Sezioni Miste Acciaio - Cls PDF

Corso di Teoria e Progetto dei Ponti
Universit degli Studi di Pavia

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Teoria e Progetto dei Ponti

Anno Accademico 07/08
Prof. Gian Michele Calvi
Corso di Teoria e Progetto dei Ponti

Universit degli Studi di Pavia
2/75
Analisi di strutture miste

Acciaio - Calcestruzzo
1
Generalit
3/75
Campo dimpiego: luci medie 30 80 m
Principio di impiego: ottimizzazione dei materiali: cls per sole compressioni /

acciaio per sole trazioni. Di conseguenza gli schemi isostatici in semplice
appoggio risultano pi convenienti. Nelle travi continue problemi di fessurazione
e di instabilit nelle zone di inversione del segno del momento (M < 0).
Costo: attualmente pi del c.a.p., ma vantaggi nelle fasi di montaggio per i

minori pesi da mettere in opera
Vantaggi:
struttura pi leggera possibilit di coprire luci pi ampie
riduzione dei costi di esecuzione: non sono necessarie centine utilizzo la

parte metallica come supporto per il getto del cls
Svantaggi:
la posa in opera avviene per fasi: occorre considerare in modo appropriato
i differenti stati tensionali
Generalit
Schema pi ricorrente:
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travi binate in acciaio, ad anima piena con controventi reticolari metallici e

soletta in cls
sezione a cassone in acciaio con soletta in cls e controventi metallici
Ipotesi di base:
solidariet tra acciaio e calcestruzzo, garantita da opportuni connettori
(elementi in acciaio che garantiscono lopportuno trasferimento di forze tra
soletta e travi in acciaio)
conservazione delle sezioni piane
2
Caratteristiche dei Materiali
Calcestruzzo
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Resistenza ultima a compressione: fcd = fck / c

(resistenza a trazione: in generale trascurabile)
Viscosit:
Progressiva deformazione per effetto di carichi prolungati nel tempo
Funzione di:
livello e durata di applicazione del carico
Parametri del cls
condiz. Ambientali (umidit)
= 1 .5 Getto in
opera
Ec
Stima mediante una riduzione del modulo E =
elastico 1+ =1 Elementi
prefabbricati
Calcestruzzo
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Effetti di ritiro:
Successivamente al getto ha inizio una fase di progressivo indurimento. La

reazione chimica indotta si accompagna ad una produzione di calore con
conseguente espansione del cls, impedita per dalla connessione con la struttura
in acciaio.
Necessaria una armatura minima (ugualmente ripartita agli estremi

inferiore/superiore) per evitare la fessurazione della soletta: As 0.35 Ac / 100
Ulteriore ritiro nel tempo funzione di:

spessore della soletta
Parametri del cls
condiz. Ambientali (umidit)
3
Acciaio (Strutturale)
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Modulo elastico: Es = 210000 MPa

Resistenza ultima a trazione: fu = fy / s
Resistenza ultima a compressione: dettata da requisiti di stabilit
Instabilit locale: soddisfare opportuni rapporti geometrici

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Instabilit globale dellelemento

per colonne compresse: verifica mediante il metodo di Eulero (colonna modello)
ed eventuale inserimento di irrigidimenti per ridurre la luce di libera inflessione
per travi inflesse: instabilit laterale di tipo torsionale
Limitare lo sforzo di compressione al valore fac, ottenuto in funzione della lunghezza
effettiva dellelemento e delle propriet geometriche (L) della sezione (raggio giratore
dinerzia, r)
4
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Resistenza a flessione della sezione in acciaio
Md = Z Aa (fy / s) Md = Z Aa (fac / s)
Z = modulo di resistenza della sezione (valore plastico per sezioni compatte, D2
elastico per profili aperti ????)
Aa = area della sezione in acciaio
Resistenza a taglio della sezione in acciaio
Vd = d t (vy / s) per d / t < 55 con: vy = fy / , d = altezza dellanima

D1
Riduzione di vy per d / t >

55, per considerare
possibile instabilit
dellanima (in funzione di (d
/ t) ed (a / d), con a = ??)
10/75
Lunghezza di libera inflessione per varie condizioni di vincolo

5
Diapositiva 9
D1 non mi chiaro cosa sia esattamente.

nell'esempio poi si spiega che viene utilizzata una sezione ad anima snella con irrigidimenti, avente
a/d=1.5 (quindi a=2.4 m). a la dimensione longitudinale di ogni pannello di anima in fase di
assemblaggio?
Dario; 26/02/2008
D2 va bene cos?
Dario; 23/02/2008
Travi in acciaio
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Elementi costitutivi della sezione ed analisi dei costi

Geometria della sezione

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La sezione trasversale costituita dalla trave in acciaio, da una opportuna quota di

soletta e dalle sue armature longitudinali. Se si effettua una analisi elastica si pu
far riferimento al rapporto dei moduli n=Ea/Ec (n: a parit di deformazione,
definisce il rapporto tra le tensioni nei due materiali) per omogeneizzarla. Occorre
distinguere tre casi:
Calcestruzzo integralmente compresso
B
A
xc
Gc
Ac , Jc -
y yc G x h
ha
y Ga xa +
ya Aa , Ja
6
13/75
Per la sezione omogeneizzata ad acciaio risulta:
Ay
Aa ya + A y + c c
A n
A = Aa + A + c y=
n A
A (y y)
2
Jc
+ Aa ( ya y ) + c c
2
J = Ja +
n n
nJ J
Wcs = W =
(h y ) (y y )
J J
Wa , s = Wa ,i =
(ha y ) y

14/75
LARGHEZZA COLLABORANTE
B = bc + bef 1 + bef 2
bc = larghezza impegnata dai connettori.

Se presente un raccordo, bc pari alla 45
larghezza del raccordo convenzionale a
45 dalle estremit dei connettori
bc
bef1, bef2 = larghezze efficaci da ciascun lato della trave da determinare con
lespressione
bef = b
7
15/75
Dove b rappresenta il seminterasse delle travi diminuito dalla quota impegnata

da bc oppure la distanza (per la trave di bordo) dellasse trave dal bordo,
diminuita della quota impegnata da bc
b bc 2b bc
= coefficiente dipendente dal tipo di verifica e dallo schema statico

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Larghezza collaborante da considerare nelle verifiche della sezione
si calcola con eventuale interpolazione lineare nelle seguenti tabelle. Nel caso di
sezioni a cavallo di campate di luce diversa si fa riferimento alla media delle luci.
carico uniformemente distribuito carico concentrato in mezzeria

b/l 0,02 0,05 0,10 0,20 0,30 0,02 0,05 0,10 0,20 0,30
z=0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
z=0,101 0,98 0,96 0,81 0,52 0,37 1,00 0,99 0,90 0,67 0,49
z=0,251 1,00 0,98 0,93 0,75 0,57 1,00 1,00 1,00 0,88 0,69
z=0,501 1,00 0,99 0,95 0,81 0,64 0,97 0,90 0,76 0,57 0,44
rapporti = bef/b per travi semplicemente appoggiate

[z=x/l]
8
17/75

b/l 0,02 0,05 0,10 0,20 0,30 0,02 0,05 0,10 0,20 0,30
z=0 0,93 0,77 0,61 0,32 0,22 0,95 0,83 0,69 0,40 0,27
z=0,25l 0,97 0,86 0,75 0,45 0,31 1,00 1,00 0,97 0,69 0,46
z=0,50l 1,00 0,96 0,89 0,59 0,40 0,93 0,81 0,66 0,37 0,26
rapporti = bef/b per campate interne di travi continue

[z=x/l]

b/l 0,04 0,10 0,20 0,40 0,60 0,04 0,10 0,20 0,40 0,60
z=0,20l 1,00 0,99 0,90 0,67 0,49
z=0,50l 1,00 1,00 1,00 1,00 0,95 1,00 1,00 1,00 0,88 0,69
z=0,80l 1,00 1,00 0,96 0,77 0,59
z=l 0,95 0,85 0,70 0,51 0,39 0,97 0,90 0,76 0,57 0,44
rapporti = bef/b per travi a mensola

[z=x/l]
Comportamento della sezione

18/75
Calcestruzzo parzialmente teso

B
-
G
+
La posizione dellasse neutro si calcola come se si trattasse di una sezione in

c.a.: annullarsi momento statico sezione reagente rispetto allasse neutro (eq. 2
grado in y). Quindi si calcolano le altre grandezze come in precedenza,
trascurando il contributo del calcestruzzo teso.
9
19/75
Calcestruzzo completamente teso
G
x x
-
Si procede come nel caso 2 trascurando completamente il contributo della

soletta di cls

20/75
Flusso di Taglio trave - soletta

Scorrimento per unit di lunghezza [kN/m]
V (x )S omog
Ql ( x ) =
J omog Somog, Jomog: parametri della
sezione omogeneizzata
10
Connettori
Classificazione
21/75
Connettori RIGIDI
piastre o blocchi di acciaio
necessari per forte flusso di tensioni (gradiente di taglio elevato)
rottura di tipo fragile: dellunione sezione-connettore / oppure per compressione
della soletta
Connettori FLESSIBILI
chiodi
economici per flusso di taglio uniforme
NOTA: connettori ad uncino o

chiodi lunghi, possono essere Piastre a C

utili in caso di soletta soggetta
chiodi
a sforzi di trazione: agevolano
lancoraggio dellappropriata
armatura della soletta Barre + uncini
Connettori
Comportamento tipico
22/75
Connettori RIGIDI
11
Connettori
Resistenza a Taglio
23/75
Connettori RIGIDI
Connettori a C (Af : superficie di connessione)
Barre rigide
NOTA: in ogni caso, opportuna una verifica della saldatura di

collegamento alla trave
B : larghezza della connessione

D : profondit (lungo la trave) della connessione
D7
w : spessore della saldatura
Connettori
Resistenza a Taglio
24/75
Chiodi (h / d > 4)
(h : altezza)
(d : diametro della sezione)
NOTA: il numero di chiodi N0 necessario per assicurare il trasferimento del

flusso di taglio Ql, ottenuto dividendo questultimo per il valore statico della
resistenza del connettore, introducendo un opportuno fattore di sicurezza in
funzione dello stato limite in esame:
SLU
SLE
12
Diapositiva 23
D7 ok?
Dario; 23/02/2008
Connettori
Resistenza a Taglio
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Connettori ad uncino (d : diametro della sezione)
Connettori RIGIDI + FLESSIBILI

Connettori a barre + uncino: resistenza tot = connettore rigido + 70% uncino
Resistenza a Taglio: valori tipici

Connettori
Ulteriori verifiche
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SLU: verifica rottura a taglio lungo piani diversi rispetto alla superficie di
interfaccia
(Ls : lunghezza effettiva del piano di rottura)

(As : armatura della soletta che attraversa il piano di rottura. In generale, As > 0.17% Ac
assicura un comportamento duttile)
Comunque inferiore alla capacit del cls: Ql < 0.219 Ls (0.85 fck / c)
NOTA: la capacit dei connettori va opportunamente ridotta in caso la soletta sia

sottoposta a trazione (T):
13
Comportamento e verifiche della sezione
Situazioni limite
27/75
Nessuna aderenza trave - soletta

c libert di scorrimento relativo
contributo resistente del cls praticamente assente
la sezione si comporta analogamente alla trave in acciaio caricata del
peso della soletta in cls
Situazioni limite
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Perfetta aderenza trave - soletta

perfetta adesione attraverso i connettori
condizione ottimale: soletta compressa trave tesa
Es
nt =0 = 7
Ec
la sezione omogeneizzata: considerare
opportunamente la variazione del modulo elastico del Es
n = 15
cls per effetti viscosi Ec
14
Diversi stati tensionali

29/75
Condizioni di esercizio: fasi di costruzione

Fase 1: posa in opera della trave metallica soggetta al solo p.p.
Fase 2: getto della soletta. Il cls rappresenta solo un carico aggiuntivo,
non contribuendo alla resistenza
Fase 3: condizioni di esercizio a tempo t=0. La soletta contribuisce alla
resistenza (n 7)
Fase 4: condizioni di esercizio a tempo t=inf. Considerare gli effetti
viscosi (n 15) si abbassa il baricentro della sezione
omogeneizzata
Verifiche allo SLU
Condizione 1: Connessione totale situazione ideale: i connettori

assicurano il trasferimento dellintera forza di compressione alla
soletta
Condizione 2: i connettori trasferiscono solo parte della forza di
compressione alla soletta, che viene in parte assorbita anche
dalla trave metallica

30/75

Fase 1: posa in opera della
trave metallica soggetta al
solo p.p.
Fase 2: getto della soletta. Il cls

rappresenta solo un carico
aggiuntivo, non contribuendo alla

resistenza
15

31/75
Fase 3: condizioni di
esercizio a tempo t=0. La
soletta contribuisce alla
resistenza (n 7)

32/75
Fase 4: condizioni di
esercizio a tempo t=inf.
Considerare gli effetti
viscosi (n 15) si
abbassa il baricentro della
sezione omogeneizzata
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33/75
Verifiche allo SLU

Condizione 1: Connessione totale
situazione ideale: i connettori assicurano il
trasferimento dellintera forza di
compressione alla soletta

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Verifiche allo SLU

Condizione 2: i connettori trasferiscono
solo parte della forza di compressione alla
soletta, che viene in parte assorbita anche
dalla trave metallica
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Modalit di verifica
35/75
STATO LIMITE ULTIMO DELLA SEZIONE
S.L.U. elastico raggiungimento in un solo punto della sezione della

resistenza di calcolo dellacciaio o del calcestruzzo
S.L.U. plastico raggiungimento completa plasticizzazione della sezione D9

(sezioni compatte che consentano adeguata rotazione plastica). Il momento di
collasso plastico si calcola con f yk
f ad = a = 1,12 f cd = 0,8 f ck c = 1,6
a c
f yk
a = 1,12
Il taglio ultimo (M=0) si calcola con tensione uniforme
( 3 )
a
con
agente sullarea efficace (altezza totale della trave metallica moltiplicata per lo
spessore dellanima).
Modalit di verifica
36/75
STATO LIMITE ULTIMO DEL COLLEGAMENTO

Deve risultare
( )
Qd azione di calcolo Pu' = Pu
VS
dove Qd = Ql i con Ql = ( S = risultante tensioni normali nella sola
J
sezione di acciaio) (S e J in l/4 e carico uniforme) con Htrave = cost. D11
Lo sforzo di scorrimento dovuto a ritiro, t, precompressione si produce alle

Estremit della trave, con diagramma triangolare su lunghezza
ls = 0,06(l + 10b ) + 7 k (l 3b ) con b 0 ,3l
0,003 N/mm2 pioli

k(cedevolezza collegamento) =
0,0015 N/mm2 altri collegamenti
18
Diapositiva 35
D9 di fatto poi nell'esempio, seguenco la linea del collings, si utilizza uno stress block per il cls pari a
0.85*fck/1.5 ed un coeff. parziale di sicurezza dell'acciaio di 1.05.
queste verifiche invece, prese pari pari da Mancini, utilizzano coefficienti diversi. Cosa suggerisci?
evitiamo di indicare valori per i coefficienti di sicurezza, oppure suggerisci altro??
Dario; 25/02/2008
Diapositiva 36
D11 Questo commento di Mancini riguardo ad S, J non mi chiaro. che dici?

Dario; 26/02/2008
Modalit di verifica
STATO LIMITE ULTIMO DEL COLLEGAMENTO

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1 (travi appoggiate e zone di M>0 travi continue

= 0,9 (zone M<0 travi continue)
a At
0,8 (mensole)
Larmatura di soletta deve verificare la condizione che

a b b Ab
lo sforzo di scorrimento per unit di lunghezza agente
su una qualunque superficie longitudinale passante a Abh At
per il cls risulti:
ql 0,9 s ll + 0,7 Al f yk
a
d d Ab
ql 0,19ll f ck
ll = lunghezza intersezione superficie con il piano della

a Abh At
sezione trasversale
s = 1 N/mm2
a Ab
Al = somma aree che attraversano la sezione e si c c
oppongono allo scorrimento
Modalit di verifica
38/75
STATO LIMITE ULTIMO DI INSTABILITA

In genere riguarda la verifica di imbozzamento dellanima e, nelle sole fasi
costruttive, la piattabanda compressa. Da effettuare secondo norma
ministeriale o CNR
STATO LIMITE ESERCIZIO DI FESSURAZIONE

decompressione cls integralmente compresso
formazione della fessura ctmax = fcfk = 0,7 fcfm
apertura delle fessure w1= 0,1 mm ; w2= 0,2 mm ; w3= 0,4 mm
Armature sensibili 4 mm o incrudite a freddo, con perm > 380 N/mm2

poco sensibili tutte le altre
Ambiente poco aggressivo
moderatamente aggressivo
molto aggressivo
19
Modalit di verifica
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S.L.E. DI COMPRESSIONE DEL CLS (microfessurazione)
perm 0,45 f ck max 0,6 f ck
STATO LIMITE ESERCIZIO DI DEFORMAZIONE
Rispetto della funzionalit in esercizio
STATO LIMITE ESERCIZIO DI DEFORMAZIONE

Per non avere apprezzabili scorrimenti trave-soletta, in esercizio
Pk max 0,6 Pd
Modalit di verifica
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METODO DELLE TENSIONI AMMISSIBILI
Tutte le verifiche (acciaio, cls) secondo le norme ministero LLPP e CNR
Connettori:
Pd
Pamm =
1,5
Pd valutato con s= 1,4 e a= 1
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ANALISI TRASVERSALE
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1) Impalcati a sezione aperta (travi ad I e controventi di parete con funzione di

traverso)
Poich le rigidezze torsionali di travi e traversi sono trascurabili, si pu usare il

metodo di Courbon
2) Impalcati a sezione chiusa

ANALISI TRASVERSALE
42/75
Gli effetti torsionali sono assorbiti con meccanismo alla Bredt. Poich per pressoch nulla
la capacit di trasmettere momenti in corrispondenza degli incroci delle pareti, la stabilit di
forma della sezione viene affidata ad un fitto sistema di diaframmi, che in genere vengono
disposti con passo dellordine di 12 volte laltezza della sezione.
Per il dimensionamento dei diaframmi si analizza il telaio trasversale costituito dalla sezione
corrente e dai controventi, avente lunghezza pari alla zona trasversalmente collaborante. A
tale telaio vengono attribuite tutte le azioni relative ad una lunghezza di impalcato
corrispondente allinterasse dei controventi e lo stesso viene mantenuto in equilibrio dalle
azioni taglianti e torcenti agenti sulle facce di estremit.
Sbilanciamenti molto sensibili delle reazioni intervengono quando la sezione a cassone
anche appoggiata in obliquo
2
Per carico uniforme nulla, per simmetria,

B la rotazione torsionale della sezione di
P O mezzeria. Quindi si pu schematizzare la
semitrave come incastrata in mezzeria e
B
1 determinare le reazioni di estremit
21
ANALISI TRASVERSALE
43/75
q
Mt
f
P
Mf l/2
f, , = freccia, rotazione flessionale, rotazione torsionale nel punto P
Deve risultare
ql
R1 + R2 =
2
1 = 2
Nel punto P risulta

M f = (R2 R1 )Btg 1 = f + Btg B

M t = (R2 R1 )B 2 = f Btg + B
ANALISI TRASVERSALE
44/75
Ponendo 1= 2 risulta:
tg = 0
In regime alla Bredt e per traversi rigidi si ha:
ql 3 M fl M l c
= ; = t2
24 EI 2 EI 4 2 GS
e sostituendo:
ql 3 Ml M l c
t tg 2t =0
24 EI 2 EI 4l 2 GS
Sostituendo le espressioni di Mf ed Mt si ottiene

ql l tg
R2 R1 =
2 6 B tg 2 + EI c
4 2
GS
22
Strutture Iperstatiche
Qualunque sia il sistema prescelto, alla struttura possono essere applicati sistemi di pre-
45/75
sollecitazioni o distorsioni aventi lo scopo di migliorare gli stati tensionali finali.

Per il buon funzionamento della struttura mista la soletta in cls deve risultare compressa per
evitare che si fessuri.
Se nascono momenti negativi (come ad esempi agli appoggi intermedi di una trave continua
o in appoggi intermedi di travi isostatiche di tipo Gerber) la soletta entra in trazione e non
pi considerabile ai fini della resistenza o della rigidezza.
Per evitare la fessurazione della soletta o, comunque, per contenerla si pu intervenire con i
seguenti sistemi:
a) eliminando localmente il collegamento tra trave e soletta, ed
affidando in quella zona tutta la resistenza allacciaio Solo per sforzi di
trazione
b) disponendo nella soletta una notevole armatura metallica, in modesti
modo da assorbire con bassi tassi di lavoro le trazioni locali ed
impedire o controllare la fessurazione della soletta

Precompressione
c) precomprimendo la soletta, prima di renderla collaborante con la
applicata prima della
struttura metallica, in modo che i successivi sforzi di trazione solidarizzazione
arrivino a decomprimerla in modo voluto.
d) Applicando a tutta la struttura opportune distorsioni, aventi lo scopo di eliminare o
ridurre le punte di momento flettente negativo sugli appoggi
46/75
Sconnessioni e forzatura degli appoggi
Il sistema d pu essere applicato solo a strutture iperstatiche, o almeno

rese temporaneamente iperstatiche.
Le distorsioni possono essere applicate mediante
cedimenti differenziali degli appoggi (forzatura degli appoggi)

oppure introducendo delle sconnessioni interne nella struttura (ha il

vantaggio di non richiedere alcuna attrezzatura speciale)
23
47/75
Forzatura degli appoggi

48/75

24
49/75

50/75

25
51/75


52/75
26
53/75
Sconnessioni degli appoggi

54/75

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Procedimenti Costruttivi
56/75
Sistema con travi puntellate
Durante il getto le travi metalliche sono puntellate,

quindi si comportano come travi continue, con un
modesto impegno statico.
Successivamente, con fckj 0,75 fck28 si disarma,
ci equivale ad applicare alla trave composta
azioni uguali ed opposte a quelle relative alle
reazioni dei puntelli.
Da questo momento tutti i successivi carichi
variabili e permanenti agiscono sulla struttura
composta
Sistema con travi non puntellate

Durante il getto le travi metalliche non sono

puntellate, quindi sopportano il peso del getto in
semplice appoggio, con notevole cimento statico.
Successivamente, con fckj 0,75 fck28 si applicano i
successivi carichi permanenti, che, come quelli
variabili, vengono ad agire sulla struttura composta
28
57/75
Possibilit di accesso dal basso:

montaggio con autogr di una
trave per volta e quindi
assemblaggio a coppie con i
controventi, oppure montaggio
dellinsieme di coppia di travi e
controventi direttamente dal
basso
Non si pu accedere dal basso:

si utilizzano due autogr che
operano dalle spalle. Una autogr

necessita di portata per met
trave con sbraccio fino alla
mezzeria e laltra per mezzeria di
tutta la trave su verticale appoggio
58/75
Una autogr con portata utile per

posare tutta la trave con sbraccio pari
alla somma della semiluce e della
distanza a cui la macchina deve
posizionarsi rispetto alla spalla.
Varo longitudinale con lausilio di una

pila provvisoria intermedia e di un
avambecco reticolare. Rulliere su pile

e spalle e sistema a stralli per il
recupero della freccia
29
Esempio di calcolo: trave semplicemente appoggiata
59/75
Geometria
Trave semplicemente appoggiata di luce L = 29 m e larghezza di 12-13 m
Predimensionamento
E fondamentale considerare il data bases esistenti:
in generale linterasse tra le travi dellordine di 2-4 m, con connessioni
trasversali per impedirne linstabilit durante il processo costruttivo
le mensole laterali hanno lunghezza variabile tra 1-1.5 m
Predimensionamento
60/75
E fondamentale considerare il data bases esistenti:

valutare rapporti geometrici tra i parametri di progetto fondamentali, in funzione
della tipologia strutturale e della luce da coprire
30
61/75
Predimensionamento
Assumendo:
4 travi
Interasse travi interne = 3.2 m 3.2 m 1.2 m
mensole laterali = 1.2 m
E considerando che in generale, per la tipologia in esame, il rapporto tra

spessore della soletta:
ed Interasse delle travi interne dellordine di 12 - 25
e lunghezza delle mensole laterali dellordine di 6 - 8
si assume una soletta in cls di spessore = 20 cm

62/75
Analisi dei carichi

Peso proprio
Peso delle travi in acciaio: in base a valori tipici per la tipologia di ponte in
esame e la luce coperta (130 160 kg per m2 di impalcato), si assume 150 kg/m2
peso specifico della soletta: 25 kN/m3
peso specifico del manto stradale: 23 kN/m3
Carichi variabili:
Tipo A: carreggiata interamente occupata da veicoli: carico uniforme = 35 kN/m

+ 120 kN/carreggiata? (knife edge load)???????????
Tipo B: veicolo di grosse dimensioni veicoli a 4 assi, assumendo un carico di

450 kN per asse
31
63/75
Analisi dei carichi
Carichi totali D13
Assumendo che i carichi variabili contribuiscano per il 50%, ed ipotizzando i

coefficienti parziali riportati in tabella, si ottengono i seguenti carichi per le
verifiche allo SLU:

64/75
Stima delle sollecitazioni
Le sollecitazioni di calcolo
sulla trave semplicemente
appoggiata sono stimate in
prima approssimazione
sovrapponendo ai carichi
permanenti G gli effetti delle
azioni variabili Q. Questi
ultimi sono ottenuti in base
alle ipotesi pi gravose per

quanto riguarda
rispettivamente il momento
ed il taglio
32
Diapositiva 63
D13 non chiaro lo 0.92 nel calcolo del carico variabile HA

Dario; 25/02/2008
65/75
Predimensionamento delle travi

Rapporto luce/altezza 18 si assume h 1.6 m
Necessario valutare in modo opportuno le diverse fasi costruttive: nella fase
immediatamente successiva al getto, non vi ancora trasferimento di forze tra
acciaio e cls, e la trave si comporta come la sezione metallica caricata del peso
della soletta
pertanto, M = 2.7 MNm

ed assumendo che una coppia di forze applicate alle due
flange fornisca la dovuta resistenza a flessione, si ha una
forza di compressione/trazione pari a:
tale azione, divisa per la resistenza del materiale fornir

quindi una stima dellarea necessaria per le flange del
profilo metallico: sforzo limite definito dai requisiti di
stabilit della flangia compressa

66/75
Predimensionamento delle travi requisiti di stabilit

Per evitare fenomeni di instabilit laterale di tipo torsionale della sezione in
acciaio durante la fase di costruzione (quando la soletta non collaborante), si
introduce un sistema piano di collegamenti tra le flange superiori delle travi,
ancorati ad un elemento rigido (secondo lo schema d), che verr rimosso
successivamente. Si ipotizza che linterasse sia 7 m
7m
NOTA: importante notare che la semplice connessione tra flange (a)

compresse inefficace nel prevenirne linstabilit
33
67/75
Predimensionamento delle travi requisiti di stabilit

Assumendo le seguenti propriet del materiale:
fy = 345 MPa (Grade 355 steel)
massimo sforzo di compressione = 0.5 fy = 170 MPa
Si ottiene, per la flangia superiore, una dimensione minima pari a:
Inoltre, per evitare instabilit locale, la larghezza dellala deve essere almeno D15
pari a 24 volte lo spessore tf, che pertanto risulta essere:
Pertanto, per la flangia superiore si assume:
Larghezza = 500 mm, spessore 200 mm

68/75
Predimensionamento delle travi flangia tesa

Le dimensioni della flangia tesa si stimano considerando il comportamento finale
della sezione composita acciaio-cls
pertanto, M = 9.9 MNm
ed assumendo che una coppia di forze applicate alla
soletta ed alla flangia inferiore fornisca la dovuta resistenza
a flessione, si ha una forza di trazione pari a:
tale azione va quindi sommata allazione generatasi in fase di costruzione,

ottenendo una forza totale pari a: 1.7 + 5.8 = 7.5 kN

Assumendo una tensione limite di trazione di 0.95fy = 0.95 x 345 = 327 MPa
si ottiene una area minima per la flangia tesa pari a:
34
Diapositiva 67
D15 non un limite massimo?

Dario; 25/02/2008
69/75
Predimensionamento delle travi verifica di instabilit

Una volta ottenuta una stima della geometria della sezione opportuna una
verifica della tensione limite ipotizzata per il dimensionamento della flangia
compressa
Tale limite dipende dal parametro di

snellezza
LR: distanza tra i vincoli (7 m)
r: raggio giratore Con flange di spessore
simile: r 0.25 B
B: larghezza media delle flange (650 mm)
K: parametro di rigidezza dei vincoli

intermedi (si assume 1.3)
Lo sforzo limite fac superiore a 0.5 fy

ipotizzato in precedenza e pertanto la
verifica risulta soddisfatta

70/75
Verifica dellanima a Taglio
Lanima della trave metallica resiste interamente alle azioni di taglio durante tutte
le fasi di vita della struttura: pertanto sovrapponendo gli effetti delle due fasi di
carico, il taglio di calcolo risulta di 1.92 MN D
si ipotizza
di utilizzare unanima snella con irrigidimenti, assumendo un fattore di forma dei

pannelli di 1.5 (a/d)
che la resistenza a taglio sia 100 MPa (pari al 50% del valore massimo)
Si ottiene quindi uno spessore minimo:
35
Diapositiva 70
D16 per me non chiaro cosa voglia dire esattamente?

Dario; 25/02/2008
71/75
Verifica dellanima a Taglio

Essendo:
d/t = 1600 / 12 = 133
a / d = 1.5
Si ottiene (dal grafico sottostante) una capacit di 0.57 vy (111 MPa):
Tale valore superiore a quello ipotizzato inizialmente e pertanto lo spessore
dellanima di 12 mm soddisfa i requisiti necessari

72/75
Dimensionamento degli irrigidimenti danima

Piastre di irrigidimento trasversali vengono saldate allanima per prevenire
fenomeni di instabilit dei pannelli (il vincolo bilatero)
le piastre assicurano stabilit per elementi danima di estensione 32 tw
In generale, lutilizzo di elementi di spessore ts analogo a quello dellanima
garantisce la necessaria resistenza per travi di altezza inferiore a 3 m
lestensione del pannello di irrigidimento deve comunque essere < 10 ts
Capacit
Domanda
36
73/75
Dimensionamento della soletta in cls

Flessione attorno allasse longitudinale
del ponte:
La condizione di carico pi sfavorevole
definita dal veicolo a 4 assi di trazione,
disposto ortogonalmente alla direzione di
percorrenza, come mostrato in figura).
6 forze concentrate pari a 112.5 kN
sono scaricate a terra da ogni ruota (si
4.5 m
ricorda infatti che il carico variabile
contribuisce per il 50%)
si ipotizza che una striscia di 4.5 m di

(ipotesi di carico uniformemente distribuito
soletta contribuisca alla resistenza striscia di soletta appoggiata)
assumendo poi un coefficiente parziale
di sicurezza di 1.43, si ottiene una stima
del momento di calcolo M

74/75
Dimensionamento della soletta in cls

Flessione attorno allasse longitudinale del ponte:
Ipotizzando d = 0.15 m, si ottiene che la capacit flessionale per metro lineare
della soletta (per rottura del cls) pari a:
Mu = 0.21 d2 fck = 0.21 x 0.152 x 32 = 151 kNm/m
Che essendo superiore alla domanda, verifica il predimensionamento.
assumendo di utilizzare armatura con fy =460 MPa, larmatura necessaria per
soddisfare la richiesta capacit flessionale di:
=
(utilizzo di barre di diametro 20mm, interasse 150mm al lembo inferiore della soletta)
Effetti di ritiro: Necessaria una armatura minima (ugualmente ripartita agli estremi
D1
inferiore/superiore) per evitare la fessurazione della soletta:
As 0.35 Ac / 100 = 700 mm2/m (utilizzo di barre di diametro 20mm, interasse 800mm al lembo
superiore ed inferiore della soletta)
37
Diapositiva 74
D18 questo lo ho aggiunto io per essere coerenti con la trattazione teorica. tale armatura va aggiunta a
quella definita sopra, giusto?
Dario; 26/02/2008
75/75
Verifica a compressione per flessione dellimpalcato attorno allasse trasversale:

Il cls deve poter assorbire la forza di compressione 5.8 kN:
Nu = (0.85 fck / 1.5) b d = (0.85 x 32 / 1.5) 0.2 x 3.2 = 11.6 kN > 5.8 kN
Ipotesi di cls interamente plasticizzato D21

D2
Nota: in questo caso b/L=0.007, e quindi la larghezza collaborante coincide con linterasse di 3.2 m
Dimensionamento dei connettori

Ipotesi: progettati per la capacit della soletta:
I connettori devono poter trasferire lintera compressione (11.6 kN) al cls
Il flusso di taglio pari a:
Ql= 2 Nu / L = 2 x 11.6 / 29 = 0.8 MN/m

assumendo di utilizzare chiodi con diametro 19 mm e resistenza 109 kN, sono
necessari:
N0 = Ql / (0.71 Pu) = 800 / (0.71 x 109) = 11 chiodi per metro
(per esempio, 4 chiodi ad interasse 350 mm)

76/75
Dimensionamento dei connettori
Vicino agli appoggi: le condizioni di servizio governano il dimensionamento:
I connettori devono poter trasferire lintera forza di taglio (1.92 MN)
Il flusso di taglio pari a:

VS
Ql = 0.6V = 0.6 0.75 1.92 = 860kN / m
J
per travi di questo tipo limitando allo SLE il taglio al 75% della resistenza ultima
assumendo di utilizzare chiodi con diametro 19 mm e resistenza 109 kN, in

condizioni di esercizio, sono necessari:
N0 = Ql / (0.55 Pu) = 860 / (0.55 x 109) = 15 chiodi per metro
(per esempio, 3 chiodi ad interasse 150 mm)
38
Diapositiva 75
D20 lo ho aggiunto per congruenza con la trattazione teorica

Dario; 26/02/2008
D21 ok? per giustificare che prima si utilizzato d=15 cm

Dario; 26/02/2008
Cenni di Geometria delle Masse
(Ipotesi: sistema
77/75
Baricentro: distribuito di massa con

[m]
densit unitaria)
Momento statico (o di primo ordine): [m3]
Momento dinerzia rispetto ad un asse (o di secondo ordine):
[m4]
Raggio giratore dinerzia rispetto ad un asse:

( = [m] )
Modulo di resistenza rispetto allasse baricentrico x0:
[m3]
Cenni di Geometria delle Masse: esempio sezione a T
Baricentro e momento statico:

78/75
Momento dinerzia rispetto ad un asse:
A d2
Modulo di resistenza rispetto allasse baricentrico x0:
W = Jxo / d W = Jx0 / (H-d)
Z = min (W ; W) = W
39
IL PACCHETTO DEGLI EUROCODICI
UNI EN 1990 Criteri generali di progettazione strutturale Norma quadro
79/75
UNI EN 1991 Eurocodice 1 - Azioni sulle strutture - Pesi propri e sovraccarichi

- Carichi da neve
- Azioni del vento
- Azioni termiche
- Azioni durante la costruzione
- Azioni eccezionali
- Carichi da traffico sui ponti
UNI EN 1992 Eurocodice 2 - Strutture di calcestruzzo - edifici
- ponti
- serbatoi e strutture di contenimento
UNI EN 1993 Eurocodice 3 - Strutture di acciaio - edifici
- ponti
- strutture di acciaio inox
- strutture a guscio
- torri, pali e ciminiere
- silos, serbatoi e condotte
- palancole
UNI EN 1994 Eurocodice 4 - Strutture miste acciaio-calcestruzzo - edifici
- ponti
UNI EN 1995 Eurocodice 5 - Strutture di legno - edifici
- ponti
UNI EN 1996 Eurocodice 6 - Strutture di muratura - edifici
- criteri di esecuzione
- metodi di calcolo semplificato
UNI EN 1997 Eurocodice 7 - Progettazione geotecnica - criteri generali
- prove e indagini sul terreno
UNI EN 1998 Eurocodice 8 - Strutture in zona sismica - edifici
- ponti
- riparazione strutture danneggiate
- fondazioni e strutture di contenimento
- silos, serbatoi e condotte
- torri, pali e ciminiere
UNI EN 1999 Eurocodice 9 - Strutture di alluminio - strutture soggette a fatica
- strutture a guscio
- strutture con lamiere formate a freddo
40

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Corso di Teoria e Progetto dei Ponti

Universit degli Studi di Pavia

Teoria e Progetto dei Ponti

Prof. Gian Michele Calvi

Corso di Teoria e Progetto dei Ponti

Analisi di strutture miste

Campo dimpiego: luci medie 30 80 m

Principio di impiego: ottimizzazione dei materiali: cls per sole compressioni /

Costo: attualmente pi del c.a.p., ma vantaggi nelle fasi di montaggio per i

riduzione dei costi di esecuzione: non sono necessarie centine utilizzo la

travi binate in acciaio, ad anima piena con controventi reticolari metallici e

Resistenza ultima a compressione: fcd = fck / c

condiz. Ambientali (umidit)

Caratteristiche dei Materiali

Successivamente al getto ha inizio una fase di progressivo indurimento. La

Necessaria una armatura minima (ugualmente ripartita agli estremi

Ulteriore ritiro nel tempo funzione di:

Modulo elastico: Es = 210000 MPa

Instabilit locale: soddisfare opportuni rapporti geometrici

Caratteristiche dei Materiali

Instabilit globale dellelemento

Resistenza a flessione della sezione in acciaio

Resistenza a taglio della sezione in acciaio

Vd = d t (vy / s) per d / t < 55 con: vy = fy / , d = altezza dellanima

Riduzione di vy per d / t >

Caratteristiche dei Materiali

Lunghezza di libera inflessione per varie condizioni di vincolo

D1 non mi chiaro cosa sia esattamente.

Elementi costitutivi della sezione ed analisi dei costi

Geometria della sezione

La sezione trasversale costituita dalla trave in acciaio, da una opportuna quota di

Per la sezione omogeneizzata ad acciaio risulta:

Geometria della sezione

bc = larghezza impegnata dai connettori.

Dove b rappresenta il seminterasse delle travi diminuito dalla quota impegnata

= coefficiente dipendente dal tipo di verifica e dallo schema statico

Geometria della sezione

Larghezza collaborante da considerare nelle verifiche della sezione

carico uniformemente distribuito carico concentrato in mezzeria

rapporti = bef/b per travi semplicemente appoggiate

carico uniformemente distribuito carico concentrato in mezzeria

rapporti = bef/b per campate interne di travi continue

carico uniformemente distribuito carico concentrato in mezzeria

rapporti = bef/b per travi a mensola

Comportamento della sezione

Calcestruzzo parzialmente teso

La posizione dellasse neutro si calcola come se si trattasse di una sezione in

Calcestruzzo completamente teso

Si procede come nel caso 2 trascurando completamente il contributo della

Comportamento della sezione

Flusso di Taglio trave - soletta

Scorrimento per unit di lunghezza [kN/m]

NOTA: connettori ad uncino o

chiodi lunghi, possono essere Piastre a C

Connettori a C (Af : superficie di connessione)

NOTA: in ogni caso, opportuna una verifica della saldatura di

B : larghezza della connessione

NOTA: il numero di chiodi N0 necessario per assicurare il trasferimento del

Connettori RIGIDI + FLESSIBILI

Resistenza a Taglio: valori tipici

(Ls : lunghezza effettiva del piano di rottura)

NOTA: la capacit dei connettori va opportunamente ridotta in caso la soletta sia

Nessuna aderenza trave - soletta