
10 50 6 6 2 15864 4,41
11 50 6 8 2 15864 4,41
12 50 8 8 2 15864 4,41
Tabela 5 - Resumo dos cenrios de embarcao de contineres.

Mantendo-se constante a quantidade de contineres a ser movimentada e variando-se a

quantidade de equipamentos utilizados na operao, pode-se avaliar qual a melhoria, expressa
em termos da reduo do tempo de ciclo, oriunda da ampliao da quantidade de recursos
empregados.
O cenrio 10 apresenta uma melhor combinao entre maquinrio empregado e tempo de
operao, ou seja, propicia um menor tempo de ciclo para uma menor frota de equipamentos
utilizada.
Observe-se que a modelagem permite buscar combinaes timas de frotas especficas, do
ponto de vista da eficincia e da eficcia, bem como analisar o impacto de diferentes
equipamentos de movimentao e transporte, com diversas capacidades unitrias, na
produtividade do terminal porturio.
imprescindvel comentar a importncia do grafo de alcanabilidade de estados para a
anlise de uma rede, pois, atravs deste grafo, pode-se conhecer todos os estados do sistema
modelados. Tal informao extremamente valiosa e caracteriza-se como uma vantagem das
redes de Petri sobre outras tcnicas de simulao a eventos discretos. Para sistemas
complexos, entretanto, o nmero de estados pode explodir, dificultando a anlise do grafo de
alcanabilidade. O grafo de alcanabilidade de estados um dado de sada usual dos editores
de rede Petri correntes no meio corporativo como, por exemplo, o INA e o TINA.

7. Concluses
Este trabalho apresentou uma modelagem da operao de um terminal porturio de
contineres, visto como um sistema a eventos discretos. Na modelagem foi utilizada a tcnica
das redes de Petri temporais.
A modelagem proposta apresenta diversos aspectos relevantes, dentre os quais podem ser
destacados:
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

i) Atravs da modelagem efetuada obteve-se uma maior compreenso da dinmica da

operao de um terminal porturio de contineres, onde a operao do sistema porturio pode
ser acompanhada a cada instante, ao contrrio do que ocorre com outros modelos de
simulao;
ii) A aplicao ao caso do Terminal Porturio do Pecm mostra ser possvel
dimensionar e caracterizar frotas timas de equipamentos de movimentao e transporte,
trazendo ganhos produtividade porturia; e
iii) A modelagem pode ser aplicada, mutatis mutandis, a qualquer terminal porturio
de contineres.
No que diz respeito aplicabilidade do modelo proposto, podem ser feitos os seguintes
comentrios. Apesar da teoria das redes de Petri estar calcada em um arcabouo matemtico
complexo, manusear um modelo j estabelecido no se caracteriza como uma atividade
difcil. A existncia de softwares com interface orientada a objetos, como, por exemplo, o
TINA e o STPNPlay, torna plenamente plausvel o emprego do modelo proposto no
planejamento da operao de terminais porturios. Para tanto, basta a realizao de um
treinamento do corpo tcnico do terminal para que este possa realizar, com autonomia,
simulaes em um editor de redes de Petri que subsidiem a tomada de deciso na gesto do
porto.
O modelo apresenta algumas limitaes intrnsecas ou que decorreram de simplificaes no
escopo da pesquisa, cabendo ressaltar a no considerao de atividades burocrticas, tais
como inspees alfandegrias, que interferem na operao do porto. Tambm, trata-se de um
modelo determinstico, onde as incertezas no so consideradas.
O aprofundamento do estudo do tema em foco e o aperfeioamento da modelagem tem levado
os autores a considerar, nas prximas etapas da pesquisa, a utilizao de redes de Petri
estocsticas generalizadas - RPEG a fim de levar em conta a aleatoriedade do sistema bem
como a utilizao das redes de Petri coloridas - RPC, buscando-se uma modelagem mais
compacta e abrangente.
Finalmente, outros tpicos podem vir a ser considerados no mbito da pesquisa, tais como a
incluso de atividades alfandegrias, de custos operacionais necessrios a indicadores de
viabilidade econmica de operaes porturias, de taxas de ocupao de beros do Terminal,
dentre outros.

Agradecimentos
Os autores agradecem ao Ncleo de Pesquisa em Logstica, Transportes e Desenvolvimento (NUPELTD/UFC), e
Companhia de Integrao Porturia (CEARAPORTOS) pelos dados que viabilizaram a elaborao da
modelagem. O primeiro autor agradece ao CNPq pela Bolsa PIBIC, fundamental para o desenvolvimento deste
projeto de pesquisa.

Referncias
BERTHOMIEU, B.; DIAZ, M. Modeling and Verification of Time Dependent Systems Using Time Petri Nets.
IEEE Transactions on Software Enginering, v. 17, n. 3, 1991.
CARDOSO, J.; VALETTE, R. Redes de Petri. Florianpolis: Editora UFSC, 1997.
COSTA, E.J.S.C. Avaliao do Desempenho Logstico de Cadeias Produtivas Agroindustriais: Um Modelo com
Base no Tempo de Ciclo. Fortaleza, 2002. 197 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transportes) -
PETRAN, Universidade Federal do Cear.
DEGANO, C.; DI FEBBRARO, A. Fault diagnosis in an intermodal container terminal. Torino, Italy. 2001.
 XII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 07 a 09 de novembro de 2005.

FERNANDES, M. G. Modelo econmico-operacional para anlise e dimensionamento de terminais de

contineres e veculos So Paulo, 2001. Dissertao de Mestrado. Universidade de So Paulo.
LEGATO, P.; MAZZA, R.M. Berth planning ans resources optimisation at a container terminal via discrete
event simulation. European Journal of Operational Research 113, 537-547, 2001.
MARLOW, P.B.; PAIXO CASACA, A.C. Measuring lean ports performance. International Journal of
Transport Management. Elsevier Science, v.1, p. 189-202, 2003.
PAIXO, A.C.; MARLOW, P.B. (2003) Fourth generation ports a question of agility? International Journal
of Physical Distribuition & Logistics Management. Emerald, v.33, n. 4, p. 355-376, 2003.
PALOMINO, R.C. Uma Abordagem para a Modelagem, Anlise e Controle de Sistemas de Produo
Utilizando Redes de Petri. Florianpolis, 1995. 165 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Produo) EPS
- CTC, Universidade Federal de Santa Catarina.
RIOS, L.R.; MAADA, A.C.G. Modelo de deciso para o planejamento da capacidade: o caso do terminal de
container. Porto Alegre, 2002.
SECRETARIA DE AGRICULTURA E PECURIA SEAGRI. O agronegcio da agricultura irrigada no
Cear (1999 a 2003). Fortaleza, 2003.
SOUZA, F.A.F. Elaborao de um modelo de localizao de cargas unitizadas agroindustriais em ptios
porturios: Aplicao ao caso do terminal Porturio do Pecm. Fortaleza, 2002. 204 f. Dissertao (Mestrado
em Engenharia de Transportes) - PETRAN, Universidade Federal do Cear.
TOM, L.M. Avaliao do desempenho logstico - operacional de empresas no setor de floricultura: um estudo
de caso no Cear. Fortaleza, 2004. 178 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transportes) - PETRAN,
Universidade Federal do Cear.
YAMADA, C.M.; PORTO, A.J.V; INAMASU, R.Y. Aplicao dos conceitos de modelagem e de redes de Petri
na anlise do processo produtivo da indstria sucroalcooeira. Pesquisa Agropecuria Brasileira, Braslia, v. 37,
n. 6, p. 809-820, 2002.
YUN, W.Y.; CHOI, Y.S. A simulation model for container-terminal operation analysis using na object-oriented
approach. International Journal of Production Economics, v 59, p. 221-230, 1999.