Transporte por carretera: La empresa de transportes de mercancas.

Regulacin del transporte de mercancas.

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran

mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del
ser humano

El transporte por carretera es aquel desplazamiento realizado en una carretera abierta al

pblico con un vehculo. . bicicletas o ciclomotores, a motor o elctrico, ...

Tipos de transporte.

Transporte y logstica. Importancia.

Transporte por carretera: La empresa de transportes de mercancas.

Regulacin del transporte de mercancas.

Terminales de transporte de mercancas: Tipos, Descripcin. Criterios para el diseo.

Transporte por ferrocarril: condicionantes. Terminales de transporte de mercancas por ferrocarril:

criterios para el diseo.

Transporte combinado.

Transporte internacional

TRANSPORTES DE MERCANCIAS POR

CARRETERA Y ALMACENAMIENTO

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transporte por carretera

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1. El transporte por carretera es aquel desplazamiento realizado en una carretera
abierta al pblico con un vehculo. ...

Transporte por carretera

Carretera La Cuesta

El transporte por carretera es aquel desplazamiento realizado en una carretera abierta al

pblico con un vehculo (bicicletas ociclomotores, a motor o elctrico, un remolque o
semirremolque, o bien vehculos agrcolas como los tractores).
El trayecto o desplazamiento por carretera tiene como fin, normalmente,
el transporte de pasajeros o mercancas; Si bien, por carretera tambin encontramos
desplazamientos de vehculos especiales destinados a la seguridad o rescate de emergencia
del ciudadano (ambulancias, coches de polica, camiones de bomberos y gras).
Segn datos aportados por la Unin Europea,1 el transporte por carretera es el principal medio
de desplazamiento en la actualidad, habiendo un vehculo por cada dos habitantes en Europa.

Transporte por carretera

El sector del transporte por carretera abarca una gran variedad de actividades
que, con frecuencia, tienen poco en comn. Y as, algunos tipos de transporte
son de gran intensidad de capital (transporte por ferrocarril, tuberas), mientras
que otros requieren inversiones relativamente escasas (taxis, transporte por
camiones, e incluso autocares). Algunos conllevan numerosos empleados
(transporte por ferrocarril, por ejemplo, donde una sola compaa puede
emplear hasta varios centenares de miles de personas; taxis, transporte de
mercancas por vehculos de trfico pesado), mientras que en otros casos los
costos de mano de obra slo suponen un costo marginal (tuberas).
TRANSPORTE POR CARRETERA - - Definicin - Significado
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29/04/2011

Del sentido amplio del vocablo transporte, como traslado de un lugar a otro de las cosas o
personas, surge el ms restringido que se refiere al desplazamiento mediante un vehculo. As,
tanto es transporte por carretera el recorrido de un usuario con su coche como el de un
gigantesco tren de carretera.

Normalmente, se distingue el transporte por carretera en 2 grandes grupos: el transporte de

personas exclusivamente y el de mercancas (que a veces puede ser mixto). Dentro del primer
grupo se considera como aspecto peculiar el transporte colectivo de viajeros, en lneas regulares o
no, que, prescindiendo de los vehculos pequeos, se efecta mediante los distintos tipos de
*autobs. Al haber sido ya descritas en otros apartados las modalidades de este grupo, en los
prrafos siguientes se prestar especial atencin al transporte de mercancas.

ste es un sector muy amplio del transporte por carretera, cuyos sistemas pueden clasificarse en
funcin del tipo de mercanca transportada: mercancas mezcladas y fardos, lquidos (con bidones
y cisternas), materias pulverulentas (en cisternas o contenedores), otros productos que exigen el
empleo de contenedores, mercancas y personas (transporte mixto), materias a temperatura
controlada (vehculos frigorficos, calorficos, isotrmicos, etc.), mercancas peligrosas o
inflamables, grandes masas indivisibles (de gran peso o volumen), sistemas que requieren equipos
especiales (transporte de prefabricados, automviles, valores, gras, camiones de aplicaciones
especiales, transporte de todo terreno, carros para vagones ferroviarios, etc.), productos en
rgimen TIR (para transportes internacionales) y otras materias especiales.

Cada uno de los sistemas est reglamentado no slo por las leyes comunes del Cdigo de
Circulacin y del Cdigo Civil del pas correspondiente, sino tambin por una legislacin propia.
Desde este punto de vista, en el transporte se distinguen 2 grandes categoras: transporte por
cuenta propia y transporte por cuenta ajena.

Estn comprendidos en la segunda categora los servicios pblicos de lnea (expediciones, lneas
regulares, etc.), el pblico de plaza y el de alquiler.
Para poder ejercer el transporte de mercancas en general, es necesario poseer la autorizacin
adecuada, as como atenerse a una serie de normas tcnicas, fiscales y de circulacin. As, el
transporte de mercancas peligrosas o inflamables est sujeto a normas de seguridad muy
rigurosas, entre las que destacan una importante limitacin de velocidad, varable segn los
pases, y la conveniencia u obligatoriedad de la presencia de 2 personas para el manejo del
vehculo; en el caso de transporte mixto (personas y mercancas en un mismo vehculo) se exigen
estructuras de separacin adecuadas, as como limitaciones de peso y en el nmero de personas
(generalmente, 9); los transportes especiales slo estn permitidos en vehculos adecuados al uso,
con la autorizacin expresa de los propietarios de las carreteras por las que se realiza el transporte
y bajo depsito de garanta para los posibles daos o desgastes de las carreteras y con una escolta
de la polica de trfico, si la importancia del traslado lo requiere (por laposibleprovocacin de
dificultades de circulacin): los transportes internacionales estn regulados por acuerdos
bilaterales entre los pases interesados y pueden ser de 2 tipos: libres, cuando no se requiere
ninguna formalidad para el transporte entre ambos pases, y contractual, cuando el transporte
est sujeto a autorizaciones. Existe tambin el transporte de mercancas con autorizacin
comunitaria y est muy extendido el rgimen de transporte *TIR.

En su forma actual, el transporte internacional de mercancas por carretera data de hace unos 40
aos; sin embargo, fue tomando fuerza y consistencia, hasta convertirse en un fenmeno de gran
importancia, a partir de finales de 1953, cuando varios pases europeos aprobaron un acuerdo
sobre la aplicacin del proyecto de Convencin internacional de aduanas en Ginebra el 16 de junio
de 1947 con la designacin *TIR.

La finalidad de dicha Convencin consiste en simplificar la disciplina a que se hallan sometidos, en

los diferentes pases, los transportes de mercancas por carretera en los recorridos
internacionales. La Convencin estipul que, con la ayuda de un documento de garanta especial
(*Carnet *TIR), las mercancas transportadas por un vehculo, cuya aptitud ha sido previamente
reconocida, puedan llegar a su destino en un pas distinto al de origen, pasando incluso por el
territorio de diversos pases, sin necesidad de que se lleven a cabo, la mayora de las veces,
controles de aduanas durante el paso de las fronteras; dichos controles tan slo debern
efectuarse en las aduanas de origen y de destino.

Dicha actividad se halla regulada por acuerdos bilaterales, basados en la reciprocidad, que los
diferentes pases han estipulado entre s.

En relacin con el transporte por contenedores, hay que decir que el mismo se efecta mediante
camiones o vagones de ferrocarril construidos expresamente para recibir y fijar aquellos sobre su
plataforma. Los contenedores no son ms que recipientes especiales en forma de cajn,
normalizados en sus dimensiones para que puedan transportarse de forma rpida por mar,
ferrocarril o carretera, reduciendo al mnimo los tiempos muertos y simplificando las operaciones
de manipulacin de las mercancas. La ISO ha unificado los contenedores segn 4 tipos, con
longitudes de 10, 20, 30 y 40 pies (1 pie = 30,48 cm), a los que corresponden unas cargas mximas
de 10, 20, 25 y 30 t, respectivamente. La seccin de todos los contenedores es nica y cuadrada
(8x8 pies). Su estructura va provista de dispositivos de enganche que permiten su elevacin y su
fijacin sobre autobastidores construidos expresamente para este fin.

Conviene mencionar aqu, al tratar del transporte por carretera, una modalidad que se difunde
cada vez ms: el sistema combinado camin-ferrocarril. Este sistema, cuyas variedades alcanzan
prcticamente a todos los pases con un transporte eficiente, puede considerarse derivado del
Kngourou francs. En ste, los vagones de ferrocarril construdos a tal fin presentan un rebaje en
su plataforma en el cual pueden introducirse las 4 ruedas dobles de los semirremolques de 2 ejes,
a la vez que una silleta de apoyo especial bloquea el eje de direccin y traccin del vehculo. De
este modo, las ruedas del semirremolque se sitan a una altura de unos 40 cm por encima de la
va, permitiendo que el conjunto vagnrremolque no rebase las dimensiones del glibo ferroviario.
Con este sistema de transporte se evitan largos recorridos, a veces por carreteras no del todo
adecuadas para los camiones articulados, limitando aqullos nicamente hasta las estaciones de
salida y llegada.

Otro sistema combinado de transporte carretera-ferrocarril es el de tipo Huckepaek, que se

desarrolla tanto con los semirremolques como con los camiones, camiones articulados y trenes de
carretera, que se sitan sobre vagones de ferrocarril especiales, con plataformas a baja altura, los
cuales forman una verdadera carretera mvil, a la cual los vehculos pueden acceder fcilmente
por medio de una pequea rampa de aleacin ligera. Un perfeccionamiento ulterior lo
constituyen, naturalmente, los contenedores, ya citados.

En relacin con el futuro de los transportes por carretera, hay que decir que stos se hallan en fase
de evolucin y su desarrollo depende de la poltica de cada pas en cuanto al incremento de la red
de carreteras y autopistas en comparacin con la de ferrocarriles. A pesar del coste relativamente
reducido del ferrocarril, el transporte por carretera ofrece an las ventajas de un servicio rpido,
seguro y completo. La creciente difusin de las compaas organizadas pone de manifiesto las
ventajas de carcter prctico.

Que el volumen del trfico de mercancas se halla en constante aumento lo pone de manifiesto el
hecho de que en los ltimos aos ha aumentado considerablemente el nmero de camiones,
remolques y semirremolques en circulacin. Este fenmeno ha sido motivado por la mayor
eficiencia de las redes de carreteras y autopistas, en continua expansin.

Las grandes empresas de transportes norteamericanas se hallan a la vanguardia en este servicio;

precisamente, algunas de ellas adoptan las tcnicas de las compaas areas. Lo primero es
asegurar al cliente el transporte de lnea, es decir, recorridos fijos a horarios preestablecidos con
tiempos constantes a promedios muy altos. Con el fin de que esto sea posible, es preciso que la
flota de vehculos est siempre en perfectas condiciones, por medio de revisiones peridicas, y
medios de control rigurosos, como verificacin de dimensiones, lquidos penetrantes para la
deteccin de grietas que indican el. inicio de la rotura de una pieza, verificaciones radiosc-picas y
rayos de cobalto, que generalmente adoptan los tcnicos de dichas compaas. Esto podra hacer
pensar en unos gastos muy elevados, pero, en realidad, previendo con revisiones peridicas las
posibles averas mecnicas o las paradas forzosas de un vehculo, se evita no slo el coste de una
reparacin con equipos y mano de obra inadecuados, sino tambin las eventuales multas y los
perjuicios producidos por un retraso en la entrega.

Otra tcnica, adoptada por algunas compaas, consiste en la rotacin de los semi-rremolques
siempre que el parque disponga de unidades compatibles, es decir, tractores y semirremolques
perfectamente intercambiables. En estos casos, el tractor llega a su destino, deja el remolque para
las operaciones de carga o descarga y parte con otro ya listo; de esta forma se reducen los tiempos
de parada del tractor y del personal respectivo, obtenindose una considerable reduccin del
coste global.

La exigencia de prestaciones que puedan definirse con precisin y de flabilidad que pueda
evaluarse en trminos rigurosos hace que el proyecto de los camiones y de los remolques requiera
un desarrollo tcnico ms acelerado y un control ms riguroso que en el caso de los automviles
de turismo. En los aos setenta, el proyecto de los medios de transporte se ha orientado en 2
direcciones precisas: los camiones para el servicio y para el transporte en general y los vehculos
especiales para transportes determinados (lquidos, cemento, mercancas perecederas y
productos similares).

Por tanto, las directrices de los principales fabricantes de vehculos industriales muestran una
tendencia al aumento de la potencia de los motores; en efecto, las carreteras permiten
velocidades cada vez ms altas y constantes, que requieren la introduccin de nuevos medios de
propulsin.
La GM, la Boeing y la Ford poseen en funcionamiento desde 1960-1965 camiones experimentales,
con turbinas de gas de hasta 400-600 CV. Adems, se advierte la introduccin cada vez mayor de
servomandos (para el cambio, la direccin y los frenos), dispositivos automticos, climatizacin de
la cabina, junto con comodidades cada vez ms cuidadas y dispositivos antiskid para el frenado.

Qu es el transporte por carretera?

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Respuesta breve
Se trata del transporte realizado mediante el uso de camiones.

Respuesta detallada
Se trata del transporte realizado mediante el uso de camiones.
El inland es el transporte interior terrestre de la mercanca en camin o ferrocarril desde el
almacn del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de
destino al almacn del importador (transporte interior en destino).
El cabotaje terrestre es el servicio realizado por carretera que permite que cualquier vehculo
de un pas con licencia comunitaria pueda realizar cualquier tipo de servicio en otro pas
comunitario, siempre que no tenga representacin en este pas, en las condiciones bajo la
legislacin de su pas de origen y sin respetar las normas del pas en donde se encuentra:
desarrollado en Europa, dentro de la UE desde el 1 de julio de 1998.
Debe tenerse en cuenta que en el transporte internacional por carretera puede intervenir el
corresponsal o consignatario de transporte por carretera, que ser un representante (agente)
de un transportista internacional en un pas distinto al pas donde el transportista internacional
tiene su razn social. Es una empresa distinta e independiente respecto a la empresa del
transportista internacional. No es filial ni sucursal del transportista internacional. En ocasiones,
el corresponsal es tambin un transportista internacional y en ese caso, las dos empresas
relacionadas actan como transportistas independientes y como corresponsales de la otra
empresa (corresponsala recproca).
Para el clculo del precio del transporte por carretera, debe tenerse en cuenta que el factor de
estiba en este presenta una la relacin kilo por metro cbico que oscila entre los 250 y los 333.
No existe ninguna legislacin obligatoria. Se basa en criterios de acuerdos entre el remitente y
el transportista. Hay que vigilar que la relacin de transformacin a kilos metros cbicos no es
el peso por el que las compaas de seguros establecen la indemnizacin, ya que se realiza
por los pesos reales.
1m3 =333 Kg, 1 Tm =3m3

Enlaces
Etiquetas:
transporte , carretera , camin , definicin , factor de estiba , tarifa

Transportes
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La poltica de transporte de la Unin Europea (UE) tiene como objetivo garantizar la circulacin uniforme, eficaz,
segura y libre de personas y bienes en la UE a travs de redes integradas con todos los medios de transporte
(carretera, ferrocarril, agua y aire). Adems, la poltica de la UE hace frente a problemas tan variados como el
cambio climtico, los derechos de los pasajeros, los combustibles limpios y la reduccin de la burocracia
relacionada con las aduanas en los puertos.

Sujeto al Ttulo VI (artculos 90 a 100) del Tratado de Funcionamiento de la UE, la del transporte es una de las
polticas comunes ms estratgicas de la UE. La prxima poltica se basar en gran medida en un Libro blanco de
2011, que incluye 40 iniciativas diseadas para generar crecimiento, empleo, reducir la dependencia del petrleo
importado y disminuir las emisiones de dixido de carbono del sector en un 60 % hasta el ao 2050.

DEFINICIN DE TR ANS P OR TE

El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de

trasladar algo de un lugar a otro. Tambin permite nombrar a aquellos artilugios

o vehculos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderas desde

un determinado sitio hasta otro. Algunos ejemplos donde puede aparecer el

trmino puede ser: El transporte se demor ms de dos horas respecto a la hora

prevista de partida, Quisiera irme de vacaciones, pero el precio del transporte

est cada vez ms caro y no me alcanza el dinero.

El transporte forma parte de la logstica, que es el conjunto de medios y mtodos

que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la

logstica est vinculada a la colocacin de bienes en el lugar preciso, en el momento

apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por tanto, el transporte de mercancas,

se encuentra dentro ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta

distribucin y comercializacin de los productos al menor costo posible. En este

sentido, el transporte incluye tanto los vehculos como las infraestructuras

relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc,).

Existen dos tipos de transporte, el pblico y el privado.

Se habla de transporte pblico, para hacer referencia a los autobuses, trenes y

otras unidades mviles que sirven para la movilizacin de los ciudadanos de una

comunidad y que est solventado y manejado por el Estado vigente. Cabe sealar

que en algunos casos, dichos coches pertenecen a empresas privadas que tienen

algn tipo de acuerdo con el gobierno y han asumido la responsabilidad de brindar

un servicio determinado a la comunidad. Resulta importante sealar que esta clase

de transporte no tiene como propsito la generacin de ganancias, sino que debe

cumplir con un fin social y ser til para la comunidad. Por ejemplo: Los

transportes pblicos estn colapsados y requieren de mayores inversiones para

poder satisfacer las necesidades de la poblacin.

El transporte privado, en cambio, es el que pertenece a individuos o empresas

particulares. En este caso los responsables de la manutencin de dichos vehculos

son sus dueos, al igual que sern quienes respondan por ellos en caso de

accidente.

Transporte de la guitarra
 En msica el concepto se utiliza para

denominar a un objeto flexible que se coloca en el mstil de la guitarra y otros

instrumentos de cuerda para trasladar la tonalidad de una pieza sin variar la

digitalizacin (dibujos que se realizan con la mano izquierda sobre

las cuerdas para producir el sonido deseado).

Al colocarlo, aunque digites en una tonalidad, el sonido que obtendrs ser

una tonalidad ms aguda. Por ejemplo si colocas el transporte en el primer

traste y digitas un Mim (mi menor), el sonido efectuado ser de un Fam (fa menor),

y si lo trasladas un traste ms, obtendrs un Fa#m (fa sostenido menor).

Sus usos pueden ser dos:

* Subir la afinacin del instrumento: permitiendo acompaar otros

instrumentos o a un cantante tocando a la altura que le quede ms cmoda;

* Ejecutar acordes difciles de una manera ms sencilla: Al colocarlo,

ciertos acordes considerados complejos como el Si bemol Mayor o el Fa Mayor, que

requieren colocar el dedo ndice en forma transversal (cejilla), pueden

simplificarse; es muy til para principiantes o aquellos guitarristas con poca

habilidad.
 Pese a que muchos se refieren a l llamndolo sordina, es necesario sealar que

esto es errneo ya que la funcionalidad de sta es apagar el sonido y no modificarlo.

Por otro lado, otra forma de denominar a este artilugio es con el

trmino capotraste.

Por ltimo, cabe mencionar que su creador fue el guitarrista andaluz Jos Patino

Gonzlez, conocido a lo largo de todo el globo bajo el seudnimo de El Maestro

patio.

Lee todo en: Definicin de transporte - Qu es, Significado y

Concepto http://definicion.de/transporte/#ixzz45U5XM2fS

Definicin de Transporte
General

- David Orozco

El termino de transporte proviene de los vocablos del latn trans, al otro lado, y portare,
llevar; es un medio de traslado de personas o mercancas de un lugar a otro, y est
considerado como una actividad del sector terciario. El transporte permite el crecimiento
econmico y las posibilidades de desarrollo de una nacin. Cada da se llevan a cabo en
el mundo millones de desplazamientos de mercancas, el transporte facilita el intercambio
comercial entre las regiones y los pases, y las actividades econmicas se ven favorecidas si
los medios de transporte son buenos, rpidos, seguros y baratos.
Generalmente, el transporte de mercancas y personas se realiza a travs de las siguientes
rutas: acutica (ocanos, mares, lagos y ros), en donde predominan los barcos, buques,
submarinos, barcas, ferrys y lanchas motoras. La terrestre (carreteras, autopistas y vas
frreas), en ella se encuentran los automviles, autobuses, ciclomotores, camiones, trenes,
ferrocarriles, metros y furgonetas. Y por ltimo; la area, en donde vemos aviones,
avionetas, helicpteros, hidroaviones, globos y cohetes.

Cabe destacar que tambin existe una ruta particular que es por tubera, en ella se
encuentran los oleoductos, enormes tuberas de gran longitud que transportan el petrleo
desde los campos petrolferos hasta las refineras, centros de consumoy puertos de
embarque. Para el transporte del gasnatural se construyen gasoductos.

Los medios de transporte se pueden clasificar en funcin de cuntas personas

transporten:individuales (a una sola persona) o colectivos (a muchas personas, por
ejemplo: trenes y aviones). Otra funcin es segn su propiedad, se estara hablando de
transportes privados (pertenecientes a una persona o empresa), por ejemplo, el carro
familiar, o pblicos (pertenecientes al Estado), ejemplo, el metro.

Transporte (definicin, tipos e historia)

Enviado por mrezk

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial
moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el
movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales
bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como
servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento
central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos
interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien
a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas
entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.
La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes
cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms
eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar
como de los caudalosos ros americanos.
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a
la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as
como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil
y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms
desarrollados.
Diferentes modos de transporte
En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto.
Acutico
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones
a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela
equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de
operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el
tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar
abierto sin avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los
asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos,
fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales
naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.
Barcos de vapor
Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor.
El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton.
Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la
distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor
en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas
durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes
entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El conocido clper, un tipo de
velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construy
entre 1845 y 1851, pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y
rpidos.
Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua
unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, las
cuales ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la
refrigeracin.
Canales
La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El
canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y
desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta
Nueva Orleans. La ciudad de Nueva York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y
Baltimore, una situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del Ferrocarril
entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania.
En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial hasta la ciudad de
Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que partan y procedan de Amrica, en el
siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal de
Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal
que se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado por carro y aos ms tarde
por ferrocarril hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia las colonias de ultramar. El segundo,
que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre
los centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado y el
abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.
En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin
duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo
panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m,
y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920,
con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es
de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo
de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial.
Embarcaciones modernas
El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha
reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la
actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el
aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno;
equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad,
levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.
Carretera
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el
principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de
los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal
tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al
resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un
promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico
George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido
una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y
Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas
figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas
romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando
como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los
Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin
cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas.
Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han
realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas)
que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con
niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.
En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y
portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos
Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita.
Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en
la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y
subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su
mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las
lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o
menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de
carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera
Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo
correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra,
haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta
8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del
ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia
de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria
fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que
era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de
dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del
resto del continente por este modo de transporte.
Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles
(RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las
ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las
empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por
el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una
considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria
financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y
pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y
pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas
frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario,
en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se
extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El
caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos
terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano
Zapata.
Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual
contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando
los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros
como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi
todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.
Areo
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los
pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms
pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra
Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando
los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958
con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el
transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la
introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de
500 pasajeros en vuelos regulares.
En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto para vuelos nacionales como
para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y
Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades
costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado
cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las
relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial.
Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica.
Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en
lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo
y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas
areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia,
en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.
Oleoducto
Aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no
aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania.
Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte
especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn pulverizado. Aunque slo transportan
esta clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados
Unidos en 1990.
En Espaa este modo de transporte cobra cada vez ms importancia debido a la extensin de una red de
distribucin de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de frica.
Transporte intermodal
El movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o mas modos
diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal.
Servicio de mercancas
El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y
precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se rompe el precinto por el consignatario
cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta
area. Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, los
cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su
destino final.
Terminales interiores
El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca
en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn,
ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria.
Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero
no con navieras ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada an
completamente, es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el interior de las
grandes ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede llevarse a la prctica con
contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega directa de la carga area exterior en un
punto interior bajo una nica hoja de ruta o flete de embarque. Tales terminales areas interiores relacionan
hoy muchas de las regiones circundantes, como los puertos ocenicos han hecho durante siglos. Muchos
ejecutivos de lneas areas creen que el helicptero o avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y
aterrizaje en corto espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la respuesta a la
distribucin en el punto terminal.
Contenedores
El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos con
sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rgida no es necesaria, porque cualquier vehculo con
ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre
los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaa y Blgica, Francia
y Holanda, y tambin a travs del ro de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los
conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos
similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales.
Estos inconvenientes, tambin, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos
especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin similar, aunque
no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en
vagn plano) es comparable a los buques de carga horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame
Car o contenedor sobre el chasis del vagn) es comparable a los buques de carga vertical.
En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigsima parte de
los de un barco convencional de tamao similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la
mercanca en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco convencional; de esta
manera permite un tiempo de regreso ms rpido. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas
mtricas por equipo-hora con la mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con
los mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por equipo-hora.
LASH
Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo).
En este mtodo, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo
permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en
aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la drsena de manera normal.
Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas.
Ventajas y desventajas
En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella
hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos
exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los
contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los
contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores
y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar
particularmente bien en el transporte martimo.
Servicio de pasajeros
El principio del contenedor ha estimulado a una empresa alemana a disear un contenedor para transporte de
pasajeros en los aviones. Las unidades tipo llevaran a mas de 100 pasajeros y sus equipajes, cada unidad
con su propia cocina y servicios. Los diseadores prevn que estas unidades se transfieran directamente
entre las lneas areas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de
reactores jumbo para su operacin.
Transporte en ciudades
La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la
necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. En
los ltimos aos en los grandes ncleos urbanos de Espaa se ha procedido a la implantacin de servicios
ferroviarios de cercanas para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de grandes cantidades de
poblacin residentes en el extrarradio de la ciudad. Adems, las ciudades normalmente cuentan con extensas
redes de autobuses y, en los casos de Madrid, Barcelona y Bilbao, hay redes de ferrocarril metropolitano para
el desplazamiento de sus habitantes.
El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte
urbano no contaminante. Si bien el nico metro o subterrneo existente en Amrica Latina durante muchas
dcadas fue el de Buenos Aires su primera lnea se construy en 1911, en la actualidad cuentan con este
medio de transporte las ciudades de Santiago de Chile, Mxico D.F., Ro de Janeiro, So Paulo y Caracas.
Regulacin y economa
En Francia, Gran Bretaa, Italia y muchos otros pases de Europa occidental, las infraestructuras ferroviarias,
las instalaciones navieras y las del transporte areo son propiedad gubernamental. Esto ocurre tambin en la
mayora de los pases latinoamericanos. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando
operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. En Francia y Gran Bretaa, la propiedad pblica
de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el
ferrocarril. En realidad, la posesin pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (o el organismo competente de cada pas) realiza esta funcin en
la mayora de los pases europeos. Muchos estados han establecido por ley agrupaciones econmicas en el
transporte motorizado sobre las autopistas.
Leyes econmicas
Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La
ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los
ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con
un capital fijado, una expansin en el volumen de los envos causa el incremento de los gastos de explotacin,
pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes y se manifiesta en un coste medio decreciente por
unidad. Este postulado tan largo como poco utilizado plantea el problema de la capacidad disponible, como
sucede, por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando para un transportista
por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras de equipamiento y las terminales. En cada
modo de transporte la relacin entre gastos constantes y variables depende del equipamiento fsico y la
naturaleza de su funcionamiento.
La ley de costes conjuntos concierne a la produccin de dos o ms productos desde una operacin nica. El
transporte de mercancas mediante vagones ferroviarios, los denominados vagones exprs, los vagones de
pasajeros y otros equipamientos sobre los mismos trazados impide la asignacin de costes sobre bases
cientficas a cualquier otro artculo transportado.
Tasas
Las tasas de transporte se basan en las leyes econmicas antes citadas. En todos los pases, dichas leyes
econmicas fundamentales se observan cuidadosamente. La tasa que se aplica a la mercanca transportada
suele ser una pequea proporcin de sus costes de venta. Segn la ley de rendimientos crecientes, los
ingresos en el transporte se incrementan desproporcionalmente a los costes, sobre todo cuando tanto los
costes fijos y semivariables son una gran parte de los costes totales. Por otra parte, a un artculo con bajo
margen o beneficio por unidad se le puede cargar una tasa baja para facilitar su presencia en un mercado
ms amplio y que el transportista maneje un volumen ms grande de trfico. El incremento en el volumen de
mercancas se compensa por las bajas tasas slo cuando el trayecto de retorno transporta una mercanca que
permite pagar los gastos variables y contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables.
Estadsticas
El transporte es una de las industrias ms grandes en el mundo. Slo en Estados Unidos, a comienzos de la
dcada de 1990, la industria del transporte empleaba a casi tres millones de personas anualmente. Los
beneficios anuales de las pretasas de las compaas estadounidenses de transporte totalizaban alrededor de
5.100 millones de dlares en 1989.
"Transporte", Enciclopedia Microsoft Encarta 98 1993-1997 Microsoft
Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica
avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por
carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas
inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los
conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Como
las tecnologas se han expandido para incluir transporte pblico y vehculos comerciales, este rango de
tecnologas ha terminado por llamarse sistema de transporte inteligente. Con el tiempo, los conductores
tendrn acceso a la ltima informacin acerca de las condiciones de circulacin (incluyendo atascos y
accidentes), selecciones de rutas, direcciones de destino poco familiares y es posible que hasta control
automatizado del vehculo.
La gestin o administracin de la circulacin es un rea en la que se estn utilizando sistemas avanzados de
electrnica para mejorar el control del trfico o trnsito rodado. En algunas ciudades, la circulacin de las
principales carreteras se controlan mediante cmaras de vdeo, radares o sensores en la propia carretera. Un
sistema de ordenador/computadora central analiza la informacin. Si la circulacin est congestionada o
atascada, el flujo de circulacin mejora de modo automtico ajustando los intervalos de seales de trfico,
controlando el flujo de circulacin en las carreteras de acceso a las ciudades o proporcionando informacin a
los conductores mediante seales electrnicas a lo largo de las carreteras.
Los sistemas avanzados de informacin al conductor estn empezando a aparecer en algunos modelos de
vehculos como opcin. Son sistemas navegacionales en los que los conductores introducen sus destinos.
Aparece entonces la mejor ruta posible en forma de mapa electrnico en una pequea pantalla o en forma de
voz sintetizada que ofrece instrucciones durante el viaje. Estos sistemas usan un dispositivo de
transmisin/recepcin (contestadores) en el vehculo y un sistema global de posicin, empleando satlites
artificiales para determinar la ubicacin exacta del vehculo a lo largo de su recorrido. Acompaado de
tecnologa de radio celular, este sistema de navegacin sirve adems para comunicar con un control central
en caso de emergencia.
Las tecnologas de control automatizado de vehculos se estn desarrollando para mejorar la seguridad en
carretera. Estos dispositivos, situados a bordo del vehculo, pueden avisar al conductor para impedir un
 peligro determinado o, en una emergencia, corregir sus acciones. Se ha adaptado un sistema de radar para
uso en los autobuses de escuela de manera que detecten a una persona cerca del vehculo y alerten al
conductor. Los radares y otros tipos de sensores se utilizan tambin para detectar si algn otro vehculo se
encuentra en el ngulo muerto del conductor, es decir, en una posicin en la que no estn visibles en los
espejos retrovisores. Tambin se estn estudiando sensores de infrarrojos y otros mtodos de mejora visual
para incrementar la seguridad en la circulacin nocturna o en condiciones climticas adversas. El proyecto de
sistema de transporte inteligente ms ambicioso es la autopista automatizada, donde los vehculos podrn
viajar a grandes velocidades pero en cortos intervalos, mediante el uso del radar incorporado, la posicin del
vehculo y los sensores del motor, que actan sobre los sistemas de aceleracin y de frenado, y de
conexiones informatizadas entre los vehculos.
Los vehculos comerciales, camiones y autobuses tambin estn aprovechando cierto nmero de tecnologas
ITS. Los contestadores permiten a estos vehculos el pago de peajes, la obtencin de permisos o licencias y la
realizacin de otras funciones rutinarias mientras se encuentran en movimiento, ahorrando as el tiempo y el
gasto de realizar paradas. La recaudacin electrnica de peajes para vehculos de pasajeros es una realidad
hoy en ciertas reas metropolitanas.
Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte.
Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte
(sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir
los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje,
aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera.
"Sistemas de transporte inteligente", Enciclopedia Microsoft Encarta98
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FERROCARRILES
El sistema ferroviario de la repblica Argentina rene las siguientes caractersticas:
Abarca, con lneas troncales de gran longitud, la totalidad del territorio.
A pasar de las diferencias de trocha (distancia entre los rieles), existe comunicacin entre todos los
grupos ferroviarios originarios, a excepcin de los ferrocarriles del Sur patagnico.
El trazado general de sistema presenta un dispositivo centralizado en Buenos Aires, que refleja el esquema
econmico de la estructura agropecuaria de la poca en que fue construida la red troncal.
Presenta la desventaja de tener cuatro trochas: ancha, media, angosta y econmica; de esto resulta la
disparidad de material rodante que no puede usarse indistintamente en todas las lneas.
Ms del 50% del total de las vas frreas se extiende en las regiones de la Pampa y de la
Mesopotamia; en estas comarcas el tendido de las lneas ha sido facilitado por la topografa llana.
En la Pampa forma una verdadera red, ya que hay vas que siguen el dispositivo general radial, cuyo centro
es la ciudad de Buenos Aires; otras cortan a las anteriores con dispositivo concntrico.

La primera lnea frrea que se extendi en la Argentina tuvo 10Km. de longitud; se inaugur en 1857 en
Buenos Aires y una el antiguo parque (hoy Plaza Lavalle) con Flores. Fue el origen del antiguo Ferrocarril
Oeste que hoy se denomina Domingo F. Sarmiento.
El progreso de los ferrocarriles estuvo relacionado con el crecimiento econmico del pas. As fue que
la mayor expansin fue coincidente con la difusin de los cultivos en la Pampa; las lneas troncales se
tendieron para unir las regiones productoras con las ciudades - puertos del litoral: Buenos Aires y Rosario. La
red ferroviaria adquiri magnitud en tiempo relativamente breve.
En 1870 los rieles unieron Rosario con la ciudad de Crdoba.
En 1876 se extendieron hasta Tucumn.
En 1883 Mendoza qued unida por ferrocarril a la red nacional.
En 1913 el ferrocarril legaba hasta Zapala.

En las primera dcadas de ste siglo se prolongaron las lneas hacia los pases vecinos:
a Santiago de Chile; por los andes;
a La Paz (Bolivia), por la Puna;
a Asuncin de Paraguay, a travs de la Mesopotamia.
 La primera guerra mundial interrumpi el ritmo de crecimiento anterior, pero se continuaron, no sin gran
esfuerzo, los ferrocarriles de fomento construidos por el Estado en el Chaco y en la Patagonia.
Ms recientemente se han construido dos ferrocarriles internacionales:
de Salta a Antofagasta (Chile), el ferrocarril transandino del norte, inaugurado en 1947;
de Orn (Salta) a Yacuiba y a Santa Rosa de Minas (algo al N de Santa Cruz de la Sierra en Bolivia),
inaugurado en 1956.

Adems se construy el ramal industrial de Ro Gallegos a Ro Turbio.

En el ao 1946 el Estado Argentino adquiri los bienes de las empresas extranjeras propietarias de los
ferrocarriles. Las compaas, cuyos bienes pasaron a poder del Estado, eran Inglesas y Francesas.
Hacia 1960 los ferrocarriles argentinos llegaron a formar una red total de unos 44.000 km., o sea el alto
ndice de 1 km. cada 59 km2 de superficie. Actualmente ese total ha sufrido una reduccin, y al 31/12/1976
es de 41.463Km.
Aproximada mente el 70% del movimiento ferroviario corresponde a las cargas:
Desde los centros de produccin hacia los puertos de embarque, especialmente Buenos Aires, se
transporta el mayor volumen de carga, consistente en el producto de las cosechas y animales vivos.
En sentido inverso, o sea hacia las zonas de produccin, el volumen es inferior y consiste en productos
manufacturados en los centros industriales o importados por Buenos Aires.

En los servicios de pasajeros se ha implantado, casi completamente, la traccin diesel; las lneas
electrificadas son pocas y se hallan en el Gran Buenos Aires para el servicio del pasajero.
Grupos ferroviarios argentinos (FA)
Denominacin actual Lneas troncales Extensin de vas en 1970 Trocha
Buenos Aires, Tucumn, La
Quiaca, Salta, Socompa,
General Belgrano 13.553 Angosta
Catamarca, La Rioja,
Tinogasta.
Buenos Aires, Crdoba,
General Mitre Tucumn, Santa Fe, Santiago 6.739 Ancha
del Estero.
Buenos Aires, Mendoza, San
General San Martn Juan (combinacin 5.008 Ancha
Trasandino)
Buenos Aires, Santa Rosa,
Domingo F. Sarmiento 4.053 Ancha
San Rafael.
Buenos Aires, Baha Blanca,
Zapala. Buenos Aires, Mar
del Plata, Necochea. Buenos
Aires, San Antonio Oeste,
General Roca 9.004 Ancha
San Carlos de Bariloche.
Comodoro Rivadavia*,
Sarmiento, Deseado, Las
Heras.
Buenos Aires, Corrientes.
General Urquiza 3.106 Media
Buenos Aires, Posadas.
*Ex ferrocarriles patagnicos.
Completan la red actual los ferrocarriles:
Provincial de Buenos Aires y Econmico de Fomento de Corrientes.
RED CAMINERA
 La sancin de la Ley nacional de vialidad en 1932 seala el comienzo del desarrollo de una red caminera
orgnica en el pas. Por dicha ley:
se cre la Direccin Nacional de Vialidad ;
se instituy un fondo para caminos con el producto de un impuesto a la nafta y al aceite para automotores ;
se comenz la construccin de una red caminera nacional, con lneas troncales que se dispersan por todo
el territorio a partir del kilmetro cero, en la ciudad de Buenos Aires (Plaza de Congreso).

A la red nacional se aaden:

los caminos provinciales en sus respectivas jurisdicciones ;
caminos vecinales, a cargo de las municipalidades.

Segn el material que los constituyen, hay tres tipos de caminos:

1. Caminos pavimentados, entre los que se destacan las autopistas como:

*la avenida General Paz en el permetro de la ciudad de Buenos Aires;

*la autopista Tte. General Pablo Ricchieri del aeropuerto internacional de Ezeiza;
*el llamado acceso norte, que es parte de la carretera panamericana;
*la autopista de Rosario de Santa Fe.
2. Caminos de base firme, para trnsito permanente; no estn pavimentados, pero poseen:

*una cubierta de material consistente, como ripio, que en las regiones secas como la Patagonia, la Pampa
occidental y la de las sierras Pampeanas aseguran el trnsito permanente;
*obras de base, como abovedamiento, alcantarillado, consolidacin, puentes, etc.
3. Caminos de tierra; son principalmente de jurisdiccin municipal. Algunos tienen obras de mejoramiento.
El total de los caminos de tierra alcanza a ms de 70% de la red caminera del pas.

La extensin de los caminos, segn los tipos mencionados y su jurisdiccin nacional, provincial o municipal,
es la siguiente:
Longitud de caminos (en Km.)
Redes Totales Pavimentados Base firme De tierra
Nacionales 47.200 24.000 7.400 15.800
Provinciales 182.000 15.000 52.000 115.000
Municipales 128.643 643 63.000 65.000
Totales 357.843 39.643 122.400 195.800
La extensin de los puentes construidos es superior a los 50 km. En aos recientes se ha terminado o
estn en ejecucin obras viales de gran magnitud, especialmente para la vinculacin de la Mesopotamia
con las regiones y los pases vecinos:
El tnel subfluvial Hernandarias (1971), que une a las ciudades de Santa Fe y Paran.
El puente que une Barranqueras (Provincia de Chaco) y Corrientes a travs del Ro Paran.
El complejo ferro-vial Zrate-Brazo Largo, habilitado en 1978.
El puente Coln-Paisand (Repblica Oriental del Uruguay) habilitado en 1975, sobre el Ro Uruguay.
El puente Puerto Unzu-Fray Bentos (Repblica Oriental del Uruguay), tambin sobre el Ro Uruguay, que
une las ciudades de Gualeguaych y Fray Bentos; inaugurado en 1976.

El trnsito automotor ha adquirido como consecuencia de la construccin de la red nacional de caminos una
enorme importancia, tanto en lo referente a cargas como a pasajeros.
Parque Automotor de la Repblica Argentina
(unidades)
Automotores Patentados
 Aos Total Automviles Carga Pasajeros Habitantes por
automotor
1970 2.257.617 1.501.241 730.848 25.528 10,4
1971 2.491.582 1.690.149 772.443 28.990 9,5
1972 2.727.888 1.873.242 823.457 31.189 8,9
1973 2.717.387 1.920.738 767.378 29.271 8,6
1974 2.394.849 2.095.164 808.803 30.882 8,5
1975 3.101.514 2.227.947 841.506 32.061 8,2
El transporte automotor ha permitido:
Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque.
Una mayor intercomunicacin entre las localidades de cada regin.
Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de produccin (chacras, estancias, fbricas, etc.)
y depositarlos, sin transbordo, en los lugares de destino.
Desarrollar el turismo interno.

Flota mercante
La Argentina posee condiciones naturales que le imponen el desarrollo de su marina mercante:
Una extensa costa ocenica.
Un sistema fluvial navegable de gran longitud. Comprende una extensin de 3.700Km, de los cuales son
navegables 3.215Km, de stos 2000 los son para navos de 20 pies de calado.

Su vida econmica no puede considerarse integrada sin la posesin de una flota mercante de ultramar y
fluvial, que le permita:
Orientar el comercio internacional hacia los rumbos que ms convengan a las necesidades del pas.
Desarrollar convenientemente su actividad pesquera y facilitar el transporte de sus productos a lo largo de su
extenso litoral martimo.
El transporte de petrleo y de carbn desde los centros de produccin en la Patagonia.
El transporte de pasajeros y carga a travs de su red fluvial.
Absorber parte del transporte internacional de pasajeros.

Antes de la segunda guerra mundial el tonelaje de los barcos de bandera argentina era muy escaso y estaba
sujeto de fluctuaciones. En 1941, a raz de las dificultades ocasionadas por el conflicto blico, se cre la Flota
Mercante del Estado sobre la base de barcos pertenecientes a los pases en guerra inmovilizados en puertos
argentinos. Finalizada la Segunda Guerra Mundial se desarroll un programa gracias al cual la flota mercante
ha logrado un aumento de gran magnitud que le permite:
transportar parte de los productos de su comercio internacional ;
satisfacer sus necesidades de transporte martimo y fluvial dentro de la jurisdiccin nacional ;
proveer a las necesidades de la actividad pesquera.

Crecimiento de la flota mercante argentina

Ao Barcos Tonelaje
1901 203 85.000
1911 279 177.000
1924 215 199.000
1929 311 297.000
1934 344 340.000
1939 293 280.000
 1949 172 677.000
1958 358 1.039.000
1969 1.087 1.279.921
1973 941 1.452.552
1975 (estimado) 831 1.350.000
*Computadas solamente las naves de propulsin mecnica de ms de 100 toneladas.
Fuente : INDEC
La composicin actual de la flota mercante argentina es la siguiente:
Empresa Lneas Martimas Argentina (ELMA) creada en 1960 por la fusin de la Flota Mercante del Estado
y la Flota Argentina de Navegacin de Ultramar. Los itinerarios de las distintas lneas de ELMA aseguran su
presencia en importantes puertos del mundo. El tonelaje total de esta flota mercante alcanza a
1.300.000Tn.de porte bruto.
Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino; cumple servicios de pasajeros, carga, remolque y balsas. La
mayor parte de la carga (el 97%) se hace por el sistema de chatas por empuje (*).

(*)ste mtodo sirve para el transporte a granel de mercaderas no perecederas. Se han construido en el
pas, en astilleros del Estado, numerosas embarcaciones para este fin. El sistema es sencillo y
econmico: las embarcaciones son chatas, sin comando ni tripulacin; se forman convoyes de hasta diez
barcazas empujadas por un buque de motor en la cola. Cada convoy puede transportar hasta 8000
toneladas de carga.
Flota de Yacimientos Petrolferos Fiscales, que sirve especialmente para el transporte de combustible en
buques-tanque en la ruta ocenica de Comodoro Rivadavia a Buenos Aires.
Flota de ferrobarcos del Ferrocarril General Urquiza, con unidades transbordadoras que sern
reemplazadas por los sistemas ferroviales, algunos de los cuales algunos ya estn funcionando. El complejo
ferro-vial Zrate Brazo Largo habilitado en 1977.
Flotas de empresas privadas afectadas a la actividad pesquera, petrolfera y de servicios generales y
especiales (explotacin de granos, quebracho, turismo, etc.)

La mayor parte de los puertos argentinos se halla sobre el frente fluvial del Paran-Plata, desde San
Lorenzo hasta Ensenada, contando entre ellos a Zrate y Campana, adems de Buenos Aires y Rosario.
Tambin son importantes:
Los puertos del frente ocenico de la Pampa: Mar del Plata, Quequn y Baha Blanca.
Los puertos patagnicos: Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn (que se caracteriza por sus
extraordinarias condiciones martimas), Ro Gallegos (Tierra del Fuego). Est en construccin el puerto de
aguas profundas en San Antonio Oeste (Ro Negro).

AERONAVEGACIN
El sistema regular de aerocomunicaciones depende de la organizacin de la infraestructura, que comprende:
Aeropuertos con pistas e instalaciones adecuadas.
Servicios eficientes para los aviones en tierra y para la seguridad en vuelo.

La red de aeropuertos, cuya creacin comenz en 1946, comprende estaciones para vuelos nacionales e
internacionales. Entre stas ltimas se destaca el aeropuerto principal de pas situado en Ezeiza, a 29 km. de
Buenos Aires. Cubre una superficie de ms de 6.600 ha. y posee los elementos necesarios para el servicio
de las ms grandes aeronaves. Una autopista, parcialmente construida, unir la zona del aeropuerto con la
avenida Nueve de Julio en el centro de la Capital Federal.
El servicio areo de comunicacin comenz en la Argentina con algunos servicios internacionales que, a la
vez, hacan escalas dentro del territorio. Como lneas exclusivamente internas se crearon servicios a la
Patagonia.
Entre los aos 1936 y 1945 una empresa privada cumpli el servicio regular entre Buenos Aires y Ro
Grande (Tierra del Fuego).
 A fines de 1945 se cre la Flota Area Mercante Argentina; se concretaba as la idea de que las
comunicaciones areas dentro del territorio deben ser realizadas solamente por empresas nacionales.
En 1946 se inauguraron los servicios internacionales a Chile, Brasil y Europa.
En 1950, y a consecuencia de la reestructuracin de la aviacin comercial, comenz a operar Aerolneas
Argentinas como empresa del Estado. Con sus lneas regulares llega a todas las regiones del pas con
pasajeros, carga y correspondencia. Tiene servicios internacionales por los cuales sus aviones llegan a
numerosos aeropuertos del mundo.
Desde 1945 operan tambin las Lneas Areas del Estado (LADE) dependientes de la Fuerza Area
Argentina. Sus servicios atienden especialmente las necesidades de trfico areo de la Patagonia. Tiene un
servicio regular a las Malvinas.
Entre 1956 y 1957 comenzaron a actuar en el servicio de aeronavegacin comercial:

*Austral, empresa privada argentina, destinada en un principio a cubrir servicios con la Patagonia. Sus lneas
se ampliaron despus a otros puntos.
*Las empresas de Aerotransporte Litoral Argentino (ALA), fusionada con la anterior en 1966. La nueva
empresa opera en gran parte del interior y con pases limtrofes.
En la actualidad, adems de las ya citadas, varias empresas privadas tienen servicios areos en distintas
zonas del pas, como la Aero-Chaco en el Norte argentino.
Geografa de la Argentina - Parte humana - Editorial Estrada y Ca. S.A. - diciembre de 1978 - pg. 36 a
43 - Federico A. Daus -
MEDIOS DE TRANSPORTE
La capacidad global de transporte refleja la potencia econmica de un pas porque para que un Estado sea
econmicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino tambin para poder
transportarlas a cualquier lugar del mundo para ampliar los mercados consumidores.
Los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, deben poder transportar las personas o mercaderas a
cortas o largas distancias, al ms bajo costo y en el menor tiempo posible. Para ello deben:
Tener la infraestructura necesaria (buenas rutas, puertos de aguas profundas, aeropuertos, etc.)
Ser modernizados permanentemente, adecundolos a las necesidades del intercambio comercial del mundo.

Los pases desarrollados disponen de cantidad y variedad de medios, con alta tecnologa e infraestructura
suficientes. En cambio, en los pases menos desarrollados las redes tienen un trazado que no responde a las
exigencias actuales (en algunos pases la estructura no sufri grandes cambios con respecto a la poca en
que eran colonias y en ciertos casos dependen de sistemas de otros pases.
LOS FERROCARRILES
Se observa que en la actualidad gran parte del mundo ha descubierto el tren, razn por la cual en mayor o
menor medida, se estn realizando inversiones para la modernizacin de los ferrocarriles. Se presentan redes
con trenes de alta velocidad, potentes y aerodinmicos, para prestar servicios cada vez ms eficientes. Con
respecto a la infraestructura, la introduccin de la tecnologa intermodal que permite la fcil transferencia de
cargas entre el ferrocarril y los camiones o buques favorecen su uso, porque pueden complementarse por
ejemplo con el camin para hacer el acarreo puerta a puerta.
Entre las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avin se puede mencionar:
Es el medio de mayor capacidad por lo que sigue ocupando el primer lugar por el tonelaje transportado al
menor costo operativo.
Menor consumo de energa por unidad transportada lo que hace que adems del beneficio econmico no
contamina tanto el ambiente.
Descongestionamiento de trfico terrestre y mayor seguridad (registra el menor nmero de accidentes).
Origina menos ruidos que los aeropuertos y carreteras.

Europa es el continente que posee mayor cantidad de kilmetros de vas frreas en relacin con su superficie
(4Km. por cada 100 km2). La mayor densidad se encuentra en los pases ms densamente poblados.
En Europa occidental gran parte de los ferrocarriles cuentan con vas electrificadas como en Suiza, Austria,
Italia, Suecia, etc. y grandes obras de ingeniera, especialmente en los Alpes. El Reino Unido y Francia
construyeron el tnel del Canal que permitir a los trenes "Eurostar" unir Pars con Londres en tres horas.
En Amrica los ferrocarriles fueron un factor preponderante para la colonizacin. En Amrica Anglosajona se
encuentran siete ferrocarriles transcontinentales, en cambio en Amrica Latina generalmente conectan zonas
agrcolas o mineras con los puertos para la exportacin de las materias primas. En este continente se
encuentran las redes ferroviarias ms altas del mundo.
EL CORREDOR FERROVIARIO INTEROCENICO
A principios de 1993 se realiz una experiencia singular: desde San Miguel de Tucumn parti un tren que
lleg a San Pablo (Brasil) utilizando siempre la misma trocha mtrica y demostrando as la factibilidad de
organizar un servicio regular que una puertos del ocano Pacfico con (Iquique y Antofagasta) y del ocano
Atlntico (Santos), con escala en varias ciudades importantes, en un recorrido de poco ms de 4.000 m.
(incluyendo los 214Km. que recorre el "tren a las nubes").
Los beneficios del funcionamiento de este corredor interocenico son mltiples: vincula el Noroeste argentino
con dichos puertos ocenicos, significa una notable rebaja en los costos de los fletes, disminuye
la contaminacin y aligera el uso de las rutas viales y de puentes internacionales ya sobrecargados.
Este proyecto integra la lista de grandes emprendimientos circulatorios (hidrova Paraguay-Paran, puente
Buenos Aires-Colonia, etc.) que debern concretarse para alcanzar los propsitos que persigue el Mercosur.
TRFICO MARTIMO
El barco es el medio ms adecuado para transportar mercaderas de gran volumen y peso a grandes
distancias con fletes relativamente bajos. Para el trnsito de las personas se utiliza ms a va area por ser el
ms rpido pero el barco se usa para "cruceros", es decir viajes de placer.
Los grandes flujos de circulacin martima enlazan Amrica Anglosajona, Europa Occidental, Japn y el
Sudeste asitico. Sus puertos son los que tienen la infraestructura ms sofisticada para la salida o llegada del
mayor nmero de pasajeros o de mercaderas.
En estas rutas tienen gran importancia los canales interocenicos de Suez y de Panam. El canal de Suez fue
inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterrneo con el mar Rojo. Pasan por l cerca de 20.000 al ao
transportando alrededor de 300 millones de tn. En la actualidad se ha acrecentado el trfico por el sur de
frica debido a que este canal tiene poca profundidad para los superpetroleros.
El canal de Panam permite el paso de los buques del ocano Atlntico al ocano Pacfico (o viceversa). Fue
construido por los Estados Unidos por el cual el 31 de diciembre de 1999 debe expirar el debe expirar el
dominio de ste pas sobre la Zona y comenzar la erradicacin de sus bases e instalaciones. Anualmente se
transportan por el canal alrededor de 65 millones de tn. Desde el Pacfico al Atlntico y 90 millones del
Atlntico al Pacfico. La construccin de este canal evita el trnsito por la ruta del estrecho de Magallanes.
Con respecto a las flotas mercantes, en las estadsticas aparecen en los primeros lugares, por el tonelaje de
las mismas, pequeos pases como Liberia y Panam. Ello se debe a que las compaas navieras de los
Estados ms desarrollados adoptan las banderas de ciertos pases, como los mencionados anteriormente,
para obtener ventajas fiscales. Este hecho se conoce como "desnacionalizacin de las marinas mercantes".
Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas
instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo
costo. El uso de "contenedores"(*) ha permitido abaratar y simplificar stas operaciones y su empalme con los
camiones o el ferrocarril.
La ubicacin de los puertos est determinada por la necesidad del intercambio comercial, por ello, la mayor
densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio Norte. Entre los ms importantes por el movimiento de
pasajeros y mercaderas se destacan el de Nueva York, Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya,
Yokohama, etc.
En algunos pases existen enclaves comerciales denominados "puertos francos", donde tanto las mercaderas
en trnsito procedentes del exterior como las del interior del pas que ingresan al rea estn exentas de
impuestos, por lo que el precio es inferior al estipulado en el territorio nacional. Las mercaderas son
almacenadas o industrializadas y luego reexportadas pero no pueden ingresar al pas al que pertenece el
puerto franco sin pagar los impuestos aduaneros correspondientes.
(*)Contenedores: son recipientes metlicos, con forma de paraleleppedo y de alrededor de cinco metros de
largo, de utilizacin repetida, usados para transportar cargas slidas. Ofrecen la ventaja de facilitar la carga y
descarga de los barcos y de permitir su traslado en camiones a su destino final (en ingls: containers).
TRANSPORTE FLUVIAL
En Europa y Amrica Anglosajona la navegacin interior es muy importante por recorrer zonas de grandes
producciones tanto de materias primas como industriales. Gran parte de los ros tienen los cursos rectificados
y unidos mediante canales para facilitar la navegacin.
En Europa los ros ms importantes son el Rin y el Danubio; a travs de ellos se puede navegar desde el mar
Norte al mar Negro. El ro Rin es la va fluvial de mayor trfico de Europa centro-occidental, un complejo
sistema de canales lo enlaza con ros de la pendiente del mar Bltico y del mar Mediterrneo. En su
desembocadura se encuentran las obras portuarias del Europort (puerta de Europa) que se extienden por ms
de 30Km. a lo largo de la llamada Nueva Va Fluvial, que va desde la costa del mar Norte hasta aguas arriba
de Rotterdam.
El Europort cuenta con varias estaciones de radar, puertos y complejos industriales, principalmente refineras
de petrleo, industrias pesadas y astilleros. A lo largo de sus muelles pueden atracar simultneamente 250
barcos de gran tonelaje. En 24 horas es posible cargar o descargar ms de 100.000 toneladas de
mercaderas, por lo que anualmente pasan por dicho puerto cerca de 300 millones de toneladas. El puerto de
Rotterdam es considerado el mayor puerto martimo del mundo.
En Europa se encuentra el ro Volga, que es el ms extenso de este continente. Sus afluentes estn
comunicados mediante canales con otros ros por lo que forman una red navegable que enlaza los mares
Caspio, Azov, Bltico y el ocano Glacial rtico. De este modo se alcanza una gran posibilidad en el
transporte fluvial, superndose as el obstculo que significa el congelamiento de los ros septentrionales.
En Amrica Anglosajona se hallan los Grandes Lagos y el ro San Lorenzo, que constituye una de las rutas
fluviales ms activas del mundo por encontrarse en sus orillas el gran distrito industrial. Adems este sistema
fluvial est comunicado por canales con el ro Misisipi y el ro Hudson, en cuya desembocadura se encuentra
el puerto de Nueva York.
EL TRFICO AREO
El avin es el medio de transporte ms veloz, pero tambin el de ms alto costo, por lo que se lo utiliza para
transporte de viajeros y mercaderas de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difcil
accesibilidad. Si bien es el ms utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente
para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montaosos o zonas inhspitas como nuestra
Patagonia.
La red mundial de trfico areo se caracteriza por notables desigualdades. Las principales rutas se
concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre Amrica Anglosajona y Europa. Le sigue en
importancia la ruta a Japn y el Sudeste asitico porque han aumentado su trfico notablemente. Estas rutas
comunican a los pases industrializados, cuyos aeropuertos tienen la infraestructura necesaria para acoger
ms de 20 millones de pasajeros al ao.
Los vuelos transpolares(*) constituyeron un gran adelanto en la comunicacin aerocomercial al acortar los
recorridos, ahorrar tiempo y evitar los transbordos tanto de personas como de mercaderas.
(*)vuelos transpolares: corredores areos que atraviesan o se aproximan a las reas aledaas a los polos
geogrficos.
MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA ARGENTINA
En la Repblica Argentina, a partir de 1990 se encar la desregulacin y privatizacin de distintas reas del
sector de transporte.
FERROCARRILES
La primera lnea frrea se inaugur en nuestro pas en 1857 en Buenos Aires; una el parque (hoy plaza
Lavalle) con Flores.
Debido al esquema econmico agropecuario que reinaba en nuestro pas en la poca de la construccin de la
red troncal, sta tiene una distribucin espacial en forma de abanico con cabecera en la Capital Federal tiene
una extensin de alrededor de 34.000Km. de va. No obstante presenta la desventaja de estar integrada por
tres trochas distintas (ancha, media y angosta).
En la actualidad las distintas lneas estn en proceso de privatizacin, razn por las cuales se han dividido o
unido a otras para el llamado a licitacin. De algunos servicio se han hecho cargo las provincias para que
stos no se cancelen, y otros estn suspendidos.
Con el traspaso paulatino de las lneas Urquiza, Mitre, Sarmiento y Subterrneos de Buenos Aires (para el
traslado de personas) al consorcio Metrovas, culmina una de las etapas ms complejas de este proceso. El
ferrocarril General Belgrano no ser el ltimo en ser privatizado.
Los principales ferrocarriles son:
 Ex Ferrocarril General Urquiza, hoy "Mesopotmico"

Parte de la Capital Federal (Chacarita), cruza el puente Zrate- Brazo Largo y llega a la localidad de Posadas.
Se conecta con la red Paraguaya a travs del puente ferrovial Roque Gonzlez de Santa Cruz, que une la
localidad de Posadas con la de encarnacin. Con la red de Brasil se conecta a travs del puente ferrovial
Paso de los Libres- Uruguaiana, y con la red del Uruguay por la obra binacional de Salto Grande.
Por recorrer el este de la llanura Platense adems del transporte de pasajeros, las principales mercaderas
que transporta son los ctricos, maderas, pasta de celulosa y cereales.
Ex Ferrocarril General Mitre, hoy "Nuevo Central Pampeano"

Comunica la Capital Federal (Retiro) con el centro y el noroeste de nuestro pas. Une cuatro ciudades muy
importantes por la densidad de poblacin y la actividad industrial: Buenos Aires, Rosario, Crdoba y San
Miguel de Tucumn; por lo tanto es muy utilizado para el trfico de pasajeros y mercaderas.
Ferrocarril General Belgrano

Relaciona la Capital Federal (Retiro) con el centro y el noroeste de la Argentina, adems se conecta con las
redes de Chile y Bolivia. Con Chile por el paso de Socompa con la red que llega hasta el puerto de
Antofagasta. Y con Bolivia hay dos ramales: uno por las localidades de Salvador Mazza (estacin Pocitos) y
Yacuiba hasta Santa Cruz de la Sierra y el otro por la quebrada de Humahuaca pasando por las localidades
de La Quiaca y Villazn hasta La Paz.
Ex ferrocarril General Roca, hoy "Ferrosur"

Sus ramales comunican Buenos Aires con Baha Blanca, con Zapala y con Viedma.
Su antiguo ramal Buenos Aires- Mar del Plata (que es el de mayor movimiento de pasajeros del pas) hoy
constituye el "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires".
Desde Viedma a San Carlos de Bariloche el servicio corresponde al "Ferrocarril Provincial de Ro Negro".
Ex Ferrocarril General San Martn, hoy "Buenos Aires al Pacfico"

Su red tiene direccin este-oeste y relaciona la llanura Pampeana con el sur de las Sierras Pampeanas y con
la regin de Cuyo. Entre las principales ciudades que comunica se encuentran la de Buenos Aires, San Luis,
Mendoza y San Juan. Por el paso de Las Cuevas se puede conectar con la red Chilena que llega hasta el
puerto de Valparaso en el pacfico por lo que podra haber servicios interocenicos.
Por las tres regiones que comunica este ferrocarril, adems del traslado de pasajeros, se transportan cargas
diversas, por ejemplo: vinos de Cuyo, rocas de aplicacin de las sierras Pampeanas y cereales de la llanura
Pampeana.
TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL
Ms de 90% del comercio exterior argentino se realiza por va martima. Los puertos ms importantes por el
tonelaje comercializado son los de Buenos Aires, La Plata, Baha Blanca, Quequn, Rosario y Paran.
Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del mundo, son de sus altas
tarifas, que encarecen el comercio exterior. Una tonelada movida en el puerto de Buenos Aires cuesta
alrededor de 12 dlares; en cambio en los pases limtrofes cuesta la mitad.
Otra de las desventajas es la escasa profundidad (calado) y la infraestructura de los puertos fluviales. Los
barcos de mayor calado slo pueden entrar hasta el puerto de Rosario o el de Santa Fe (generalmente para la
carga de cereales) pero por el poco calado del ro no pueden salir con la carga completa y muchas veces la
completan en el puerto de Quequn o de Baha Blanca.
En el transporte martimo internacional se ha generalizado, a fin de abaratar fletes, el uso de unidades de gran
calado. La Argentina no dispone de un puerto de aguas profundas (con ms de 45 pies) para recibir
adecuadamente a esos navos, salvo puerto Madryn pero est emplazado en un lugar excntrico con respecto
a las actuales demandas del comercio exterior.
Para superar esa deficiencia existen dos opciones: adecuar un puerto ya existente (Buenos Aires, Rosario o
Baha Blanca) o bien construir uno nuevo (frente a las localidades bonaerenses de San Clemente del Tuy o
de Escobar), emplazar un "puerto-isla" en el ro de la Plata, etc. La puesta en marcha de la hidrova Paraguay-
Paran hace necesario relacionarla con un puerto argentino de aguas profundas.
El puerto de Mar de Plata cumple varias funciones: cerealero, militar (se encuentra all la base de
submarinos), turstico pero sobre todo es el primer puerto pesquero del pas. El complejo portuario de Baha
Blanca est integrado por los puertos de ingeniero White y Galvn (especialmente cerealeros), puerto
Belgrano (militar) y puerto Rosales, de funciones mltiples.
Gran parte de los puertos patagnicos son centros pesqueros pero se destaca el de Ushuaia por su hinterland
industrial, y Puerto Madryn por su profundidad. en sus cercanas se encuentra el muelle Almirante Storni, de la
planta productora de aluminio ALUAR S.A.
LA HIDROVA PARAGUAY - PARAN
La denominada "hidrova Paraguay-Paran" es un proyecto estrechamente relacionado con el Mercosur. Se
trata de posibilitar una navegacin fluida desde Puerto Cceres (localidad Brasilea localizada a orillas de las
nacientes del ro Paraguay, a los 16 de latitud sur y al norte del Gran Pantanal o Pantanal de Xarayes) hasta
el ro de la Plata, con un recorrido de 3.442Km.
Para ser necesario efectuar obras de gran envergadura, entre las cuales podemos mencionar la rectificacin
de algunos tramos de los ros Paraguay y Paran, dragados, balizamiento, etc.
El problema mayor se plantea con respecto al punto meridional de finalizacin de la hidrova, pues el puerto
de Buenos Aires (que deba ser el punto terminal) es considerado no conveniente por su escasa profundidad.
Se han puesto varias alternativas para superar las deficiencias del puerto porteo; en algunos casos se
propone utilizar el puerto argentino de Escobar (provincia de Buenos Aires) o bien los uruguayos de Nueva
Palmira o Montevideo. Tambin se estudia la posibilidad de construir un puerto artificial en el ro de la Plata,
que por su localizacin se convertira en la clave para dominar gran parte del comercio de los pases
miembros del Mercosur.
Asimismo se avizora la posibilidad de conectar la red hidrogrfica del Plata con la del Amazonas, crendose
de este modo un canal formidable de comunicacin fluvial a travs de Amrica del Sur, canal que afianzara la
integracin de todos los pases sudamericanos.
TRANSPORTE AREO
La extensin territorial de nuestro pas favoreci la expansin de este medio de transporte. La red de
aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales. Se destaca el aeropuerto
internacional de Ezeiza, a 29Km. de la Capital Federal, unida a ella por una autopista.
La red de transporte areo coincide en general con el trazado de las redes viales y ferroviarias. Desde Buenos
Aires se abren en abanico hacia todos los puntos cardinales del pas.
Las dos lneas areas ms importantes son Aerolneas Argentinas y Cielos del Sur (ex-Austral). Sus vuelos
troncales se combinan con servicios de aerolneas ms pequeas, que funcionan como alimentadoras de las
rutas principales, evitando las costosas escalas intermedias de los grandes aviones.
Entre las lneas de cabotaje se destacan: en la Patagonia, Lneas Areas del Estado (L.A.D.E.), y en el sur de
Cuyo y en la Patagonia, Transportes Areos Neuqun (T.A.N.) y conectando la Capital Federal con centros
tursticos como Puerto Iguaz, Mar del Plata o San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte
Areo (C.A.T.A.).
EL VUELO TRANSPOLAR ARGENTINO
Antao la factibilidad de comunicacin aerocomercial de la Argentina con Australia y Nueva Zelanda estaba
limitada a una ruta que, bsicamente, deba cumplir el itinerario Buenos Aires-Los ngeles-Honolul-
Auckland-Sydney. Como era necesario utilizar los servicios de varias compaas, con los transbordos y
esperas del caso, el viaje duraba varias docenas de horas.
El vuelo directo desde el aeropuerto internacional de Ezeiza y Auckland (con escala tcnica de
reaprovisionamiento en Ro Gallegos) insume aproximadamente trece horas de vuelo efectivo (tiempo de
vuelo block, o sea, en tanto funcionen los motores) ; desde Auckland a Sydney el tiempo de vuelo es de tres
horas. En el regreso no es necesaria la escala tcnica en Ro Gallegos (porque los vientos favorables
permiten ahorrar combustible) y por ello la duracin del vuelo se reduce considerablemente.
El servicio se cumple con aviones Jumbo (tcnicamente: Boeing 747 - 287 B, serie 200 de cabina ancha),
dotados de cuatro turbinas, con velocidad de crucero de 990Km. /hora (0,85 Mach, es decir, el 85% de la
velocidad del sonido) a una altura promedio de 14.000m. El combustible es querosn homogeneizado de gran
pureza, con tanques que alojan aproximadamente 200.000 litros al despegue, lo que reporta una autonoma
de vuelo de doce horas. La capacidad de carga incluye 334 pasajeros, 7.000 kg. De equipaje y 20.000 kg. De
carga adicional en bodegas. El instrumental de vuelo es complejo: tres equipos de navegacin inercial (que lo
liberan de los apoyos terrestres), tres pilotos automticos que le permiten aterrizar "a ciegas", computadoras
para controlar rumbos, etc. En suma, un alarde de la actual tecnologa.
Geografa Econmica - La Argentina y el mundo. - A-Z editora (Serie Plata). Horacio N. Lorenzini, Ral
Rey Balmaceda, Mara J. Echeverra. Pginas : 176 a 187.
EL SECTOR TRANSPORTE
El sistema de transporte de la Argentina est compuesto por la red de infraestructura vial (rutas y caminos),
ferroviaria, acutica (puertos y canales de acceso y navegacin) y area (aeropuertos).
* 37.000 kilmetros de caminos * ms de 70 aeropuertos comerciales.
* 34.000 kilmetros de vas frreas * 32 puertos fluviales y martimos y cerca
de 3.400 kilmetros de vas navegables.
El sistema sirve al trfico interurbano de media y larga distancia y el trfico internacional, producto del
comercio y del traslado de personas, tanto dentro del pas como hacia y desde pases extranjeros.
En cuanto a los problemas que presenta la infraestructura de transportes en la Argentina, podemos sealar la
centralidad de las redes caminera y ferroviaria, la falta de complementacin entre ambas, el deterioro de las
instalaciones por el escaso mantenimiento y conservacin, la mnima incorporacin de innovaciones
tecnolgicas, el poco entrenamiento del personal en el mantenimiento de la infraestructura existente y la
ausencia de planificacin.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
La principal caracterstica actual del transporte ferroviario Argentino es su baja densidad de trfico, tanto de
pasajeros como de carga. Esto se relaciona con la distribucin espacial, no slo de la poblacin (concentrada
en el Gran Buenos Aires, Crdoba y Rosario) sino tambin de la produccin (concentrada en la Pampa
hmeda).
En el caso del transporte de pasajeros, el trfico ms intenso ocurre en los tramos suburbanos de Buenos
Aires, que abarcan apenas unos 500 kilmetros de los 34.000 kilmetros totales que conforman la red
ferroviaria argentina.
Por otra parte, mientras en la mayora de los ferrocarriles del mundo el trfico minero e industrial es la base de
la actividad ferroviaria, en nuestro pas la red se estructur a partir de la economa agroexportadora. De esta
manera el transporte de carga de granos, que se encuentra en la Pampa hmeda, es el que registra un trfico
mayor, pero por tratarse de distancias medias, desde las zonas de produccin hasta los puertos, sufre
actualmente la competencia del transporte carretero.
La declinacin del trfico ferroviario, que comenz en los aos sesenta con el avance del sector automotor, es
el resultado de la combinacin de los problemas de ineficiencia operativa, falta de confiabilidad en algunos
servicios y la supresin de muchos de ellos. Esta declinacin produjo la crisis financiera de Ferrocarriles
Argentinos, debida a las millonarias prdidas que generaba el mantenimiento de los servicios ferroviarios.
Esta crisis origin un proceso de privatizacin de buena parte de los servicios ferroviarios. Otros, en cambio
fueron suspendidos o directamente suprimidos, a la vez que se negoci el traspaso a las provincias de varios
ramales importantes.
LOS FERROCARRILES EN LAS CIUDADES
"El ferrocarril en s mismo cambi el paisaje y fue el medio de crecimiento de las ciudades hasta su tamao
actual, aunque el automvil se encarg de desparramarla ms all de los ejes principales.
En las grandes ciudades el ferrocarril penetra hasta cerca del distrito comercial cntrico o hasta el mismo
corazn, pero cuando fueron construidas las grandes estaciones terminales, stas se encontraban en la
periferia en la mancha edificada, cuyo crecimiento, luego, las rebals siguiendo las vas.
Pese a todo, el ferrocarril tuvo que adaptarse a las condiciones geogrficas existentes en el momento de su
construccin, en la que influyeron la extensin de la ciudad y las condiciones de disponibilidad y propiedad de
la tierra en sus contornos. Todo ello afectaba la aproximacin de las lneas al centro de la ciudad.
El ferrocarril irrumpi caminos y calles y a veces se construy en una barrera a la expansin urbana. Las
lneas ferroviarias y la circulacin automotriz se interfieren, a veces, como acontece en el ferrocarril
Sarmiento, en el tramo Caballito - Liniers, de la Capital Federal. En este caso el ferrocarril interrumpe el paso
de automotores en calles principales, donde se producen grandes esperas y embotellamientos. A su vez, la
necesidad de mantener abiertos los pasos a nivel un tiempo prudencial, no permite aumentar la frecuencia de
trenes, tan necesaria.
Los ferrocarriles urbanos y suburbanos de superficie se conectaron en Buenos Aires a los subterrneos y al
tranva, hoy desaparecido."
Juan Raccatagliata. Los ferrocarriles en Argentina. EUDEBA, 1987.
EL TRANSPORTE FLUVIAL
Las principales vas fluviales de nuestro pas corresponden a la cuenca del Plata, que cuenta con
aproximadamente 3.000 kilmetros de aguas navegables.
El trnsito fluvial en la cuenca del Plata enfrenta diversos problemas. Uno de los ms importantes tiene su
origen en la gran cantidad de material de arrastre y la consecuente sedimentacin que se produce en los ros.
Esto ocasiona problemas en la navegabilidad, pues los barcos grandes corren peligro de encallar, y produce
inconvenientes en los puertos localizados en el Paran y el ro de la Plata, por los que pasan buena parte de
las cargas de importacin y exportacin del pas.
El acceso al puerto de Buenos Aires desde el ocano Atlntico y el trfico fluvial hasta el Paran, se realiza a
travs de canales y pasos que deban se dragados constantemente, debido a la escasa profundidad del ro de
la Plata.
Por el ro Paran se transporta buena parte de lo cereales que se producen para la exportacin, adems de
otros productos agrcolas y forestales del noroeste argentino. El ro puede ser navegado por buques de
ultramar hasta el puerto de Santa Fe, especialmente en pocas de creciente; desde all hasta Barranqueras la
profundidad es menor y la navegacin slo es posible con buques de calado reducido o barcazas.
Otro problema que afecta al trnsito fluvial es la deficiente estructura portuaria. A los inconvenientes
generados por la escasa profundidad y la necesidad de dragado permanente, se suman la falta de
equipamiento moderno y los problemas de coordinacin operativa en los puertos. De esta manera la
prestacin de los servicios portuarios resulta ineficiente en tareas como el manipuleo y almacenaje de
mercaderas, la provisin de infraestructura de apoyo a las operaciones o el suministro de agua potable y
energa a las buques.
EL TRANSPORTE MARTIMO
En nuestro pas el trfico martimo se realiza en aguas del Mar Argentino. La navegacin de cabotaje est
orientada principalmente al transporte de combustibles y minerales desde los puertos patagnicos hacia las
reas de consumo. En cambio el transporte de cereales, lana y frutas tiene como destino la exportacin. Los
principales puertos bonaerenses son: Baha Blanca, Mar del Plata y Quequn. En la costa patagnica se
encuentran numerosos puertos: Madryn, Comodoro Rivadavia, Deseado, San Julin, Santa Cruz, Ro
Gallegos, Ro Grande y Ushuaia. En estos puertos, al igual que los fluviales, presentan problemas de
equipamiento y de accesibilidad
Territorio y ambientes en la Argentina contempornea - Aique -Ciccolella, Fernndez Caso , Gurevich ,
Montenegro - pg. 181 a 186
Industria del transporte areo
rea del comercio que utiliza aviones para transportar pasajeros, carga y correo. Las empresas de transporte
areo ofrecen servicios programados y otros no programados o chrter, en rutas locales, regionales,
nacionales e internacionales. Los aviones que emplean estas empresas van de pequeos aparatos de un solo
motor hasta aviones a reaccin de varios motores.
Origen y desarrollo
Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros empezaron en 1910, cuando los dirigibles Zeppelin
comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio areo programado para el
transporte de pasajeros comenz en Estados Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo
vuelos experimentales de correo areo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte areo
regulares no quedaron establecidos hasta despus de la guerra.
En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado de Estados Unidos; en 1919 se inici un
servicio diario de pasajeros entre Londres y Pars.
En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio sistema de lneas areas. Aunque las primeras rutas
del correo areo no llegaban a la altura de las entregas en 24 horas de Estados Unidos, las operaciones
europeas para pasajeros se perfeccionaron mucho ms. En 1929 las lneas areas britnicas Imperial Airways
atendan una ruta comercial a la India y a los pocos aos otros pases empezaron a ofrecer servicios
combinados de correo, carga y pasajeros a pases y colonias lejanos.
La poca comprendida entre 1919 y el estallido de la II Guerra Mundial fue testigo de importantes avances en
la previsin meteorolgica, los equipos para la navegacin, la aerodinmica y una gestin innovadora. Son
smbolo de estas tendencias las especificaciones de equipos modernos de las lneas areas, como el DC-3 de
la dcada de 1930, un monoplano metlico, de cuidada aerodinmica, con motores radiales fiables y eficaces,
tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. Las grandes aeronaves,
como el avin Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes.
Durante la II Guerra Mundial qued establecido el transporte areo intercontinental. Despus de la guerra, los
nuevos aparatos cuatrimotores de gran autonoma, con cabinas totalmente presurizadas e instrumentos
avanzados, cada vez tenan menos dificultades para evitar las tormentas y los vientos con turbulencias,
aumentando la comodidad de los pasajeros y haciendo que las operaciones fueran ms econmicas y
constantes. Estos nuevos aviones y los aparatos a reaccin, introducidos en 1952 con el De Havilland Comet,
sustituyeron a los transatlnticos como forma bsica de viajar grandes distancias. Una nueva generacin de
aparatos de fuselaje ancho, los llamados "jumbo", entraron en funcionamiento en 1970, y el Concorde anglo-
francs, un avin supersnico, inici en 1976 el servicio de pasajeros.
Las operaciones de transporte areo estn controladas y reguladas por diversos organismos nacionales e
internacionales. La Aviacin Civil Internacional se cre como rgano permanente de las Naciones Unidas en
1947. Desde entonces ha facilitado el establecimiento de normas mundiales sobre seguridad, fiabilidad y
navegacin. Tambin ayuda a resolver cuestiones legales.
Las operaciones de las lneas areas modernas incluyen un considerable esfuerzo en los servicios auxiliares,
como el mantenimiento fuselajes y motores, la formacin de personal (pilotos, ayudantes de cabina,
vendedores de boletos o billetes, tripulaciones de tierra), el mantenimiento de los equipos para reservas
informatizadas y contabilidad, la preparacin de comidas y oferta de hoteles en todo el mundo. Para cumplir
las normas de formacin y los requisitos de adecuacin para el vuelo, las lneas areas utilizan mucho los
simuladores informatizados, ya que una formacin exclusiva para pilotar aviones a reaccin es demasiado
costosa y exige demasiado tiempo.
Carga area
Junto con el servicio de correo areo, en la dcada de 1920 empez tambin el transporte de mercancas por
aire. El negocio de la carga area se ampli en la dcada de 1930 cuando entraron en funcionamiento los
grandes aviones de pasaje, pero, como fuente de ingresos, la carga area iba an a la zaga del transporte de
pasajeros y correo. No obstante, demostr ser de gran utilidad para ciertos tipos de artculos compactos,
ligeros y de gran valor. La carga area tpica en la poca anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores,
prendas de alta costura, rollos de pelcula, productos farmacuticos y repuestos y recambios urgentes para
maquinaria. Incluso se transportaban animales vivos. Los aviones se empleaban tambin para hacer llegar
grandes mquinas a zonas remotas.
Despus de la II Guerra Mundial, cuando ya haba aviones ms grandes y eficaces, las lneas areas iniciaron
sus operaciones de carga y nacieron diversas empresas dedicadas en exclusiva al transporte de carga. En
aquellos aos se transportaba casi cualquier cosa que pudiera meterse en el fuselaje de un avin. Durante el
bloqueo de Berln (1948-1949), los aviones militares trasladaban no slo alimentos, sino tambin toneladas de
carbn y equipos para la construccin. Al aumentar su frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de
carga presurizados todo tipo de animales. Los productos perecederos, los alimentos congelados, la
maquinaria pesada, los repuestos para automviles, incluso automviles enteros, tambin se hicieron
habituales como carga area. Los envos de menor tamao se introducan en grandes contenedores a fin de
facilitar su manipulacin y reducir el hurto. En los aos setenta adquiri importancia otro tipo de carga area:
la entrega de cartas, paquetes e incluso objetos de mayor tamao a la maana siguiente.
Comparados con el transporte en camin, tren o por agua, los costes por milla del transporte areo siguen
siendo elevados, por lo que an representa slo una pequea parte del tonelaje que viaja de una ciudad a
otra. No obstante muchos transportistas siguen creyendo que el transporte areo reduce los inventarios, las
necesidades de almacenamiento y los gastos de manipulacin.
Aviacin general
El sector de la aviacin general de la industria del transporte areo comprende actividades no pertenecientes
a las lneas areas y actividades no militares, como los vuelos de negocios, las operaciones de vuelo en
general, los vuelos de aprendizaje y los vuelos recreativos. Los vuelos de negocios se realizan en aviones
privados, y tambin en aparatos de empresas, de mayor tamao. Las actividades generales incluyen toda la
gama de posibilidades, desde los vuelos de pasajeros y los transporte de carga hasta el tratamiento de
cosechas, la elaboracin de mapas y la publicidad.
Desde sus difciles inicios en la dcada de 1920 la aviacin general ha pasado a ser parte del sistema de
transporte areo de casi todos los pases. Los equipos de la aviacin general son, entre otros, helicpteros,
 aparatos monomotores y bimotores (con propulsores) y los reactores. Su velocidad oscila entre los 200 km/h
de los monomotores y los 800 km/h de los reactores ejecutivo.
Despus de la II Guerra Mundial empezaron fabricar algunos monomotores y bimotores con motores
sobrealimentados o con turbohlices. Los bimotores de clase turista y los reactores para ejecutivos, ms
grandes, introducidos a principios de los aos sesenta estn presurizados, lo cual permite operaciones
econmicas y eficaces a grandes altitudes. Estos aviones, pilotados por profesionales, admiten hasta quince
pasajeros. Algunos reactores comerciales se han convertido en aviones de lujo para ejecutivos. Incluso los
pequeos cuentan con radar para conocer el tiempo y la completa gama de elementos de avinica
(electrnica aeronutica) que utilizan rivaliza con los complejos equipos de los aparatos comerciales.
"Industria del transporte areo", Enciclopedia Microsoft Encarta 98 1993
Los transportes, base de intercambios
territoriales
Cuando hablamos de transporte nos referimos al movimiento fsico de personas y bienes entre dos lugares. El
traslado de las personas (pasajeros) se realiza por mltiples motivos: para trabajar, intercambiar informacin,
obtener los bienes y servicios necesarios para la supervivencia, etc. Los transportes permiten tambin la
circulacin de las mercaderas (cargas); de esta manera favorecen las actividades econmicas al conectar las
reas de produccin con las reas de consumo distribuidas en todo el mundo. Tambin producen beneficios
sociales al facilitar interaccin entre las poblaciones y emplear a muchas personas.
Existen varios modos de transporte: terrestre (ferroviario y automotor), areo, acutico (fluvial y martimo) y
por tuberas. Un sistema de transporte abarca distintas escalas espaciales de prestacin de servicios (urbana,
interurbana, interregional e internacional) y atiende dos tipos de demanda (traslado de pasajeros o de carga).
De su eficiente coordinacin depende una mejor organizacin del territorio.
El transporte multimodal
Este rgimen de transporte determina la integracin de movimientos de carga en cadena combinando varios
modos de transporte. Se origin con la revolucin de los contenedores en la dcada del cincuenta; desde
entonces se pueden colocar las mercaderas en esas enormes cajas. Con el transporte multimodal aumenta la
velocidad de la distribucin de mercancas, disminuyen las interrupciones en le movimiento de cargas y se
reducen los costos en los lugares donde cambia el modo (puertos, aeropuertos, estaciones de tren, etc.).
Caractersticas del transporte en la Argentina
Los modos de transporte se ven favorecidos por:
La extensa planicie chacopampeana, de gran nivelacin, que ha facilitado el tendido de las rutas;
Los ros navegables, un gran desarrollo de costas y una extensa fachada martima;
Los abundantes recursos energticos que abastecen de combustibles a los transportes.

Sin embargo, el sistema de transporte argentino muestra tambin aspectos negativos como:
Infraestructura y tecnologa obsoletas y sin inversiones (esto est cambiando mediante el proceso de
privatizaciones);
Alto consumo energtico por la elevada participacin del transporte automotor frente al ferroviario o martimo;
Contaminacin ambiental en las ciudades por saturacin del trfico;
Falta de coordinacin entre los distintos modos de transporte.

Las redes relacionan a las sociedades

en el espacio geogrfico
El movimiento de materias primas y personas se realiza mediante las denominadas redes de transporte. Una
red es un conjunto de rutas conectadas por nodos. Los caminos, las vas frreas, las rutas areas y martimas
unen distintos lugares formando redes, como un tejido continuo que vincula ciudades, pueblos, puertos, etc.
(los nodos).
Las redes de transporte se construyen para hacer posibles los movimientos o flujos de mercaderas y
servicios entre los asentamientos. As dan acceso a un recurso natural, o por razones estratgicas, permiten
transportes tropas o equipamiento con rapidez en caso de guerra.
La Argentina cuenta con una red troncal
radiocntrica y centralizada
 Esta red converge en el rea Metropolitana den Buenos Aires y en la regin pampeana. A su vez, la red
circulatoria permite los intercambios entre la Pampa y las restantes regiones argentinas aunque muchos
sectores estn aislados.
Las redes y comunicaciones deben estar jerarquizadas, desde los grandes ejes que unen la metrpoli
nacional y las regionales hasta los cambios vecinales que atienden los centros locales o pueblos. Las
diferencias regionales, tanto geogrficas como econmicas, requieren una adecuada coordinacin de los
distintos modos de transportes para un mejor funcionamiento de la economa.
Llamamos accesibilidad de un lugar a sus condiciones de acceso, ya sea por vas naturales o por
construcciones humanas. En una red centralizada como la de nuestro pas, en especial la de la regin
pampeana con vrtice en Buenos Aires, la accesibilidad es mayor en ese sector. En el resto del territorio los
problemas de accesibilidad generan distintos niveles de aislamiento.
Transporte por carreteras
Los caminos
La red de carreteras de la Argentina tena en 1991 una extensin de ms de 212.000Km, incluyendo los
caminos nacionales y provinciales. El 30% estaba pavimentado, un 20% era de ripio y el 50% restante, de
tierra. Debe destacarse su expansin, ya que se duplic desde 1960 hasta 1980.
Las redes viales estn jerarquizadas y comprenden tres niveles:
La red troncal que vincula las metrpolis (la nacional con las metrpolis regionales y las regionales entre s);
La red secundaria que facilita los intercambios de las ciudades intermedias;
La red terciaria o local que facilita los intercambios entre esas ciudades, los centros menores o subsidiarios y
las reas rurales.

Las redes de caminos se pueden clasificar segn los entes de administracin. Pueden pertenecer al Estado
nacional (Vialidad Nacional) o a los gobiernos provinciales y municipales (direcciones u oficinas de vialidad)
responsables de la construccin y el perfeccionamiento de estos caminos.
Otra clasificacin que aparece con frecuencia en la cartografa es la referida al tipo de construccin del
camino o su nivel de transitabilidad. Comprende caminos pavimentados, con calzada mejorada y con calzada
de tierra; los dos primeros tienen trnsito permanente durante todo el ao.
El sistema de peaje
Con la ley de Reforma del Estado, desde 1989, parte de la red de caminos fue otorgada en concesin a
empresas privadas, bajo el sistema de peaje. Esto significa que se abona por el derecho de trnsito, con lo
cual muchos caminos no tienen libre paso. El Estado ha dejado de atenderlos gastos de construccin,
mejoramiento y mantenimiento de las principales rutas para dar paso al sector privado. Si bien las rutas
concesionadas representan un 25% total de la troncal, por ellas se mueve ms del 50% del trnsito de toda la
red. Cabe consignar que la red concesionada corresponde sobre todo a la regin pampeana, y a ella se
suman las rutas de las conexiones interregionales.
En el programa de grandes proyectos de inversin para el perodo 1995-1999 se incluye la ampliacin de
rutas concesionadas.
La reconversin ferroviaria.
El ferrocarril al servicio de la organizacin territorial
Los ferrocarriles fueron un componente esencial en el proceso de poblamiento de la Argentina. Hasta 1880 la
red tena slo 2.500Km; posteriormente, durante la etapa agroexportadora, el tendido de ramales se aceler
hasta llegar en 1913 a 30.000Km.
La actual red ferroviaria argentina posee unos 34.000Km. de extensin, casi diez mil menos que a fines de la
dcada del 40, cuando lleg a su mximo. Se caracteriza por su trazado radial, diversidad de trochas, un 92%
con va simple y un estado poco satisfactorio en cuanto a la calidad.
Con las privatizaciones, el 70% del trfico de cargas se trasladaba por el 35% de la red y el 75% del trfico de
pasajeros por el 25%.
Al privatizar los servicios de carga se entreg en concesin la red interurbana de pasajeros. En el Programa
de Grandes Proyectos de Inversin Para el sector Transporte se espera que en el perodo 1995-1999 se
triplique el tonelaje transportado y se duplique la cantidad de pasajeros.
Clasificacin de los
ferrocarriles segn la
 trocha
Trocha ancha 1.676 metros
Trocha media 1.435 metros
Trocha angosta 1 metro
Trocha econmica o industrial 0,75 metros

La eleccin de la trocha se hace en funcin de la topografa del lugar, la constitucin del terreno y las
necesidades del transporte.
Ferrocarriles Metropolitanos
Sociedad Annima (FEMESA)
La regin metropolitana de Buenos Aires se encuentra entre las mayores concentraciones urbanas del mundo.
Su poblacin, que supera los 12 millones de habitantes, genera alrededor de 15 millones de viajes den
transporte pblico por da. Para satisfacer esta enorme demanda, existe una red compuesta por caminos y
vas frreas, por los que circulan servicios de transporte pblico de pasajeros (mnibus, colectivos, taxis,
ferrocarriles, subterrneos y un premetro).
Los habitantes del rea utilizan tambin sus propios vehculos (automviles, camionetas, motos y bicicletas);
otros se movilizan a pie (modo peatonal).
El transporte o privado de pasajeros en las grandes metrpolis es de suma importancia, ya que permite
satisfacer derechos tales como estudiar, trabajar, hacer una consulta mdica, salir de compras, visitar amigos
o parientes, concurrir a un espectculo o club, etc. Por ello se requiere que sea rpido, barato, cmodo,
seguro, que en lo posible nos lleve en viaje directo, que nos exija caminar el mnimo, que no nos haga esperar
demasiado... Deben contemplarse adems cuestiones tales como la contaminacin y congestionamiento; no
todos los modos de transporte las generan por igual, las diferencias estn dadas por la capacidad del
transporte, el combustible usado y el costo de operacin.
En 1991 el gobierno nacional decidi separar los servicios ferroviarios de pasajeros de la Regin
Metropolitana de Buenos Aires del reto del sistema ferroviario. As se cre Ferrocarriles Metropolitanos
Sociedad Annima (FEMESA). En esta concesin el Estado mantiene la propiedad del material rodante, la
infraestructura y las instalaciones fijas. El operador tom a su cargo la totalidad de las actividades ferroviarias
de la regin, desde la comercializacin y venta de boletos hasta el mantenimiento del conjunto de bienes. Las
concesiones son por diez aos y deben incluir un plan de inversiones.
La nueva era portuaria: hacia una mayor competencia
El barco es el modo de transporte ms barato para cargas masivas o largas distancias. Ms del 90% del
comercio exterior de la Argentina se realiza por va martima, de all la importancia de contar con puertos con
niveles tecnolgicos de avanzada. En nuestro territorio, funcionan ms de 100 puertos fluviales y martimos,
que pueden clasificarse en nacionales, provinciales, municipales y privados.
El transporte fluviomartimo estaba hasta hace unos aos escasamente aprovechado en relacin con las
posibilidades que brindan nuestros ros y el mar Argentino. Faltaban puertos adecuados, el dragado de los
ros era deficiente, se careca de ferroviales entre los puertos y las reas de influencia (hinterland). Hoy se
est trabajando en esa transformacin pero an falta mucho.
Puertos del mar Argentino
El mar Argentino, alejado de las grandes rutas de navegacin internacional, es el mbito para la navegacin
martima de ultramar y de cabotaje en nuestro extenso litoral. Las modalidades de transporte requieren barcos
especializados, de gran tamao, con mejoras en la velocidad, la seguridad y la regularidad. La economa
global de este fin de siglo requiere puertos modernizados, adaptados al transporte multimodal: los llamados
puertos de segunda y de tercera generacin que surgen con la revolucin de los contenedores a partir de la
dcada de los ochenta. Por eso se trata de cambiar los puertos fluviales y martimos de la Argentina.
El transporte martimo se extiende sobre la fachada atlntica desde el cabo San Antonio (Buenos Aires) hasta
el puerto de Ushuaia. Una de las dificultades de los accesos portuarios es la amplitud de mareas en el mbito
patagnico. De todos los puertos, el complejo de Baha Blanca es el ms importante.
La Argentina no dispone de puertos de aguas profundas (con ms de 45 pies) para permitir el movimiento de
buques de gran calado que hoy predominan en el transporte martimo internacional, la excepcin es Puerto
Madryn, pero se encuentra en un emplazado desfavorable para las actuales exigencias del comercio exterior.
La navegacin fluvial interior:
 La hidrova Paran-Paraguay
La hidrova Paran-Paraguay, de 3.343Km. de largo, es el eje del transporte masivo para el comercio del
MERCOSUR, sobre para granos y minerales. Las necesidades de trfico a granel son cada da mayores. Ya
se transportan unas 50 mil toneladas mensuales de hierro desde Corumb (Brasil) al puerto de San Nicols
(Buenos Aires) y pellets de soja, desde Puerto Surez (Bolivia) hasta Rosario. La rotacin de barcazas,
puestas a trabajar a tiempo completo entre Corumb y San Nicols, permite un movimiento anual de 3
millones de toneladas.
El frente fluvial Paran-Plata: una nueva autopista
Desde el Gran Santa Fe hasta el Gran La Plata se extiende este eje fluvial donde se localizan las ciudades
ms importantes del pas. Es nuestra mayor concentracin demogrfica e industrial y tiene una trastierra con
frtiles campos dedicados a actividades agroindustriales de primera lnea. Las causas de este particular
desarrollo son varias, pero cabe subrayar la cercana de los ros por donde se exportan los productos
agropecuarios reales y carnes- y se importan productos de todo tipo. Dentro de este frente sobresalen los
puertos de Buenos Aires, La Plata, Santa Fe y Rosario.
La localizacin estratgica de los centros urbanos con funciones portuario-industriales tambin se relaciona
con su nivel de accesibilidad hacia el resto del territorio. El rea contiene ms de la tercera parte de la
poblacin total del pas, de all que constituya el mayor mercado de consumo y al mismo tiempo, el rea con
ms alta demanda de empleo.
Este frente fluvial se caracteriza por la disponibilidad de energa: usinas termoelctricas, usina nuclear de
Atucha, energa hidroelctrica de Salto Grande y del Chocn-Cerros Colorados.
En el Gran Buenos Aires abundan las industrias textiles, metalrgicas, de cigarrillos, aparatos de radio,
televisin y afines, de cazado, frigorficas, lcteas, molinos harineros, curtiembres, de pasta, de papel y cartn,
de pintura, qumicas, automotrices, etctera.
En Campana, Ensenada y San Lorenzo se levantan importantes industrias petroqumicas; en Ramallo,
siderrgicas; en Ro Santiago, astilleros. En la provincia de Santa Fe se encuentran numerosos
establecimientos industriales del sector alimenticio, textil, automotor y metalrgico en general. La mayora
busca dar salida internacional a su produccin por esta autopista fluvial del Paran.
En 1995 se realiz el dragado, sealizacin y balizamiento de la ruta fluvial Santa Fe-Paran en el ro Paran
y en el ro de la Plata. As grandes barcos pueden circular da y noche en condiciones de seguridad.
Con las obras actuales el costo de los fletes se reduce en un 10%.
Rutas areas y terminales aeroportuarias
El transporte areo atiende particularmente los flujos interurbanos de pasajeros; es el que ha mostrado mayor
crecimiento en los ltimos aos, y ofrece gran eficiencia tcnica, dado que fue le ms favorecido por las
inversiones. La rpida expansin se vio alentada por las grandes distancias a recorrer, la demanda de viajeros
y la modernizacin de los equipos de vuelos y de la infraestructura.
El transporte areo comercial presta dos tipos de servicios: vuelos de cabotaje y vuelos internacionales, tanto
de pasajeros como de cargas. La explotacin de las rutas es controlada por el Estado; las empresas que
prestan el servicio son privadas. Las dos lneas areas ms importantes son Austral y Aerolneas Argentinas.
Las rutas nacionales o de cabotaje vinculan ciudades importantes del territorio y adquieren singular relevancia
debido a las distancias por recorrer.
La extensin territorial del pas favorece el desarrollo de este modo de transporte. La red de aeropuertos
comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales y tambin converge en forma de abanico
sobre Buenos Aires. El principal aeropuerto es el internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini, situado a 29Km.
de la Capital Federal; el segundo es el aeroparque Jorge Newbery, usado para vuelos de cabotaje y hacia
pases limtrofes. Hay, por otra parte, ms de 100 aerdromos y varios aeropuertos pblicos ubicados en las
capitales provinciales y principales ciudades del pas. Se destacan por el alto nmero de vuelos el aeropuerto
Pajas Blancas de la ciudad de Crdoba, El Plumerillo (Mendoza), El Cadilllal (Jujuy), el de Salta, el de Mar del
Plata, el de Ro Gallegos, el de Rosario y el de Corrientes, como tambin el de Puerto Iguaz. En todos ellos
hay servicios de aduana, control migratorio y de sanidad.
Desde hace varios aos existe el proyecto de privatizar tambin las terminales aeroportuarias. A fin de
favorecer las conexiones interregionales e incluso los movimientos dentro de las regiones extrapampeanas, se
permiti el desarrollo de rutas alternativas y servicios regionales. Ello mejor en alguna medida las
condiciones de accesibilidad y conectividad en el interior de algunas regiones de la Argentina.
Entre las lneas de cabotaje regionales sobresalen: en la Patagonia, Lneas Areas del Estado (L.A.D.E.); en
el Sur de Cuyo y en la Patagonia, Transportes Areos Neuqun (T.A.N.), y uniendo la Capital Federal con
centros como Puerto Iguaz o San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte Areo
(C.A.T.A.). Otras son LAER, con vuelos a Entre Ros y DINAR, con vuelos en el Noroeste y hacia Buenos
Aires.
Geografa de Argentina, editorial Kapelusz.
Transportes
Red ferroviaria
La red ferroviaria argentina comenz a tenderse en la segunda mitad del Siglo XVIII, existiendo 722 km de
vas en 1870. El ferrocarril del Oeste fue el primero en entrar en funcionamiento y cubra la distancia entre
plaza Lavalle y Floresta, en Buenos Aires. El trazado no parte radialmente desde la capital, sino desde sta,
Buenos Aires, y desde Rosario. El ferrocarril del Sud (construido con capital ingls) lleg primero a
Chascoms, y ms tarde a Las Flores, Baha Blanca, Neuqun, Zapala y Mar del Plata, y posea varios
ramales secundarios. El ferrocarril Central tuvo sus inicios en Rosario, se extendi a Crdoba y luego a Santa
Fe y Tucumn; posteriormente enlaz con Buenos Aires. Otra lnea se extenda desde Ro IV hasta Mendoza.
El ferrocarril que comunicaba Buenos Aires con el Pacfico y el ferrocarril del Oeste llegaron al pie de los
Andes: San Rafael, Mendoza y San Juan.
Una verdadera fiebre ferroviaria se preparaba en 1870. Entre 1870 y 1914 se construy la mayor parte de la
red ferroviaria argentina con capitales ingleses, franceses y del Estado argentino. Esta red lleg a ocupar el
10 puesto en el mundo, con cerca de 47.000 km. El ferrocarril fue palanca del desarrollo y del poblamiento
del territorio del pas.
A partir de 1946 la extensa red ferroviaria pasa a depender en su totalidad del Estado. En 1958 comienza un
periodo que puede llamarse de regresin. En efecto, polticas procamineras desarrollaron planes de clausura
y levantamiento de vas; as, en 1980, la red ferroviaria era de 34.113Km, mientras que en 1976 contaba con
41.463 kilmetros. En 1989 se inicia un nuevo proceso de concesiones al capital privado de la red ferroviaria
de carga, de pasajeros del rea metropolitana de Buenos Aires y de pasajeros interurbanos.
En la actualidad, la red ferroviaria argentina posee una extensin de 34.059 km, con tres anchos de va. Dos
lneas que cruzan los Andes permiten la comunicacin con Chile; los ferrocarriles argentinos tambin
conectan el pas con Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil. Como resultado de la privatizacin de la red, en
algunas regiones del pas se ha interrumpido el servicio. Las lneas nacionales que la integran son: el
ferrocarril Nuevo Central Argentino (4.512 km), que conecta Buenos Aires con Rosario, Santa Fe, Crdoba,
Tucumn, Ro IV y Santiago del Estero (La Banda); el ferrocarril de Buenos Aires al Pacfico (5.254 km), que
enlaza Buenos Aires con Junn, Rufino, San Luis, Mendoza, San Juan, San Rafael y accede al puerto de
Rosario; el ferrocarril Ferrosur Roca (3.343 km), que comunica Buenos Aires con Quequn, Necochea, Tandil,
Olavarra, Baha Blanca, Neuqun y Zapala; el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano (4.953 km), que conecta a
los puertos del complejo San Martn-Rosario con Baha Blanca por medio de dos lneas troncales y varios
ramales; el ferrocarril Mesopotmico, S.A. (2.739 km), que enlaza Buenos Aires con Rojas, Concordia,
Paran, Paso de los Libres, Monte Caseros, Corrientes y Posadas; el ferrocarril General Belgrano, S.A.
(10.841 km), que comunica Buenos Aires con Rosario, Santa Fe, Crdoba, Resistencia, Salta, Jujuy,
Tucumn, Catamarca, San Juan y Mendoza, y la localidad de Salta con Formosa.
La red ferroviaria argentina se conecta con la de los pases colindantes: con Bolivia, a travs de la lnea F.C.
Belgrano S.A., por La Quiaca y Yacuiba hasta La Paz y Santa Cruz de la Sierra; con Chile, tambin por la
lnea ferroviaria de Belgrano S.A., desde Socompa a Antofagasta y por Las Cuevas a Valparaso (este ramal
est desactivado pero con miras de ser rehabilitado); con Uruguay, por la lnea F.C. Mesopotmico S.A., entre
Salta y Salto Grande; con Brasil, a travs de la lnea de F.C. Mesopotmico S.A., por Paso de los Libres a
Uruguaiana; y con Paraguay, por otra lnea del F.C. Mesopotmico S.A., entre Posadas y Encarnacin.
A su vez, existen lneas provinciales extensas como Viedma-San Carlos de Bariloche, en la provincia de Ro
Negro (817 km), o ms pequeas como Crdoba-Cruz del Eje (150 km) o Jacobacci-Esquel (Ro Negro-
Chubut) de 402 km. La lnea de pasajeros ms importante es la del corredor Buenos Aires-Mar del Plata-
Miramar y su derivacin Gral. Guido-Pinamar (536 km), operado por FERROBAIRES; esta empresa, de
carcter provincial, cubre todo el sistema interurbano de pasajeros de las provincias de Buenos Aires y La
Pampa. Los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires son operados por varias empresas privadas (lnea
Urquiza, Sarmiento, Mitre, San Martn, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Roca). Una lnea de carcter turstico
(18 km) es el denominado Tren de la Costa.
Red caminera
Hasta la tercera dcada del siglo XX la red caminera fue considerada complementaria de los ferrocarriles; an
ms, en las zonas rurales los caminos locales conducan a las estaciones del ferrocarril. Primero los carruajes
y luego los automotores se convirtieron en alimentadores de la red ferroviaria, en cuanto a trfico se refiere.
En 1952 se crea la Direccin Nacional de Vialidad, establecindose una cuota sobre la nafta y un porcentaje
sobre los lubricantes, destinados ambos a la construccin de caminos. Es a partir de ese momento cuando
comienza a desarrollarse la red caminera nacional que, en lneas generales, sigui el trazado de las vas
frreas. En las dcadas de 1950 y 1960 se produce una importante expansin de la red caminera y del
transporte automotor, tanto de carga como de pasajeros.
La red vial puede ser clasificada, de acuerdo con su jurisdiccin, en nacional y provincial; y, por su importancia
en lo concerniente al trfico circulado, en rutas troncales, rutas secundarias y rutas locales o alimentadoras.
Adems, se distinguen unas rutas transnacionales de gran importancia ante el MERCOSUR. Una tercera
clasificacin se establece en funcin del estado de la red: pavimentada (59.300 km), mejorada (40.300 km) y
natural o de tierra (111.300 km).
Hacia fines de la dcada de 1980 la red vial argentina se encontraba muy deteriorada por la sobrecarga de los
camiones, sin control peso/eje, y por insuficientes inversiones en el mantenimiento. Por otro lado, se
observaban varios estrangulamientos en la circulacin, sobre todo en el acceso al rea metropolitana de
Buenos Aires, as como a otras grandes ciudades. Es entonces cuando se decide privatizar, por el sistema de
concesin, las principales rutas troncales del pas, como Buenos Aires-Mar del Plata, Buenos Aires-Baha
Blanca, Buenos Aires-San Luis-Mendoza, Buenos Aires-Rosario-Crdoba o Zrate-Concordia-Paso de los
Libres, entre otras. Tambin se desarrolla un plan de obras para el acceso a las grandes ciudades. Por otro
lado, Vialidad Nacional est llevando a cabo un Plan Maestro, denominado Corredores Viales y Pasos de
Integracin, para mejorar la infraestructura en los corredores de exportacin y de integracin, fortaleciendo el
desarrollo de tres ejes biocenicos al norte, centro y sur, as como la Ruta 40, que corre paralela a la cordillera
por el oeste, desde La Quiaca hasta Ro Gallegos. La estructura se apoya en los siguientes pasos
montaosos al oeste: Jama (Jujuy), Sico (Salta), San Francisco (Catamarca), Peas Negras (La Rioja), Aguas
Negras (San Juan), Cristo Redentor (Mendoza), Paso Pehuenche (Mendoza), Pino Hachado (Neuqun),
Cardenal Samor (Neuqun), Coihaique (Chubut) y Huemules (Santa Cruz). En el este se dirige a los puertos
del Atlntico y del Plata-Paran, y a los puertos de Paysand-Coln, Puerto Unzu-Fray Bentos, Concordia-
Salto, Paso de los Libres-Uruguayana, Posadas-Encarnacin y Puerto Iguaz-Foz do Iguaz. Entre los
proyectos estratgicos se pueden mencionar: las redes de autopistas acceso al rea metropolitana de Buenos
Aires, las autopistas Crdoba-Rosario, Buenos Aires-La Plata y Buenos Aires-Mar del Plata, los puentes
Buenos Aires-Colonia, Rosario-Victoria y Santo Tom-So Borja, y el tnel de montaa Juan Pablo II, de baja
altura, entre Mendoza y Chile.
Red area
La compaa Aerolneas Argentinas fue privatizada en 1990 y realiza vuelos tanto nacionales como
internacionales; existen tambin numerosas lneas areas internas. Los ros proporcionan unos 3.100 km de
vas navegables, especialmente los de la cuenca del Ro de la Plata. La red de carreteras alcanza un total de
211.370 km. La ampliacin del tnel ferroviario que cruza los Andes (1940) permite el paso de vehculos. A
finales de la dcada de 1980 haba matriculados unos 4,3 millones de vehculos privados y 1,4 millones de
vehculos comerciales.
Red portuaria y fluvial
En la actualidad, se hace necesario incorporar los puertos a las redes de transporte intermodales e
interoperables como parte de una cadena logstica de transporte. Los puertos ya no son terminales sino
centros de transferencia de cargas. El concepto de hinterland (rea de influencia de un puerto con continuidad
espacial) se ha desdibujado ante las relaciones espacialmente discontinuas entre puertos y centros receptores
y emisores de trfico, ms an con la vigencia de los puentes terrestres (land bridge) sobre corredores
biocenicos. Estos aspectos que rigen internacionalmente ya se estn perfilando en Argentina. En el caso
argentino aparecen los siguientes aspectos: a) la produccin cerealista y de graneles necesita una salida
entre Santa Fe, Rosario y Villa Constitucin (65% de la produccin exportable); b) el resto puede ser
canalizado por los puertos de Baha Blanca, Quequn y Mar del Plata; c) los contenedores se canalizan va
puerto Buenos Aires (Nuevo y Exolgan) y, en el futuro, por Campana, La Plata y Mar del Plata; d) existe trfico
pasante (en trnsito) que utilizara corredores biocenicos intermodales, al igual que las producciones bsicas
regionales; e) la produccin de la regin de la Patagonia, de menos volumen, encontrara salida por San
Antonio Este (frutas y minerales, principalmente), Puerto Madryn (minerales, aluminio, pescado), Comodoro
Rivadavia (combustibles) y Puerto Illia, en Punta Loyola (carbn y otros).
En sntesis, Argentina necesita puertos ms profundos en donde no los tiene de forma natural; si bien, los
posee en donde la lejana de las reas demandantes no los valoriza. La Hidrova Paran-Paraguay,
conectada al canal 32 pies Rosario al mar, y Punto Alfa pueden potenciar el complejo portuario Rosario-
Terminal 6-San Martn-San Lorenzo y, en menor medida, Buenos Aires-La Plata. Otra opcin es construir dos
o tres estaciones de transferencia de graneles al centro-sur de Crdoba, Santa Fe y costa de Buenos Aires, y,
desde all, operar dos lneas ferroviarias hacia Baha Blanca y Quequn, ampliando y fortaleciendo estos
puertos en aguas profundas a 45 pies (ser necesario comparar costos de operaciones alternativas). Para
identificar algunas prioridades es necesario clasificar los puertos en cinco tramos de la ribera fluvial y del litoral
Atlntico de Argentina, observando su actual comportamiento, posibilidades y necesidades: Hidrova
Paraguay-Paran (tramo medio), Va Navegable 32 pies Rosario-San Lorenzo al Atlntico, bajo ro Uruguay,
puertos del frente martimo de la regin pampeana, y puertos patagnicos.
Hidrova Paraguay-Paran
Puerto de Barranqueras
Este puerto cumplir una funcin estratgica en la Hidrova. Posee accesos por carretera y ferroviarios. Se
deber construir una estacin de transferencia intermodal de cargas. Se prev un nuevo puente sobre el
Paran que lo unir con Corrientes (ferrovial). El puerto necesitar de inversiones para ampliacin y
modernizacin. Ha pasado a depender de la jurisdiccin provincial y a ser importante el movimiento de
contenedores, minerales y productos siderrgicos de Zapla. El puerto de Formosa es complementario del
anterior y el gobierno provincial busca inversores para canalizar sus proyectos. Ser un nodo estratgico de
trfico internacional en la interseccin de la Hidrova y el corredor biocenico Norte.
Puerto de Santa Fe
Cuando se termine el canal de acceso 21 pies y su conexin con la ruta de Rosario al Atlntico, el puerto de
Santa Fe tendr un papel significativo en las exportaciones de una rica regin agro-industrial. Necesitar
ampliaciones y modernizacin en equipamiento y accesibilidad.
Va navegable 32 pies. Complejo Rosario-San Lorenzo al Atlntico
Por esta va navegable, actualmente en proceso de dragado (alcanzar 32 pies en 1997), se canaliza casi el
70% de las exportaciones de Argentina y el 80% de las importaciones. El complejo portuario San Martn-San
Lorenzo se mantiene con una dinmica de alto crecimiento. Se conjugan inversiones privadas en las
terminales portuarias, concesin de ferrocarriles (N.C.A.), rutas y un aumento masivo de la produccin
exportable de oleaginosas. Nuevas inversiones pueden reforzar esta franja fluvial-portuaria.
El puerto de Rosario se constituir en otro nodo importante para el Mercosur, con el puente Rosario-Victoria
que conectar el ms importante corredor biocenico con la Hidrova Paraguay-Paran y la ruta 32 pies de
Rosario al Atlntico. Pueden requerirse inversiones puntuales en este puerto, as como en los de Villa
Constitucin y San Nicols. En el caso de Rosario existe un estudio reciente acerca de sus posibilidades y
necesidades de inversin, elaborado por la Fundacin Banco Municipal de Rosario. Las propuestas del
estudio definen las necesidades de inversiones en varias terminales especializadas de graneles lquidos,
slidos (cereales y minerales), otra polivalente y una destinada a contenedores, y mejoras en el equipamiento
para carga y descarga, con reas de actividades logsticas e industriales. En Rosario pueden operar
buquesPanamax (35.000 a 80.000 tpb). Un barco de 30.000 toneladas requiere ser abastecido por 20 trenes o
1.000 camiones.
Puerto de Campana
El ncleo Zrate-Campana-Escobar constituye un rea portuaria con futuro. Ello se debe a que es la terminal
fluvial de la Hidrova Paraguay-Paran con 32 pies al cero y con un acceso directo al Uruguay-Brasil, va
Zrate-Brazo Largo. En el kilmetro 95.8, sobre la margen derecha del Paran de Las Palmas, se inaugur
recientemente la terminal portuaria Mariposa-Furlong, destinada a cargas generales. Posee un muelle de
140 m, con todas las instalaciones necesarias. Actualmente, opera con carga de automotores, que se
ampliar en el futuro. Otros puertos, como Euroamrica (Grupo Turner), mueven autos, frutas y maderas. Las
inversiones portuarias siguen en marcha.
Complejo portuario Buenos Aires-La Plata
El puerto de Buenos Aires ha sido objeto de una profunda transformacin en los ltimos aos. Este proceso
alcanza a las terminales de Puerto Nuevo y a Exolgan, en Dock Sud, todo en manos privadas. Su principal
movimiento es el de contenedores. Puerto Nuevo mueve el 70% y Exolgan el 30%. Existen algunos problemas
de equidad en el tratamiento legal de ambas estaciones martimas. El tema de las tasas de cargas est en el
centro de la discusin. Es importante la formacin de la Sociedad Administradora del Puerto. Las terminales
portuarias han recibido, a fines de 1995, unos 500.000 TEU, pese a una cada de las importaciones del 33%
por Puerto Nuevo. Dock Sud (Exolgan) movi 100.000 TEU. El puerto de Exolgan opera con alta tecnologa y
se presenta con un gran futuro. Posee un sistema informtico integrado para carga, descarga y facturacin. El
puerto de La Plata est comenzando un proceso de transformacin orientado a lograr un nuevo perfil para
operar contenedores (carga general) y combustibles. La zona franca de La Plata impulsar el proceso y se
necesitan inversiones para instalar una estacin intermodal de transferencia de cargas en el puerto y el
replanteo de accesos ferroviarios y viales. El polo petroqumico es otra actividad movilizadora. Se profundiz a
28 pies y se lo baliz, pero ser necesario obtener ms profundidad. Otras inversiones estn destinadas a
dotar al puerto de un muelle de 300 m sobre la costa de Berisso, a la profundizacin del Dock Central y a la
puesta en marcha de una terminal multipropsito sobre 16 ha en Ensenada. La estacin portuaria cuenta con
24 puntos de embarque.
Bajo ro Uruguay
Concepcin del Uruguay
Este puerto crecer en importancia ante el dragado a 23 pies del ro Uruguay. Ya muestra una gran actividad.
Su amplia rada permite operar a buques de hasta 225 metros de eslora y realiza mltiples embarques
simultneos. Posee muy buena accesibilidad por redes intermodales. El puerto est regulado por el Instituto
Fluvioportuario Provincial de Entre Ros (tambin Diamante e Ibicuy, que son complementarios). El ferrocarril
accede a todos los galpones y plazoletas, en alto y bajo nivel. Es necesario invertir en el acondicionamiento
con cmaras frigorficas de galpones, en la zona alta, para el acopio de frutas frescas, especialmente ctricos.
Tambin se hace necesario ampliar los servicios. Hoy moviliza rollizos de eucalipto, madera aserrada y soja
paraguaya.
Puertos del frente martimo de la regin pampeana
Complejo portuario de Baha Blanca
Varios puertos integran este complejo portuario, el ms importante de Argentina. Es administrado por un
consorcio especial. Se logr reducir el tiempo de espera de los buques en la rada de acceso con un ahorro de
U$S 100 millones al ao. Tambin se redujeron los costos de los elevadores en las terminales cerealistas,
aumentando, en 1995, las exportaciones en un 30%. Las exportaciones de Ingeniero White fueron de
2.505.064 t (67,15%) de granos, subproductos y aceites; 985.118 t (26,41%) de combustibles y productos
qumicos; y 263.623 t (6,45%) de mercancas en general. El mejoramiento ferroviario ampli la zona de
influencia del puerto, que necesitar de la dinmica de las inversiones privadas. Tambin sera conveniente la
rehabilitacin del puerto de Coronel Rosales.
Puerto de Quequn

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz45U7WCtpa

Transporte
Para otros usos de este trmino, vase Transporte (desambiguacin).
Locomocin redirige aqu. Para otras acepciones, vase Locomocin animal.

Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin

acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de
Internet fidedignas. Este aviso fue puesto el 11 de marzo de 2013.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin
pegando: {{subst:Aviso referencias|Transporte}} ~~~~
Ilustracin de la enciclopedia escolar de 1909 The How and Why Lbrary: Little Questions that Lead to
Great Discoveries.

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de

objetos o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehculo
(medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de
transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansin ha
experimentado a lo largo de los ltimos dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento del
comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los
avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.

ndice
[ocultar]

1Sistema de transporte
o 1.1Componentes del sistema de transporte
o 1.2Oferta y demanda
2Clasificacin
o 2.1Transporte de pasajeros, transporte de carga
o 2.2Transporte urbano, transporte interurbano
o 2.3Transporte pblico, transporte privado
o 2.4Transporte escolar
3Medios de transporte
4Modos de transporte
5Modelizacin del transporte
 o5.1Diseo de redes de transporte
5.1.1Mtodo de cuatro etapas
5.1.2Mtodo de teora de colas
5.1.3Mtodos de simulacin de transporte
5.1.4Mtodos de coeficientes
6Transporte y comunicaciones
7Transporte, actividades y uso de la tierra
8Transporte, energa y medio ambiente
9Terminologa especializada
10Vase tambin
o 10.1En relacin con los impactos ambientales
o 10.2En relacin con la locomocin animal
11Referencias
12Enlaces externos

Sistema de transporte[editar]
Componentes del sistema de transporte[editar]
Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la

actividad, por ejemplo las vas para el transporte
carretero, ductos para el transporte de
hidrocarburos, cables para el transporte de
electricidad, canales para la navegacin en continente (inland
navigation), aerdromos para el transporte areo, etc.
vehculo instrumento que permite el traslado rpido de
personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta,
la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc.
Artculo principal: Vehculo

Un operador de transporte, referencia a la persona que

conduce o gua el vehculo
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo
de forma segura, como semforos.
El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la
prctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones

que se requieren para dar aplicacin al transporte, es decir se
necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre
urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan
aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo
se requieren canales y rutas de navegacin para el transporte
naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte
de la infraestructura son las paradas y los semforos en
cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las
torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y
los radares.
 El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado
de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la
conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a trasladar
personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de
transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de
un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la
operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio
de transporte.
Oferta y demanda[editar]
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear
y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la
demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas
ocasiones superar la oferta.
Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las vas y
los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la
infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos
utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio
que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las
vas se forma congestin y esto se considera inaceptable.

Clasificacin[editar]
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo,
referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es
transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte
privado.
Transporte de pasajeros, transporte de carga[editar]
El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro
bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en colocar
los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia
ms grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo de viaje y el
confort.
Transporte urbano, transporte interurbano[editar]
Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes.
Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos
son largos, menos frecuentes y recurrentes.
Transporte pblico, transporte privado[editar]
Artculo principal: Transporte pblico

Artculo principal: Transporte privado

Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de

transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como
autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte
interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.
El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que:
 en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de
partida, mientras que en transporte pblico el usuario debe
ceirse a los horarios
en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del
viaje, mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje
est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de
operacin.
en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio
de un pago, conocido tcnicamente como tarifa, mientras que
en transporte privado, el usuario opera su vehculo y se hace
cargo de sus costos.
El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la
caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un
servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado.
Transporte escolar[editar]
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y adolescentes
desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos
viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin muy frecuente que se
lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propsito.
En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los
escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidosobliga a que
un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no tengan
ms de 16 aos.
En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos
del transporte pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les
permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy
bajo (subsidiado).
En el caso de un pas Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que
se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez
permite optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y Educacin
secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones
y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40 % de los nios y nias van al
colegio en bicicleta.

Medios de transporte[editar]
Artculo principal: Medio de transporte

Modos de transporte[editar]
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el
caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y
martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y control
del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto
modal para describir, en un mbito dado, cmo se distribuyen los viajes entre los distintos
modos.
Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:
 Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y
otros vehculos sin riles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas.
Transporte por vas navegables: transporte
martimo y transporte fluvial.Para el agua el barco , es el ms
conocido.
Transporte areo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte
y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo
de transporte se ha desarrollado dando lugar altransporte
intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se
agrupa en unidades superiores de carga, como
el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas
sin ruptura de carga.
Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que
se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones
de bombeo o de compresin.
Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo de la
propiedad de los medios de transporte utilizados.
Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el transporte
de pasajeros.

Modelizacin del transporte[editar]

Artculo principal: Modelo_de_transporte

La modelizacin de transporte o modelacin de transporte permite planificar situaciones

futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser entendido como
una representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin
y, en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el
planificador, pues permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan
a evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro.
El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generacin de viajes para evaluar

viajes producidos y atrados por cada zona de transporte en
distintos escenarios.
Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar matrices
origen-destino (O/D) futuras.
Paso 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la
captacin de cada modo entre las distintas relaciones O/D,
para los motivos que se calibren.
Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacin que
permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada
relacin y la carga por tramos para lneas o redes viarias en
los distintos perodos horarios analizados.
A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se puede prescindir del
modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de
distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es
frecuente suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo de
crecimientos) y el de asignacin nicamente.
Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que
permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.
Diseo de redes de transporte[editar]
Existen desacuerdos sobre la exactitud de la informacin en este artculo o
seccin.
En la pgina de discusin puedes consultar el debate al respecto.

Las redes se disean considerando tres aspectos: la geometra, la resistencia y la capacidad.

En la prctica, el diseo de transporte centra sus miras en tomar los diseos geomtricos y
definir su ancho, nmero de carriles, vas o dimetro. Su producto es tomado por el
especialista en pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada,
balasto, vigas o paredes de tubera. El ingeniero de transporte es tambin responsable de
definir el funcionamiento del sistema considerando el tiempo.
Los principales mtodos para el diseo de redes incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el
uso de la teora de colas, la simulacin y los mtodos que podran llamarse de coeficientes
empricos.
Mtodo de cuatro etapas[editar]
En este mtodo de modelizacin de transporte se calcula separadamente la "generacin de
viajes", o nmero de personas o cantidad de carga que produce un rea; la "distribucin de
viajes" de viajes, que permite estimar el nmero de viajes o cantidad de carga entre cada zona
de origen y destino; la "particin modal", es decir, el clculo del nmero de viajes o cantidad
de carga que usarn los diferentes modos de transporte y su conversin en nmero de
vehculos; y, finalmente, la "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o rutas
utilizar cada uno de los vehculos.
Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de poblacin o de carga actual
para verificar que los volmenes previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad.
Finalmente, se usan las estimaciones de poblacin futura para recalcular el nmero de
vehculos en cada arco de la red que se usar para el diseo. Se utiliza principalmente para
disear el transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.
Mtodo de teora de colas[editar]
Utiliza la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso del servicio. Permite estimar, a
partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad
de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atencin. La
tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en
nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo. Se ha hallado,
experimentalmente, que la distribucin de Poisson y las distribuciones geomtricas reflejan
bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se
utiliza principalmente para la estimacin de nmero de casetas de peaje, surtidores en
estaciones de combustible, puestos de atencin en puertos y aeropuertos y nmero de cajeros
o lneas de atencin al cliente requeridas en un establecimiento. La teora de colas se basa en
procesos estocsticos...
Mtodos de simulacin de transporte[editar]
Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniera de
transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.
Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente
vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrs de estas
ecuaciones estn tomadas del anlisis de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas
empricamente entre estas cantidades y sus derivadas.
Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones
que describen el comportamiento de estos vehculos o personas cuando siguen a otro
(ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.
Mtodos de coeficientes[editar]
Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten de mediciones que indican la
capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo
a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal.
Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar
la capacidad "ideal" de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas. y eso
mas cosas

Transporte y comunicaciones[editar]
El transporte y la comunicacin son tanto sustitutos como complementos. Aunque el avance
de las comunicaciones es importante y permite trasmitir informacin por telgrafo, telfono, fax
o correo electrnico, el contacto personal tiene caractersticas propias que no se pueden
sustituir.
El crecimiento del transporte sera imposible sin la comunicacin, vital para sistemas de
transporte avanzados (control de trenes, control del trfico areo, control del estado del
trnsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relacin probada entre el crecimiento de
estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de un sistema de transporte es el
crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un rea. Resulta, adems, relativamente fcil
encontrar predicciones del PIB. La utilizacin de series histricas para predecir el crecimiento
futuro del sistema de transporte puede llevar a serios errores (problema de la
"suboptimizacin" o de anlisis fragmentario de un sistema).

Transporte, actividades y uso de la tierra[editar]

El transporte y el uso de la tierra estn relacionados de manera directa. Dependiendo del uso
de la tierra se generan actividades especficas que no necesariamente coinciden con el lugar
de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede
ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia
el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es "una demanda
indirecta", dado que carece de fin en s mismo, pero es necesario para desarrollar las
actividades en el sitio de destino.
La agrupacin de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la
necesidad del transporte. Por el contrario, la organizacin por zonas de actividades exclusivas
la aumenta. Sin embargo, hay economas de escala al agrupar actividades, lo que impide una
organizacin de actividades por zonas completamente heterogneas.
Tambin el transporte y el uso de tierra actan recprocamente de otro modo, dado que los
servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte
eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado
con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste
sumamente elevado.
Transporte, energa y medio ambiente[editar]
El transporte es un consumidor importante de energa, la puede obtener mediante la quema
de combustibles, hasta no hace mucho mayoritariamente fsiles en motores de combustin.
En el proceso de combustin se generan emisiones gaseosas contaminantes
(CO2, CO, NOx, SOx y otros, como partculas) cuya nocividad depende de la fuente de energa
usada.
Suele sostenerse que los vehculos elctricos impulsados son "limpios", al igual que aquellos
que usan celdas de hidrgeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que provenga la
electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por combustibles fsiles,
la contaminacin es ms localizada que con los coches de combustin, ya que pueden
aplicarse tcnicas de captura y almacenamiento de carbono. Si se utilizan fuentes renovables
(electricidad renovable) no existe este problema de emisiones.
Dado que se prev el agotamiento de combustibles fsiles hacia el 2050, el transporte mundial
enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco dcadas.
Se prev que los vehculos de hidrgeno sern los ms econmicos, si se extrapolan las
tecnologas actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros mtodos distintos
del altamente contaminante que se usa hoy en da (tratamiento de gas natural con vapor), que
genera inmensas cantidades de dixido de carbono, si queremos que su uso no contribuya
an ms al calentamiento global.
Durante los ltimos aos los vehculos han estado hacindose ms limpios, como
consecuencia de regulaciones ambientales ms estrictas e incorporacin de
mejorestecnologas, (convertidores catalticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor
aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta situacin ha sido ms que compensada
por la subida tanto del nmero de vehculos como del uso creciente anual de cada vehculo, lo
cual determina que ciudades con ms de 1.000.000 de habitantes presenten problemas de
ndices de contaminacin atmosfrica excesivos, afectando la salud de la poblacin.
En el ao 2009 la NASA promovi el denominado Desafo Vuelo Verde, un concurso por el
que se premia con medio milln de dlares al proyecto ms original y eficiente. Ms de media
docena de proyectos se han presentado hasta el momento. La iniciativa se desarrolla en
cooperacin con las siguientes instituciones norteamericanas: Departamento de Agricultura y
Energa, la Agencia de Proteccin Ambiental, la Fundacin Nacional de Ciencia y el Instituto
Nacional de Comercio de Estndares y Tecnologa, junto con la Oficina de Patentes y Marcas.
Algunos de estos proyectos son:
Cri-Cri Un aeroplano acrobtico de fabricacin francesa y completamente elctrico. Funciona
con cuatro motores y tiene una autonoma de vuelo de 30 minutos a una velocidad de crucero
de 100 km/h.
SugarVolt Modelo hbrido diseado por Boeing. Funciona con una combinacin de turbinas
(de hlice) de queroseno, que son las que lo hacen despegar. Pero, una vez en el aire, al
necesitar menos energa, vuela con un motor elctrico.
Skyhawk 172 La firma aeronutica Cessna prev tener lista para finales de 2011. El avin de
pequea envergadura dispondr solamente de dos asientos, pero aun as se estima que sea
uno de los ms usados debido a su parecido con un modelo anterior, al que se le han incluido
mejoras.
El Superboeing No todos los aviones ecolgicos sern elctricos. Este es un prototipo
supersnico de Boeing que funciona con combustible de alto rendimiento, y que est siendo
diseado en colaboracin con la NASA. Adems en cuanto al medio areo se plantea otro
hndicap a tener en cuenta. En la actualidad las innovaciones que se han hecho en los
aviones acotan en demasa los vuelos comerciales. Es decir el mercado se cerca. En su gran
mayora son jets privados de pocas plazas que no permiten el transporte masivo de pasajeros,
por lo tanto, la problemtica inicial de hacer factible una opcin poco contaminante al gran
pblico, en este caso, es imposible, por el momento.
El transporte y la distribucin de la energa por medios de transporte han ocasionado mltiples
accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El
transporte de la energa vara dependiendo del tipo de energa a transportar.

El transporte del carbn: se lleva a cabo principalmente

por carretera y ferrocarril, y ltimamente se est
incrementando el transporte fluvial.
El transporte del petrleo: se realiza mayoritariamente
por oleoductos y petroleros, y al consumidor por medio de
camiones cisterna.
El transporte de la energa elctrica: se lleva a cabo a travs
de las redes elctricas, que distribuyen la corriente desde las
estaciones transformadoras primarias hasta el consumidor y,
a veces, de forma inversa (V2G).
El medio tambin causa impactos importantes sobre el sistema energtico; cabe destacar el
efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.

Terminologa especializada[editar]
En espaol hay que tener especial cuidado con las traducciones de trminos en ingls. En
general se tienen dos grandes problemas:

Las imprecisiones por traducciones lterales del ingls (ver

tabla 1)
Los diferentes trminos que se tiene para un mismo
significado.

Tabla 1: Problemas de traduccin de terminologa de transporte

Trmino original en ingls Traduccin errnea Traduccin correcta

Transit Trnsito Transporte pblico

Signalized intersection Interseccin sealizada Interseccin semaforizada

Vase tambin[editar]

Portal:Transportes. Contenido relacionado

con Transportes.

Anlisis Dinmico de Sistemas Industriales

 Administracin de la demanda del transporte
Aduana
Convenio TIR
Costo generalizado
Anexo:Cronologa de las tecnologas del transporte
Busologa
Ingeniera civil
Ingeniera de trfico (transporte)
Ingeniera de transporte
Investigacin operativa
Medio de transporte
Planificacin de transporte
Transporte rural
En relacin con los impactos ambientales[editar]

Camino rural
Impacto ambiental de vas terrestres
En relacin con la locomocin animal[editar]

Aparato locomotor
Anatoma y fisiologa de los mamferos: aparato locomotor
Trminos anatmicos de localizacin
Velocidad de los animales
Platooning

Referencias[editar]
Enlaces externos[editar]

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sobre Transporte.
Wikinoticias tiene noticias relacionadas con Transporte.
Wikcionario tiene definiciones y otra informacin
sobre transporte.
Tratados Internacionales sobre Transporte y Comunicaciones.
Exposicin Medios de Transporte, Museo Nacional de Ciencia
y Tecnologa de Espaa.
The IPTS Report: La importancia del transporte para el sector
manufacturero: su papel en la agenda de la
sostenibilidad. Instituto de Prospectiva Tecnolgica (IPTS),
Centro Comn de Investigacin de la Comisin Europea.
Transport and its infrastructure, IPCC 4 assessment-report (en
ingls).
Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenacin de los Transportes
Terrestres (LOTT) y Reglamento.
 Las cuentas ecolgicas del transporte, Alfonso Sanz, Pilar
Vega y Miguel Mateos. Ed. Libros en accin, octubre de
2014. Libro completo
Hacia la reconversin ecolgica del transporte en Espaa,
Antonio Estevan y Alfonso Sanz. Editorial Los libros de la
Catarata. Bakeaz. 1996. ndice, Libro completo
Emisora de radio espaola de transporte multimodal y
logstica.
Emmpresa de transportes Express Internacional.
Categoras:
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