Procedimiento de desarme.

Nota: Para poder desarmar el motor, lo primero que debemos considerar fue el reglamento
del laboratorio, as como la adecuacin del lugar de trabajo adems de que cada sesin (1 hora y
media) debamos tener en cuenta las herramientas adecuadas a utilizar. Esto con la finalidad de
hacer de una manera ms rpida, eficiente y limpia nuestra tarea de desarmado, as como poder
seguir con los clculos y pruebas necesarios, teniendo en todo momento cada pieza de sujecin
lista, evitando la prdida o el retraso a la hora del armado.

Para el proceso de desarmado, decidimos dividir el equipo de trabajo en 2 secciones, ya que ramos
8 integrantes una parte se encarg de desmontar el lado izquierdo del motor y otra parte el lado
derecho, tratando de desmontar cada parte a la misma vez, tanto izquierda como derecha.

1. Desarmado de partes anexas.

- Lo primero a desarmar fueron las partes anexas,
comenzando con los escapes que se encontraban casi sobre
puestos en nuestro motor, cabe mencionar que nuestro
motor se encontraba en forma vertical y montado sobre una
base, lo cual hizo an ms fcil el desarmado.
- Despus de desmontar los escapes, continuamos con la
parte superior del motor (de acuerdo con la manera en cmo
estaba montado en la base) quitando la vlvula del aceite, los
mags duales y el alternador, adems de algunas partes de
sujecin.
- Mientras un equipo de trabajo desmontaba esas partes, el
otro equipo desmontaba el carburador situado en la parte
inferior de nuestro motor.
- Continuamos con los soportes y siguiendo los pasos
indicados en la prctica, quitamos los tornillos del crter y en
consecuencia el crter, para posteriormente comenzar a
desmontar los cilindros.

2. Cilindros y monoblock.
- Una vez que desmontamos estas partes anexas tuvimos ms
espacio libre para comenzar a desarmar partes ms grandes y de
mayor cuidado y precisin, comenzamos a desatornillar los
cilindros, ambos equipos a la vez (lado izquierdo y derecho, 3 por
lado), al retirar los cilindros tuvimos el primer avistamiento de
los pistones, y las dems partes internas (rbol de levas, biela-
manivelas, etc.
- Ya que retiramos los 6 cilindros y guardamos adecuadamente los
tornillos y tuercas, quitamos algunas varillas de sujecin, que
unen las dos partes del monoblock y sirven como uno de los
tornillos del cilindro.
 Nota: En esta parte tuvimos algunos problemas ya que las tuercas no eran las originales y
algunas estaban daadas de la cuerda, lo cual hizo que tardramos un poco ms de lo
debido, adems que, por el tamao de tuerca y sin las herramientas necesarias nos fue
incluso imposible quitar algunas, buscando maneras alternas para su desmontaje.
- El monoblock fue realmente rpido, una vez que quitamos todos los tornillos y varillas, lo
nico que necesitamos fue tener sumo cuidado con los pistones para no daarlos e igual
para que no se atoraran en el monoblock, adems de que es la parte ms pesada y
requerimos varias manos para cargarlo sin peligro y sin daar ninguna parte del motor.

3. Partes internas.
- Ahora s, aunque el desmontaje anterior fue entretenido,
practico y muy interesante, la mayora de nosotros esperaba
ver, quiz por primera vez la parte interna de nuestro motor, y
una vez que quitamos el monoblock, estaba hecho, pudimos
observar el sistema biela-manivela, el rbol de levas algunos
engranes y el volante.
- Lo ms impresionante fue ver el tamao de los pistones y
aunque no tenan ya anillos y estn muy desgastados, fue muy
interesante comenzar a desmontarlos.
- Cada conjunto de pistn-biela tiene 2 tornillos de sujecin,
quitamos los 6 pares de tornillos y con ello ya tenamos cada
pistn solamente unido a la biela por los pernos (un par de
pernos nos costaron trabajo ya que por el desgaste y mal uso
que le han dado al motor, los han daado y han deformado un
poco los pistones haciendo que el perno se atore)
En la cabeza de la biela y el sombrete, tenemos los cojinetes
que sirven de sujecin para el conjunto biela-pistn y los codos
de biela que se encuentran en el cigeal.

4. Cigeal
- Una vez que separamos todos los cilindros de las
bielas, y las bielas del cigeal, nos qued un
cigeal completamente limpio, sujeto a la base
sobre la cual est sujeto el motor, lo nico que
hicimos despus fue quitar el cigeal.

Nota: Posterior a todo el desmontaje, limpiamos

perfectamente todas las piezas y sistemas, y continuamos
con la prctica.
Procedimiento de ensamble.

Nota: Para el ensamble de nuestro motor, lo primero, al igual que para el procedimiento anterior,
debimos tener lista nuestra rea de trabajo, recordar y revisar el procedimiento anterior para
seguirlo de manera invertida, adems, debimos asegurarnos de tener todas las partes limpias y
preensambladas con anterioridad.

1. Cigeal, conjunto biela-pistn y engrasado de componentes.

- Como una manera invertida al proceso anterior, ahora lo primero
en montar fue el cigeal, sujetndolo a la base del motor y habindolo
limpiado previamente.
- Una vez que montamos el cigeal al soporte, montamos cada biela
en los codos de biela asegurndonos que cada uno sujetara
adecuadamente y que sus cojinetes estuvieran bien colocados en cada
una de las 6 bielas.
- Una vez puestas las bielas, por medio de los ductos de lubricacin y
con apoyo de una aceitera, lubricamos cada biela teniendo as lista la
primera parte del ensamblado.

2. Pistones, rbol de levas, balancines.

- Antes del montado del monoblock, debimos ensamblar las
partes mviles del motor, lo primero fue sujetar los pistones
a las bielas con los pernos. (Uno de los pernos, nuevamente
hubo que lijarlo y limpiarlo por la deformacin que ya tena,
y que no nos permita el perfecto ensamble del pistn con la
biela).
- Ya que tenamos los 6 pistones completamente ensamblados,
montamos el rbol de levas, y algunos engranajes, que
conectan artes mviles de dentro del motor a otras externas
al monoblock.
- Los balancines, no se ensamblaron hasta el montaje del
monoblock.

3. Monoblock.
- Una vez que habamos ya ensamblado y engrasado
las partes anteriores, cada equipo tomo una parte
del monoblock y las juntamos, mientras unos
guiaban los conjuntos de biela- pistos, otros ponan
los tornillos y otros 2, mantenamos unidas las partes
del monoblock hasta que estuvieron sobre puestos
los tornillos y las varillas de unin del monoblock.
- Ya que estuvo montado, nos aseguramos de poner
todos los tonillos y hacer los ajustes y aprietes
necesarios
4. Cilindros, bujas y crter.
- Ya que el monoblock estuvo perfectamente armado, y las
partes anteriores montadas, lo que sigui fue montar los
cilindros y los balancines en el motor, procurando solo
poner las tuercas necesarias, y aunque esto no se hace en la
realidad en el laboratorio lo hicimos para hacer ms fcil y
menos daino el trabajo para futuros compaeros y futuras
prcticas.
- Mientras algunos montbamos los cilindros, los dems
ponan las bujas y a la vez, otros terminaron por montar el
crter.

5. Partes anexas.
- Ya para finalizar, montamos las partes anexas, los soportes. El alternador y vlvula de aceite,
as como los mags duales, todo esto fue lo ms sencillo.
- Despus de estas, pasamos al montaje del carburador, que fue muy sencillo para seguir a la
etapa final.
- Para finalizar, lo ltimo que montamos fueron los escapes para por fin, ver terminada la
labor y nuestro motor completamente ensamblado.