Academia Politcnica

Aeronutica

Performances de Despegue y Aterrizaje para un F-4 Phantom II

Ste. (I) Carlos Astete Ganga, Ste. (I) Felipe Osorio Manrquez.
VI Ingeniera Aeronutica, Mecnica del Vuelo
castete91@gmail.com; 06faom@gmail.com

Resumen
En el presente trabajo se establecen las distintas variables que permitirn obtener las performances de despegue y
aterrizaje para un F-4 Phantom II, a una altitud y peso determinado segn corresponda. El informe consiste en la
elaboracin de un diagrama de distancia de despegue o bien la distancia que requiere el avin para acelerar desde el
reposo hasta llegar a la velocidad de despegue y rotar, considerando peso mximo y peso operacional entre el nivel del
mar y 10.000 [ft]. Tambin se determinan las velocidades lmites a las que puede acelerar un avin, perder un motor
General Electric J79 de la aeronave y luego continuar con el motor restante o detenerse de forma segura dentro de la
pista. Si bien es importante determinar la distancia de despegue, tambin lo es considerar la distancia en la que puede
evadir un objeto con seguridad, por lo mismo se calcular la carrera de aterrizaje con un obstculo de 50 ft de altura bajo
las mismas condiciones en que se realizar el clculo de distancia de despegue. A su vez, se calcula la capacidad de la
aeronave para sostener un viraje de correccin a 60 a una determinada velocidad en una aproximacin de aterrizaje a
dos alturas distintas. De esto ltimo, se calcula la distancia de aterrizaje de la aeronave en las pistas con la aproximacin
anterior.

1. Introduccin la vez una respuesta inmediata del avin. Para este caso,
solo se utiliza la fuerza de Roce una vez que la aeronave
Dentro de las distintas performances que puede toca suelo.
presentar una aeronave, las de aterrizaje y despegue
constituyen una de las ms importantes, puesto que estas
situaciones son las ms crticas en la fase del vuelo y
donde marcarn las condiciones mnimas que debe
poseer una pista para la operacin de la aeronave. En
los aviones de combate estas caractersticas deben ser las
ptimas, ya que se desea operar lo ms rpido posible y
en la menor distancia, puesto que se dar la posibilidad
de operar en tramos cortos de pista que pudiesen haber
sido daadas por el enemigo. Por otro lado, carreras ms
cortas de despegue permitirn que el avin no se
convierta en un blanco fcil en tierra.
Hablando de la carrera de despegue, nos daremos
Fig. 1.- F-4 "Phantom II" aterrizando
cuenta que se utilizarn condiciones distintas a las antes
vistas, ya que el avin se encuentra en tierra, donde se
agrega una fuerza que en condiciones de vuelo no se
considera; esta es la Fuerza de Roce, pero solo hasta el
punto en el que el avin deja de tocar la superficie de la 2. Marco Terico
pista.
Para condiciones de aterrizaje, las condiciones son Durante el desarrollo del trabajo y para entender de
similares a las de un vuelo normal, con la limitante mejor manera las ecuaciones que se presentarn a
crtica en la operacin del avin, puesto que las continuacin, se muestra la nomenclatura a utilizar:
velocidades que debe alcanzar la aeronave son muy
bajas y se requiere un grado de experiencia del piloto y a

1
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

Nomenclatura Tabla 1
Densidad y Velocidad del sonido a diferentes altitudes.
STO : Distancia de Despegue de la Aeronave. Altitud [ft] [slug/ft3] c [ft/s]
a : Aceleracin de la Aeronave. 0 0,002376 1116,45

WTO : Peso de la Aeronave en el Despegue. 1000 0,002308 1112,6

: Densidad del Aire. 2000 0,00224 1108,74

3000 0,002175 1104,87
S : Superficie Alar.
4000 0,00211 1100,99
CLmax : Coeficiente de Sustentacin mximo en 5000 0,002048 1097,09
Despegue y Aterrizaje, segn corresponda.
g : Aceleracin de Gravedad. 6000 0,001986 1093,17
7000 0,001926 1089,25
Ta : Empuje Disponible.
8000 0,001868 1085,31
D : Resistencia de la Aeronave.
9000 0,001811 1081,35
Fr : Fuerza de Roce
10000 0,001755 1077,38
: Coeficiente de Roce.
L : Sustentacin de la Aeronave.
En la Fig.2 se muestran las fuerzas que actan sobre
una aeronave, en su carrera de despegue, asumiendo que
VTO : Velocidad final de Despegue. el vector empuje es paralelo a la superficie, se pueden
VCEF : Velocidad a la que puede acelerarse el Avin, obtener las siguientes ecuaciones de acuerdo a las
perder un motor y despegar; o detenerse en la fuerzas en la vertical y horizontal:
pista.

F
SL : Distancia de Aterrizaje de la Aeronave.
vert . 0 N W L
WL : Peso de Aterrizaje de la Aeronave.
VL : Velocidad Inicial de Aterrizaje.
F hor. ma ma T D Fr

M : Nmero Mach.
Donde Fr = N, entonces reemplazando:
STo+STOCimb :Distancia requerida para despegar y pasar un
obstculo al final de la pista
c : Velocidad del sonido.
F hor. ma ma T D N

De acuerdo a los datos obtenidos en [Ref. 3], [Ref. 4]

y [Ref. 5], se utilizan en el siguiente trabajo los
siguientes datos que se muestran a continuacin: L

CL max 0,78
k 0,129
T D
CD 0 0,0159
Wempty 30328 lb
Wmax 61795 [lb ] Fr Fr
S 530 [ ft ] 2

N N
Ta mil = 23810 [lb]
Ta A/B = 35690 [lb]
Fig. 2.- Fuerzas aplicadas en la aeronave durante la carrera de
despegue
Para la determinacin de la velocidad del Sonido y
densidad, se ha utilizado la siguiente tabla que se
muestra a continuacin:

2
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

De acuerdo a lo propuesto en las ecuaciones, se ecuacin anterior quedar expresada de la siguiente

puede observar que en las fuerzas en el eje horizontal, manera:
existe aceleracin y que la sumatoria de fuerzas en el eje
vertical es igual a cero. Teniendo en cuenta esta
consideracin, podemos despejar las variables 2
1,44WTO (9)
correspondientes en la sumatoria de las fuerzas S TO
horizontales. SC L max g Ta D WTO L 0,7VTO
Por otro lado para el despegue de la aeronave, es
importante definir las siguientes ecuaciones:
Esta ecuacin es la distancia requerida para que la
aeronave pueda despegar.
.
2WTO (1) Para el F-4 Phantom II al tratarse de un avin
Vstall
SC Lmx bimotor, se realiza el clculo de la velocidad crtica con
fallo de motor (VCEF), la cual corresponde a la velocidad
a la que se puede acelerar un avin, perder un motor y
continuar el despegue con su motor restante o detenerse
VTO 1,2VStall (2)
dentro de la pista.
Se debe destacar que existe un coeficiente de friccin
en la pista y que vara dependiendo si la aeronave se
1
q V 2TO (3)
encuentra en la carrera de despegue o en carrera de
2 aterrizaje.

Por otro lado son usadas las frmulas (3), (4), (5) y
Para el caso de las variables que intervienen las (6) o (7). Tambin se implementa la frmula que
ecuaciones de fuerza tanto en la horizontal como en la permitir calcular la aceleracin en el despegue:
vertical, se definen de la siguiente manera. Es importante
destacar que se considerar una condicin de despegue
con empuje Militar (7) y con Post-Quemador (6). g Ta D WTO L
aTO (10)
WTO
D C D qS
(4)
As como tambin la aceleracin requerida para que
L C L qS el avin frene, es de la forma:
(5)
g D W L L
Tab T 1 0,7 M aL (11)
ASL
(6)
WL

T T
ASL (7)
La distancia requerida para el despegue y para que
frene queda dada de la siguiente forma:
Entonces para calcular la distancia requerida de
2
despegue es la siguiente: VCEF (12)
STO
aTO
2
VCEF
2 SL (13)
1,44WTO aL
S TO (8)
SC L max g Ta D WTO L
De acuerdo a lo anterior, para calcular la distancia
total que recorre la aeronave para iniciar la carrera de
despegue, para luego desacelerar y detenerse al final de
Para hacer ms preciso los clculos, se evala las la pista de forma segura, queda dado de la siguiente
fuerzas obtenidas en un rango de 0,7 VTO, por lo que la forma:

3
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

SCFL STO S L
(14)

Para el clculo de despegue con obstculo de 50 [ft]

al final de la pista se asume R como el radio de viraje
necesario para volar sobre el obstculo, y se obtiene de
la siguiente ecuacin:
STO Sclimb

(15) Fig. 4.- Distancias de despegue total para sobrevolar un obstculo.

Para entender de mejor forma esta ecuacin, se
muestra el radio de viraje para sobrepasar el obstculo:
Asumiendo una aproximacin de aterrizaje con peso
mximo y una velocidad especfica, se debe establecer si
la aeronave es capaz de sostener virajes de correccin
con un factor de cargar de +2g en pistas a altitudes
establecidas. Para esto se recurre a ecuaciones de
trabajos anteriores como:

(18)

Donde:

(19)

Donde a es el ngulo de aproximacin. Entonces

reemplazando la ecuacin (19) en (18) queda:
Fig. 3.- Radio de viraje para sobrepasar un obstculo de altura
hob.

Adems es necesario obtener el ngulo de la

trayectoria de vuelo entre el despegue y la altura del (20)
obstculo a sobrevolar, y est dado por la siguiente
ecuacin:
Una vez obtenido el coeficiente de sustentacin, se
incluye este coeficiente (20) en la curva polar de la
aeronave que es:

(16)
CD 0.0159 0.129CL
2
(21)
Adems debemos saber que hob es la altura del
obstculo. Reemplazando el valor de la ecuacin (21), se
La distancia horizontal que recorre el avin desde obtiene el Empuje Requerido que es:
que deja de tocar el suelo hasta sobrevolar el obstculo
es la siguiente:
1
T D C D SV 2 (22)
2
(17)

4
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

Una vez obtenidos estos valores de empuje

Tabla 3
requerido, es necesario compararlos con los empujes
Distancia y Velocidad de Despegue a diferentes altitudes en condicin
disponibles a las altitudes requeridas. de peso operacional y empuje Militar.
Altitud [ft] VTO [ft/s] Emp. Requerido [Lb] STO [ft]
Para obtener la distancia de aterrizaje de la aeronave
0 345,9 23810 3601,8
en la aproximacin a las pistas de distancias requeridas,
es necesario conocer la velocidad de aterrizaje la cual es: 1000 351,0 23128,6 3831,8
2000 356,3 22447,1 4084,6
VL = 1,3 VS (23) 3000 361,6 21795,8 4350,4
4000 367,1 21144,4 4643,1
Donde VS es la velocidad de Stall. 5000 372,6 20523,1 4950,7
6000 378,4 19901,8 5290,1
7000 384,2 19300,5 5652,8
3. Resultados 8000 390,2 18719,3 6040,3
9000 396,3 18148,1 6461,2
Para la carrera de despegue se asumen los siguientes
10000 402,5 17586,9 6919,3
datos:

A continuacin se grafican las tablas 2 y 3:

Cl (max despegue) 0,7
Cl ( promedio) 0,35
(asfalto sec o) 0,03

Para el caso del coeficiente de roce es importante

destacar que se utiliz un promedio para una pista de
concreto seco.

De acuerdo a los clculos realizados con la ecuacin

(9) se obtuvieron los siguientes resultados que se
tabularon, ya sea con empuje Militar o con empuje con
Post-Quemador, y bajo las condiciones de peso mximo
y operacional segn corresponda:

Tabla 2
Distancia y Velocidad de Despegue a diferentes altitudes en condicin Grfica 1.- Altitud v/s Distancia de despegue con un empuje
de peso mximo y empuje Militar. Militar bajo condiciones de peso Operacional y Peso
mximo.
Altitud [ft] VTO [ft/s] Emp. Requerido [Lb] STO [ft]
0 425,7 23810 7539,4 Ahora se tabulan los resultados de la distancia de
1000 431,9 23128,6 8024,8 despegue con empuje con Post-Quemador, bajo
2000 438,4 22447,1 8558,7 condiciones de peso operacional y peso mximo:
3000 444,9 21795,8 9120,5
4000 451,7 21144,4 9739,7
5000 458,5 20523,1 10391,2
6000 465,6 19901,8 11110,4
7000 472,8 19300,5 11880,1
8000 480,1 18719,3 12703,0
9000 487,6 18148,1 13598,2
10000 495,3 17586,9 14573,4

5
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

Tabla 4
Distancia y Velocidad de Despegue a diferentes altitudes en condicin
de peso Mximo con Post-Quemador.
Altitud [ft] VTO [ft/s] Emp. Requerido [Lb] STO [ft]
0 425,7 42357,6 4441,9
1000 431,9 41262,8 4704,3
2000 438,4 40166,1 4990,8
3000 444,9 39116,9 5290,0
4000 451,7 38065,9 5617,3
5000 458,5 37062,6 5958,8
6000 465,6 36057,5 6332,7
7000 472,8 35083,5 6729,4
8000 480,1 34140,9 7149,6
9000 487,6 33213,1 7602,4
10000 495,3 32300,1 8091,0

Tabla 5
Distancia y Velocidad de Despegue a diferentes altitudes en condicin
de peso Operacional con Post-Quemador.
Altitud [ft] VTO [ft/s] Emp. Requerido [Lb] STO [ft]
0 345,9 41108,9 1978,2
1000 351,0 40027,9 2095,5
2000 356,3 38945,3 2223,7
3000 361,6 37909,7 2357,5
4000 367,1 36872,7 2504,0
5000 372,6 35882,9 2656,8
6000 378,4 34891,5 2824,2
7000 384,2 33931,2 3001,8
8000 390,2 33002,0 3190,1 Grfica 3.-Altitud v/s Distancia de despegue con
empujes con Post-Quemador y Militar bajo condiciones
9000 396,3 32087,6 3393,0 de peso Operacional y Peso mximo.
10000 402,5 31188,0 3611,9
Luego se calcula la velocidad crtica para falla de
motor (VCEF), la que se obtiene bajo las ecuaciones (12),
Ahora se grafican las tablas 4 y 5: (13) y (14). Se considera este clculo con empuje Militar
y con Post-Quemador, pero solo bajo la condicin de
peso Mximo. Para las siguientes tablas 6 y 7, se
considera una altitud a nivel del mar (asl):
Tabla 6
Velocidad crtica para falla de motor con peso mximo y empuje
Militar.

VCEF [Kts] STO [m] SL[m] SCFL[m]

94,2 683,7 516,5 1200
108,0 903,5 696,6 1600
119,9 1119,3 880,9 2000
130,5 1331,1 1069,3 2400

Grfica 2.-Altitud v/s Distancia de despegue con un empuje

con Post-Quemador bajo condiciones de peso Operacional y
Peso mximo.

6
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

Tabla 7
Velocidad crtica para falla de motor con peso mximo y empuje con Tabla 8
Post-Quemador. Distancia total de despegue respecto a la altitud a empuje Militar y
peso Mximo
VCEF [Kts] STO [m] SL [m] SCFL[m] Altitud[ft] STO [ft] SCLIMB [ft] STO+SCLIMB [ft]
107,4 512,8 687,5 1200 0 6735,5 3,3 1739,6 8475,0
123,1 665,8 934,4 1600 1000 7124,9 3,2 1765,0 8889,9
136,5 811,1 1189,1 2000 2000 7549,5 3,2 1791,6 9341,2
148,3 949,2 1451,0 2400 3000 7992,1 3,2 1818,2 9810,4
4000 8475,3 3,1 1846,1 10321,4
5000 8978,4 3,1 1873,8 10852,2
6000 9528,3 3,0 1902,9 11431,1
A continuacin se grafican las tablas 6 y 7:
7000 10110,4 3,0 1932,3 12042,6
8000 10725,6 2,9 1962,1 12687,7
9000 11387,3 2,9 1992,7 13380,0
10000 12099,4 2,8 2024,3 14123,7

Tabla 9
Distancia total de despegue respecto a la altitud a empuje Militar y
peso Operacional

Altitud [ft] STO [ft] SCLIMB [ft] STO+SCLIMB [ft]

0 3149,2 4,1 1413,5 4562,7
1000 3331,7 4,0 1434,2 4765,9
2000 3530,8 3,9 1455,8 4986,6
3000 3738,2 3,9 1477,4 5215,7
4000 3964,7 3,8 1500,1 5464,8
5000 4200,6 3,8 1522,6 5723,2
6000 4458,3 3,7 1546,2 6004,5
7000 4731,2 3,6 1570,1 6301,4
Grfica 4.-Velocidad crtica de falla de motor respecto a la
8000 5019,7 3,6 1594,4 6614,0
distancia de la pista.
9000 5329,9 3,5 1619,3 6949,2
10000 5663,8 3,5 1644,9 7308,7

Luego se debe establecer la relacin para el clculo

de STO + Sclimb para salvar un obstculo de 50 [ft], bajo
las condiciones de empuje Militar y con Post-Quemador Por consiguiente, se grafican las tablas 8 y 9, lo que
y condiciones de peso operacional y peso mximo. Para da por resultado:
esto se utilizan las ecuaciones (15), (16) y (17). Adems
se deben considerar los siguientes factores:

C l ( promedio) 0,35
(asfalto sec o) 0,03

Una vez obtenidos los resultados de las ecuaciones

antes mencionadas, se tabulan como se muestran en las
tablas 8, 9 ,10 y 11:

7
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

Grfica 5.- Distancia de despegue en condicin de empuje Militar a distintos

pesos con un obstculo de 50[ft] al final de la pista.

Grfica 6.- Distancia de despegue en condicin de empuje con Post-

Tabla 10 Quemador a distintos pesos con un obstculo de 50[ft] al final de la
Distancia total de despegue respecto a la altitud a empuje con A/B y pista.
peso Mximo.
Altitud [ft] STO [ft] SCLIMB [ft] STO+SCLIMB [ft]
0 4430,9 3,3 1739,6 6170,5
1000 4685,3 3,2 1765,0 6450,4
Continuando con el trabajo, asumiendo una
2000 4962,6 3,2 1791,6 6754,2
aproximacin de aterrizaje con peso mximo, con una
3000 5251,3 3,2 1818,2 7069,6 velocidad VL, ecuacin (23), y un ngulo de descenso de
4000 5566,4 3,1 1846,1 7412,5 15, el cual solo es una condicin de borde y no afecta
5000 5894,3 3,1 1873,8 7768,1 en las ecuaciones, se debe verificar si la aeronave F-4
6000 6252,3 3,0 1902,9 8155,2 Phantom II es capaz de realizar un viraje sostenido de
7000 6631,1 3,0 1932,3 8563,4 correccin de 60 en pistas a una altitud de 5.000[ft] y
8000 7031,2 2,9 1962,1 8993,3 10.000[ft]. Para realizar un anlisis de esto, es necesario
9000 7461,2 2,9 1992,7 9453,9 utilizar las ecuaciones (6), (7), (20), (21) y (22), las que
10000 7923,6 2,8 2024,3 9947,9 arrojan los resultados que se tabulan:

Tabla 11
Distancia total de despegue respecto a la altitud a empuje con A/B y Tabla 12
peso Operacional. Empuje respecto a una distribucin de velocidades de aproximacin a
Altitud [ft] STO [ft] SCLIMB [ft] STO+SCLIMB [ft] una altitud de 5.000[ft].
0 2081,2 4,1 1413,5 3494,7 Velocidad [Kts] T MIL [lb] T A/B [lb] TR [lb]
1000 2201,3 4,0 1434,2 3635,4 118 20523 34689 91111
2000 2332,1 3,9 1455,8 3787,9
148 20523 35670 58629
3000 2468,4 3,9 1477,4 3945,9
4000 2617,2 3,8 1500,1 4117,3 177 20523 36652 41117
5000 2772,1 3,8 1522,6 4294,7 207 20523 37633 30695
6000 2941,3 3,7 1546,2 4487,5 236 20523 38614 24072
7000 3120,3 3,6 1570,1 4690,4
266 20523 39596 19676
8000 3309,4 3,6 1594,4 4903,8
9000 3512,8 3,5 1619,3 5132,0 296 20523 40577 16680
10000 3731,5 3,5 1644,9 5376,4

8
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

Grfica 7.- Empuje Requerido y Disponible, con empuje Militar y

con empuje con Post-Quemador respecto a la velocidad a una Grfica 8.- Empuje Requerido y Disponible, con empuje Militar y
altitud de 5.000[ft] donde se puede ver la velocidad de aterrizaje con empuje con Post-Quemador respecto a la velocidad a una
VL. altitud de 10.000[ft] donde se puede ver la velocidad de aterrizaje
VL.

Cabe destacar que la velocidad sealada en la tabla

Para calcular la distancia de aterrizaje de la aeronave
12 es una distribucin de velocidades a las que podra el
en la pista desde una altitud de 5.000[ft] y 10.000[ft] con
avin venir aproximando y la velocidad VL de la grfica
una velocidad de aterrizaje VL = 1,3 VS se utiliza la
es la velocidad mnima con la que el avin debe
ecuacin (13) y los siguientes datos de la aeronave
aproximar.
calculados obtenidos de [Ref. 3]:

Tabla 13
Empuje respecto a una distribucin de velocidades de aproximacin a C l (mx aterrizaje ) 0,78
una altitud de 10.000[ft].
C l ( promedio) 0,39
Velocidad [Kts] T MIL [lb] T AB [lb] TR [lb] (asfalto sec o frenado ) 0,5
118 17587 29788 106215
148 17587 30644 68250
Entonces se obtienen los siguientes valores de la
178 17587 31500 47741 ecuacin (13):
207 17587 32357 35492
237 17587 33213 27663
267 17587 34070 22420
296 17587 34926 18796
326 17587 35782 16243

9
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

de no haber una pista muy larga, se vera obligado el

Tabla 14
piloto a utilizar el Post-Quemador para despegar,
Velocidad de aterrizaje y distancia de aterrizaje respecto a la altitud.
disminuyendo la distancia a unos 4.400 [ft] de distancia
Altitud [ft] VL [ft/s] SL[ft] aprox. Este anlisis refleja claramente el empuje y la
0 429 5565 ventaja que brinda el Post-Quemador para la carrera de
1000 435 5729 despegue, acortando las distancias de manera
2000 442 5903 significativa. Adems, a medida que las pistas se
3000 448 6079 encuentran a mayor altitud, las carreras de despegue se
4000 455 6266
hacen ms extensas. Esto se debe a que la densidad va
disminuyendo, consiguiendo as, que la sustentacin
5000 462 6456
necesaria para elevar la aeronave, demore ms tiempo y
6000 469 6657
distancia en concretarse.
7000 476 6865 El F-4 Phantom II es una aeronave bimotor por lo
8000 484 7078 que su velocidad crtica con fallo de motor se denomina
9000 491 7301 VCEF. Esta es la velocidad que puede alcanzar el avin,
10000 499 7534 perder un motor y continuar con el despegue o detenerse
dentro de la pista. La velocidad VCEF depende del largo
de la pista, ya que si tuvisemos una pista de largo
infinito, el piloto no tendra la urgencia de detenerse
La grfica 9 muestra la tabla anterior: antes que la pista acabe. La VCEF es mayor para el
empuje con Post-Quemador, ya que el avin es capaz de
conseguir una alta velocidad en menor distancia, por lo
que tendr mayor distancia para detenerse, compensando
as las altas velocidades comparadas con un empuje
Militar.
Para la distancia requerida para sobrevolar un
obstculo de 50 ft de altitud, es necesario considerar la
distancia de despegue junto con la de ascenso del avin.
Al analizar la tabla 11 y grfica 6 y como era de esperar,
el avin en su condicin de peso Operacional y con
Post-Quemador, necesita menos distancia para poder
sobre pasar al obstculo, ya que conseguir altas
velocidades en menor tiempo, lo que se traduce en
menos distancia.
El F-4 Phantom II, tiene la capacidad de sostener
virajes de correccin a 60 a una altitud de 5.000 [ft] con
empuje Militar desde los 260 [kts], ya que los motores
no tienen la suficiente potencia para alcanzar el empuje
Requerido; en cambio con Post-Quemador, puede
realizar los virajes desde los 226 [kts], velocidad que
corresponde a la velocidad mnima de aterrizaje, llamada
tambin VL. Para la altitud de 10.000 ft, el avin tiene la
capacidad de realizar el viraje desde los 310 [kts] con
empuje Militar y desde su velocidad VL que es 245 [kts]
con Post-Quemador. Esto refleja que el F-4 a pesar de
Grfica 9.- Distancia de aterrizaje respecto a la altitud.
ser un avin antiguo, es un avin de alta performance.
Cabe mencionar que los ngulos de viraje de 60 se
traducen en un factor de carga de 2g sufridos por el
4. Discusin.
avin y el piloto.
A los aviones en general, les toma menos distancia
En la grfica 3 se aprecia la gran diferencia en las para detenerse en pistas que estn a menores altitudes,
carreras de despegue, como tambin se puede apreciar esto se debe a que la densidad del aire es mayor,
que la diferencia entre los pesos mximos y traducindose en una menor velocidad de aterrizaje
operacionales es ms que el doble para cada uno de los requerida.
empujes. El avin con un peso mximo y empuje militar
necesita casi 7.500 [ft] de pista para despegar, por lo que

10
 Ste. (I) Astete, C; Ste. (I) Osorio, F. / Mecnica del vuelo.

5. Conclusiones.

El estudio realizado, es de gran importancia para la

aeronutica, ya que las fases de despegue y aterrizaje
son las ms crticas del vuelo. Tener pistas con el largo
suficiente es esencial para la seguridad tanto de la
aeronave como la del piloto. Se debe considerar adems,
que las pistas que se encuentren a grandes altitudes
deben tener mayor distancia, esto se debe a lo que
acabamos de estudiar, a mayor altitud las carreras de
despegue y aterrizaje sern ms grandes, ya que se
necesita una mayor velocidad para obtener la
sustentacin necesaria para la aproximacin y/o
elevacin.
El largo de las pistas, adems, condiciona de otra
manera el despegue de los aviones. Si nos ponemos en la
situacin de la falla del motor o de uno de los motores
que tenga el avin, el piloto debera reaccionar
decidiendo si abortar el despegue o continuar, pero para
esto tiene que conocer la velocidad mxima que podra
alcanzar, en caso contrario, se puede producir un
accidente, ya que no sera capaz de frenar a tiempo,
salindose de la pista.
Finalmente, la condicin ms ptima de aterrizaje
sera con el menor peso posible, ya que favorece una
distancia de aterrizaje menor, al igual que las pistas a
menores altitudes, esto se debe a que una pista a nivel
del mar, permite una velocidad de aproximacin menor
que a la de una pista a los 5.000 [ft] de altitud.
Como comentario final, se debe destacar que todos
estos clculos fueron realizados sin considerar las
condiciones climticas, como lluvias y vientos, tampoco
las superficies de la pistas mojadas. Todas estas
situaciones alteraran, las distancias de aterrizaje y
despegue de la aeronave.

6. Referencias.

[1] Sez, R. Apuntes Curso Mecnica del Vuelo. 2015.

[2] John W. R. Taylor, Janes All the World Aircraft,
1978.
[3] STE (I) Astete, C., STE (I) Osorio, F., Curva Polar
F-4 Phantom II, 2015.
[4] STE (I) Astete, C., STE (I) Osorio, F., Envolvente
F-4 Phantom II, 2015.
[5] STE (I) Astete, C., STE (I) Osorio, F., Performance
de viraje y Energa de Maniobrabilidad F-4
Phantom II, 2015.
[6] Steven A. Brandt, Introduction to Aerodynamics: A
Design Perspective, Air Force Institute of
Technology, 1997.
[7] Perlscope Film Com, F-4 Phantom Pilot's Flight
Operating Manual, 2007
[8] John D. Anderson, Jr., Aircraft Performance and
Design, Editorial Mc Graw-Hill, 1999.

11