UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

ESCUELA PROFESIONAL DE ING. MECNICA, MEC.

ELECTRICA Y MECATRNICA

PRCTICAS DE TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

Apellidos y Nombres: Luque Vargas Claudia Ximena
Grupo: 01
Fecha de presentacin: 25/10/2016
Arequipa
EFI: Electronic Fuel Injection
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin.
Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde
hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin
de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la
inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de
marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de
estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del
combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el
medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los
gases de escape sea mnimo.

Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo
corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual,
favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la
carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.

Ventajas de la inyeccin

Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de
aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente
incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible
demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier
estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.

Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con
el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica
y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes

La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la
proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla
de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen
de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura
desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha
redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de
combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1. Segn el lugar donde inyectan.

2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

Tipos:
1. Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de

combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin,

encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la
mas usada actualmente.
 2. Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el

colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo
de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin
directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o
sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los

colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o
variable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente,

es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es

decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores

abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)

INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos
anteriores.
K-Jetronic :
El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecnicamente
y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro especial.

Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la gasolina hacia un
dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de la posicin de
la vlvula de mariposa constituye el principio de dosificacin de carburante. El volumen de aire
esta determinado por el caudalmetro que acta sobre el dosificador-distribuidor.

Componentes del modelo K-jetronic

Alimentacin de combustible
El sistema de alimentacin suministra bajo presin la cantidad exacta de combustible necesaria para el
motor en cada estado de funcionamiento. El sistema de alimentacin consta del depsito de
combustible (1), la electrobomba de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el filtro de
combustible (4), el regulador de presin (5), el distribuidor-dosificador de combustible (16) y las
vlvulas de inyeccin (9). Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente aspira el combustible
desde el depsito y lo conduce bajo presin a travs de un acumulador de presin y un filtro.

Bomba elctrica de combustible: Es una bomba de tipo centrifugo situado a la salida del deposito; en
un interior hay una cmara excntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde estn los
rodillos. Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra las paredes, aumentando
el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor.
La bomba tiene una vlvula de descarga que limita la presin del circuito. De esta manera se evita que
una posible obstruccin provoque la avera de la propia bomba.
Cuando la bomba esta parada, una vlvula a la salida mantiene una presin residual en el circuito.
El motor de la bomba esta baado en la propia gasolina que le sirve al mismo tiempo de lubrificante y
refrigerante.
Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamacin el estar en contacto con la gasolina con el
motor elctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire para la combustin.

Acumulador de combustible: mantiene bajo presin el circuito de carburante despus del paro del
motor, para facilitar una nueva puesta en marcha, sobretodo si el motor esta caliente.
Gracias a la forma particular de su cuerpo, el acumulador ejerce una accin de amortiguacin de los
impulsos presentes en el circuito y debidos a la accin de la bomba.
El interior del acumulador esta dividido por dos cmaras separadas por una membrana (4). Una
cmara (5) tiene la misin de acumular carburante y la otra (1) contiene un muelle.
Durante el funcionamiento, la cmara de acumulacin se llena de carburante y la curva se curva hasta
el tope, oponiendose a la presin ejercida por el muelle. La membrana queda en esta posicin, que
corresponde al volumen mximo hasta que el motor deja de funcionar. A medida que el circuito de
carburante va perdiendo presin la membrana va desplazandose para compensar esta falta de
carburante.

Medicin del caudal de aire

El regulador de mezcla cumple dos funciones medir el volumen de aire aspirado por el motor y dosificar
la cantidad correspondiente de combustible para conseguir una proporcin aire/combustible adecuada.
El medidor del caudal de aire), situado delante de la mariposa en el sistema de admisin mide el caudal
de aire. Consta de un embudo de aire (2) con un plato-sonda mvil colocado en el nivel de dimetro
ms pequeo. Cuando el motor aspira el aire a travs dei embudo, el plato (1) es aspirado haca arriba
o hacia abajo (depende de cada instalacin), y abandona su posicin de reposo. Un sistema de
palancas transmite el movimiento del plato a la vlvula corredera (8) que determina la cantidad de
combustible a inyectar.

Admisin de combustible
El dosificador-distribuidor de combustible dosifica la cantidad necesaria de combustible y la distribuye a
los inyectores. La cantidad de combustible varia en funcin de la posicin del plato-sonda del medidor
del caudal de aire, y por lo tanto en funcin del aire aspirado por el motor. Un juego de palancas
traduce la posicin del plato-sonda en una posicin correspondiente a la vlvula de corredera. La
posicin de la vlvula corredera en la cmara cilndrica de lumbreras determina la cantidad de
combustible a inyectar. Cuando el mbolo se levanta, aumenta la seccin liberada en las lumbreras,
dejando as pasar ms combustible hacia las vlvulas de presin diferencial (cmaras superiores) y de
estas hacia los inyectores. Al movimiento hacia arriba del mbolo de control se opone la fuerza que
proviene del circuito de presin de mando.

Funcionamiento de la vlvula corredera

La posicin del mbolo de la vlvula corredera en si es determinada por la posicin del plato-sonda, por
lo tanto esta en funcin del caudal de aire en el embudo del caudalimetro. El combustible debe ser
repartido uniformemente entre los cilindros del motor. El principio de este reparto descansa en el
mando de la seccin de paso de las "rajas de estrangulacin", mecanizadas en el cilindro de la "vlvula
corredera". El cilindro lleva tantas aperturas (rajas de estrangulamiento) como cilindros lleva el motor.
Una vlvula de presin diferencial afectado a cada una de las rajas tiene la funcin de mantener en
ellas una cada de presin de valor constante.

Regulador de presin
Un regulador de presin de combustible situado en el regulador de mezcla (dosificador-distribuidor)
mantiene una presin constante de 5 bar en la parte inferior de las vlvulas de presin diferencial
cualquiera que sea la fase de utilizacin del motor, o las variaciones de caudal de la bomba de
alimentacin. El regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presin
atmosfrica. Tambin el regulador de presin devuelve al deposito el combustible que le llega del
"regulador de fase de calentamiento" a travs de la entrada (8) y pasando por la vlvula de aislamiento
(5).

Vlvula de aire adicional

Las resistencias por rozamiento del motor fro hacen necesario aumentar el caudal de aire/combustible
mientras el motor se va calentando. Esto permite asimismo mantener un rgimen de ralent estable. La
vlvula de aire adicional se encarga de aumentar el caudal de aire en el motor mientras que el
acelerador contina en posicin de ralent. La vlvula de aire adicional abre un conducto en bypass con
la mariposa; como todo el aire que entra ha de pasar por el medidor del caudal de aire, el plato sube y
deja pasar una cantidad de combustible proporcional por las lumbreras del distribuidor-dosificador de
combustible. Una tira de bimetal controla el funcionamiento de la vlvula de aire adicional al regular la
seccin de apertura del conducto de derivacin. Al arrancar en fro queda libre una seccin mayor que
se va reduciendo a medida que aumenta la temperatura del motor, hasta que, finalmente, se cierra.
Alrededor de la tira de bimetal hay un pequeo elemento caldeable que se conecta cuando el motor
entra en funcionamiento. De este modo se controla el tiempo de apertura y el dispositivo no funciona si
el motor est caliente porque la tira recibe la temperatura del motor.
Inyectores
El combustible dosificado por el dosificador-distribuidor, es enviado a los inyectores y de estos se
inyecta en los diversos conductos de admisin antes de las vlvulas de admisin de los cilindros del
motor. Los inyectores estn aislados del calor que genera el motor evitando la formacin de pequeas
burbujas de vapor en los tubos de inyeccin despus de parar el motor. La vlvula (1) responde incluso
a las cantidades pequeas, lo cual asegura una pulverizacin adecuada incluso en rgimen de ralent
Los inyectores no contribuyen en la dosificacin. Las vlvulas de inyeccin se abren automticamente
cuando la presin sobrepasa un valor fijado (3,3 bar) y permanecen abiertas; inyectando gasolina
mientras se mantiene la presin. La aguja de la vlvula oscila a una frecuencia elevada obteniendose
una excelente vaporizacin. Despus del paro del motor los inyectores se cierran cuando la presin de
alimentacin es inferior a los 3,3 bar. Cuando se para el motor y la presin en el sistema de
combustible desciende por debajo de la presin de apertura de la vlvula de inyeccin un muelle
realiza un cierre estanco que impide que pueda llegar ni una gota ms a los tubos de admisin.
L-jetronic y sistemas asociados
El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el colector de
admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control
(ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.

Sistema Digijet
El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la diferencia de
que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La ECU controla tambin la
estabilizacin del ralent y el corte de sobrergimen.

Sistema Digifant
El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es
similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la inyeccin de gasolina, el
encendido, la estabilizacin del ralent y la sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no dispone
de inyector de arranque en fro.

Motronic
El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido
electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La diferencia
principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las seales.

Esquema de un sistema L-jetronic

Componentes del sistema L-jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba elctrica de gasolina
4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.- Inyectores electromagnticos
9.- Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin de combustible.
Esquema de un sistema Motronic

Componentes del sistema Motronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador rotativo de ralent; 3.- ECU
4.- Bomba elctrica de combustible; 5.- Distribuidor (Delco); 6.- Detector de posicin de mariposa; 7.- Bobina de encendido
8.- Sonda lambda; 9.- Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.- Inyectores electromagnticos; 12.- Filtro
13.- Regulador de presin de combustible.

Resumen de los sistemas L-Jetronic y Motronic.

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos de admisin
conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar a cada cilindro del
motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema de
admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una
compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de
carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del
caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal
del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta
cantidad en funcin de los estados de servicio del motor.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario para el motor en
cada estado de funcionamiento. El sistema consta de depsito de combustible (1 ), electro-bomba (2),
filtro (3), tubera de distribucin y regulador de la presin del combustible (4), inyectores (5) y en
algunos modelos inyector de arranque en fro (6) en los sistemas de inyeccin mas antiguos. Una
bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el
depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa ms combustible del
que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de presin del combustible lo mantiene a
una presin constante. El combustible sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de
presin y devuelto al depsito. De la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los
inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de
inyeccin. Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin
del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse
el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable
debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin durante el tiempo de admisin.
Cada inyector est conectado elctricamente en paralelo con la unidad de control que determina el
tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los
cilindros.

Inyector Regulador de presin

electromagntico. 1.- Entrada de combustible.
1.- Aguja. 2.- Salida de combustible
2.- Nucleo magntico. hacia deposito.
3.- Bobinado elctrico. 3.- Carcasa metlica.
4.- Conexin elctrico. 4.- Membrana.
5.- Filtro. 6.- Tubo que conecta con el
colector de admisin.
7.- Vlvula.

Vlvula de aire adicional

En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio. Para
vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable durante la fase de calentamiento, una
vlvula de aire adicional (13) permite que el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como
este aire adicional es medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al
dosificar el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de
calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio exacta.

Actuador rotativo de ralent

En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent (13) reemplaza a la vlvula de aire adicional y
asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de control enva al actuador una seal en
funcin del rgimen y la temperatura del motor.

Medidor del caudal de aire (medidor de la masa de aire por hilo

caliente)
El medidor de la masa de aire por hilo caliente es un perfeccionamiento del medidor del caudal de aire
clsico. En la caja tubular hay un tubo de medicin del dimetro ms pequeo, atravesado por una
sonda trmica y un hilo. Estos dos componentes forman parte de un circuito de puente que mantiene el
hilo a una temperatura constante superior a la temperatura del aire medido por el medidor. La corriente
necesaria es directamente proporcional a la masa de aire, independientemente de su presin, su
temperatura o su humedad. Se mide la corriente necesaria para mantener el hilo a esta temperatura
superior y esta seal se enva a la unidad de control electrnica (UCE), la cual, combinada con una
seal del rgimen del motor, determina la cantidad de combustible necesario. Entonces la unidad de
control puede modificar esta cantidad en funcin del estado de funcionamiento que indican los
sensores adicionales. Dado que todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor de la masa
de aire, una compensacin automtica corrige no slo las variaciones de los estados de marcha, sino
tambin los cambios debidos al desgaste, a la disminucin de la eficacia del convertidor cataltico, a los
depsitos de carbono o a modificaciones en el ajuste de las vlvulas.
DIAGNSTICO CON SCANNER:
En una primera generacin de inyeccin electrnica los sistemas OBDI venan con un sistema de auto
diagnostico que permitan de cierta forma la extraccin de cdigos de error generados por algn fallo
en los sensores o actuadores, cuando alguno de estos se sala de los parmetros previamente
programados en la computadora E.C.U. la luz de CHECK ENGINE en nuestro tablero de instrumentos
se iluminaba de forma permanente indicndonos que un problema en la gestin del motor se haba
producido, en los sistemas OBDI era tan sencillo como localizar el conector de diagnstico y por lo
general hacer un puente con un alambre entre dos puntos del conector de diagnstico para poner la
E.C.U. en modo de auto-diagnostico utilizando la frecuencia de encendido de la luz de CHECK
ENGINE para interpretar que cdigo de error se haba generado.

Este sistema fue complejo en su momento pues haca falta informacin muy guardada por los talleres
autorizados de donde y como interpretar esto ms aun pues para cada marca en particular el
procedimiento era diferente. Pero aun as, una vez que tenas la informacin podas empezar a trabajar
con toda confianza en el automvil sin necesidad de una herramienta de exploracin.

As que si tu auto es de inyeccin electrnica y su fabricacin es antes del ao 1996 y tienes la luz de
CHECK ENGINE encendida tienes la posibilidad de buscar el conector de diagnstico y extraer los
cdigos de error, esto para versiones domsticos de E.E.U.U e importados(versin americana), si tu
auto no es versin americana puede ser que el OBDI se haya extendido en tu marca hasta los modelos
99.

OBDI conector
En OBDI todos los conectores de diagnostico eran diferentes de una marca a la otra, en la imagen de
arriba vemos el conector de diagnostico para ACURA y en la imagen de abajo vemos uno de toyota.
OBDI Toyota
Despus del ao 1996 se hizo obligatorio en E.E.U.U. la integracin del los sistemas OBDII para todas
las marcas de origen norteamericano tanto tambin para los importados, de esta forma se empez con
una estandarizacion de los sistemas de control de emisiones en todas las marcas de vehculos, OBDII
(On Board Diagnostics) de segunda generacin.

En este sistema encontramos un conector de diagnostico estndar para todos los vehculos con el
detalle que ya no se pueden acceder a los cdigos de error como antes con un alambre puente sino
que ahora por obligacin necesitamos una herramienta de exploracin para acceder a ellos.

A pesar de lo que se pueda pensar, por lo menos para dueos de vehculos se cuenta en estos
momentos con herramientas de diagnostico no tan complejas ni caras para los sistemas OBDII, puedes
comprar un interfaz por Internet con un valor de $50 para conectarte a la compu de tu vehculo a travs
de tu pc y poder extraer cdigos de error relacionados al motor y transmisin, ademas tambin puedes
monitorear en tiempo real la correccin de los sensores de oxigeno, temperatura del motor, adelanto de
chispa,tps,etc.

Conector OBDII
Los scanner entran en accin en esta era como una herramienta obligatoria en los talleres,casi todos
los diagnsticos electrnicos en los carros actuales se empiezan en el terminal de diagnostico OBDII
con una herramienta de exploracin conocida como scanner.

Si necesitas saber por que esta encendida la luz de CHECK ENGINE necesitas un sacnner.Si
necesitas saber por que la luz de los frenos ABS esta prendida necesitas scanner, igual necesitas
scanner para ver el sistema de restriccin(bolsas de aire) y asi consecutivamente para los dems
sistemas de control del motor, estabilidad del vehculo y confort. Estamos en una era donde ya
puedes conectar un cable de tu auto hacia tu pc y recibir en linea diagnsticos por el fabricante sobre
problemas presentados en tu vehculo.
EDC: Electronic Diesel Control
Introduccin
La disminucin del consumo de combustible combinado
con el aumento de simultneo de potencia o del par
motor, determina el desarrollo actual en el sector de la
tcnica Diesel. Esto ha trado en los ltimos aos una
creciente aplicacin de motores diesel de inyeccin
directa (DI), en los cuales se han aumentado de forma
considerable las presiones de inyeccin en comparacin
con los procedimientos de cmara auxiliar de turbulencia
o de precamara. De esta forma se consigue una
formacin de mezcla mejorada y una combustin mas
completa. Debido a la formacin de mezcla mejorada y a
la ausencia de perdidas de descarga entre la precamara
y la cmara de combustin principal, el consumo de
combustible se reduce hasta un 10.... 15% respecto a los
motores de inyeccin indirecta (IDI) o precamara.

Relacin general del sistema

La regulacin electrnica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) a diferencia de los motores equipados
con bombas convencionales de inyeccin (bombas en linea y bombas rotativas), el conductor no tiene
ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado (ejemplo: a travs del pedal
acelerador y un cable de traccin). El caudal de inyeccin se determina por el contrario a travs de
diversas magnitudes (ejemplo: estado de servicio, deseo del conductor, emisiones contaminantes,
etc.). Esto requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce averas que se producen y que
aplica las correspondientes medidas conforme a la gravedad de una avera (ejemplo: limitacin del par
motor o marcha de emergencia en el margen del rgimen de ralent).
La regulacin electrnica diesel permite tambin un intercambio de datos con otros sistemas
electrnicos (ejemplo: sistema de traccin antideslizante, control electrnico de cambio) y, por lo tanto,
una integracin en el sistema total del vehculo.

Procesamiento de datos del sistema EDC

Seales de entrada
Los sensores constituyen junto con los actuadores los intermediarios entre el vehculo y la unidad de
control UCE.
Las seales de los sensores son conducidas a una o varias unidades de control, a travs de circuitos
de proteccin y, dado el caso, a travs de convertidores de seal y amplificadores:

- Las seales de entrada analgicas (ejemplo: la que manda el caudalimetro o medidor de caudal de
aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.) son transformadas por un convertidor
analgico/digital (A/D) en el microprocesador de la unidad de control, convirtiendolas en valores
digitales.

- Las seales de entrada digitales (ejemplo: seales de conmutacin como la conexin/desconexin de

un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall) pueden
elaborarse directamente por el microprocesador.

- Las seales de entrada pulsatorias de sensores inductivas con informaciones sobre el numero de
revoluciones y la marca de referencia, son procesadas en una parte del circuito de la unidad de control,
para suprimir impulsos parasitos, y son transformadas en una seal rectangular.

Segn el nivel de integracin, el procesamiento de la seal puede realizarse parcialmente o tambin

totalmente en el sensor.

Preparacin de seales
Las seales de entrada se limitan, con circuitos de proteccin, a niveles de tensin admisibles. La seal
se filtra y se libera ampliamente de seales perturbadoras superpuestas, y se adapta por amplificacin
a la tensin de entrada de la unidad de control.

Procesamiento de seales en la unidad de control

Los microprocesadores en la unidad de control elaboran las seales de entrada, casi siempre de forma
digital. Necesitan para ello un programa que esta almacenado en una memoria de valor fijo (ROM o
Flash-EPROM).
Ademas existen una parte del programa que se adapta a las caractersticas del motor en particular
(curvas caractersticas especificas del motor y campos caractersticos para el control del motor)
almacenados en el Flash-EPROM. Los datos para el bloqueo electrnico de arranque, datos de
adaptacin y de fabricacin, as como las posibles averas que se producen durante el servicio, se
almacenan en una memoria no voltil de escritura/lectura (EEPROM).
Debido al gran numero de variantes de motor y de equipamientos de los vehculos, las unidades de
control estn equipadas con una codificacin de variantes. Mediante esta codificacin se realiza, por
parte del fabricante del vehculo o en un taller, una seleccin de los campos caractersticos
almacenados en el Flash-EPROM, para poder satisfacer las funciones deseados de la variante del
vehculo. Esta seleccin se almacena tambin en el EEPROM.

Una memoria voltil de escritura/lectura (RAM) es necesaria para almacenar en memoria datos
variables, como valores de calculo y valores de seal. La memoria RAM necesita para su
funcionamiento un abastecimiento continuo de corriente. Al desconectar la unidad de control por el
interruptor de encendido o al desenbornar la batera del vehculo, esta memoria pierde todos los datos
almacenados. Los valores de adaptacin (valores aprendidos sobre estados del motor y de servicio)
tienen que determinarse de nuevo en este caso, tras conectar otra vez la unidad de control. Para evitar
este efecto, los valores de adaptacin necesarios se almacenan en el EEPROM, en lugar de en una
memoria RAM.

Seales de salida
Los microprocesadores controlan con las seales de salida etapas finales que normalmente
suministran suficiente potencia para la conexin directa de los elementos de ajuste (actuadores). Las
etapas finales estn protegidas contra cortocircuitos a masa o a tensin de batera, as como contra la
destruccin debida a la destruccin debida a una sobrecarga elctrica. Estas averas, as como cables
interrumpidos, son reconocidas por las etapas finales y son retransmitidas al microprocesador.
Adicionalmente se transmiten algunas seales de salida, a travs de interfaces, a otros sistemas.