Puente Jantalaya 2

PUENTE JANTALAYA 2
DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR

PUENTE JANTALAYA2
8.1 DESCRIPCIN Y UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo vial Capiri Curva Pucara tiene aproximadamente 18,10 Km. de longitud
El camino est ubicado en la segunda seccin Laja de la Provincia Los Andes del
Departamento de La Paz.
Las principales poblaciones y comunidades por la que se desarrolla el proyecto

son: Capiri, Yanamuyo Bajo, Yanamuyo Centro, Yanamuyo Alto, Kentupata,
Arapata, Querqueta, Guallaqueri y Curva Pucara.
En la siguiente figura se presenta la ubicacin del proyecto.
Figura 8.1 Ubicacin del Proyecto
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PUENTE JANTALAYA 2
8.2 VAS DE COMUNICACIN
Las vas de comunicacin que interconecta el proyecto pertenecen a la red

fundamental del pas, F01 y F43 que incluye los tramos camineros:
F01 sector Laja Desaguadero, que conecta las ciudades y poblaciones de La

Paz, El Alto, Laja, Tiawanaco, Guaqui, Desaguadero.
F43 Viacha Hito IV, que conecta a las poblaciones de Capiri, Central Chama,
San Andrs de Machaca, Santiago de Machaca y Tholacollo.
8.2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DE ARTE MAYOR DEL PROYECTO
El siguiente Cuadro, describe la organizacin y ubicacin de las obras de arte mayor,

puentes en el proyecto.
Ubicacin y Caractersticas para los Puentes

Longitud
No Prog. Nombre Tipo de Puente
(m)
1 0+330 Jantalaya 25 1 de 25.60
2 12+120 Jantalaya 2 20 1 de 20.60
3 14+820 Quentupata 25 1 de 25.60
4 16+175 Querequeta 25 1 de 25.60
5 17+340 Jancojahuira 20 1 de 20.60
8.3 CONSIDERACIONES BSICAS PARA LOS PUENTES DEL PROYECTO
Algunas consideraciones que rigen el diseo de los puentes del proyecto son las que
se enumeran a continuacin.
8.3.1 Ubicacin
El emplazamiento de los puentes ha sido definido por el trazado geomtrico horizontal

y el alineamiento vertical de la carretera. De acuerdo a lo observado, estn ubicados
en tramos rectos, por lo que no se presentan ngulos de esviaje de importancia, con
pendientes, respetando el alineamiento vertical, isostticamente apoyados y de tramos
rectos.
Durante el estudio se investig las caractersticas de los ros, en especial las

condiciones de los meandros aguas arriba del punto de cruce. Se ha observado que el
curso de algunos de ellos llega casi perpendicularmente al terrapln de acceso de los
puentes, lo cual pone en peligro su estabilidad. En estos casos, implementaran obras
de proteccin y encauce, de manera que la accin erosiva del agua no provoque el
colapso de los terraplenes.
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8.3.2 Longitud de las Estructuras
La longitud de las estructuras es la necesaria para salvar el obstculo natural (ro o

arroyo) con suficiente seguridad y holgura an en la poca de mayor crecida de aguas.
En tal sentido, el nivel de crecida mximo ha sido uno de los parmetros para
determinar la longitud total del puente. Por la longitud de los puentes no es necesario
la colocacin de pilas, por lo tanto no se afecta o altera el rgimen hidrulico de los
cursos de agua.
8.3.3 Nivel de Rasante
El nivel de rasante en los puentes ha sido definido tomando en cuenta dos

consideraciones:
La rasante de la carretera en los tramos de ingreso y salida de los puentes.
El nivel de aguas mximo extraordinario, que defini la mayor cota que las
aguas pueden alcanzar en precipitaciones extraordinarias para el perodo de
recurrencia del estudio.
En el caso de proyecto corresponde a lugares de topografa plana, en esta situacin,

el nivel de rasante del puente se define aadiendo al nivel de aguas mximo
extraordinario el denominado glibo, o distancia necesaria para el material de arrastre
pueda pasar por debajo del puente y adicionando la altura de la superestructura que
depende del tipo de puente y de las longitudes de los tramos.
8.3.4 Dimensiones de la Seccin Transversal
La seccin transversal de los puentes viene definida en su parte superior por el ancho
de calzada, que es el espacio para la circulacin propiamente dicha de los vehculos,
al cual se adiciona el ancho de las aceras ubicadas a los costados.
Debido a las caractersticas que se propone dar a la carretera, se requerirn dos vas
de trfico. En tal caso, la calzada tendr 7.30 metros de ancho. En muchos proyectos
en carreteras ubicadas en corredores de exportacin, se ha visto por conveniente
incrementar este ancho, debido a que los camiones que circulan normalmente
presentan un sobre ancho en la parte de la carga y tambin con el fin de evitar el
impacto psicolgico producido por la aparente disminucin del ancho de la carretera y
bermas con relacin al puente.
En cuanto a las aceras, debido a que los puentes se ubicarn en reas rurales, es
suficiente considerar 0.65 m para el ancho de cada una de ellas. En caso de los
puentes que se ubican en inmediaciones de centros poblados, resulta conveniente
incrementar el ancho de aceras hasta 1.50 o 2.00 metros con el fin de proporcionar
adecuada seguridad a los peatones, en el caso del proyecto se ha previsto un ancho
de acera de 0.65 a cada lado.
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8.4 NORMA DE DISEO
Tomando en cuenta lo sealado en los Trminos de Referencia, el camin tipo que

debe ser utilizado como carga mvil en los puentes es el HS-20 de la AASHTO. De
acuerdo a la ltima versin de esta misma norma, la denominacin equivalente para
este tren de cargas es el MS-18.
Este tren de cargas consiste en un camin de tres ejes con un peso total de 324 KN,
distribuidos de la siguiente manera:
324
Un eje delantero con una carga total de 36 KN

Un eje central con una carga total de 144 KN
Un eje trasero con una carga total de 144 KN
Considerando que el tren de cargas corresponde a la norma americana AASHTO

(American Asociation of State Highway and Transportation Officials), se utiliz esta
norma para el diseo de los puentes. Con objeto de compatibilizar parmetros, se
utiliz tambin la Norma Americana del Instituto del Concreto (ACI) para el diseo de
los dems elementos de los puentes de hormign armado y pretensado.
8.5 TIPO DE ESTRUCTURA
Se puede decir que los puentes de la ruta se encuentran en el rango de longitudes

cortas, por lo que el tipo de estructura resulta ser la apropiada en este rango. El tipo de
puente considerado es:
Puentes de hormign pretensado. Compuesto de vigas de hormign

pretensado y tablero de hormign armado (para luces cortas a medianas) o de
seccin tipo vigas bulb-T, o unicelular construida, mediante tramos
simplemente apoyado.
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8.5.1 Elementos de Proteccin
Los puentes en carreteras de importancia deben contar con elementos de proteccin,

tanto para el trfico vehicular como peatonal.
Con el fin de evitar la salida de los vehculos hacia los costados del puente, en el
diseo se us un barandado compuesto por postes y pasamanos, ubicados a ambos
lados. Estos por lo general son de hormign armado.
La proteccin a los peatones se la logra mediante la elevacin de las aceras por sobre
el nivel de la calzada, en al menos 25 cm. Adicionalmente, en caso de puentes
ubicados cerca de centros poblados, es conveniente el uso de parapetos continuos
que separan la calzada de las aceras.
Complementariamente, resulta una buena prctica colocar barreras metlicas de

proteccin o Flex Beams al ingreso y salida de los puentes, de manera de evitar
colisiones contra los extremos de la estructura.
8.5.2 Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje tienen la funcin de evacuar el agua proveniente de las

precipitaciones pluviales que se acumula en la calzada y aceras. Para permitir que el
agua se concentre en los extremos de la calzada, se proporciona un bombeo
suficiente a la calzada, inclinndola en sentido transversal a partir del eje, con una
pendiente entre 1 a 2%. Considerando que la regin de estudio presenta ndices de
precipitacin anual, se proporcion una pendiente de 2% para un escurrimiento
adecuado de las aguas.
A los costados de la calzada se colocaron elementos que enven las aguas hacia el
curso del ro, consistentes en tubos verticales conformando orificios de reducidas
dimensiones en la calzada. De esta manera el agua no llegar a acumularse sobre el
puente. Complementariamente y con el fin de proteger los terraplenes de acceso, se
incorporarn cunetas para el descenso de las aguas por los extremos hacia el lecho
del ro.
8.6 DISEO DE ESTRUCTURAS PROPUESTO
La carretera atraviesa en su desarrollo varios cursos de agua principales. Con objeto

de implementar una carretera que sea utilizable en toda poca del ao se hace
necesaria la construccin de puentes definitivos en tales ros, uno de los cuales es el
puente Jantalaya2 ubicado al inicio del proyecto en la progresiva 12+120.
Del reconocimiento y del estudio vial efectuado, se ha establecido la solucin y tipo de

estructura que debe emplazarse en este puente.
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8.7 Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje tienen la funcin de evacuar el agua proveniente de las

precipitaciones pluviales que se acumula en la calzada y aceras. Para permitir que el
agua se concentre en los extremos de la calzada, se proporciona un bombeo
suficiente a la calzada, inclinndola en sentido transversal a partir del eje, con una
pendiente entre 1 a 2%. Considerando que la regin de estudio presenta ndices de
precipitacin anual normales, se proporcion una pendiente de 2% para un
escurrimiento adecuado de las aguas.
A los costados de la calzada se colocaron elementos que enven las aguas hacia el
curso del ro, consistentes en tubos verticales conformando orificios de reducidas
dimensiones en la calzada. De esta manera el agua no llegar a acumularse sobre el
puente. Complementariamente y con el fin de proteger los terraplenes de acceso, se
incorporarn cunetas para el descenso de las aguas por los extremos hacia el lecho
del ro.
8.8 Aspectos Constructivos
La metodologa constructiva de los puentes cobra especial importancia en este

proyecto, debido a la marcada diferencia entre la estacin seca y la temporada
lluviosa. En la estacin seca las aguas descienden a su mnimo nivel y los caminos
son accesibles para movilizar personal, materiales y equipo destinados a la
construccin. En cambio, la estacin lluviosa el paso de los ros con cargas o equipos
de magnitud y los caminos se tornan algo intransitables, impidiendo el normal
desplazamiento de vehculos.
En ese entendido, se planific la construccin de los puentes de manera de iniciar la

infraestructura apenas se inicie la estacin seca y las aguas hayan descendido a su
nivel mnimo, que ser el momento de efectuar las perforaciones y materializar las
fundaciones. Paralelamente, se podrn prefabricar algunos elementos de la
superestructura con el fin de tenerlos listos para su montaje.
Una vez concluida la infraestructura, se podr implementar la superestructura, con

relativa independencia del nivel que las aguas alcancen en el ro. Si se toma la
previsin de acopiar todo el material necesario para concluir la superestructura y se
cuentan con los equipos y personal suficientes, se podr ejecutar sta an cuando la
temporada de lluvias haya dado inicio.
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8.9 Diseo de la Estructura Propuesto
Se encuentra ubicado en la progresiva 12+120 su longitud ser de 20.60m, y consiste

en un puente de un solo tramo isosttico. El nivel de rasante es horizontal. Segn el
estudio hidrolgico el Nivel Mximo de Aguas Extraordinarias (NAME), se encuentra a
3889m.s.n.m.
FIGURA 8.1: ESQUEMA DEL PUENTE
Como solucin estructural al Puente Jantalaya2 se ha planteado una estructura de

Hormign Pretensado con longitud de 20.60m. y ancho de trfico de 7.30m (dos fajas
de trfico) con las siguientes caractersticas:
Superestructura, Consistente en tres vigas de hormign pretensado tipo Bulb-T de

20.60 m de longitud y una altura de 2.00m, que sirven de soporte a la losa de
hormign armado del puente, rigidizados mediante 3 diafragmas de hormign Armado
equidistantes sobre las longitudes de las vigas. El ancho de esta losa se establece en
7.30 tiles para las dos fajas de trfico y de espesor de 20cm., dos aceras peatonales
de 0.650m y barandados laterales de Hormign Armado vaciado en sitio.
Infraestructura, Constituida por dos estribos laterales de Hormign Armado de alturas

iguales de 8.44 m. respectivamente (Estribos tipo C), con aleros de Hormign Armado
de geometra variable en longitud. Con fundacin directa, ambas asentadas sobre la
formacin de fragmentos de piedras grava y arenas.
8.10 Consideraciones generales de Diseo
Para todos los puentes en carretera se emplearon preferentemente tramos isostticos

simplemente apoyados por la facilidad de construccin de obras falsas para este tipo
de terrenos donde los glibos necesarios nos permiten realizar estos trabajos y de
esta forma reducir los costos que se emplearan en estructuras continuas y profundas.
Los sistemas de apoyos de la superestructura, son estribos, en funcin a la altura y a

las caractersticas de los suelos.
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PUENTE JANTALAYA 2
De esta forma el Consultor realiza las verificaciones correspondientes en el diseo del

puente, llegando a conclusiones favorables, con las siguientes consideraciones a
tomar en cuenta:
El diseo de las aceras debe considerar la posibilidad de una carga accidental de

rueda sobre estas.
Para el diseo de las vigas de Hormign Pretensado se recomienda Utilizar secciones

Bulb-T de Ala ancha, por tener mayor rendimiento que secciones I, adems de
reducir notablemente la armadura de la losa superior.
8.10.1 Cargas de Diseo
Para el diseo se tomaron las siguientes:
Peso Propio.- El peso propio de un puente es la suma de los pesos de sus

partes. En la superestructura est formado por las vigas, la losa y los diafragmas, mas
la sobrecarga permanente que conforman las aceras, los bordillos, los pasamanos,
los postes, tuberas, cables y otros servicios. A nivel de la Infraestructura est formado
por las fundaciones elevaciones y coronamiento respectivo.
Carga Viva.- La conforman el peso de los vehculos, peatones y otras cargas

que permaneces inferior a las 24 horas, en el caso del presente proyecto, se ha
utilizado el camin Tipo MS-18, que debe ser tomado como carga nica, por cada faja
de trfico, y la carga equivalente que reemplaza al camin tipo una vez que se
sobrepasa cierta longitud.
Carga de Impacto.- Se utiliza esta carga para considerar los efectos dinmicos
de vibracin e impacto.
Carga debida al viento.- Se considera el viento que acta en la superestructura,

e infraestructura y sobre la carga viva, se toman en consideraciones dos direcciones
una paralela al eje del camino y otra perpendicular.
Fuerzas de Corriente.- Para minimizar este empuje se colocan pilas paralelas a

la direccin de la corriente y con formas aerodinmicas.
Fuerza longitudinal de frenado.- Es provocada por el frenado brusco de los

vehculos y su magnitud est dada por el 5% de la carga viva aplicada en todas las
fajas de trfico y desarrollada en la misma direccin.
8.10.2 Materiales, esfuerzos, resistencias del Hormign
La resistencia caracterstica a compresin a los 28 Das de los distintos hormigones se

enumera a continuacin:
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PUENTE JANTALAYA 2
P mayor o igual a: 350 kg/cm2

A mayor o igual a: 210 kg/cm2
B mayor o igual a: 180 kg/cm2
C mayor o igual a: 160 kg/cm2
D mayor o igual a: 130 kg/cm2
Los aceros de refuerzo o estructurales deben tener un lmite de fluencia de 4200

kg/cm2
Los aceros para pretensado son de alto lmite de fluencia por lo que este valor debe
ser igual a 1613 MPa. Y su valor de rotura debe oscilar por los 1898.4 Mpa.
8.11 DESCRIPCIN DE LOS ESTUDIOS DEL PUENTE
8.11.1 Topografa
El enlace del proyecto al Sistema Geodsico Nacional, se realiz a travs del

punto IGM CM325 ubicado en la poblacin de Viacha-PROV. INGAVI, con sus
datos geodsicos detallados a continuacin
Coordenadas UTM (WGS-84) Coordenadas Geogrficas (WGS-84)

Descripcin
Elevacin Altura Ubicacin
PB Norte Este Latitud Longitud
Ortomtrica Elipsoidal
REC.4 4089.331
8172270.4660 588751.1809 4040.9412 163147.47184S 681005.81427W INGAVI
INGAVI M
Fuente: Instituto Geogrfico Militar.
Medicin de los Puntos de Control Vertical (Bancos de Nivel)
La medicin de los puntos de control vertical complementarias a la poligonal

base, se efectuaron cada 500 m y en sitios de obras mayores, mediante
mediciones geodsicas empleando estaciones totales de la lnea Sokkia,
partiendo de los puntos GPS.
A partir de la conclusin de los procedimientos de medicin con GPS Esttico y

nivelacin geomtrica, se ha obtenido las coordenadas y elevaciones de los
VCs puntos GPS de control horizontal y vertical datallados en el proyecto.
Es necesario aclarar que los VCs son tambin bancos de nivel al haber
adquirido su elevacin a partir del procedimiento de nivelacin.
Puntualmente para el puente en cuestin se detallan a continuacin los puntos

mas cercanos a su ubicacin:
Coordenadas UTM
Coordenadas UTM (WGS-84)

Descripcin
Elevacin Elevacin
PB X Y
Geomtrica Ortomtrica
VH01 546524.9682 8165953.4159 3903.3127 3855.2869
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Descripcin
Elevacin Elevacin
PB X Y
Geomtrica Ortomtrica
VH03 561284.0443 8157135.4146 3925.8421 3877.6884
VH0A 553094.9182 8161636.0807 3957.4038 3909.3876
VH02 546694.8824 8166062.0854 3907.6337 3859.6078
VH04 561336.6602 8157194.2403 3924.8208 3876.6692
VH0B 553466.3115 8161378.6740 3959.9319 3911.9155
Fuente: Elaboracin propia.

Descripcin
Elevacin
BM Norte Este
Geomtrica
BM1 8156899,075 560841,666 3885,278
BM2 8156920,024 560118,702 3895,342
BM3 8157229,621 559796,897 3894,527
BM4 8157501,893 559340,374 3906,667
BM5 8157949,974 558922,464 3908,658
BM6(aux) 8158086,497 558712,994 3925,714
BM7 8157967,353 558383,396 3920,576
BM8 8158188,587 557948,058 3927,990
BM9 8158353,252 557610,735 3933,285
BM10 8158606,461 557069,903 3937,386
BM11 8158765,185 556718,511 3941,599
BM12 8159010,522 556346,069 3942,173
BM13 8159206,345 556015,829 3939,986
BM14 8159591,359 555584,568 3937,089
BM15 8160151,561 555135,803 3930,940
BM16 8160528,532 554570,020 3928,200
BM17 8161030,154 553966,611 3919,855
BM18 8161278,625 553636,289 3918,583
BM19 8161804,141 552805,786 3908,322
BM20 8162298,462 551731,041 3896,166
BM21 8162442,074 551416,941 3890,527
BM22 8162546,754 551017,690 3881,833
BM23 8162745,332 550667,973 3886,249
BM24 8162979,468 550161,021 3881,342
BM25 8163345,755 549717,184 3872,768
BM26 8163525,977 549256,901 3865,634
BM27 8163955,811 548775,606 3871,314
BM28 8164314,251 548313,165 3863,091
BM29 8164957,323 548004,729 3868,595
BM30 8165322,256 547629,917 3866,314
BM31 8165657,361 547262,365 3865,733
Fuente: Elaboracin propia.
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8.11.2 Diseo Geomtrico
El presente diseo geomtrico se ha relacionado con las caractersticas

topogrficas de la regin, l trafico proyectado, tipo de vehculo, seguridad,
confort y costo de operacin.
Las Normas y Parmetros de Diseo, de las caractersticas de diseo

geomtrico y otros aspectos tcnicos del proyecto, estn en base a las Normas
para el Diseo Geomtrico de carreteras de la Administradora Boliviana de
Carreteras.
Por las caractersticas del diseo, el Consultor ha utilizado el Software de

Diseo Vial Eagle Point.
En el caso puntual para los puentes se ha tomado en cuenta la rasante de

diseo, la cual define los accesos del puente, respetando el diseo original del
tramo.
8.11.3 Estudios Geolgicos
Estos estudios reflejan dos aspectos fundamentales:
La interpretacin estructural que permita ubicar, delimitar y discernir la

configuracin de algunos pliegues, fallas y lineamientos y dar nfasis a los
tramos con probables variantes en su trazo y zonas que pudieran presentar en
el futuro, eventuales problemas geotectnicos
El anlisis litolgico para determinar y describir unidades litoestratigrficas a

nivel de sistema y su ubicacin cronolgica. Y obtener la relacin roca-suelo
con fines cuantitativos
Se analizan captulos como la Geomorfologa, Hidrografa, Orografa,

Climatologa, Estratigrafa, Geologa estructural y geotecnia donde se
individualiza los sectores ms crticos y sus soluciones con el objetivo de
recomendar acciones para la etapa de construccin,
Especficamente para los puentes se individualizan las recomendaciones

geolgicas si corresponde debido a que las estructuras son proyectos
puntuales:
De 0+151 a 0+242 km
En este segmento el camino atravesara el lecho del rio Jalantaya, este es un curso
anastomosado, el depsito aluvial (Qa), est constituido por gravas y arenas de color
gris, los lticos son clasto soportados y matriz soportados, existen algunos depsitos
de inundacin donde se observan arenas finas y limos.
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De 12+097 a 12+118 km.
A medida que se avanza al norte el ancho de la playa del rio Guaquira se hace ms
amplio, tiene un curso meandriforme general y en su piso se observa que es enrejado
con depsitos aluviales estn constituidos de arenas, gravas y limos, el flujo es laminar
no turbulento, en poca de lluvias arrastra material ms grueso,
De 13+222 a 13+236 km - De 13+430 a 13+432 km - De 14 +782 a 14+850 km - De

16 + 133 a 16 + 196 km.
Los depsitos aluviales de este afluente del ro Guaquira, al estar prximos a la

serrana de Quirisa y Pallanco, estn constituidos por gravas y arenas, su curso es
entrelazado algo turbulento.
Las gravas son de color gris verdoso.
De 17+266 a 17+323 km - De 17+352 a 18+089
Los depsitos de terraza de este segmento se hallan constituidos por gravas matriz y
clasto soportadas, alternadas con arenas y limos rojizos, constituye una amplia terraza
en el sector de Curva Pucara, que es el resultado de una antigua llanura aluvial
desarrollada por el rio Guaquira.
8.11.4 Estudios de Suelos, Materiales y Geotecnia
Se trata de los estudios realizados en el terreno a lo largo del trazo de la

carretera, la investigacin de yacimientos para agregados y sondeos profundos
para estructuras.
El estudio se realiza de acuerdo con la planificacin efectuada, considerando

los procedimientos que establecen las normas AASTHO.
La excavacin de pozos tiene una profundidad de 1.50 a 2 m a distancia

aproximada de 0.50 km entre pozo y pozo, para el caso especifico de puentes
se anexan los datos de los pozos del tramo carretero que se encuentran cerca
de la ubicacin para tener una idea clara del tipo de suelo del sector
Simultneamente a la ubicacin de pozos, se cuenta con la ubicacin de los

Yacimientos, como fuente posible de materiales de prstamo cuya descripcin
se anexa en el presente documento.
Asimismo tambin se adjunta al presente tomo los estudios de suelos (SPT)

desarrollados para las fundaciones de los puentes
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8.11.4 Estudios de Suelos, Materiales y Geotecnia
Se trata de los estudios realizados en el terreno a lo largo del trazo de la

carretera, la investigacin de yacimientos para agregados y sondeos profundos
para estructuras.
El estudio se realiza de acuerdo con la planificacin efectuada, considerando

los procedimientos que establecen las normas AASTHO.
La excavacin de pozos tiene una profundidad de 1.50 a 2 m a distancia

aproximada de 0.50 km entre pozo y pozo, para el caso especifico de puentes
se anexan los datos de los pozos del tramo carretero que se encuentran cerca
de la ubicacin para tener una idea clara del tipo de suelo del sector
Simultneamente a la ubicacin de pozos, se cuenta con la ubicacin de los

Yacimientos, como fuente posible de materiales de prstamo cuya descripcin
se anexa en el presente documento.
Asimismo tambin se adjunta al presente tomo los estudios de suelos (SPT)

desarrollados para las fundaciones de los puentes
8.11.5 Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos
Por otro lado tambin se adjunta al presente tomo los estudios hidrolgicos e
hidrulicos desarrollados para el puente en cuestin y adems los resultados
de socavacin obtenidos para el mismo.
8.12 CMPUTOS MTRICOS
A continuacin se presenta un resumen de cantidades de los tems que se ejecutaran

en este puente:
TEM DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD
Instalacin de faenas Gbl 1,00

1,6 Excavacin no clasificada D<300 m M3 1087,90
1,9 Conformacin de terrapln M3 2479,92
1,10 Sobreacarreo para D>300 m = 5 Km m3-km 640,80
1,11 remocin de derrumbes M3 54,40
4,1 Excavacin comn para estructuras M3 678,51
4,2 Excavacin con agotamiento M3 290,79
4,4 Relleno seleccionado y compactado para estructuras M3 197,46
4,6 Hormign tipo "A", fck = 210 Kg./cm2 M3 282,00
4,9 Hormign Tipo "E", fck = 110 Kg./cm2 M3 12,70
4,10 Acero estructural Kg 16214,89
4,11 Apoyo neopreno compuesto dm3 24,00
4,12 Apoyo neopreno simple dm3 5,40
4,17 viga prefabricada L=20 m ml 61,80
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PUENTE JANTALAYA 2

4,22 Hormign tipo "A", fck = 210 Kg./cm2 M3 39,50
4,24 Barandado Tipo P-3 ml 41,20
4,25 Tubera de drenaje, D = 4" ml 5,40
4,26 Junta de dilatacin transversal ml 14,60
4,28 Lanzamiento de vigas pretensadas de 20,60 m tramo 1,00
4,22 Hormign tipo "A", fck = 210 Kg./cm2 m3 11,68
4,12 Apoyo neopreno simple dm3 65,70
4,13 gaviones tipo cajn m3 198,00
4,14 Gaviones Tipo Colchn m3 67,44
4,16 Excavacin comn para estructuras M3 460,46
8.13 PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO
A continuacin de adjunta un resumen del presupuesto y en anexos se pueden ver los

precios unitarios
8.14 MEMORIA DE CLCULO.
Toda la memoria de clculo, y las salidas de los programas utilizados en el

dimensionamiento estructural se los presenta en forma detallada a continuacin de
acuerdo a las consideraciones generales descritas.
14
PUENTE JANTALAYA 2
15
Proyecto : Estudio de Factivilidad, Impacto Ambiental y Diseo Final Carretera Ixiamas - Puerto Chiv
PUENTE JANTALAYA 2
Modulo: Diseo de Puentes Postesado L=20,60
Cliente : Predectura del Departamento de La Paz
Calculo : R.C.C. Revisado por: Fecha : Mayo del 2007
3.- BARANDADO
3.1.- CARGA DE DISEO EN PASAMANOS
- Carga de diseo en pasamanos = 0,75 [KN/m]

(Px horizontal, Py vertical)
- Separacion entre postes = 1,50 [m]
- Peso Especifico del H = 24,00 [KN/m3]
- Seccin de Pasa mano : a= 0,125 b= 0,150 [m]
- Peso de pasamanos por metro = 0,45 [KN/m]
3.2.- SOLICITACIONES DE DISEO
3.2.1.- MOMENTO FLECTOR
- Momento por Carga permanente (Mcp) = 0,10 [KN m]
- Momento por sobrecarga (Msc) = 0,17 [KN m]
- Momento de diseo (Mu)
1.3*(Mcp+1.67 Msc) = 0,50 [KN m]
3.2.2.- ESFUERZO CORTANTE

- Cortante por Carga permanente (Vcp) = 0,34 [KN]
- Cortante por sobrecarga (Vsc) = 0,56 [KN]
- Cortante de diseo (Vu)
1.3*(Vcp+1.67 Vsc) = 1,66 [KN]
3.3.- ARMADURA REQUERIDA PARA PASAMANOS

3.3.1.- MATERIALES
- fci' = 21,00 [MPa]
- fy = 420,0 [MPa]
- base = 15,00 [cm]
- Altura = 12,50 [cm]
- Canto til = 11,00 [cm]
3.3.2.- ARMADURA DE CALCULO
= 0,023 < 0,392 = 0,029 = 0,988
- Armadura por Flexin = 0,125 [cm2]

- Armadura por Corte = No requiere
3.3.3.- ARMADURA ADOPTADA

- Armadura por Flexin = 4 10
- Armadura por Corte = Est. 6c/20
16
Proyecto : Estudio
PUENTE de Factivilidad,
JANTALAYA Impacto Ambiental
2 y Diseo Final Carretera Ixiamas - Puerto Chiv
4.- POSTES
4.1.- SOLICITACIONES DE DISEO
- Seccines del Poste: Sup.= 0,12 inf.= 0,20 Alt.= 0,90 esp= 0,20 [m]
4.1.1.- MOMENTO FLECTOR (EN LA BASE)

- Peso de poste por metro lineal = 1,08 [KN/m]
- Momento P.propio postes + pasamanos = 0,09 [KN m]
- Momento por sobrecarga = 1,38 [KN m]
- Momento de diseo = 3,12 [KN m]
4.1.2 ESFUERZO CORTANTE

- Cortante por Sobrecarga = 2,25 [KN]
- Cortante de diseo = 4,88 [KN]
4.2.- CALCULO DE ARMADURA EN POSTES

MATERIALES
- fci' = 21,00 [MPa]
- fy = 420,0 [MPa]
- base = 20,00 [cm]
- Altura = 20,00 [cm]
- recubrimiento = 18,50 [cm]

= 0,038 < 0,392 = 0,049 = 0,980
4.2.2.- ARMADURA ADOPTADA
- Armadura por Flexin = 2 12
- Armadura por Corte = Est. 8c/20
1 4 10
7 Est 8
2 Est 6 c/20
6 Est 8
1 4 10
3 2 10
5 Est 8
4 Est 8
17
PUENTE JANTALAYA 2
Calculo : R.C.C. Revisado por: Fecha Mayo del 2007
5.- ACERAS
CASO I CASO II
5.1.- CARGAS ACTUANTES
- Ancho de Acera = 0,65 [m]
- Espesor de la acera = 0,15 [m]
5.2.- CARGAS PERMANENTES
- Barandado y Postes = 1,98 [KN/m]
- Acera = 3,60 [KN/m]
- Carga permanente = 5,58 [KN/m]
5.3.- CASO I ( SOBRECARGA PEATONAL EN ACERAS)

SOLICITACIONES DE DISEO

- Momento por Carga permanente = 1,25 [KN m]
- Momento por sobrecarga = 1,73 [KN m]

- Cortante por Carga permanente = 5,58 [KN]
- Cortante por sobrecarga = 2,33 [KN]
- Cortante de diseo = 12,31 [KN]
5.4.- CASO II ( CARGA ACCIDENTAL DE RUEDA EN ACERA)

SOLICITACIONES DE DISEO
- Momento por Carga permanente = 1,25 [KN m]
- Ancho de distribucin E = 1,42 [m]
- Momento p/sobrec. Vehicular = 17,75 [KN m]
- Impacto, I 0,39 >0,30 = 0,30

- Cortante por Carga permanente = 5,58 [KN]
- Cortante por sobrecarga = 50,70 [KN]
- Cortante de Diseo = 92,9 [KN]
18
PUENTE JANTALAYA 2
Calculo : R.C.C. Revisado por: Fecha Mayo del 2007
5.5.- CALCULO DE ARMADURA EN ACERA
MATERIALES
- fci' = 21,00 [MPa]
- fy = 420,0 [MPa]
- base = 100,0 [cm]
- Altura = 15,00 [cm]
- Canto Util = 13,00 [cm]
5.5.1.- SOLICITACIONES DE DISEO

Momento ultimo de diseo = 31,62 [KN m]
Cortante ultimo de diseo = 92,94 [KN]

= 0,1572 = 0,215 = 0,914

- Diametro Utilizado (8,10,12,16)= 12 cada/ 16 cm.
5.5.3.- ARMADURA PRINCIPAL ADOPTADA
- Armadura por Flexin = 12c/15
5.5.4.- ARMADURA DE DISTRIBUCION

- Porcentaje de armadura de distrib. = 151,32 %
- Adoptamos = 67,00 %
- Armadura de distribucin = 4,88 [cm2]

- Armadura de distribicin = 7 10
5.5.5.- ARMADURA EN VIGA DE BORDILLO

- Cuantia mnima Paralelo al eje = 3,30 [cm2]
- Adoptamos Armadura de Flexin = 3 12
- Armadura de Piel = 4 10
8 12c/15
9 710
12 210
10 410
11 312
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PUENTE JANTALAYA 2
6..- DISEO DE LOSA DE HORMIGN ARMADO
6.1.- DETERMINACION DE LONGITUD ENTRE APOYOS

6.1.1.- FRACCION DE CARGA
- Tipo de Viga, Pretensada (P),Viga I (I), H Armado (T) = P
- Numero de Fajas de Trafico = 2
- Para s= 2,70 [m]
- distancia de viga a bordillo a= 0,95 [m]
- Fraccion de carga exterior = 1,61
- Fraccion de carga Inferior = 1,61
6.1.2.- ESPESOR DE LOSA
- Ancho del alma en la Viga T = 0,18 [m]
- Ancho de la cabeza de Viga (be) = 1,20 [m]
- Longitud de calculo (S-be) = 1,50 [m]
- Espesor de losa 1,20*(lc+3,05)/30 >0,16m. = 0,18 [m] (segn Norma)
- Espesor adoptado = 0,18 [m]
6.2.- SOLICITACIONES DE DISEO, LOSA EXTERIOR
6.2.1.- MOMENTO FLECTOR POR CARGA PERMANENTE Momentos Cortante

- Postes y pasamanos = 2,98 [KNm/m] 1,98 [KN]
- Aceras = 2,77 [KNm/m] 2,34 [KN]
- Bordillo = 1,36 [KNm/m] 1,58 [KN]
- Losa = 1,59 [KNm/m] 3,71 [KN]
- Esfuerzo de corte en la losa exterior relativo al eje de apoyo = 9,61 [KN]
- Momento por carga permanente = 8,70 [KNm/m]
- Momento reducido por carga perm. = 4,86 [KNm/m]
6.2.2.- MOMENTO FLECTOR POR SOBRECARGA Momentos Cortante
20
PUENTE JANTALAYA 2
- Carga peatonal en el pasamanos = 2,26 [KNm/m] 1,50 [KN]

- Sobrecarga peatonal en la acera = 1,76 [KNm/m] 1,66 [KN]
- Carga de choque en bordillo = 3,15 [KNm/m]
- Carga vehicular en losa externa = 25,34 [KNm/m] 45,38 [KN]
- Esfuerzo de corte en la losa exterior relativo al eje de apoyo = 48,54 [KN]
- Momento por sobrecarga = 32,51 [KNm/m]
- Momento reducido por sobrecarga = 13,09 [KNm/m]
- Momento ltimo de diseo = 43,27 [KNm/m]
6.3.- CALCULO DE ARMADURA EN LOSA EXTERIOR

6.3.1.- MATERIALES
- fci' = 21,00 [MPa]
- fy = 420,0 [MPa]
- base = 100,0 [cm]
- Altura = 18,00 [cm]
- Altura Util = 15,50 [cm]
= 0,1513 = 0,206 = 0,918
6.3.3.- ARMADURA ADOPTADA LOSA DE BORDE
- Armadura por Flexin = 12 c/12
6.4.- SOLICITACIONES DE DISEO EN LOSA INTERIOR

6.4.1.- MOMENTO POR CARGA VEHICULAR
- Luz de clculo de la losa = 1,50 [m]
- Mcv=(Lc+0,61)*P/9,75 = 12,47 [KNm/m]
- I=15/(lc+38)<0,30 = 0,30
- Momento por Cv e impacto Mcv+I = 16,22 [KNm/m]
6.4.2.- MOMENTO POR CARGA PERMANENTE
- Peso propio de losa e=0,18 m = 4,32 [KN/m2]
- Carpeta de rodadura e=0,03 m = 0,66 [KN/m2]
- Momento por carga permanente = 1,12 [KNm/m]
- Momento de diseo = 36,67 [KNm/m]
6.5.- CALCULO DE ARMADURA EN LOSA INTERIOR
6.5.1.- MATERIALES
- fci' = 21,00 [MPa]
- fy = 420,0 [MPa]
- base = 100,0 [cm]
- Altura = 18,00 [cm]
- Canto til = 15,50 [cm]
= 0,1283 = 0,172 = 0,931
6.5.3.- ARMADURA ADOPTADA LOSA TRAMO INTERNO
- Armadura por Flexin = 12 c/12
- Armadura de distrib.1,22/Lc^0,5 = 4,66 cm2
- Armadura de distrib.adoptada = 10 c/17
21
PUENTE JANTALAYA 2
7.- DISEO DE DIAFRAGMA

7.1.- CARGA EN DIAFRAGMA
- Nde tramos en el Diafragma = 2
- Longitud entre diafragmas Ld>8.6m<12m. = 10,00 [m] a= 0,33 [m]
- Distancia del Momento Maximo s/Courbon (x) = 0,75 [m] b= 0,68 [m]
- Reaccin del Diafragma ( R ) = 115,56 [KN] c= 1,21 [m]
- Cord linea de influencia y1 = 0,47 [m] f= 0,90 [m]
- Cord linea de influencia y2 = 0,60 [m]
- Cord linea de influencia y3 = -0,42 [m] j2 = 0,19 [m]
- Cord linea de influencia y4 = 0,47 [m] J3 = 0,25 [m]
- Cord linea de influencia y5 = -0,34 [m] j4 = -0,08 [m]
- Peso Propio del Diafragma = 3,50 [KN/m]
- Momento por Peso Propio = 3,39 [KN*m]
- Momento por Carga Vehicular = 36,27 [KN*m]
- Momento por Cv+I = 47,15 [KN*m]
- Momento de Diseo = 106,8 [KN*m]
- Cortante por peso Propio = 1,07 [KN]

- Cortante por Carga Vehicular = 112,37 [KN]
- Cortante por Cv+I = 146,1 [KN]
- Cortante de Diseo = 318,5 [KN]
22
PUENTE JANTALAYA 2
7.2.- CALCULO DE ARMADURA EN EL DIAFRAGMA
7.2.1.- MATERIALES
- fci' = 21,00 [MPa]
- fy = 420,0 [MPa]
- base = 20,00 [cm]
- Altura = 73,0 [cm]
- Canto Util = 68,0 [cm]
- Ancho efectivo T (Be) = 186,67 [cm]
7.2.2.- SOLICITACIONES DE DISEO

Momento ultimo de diseo = 106,8 [KN*m]
Cortante ultimo de diseo = 318,5 [KN]

= 0,0104 = 0,013 = 0,995
= 2,3422 < 3Mpa.
- Armadura por Corte S = 20 = 2,19 [cm2]
7.2.4.- ARMADURA PRINCIPAL ADOPTADA

- Armadura por Flexin adoptada = 4,82 [cm2] 3 16
- Armadura Superior 30% Arm de Flexin = 1,45 [cm2] 2 12
- Armadura por Corte = 2,19 [cm2] 210 c/20
- Armadura de Piel 20% A.principal = 0,96 [cm2] 3x2 10 c/20
23
PUENTE JANTALAYA 2
8.- DISEO DE VIGAS DE HORMIGON POSTENSADO

8.1.- LONGITUD DE CALCULO
- Longitud de Clculo = 20,00 [m]
8.2.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIGA
- Ancho de Ala Seccin T-bulb = 1,20 [m]
- Altura de viga (L/20)+0.05 = 1,10 [m]
- Area = 0,41500 [m^2]
- Inercia Ixx = 0,06475 [m^4]
- Y centro de gravedad = 0,55076 [m]
- Modulo Resistente Superior (Ws) = 0,118 [m^3]
- Modulo Resistente Inferior (Wi) = 0,118 [m^3]
- Excentricidad a los cables = 0,476 [m]
8.3.- TIPOS DE HORMIGON
- Hormigon pretenado tipo P = 35,00 [MPa]
- Hormigon en losas tipo A = 21,00 [MPa]
8.4.- ANCHO DE LOSA DESPUES DE TRASNFERENCIA
- n=(f'closa/f'cvigas)^1/2 = 0,77
- Ancho efectivo de losa = 2,09 [m]
8.5.- CARACTERISTICAS DEL ACERO

- Tensin de Rotura Cable Grado 270 = 1898,40 [Mpa]
- Acero de refuerzo grado 60 = 420,00 [MPa] (limite de fluencia)
8.6.- CARGA DE DISEO
8.6.1.- CARGA VEHICULAR
- Peso especifico del hormigon = 24,00 [MPa]
- Camin de diseo MS18 = 324,00 [KN]
- Fraccion de carga en vigas = 1,61
- Fraccion de carga viva por impacto = 0,26
8.6.2.- CARGAS PERMANENTE

- Postes y pasamanos = 1,02 [KN/m]
- Aceras = 1,56 [KN/m]
- Bordillos = 1,60 [KN/m]
- Losa = 10,51 [KN/m]
- Capa de rodadura = 1,07 [KN/m]
Total carga permanente = 15,76 [KN/m]
- Carga de Diafragma = 9,47 [KN]
Base= 0,60 [m]

H Base= 0,20 [m]
Alma= 0,18 [m]
Htrans= 0,17 [m]
Halma= 0,56 [m]
Trans1= 0,05 [m]
Trans2= 0,06 [m]
H ala = 0,06 [m]
Ala = 1,20 [m]
24
PUENTE JANTALAYA 2
8.7.- TENSIONES INICIALES EN VIGA

- Peso de la viga = 9,96 [Kn/m]
- Momento por Peso propio = 498,00 [KN*m]
- Tensin Superior vs = 4,22 [Mpa] Compresin
- Tensin Inferior vi = -4,24 [Mpa] Traccin
8.8.- FUERZA DEL PRETENSADO

- Tensin Admisible o = H(0.55*fc) = 19,25 [Mpa]
- Fuerza P=(o-vi)/(1/A+e/Wi) = 3637,66 [KN]
8.9.- CALCULO DE TENSIONES INICIALES
- Tensin Superior sv = P/A-Pe/Ws+vs = -1,69 [Mpa] Abs< 1,48 Mpa

- Tensin Inferior iv = P/A+Pe/Ws-vi = 19,25 [Mpa]
- Tensin cir = = 17,82 [Mpa]
8.10.- DATOS DEL CABLE

- Tensin Admisible cable(0,7-0,8) s=Fo= 0.70*rot = 1328,88 [Mpa]
- Area del Cable 12 Torones de 1/2" = 11,84 [cm^2]
- Area del Cable 10 Torones de 1/2" 9,87 [cm^2]
- Area de 1 Toron = 0,987 [cm^2]
- Area de cable necesaria = 27,37 [cm^2]
- N de Cables de 12 Torones de 1/2" = 2,31
- N de Cables de 10 Torones de 1/2" = 2,77
- N de Cables adoptado de 12 Torones de 1/2" = 0 Cables
- N de Cables adoptado de 10 Torones de 1/2" = 3 Cables
- N Total de Cables Adoptados = 3 Cables
8.11.- CALCULO DE PERDIDAS INICIALES

A) PERDIDA POR FRICCIN ff
CALCULO CABLE INFERIOR 1
Tipo de Cable (10 12) = 10 Torones de 1/2"

Utilizamos: Y= AX^2+B Si X= 0,00 Y= 0,075 B= 0,075
Si X= 10,30 Y= 0,276 A= 0,001892
Y= 0,0019 X^2 + 0,0750
Luego f= 0,039 rad. para X= 10,30
25
PUENTE JANTALAYA 2
LONGITUD DE LA PARABOLA
- L= X*(1+8/3*(e/(2*X)^2)) = 10,31 [m]

- Tipo de Acero = Hilo o Torn no Galvanizado
- Tipo de Vaina = Vaina Galvanizada
- Coeficiente K(1/m) = 0,0049
- Coeficiente (1/rad) = 0,25
friccin Ff CABLE INFERIOR N1

- Valor : (*f+K*L) = 0,0603 <0.30
- Valor de FLc1 = Fo*e^-(*f+K*L) = 1248,77 [Mpa]
- Perdida por Friccin Tf1 = Fo-FLc = 80,11 [Mpa]
- Fuerza P1 para perdidas iniciales = 1232,12 [Kn]
CALCULO CABLE MEDIO 2

Si X= 10,30 Y= 0,551 A= 0,0045
Y= 0,0045 X^2 + 0,0750
friccin Ff CABLE MEDIO N2

- Valor : (*f+K*L) = 0,0736 <0.30
CALCULO CABLE SUPERIOR N 3

Si X= 10,30 Y= 0,83 A= 0,0071
Y= 0,0071 X^2 + 0,0750
friccin Ff CABLE SUPERIOR N3

- Valor : (*f+K*L) = 0,0867 <0.30
CALCULO CABLE SUPERIOR N 4 (no existe)

Si X= 10,30 Y= 1,10 A= 0,0093
Y= 0,0093 X^2 + 0,1140
26
PUENTE JANTALAYA 2
friccin Ff CABLE SUPERIOR N4

- Valor : (*f+K*L) = 0,0000 <0.30
- Perdida por Friccin Tf4 = Fo-FLc = No existe [Mpa]
Resultados Totales de Friccin
- Valor de FLc = (FLc1+FLc2+FLc3..+FLcn.)/n = 1231,17 [Mpa]
- Valor total de Tf= (Tf1+Tf2+Tf3.+Tfn./n) = 97,71 [Mpa]
- Fuerza P para prdidas P=Fcl*Area = 3644,26 [KN]
B) PERDIDA POR HUNDIMIENTO DEL CONO

CABLE INFERIOR N 1
- Modulo de Elasticidad del Cable Es = 193060,00 [Mpa]
- Longitud Horizontal del Cable L' = 10,30 [m]
- Para Cables de 12T*1/2" Sist Freyssinet h = 0,006 [m]
- Longitud de Influencia X=(h*Es*L'/Tf1)^0.5 = 12,20 [m] < L'
- Perdida por Hundimiento Th1 = 2*Tf*X/L' = 189,83 [Mpa]
- Valor Fx1 = Fo-Th1/2 = 1233,96 [Mpa]
- Por la AASHTO Tenemos que: Fx<0.7 Frot cable = 0,650 OK
CABLE MEDIO N 2
- Longitud de Influencia X=(h*Es*L'/Tf)^0.5 = 11,05 [m] < L'
- Valor Fx2 = Fo-Th2/2 = 1224,02 [Mpa]
CABLE SUPERIOR N 3
- Longitud de Influencia X=(h*Es*L'/Tf)^0.5 = 10,17 [m] < L'
- Valor Fx3 = Fo-Th3/2 = 1215,03 [Mpa]
CABLE SUPERIOR N 4
- Longitud de Influencia X=(h*Es*L'/Tf)^0.5 = No Existe [m] < L'
- Perdida por Hundimiento Th4 = 2*Tf*X/L' = No Existe [Mpa]
- Valor Fx4 = Fo-Th4/2 = No existe [Mpa]
- Por la AASHTO Tenemos que: Fx<0.7 Frot cable = No existe OK
Resultados Totales de Perdida por Hundimiento del cono

- Valor total de Th= (Th1+Th2+Th3.+Thn.)/n = 209,083 [Mpa]
- Valor total de Fx= (Fx1+Fx2+Fx3.+Fxn.)/n = 1224,338 [Mpa]
Tensiones debido a Perdidas P iniciales

- Tensin Superior sf = P/A-Pe/Ws = -5,93 [Mpa]
- Tensin Inferior if = P/A+Pe/Ws = 23,53 [Mpa]
C) PERDIDA POR ACORTAMIENTO ELASTICO
- Modulo de Elasticidad del Hormign Eci = 29771,08 [Mpa]

- Tensin promedio del H cir = = 17,86 [Mpa]
- Perdida por Acortamiento Es=0.5*Es/Eci*cir = 57,91 [Mpa]
- Fuerza P para prdidas FES=Area*Es = -171,48 [KN]
- Tensin Superior shc = P/A-Pe/Ws = 0,28 [Mpa]
- Tensin Inferior ihc = P/A+Pe/Ws = -1,11 [Mpa]
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PUENTE JANTALAYA 2
8.12.- DIAGRAMA DE TENSIONES EN ETAPA INICIAL
- T=0 Sup = sv +sf + shc = -1,42 [Mpa] < -1,48 Ok

- T=0 Inf = iv +if + ihc = 18,19 [Mpa] < 19,25 Ok
8.13.- TENSIONES EN ETAPA DE SERVICIO T=
8.13.1.- TENSIONES PRODUCIDAS POR LA LOSA Y DIAFRAGMA

8.13.2.- ANALISIS DE CARGA:
- Momento por losa = 525,60 [Kn*m]
- Momento por Diafragmas = 47,33 [Kn*m]
- Momento por Losa + Diafragma = 572,93 [Kn*m]
- Tensin Superior losa+diaf = M/Ws = 4,86 [Mpa]
- Tensin Inferior losa+diaf = - M/Ws = -4,87 [Mpa]
8.13.3.- CALCULO DE LAS PERDIDAS DIFERIDAS
Homogenizando la seccin de la Viga y Losa Tenemos:

- Ancho de Losa: b; < L/4, bs+12*h*ef , s = 2,70 [m]
- Ancho efectivo de Losa, bef = n*b = 2,09 [m]
8.13.4.- PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN HOMOGENIZADA
PIEZA AREA y (m) Ay (m3) Ay^2 (m4) Io (m4)
VIGA 0,415 0,551 0,229 0,126 0,0648

LOSA 0,3767 1,190 0,448 0,533 0,0010
0,792 0,677 0,659 0,0658
- Area = 0,792 [m^2]

- Y centro de gravedad = 0,855 [m]
- Inercia Ixx = 0,146 [m^4]
- Modulo Resistente Superior (WsL) = 0,345 [m^3]
- Modulo Resistente Superior Viga(Ws) = 0,598 [m^3]
- Modulo Resistente Inferior Viga(Wi) = 0,171 [m^3]
- Excentricidad Eh = 0,780 [m]
28
PUENTE JANTALAYA 2
8.13.5.- TENSIONES PRODUCIDAS POR ACERA Y BARANDADO
- Momento por Postes,Pasamanos,Aceras y bordillos = 208,84 [Kn*m]

- Tensin Sup.Losa acer+baranda M/Ws*n = 0,47 [Mpa]
- Tensin Inf.Losa acer+baranda M/Ws*n = 0,27 [Mpa]
- Tensin Sup.Viga acer+baranda M/Ws = 0,35 [Mpa]
- Tensin Inf.Viga acer+baranda - M/Ws = -1,22 [Mpa]
8.13.6.- TENSIONES PRODUCIDAS POR CARGA VIVA E IMPACTO

z = 0,72 d2= 4,97 d1= 2,67 d3= 2,98
- Impacto I= 15.24/(38.10+L) = 0,26 <0.30

- Momento Producido por Cv+I = 1261,50 [KN*m]
- Tensin Sup.Losa cv+i M/Ws*n = 2,84 [Mpa]
- Tensin Inf.Losa cv+i M/Ws*n = 1,64 [Mpa]
- Tensin Sup.Viga cv+i M/Ws = 2,11 [Mpa]
- Tensin Inf.Viga cv+i- M/Ws = -7,36 [Mpa]
8.13.7.- COMPROBACION DE LA ZONA DE ANCLAJE EN LA SECCION MIXTA
LIMITE SUPERIOR DEL ACERO
Ws Mo fc * Ws
e( x ) = Siendo:
A Po
- Ws: Modulo Resistente Superior = 0,598 [m^3]

- A: Area de la seccin de Viga = 0,792 [m^2]
- Mo = Momento debido al peso propio = 498,00 [KN*m]
- Fc= 0.40fc Servicio = 14,00 [Mpa]
- Po = Preesfuerzo inicial Cables = 3934,81 [KN]
LIMITE INFERIOR DEL ACERO
Wi Mt ft * Wi
e( x ) = Siendo:
A Pf
- Wi: Modulo Resistente Inferior = 0,171 [m^3]

- A: Area de la seccin de Viga = 0,792 [m^2]
- Mt = Momento Total = 2541,27 [KN*m]
- Ft= 0.50fc^2 Servicio = 2,96 [Mpa]
- Pf = Preesfuerzo Final Cables = 3135,52 [KN]
LIMITES DE EXCENTRICIDADES
X 0 L/4 L/2 3/4L L

e(x)S -1,37 -1,28 -1,24 -1,28 -1,37
e(x)i -0,05 0,553 0,756 0,553 -0,05
29
PUENTE JANTALAYA 2
TRAYECTORIAS DE CABLEADO:MEDIA SECCION (cm.)
L/12 L/6 L/4 L/3 5L/12 L/2 7L/12 2L/3 3L/4 5L/6 11L/12 L
ABSISAS EN X 0 0,86 1,72 2,58 3,43 4,29 5,15 6,01 6,87 7,73 8,58 9,44 10,30
CABLE 4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
CABLE 3 7,50 8,02 9,59 12,19 15,84 20,53 26,27 33,05 40,87 49,73 59,64 70,58 82,58
CABLE 2 7,50 7,83 8,82 10,47 12,79 15,76 19,39 23,69 28,64 34,26 40,54 47,48 55,08
CABLE 1 7,50 7,64 8,06 8,75 9,73 10,99 12,52 14,33 16,42 18,79 21,44 24,37 27,58
8.14.- PERDIDAS DIFERIDAS
A) PERDIDAS POR RETRACCIN (SH)
- Humedad Relativa RH = 65 [%]

- Perdida = SH= 0.80*(117.36-1.035RH) = 40,07 [Mpa]
B) PERDIDAS POR FLUENCIA (CRC)
- Fcds = Tensin de compresin del hormign al nivel del centro de gravedad

de los cables con carga muerta, sin considerar el peso de la viga en la etapa
inicial.
- Fcds= Mlosa+diafrag(Yi-0.075)/I+Macer+baran(Yiu-0.075)/Ih = 5,32 [Mpa]
- CRc = 12*Fcir - 7*Fcds = 164,93 [Mpa]
C) PERDIDAS RELAJACIN (CRS)
- Para Acero Grado 250 -270, de baja Relajacin Tenemos:

- CRS= 34.48-0.07(Fx-Flc)-0.10ES-0.05(SH+CRC) = 18,92 [Mpa]
PERDIDAS DIFERIDAS
- = SH + CRC + CRS = 223,92 [Mpa]
8.15.- TENSINES PRODUCIDAS A LA FUERZA DE ACORTAMIENTO F40%
- F40 = -0.40**Ast Fuerza neg. De Acortamiento = -265,21 [KN]
- Tensin Superior sf40 = F40/A-F40*e/Ws = 0,431 [Mpa]

- Tensin Inferior if40 = F40/A+F40*e/Wi = -1,712 [Mpa]
8.16.- TENSINES PRODUCIDAS A LA FUERZA DE ACORTAMIENTO F60%
- F60 = -0.60**Ast Fuerza neg. De Acortamiento = -397,81 [KN]
- Tensin Superior losa = (F60/A-F60*e/Ws)*n = 0,31 [Mpa]

- Tensin Inferior Losa = (F60/A-F60*e/Wi)*n = 0,01 [Mpa]
- Tensin Sup.Viga = (F60/A-F60*e/Ws) = 0,02 [Mpa]
- Tensin Inf.Viga = (F60/A+F60*e/Wi) = -2,31 [Mpa]
30
PUENTE JANTALAYA 2
8.17.- TABLA DE TENSIONES EN LA ETAPA FINAL O DE SERVICIO (Mpa)
ESTADO TIPO DE CARGA Fi FS FiL FSL
1 Viga Prefabricada -4,24 4,22

2 Pretensado Inicial 23,53 -5,93
3 Acortamiento Elastico -1,11 0,28
4 Losa + Diafragma -4,87 4,86
5 Acera y Barandado -1,22 0,35 0,27 0,47
6 Carga Viva + Impacto -7,36 2,11 1,64 2,84
7 40% Perdidas Diferidas -1,71 0,43
8 60% Perdidas Diferidas -2,31 0,02 0,01 0,31
T=0 Suma 1+2+3 18,19 -1,42 0,00 0,00
T= Suma 1+2+3+4+5+6+7+8 0,70 6,35 1,92 3,61
Comprobacion </0.5*(fc)/=-2.96 <0.40*Fc=14
T=0 T = oo
3.61 Mpa.
1.42 Mpa.
1.92 Mpa. 6.35 Mpa. <14Mpa.
(+)
(+) compresin
(-) traccin
(+)
18.19 Mpa <19.25Mpa. 0.7 Mpa.
8.18.- DISEO DE HORMIGON A REFUERZO

- Distancia al eje Neutro Final = 0,01 [m]
- Momento Esttico Respecto al eje = 0,000 [m3]
- Capacidad Mecanica Acero (T) = No Considerado
[KN]
- Tensin admisible del acero G-60 = 165,48 [Mpa]
- Armadura Pasiva = Constructivo
[cm2]
- Armadura Adoptada = 612
8.19.- DISEO A ESFUERZO CORTANTE

- Diseamos a d= hv/2 del apoyo = 0,55 [m]
- Peso de la viga = 9,96 [Kn/m]
- Peso de la Losa = 11,58 [Kn/m]
- Peso de aceras + barandandado = 4,18 [Kn/m]
- Peso del Diafragma = 9,47 [KN
31
PUENTE JANTALAYA 2
8.19.1.- LINEAS DE INFLUENCIA PARA ANALISIS DEL CORTANTE
J1= 0,500
J2= 1,000
K1= 0,275
K2= 0,550
V1= 0,543
V2= 0,758
V3= 0,973
M1= 0,298
M2= 0,417
M3= 0,535
- Area de Corte de Influencia LIQ = 9,45 [m2]

- Area de Momento de Influencia LIM = 5,35 [m2]
8.19.2.- SOLICITACINES A CORTE
- Cortante por peso Viga (Qv) = 94,12 [KN]

- Cortante Losa y Diafragma (QL,diaf) = 123,66 [KN]
- Cortante acera y Baranda (Qac,bar) = 39,47 [KN]
- Cortante Carga Viva+Impacto (Qcv+i) = 273,02 [KN]
8.19.3.- CORTANTE TOTAL
- Vd = Qv + QL.diaf + Qac,bar = 257,25 [KN]

- Vi = 1.3(QL,diaf+Qac,bar+1.67Qcv+i) = 804,78 [KN]
8.19.4.- CALCULO DE MOMENTOS
- Momento por peso propio Viga (Mv) = 53,27 [KN*m]

- Momento Losa y Diafrag. (ML,diaf) = 69,76 [KN*m]
- Momento Acera+Baranda (Mac+bar) = 22,34 [KN*m]
- Momento CargaViva+I M(cv+i) = 150,16 [KN*m]
- Mmax=1.3(ML,diaf+Mac,bar+1.67Mcv+i) = 445,73 [KN*m]
32
PUENTE JANTALAYA 2
8.19.5.- TENSION EN LA SECCIN MAS DESFABORABLE (Fs)
- Valor Es+Pd = 281,83 [Mpa)

- Valor Fcl'= Fcl-(Es+Pd) = 949,34 [Mpa)
- Valor Fpf= Fo-2Tf-(Es+Pd) = 851,63 [Mpa)
- Fs = (Fcl'-Fpf)/(L'-0.15)*(Hv/2) = 856,92 [Mpa)
- Fuerza Pretensado Efectivo nP=Fs*A = 2537,35 [KN]
- Excentricidad para nP (E) = 0,296 [m]
- Calculo de d'= Hv-yc >0.8H = 0,88 [m]
- Tensin Pretensado Efectivo (fpe) = 12,50 [Mpa)
- Tensin por cargas muertas (fd) = 0,72 [Mpa)
8.19.6.- MOMENTO DE FISURACIN (Mcr)
- Mcr = I/yi(0.5*Fc^0.5+Fpc-Fd = 1732,22 [Kn*m)
8.19.7.- CORTANTE ABSORVIDO POR EL HORMIGON (Vci)
- Vci= 0.05*Fc^0.5*d'*d+Vd+Vi*Mcr/Mmax = 3431,71 (KN)

- Valor = 0.14*Fc^0.5*B'*d = 131,19 (KN)
- Vci >= Valor, Adoptamos = 3431,71 (KN)
8.19.8.- TENSIN DE COMPRESIN DEL HORMIGON (Fpc)
- Fpc= (nP/A-nP*E/Ws)+(Mcv+Ml,diaf)/Ws = 0,34 [Mpa)
8.19.9.- COMPONENTE VERTICAL DEL PRETENSADO EFECTIVO
- Tan = dy/dx = Ax^2+B = 2*Ax, para x= 13.55 = 2,11 ()

- Vp = nP*Sin() = 93,57 (KN)
8.19.10.- CORTANTE ABSORVIDO POR EL H EN EL ALMA (Vcw)
- Vcw =(0.29*fc^0.5 + 0.3*fpc)*b'*d+Vp = 381,39 (KN)

- Vc < (Vcw , Vci) adoptamos = 381,39 (KN)
33
PUENTE JANTALAYA 2
8.19.11.- CORTANTE ULTIMO (Vu)
- Vu = 1.3*(Qv+QL,diaf+Qac,bar+1.67*Qcv) = 927,14 (KN)

- Vs = Vu/0.90-Vc = 648,77 (KN)
8.19.12.- DETERMINACION DE LA ARMADURA
- Av = Vs*S/(Fy*d) = 1,76E-03 (S)

- Amin =0.345*b'*S/Fy = 1,48E-04 (S)
- Utilizamos Estribos Minimos de 10 = 1,56E-04 (m2)
- S = 10/Av = 0,09 (m)
- S max = < 0.375*h , 0.30 m = 0,09 (m)
- Armadura Adoptada = 10c/15
34
PUENTE JANTALAYA 2
9.- CALCULO DE REACCIONES DE LA SUPERESTRUCTURA
- Pt = ((Gv+Gln+Gac+Gb+Gp)*L + Gd*#d)* #Vigas

Siendo
- Pt = Peso total de la Superestructura
- Gv = Peso de la Viga Postesada = 9,96 [Kn/m]
- Gln = Peso de la losa = 11,58 [Kn/m]
- Gac = Peso de Aceras y Bordillos = 3,16 [Kn/m]
- Gb+Gp = Peso del Barandado y pasamanos = 1,02 [Kn/m]
- L= Luz del tramo isosttico = 20,00 [Kn/m]
- Gd = Peso de Diafragmas = 9,47 [KN]
- #d = N de Diafragmas = 3,00
Pt = 1628,37 [KN]
9.1.- REACCIN DE LA CARGA MIUERTA SOBRE EL ESTRIBO /m
- Rcm = Pt/(2*N de Vigas) Siendo
Rcm = 271,39 [KN]
Del diagrama de Infuencias:
- Rcv = 555,12 [KN]/faja

- Req = 419,00 [KN]
9.2.- REACCIN DE LA CARGA VIVA SOBRE EL ESTRIBO /m
- Rcv = Mayor(Rcv,Req)/a
- Rcv = 185,04 [KN]
9.3.- MOMENTO TRANSVERSAL P/CARGA VIVA

- Mtcv = Rcv* X
- Mtcv = 120,28 [KN*m]
9.4.- REACCIN TOTAL SOBRE EL ESTRIBO / m

- Rte = Rcm + Rcv + Mtcv/(S*#Fajas)
- Rte = 478,69 [KN]
Adoptamos Rte = 480,00 [KN]
35
Modulo:
PUENTE JANTALAYA 2
Diseo de Puentes Postesado L=20,60
10.- DISEO DE APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO

APOYO ELASTOMERICO CON TENSION MAXIMA DE 13 [Mpa]
- Tension de diseo(apoyo elastomricos)= 10,00 [MPa]
10.1.- REACCION VERTICAL EN APOYO

- Reaccion V,por carga permanente = 271,39 [KN]
- Reaccion V,por camin tipo MS18 = 555,12 [KN]
- Reaccin V,por carga equivalente = 419,00 [KN]
- Reaccion vertical sobre el apoyo = 974,1 [KN]
10.2.- REACCION HORIZONTAL EN APOYO

- Reaccion H, de frenado = 13,63 [KN]
- Viento longitudinal = 9,45 [KN]
- Fuerza sismica = 10,86 [KN]
- Reaccion horizontal sobre el apoyo = 33,93 [KN]
10.3.- DETERMINACION DE DIMENSIONES

- Area total requerida = 0,10 [m2]
- Dimensin menor a = 0,31 [m]
- Dimenin menor adoptada a = 0,25 [m]
- Espesor unitario(0.8,1.0,1.2cm) = 1,00 [cm]

- verificacion 12<a/e<22 = Otro espesor No Verifica
- fatiga admisible de diseo <13Mpa = 15,00 [MPa]
- Area requerida para el neopreno = 0,06 [m2]

- Dimensionr b = 0,26 [m]
- Dimesin adoptada b = 0,50 [m]
- Fatiga media< Fat.adm diseo = 7,79 [m]
- Modulo Elast.Transversal(0.8-1.0) = 0,80 [MPa]
10.4.- DISTORSION POR INFLUENCIA INSTANTANEA
- distorsion inluencia instantanea = 0,34 < 1.20
10.5.- DETERMINACION DEN NUMERO DE PLACAS
- Deformacin horizontal Estimada = 1,00 [cm]

- Altura h = 2,95 [cm]
- Numero de placas = 3,00
Altura total de neopreno

h = 3,60 [cm]
36

Puente Jantalaya 2

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PUENTE JANTALAYA 2

DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR

8.1 DESCRIPCIN Y UBICACIN DEL PROYECTO

Las principales poblaciones y comunidades por la que se desarrolla el proyecto

En la siguiente figura se presenta la ubicacin del proyecto.

Figura 8.1 Ubicacin del Proyecto

8.2 VAS DE COMUNICACIN

Las vas de comunicacin que interconecta el proyecto pertenecen a la red

F01 sector Laja Desaguadero, que conecta las ciudades y poblaciones de La

8.2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DE ARTE MAYOR DEL PROYECTO

El siguiente Cuadro, describe la organizacin y ubicacin de las obras de arte mayor,

Ubicacin y Caractersticas para los Puentes

8.3 CONSIDERACIONES BSICAS PARA LOS PUENTES DEL PROYECTO

El emplazamiento de los puentes ha sido definido por el trazado geomtrico horizontal

Durante el estudio se investig las caractersticas de los ros, en especial las

8.3.2 Longitud de las Estructuras

La longitud de las estructuras es la necesaria para salvar el obstculo natural (ro o

8.3.3 Nivel de Rasante

El nivel de rasante en los puentes ha sido definido tomando en cuenta dos

La rasante de la carretera en los tramos de ingreso y salida de los puentes.

En el caso de proyecto corresponde a lugares de topografa plana, en esta situacin,

8.3.4 Dimensiones de la Seccin Transversal

8.4 NORMA DE DISEO

Tomando en cuenta lo sealado en los Trminos de Referencia, el camin tipo que

Un eje delantero con una carga total de 36 KN

Considerando que el tren de cargas corresponde a la norma americana AASHTO

8.5 TIPO DE ESTRUCTURA

Se puede decir que los puentes de la ruta se encuentran en el rango de longitudes

Puentes de hormign pretensado. Compuesto de vigas de hormign

8.5.1 Elementos de Proteccin

Los puentes en carreteras de importancia deben contar con elementos de proteccin,

Complementariamente, resulta una buena prctica colocar barreras metlicas de

8.5.2 Elementos de Drenaje

Los elementos de drenaje tienen la funcin de evacuar el agua proveniente de las

8.6 DISEO DE ESTRUCTURAS PROPUESTO

La carretera atraviesa en su desarrollo varios cursos de agua principales. Con objeto

Del reconocimiento y del estudio vial efectuado, se ha establecido la solucin y tipo de

8.7 Elementos de Drenaje

Los elementos de drenaje tienen la funcin de evacuar el agua proveniente de las

8.8 Aspectos Constructivos

La metodologa constructiva de los puentes cobra especial importancia en este

En ese entendido, se planific la construccin de los puentes de manera de iniciar la

Una vez concluida la infraestructura, se podr implementar la superestructura, con

8.9 Diseo de la Estructura Propuesto

Se encuentra ubicado en la progresiva 12+120 su longitud ser de 20.60m, y consiste

FIGURA 8.1: ESQUEMA DEL PUENTE

Como solucin estructural al Puente Jantalaya2 se ha planteado una estructura de

Superestructura, Consistente en tres vigas de hormign pretensado tipo Bulb-T de

Infraestructura, Constituida por dos estribos laterales de Hormign Armado de alturas

8.10 Consideraciones generales de Diseo

Para todos los puentes en carretera se emplearon preferentemente tramos isostticos

Los sistemas de apoyos de la superestructura, son estribos, en funcin a la altura y a

De esta forma el Consultor realiza las verificaciones correspondientes en el diseo del

El diseo de las aceras debe considerar la posibilidad de una carga accidental de

Para el diseo de las vigas de Hormign Pretensado se recomienda Utilizar secciones

8.10.1 Cargas de Diseo

Para el diseo se tomaron las siguientes:

Peso Propio.- El peso propio de un puente es la suma de los pesos de sus

Carga Viva.- La conforman el peso de los vehculos, peatones y otras cargas

Carga debida al viento.- Se considera el viento que acta en la superestructura,

Fuerzas de Corriente.- Para minimizar este empuje se colocan pilas paralelas a

Fuerza longitudinal de frenado.- Es provocada por el frenado brusco de los

8.10.2 Materiales, esfuerzos, resistencias del Hormign

La resistencia caracterstica a compresin a los 28 Das de los distintos hormigones se