MECNICA DEL AUTOMVIL

SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVIL

Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra arrancar

el coche o encender las luces.

Est formado por:

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.

Sistema de arranque.

Sistema de inyeccin de gasolina.

Sistema de iluminacin.

Instrumentos de control.

1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido comnmente por
cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como
elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el
interruptor de la excitacin del generador.

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos
los circuitos del sistemas se cierren por esa va.

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por
este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador.
Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios.

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de

instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador
mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del generador y
se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un
valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor
preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la
carga, de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente
por l y as protejerlo de sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de

combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesella propia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustin.

Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el

carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est
preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa
de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de
la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar
a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la

chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo,
demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes
de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto
superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est
en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto
muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta

evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover
mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre
en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente,
que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es

estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla
durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el
avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que
la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y
detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de
rendimiento y perjuicio al motor.
3. Motor de arranque.

En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque,

que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de
batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.

Tipos de Motor de arranque.

Conmutador Electromagntico. Los motores con conmutador electromagntico son los

que se sirven del efecto electromagntico producido en el electroimn del conmutador
para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que engranara
con la corona del cigeal .

El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de hlice
dentro de las cuales se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de rueda libre
consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y otro
el del pin, que por medio de unos rodillos, segn la velocidad de giro de cada uno de
ellos, los embraga o los separa de modo que cuando se produce un giro acelerado del
motor se obtiene la desconexin del pin.

El esquema de funcionamiento podra sintetizarse diciendo que cuando se pulsa el

interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimn, el cual atrae el
ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el pin
engrane con la corona y que por otra, el conmutador envi corriente al motor de arranque
que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se desconecta, el electroimn
no recibe corriente, el resorte cobra su posicin inicial, la horquilla desconecta el pin de
la corona y el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor continua recibiendo
corriente por no desconectar convenientemente el interruptor, la corona, que es quien
normalmente recibe el esfuerzo del giro del pin , acta a la inversa transmitiendo su giro
al pin, que automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita
el giro desproporcionado del inducido que podra tener efectos sumamente perjudiciales.

Motores con pin deslizable pendix

El sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es el que

constituye el motor con dispositivo de inercia, que comnmente se conoce como Bendix.
Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor cuando este se pone
en marcha. Al producirse el arranque y la aceleracin del motor, la corona dentada
imprime al pin una rotacin ms rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace
retrocede a trabes de la parte roscada, desconectndose de la corona.

El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin como la
desconexin del pin sobre la corona se hacen de forma automtica; adems el
aclopamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque gira
notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al necesitar poco consumo
de corriente.

Motores de arranque con inducido o deslizante

Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del arrollamiento de excitacin
conectado en serie, poseen dos arrollamientos mas, uno auxiliar y otro de sujecin. En
este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehculo;
pero al adquirir este mayor velocidad la corriente y el campo magntico decrecen
notoriamente, lo que hara que se desengranara el pin de la corona si no fuese porque
entonces acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la corona con el
pin. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el pin se
desengrana por efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su
posicin de reposo.

Motores con circuito mecnico accionado a mano:

El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que sufre el
desplazamiento impulsado por una palanca que simultneamente conecta la corriente
elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha se comprime un
muelle que hace que el pin retroceda por efecto antagonista cuando se suelta la
palanca. Estos motores de arranque estn dotados de un mecanismo de rueda libre para
evitar daos en el inducido cuando el giro de la corona sea ms rpido que el pin.

Motores con dispositivos de cubilete.

Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del sistema
de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento del pin hacia la
corona se hace en direccin contraria. Cuando se pone en movimiento el eje del inducido,
el pin se desplaza por inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia
el pin lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo que
incrementa la inercia al tiempo que protege al pin.

Conmutadores
La alimentacin de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a la
cada de tensin que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones
adecuadas, situando el arranque lo ms cerca posible de la batera. Esta circunstancia se
acenta en los motores de arranque sin conmutador electromagntico. En realidad
debera llamarse conmutador al dispositivo que, a voluntad, conecta al circuito elctrico
una o os bateras en serie-paralelo, cosa que suele hacerse par obtener el arranque de
motores de vehculos pesados y de gran potencia.

Conmutadores electromagneticos

El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la tensin

nominal de cada una de las bateras produce los primeros giros del motor de arranque
con el consiguiente desplazamiento del pin hasta engranar con la corona; y un segundo
tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y reduciendo la intensidad
proporciona la velocidad de giro necesaria para el arranque del motor.

Interruptor de puesta en marcha

En otros automviles se independiza de las otras prestacio nes y se configura en un

pulsador, que situado asimismo en el tablier, al presionarlo cierra el circuito, enviando la
corriente al solenoide o al motor de arranque.

En este video ensean un motor de arranque por dentro y sus componentes

4. Inyeccin de Gasolina

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a

ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy
duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor del automovil en todo el
rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de
limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases
mas desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la
dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable
hasta que no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.

La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es

que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos,
establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos
ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina
tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y
escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro
de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.

Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo

que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza
de los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito
urbano intenso actual.

Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como
inyector que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del
conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el
depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de
duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el
momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en
consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales
emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de
la mezcla.

La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad

central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un pulso
elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la
carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del
tiempo de apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de
admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la
mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas
o menos necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El
momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin
montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn
abiertas las valvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al
interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin.

Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y
que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para
el trabajo del motor en otras condiciones.

Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima
eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras
entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento
de los factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son procesadas
electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad
exacta.

Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos
de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa
bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones.
Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al
desconectar la batera con el motor apagado como es frecuente or.

Se diferencias las siguientes partes.

Inyectores.

El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la

linea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada
electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de
combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.

Sistema de Presurizacin.

En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el depsito al
riel donde se alimentan los inyectores, de donde sale un retorno para mantener circulando
cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el calor del motor.
El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la entrada de impurezas al sistema.
La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor de
presin, que apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante, o bien sin el
acumulador pero con un regulador a la salida del riel que mantiene la presin constante y
la bomba funciona permanentemente.

Mariposa de Aceleracin.

Al igual que en el carburador la velocidad y potencia del motor se regula con una
mariposa interpuesta en el conducto de admisin, que permite mayor o menor entrada de
aire al cilindro del motor para la combustin. Es evidente que cuanto mas est abierta la
mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser mayor tambin la cantidad de
combustible que debe inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una
resistencia elctrica variable que enva al UPC a travs de un cable un valor de
resistencia diferente para cada posicin de la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto
como un grado de apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro
determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la
mezcla ptima de acuerdo a su programa bsico.

Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende tambin de
otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor
resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la
temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas
variables y tambin envan sus seales a la UPC para corregir con exactitud el tiempo de
apertura y lograr la mezcla ptima real.

Los Sensores.
Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de la UPC a fin de
perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y con ello ajustar exactamente la
preparacin de la mezcla aire-gasolina

ECU.

Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se conoce tambin como

"Unidad de Control Electrnica" o ECU del acrnimo en ingls "Electronic Control Unit".
Es comn or trminos muy ensalzados para nombrar esta unidad electrnica, como
"computadora" u "ordenador", cuando en realidad solo es un generador de pulsos cuya
frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, la UPC lo que hace es generar
un pulso elctrico que sirve para abrir el inyector durante un tiempo y momento
determinados, en consecuencia con variables simples como voltage o resistencia elctrica
procedentes de los sensores.

Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni remotamente,
tiene el alcance de una real computadora u ordenador tal y como se usa el concepto. Esta
tendencia parece ser consecuencia de la intencin comercial de algunos talleres de
mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y "complejidad" elevada de algo simple, a
fin de intimidar a los automovilistas para su conveniencia. Lo cierto es que con el manual
del automvil en cuestin, un simple multmetro y algo de conocimiento de electricidad
puede diagnosticarse perfectamente el sistema de inyeccin en caso de fallo, que casi
siempre se debe al fallo de algn sensor.
Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se averen
o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de apertura bsico que
trae por defecto, utilizando solo la seal procedente de la maripos de la aceleracin.

5. Sistema de Iluminacin.
1.-Acumulador
2.-Caja de fusibles
3.-Interruptor de luces de reversa
4.-interruptor de luz de cabina
5.-Interruptor de luz de carretera
6.-Interruptor de luces de ciudad
7.-interruptor de Luces de va a la derecha
8.-Interruptor de luz de frenos
9.-Luces de va
10.-Luces de reversa
11.-Luces altas de carretera
12.-Permutador de luces de carretera
13.-Interruptor de luces de va
14.-Luces bajas de carretera
15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos
18.-Luces de va a la izquierda

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema

de iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces
de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para
mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo
que hace muy difcil generalizar.

Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de

los cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es
la siguiente:
Interruptor # Funcin
3 Encender luces de reversa
4 Iluminar la cabina
5 Encender las luces de carretera
6 Encender las luces de ciudad
7 Poner a funcionar las luces de va
8 Encender las luces de cola al frenar
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos
casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo:
puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el
tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender
las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas
y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como
indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros,
lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

6. Instrumentos de Control.

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales

de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de
trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores
de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.

2. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
3. Seales de alarma.
4. Seales de alerta.

Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.

3. Indicador del nivel de carga del acumulador.

4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.

5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).

- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).

En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el

velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de trabajo.
Seales de Alarma

Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar
alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la
integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:

1. Falle el sistema de frenos.

2. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
4. El generador no est produciendo electricidad.
5. La temperatura del motor est demasiado alta.
6. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de Alerta.

Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el

estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin
de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso.
Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:
 1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.
2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los
automticos.
3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado.
4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido
conectado.
6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est
abierta.

La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los

vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la
seales de alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos
reciben la seal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

El sistema elctrico (viene de Automviles)

El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y

adems, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de
vehculo, por tal motivo resulta muy difcil, si no imposible, establecer un sistema elctrico
universal para todos.
En la poca en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia
elctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas elctricamente estaban
restringidas generalmente al arranque del motor, la iluminacin y alguna que otra
prestacin adicional, pero con el surgimiento del alternador en los aos 1960s y su
posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente a accionamiento
elctrico una gran parte de los mecanismos clsicos del automvil, en general todo el
sistema de control y se han agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la
preparacin de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera
elctrica con el uso de un sofisticado sistema de inyeccin.
En la figura 1 a continuacin se ha tratado de establecer un circuito lo mas amplio posible
de un automvil de gasolina actual con las prestaciones bsicas con el fin de facilitar su
comprensin general, pero en muchos de los automviles mas modernos el sistema
elctrico es extraordinariamente complejo e incluye muchas partes electrnicas que no se
han representado aqu.
Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con diferentes colores, y
son los siguientes:
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin proteccin con fusibles.
Marrn: Conexiones alimentadas a travs de fusibles de proteccin. Estos fusibles y sus
circuitos correspondientes pueden ser mltiples, aunque en el esquema se representan
como uno solo. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que
no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo
tienen tensin elctrica cuando el interruptor est conectado. Cuando la potencia elctrica
lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensin del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no
existen en una buena parte de los automviles).
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales,
con interruptor propio. Estos circuitos estn alimentados con tensin en todo momento.
Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido
representados.
Amarillo: Circuito de iluminacin de carretera y tablero de instrumentos. Est protegido
con fusibles y alimentado con tensin permanentemente. Tiene su propio interruptor. En
algunos casos la permutacin de las luces principales de carretera se hace con el uso de
rels relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.

Las partes incluidas en el diagrama del circuito son:

1.- Acumulador 2.-Regulador de voltaje 3.-Generador 4.- Bocina o claxon 5.-Motor de
arranque 6.-Caja de fusibles 7.-Interruptor de claxon 8.-Prestaciones de potencia que
funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo:
vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.-Representa los interruptores de las
prestaciones 8 10.-Distribuidor 11.-Bujas 12.-Representa las prestaciones de potencia
que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puertas, cierre del
bal de equipaje etc. 13.-Interruptor de encendido 14.- Bobina de encendido 15.-Faros
de luz de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de carretera 17.-Interruptor
de faros de luz de frenos 18.-Luces indicadoras de frenado 19.-Interruptor-permutador de
faros de va (intermitentes) 20.-Tablero de instrumentos 21.-Interruptor de lmpara de
cabina 22.-Lmpara de cabina 23.-Luces de va (intermitentes) 24.-Interruptor de
prestaciones especiales 25.-Luces de carretera traseras 26.-Representa
las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido
conectado; ejemplo: radio, antenas elctricas etc. 27.-Sistema de inyeccin de
gasolina 28.-Sensores de instrumentos del tablero.

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