2006DS 181 SP R2 TipsTecnicos40 03 13

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Forma No. 2006DS-181 SP (R2). Publicado en 03/13.

El Logotipo de Emerson Climate Technologies es una marca de Emerson Electric Co.
2013 Emerson Climate Technologies. Impreso en Mxico.
Tips de Servicios T ip
Car
1 d
para Contratistas
R-12 y Aceite Poliolster
Parece haber un malentendido acerca de usar R-12

y aceite POE. Muchos contratistas y usuarios
finales creen que es correcto usarlos juntos, pero
en realidad, pueden estar configurndose para
algunos verdaderos problemas.
A travs de numerosas pruebas de laboratorio y en

el campo, Copeland ha descubierto que cuando la
humedad se introduce al sistema usando R-12 y
aceite POE, el refrigerante se vuelve cido y puede
tapar los tubos capilares y orificios. Por esta razn,
Copeland no recomienda usar juntos el aceite POE
y el refrigerante R-12.
Por favor refirase a la Forma No. 93-11R23 Tabla

de Refrigerantes /Lubricantes Aceptados por
Copeland al reverso de esta tarjeta para mayor
informacin.
TM
Refrigerantes y Lubricantes Aprobados para Uso en Compresores Copeland

Aplicacin Lubricantes
Refrigerantes Similar al Comentarios
Retrofit Nuevo Preferido Alternativa #1 Alternativa #2
Deterioran el CFC R-12 L,M MIN AB & MIN Retirado en 1996
CFC R-502 L,M MIN AB & MIN POE-32 Retirado en 1996
Ozono HCFC R-22 L,M,H MIN AB & MIN POE-32 No para equipos nuevos a partir del 2010
HCFC R-401A R-12 M,H AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva MP39
HCFC R-401B R-12 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva MP66
HCFC R-402A R-502 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva HP80
Interinos
HCFC R-402B R-502 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva HP81

HCFC R-408A R-502 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente FX10
HFC R-134a R-12 M,H M,H POE-32

HFC R-404A R-502 L,M L,M POE-32 Suva HP62, Forane FX70
HFC R-507 R-502 L,M L,M POE-32 Genetrn AZ50
HFC R-407A R-22 L,M L,M POE-32
No HFC R-407C R-22 L,M,H L,M,H POE-32 Suva 9000 / KLEA 66
HFC R-407F R-22 L,M L,M POE Discus y algunos modelos Scroll para refrigeracin (ZF/ZB)
Deterioran
HFC R-410A M,H POE-32 Solo modelos Copeland Scroll ZP y ZB KCP
el Ozono HFC R-422A/D R-22 L,M POE-32 MIN AB Discus solo racks en supermercados
HFC R-438A R-22 L,M POE-32 MIN AB Discus solo racks en supermercados; ISCEON MO99
R-704 Hlio Criogenia PAG Solo modelos Copeland Scroll ZC
R-744 CO2 Sub-crtico POE* Solo modelos Copeland Scroll ZO
R-290 propano L,M POE Para uso con compresores Copeland especficos, diseados para R-290
Abreviaturas:
MIN: Aceite Mineral (Copeland 46BWMO, Calumet RO15, Chevron/Texaco Capella WF32, Sonneborn Suniso 3GS) Los aceites
minerales son intercambiables solo para propsitos de completar la carga
AB: Aceite Alquilbenceno (Copeland Ultra 200, Shrieve Zerol 200 TD, Sonneborn Suniso AKB200A, Shell 2212)
POE-32: Aceite Poliolster (Copeland Ultra 32-3MAF, Lubrizol Emkarate RL32-3MAF, Parker EMKARATE RL32-32MAF/(Virginia)
LE323MAF, Nu-Calgon 4314-66 (EMKARATE RL32-3MAF)
Hatcol 22 CC, Copeland Ultra 22CC y Mobil Arctic 22 CC (Los 3 ltimos solo para rellenar)
POE*: Contacte al Ing. de Aplicacin para detalles del aceite El tinte detector de fugas fluorescente
PAG: Aceite Polialquilen glicol (Lubrizol RPAG 62, UCON LB300X) Spectronics AR-GLO 4/E, est aprobado
POE-32 & MIN: Mnimo 50% POE
AB & MIN: Mnimo 50% Alquilbenceno para uso con HFC/POE, y HCFC/
L: Aplicacin en Baja Temperatura (Refrigeracin) Para R-407A, R-407C, R-407F, R-422A/D, R-438A, para aplicaciones en Aceite Mineral, en concentraciones
baja temperatura se requiere Demand Cooling. Ver boletn de Ingeniera de Aplicacin para ms detalles recomendadas por el fabricante.
M: Aplicacin en Media Temperatura (Refrigeracin)
H: Aplicacin en Alta temperatura (Aire Acondicionado, Bombas de Calor, Refrigeracin)
Ca
2 rd
para Contratistas
Quemaduras de una Sola Fase

Las pruebas extensivas de Copeland y la experiencia
en el campo han probado que las quemaduras
de motores monofsicos son causadas por el mal
funcionamiento o mala aplicacin de los contactores
del sistema.
Los contactores juegan un papel muy importante en
el esquema de proteccin contra sobrecarga de
cualquier compresor, pero son particularmente
importantes cuando son parte de un sistema de
proteccin operado por piloto.
Los contactores tienen una vida limitada y deben ser

inspeccionados durante los mantenimientos de rutina
y se deben reemplazar cada que se instala un
compresor.
La garanta de Copeland no es extensiva a los
componentes elctricos proporcionados por otras
personas y, la falla de tales componentes que
provoque la falla del compresor ser tomada en
consideracin por Copeland para determinar la
situacin de la garanta de los compresores
devueltos.
Por favor refirase a las Especificaciones de Aplicacin
del Contactor de la marca Copeland al reverso de
esta tarjeta para informacin adicional.
Gua de Seleccin del Contactor
Especificaciones de Aplicacin del Contactor marca Copeland
Las siguientes Especificaciones de Aplicacin estn basadas en la
clasificacin de contactores como se publicaron por U. L.
A. El contactor debe cumplir con los criterios de prueba y

operacionales del estndar 780-78 de ARI (Air Conditioning
and Refrigeration Institute), "Standard For Definite Purpose
Contactors".
B. El contactor debe estar certificado por el fabricante
para cerrar a un 80% del voltaje ms bajo de la placa
a temperaturas ambiente normales (166 Voltios para
contactos usados en equipo clasificado a 208/230 Voltios).
C. En aplicaciones de un solo contactor, la clasificacin del
contactor tanto para amperaje a plena carga (FLA) como
para amperaje a rotor bloqueado (LRA), debe ser mayor que
la clasificacin del amperaje LRA del motor del compresor
especificado en la placa correspondiente, ms la clasificacin
del amperaje en la placa de cualquier ventilador u otros
accesorios operados tambin a travs del contactor.
D. Para aplicaciones de dos contactores, cada contactor debe
tener una clasificacin a rotor bloqueado (LRA) de devanado
bipartido igual o mayor que la clasificacin a rotor bloqueado
de la mitad del bobinado del compresor.
Puesto que el LRA de la mitad del bobinado es ms grande
que el 50% del LRA del bobinado completo del compresor, algunos
fabricantes de contactores con propsito definido
sobredimensionan sus contactores para aplicaciones de dos
contactores. Consulte con el fabricante del contactor para
determinar si se requieren contactores ms grandes para
aplicaciones de dos contactores.
Relevadores Retardadores de Tiempo
Para aplicaciones de arranque de devanado bipartido, se
requiere un relevador retardador de tiempo entre los
contactores con un ajuste de 1 segundo ms o menos 1/10 de
segundo. La operacin de un relevador retardador puede
afectarse por bajo voltaje.
Para asegurar confiabilidad, los relevadores retardadores de
tiempo que se listan como que cumplen con las especificaciones
de Copeland para sistemas de control nominales de 208/230
Voltios, deben garantizarse por el fabricante para que funcionen
apropiadamente a 170 Voltios en un ambiente de -40 C (-40 F).
Para informacin sobre relevadores retardadores de tiempo, vea el
Boletn AE 10-1244.
Car
para Contratistas 3 d
Recalentamiento del Compresor

El calentamiento ha sido la mayor causa de fallas en los
compresores. Las temperaturas en la cabeza del compresor y
en los cilindros se vuelven tan calientes que el aceite se
adelgaza y pierde su habilidad para lubricar. Esto puede
causar que los anillos, pistones y cilindros se desgasten,
dando como resultado que las rebabas de metal daen las
vlvulas y haya fugas, y que se mezclen con el aceite.
Tambin, pueden ocasionar que se aterrice el estator debido
a una quemadura localizada.
Las temperaturas en los cilindros que excedan los 149 C
(300 F) comenzarn la descomposicin del aceite y a 177 C
(350 F) el aceite se evaporar. Para medir la temperatura
del cilindro, coloque su termmetro sobre la lnea de
descarga, a no ms de 15 cm (6") del compresor. Para la
mayora de las aplicaciones, la temperatura deber estar
abajo de 107 C (225 F). En este punto de medicin se tiene
una cada de temperatura de 28 a 42 C (50 a 75 F) con
relacin a la de los cilindros.
Para corregir el recalentamiento:
1. Corrija las condiciones de baja carga anormales
2. Corrija las condiciones de alta presin de descarga y baja
presin de succin
3. Asle las lneas de succin, limpie los condensadores sucios
4. Proporcione al compresor un enfriamiento adecuado
5. Revise los ajustes del control de baja presin
Los controles de presin pueden ayudar a identificar o a
remediar los problemas del sistema.
Car
4 d
para Contratistas
Vlvulas de Servicio
La vlvula de servicio tpica est compuesta de cuatro partes
esenciales:
*Conexin a la lnea *Puerto de servicio o de manmetro
*Vstago de la vlvula *Conexin al compresor
PUERTO DEL MANMETRO

VLVULA DE SERVICIO
ASENTADA AL FRENTE
VSTAGO
CONEXIN A
LA LNEA
TUERCA
OPRESORA
CONEXIN AL
COMPRESOR
Tpicamente, la vlvula de servicio tiene una conexin comn

que siempre est abierta. Cuando la vlvula est asentada
atrs (todo el vstago afuera), el puerto del manmetro est
cerrado y la vlvula est abierta, permitiendo que el
refrigerante fluya a travs del sistema. Si la vlvula est
asentada al frente (todo el vstago metido), el puerto del
manmetro est abierto a la conexin del compresor y la
conexin a la lnea de refrigerante (succin o descarga) est
cerrada. Para poder leer la presin mientras la vlvula est
abierta, el vstago deber asentarse atrs y luego girarlo una o
dos vueltas para abrir ligeramente las tres conexiones: el
puerto del manmetro, la lnea y el compresor. Esto permite
que se abran ambas conexiones, la del compresor y la de la
lnea del refrigerante y, que fluya la presin del vapor. En el
puerto del manmetro, se puede revisar la presin del sistema
y cargar o recuperar el refrigerante.
Cuando se suelde una vlvula de servicio:
Asegrese que el vstago est en una posicin intermedia antes
de soldar. Si el vstago est totalmente sentado atrs o al frente,
el calor de la soldadura puede causar que el extremo del vstago
(dentro de la vlvula) se suelde al rea del asiento dentro del cuerpo
de la vlvula.
La tcnica del trapo hmedo puede ayudar. Empape un trapo con
agua fra y envulvalo alrededor de la vlvula de servicio antes de
soldar. Asegrese que no entre agua a la vlvula.
Cuando abra una vlvula de servicio:
Cercirese que la vlvula est segura (en un tornillo de banco,
atornillada al compresor o sujeta con la conexin rotalock) antes de
intentar abrir la tuerca opresora o el vstago de la vlvula.
Verifique si la vlvula emplea una
tuerca opresora (muchas vlvulas
de servicio marca Copeland la
tienen). Esta tuerca opresora
ayuda a asegurar un sello a
prueba de fugas. Tpicamente
es de bronce y se encuentra en
la base del vstago de la vlvula
(vea la ilustracin en el otro lado).
Esta tuerca debe aflojarse de 1/4
a 1 vuelta completa antes de abrir la vlvula. Asegrese de volver a
apretarla cuando termine de manipular el vstago de la vlvula.
Utilice las herramientas adecuadas! Las vlvulas de servicio en
las unidades condensadoras de Copeland tienen un requerimiento
de torque de 22 a 25 pie-lb para poder tener un sello libre de fugas
cuando las unidades salen de nuestra planta. Usted slo podr abrir
una vlvula de servicio con la herramienta para vlvula de servicio de
la medida adecuada. No intente abrir una vlvula de servicio con una
herramienta ajustable (perica). Se pueden redondear (barrer) las
orillas del vstago y la vlvula se volver inservible.
Si todo lo dems falla y el vstago parece atorado, ligeramente
golpe el extremo del vstago con un martillo y la vlvula deber
abrirse.
NOTA: Si la tuerca opresora no se afloja, la vlvula puede estar
daada.

Car
Seleccin de la VET
P: Cmo selecciono una VET (Vlvula de Expansin
Termosttica) para una aplicacin en particular?
Para poder hacer una apropiada seleccin de la VET, es
necesario que coincida la capacidad de flujo (en toneladas) de la
VET con la capacidad en toneladas del evaporador. Se recomienda
el siguiente procedimiento:
Determine el refrigerante del sistema
Determine la capacidad en toneladas del evaporador a la
temperatura de operacin
Determine la temperatura del lquido refrigerante a la entrada
de la VET
Calcule la cada de presin a travs de la VET restando
la presin de succin (lado de baja) de la presin de
condensacin (lado de alta). Reste tambin la cada de presin
del distribuidor, si es que se usa uno. La diferencia es la cada
de presin a travs de la VET.
Encuentre la tabla de capacidad extendida apropiada en el
catlogo, para el refrigerante correcto a la temperatura de
evaporacin apropiada. Luego localice la columna de la cada
de presin ms cercana y encuentre la capacidad de flujo
en toneladas ms cercana (a la capacidad del evaporador).
Vaya hacia la izquierda para seleccionar el modelo de vlvula
con capacidad nominal. Usted tendr que re-calcular la
capacidad de flujo en toneladas usando la tabla de Factores
de Correccin de Lquido si la temperatura real del lquido es
diferente de 38C (100 F) usada como punto de clasificacin
estndar.
Car
Acumuladores de Succin
P: Cul es el propsito de un acumulador
de succin?
Un acumulador de succin se usa para evitar que
refrigerante lquido fluya al compresor.
Los acumuladores son usados comunmente en
bombas de calor, refrigeracin en transportes,
sistemas de refrigeracin de baja temperatura en
supermercados y en cualquier lugar donde el
refrigerante lquido sea una preocupacin.
El acumulador se instala en la lnea de succin cerca
del compresor. Usualmente es un recipiente vertical
con conexiones en la tapa superior. Un tubo en forma
de U que llega casi hasta el fondo se instala en el
conector de salida hacia el compresor, de tal forma
que la entrada del tubo est cercana a la parte
superior del recipiente. Esto permite que el
acumulador pueda estar casi totalmente lleno antes
de que ocurra una inundacin de refrigerante lquido.
En la parte ms baja del tubo en U se barrena un
orificio de dimetro pequeo. Este orificio permite la
medicin controlada del refrigerante lquido o aceite
de regreso al compresor por medio de una accin
tipo sifn.
Para que trabaje mejor, algunas veces es
recomendable tener alguna fuente de calor sobre el
recipiente para ayudar a evaporar el refrigerante
lquido. Esta puede ser un cojincillo o una cinta
trmica elctrica. Algunos acumuladores tienen
conexiones de tal forma que un circuito de la lnea de
lquido puede conectarse dentro del fondo del
acumulador. Esto mejora el desempeo del sistema
sub enfriando el refrigerante lquido, y protege al
compresor contra el regreso de lquido,
proporcionando un sobrecalentamiento adicional al
gas de succin.
Corte de un Acumulador Tpico
Salida Entrada
Orificio de
Retorno de
Aceite
Tapn Fusible

Car
7 d
para Contratistas
Vlvulas de Expansin
P: Cul es la diferencia entre una vlvula de
expansin automtica y una vlvula de
expansin termosttica?
La vlvula de expansin automtica fue la primer
vlvula desarrollada para eliminar la necesidad de
tener a una persona para ajustar con la mano una
vlvula de expansin operada manualmente. La
vlvula automtica est diseada para mantener una
presin constante a la salida de la vlvula.
Manteniendo la presin constante, indirectamente
controla tambin la temperatura.
Sin embargo, hay dos grandes desventajas con este
tipo de vlvulas. Primero, al disminuir la carga
(causando una cada en la presin del evaporador) la
vlvula tender a abrir para poder mantener la presin a
la salida. Al hacer eso, sin embargo, se alimenta
refrigerante en exceso al evaporador dando como resul-
tado un golpe de lquido y un potencial dao al
compresor. Segundo, al aumentar la carga (causando
un aumento en la presin del evaporador) la vlvula
tender a cerrar para mantener la presin de salida.
Desafortunadamente, esto da como resultado falta de
refrigerante en el evaporador, en un momento cuando
la carga est ms alta.
Estas desventajas han dado como resultado que la
vlvula de expansin automtica haya sido
reemplazada por las vlvulas de expansin
termosttica (VET) en la mayora de las aplicaciones.
La VET responde al sobrecalentamiento a la salida del
evaporador y como consecuencia, es ms sensible a la
carga real, dando como resultado un sistema ms
eficiente.
P: Existe todava una aplicacin apropiada para

una vlvula de expansin automtica?
An permanecen algunas aplicaciones donde las

vlvulas de expansin automtica ofrecen una
ventaja. En aplicaciones donde es importante evitar
que la presin (y la temperatura) del evaporador se
vaya muy abajo, la vlvula de expansin automtica
es la indicada. Algunos ejemplos de esto incluyen
equipos enfriadores de agua y despachadores de
bebidas. Si se permitiera que la temperatura de un
evaporador de un enfriador de agua disminuyera de
0 C (32 F), se congelara y potencialmente se
rompera, igual que las tuberas de agua en una casa.
Para evitar esto, las vlvulas de expansin automtica
se usan con frecuencia en este tipo de aplicaciones. Se
ajustan de tal manera que mantengan una presin de
operacin varias libras arriba del punto de
congelacin, eliminando por lo tanto la necesidad de
controles secundarios.

Car
8 d
para Contratistas
Ubicacin del Bulbo Sensor
P: Cul es la posicin correcta para el bulbo
sensor de una VET?
La colocacin del bulbo sensor remoto de la VET
sobre la lnea de succin es crtica para un
funcionamiento apropiado de la VET. Los puntos
importantes a seguir son:
Limpiar la lnea de succin cerca de la salida del
evaporador
La longitud total del bulbo sensor debe estar en
contacto con la porcin limpiada de la lnea de
succin
El bulbo sensor debe colocarse unos centmetros
antes de la conexin del igualador externo
El bulbo sensor deber sujetarse en la posicin de
las 12 del reloj en cualquier lnea de succin de 7/8
de dimetro o menor. En lneas mayores de 7/8 de
dimetro el bulbo deber colocarse ya sea en el 4 o
en el 8 del reloj. El bulbo nunca debe colocarse en el
6 del reloj
Siempre asle el bulbo sensor despus de instalarlo
Un bulbo sensor puede instalarse en una lnea de
succin vertical si es necesario, pero nunca coloque
el bulbo despus de una trampa. Se recomienda la
colocacin del bulbo antes de una trampa
Ver grfica al reverso de esta tarjeta.
UBICACIN DEL BULBO SENSOR DE LA VET
En lneas de succin de 7/8 de dimetro o

menores, ubique el bulbo en el 12 del reloj.
En lneas de succin mayores de 7/8 de dimetro,
ubique el bulbo en el 4 u 8 del reloj.

Car
9 d
para Contratistas
Evacuacin
P: Cul es el propsito de evacuar un sistema
de refrigeracin?
La evacuacin de un sistema de refrigeracin cumple dos
objetivos principales:
1. Remueve los gases no condensables
2. Deshidrata (remueve el vapor de agua)
Si no se remueven los gases no condensables tales como el aire,
el sistema operar a presiones de condensacin ms altas de las
normales. Esto sucede porque el aire est atrapado en la parte
superior del condensador, reduciendo efectivamente la
capacidad del condensador. El incremento en la presin de
condensacin da como resultado altas relaciones de
compresin y ms altas temperaturas de descarga, y ambas
disminuyen la eficiencia del sistema y pueden conducir a
disminuir la fiabilidad.
El vapor de agua debe removerse de los sistemas de
refrigeracin por varias razones. El vapor de agua puede causar
un congelamiento en el dispositivo de expansin (VET o tubo
capilar), causando una prdida completa del efecto de
refrigeracin. Adems, la humedad, el refrigerante y el calor
pueden combinarse para formar cidos. Estos cidos se
mezclan con el aceite y las partculas metlicas (rebabas) dando
como resultado la formacin de lodo. Este lodo tiende a
acumularse en las reas ms calientes, generalmente en el plato
de vlvulas de la descarga y, si se permite que se acumulen,
evita que las vlvulas de descarga sellen apropiadamente.
P: La evacuacin realmente extrae el agua
lquida del sistema?
No, la evacuacin no sacar el agua lquida del sistema. Cuando
usted hace vaco a un sistema, usted est realmente
disminuyendo la presin lo suficiente para permitir que el agua
hierva a la temperatura ambiente. Al hervir el agua, cambia
por supuesto al estado de vapor y, este vapor es extrado por la
bomba de vaco.
P: Qu tanto vaco necesito para evacuar
apropiadamente mi sistema?
Para este propsito debern utilizarse las modernas bombas de
vaco profundo. Estas bombas tienen la habilidad de evacuar hasta
20 micrones en situaciones de campo. Deber consultarse a los
fabricantes de equipo para determinar sus niveles de vaco
recomendados; sin embargo, si se puede lograr un vaco de 250
micrones, ste se considera generalmente adecuado.
Se debe de tener cuidado para asegurar que el vaco medido en el
manmetro es igual al nivel de vaco en el sistema que se est
evacuando. Use una manguera tan larga como sea posible para
conectar el equipo de vaco al sistema de refrigeracin. Tambin es
aconsejable remover cualquier pivote de las vlvulas de servicio
antes de conectar las lneas de evacuacin, para eliminar grandes
cadas de presin. Una vez que el sistema est evacuado, es
recomendable aislar la bomba del sistema y observar si el sistema
mantiene el bajo vaco. Es aceptable un incremento (hasta 500
micrones aproximadamente) pero si el nivel de vaco del sistema se
excede de ese valor, puede ser necesaria una segunda y an, una
tercera evacuacin. Si durante el perodo de igualacin el nivel de
vaco del sistema regresa a la presin atmosfrica, es una
indicacin que est presente una fuga.
Si una bomba de vaco no es capaz de lograr un vaco profundo,
esto es usualmente una indicacin de que el aceite en la bomba
est contaminado y debe ser reemplazado. Asegrese de utilizar
aceite especficamente producido para aplicaciones en bombas de
vaco. Este aceite tiene una presin de vapor ms baja que los
aceites convencionales. Es recomendable reemplazar el aceite de la
bomba de vaco a intervalos regulares, usualmente despus de
cada uso para asegurarse que se pueda lograr un nivel bajo de
vaco. El aceite debe cambiarse mientras est todava caliente,
permitiendo un mejor drenaje.
P: Qu es un micrn?
Un micrn es una medida mtrica y se define como una
millonsima parte de un metro o una milsima de milmetro.
La mayora de la gente en Estados Unidos piensa que un vaco
perfecto son 30 pulgadas de mercurio (Hg). La ltima pulgada (de
29 a 30) de vaco es igual a 25,400 micrones. Entonces, el micrn
es un mtodo mucho ms preciso para medir vacos profundos.
Micrn = 0.001 mm Hg = 0.000039 pulgadas de Hg = 1 militorr

Ca
10 rd
para Contratistas
Sobrecalentamiento del
Evaporador vs. del Sistema
P: Cul es la diferencia entre el
sobrecalentamiento del evaporador y el
sobrecalentamiento del sistema?
El sobrecalentamiento vara dentro de un sistema,
dependiendo de dnde se mida. El
sobrecalentamiento que la vlvula de expansin
termosttica est controlando es el
sobrecalentamiento del evaporador. ste es medido a
la salida del evaporador. El refrigerante gana
sobrecalentamiento conforme viaja a travs del
evaporador, bsicamente iniciando en 0 cuando entra
al evaporador y alcanzando un mximo a la salida
conforme el refrigerante viaja a travs del evaporador
absorbiendo calor
El sobrecalentamiento del sistema se refiere al
sobrecalentamiento que entra por la succin del
compresor. Algunas personas confunden el
sobrecalentamiento del sistema con la temperatura
del gas de retorno. Debe recordarse que el
sobrecalentamiento cambia al variar la presin de
saturacin del refrigerante en la succin. La
temperatura del gas de retorno es un valor de
temperatura medido por un termmetro u otro
dispositivo sensor de temperatura. sta no vara
debido a los cambios de presin.
P: Qu tanto sobrecalentamiento del sistema
debo ver a la entrada del compresor?
A los fabricantes de compresores les gusta ver un

mnimo de alrededor de 11 C (20 F) de
sobrecalentamiento a la entrada del compresor.
Esto es para asegurar que no est entrando al
compresor refrigerante lquido.

Ca
11 rd
para Contratistas
Inundacin
P: Qu se quiere decir con Inundacin?
La inundacin, tambin conocida como regreso
de refrigerante lquido, es el trmino usado para
describir la condicin cuando refrigerante lquido
llega al compresor. Esto ocurre cuando la
cantidad de lquido alimentada al evaporador es
ms de la que se puede evaporar. Existen una
cantidad de causas posibles incluyendo:
VET demasiado grande para esa aplicacin.

VET desajustada (sobrecalentamiento muy
bajo).
Sistema sobrecargado con refrigerante.
Insuficiente flujo de aire a travs del
evaporador.
Evaporador sucio.
Los ventiladores del evaporador no estn
funcionando.
El bulbo de la VET no est correctamente
sujeto.
Ca
12 rd
para Contratistas
Emigracin
P: Qu es la emigracin?
La emigracin es el trmino usado para describir
cuando el refrigerante se mueve a algn lugar del
sistema donde se supone que no debe de estar, tal
como cuando el lquido emigra al crter del
compresor. Este fenmeno ocurre porque el
refrigerante siempre emigra a la parte ms fra del
sistema. Como un ejemplo, en un sistema de aire
acondicionado dividido (split) con el compresor /
condensador en el exterior, el refrigerante lquido del
evaporador emigrar al compresor durante los meses
de invierno debido a que el compresor est ms fro
que la temperatura interior (evaporador). Si esto no
se previene, entonces, durante el arranque en la
primavera, puede ocurrir un golpe de lquido o dao
al compresor.
P: Cmo puedo evitar la emigracin?
Hay dos mtodos comunes usados para evitar la

emigracin:
El uso de un sistema Pump Down
El uso de calefactores de crter para evaporar
cualquier refrigerante lquido.
Ca
13 rd
para Contratistas
Separadores de Aceite
P: Cul es el propsito de los separadores de
aceite y cmo operan?
Los separadores de aceite se usan en sistemas de
refrigeracin donde es difcil para el aceite regresar
del evaporador. Tpicamente, estos sistemas son
construidos en el campo, tales como en los
supermercados y sistemas de ultra baja temperatura.
Los separadores de aceite se instalan en la lnea de
descarga del (los) compresor(es). Usualmente son un
contenedor vertical con las conexiones para el gas de
descarga en la parte superior y un puerto para el
retorno de aceite en el fondo. Esta lnea de retorno
puede conectarse directamente a la lnea de succin
en unidades de un slo compresor o en racks de
mltiples compresores debe ser conectada a un
tanque de reserva llamado depsito de aceite.
Algunos separadores de aceite tienen un depsito
integrado en la parte baja del contenedor siendo la
parte superior el separador.
Del depsito, el aceite regresa entonces al compresor
por medio de un regulador de nivel de aceite
mecnico o electrnico sujeto al crter del
compresor.
Los separadores de aceite usan varios mtodos de
separacin de aceite para remover el aceite del gas
de descarga cuando sale del compresor. Estos
mtodos incluyen reduccin de la velocidad, choque,
accin centrfuga o elementos coalescentes. Los
separadores de aceite varan en capacidad y
eficiencia dependiendo del flujo de masa que est
siendo bombeada a travs de ellos y ningn
separador de aceite es 100% eficiente.
Diagrama Tpico de la Instalacin

de un Sistema de Aceite
Al condensador
Filtro deshidratador
Cabezal de
descarga
Cabezal de succin
Separador / Depsito de aceite
Control de Aceite OMB

de Emerson

Ca
14 rd
para Contratistas
Sistemas Pump Down

P: Qu es un sistema pump down y cundo
debe de usarse?
Un sistema pump down consiste de una vlvula de
solenoide normalmente cerrada instalada en la lnea
de lquido y de un control de baja presin conectado a
la lnea de succin. La operacin del sistema es como
sigue:
Un termostato est conectado elctricamente a
la vlvula de solenoide en la lnea de lquido.
Cuando se requiere enfriamiento, los contactos
del termostato cierran. Esto causa que se
energice la bobina de la solenoide, abriendo la
vlvula. El refrigerante lquido fluye hacia el
evaporador y la presin de succin se eleva arriba
del punto de ajuste del control de baja presin.
Los contactos en el control de baja presin se
cierran y el compresor comienza a trabajar.
Cuando la temperatura satisface al termostato, se
abren sus contactos, causando que la bobina de
la solenoide se des-energice y cierre. Esto detiene
el flujo de refrigerante hacia el evaporador. Como
el compresor contina trabajando, el refrigerante
es extrado del evaporador y la presin de succin
disminuye.
Cuando la presin de succin alcanza el ajuste
de paro en el control de baja presin, sus
contactos abren, deteniendo el compresor. Esto
remueve todo el refrigerante del lado de baja del
sistema durante el ciclo en que el compresor
est parado.
P: Cul es la ventaja del sistema pump down?

La ventaja de un sistema pump down es que todo el
refrigerante lquido es almacenado en el recibidor y
el condensador cuando el compresor no est
operando. Esto evita la emigracin de lquido hacia
el crter del compresor durante los ciclos de paro y
la consiguiente posibilidad de un golpe de lquido
cuando arranque el compresor.

Ca
15 rd
para Contratistas
Subenfriamiento
P: Qu se quiere decir con subenfriamiento?
Subenfriamiento es la condicin donde el
refrigerante lquido est ms fro que la mnima
temperatura (temperatura de saturacin) requerida
para que contine en ebullicin y, por lo tanto, de
que pase de la fase lquida a vapor.
La cantidad de subenfriamiento, a una condicin
dada, es la diferencia entre su temperatura de
saturacin y la temperatura real del refrigerante
lquido.
P: Por qu es deseable el subenfriamiento?

El subenfriamiento es deseable por varias razones:
1. Aumenta la eficiencia del sistema puesto que, es
mayor la cantidad de calor que se remueve por
libra de refrigerante circulado. En otras palabras,
usted bombea menos refrigerante a travs del
sistema para mantener la temperatura de
refrigeracin que desea. Esto reduce la cantidad
de tiempo que el compresor debe operar para
mantener la temperatura. La cantidad de
aumento en la capacidad que usted obtiene con
cada grado de subenfriamiento, vara con el
refrigerante utilizado.
2. El subenfriamiento es de beneficio porque evita
que el refrigerante lquido cambie a gas antes de
que llegue al evaporador. Las cadas de presin
en la tubera de lquido y en los alzamientos
verticales pueden reducir la presin del
refrigerante hasta el punto donde hierve o se
evapora instantneamente en la lnea de lquido.
Este cambio de fase provoca que el refrigerante
absorba calor antes de llegar al evaporador. Un
subenfriamiento inadecuado evita que la vlvula
de expansin controle apropiadamente el
refrigerante lquido hacia el evaporador, dando
como resultado un pobre desempeo del
sistema.

Ca
16 rd
para Contratistas
Sobrecalentamiento
P: Qu es el sobrecalentamiento?
El sobrecalentamiento se refiere al nmero de grados
que un vapor est arriba de su temperatura de
saturacin (punto de ebullicin) a una presin en
particular.
P: Cmo mido el sobrecalentamiento?
El sobrecalentamiento se determina tomando la
lectura de presin en el manmetro del lado de baja,
convirtiendo esa presin a temperatura usando la
tabla PT y despus restando la temperatura real
medida (usando un termmetro o termopar de
precisin) en el mismo punto donde se tom la
presin.
P: Por qu es importante conocer el
sobrecalentamiento del sistema?
El sobrecalentamiento da una indicacin de si la
cantidad de refrigerante que est fluyendo hacia
dentro del evaporador es apropiada para la carga. Si el
sobrecalentamiento est muy alto, entonces no se
est alimentando suficiente refrigerante, dando como
resultado una pobre refrigeracin y uso en exceso de
energa. Si el sobrecalentamiento est muy bajo,
entonces se est alimentando demasiado refrigerante,
resultando la posibilidad de que regrese refrigerante
lquido al compresor y causarle un dao.
P: Cundo debo revisar el sobrecalentamiento?
El sobrecalentamiento se debe revisar cuando se
presente cualquiera de las siguientes situaciones:
El sistema aparenta no estar refrigerando
apropiadamente
Se reemplace el compresor
Se reemplace la VET
Se cambie o se agregue refrigerante al sistema
Nota: El sobrecalentamiento debe revisarse con el
sistema operando a plena carga, y en una condicin
estable.
P: Cmo cambio el sobrecalentamiento?
Girando el vstago de ajuste en la VET cambia el
sobrecalentamiento.
En el sentido del reloj aumenta el
sobrecalentamiento
En el sentido contrario del reloj disminuye el
sobrecalentamiento
Grados de SC por Vuelta (C)

Familia de Total de
R-22 R-134a R-404A/507 R-410A
Vlvulas Vueltas
-7C -29C -7C -7C -29C +4C
TCLE 32 0.4 0.8 0.6 0.3 0.6 N/A
HF 10 1.2 2.3 2.1 1.0 1.8 N/A
A 8 1.7 2.8 2.5 1.1 2.2 1.1
TRAE 10 1.2 2.3 2.1 1.0 1.8 N/A
C 12 --- --- --- --- --- 2.2
TF 10 1.7 2.8 2.5 1.1 2.2 1.1
Nota: Para regresar aproximadamente al ajuste original de fbrica,

gire el vstago de ajuste en el sentido contrario del reloj hasta que el
resorte est completamente descargado (que llegue al tope o hasta
que suene la matraca). Entonces, grelo de regreso a la mitad del
Total de Vueltas mostradas en la tabla.

Ca
17 rd
para Contratistas
Refrigerantes y Aceites Alternos

P: Cul es el aceite correcto a usar con los nuevos
refrigerantes?
Con la introduccin de los refrigerantes HFC como
alternativas de los refrigerantes CFC y HCFC, an surge la
pregunta de cul es el aceite apropiado a usar.
El aceite generalmente preferido a usar con los HFC es el
de poliolster (POE) el cual tiene un paquete de aditivos
para aplicaciones en refrigeracin. El aceite mineral (MO)
no se recomienda porque se considera que se est
comprometiendo el regreso de aceite.
P: Tengo que remover todo el aceite mineral (MO)
del sistema cuando hago una conversin (retrofit)?
Si se hace una conversin de un sistema a un refrigerante
HFC, la recomendacin ms comn es remover todo el
aceite mineral de tal manera que lo que permanezca sea
un 5% o menos en el sistema antes de cambiar al aceite
POE. El porcentaje puede medirse usando un
refractmetro.
P: Qu hay con los aceites alquilbenceno (AB)?
La mayora de los refrigerantes interinos HCFC pueden
usar tambin aceite alquilbenceno (AB) aprobado por el
fabricante del compresor. Si se tiene duda de qu aceite
usar con el refrigerante que usted est utilizando, siempre
consulte al fabricante del compresor. (Vea la tabla para un
ejemplo de una recomendacin de un fabricante).
TM
Refrigerantes y Lubricantes Aprobados para Uso en Compresores Copeland

Aplicacin Lubricantes
Refrigerantes Similar al Comentarios
Retrofit Nuevo Preferido Alternativa #1 Alternativa #2
Deterioran el CFC R-12 L,M MIN AB & MIN Retirado en 1996
CFC R-502 L,M MIN AB & MIN POE-32 Retirado en 1996
Ozono HCFC R-22 L,M,H MIN AB & MIN POE-32 No para equipos nuevos a partir del 2010
HCFC R-401A R-12 M,H AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva MP39
HCFC R-401B R-12 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva MP66
HCFC R-402A R-502 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva HP80
Interinos
HCFC R-402B R-502 L,M AB & MIN POE-32 & MIN POE-32 Para servicio solamente Suva HP81

HFC R-134a R-12 M,H M,H POE-32

HFC R-404A R-502 L,M L,M POE-32 Suva HP62, Forane FX70
HFC R-507 R-502 L,M L,M POE-32 Genetrn AZ50
HFC R-407A R-22 L,M L,M POE-32
No HFC R-407C R-22 L,M,H L,M,H POE-32 Suva 9000 / KLEA 66
HFC R-407F R-22 L,M L,M POE Discus y algunos modelos Scroll para refrigeracin (ZF/ZB)
Deterioran
HFC R-410A M,H POE-32 Solo modelos Copeland Scroll ZP y ZB KCP
el Ozono HFC R-422A/D R-22 L,M POE-32 MIN AB Discus solo racks en supermercados
HFC R-438A R-22 L,M POE-32 MIN AB Discus solo racks en supermercados; ISCEON MO99
R-704 Hlio Criogenia PAG Solo modelos Copeland Scroll ZC
R-744 CO2 Sub-crtico POE* Solo modelos Copeland Scroll ZO
R-290 propano L,M POE Para uso con compresores Copeland especficos, diseados para R-290
Abreviaturas:
MIN: Aceite Mineral (Copeland 46BWMO, Calumet RO15, Chevron/Texaco Capella WF32, Sonneborn Suniso 3GS) Los aceites
minerales son intercambiables solo para propsitos de completar la carga
AB: Aceite Alquilbenceno (Copeland Ultra 200, Shrieve Zerol 200 TD, Sonneborn Suniso AKB200A, Shell 2212)
POE-32: Aceite Poliolster (Copeland Ultra 32-3MAF, Lubrizol Emkarate RL32-3MAF, Parker EMKARATE RL32-32MAF/(Virginia)
LE323MAF, Nu-Calgon 4314-66 (EMKARATE RL32-3MAF)
Hatcol 22 CC, Copeland Ultra 22CC y Mobil Arctic 22 CC (Los 3 ltimos solo para rellenar)
POE*: Contacte al Ing. de Aplicacin para detalles del aceite El tinte detector de fugas fluorescente
PAG: Aceite Polialquilen glicol (Lubrizol RPAG 62, UCON LB300X) Spectronics AR-GLO 4/E, est aprobado
POE-32 & MIN: Mnimo 50% POE
AB & MIN: Mnimo 50% Alquilbenceno para uso con HFC/POE, y HCFC/
L: Aplicacin en Baja Temperatura (Refrigeracin) Para R-407A, R-407C, R-407F, R-422A/D, R-438A, para aplicaciones en Aceite Mineral, en concentraciones
baja temperatura se requiere Demand Cooling. Ver boletn de Ingeniera de Aplicacin para ms detalles recomendadas por el fabricante.
M: Aplicacin en Media Temperatura (Refrigeracin)
H: Aplicacin en Alta temperatura (Aire Acondicionado, Bombas de Calor, Refrigeracin)
Ca
18 rd
para Contratistas
VET Bi-Direccionales
P: Una HFES (o cualquier otra VET de puerto
balanceado) bi-direccional puede usarse en un
sistema de bomba de calor?
La serie HFES (u otra vlvula de puerto balanceado)
controlar el flujo de refrigerante en cualquier
direccin. El bulbo sensor en tal caso tendra que ser
ubicado en una lnea de succin comn tal como el
tubo central de una vlvula de 4 vas (ver figura 1).
Tambin, para que tal sistema opere apropiadamente,
el sistema tendra que ser cercanamente conectados
esto significa que el evaporador y el condensador
tendran que estar ubicados fsicamente en una
proximidad cercana uno con el otro tal como en un
sistema tipo paquete.
Para sistemas tipo split, el largo tramo de tubera
entre la VET y los serpentines no los hace prcticos
para utilizar un modelo de este tipo.
Para tales sistemas, deben usarse dos vlvulas de
expansin; una para el serpentn interior y otra para el
serpentn exterior. Deben instalarse vlvulas check
alrededor de cada una de las VET para permitir el flujo
alrededor de la vlvula cuando est operando en el
sentido inverso (ver figura 2).
VLVULA DE CUATRO VAS
COMP
SERPENTN
SERPENTN EXTERIOR
INTERIOR
VTE BI-DIRECCIONAL
FIGURA 1 SISTEMA TIPO PAQUETE
VLVULA DE CUATRO VAS
COMP
SERPENTN
SERPENTN EXTERIOR
INTERIOR
VTE CHECK VTE CHECK
FIGURA 2 SISTEMA TIPO SPLIT

Ca
19 rd
para Contratistas
Revisin de los Elementos de Poder
de las VET
P: Cmo puedo determinar si una VET todava
tiene la carga adecuada en el elemento de
poder?
Una vlvula con una carga baja (o sin carga) en el
elemento de poder, tender a hambrear al
evaporador. Esto es porque se reduce la presin
sobre el diafragma (fuerza para abrir).
Para revisar esto, se recomienda el siguiente
procedimiento:
1. En una vlvula con ajuste de sobrecalentamiento
externo, gire la tuerca de ajuste totalmente en
el sentido contrario del reloj. Verifique que el
sobrecalentamiento est todava muy alto antes del
proceder al siguiente paso.
2. Retire el bulbo de la lnea de succin y sostngalo
en su mano por varios minutos para calentarlo.
Observe la presin de succin. Si la vlvula tiene
carga, usted debe ver un aumento en la presin de
succin.
3. Si no ocurre algn cambio en la presin de succin,
es razonable concluir que la vlvula ha perdido su
carga y debe ser reemplazada.
Nota: Algunos tipos de vlvulas tienen elementos de
poder removibles, los cuales pueden ser
reemplazados en lugar de reemplazar toda la vlvula.
Si el elemento de poder puede removerse, la carga
del bulbo se puede revisar intentando oprimir el
diafragma con su dedo pulgar. NO debe poder hacer
esto con el dedo. Si puede, la vlvula ha perdido su
carga.

Ca
20 rd
para Contratistas
Calentamiento Global
P: Qu es el calentamiento global?
La Agencia de Proteccin Ambiental (EPA por sus siglas en
ingls), define el calentamiento global como un incremento
en la temperatura cercana a la superficie de la tierra.
El calentamiento global ya ha ocurrido en el pasado lejano
como resultado de influencias naturales, pero el trmino es
usado ahora con mayor frecuencia para referirse al
calentamiento climtico que se predijo que va a ocurrir
como resultado de las crecientes emisiones de gases de
efecto invernadero. La liberacin de refrigerantes hacia la
atmsfera se considera que es un factor significativo en
contribuir al incremento del calentamiento global. Los
cientficos generalmente estn de acuerdo en que la
superficie de la tierra se ha calentado 0.5C (1F) en los
ltimos 140 aos. Aunque esto no parezca mucho como un
cambio, los cientficos atmosfricos estn preocupados
acerca de esta tendencia de calentamiento general y el
impacto que esto tiene en muchos aspectos de nuestra
vida tales como la prosperidad econmica, produccin
agrcola y la contaminacin.
P: Qu se quiere decir con calentamiento global
directo e indirecto?
El calentamiento global directo es la medicin del potencial
del calentamiento global (GWP) con que cada gas de efecto
invernadero contribuye al proceso de calentamiento si es
liberado directamente hacia la atmsfera.
El calentamiento global indirecto considera la
cantidad de efecto con que contribuye al
calentamiento global la fabricacin de gases de efecto
invernadero y su eficiencia de operacin. En otras
palabras, se requiere energa de las centrales
elctricas, las cuales tambin emiten gases de efecto
invernadero, para fabricar los gases y operar el equipo
en el que se usan los gases de efecto invernadero. Un
ejemplo de tal equipo sera un aire acondicionado con
un SEER de 10 contra uno con un SEER de 13. La
unidad con un SEER de 10 tendra un Potencial de
Calentamiento indirecto mayor puesto que no
operara tan eficientemente.
P: Qu es el impacto de calentamiento
equivalente total (TEWI)?
TEWI es la suma del GWP directo e indirecto de un
gas de efecto invernadero. Este valor toma en
consideracin ambos factores, el de la liberacin
directa del gas a la atmsfera y el factor indirecto de
la fabricacin y el tiempo de vida de operacin del
sistema en el cual el gas es utilizado. Este factor es
importante porque algunos gases de efecto
invernadero pueden tener un bajo GWP directo pero
requieren ms energa para fabricarlos o no operan
tan eficientemente como otros gases con un GWP
directo mas alto.

Ca
21 rd
para Contratistas
VET con Igualador Interno o Externo

P: Cul es la diferencia entre una VET con igualador
interno y una con igualador externo?
Una VET con igualador interno utiliza la presin de la
entrada del evaporador para crear sobre la vlvula la fuerza
que cierra. Una vlvula con igualador externo utiliza la
presin de la salida del evaporador, compensando as
cualquier cada de presin a travs del evaporador.
Si se usa una vlvula con igualador interno en un sistema
con una gran cada de presin a travs del evaporador, la
presin debajo del diafragma ser ms alta causando que la
vlvula se vaya a una posicin ms cerrada y resultando un
sobrecalentamiento ms alto de lo deseado (poco lquido en
el evaporador).
P: Cundo debo usar una VET con igualador externo?
1. En cualquier sistema grande, generalmente arriba de 1
tonelada de capacidad.
2. En cualquier sistema que utilice distribuidor de
refrigerante.
Nota: Para reemplazo en el campo, siempre puede
reemplazar una vlvula con igualador interno por una
vlvula con igualador externo; sin embargo, nunca debe
reemplazar una vlvula con igualador externo por una del
tipo interno.
P: Si necesito reemplazar una vlvula con igualador
interno y todo lo que hay disponible es una con
igualador externo, puedo simplemente taponar la
conexin del igualador externo?
No, el igualador debe conectarse a la lnea de succin
cerca del bulbo trmico. Taponar la lnea del igualador
evitar que la vlvula opere adecuadamente.
P: Una VET con igualador externo permitir que las
presiones se igualen durante los ciclos de paro?
No, una vlvula con igualador externo NO permitir que
los lados de alta y baja se igualen durante el ciclo de
paro. La nica manera que esto se puede lograr es a
travs del uso de una VET del tipo sangrado.
P: Dnde debe instalarse el igualador externo?
La lnea del igualador externo debe instalarse en la parte
superior de la lnea de succin antes de cualquier trampa
y ubicarse a 15 cm (6) de la posicin del bulbo sensor. Si
esto no es posible, y se requiere una diferente ubicacin,
primero debe confirmarse que la presin en la ubicacin
deseada es idntica a la presin donde est el bulbo.
P: Qu sucede si el tubo del igualador se tuerce?
Si la lnea del igualador se tuerce, la presin sensada en la
parte inferior del diafragma ya no corresponder a la
presin de la salida del evaporador y la vlvula no ser
capaz de operar como se pretende.
P: Yo he visto algunos tubos del igualador
escarchados es eso normal?
La escarcha en la lnea del igualador es una indicacin de
que el sello del empaque ha fallado, permitiendo que el
refrigerante del lado de alta presin fugue, se pase hacia
la lnea del igualador y se expanda. Dependiendo del tipo
de vlvula, debe reemplazarse el ensamble de la aguja o
toda la vlvula.

Ca
22 rd
para Contratistas
Intercambiadores
de calor Lquido a Succin
P: Cul es el beneficio de usar un
intercambiador de calor lquido a succin?
Un intercambiador de calor lquido a succin es
benfico en las siguientes maneras:
1. Proporciona subenfriamiento al refrigerante lquido
antes de entrar a la vlvula de expansin. Esto elimina
la posibilidad de que el refrigerante se evapore en la
lnea de lquido y permite que la vlvula de expansin
opere con mayor estabilidad.
2. El subenfriamiento agregado, el cual es
proporcionado al refrigerante lquido, aumenta la
eficiencia del sistema.
3. El calor que es transferido del lquido a la succin
incrementa el sobrecalentamiento del gas de succin,
reduciendo por lo tanto la posibilidad de regreso de
refrigerante lquido al compresor. El regreso de
lquido al compresor es considerado una de las
mayores causas de fallas en los compresores, as que,
cualquier paso que se d para reducir ste, tendr
como resultado una mejora en la confiabilidad del
compresor.
Ca
23 rd
para Contratistas
Indicadores de Humedad y Mirillas
P: Tengo un Indicador HMI nuevo fuera de su caja
que est mostrando una condicin de humedad.
Puedo usarlo en mi sistema y dar una indicacin
de humedad apropiada?
El elemento en el indicador es sensible a la humedad de
la atmsfera en la que se encuentra. En este caso, el aire
tiene suficiente humedad para cambiar el color del
elemento sensor a hmedo.
Una vez que un indicador de humedad es puesto en un
sistema de refrigeracin en operacin, en poco tiempo
ajustar su color para indicar el contenido de humedad
del refrigerante. Este cambio puede llevar varias horas
para que ocurra. No suceder instantneamente.
P: Si hago vaco en el sistema con el indicador
marcando humedad cambiar esto su color a
seco?
Haciendo un vaco por s mismo no remover suficiente
humedad del indicador HMI para efectuar un cambio de
color en un perodo de tiempo corto.
El procedimiento recomendado es instalar el HMI en el
sistema con un filtro deshidratador EK nuevo y
refrigerante limpio y seco y, operar el sistema. Dentro de
varias horas, el indicador mostrar la condicin de
humedad del refrigerante. Sin embargo, es
recomendable, permitir que el sistema opere por 12
horas para alcanzar un equilibrio completo.
Ca
24 rd
para Contratistas
Mxima Presin de Operacin (MOP)
P: Qu significa MOP (Mxima Presin de
Operacin y/o Proteccin de Sobrecarga del
Motor) en una vlvula de expansin?
MOP se refiere al valor mximo al que se le permite

aumentar a la presin de succin antes de que la
vlvula de expansin tienda a cerrar y restringir un
posterior incremento de flujo. Esto se logra en el
punto donde el gas en la carga del elemento de
poder de la vlvula se ha sobrecalentado y solamente
puede ejercer una leve presin de apertura al
elevarse la temperatura.
El propsito del MOP es evitar que la presin de
succin se eleve tan alto que el motor del compresor
no pueda arrancar debido a una carga inicial
demasiado alta.
Una vlvula tipo MOP tiende a servir la misma
funcin que una vlvula reguladora de presin del
crter (CPR); sin embargo, no controlar con tanta
precisin como la vlvula CPR. Usualmente no es
recomendable usar ambas vlvulas, la CPR y una tipo
MOP en el mismo sistema, ya que hay la posibilidad
de que luchen una contra la otra ya que ambas
intentan tener el control.
Ca
25 rd
para Contratistas
Limpieza del Sistema
Despus de Quemadura del Motor
P: Qu tipo de filtro-deshidratador se recomienda
para limpiar el sistema despus de la
quemadura del motor del compresor?
Despus de una quemadura, deben reemplazarse
ambos bloques desecantes, el de la lnea de lquido y
el de succin (si lo hay) por bloques especiales para
quemaduras. Estos bloques tienen HH en la
nomenclatura del modelo. El sistema opera entonces
con estos bloques hasta que el refrigerante y el aceite
estn limpios y libres de cidos. Una vez que se
obtiene esta condicin, el bloque de la lnea de lquido
debe reemplazarse con un bloque tipo estndar (UK-
48 o H-48). El bloque de succin deber reemplazarse
tambin con un filtro F-48.
P: Mi sistema no tiene un filtro de succin del tipo
recargable y no hay suficiente espacio para
instalar uno Qu debo hacer?
En sistemas independientes ms pequeos, donde no
puede instalarse un filtro del tipo recargable, debe
instalarse un filtro-deshidratador para lnea de succin
del tipo hermtico (ASK-HH). Este solamente debe
dejarse en el sistema hasta que el refrigerante y el
aceite hayan sido limpiados y luego, ya sea que se
retire o se reemplace con uno nuevo para evitar una
excesiva cada de presin.
P: Cmo s cuando es necesario reemplazar el
bloque desecante de succin?
Una indicacin de humedad en la mirilla o un
diferencial de presin mayor que el recomendado
por el fabricante del equipo, dicta la necesidad de
reemplazo. Si no se dispone de la recomendacin del
fabricante del equipo, se sugieren las cadas de
presin mximas siguientes:
MXIMA CADA DE PRESIN RECOMENDADA

EN EL FILTRO-DESHIDRATADOR DE LA LNEA
DE SUCCIN (PSI)
La cada de presin indicada en las columnas tituladas

Instalaciones Temporales, slo deber usarse durante
la operacin de limpieza como una indicacin de
cuando es necesario reemplazar los bloques. Durante
la operacin normal, la cada de presin no deber
exceder a las mostradas en la columna Instalacin
Permanente. Operar con una alta cada de presin a
travs del filtro-deshidratador disminuir la eficiencia
del sistema y esto debe evitarse.

Ca
26 rd
para Contratistas
VET y el SEER
P: Qu incremento en la clasificacin del SEER se
logra yendo de un dispositivo de orificio
(dispositivo de medicin fijo) a una vlvula de
expansin, siempre que todo lo dems
permanezca igual?
Para explicar por qu la clasificacin SEER de un sistema
se mejora usando una Vlvula de Expansin
Termosttica (VET) en lugar de un dispositivo de orificio
fijo, necesitamos primero entender cmo se determina
el SEER. El SEER (ndice de Eficiencia Energtica
Estacional) es una medida de qu tan eficientemente
operar un aire acondicionado o una bomba de calor
durante una temporada completa de enfriamiento en
lugar de una condicin de una sola operacin.
Para sistemas de una sola velocidad, el SEER se calcula
como sigue:
SEER = EERb *(1-Cd/2)
Donde:
EERb = ndice de Eficiencia Energtica a 95/75 F
(BS/BH) de temperatura exterior y 80/67 F de
temperatura interior.
Cd = Coeficiente de Degradacin Cclico, determinado
a travs de dos pruebas de serpentines secos (una en
estado continuo y la otra cclico). Este factor cuantifica
la eficiencia a Carga Parcial (cclico) del sistema.
Para poder mejorar el SEER, es importante mantener
el Cd tan bajo como sea posible. Esto puede lograrse
minimizando la cantidad de refrigerante que entra al
evaporador durante el ciclo en que est parado el
equipo. Con un dispositivo de orificio fijo, los lados de
alta y de baja se igualan durante el ciclo de paro,
dando como resultado un Cd ms alto. En comparacin,
una VET sin orificio sangrante, cierra apretadamente
cuando el compresor se detiene, evitando la igualacin
y por lo tanto, reduciendo el Cd. Es por esta razn que
las VET tpicamente incrementarn la clasificacin de un
sistema de HVAC en aproximadamente 0.5 SEER.
Deber notarse que un sistema puede designarse con
un orificio fijo y una solenoide de lquido para lograr
una clasificacin de SEER igual a uno con una VET. Sin
embargo, tal sistema no ser tan eficiente sobre todo
el rango completo de operacin del equipo como lo
sera con una VET. La VET regula el flujo de
refrigerante para maximizar la eficiencia del
evaporador a todas las condiciones de operacin,
mientras que un orificio fijo slo puede ser
optimizado a una condicin en particular. Por esta
razn, si la meta es la eficiencia energtica, deber
especificarse un sistema que contenga una VET.

Ca
27 rd
para Contratistas
Vlvulas de Solenoide
P: Qu significa la clasificacin MOPD en las
vlvulas de solenoide?
Las vlvulas de solenoide estn clasificadas en trminos del
Mximo Diferencial de Presin de Operacin (MOPD
Maximum Operating Pressure Differential por sus siglas en
ingls) en contra del cual la vlvula abrir. Por ejemplo, con
la vlvula cerrada contra una presin de entrada de 250 psi
y una presin de salida de 50 psi, el diferencial de presin a
travs de la vlvula es de 250-50 200 psi.
La clasificacin MOPD para la vlvula es el mximo
diferencial de presin contra el cual la vlvula operar
confiablemente. Si el diferencial de presin es ms alto que
el MOPD al que se clasific esa vlvula, la vlvula no
operar.
La temperatura del devanado de la bobina y el voltaje
aplicado afectan significativamente la clasificacin del
MOPD. El MOPD se reduce al aumentar la temperatura de
la bobina o al disminuir el voltaje. Por esta razn, la
clasificacin de MOPD se establece operando la vlvula al
85% del voltaje asignado, despus de que la bobina ha
alcanzado su mxima temperatura operando a pleno
voltaje asignado.
P: Por qu algunas vlvulas tienen una
clasificacin Min OPD y que significa?
Min OPD representa el Mnimo Diferencial de Presin de
Operacin. Todas las vlvulas operadas por piloto (como
nuestras series 200 y 240) requieren una pequea
cantidad de diferencial de presin para permitir que el
pistn o el diafragma se levanten del puerto principal.
Tpicamente, se requiere un diferencial de 2 a 5 psi para
lograr esto. Si el diferencial de presin es menor que el
Min OPD, entonces la vlvula no operar cuando se active
o fallar en permanecer abierta.
Si una vlvula es considerablemente de mayor tamao
para la aplicacin, puede sufrir de esta afectacin, puesto
que, la cada de presin a travs de la vlvula con bajos
ndices de flujo puede estar por debajo del Min OPD.
Las solenoides de operacin directa (como nuestras series
50RB y 100RB) no tienen una especificacin de Min OPD
puesto que no dependen de las presiones del sistema
para su operacin.
P: Cules son algunos problemas tpicos que puedo
esperar con una vlvula solenoide y cmo los
reconozco?
Tabla de Localizacin de Averas

con Vlvulas Solenoides
PROBLEMA CAUSA
* Vlvula de mayor tamao
* No est dentro del 10% de la clasificacin
No Abre de voltaje
* Bobina quemada
* Tubo envolvente doblado
* Mala instalacin elctrica
* Partes internas rotas
* Instalada al revs
No Cierra
* Material extrao en el rea del orificio
* Vstago manual abierto
* Transformador de menor tamao

Operacin * Vlvula muy grande para la aplicacin
Intermitente * (Cada de presin abajo del min. OPD)

Ca
28 rd
para Contratistas
Dispositivo de Medicin
Muchos sistemas de aire acondicionado incorporan
como estndar un dispositivo de medicin del tipo VET
(Vlvula de Expansin Termosttica). Es muy
importante para el tcnico de HVAC entender el diseo
y la operacin de estas vlvulas. Si no sigue las prcticas
de servicio apropiadas, el resultado ser un severo dao
del sistema.
Al cargar un sistema, sigua las recomendaciones del
fabricante. Si es necesaria una carga extra debido a
conjuntos de lneas largas, y el sistema cuenta con un
dispositivo de medicin de VET, la carga deber
realizarse con respecto al subenfriamiento en la
capacidad ms alta. Para una VET, la ms alta
posibilidad de perder control es precisamente en
este momento. Si se tiene subenfriamiento durante
la capacidad ms alta, significa que est circulando
suficiente refrigerante por el sistema para controlar las
cargas del evaporador.
Para ajustar el sobrecalentamiento del evaporador, siga

las recomendaciones del fabricante. Si no estn
disponibles, se pueden aplicar las siguientes guas,
dependiendo de la temperatura de diseo del sistema:
Temperatura Alta: de 4 a 7 C (8F - 12F)

Temperatura Media de 3 a 4 C (5F - 8F)
Temperatura Baja de 1 a 3 C (2F - 6F)
Vlvula de Expansin Termosttica
P1
P2
P4
P3
P1 = Presin del Bulbo (Fuerza que Abre)

P2 = Presin del Evaporador (Fuerza que Cierra)
P3 = Presin del Resorte de Sobrecalentamiento
(Fuerza que Cierra)
P4 = Presin del Lquido (Fuerza que Abre)
Ecuacin del Balance de Presiones en una VET

P1 + P4 = P2 + P3

Ca
29 rd
para Contratistas
Controles de Seguridad del
Compresor Scroll
Muchos sistemas de aire acondicionado incorporan como
estndar un compresor Scroll. Es muy importante para el
tcnico de HVAC entender el diseo y la operacin de los
compresores Scroll. Si no sigue las prcticas de servicio
apropiadas, el resultado ser un severo dao del sistema.
Los compresores Scroll incorporan una variedad de
controles de seguridad internos. Es importante entender
estas caractersticas de seguridad porque stos accionan la
proteccin del motor que desconecta la lnea interna. Las
caractersticas de seguridad que puede encontrar en los
compresores Scroll para aire acondicionado menores de 7
toneladas son:
(1) Disco Operado por Temperatura (TOD) Este es un disco
bi-metlico que percibe la temperatura de descarga y abre
aproximadamente 132 C (270 F) de temperatura interna.
(2) Alivio de Presin Interna (IPR) Esta vlvula abre a
aproximadamente a una presin diferencial de 400 50 psid
con R-22. Si este diferencial de presin se excede, la vlvula
IPR abrir. En un compresor Scroll ZP para R-410A, el
diferencial para la IPR se ajusta ms alto, de 550 a 625 psid.
(3) Sello Flotante Este sello separa el lado de alta del
lado de baja presin, pero tambin evita que el compresor
se pueda ir a un alto vaco, daando la terminal elctrica
Fusite
(4) Protector Interno del Motor Este es un protector
inherente, que percibe tanto la temperatura interna
como el amperaje. Cuando a un compresor se le dispara
el protector del motor presentar una alta temperatura
en la carcaza. Permita que el compresor se enfre para
que se pueda restablecer el protector del motor.
Proteccin del Compresor Scroll
3
2
1 = Disco Operado por Temperatura

2 = Vlvula de Alivio de Presin Interna
3 = Sello Flotante
4 = Protector del Motor

Ca
30 rd
para Contratistas
Refrigerantes
como estndar un refrigerante HFC. Es muy importante
para el tcnico de HVAC entender las propiedades de
estos refrigerantes. Si no sigue las prcticas de servicio
apropiadas, el resultado ser un severo dao del
sistema.
El mercado de aire acondicionado se est convirtiendo
al nuevo refrigerante ambientalmente amigable
R-410A, con la reduccin gradual del R-22 en el 2010.
El R-410A representar una tercera parte del mercado
en el 2016, en conjunto con la nueva regulacin de ms
alta eficiencia de 13 SEER.
Puesto que el R-410A est clasificado como un HFC,
el nico aceite recomendado es el aceite poliolster
(POE). El aceite POE es extremadamente higroscpico y
absorber humedad a una muy alta velocidad. Pruebas
han demostrado que el aceite POE se puede saturar con
humedad en menos de 15 minutos si se expone a un
ambiente con 90% de humedad relativa.
La tabla de Refrigerantes y Lubricantes aprobados
para Uso en Compresores Copeland est disponible en
lnea en www.emersonclimate.com/espanol y muestra
las combinaciones aprobadas de los refrigerantes y
lubricantes comunes. Para mantener la garanta del
compresor, por favor asegure que se respeten estas
combinaciones cuando se instale o se re-acondicione
un sistema.
Ca
31 rd
para Contratistas
Identificacin de Terminales en
Motores Monofsicos
como estndar un compresor hermtico (cuerpo
soldado). Es muy importante para el tcnico de HVAC
identificar las terminales elctricas correctas. Si las
terminales elctricas no se conectan correctamente,
el resultado ser un severo dao al compresor o al
sistema.
Se ha desarrollado un estndar para compresores
hermticos monofsicos. La designacin de terminales
estndar se lee como un libro, de izquierda a derecha y
de arriba hacia abajo. El orden de estas terminales es:
Comn (C) Arranque (S) Trabajo (R).
Mientras que los protectores son muy confiables y
desempean bien su funcin de proteger al motor
de un compresor contra situaciones normales de
sobrecarga, no pueden proteger al motor contra una
mala conexin y componentes externos defectuosos.
La mala conexin de un compresor puede causar que
el motor se queme en un tiempo tan corto como de 25
segundos. Cualquier motor mal conectado o utilizado
con componentes defectuosos, finalmente fallar.
Asegrese de revisar o reemplazar cualquier
componente elctrico, incluyendo el contactor,
capacitor de trabajo, relay, y capacitor de arranque.
Cualquiera de estos componentes puede tambin
ocasionar una falla del compresor.
Identificacin de las Terminales del Motor
C S
R
C C
S
S R
R
En compresores hermticos monofsicos, el orden de

estas terminales es C S R. Esto es como leer un libro,
de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo. La terminal
Comn siempre es primero, seguida por la de Arranque
(S) y luego la de Trabajo (R).

Ca
32 rd
para Contratistas
Regreso de Refrigerante Lquido
P: Qu es el Regreso de refrigerante lquido?
El regreso de refrigerante lquido es cuando regresa
refrigerante lquido al compresor durante el ciclo de
trabajo. El aceite se diluye con el refrigerante hasta el
punto en que no puede lubricar apropiadamente las
superficies de los bujes y las bielas.
P: Cules son las seales del regreso de refrigerante
lquido en un compresor enfriado por aire?
Desgaste en los cilindros y pistones, sin evidencia de
sobrecalentamiento.
P: Cmo sucede el regreso de refrigerante
lquido en un compresor enfriado por aire?
El refrigerante lquido deslava el aceite de los cilindros
y pistones durante la carrera descendente, causando
que se desgasten durante la carrera ascendente.
P: Cules son las seales del regreso de
refrigerante lquido en un compresor
enfriado por refrigerante?
Los cojinetes trasero y el central se desgastan o se
amarran, el rotor arrastra y se pone en corto circuito
al estator, un desgaste progresivo en el cigeal y bielas
gastadas o rotas.
P: Cmo sucede el regreso de refrigerante lquido
en un compresor enfriado por refrigerante?
El refrigerante lquido diluye el aceite en el crter y, esta

mezcla rica en refrigerante ser bombeada a las bielas y
cojinetes a travs del cigeal. Al evaporarse el
refrigerante, no habr suficiente aceite para lubricar las
partes mviles que estn ms alejadas de la bomba de
aceite. Los cojinetes central y trasero pueden amarrarse
o se pueden desgastar lo suficiente para permitir que el
rotor se caiga y arrastre sobre el estator, causando un
corto circuito.
P: Qu se puede hacer para evitar el regreso de

refrigerante lquido?
1) Mantenga un sobrecalentamiento adecuado a la

salida del evaporador y a la entrada del compresor.
2) Corrija las condiciones anormales de baja carga.
3) Instale acumuladores de succin para detener el
regreso descontrolado de lquido.

Ca
33 rd
para Contratistas
Arranques Inundados
P: Cules son las seales de un arranque inundado?

Las seales de un arranque inundado son: bielas
desgastadas o rayadas, bielas rotas por amarre
y un patrn errtico de desgaste en el cigeal.
P: Qu causa un arranque inundado?

Los arranques inundados son el resultado de la
emigracin del vapor de refrigerante hacia el aceite
en el crter durante el ciclo en que el compresor
est apagado. Cuando el compresor arranca, el
aceite diluido no puede lubricar apropiadamente
la superficie del cojinete del cigeal, causando un
patrn errtico de desgaste o amarre.
P: Qu se puede hacer para evitar un arranque

inundado?
1) Ubique el compresor en un ambiente ms clido
o instale un sistema de pump down continuo.
2) Verifique la operacin del calefactor de crter.
Ca
34 rd
para Contratistas
Golpe de Lquido
P: Cules son las seales de un golpe de lquido?
Las seales de un golpe de lquido son: flappers, bielas
o cigeal rotos y, retenes de vlvulas flojos o rotos, al
igual que empaques reventados del plato de vlvulas.
P: Qu causa un golpe de lquido?
El golpe de lquido es el resultado de tratar de comprimir
refrigerante y/o aceite lquido dentro de los cilindros.
El golpe de lquido en un compresor enfriado por aire
se debe a un extremo regreso de refrigerante y en los
compresores enfriados por refrigerante se debe a un
arranque inundado severo.
P: Qu se puede hacer para evitar el golpe de
lquido?
1) Mantenga un sobrecalentamiento adecuado a la
salida del evaporador y a la entrada del compresor.
3) Instale acumuladores de succin para detener el
regreso descontrolado de lquido.
4) Ubique el compresor en un ambiente ms clido
o instale un sistema de pump down continuo.
Ca
35 rd
para Contratistas
Alta Temperatura de Descarga
P: Cules son las seales de alta temperatura de
descarga?
Las seales de una alta temperatura de descarga son:
platos de vlvulas decolorados, vlvulas flapper
quemadas, desgaste en los pistones, anillos y
cilindros o quemadura localizada en el estator debida a
rebabas metlicas.
P: Qu causa una alta temperatura de descarga?
La alta temperatura de descarga es el resultado de que las
temperaturas en la cabeza del compresor y en los cilindros
se vuelven tan calientes que el aceite pierde la habilidad
de lubricar apropiadamente. Esto causa que se desgasten
los anillos, pistones y cilindros dando como resultado
prdida de compresin, fugas en las vlvulas y rebabas en
el aceite.
P: Qu se puede hacer para evitar las altas
temperaturas de descarga?
2) Corrija las condiciones de alta presin de
descarga.
3) Asle las lneas de succin.
4) Proporcione un adecuado enfriamiento al compresor.
Ca
36 rd
para Contratistas
Prdida de Aceite
P: Cules son las seales de prdida de aceite?
Las seales de prdida de aceite son: todas las bielas y
cojinetes con desgaste o rallados, ralladuras uniformes
en el cigeal, bielas rotas debido a amarres y poco o
nada de aceite en el crter.
P: Qu causa la prdida de aceite?

La prdida de aceite es el resultado de insuficiente
aceite en el crter para lubricar apropiadamente las
superficies de carga. Cuando no hay suficiente flujo de
masa de refrigerante en el sistema para regresar el aceite
al compresor por la succin, en la misma proporcin
que sale por la descarga, habr desgaste o ralladuras
uniformes en todas las superficies de carga.
P: Qu se puede hacer para evitar la prdida
de aceite?
1) Verifique la operacin del control de fallas de
aceite si aplica.
2) Verifique la carga de refrigerante del sistema.
3) Corrija las condiciones anormales de baja carga
o arranques y paros frecuentes.
4) Verifique si los dimetros de tubera son
correctos y/o las trampas de aceite.
5) Verifique si los deshielos no son adecuados.
Ca
37 rd
para Contratistas
Vlvulas Reguladoras
de Presin del Crter
P: Qu hace una reguladora de presin del crter?
Las vlvulas reguladoras de presin del crter (RPCs)
regulan la presin del refrigerante a la entrada del
compresor a un valor mximo. Estas reguladoras
comnmente se instalan en la lnea de succin, antes del
compresor, para limitar la presin de entrada al
compresor. El limitar la presin de entrada, evita que el
motor del compresor pierda potencia durante el
arranque, si el compresor est sobrecargado.
Las RPCS tambin se usan en otras aplicaciones tal como

en sistemas inundados de dos vlvulas para mantener
una presin de descarga mnima. En esta aplicacin,
la RPC tiene un rango de presin ms alto y se utiliza
para presurizar el recibidor para mantener la presin de
lquido.
P: Cmo ajusto la RPC?

Para limitar la presin a la entrada del compresor,
obtenga la especificacin del fabricante del compresor
sobre la mxima presin de succin permisible para el
refrigerante y la temperatura. Utilizando un manmetro
de baja presin, ajuste la vlvula varias libras debajo de
esa mxima presin. Un mtodo alterno es utilizar un
ampermetro mientras abre la vlvula hasta un punto de
ajuste que no exceda la clasificacin mxima de amperaje
del compresor.
P: Cmo ajusto la vlvula para una aplicacin en
un sistema inundado?
La vlvula debe ajustarse para mantener la mnima

presin de lquido para evitar que se evapore
instantneamente en la lnea de lquido y para
mantener la alimentacin apropiada de las vlvulas de
expansin. Este ajuste debe ser aproximadamente 10
psig ms abajo que la vlvula restrictora.

Ca
38 rd
para Contratistas
Distribuidores de Refrigerante
P: Qu hace un distribuidor de refrigerante?
Los distribuidores se usan en evaporadores de circuitos
mltiples. Al utilizar circuitos mltiples en evaporadores,
se minimiza la cada de presin a travs del evaporador.
El propsito del distribuidor es proporcionar una
alimentacin de refrigerante igual a cada circuito
individual. Debido a esto, es importante que cada tubo
que conecta al distribuidor con el evaporador sea de
igual longitud y dimetro.
Tambin se recomienda que los distribuidores se
instalen en una posicin vertical para mantener un flujo
igual bajo condiciones de baja carga.
Hay dos clases de distribuidores comnmente

utilizados el tipo venturi y el tipo boquilla u orificio. El
tipo boquilla utiliza una placa de orificio para generar
una cada de presin lo cual provoca una turbulencia
para proporcionar una alimentacin igual en los
circuitos. Como el nombre sugiere, el distribuidor tipo
venturi usa un diseo venturi interno para proporcionar
un flujo igual a los circuitos. Debido a que el venturi no
depende de la turbulencia, para igualar la alimentacin
a los circuitos, tiene mucho menos cada de presin a
travs de l. En cualquier caso, siempre se debe utilizar
una vlvula de expansin con igualador externo con un
distribuidor debido a la cada de presin que genera el
distribuidor.
SALIDA
SALIDA
TIPO BOQUILLA U ORIFICIO

BOQUILLA
ENTRADA
SALIDA
SALIDA
TIPO VENTURI
VENTURI
ENTRADA

Ca
39 rd
para Contratistas
Recibidores de Refrigerante
P: Cules son los tipos de recibidores de
refrigerante y cundo se usan?
En principio, un recibidor es un tanque para almacenar
el refrigerante lquido que no est en circulacin. Los
sistemas compactos que utilizan tubo capilar pueden
tener cargas muy pequeas de refrigerante y, si la
carga de operacin es lo suficientemente constante,
el cuidadoso diseo del evaporador y del condensador
puede permitir la eliminacin del recibidor. Si el
condensador tiene suficiente volmen para
proporcionar un espacio para almacenamiento, no se
requiere un recibidor por separado y, sta es una
prctica de diseo comn en unidades enfriadas por
agua con condensadores de casco y tubos. Sin
embargo, en prcticamente todas las unidades
enfriadas por aire equipadas con vlvula de expansin,
se requiere un recibidor por separado.
Bsicamente hay dos diseos para recibidores, los
cuales pueden ser de construccin ya sea vertical u
horizontal.
El recibidor ms comn es el del tipo flujo a travs
en el cual el lquido del condensador entra por la parte
de arriba y la salida extrae lquido del fondo en una
conexin separada.
El otro diseo es un recibidor surge. Este recibidor tiene
una sola conexin para la transferencia del refrigerante
lquido. En este diseo, la conexin est en el fondo del
recibidor con una conexin en T. Un extremo de la T
est conectado a la lnea de retorno de lquido del
condensador. El otro extremo est conectado al
abastecimiento de lquido el cual alimenta los evaporadores.
La ventaja del recibidor surge es que tiende a preservar
cualquier subenfriamiento ambiental que est contenido
en el lquido proveniente del condensador. La desventaja es
que, durante condiciones de temperatura ambiente alta,
cuando hay muy poco subenfriamiento natural disponible,
puede haber una tendencia a tener una evaporacin
repentina del lquido que va hacia el evaporador. Durante
condiciones ambientales altas con un recibidor del tipo
flujo a travs, este puede no ser un asunto preocupante
puesto que, el refrigerante lquido en el recibidor puede de
verdad tomar varios grados de subenfriamiento al viajar de la
entrada hacia la salida.
Recibidor Flujo a Travs

Entrada
Salida
Recibidor Surge
Salida Entrada

Ca
40 rd
para Contratistas
Controles de Presin
P: Para qu propsitos sirven los controles de

presin?
Hay dos categoras principales de controles de presin

alta presin y baja presin. Estos controles pueden
ser individuales o combinados en un solo control.
La funcin primaria de un control de baja presin es

detener el compresor cuando la presin de succin se
vuelve demasiado baja. Esto es para proteger al
compresor de un sobrecalentamiento y/o para
proteger que no se congele el producto.
El control de alta presin es un control de seguridad

para proteger al compresor de que opere a
presiones de descarga excesivas. El control de alta
presin debe ser pre-ajustado por el fabricante y nunca
debe ajustarse a un valor ms alto que el que trae de
fbrica. La mayora traen un tope para evitar que en
el campo sean ajustados a un valor ms alto, aunque
si pueden ajustarse a un valor ms bajo. El ajuste del
control est determinado por el refrigerante utilizado
en el sistema y por su rango de operacin, an cuando
sea utilizado el mismo compresor.
Mientras que en los controles de alta presin el resta-
blecimiento puede ser manual o automtico, en los
controles de baja presin es casi siempre automtico.
Algunos controles tales como la lnea de controles de
Emerson, pueden convertirse de automtico a manual
en el campo, si se desea.
Tambin hay otras aplicaciones para los controles de

presin en los sistemas de refrigeracin. En estas se
incluye el cicleo de los ventiladores del condensador,
seguridad de la presin de aceite y bloqueo en la
recuperacin de calor.


2006DS 181 SP R2 TipsTecnicos40 03 13

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VTE CHECK VTE CHECK

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MOP se refiere al valor mximo al que se le permite

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