UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA- ENERGA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGIENERIA MECNICA

QUMICA APLICADA

MAQUINAS TERMICAS: FUNCIONAMIENTO CLASIFICACION Y APLICACION

MARINA RZURI

INTEGRANTES:

AlCARRAZ AMARO ARACELI

COTRINA ESTRADA RONALD
CONCHA KEVIN
DE LA CRUZ MORALES FREDY
ALONSO

BELLAVISTA - CALLAO - DICIEMBRE

2015
 RESUMEN
Una mquina de calor o una mquina trmica es un dispositivo que convierte
calor en trabajo. Lo que hace este dispositivo es tomar calor de una fuente de
alta temperatura y convertir una parte de l en trabajo til y el resto lo transfiere
a su entorno.

Debido a que las mquinas trmicas tienen el objetivo de estudiar el proceso

termodinmico realizado por una mquina trmica que es utilizada para elevar
una cierta cantidad de masa es necesario repasar un poco de termodinmica,
en este caso resaltamos los principios termodinmicos, conceptos
termodinmicos bsicos, ecuaciones y transformaciones termodinmicas
bsicas, ciclos termodinmicos tericos, algo preciso como para obtener
conocimiento sobre sta.

Adems vimos el funcionamiento y aplicaciones de las mquinas trmicas, se

nos hizo interesante el funcionamiento de estas al igual que su historia ya que
de no haber sido su invencin, el mundo de ahora sera diferente, tambin se
nos hace increble pensar que una simple mquina de vapor pueda tener tantas
aplicaciones como poder generar movimiento mecnico con un principio tan
sencillo como es el del pistn , o en un motor de cuatro tiempos, la intervencin
de los combustibles hechos gases utilizando el mismo principio de una
mquina de vapor , solo que en manera ms evolucionada.

Creemos que con la informacin que se ha presentado aprendamos a poner en

uso los conocimientos que ahora tenemos a cerca de las mquinas trmicas,
as como para saber que con un poco de imaginacin y conceptos, se pueden
sacar mquinas a escala e incluso mquinas reales.
 INTRODUCCION
La evolucin histrica de la ingeniera trmica empieza con el dominio del
fuego que, en sus principios, serva para calentarse y como medio de
iluminacin. Ya por el 10000 a.C. empiezan a utilizarlo en la fusin de metales,
la alfarera y cermica, por medio de hornos. Pero para aquella poca los
conceptos termodinmicos son imprecisos: fuego, calor y temperatura eran
poco ms que percepciones condicionadas a la mitologa.

En Egipto se desarrolla sistemas de refrigeracin por evaporacin, ms tarde

en Creta y Roma, despus, se implantan las primeras calefacciones centrales.

En el siglo I, Hern de Alejandra construye la que es considerada como la

primera mquina trmica de la historia, la Elipsilla, es una maquina constituida
por una cmara de aire (generalmente una esfera o un cilindro), con tubos
curvos por donde es expulsado el vapor. La fuerza resultante por esta
expulsin hace que el mecanismo comience a girar,

Segn la ley de accion-reaccion. Normalmente, el agua es calentada en otra

cmara, y unida a la anterior mediante tubos por donde pasa el vapor, aunque
tambin puede ser calentada en la misma cmara desde donde se expulsa el
vapor. Se empleaba como juguete o entretenimiento.

En el siglo IX, en China, si bien no llega a Europa hasta el siglo XII, se inventa
la plvora para realizar fuegos artificiales y armamento, llevando a la
construccin de los primeros proyectiles (cohetes).

En 1480, Leonardo da Vinci, dibuja una mquina que funciona con el calor de
una chimenea. Si bien, algunos autores atribuyen este invento a Arqumedes.
Consista en una mquina que acoplada a un torno de chimenea proporcionaba
un giro al jabal que se estaba cocinando. Tras los avances tcnicos de
Lavoisier (1772) con el tratado elemental de qumica, Fourier (1822) con la
teora analtica del calor y Carnot (1824) con las reflexiones sobre la potencia
motriz del fuego; se considera el nacimiento de la termodinmica con los
postulados de los dos principios bsicos, desarrollada por Mayer, Joule,
Clausus, Helmholtz y Kelvin. Despus los inventos destacados:
 Faraday (1840), en la produccin de frio consigue -1100C.

Lenoir, en 1860, con el motor de combustin interna de encendido provocado

de 2 tiempos.

Brayton (1873) la turbina a gas.

Beau de Rochas en 1862 y Otto (1867) con el motor de 4 tiempos.

Diesel en 1892, desarrolla el motor que lleva su nombre

Paulet (1896), motor de cohete con aplicacin militar.

Laval y Parsons en el final del siglo XIX, la turbina a vapor.

Uno de los problemas de la ingeniera es la transformacin de unas fuentes de

energa en otras que sean ms fcilmente aprovechadas por el hombre.

Una mquina es el conjunto de mecanismos combinados que tienen como

misin convertir o transformar una forma de energa con unas condiciones
concretas en otra, o en la misma pero con otras condiciones. (Q W)
CLASIFICACION DE MQUINAS TERMICAS

Las mquinas de fluido son un conjunto de elementos mecnicos que tienen

como funcin el intercambio de Energa mecnica a o desde energa trmica o
hidrulica de un fluido.

Mquina trmica es aquella que convierte energa trmica en mecnica y

viceversa. Una primera clasificacin de stas sera en funcin del sentido de la
transformacin:

Motores trmicos: Los motores trmicos son aquellas mquinas en las

que la forma de energa que se emplea es la trmica, para obtener
energa mecnica.
Generadores trmicos o compresores: Por el contrario, los generadores
trmicos son aquellas mquinas que desde la energa mecnica, se
transforma en energa trmica. Los generadores trmicos tambin
reciben el nombre de compresores.

Otra clasificacin de las mquinas trmicas es atendiendo a la con s titucin de

las mismas:

Mquinas rotativas: tienen como principal caractersticas que los

elementos mviles de las mismas giran.
Mquinas alternativas o de mbolo: se ha de hacer una conversin del
movimiento lineal que describen los mbolos en los cilindros a rotativo
por mecanismos de biela manivela. Las mquinas a reaccin se basan
en la expansin de gases que desplazan gran cantidad de volumen de
aire y gases procedentes de la combustin.

Otra forma de diferenciar las mquinas es por la continuidad del fluido:

Mquinas de desplazamiento positivo o volumtricas: son aquellas en

las que el fluido est confinado en un espacio concreto en las
operaciones de compresin y o expansin.
Mquinas de flujo continuo: el fluido se comprime y se expande en su
paso sin quedar atrapado
Una cuarta clasificacin que se puede hacer es atendiendo a dnde ocurre la
combustin:

Mquinas de combustin externa: son aquellas que queman el

combustible fuera de la propia mquina, en unas calderas.
Mquinas de combustin interna: son aquellas en las que el
combustible se emplea dentro de la propia mquina, en las cmaras
de combustin.

Esta ltima no tiene sentido ahora, puesto que salvo la mquina de vapor y la
turbina de vapor, todos las dems son de combustin interna. Si se resume en
una tabla las mquinas de fluido se obtiene lo siguiente:
Elementos fundamentales de los motores de combustin
interna:
En este apartado nos centraremos en los motores de combustin interna con
ciclo Otto y Diesel. Describimos a continuacin los elementos que componen
los motores.

Culata: es el elemento que protege la parte superior del motor.(tapa).

Aloja las vlvulas y bujas. Junta de culata: Junta que une la culata al
bloque motor.
Bloque motor: se encuentra entre la culata y el crter. Es la parte ms
pesada del motor. En l se encuentran los cilindros, los orificios de
refrigeracin y lubricacin, as como los soportes de diferentes piezas
del motor.
Crter: es el elemento que protege la parte inferior del motor a la vez
que sirve para depsito de lubricante.
Cilindro: es un hueco con forma cilndrica practicado en el bloque en l
que se realiza la combustin y sobre el que se desplaza el pistn.
mbolo o pistn: se encuentra en el cilindro y puede desplazarse sobre
l, transformando la energa trmica de la combustin (que se realiza
sobre su superficie) en energa mecnica de traslacin. Cada
desplazamiento del pistn se denomina carrera ( L ). El valor mximo del
cilindro V1 es el PMI y el valor mnimo V2 es el PMS.

L=V1-V2. Dimetro del pistn es el calibre. Volumen es la cilindrada.

Cilindrada= V 1 V 2, Relacin de volmenes de compresin=r= V1 V2

Segmentos: son unos aros de un material muy duro y resistente que

rodean al pistn y cierran la cmara de combustin con el cilindro,
disminuyendo el rozamiento en cada carrera.
Buln: es el elemento de unin del pistn con la biela.
Biela: junto con el cigeal, transforma el movimiento rectilneo del
pistn en rotativo.
Cigeal: en l estn conectadas todas las bielas del motor y transfiere
la energa rotativa a la caja de cambios del motor.
Volante de inercia: acumula energa en forma de momento inercia
cuando se realiza una combustin, para cederla al motor cuando la
precise, dando la sensacin de un movimiento continuo. Se encuentra
en un extremo del cigeal.
Vlvula de admisin: es la vlvula que deja pasar los gases de la
combustin (comburente ms combustible en los motores Otto o bien,
slo comburente en los motores Disel) al cilindro. En los motores de 16
vlvulas hay 2 de admisin y 2 de escape para acelerar el proceso por
cada cilindro.
 Vlvula de escape: es la vlvula que deja salir los gases de la
combustin al exterior.
Carburador: slo es necesario en los motores Otto, en l se produce la
mezcla de comburente y combustible.
Bomba de inyeccin: en los motores Diesel, es el elemento que
proporciona al combustible la presin necesaria para entrar en el
cilindro.
Buja: se usa en los motores Otto y es el elemento encargado de
proporcionar la chispa de ignicin en el interior del cilindro.
Delco: en los motores de combustin interna con ciclo Otto, es el
elemento distribuidor de la corriente de alto voltaje, que hace llegar por
turno a cada una de las bujas.
Inyector: en los motores Diesel, es el elemento encargado de introducir
el combustible dentro del cilindro en la proporcin y presin
determinada.
Cojinetes: son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija y otra
giratoria para reducir el rozamiento entre ellas, aumentando el
rendimiento de la mquina y su vida til.
rbol de levas: es un elemento perfectamente sincronizado con el
cigeal que permite la apertura y cierre de las distintas vlvulas del
motor controlando sus fluidos.
Tubo de escape: es el elemento que permite la evacuacin de los gases,
una vez quemados, al exterior.
Silenciador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la
contaminacin acstica que pueden producir estos motores.
Catalizador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la
emisin de monxido de carbono y la emisin de combustible a la
atmsfera.
Embrague: es el elemento que nos permite desconectar y conectar la
transmisin de energa mecnica desde el motor al eje de salida.
Caja de cambios: nos permite modificar la relacin de transmisin desde
el motor a las ruedas en funcin de las necesidades.
TERMODINAMICA APLICABLE A LAS MAQUINAS TERMICAS
La termodinmica es la que estudia los procesos en los que se transfiere
energa como calor y como trabajo.

PRINCIPIOS DE LA TERMODINMICA: Se basa de dos tipos

PRIMER PRINCIPIO DE LA TERMODINAMICA:

SISTEMAS ABIERTOS
SISTEMAS CERRADOS

EN LOS SISTEMAS CERRADOS

Como el contenido de energa interna del sistema depende de su estado
de excitacin molecular (traslacin, vibracin, etc.) que viene determinado
por las condiciones en que se encuentra el sistema, o sea por el estado,
al volver al estado de partida el sistema se encuentra en el mismo
contenido de energa que antes de comenzar la evolucin. Cuando ocurre
esto se dice que el sistema ha recorrido un ciclo o ha sufrido una
evolucin cclica.

Ntese de paso que si el sistema est inmvil, su variacin de energa cintica

y potencial macroscpica es cero. Que no puede haber variacin de energa
cintica macroscpica del fluido porque las paredes del sistema son
impermeables al flujo de materia.

FUENTE: http://navarrof.orgfree.com

LOS SISTEMAS ABIERTOS

Es distinto en su forma que para sistemas cerrados, porque tiene que
tomar en cuenta las formas de energa asociadas con el flujo. Estas son
dos: la energa cintica y la energa potencial. (rodrigues)
En los sistemas abiertos se sabe que es distinto ya que hay interaccin con
otros sistemas externos ejemplo la atmosfera, etc. Y eso te lleva a ya no
tomarlos como casos ideales como lo hacas en los sistemas cerrados.

SEGUNDO PRINCIPIO DE LA TERMODINAMICA

El segundo principio se basa en la forma cclica de las maquinas es decir, a
mquinas que repiten el mismo proceso una y otra vez con sus fluidos de
operacin, retornando la mquina en cada ciclo al mismo estado. En las
mquinas no cclicas no existe lmite para la relacin entre el trabajo producido
y el calor consumido.

Como todos los procesos son reversibles entonces su energa se va

desplazando de acuerdo a la direccin del motor caso contrario no cumplira
para las maquinas no cclicas.
MAQUINAS TERMICAS: FUNCIONAMIENTO Y APLICACIONES

MAQUINAS DE VAPOR
El siglo XVII est llegando a su fin, y con l, uno de los grandes inventos que
llevarn a la humanidad a dar un siguiente paso, esto es, la invencin de la
mquina de vapor.

MQUINA DE SAVERY
sta mquina slo era capaz de elevar agua, pero quiz sea un punto clave
para la comprensin de las dems mquinas.

La mquina de SAVERY fue uno de los avances ms importantes ya que fue el

punto de inicio de la comprensin de las maquinas.
 MQUINA DE NEWCOMEN
Artfices del invento y contexto socio-cultural, sta mquina supuso la
primera versin estable de este tipo de mquinas, con la que se poda
mover un pistn.

Tal y como lo explica NEWCOMEN su mquina fue de gran avance para el

desarrollo de los motores trmicos

MQUINA DE WATT:
sta es, sin duda, la mquina definitiva que impuls en gran parte la
Revolucin Industrial
Aplicaciones de las mquinas

Como todas las cosas, la mquina de vapor tuvo sus aplicaciones, estando hoy
en da casi obsoleta pero en su momento fue muy til en:

Locomotora de vapor
Barco de vapor, etc.

MOTORES

MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRENSIN (DIESEL)

El motor disel es uno de los tipos de motor de combustin interna, cuyo
consumo especifico muy bajo y el uso de
un combustible habitualmente ms barato y menos peligroso que
la gasolina le han situado en un lugar privilegiado. Como tambin es un
motor trmico de combustin interna en el cual el encendido del
combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
comprensin del aire en el interior del cilindro segn el principio del ciclo
de Disel.

La particularidad los motores diesel de los de gasolina es la forma de

quemar el combustible, lo que el motor diesel hace por autoencendido, es
decir, no requiere un sistema que produzca una chispa para provocar
el encendido de una mezcla de aire combustible.
 MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO POR CHISPA (OTTO,
GASOLINA)

APLICACIONES:
Transporte vehicular.
Moto compresores. - Motobombas.
Pequeos grupos electrgenos

Tambin se les llama motores de mezcla, pues la gasolina y el aire ya entran

mezclados al motor (en el carburador)

Su funcionamiento de un motor Otto se lleva a cabo mediante los siguientes

pasos:

1er tiempo: ADMISIN:

La mezcla de gasolina y aire entran al motor debido a que el pistn crea

una succin al bajar. En esta etapa la masa es variable y la presin
disminuye un poco menos que la presin atmosfrica. El cigeal da
media vuelta de giro.

2do Tiempo: COMPRESIN

Eleva la temperatura de la mezcla. P M S: Punto Muerto Superior

P M I: Punto Muerto Inferior. La masa es constante y se produce la
compresin de la mezcla, aumentndose la presin y la temperatura. De
este tiempo depende la eficiencia del motor.
 3 e r Tiempo: Relacin de Compresin: r k

En los motores a gasolina el r k vara entre 6:1 a 12:1. Gasolina

(Octanaje)
Octanaje: Capacidad antidetonante. Suponer mayor presin a mayor
octanaje.

r k = (V m + V c )/ V m

Se alcanza mayores rendimientos cuando la relacin de presiones es

mayor, por lo que tambin es necesario usar combustibles que aguanten
ms la compresin, por eso se aumenta el octanaje en las gasolinas.
 4to tiempo: expulsin

Esta etapa solamente sirve para expulsar los gases de combustin que
estn en el motor. La masa vara. Tambin se le llama etapa de escape o
descarga.

CICLO OTTO REAL

El diagrama P-v real del ciclo se saca del Osciloscopio donde podemos
apreciar el ciclo verdadero dentro del motor Para evitar cualquier error al
hacer este cambio, es que consideramos un Factor de Diagrama fD que
corrige cualquier defecto.

W i = f D x W terico