Kawasaki VN800 / VN800 Classic

Austauschen der Ausgleichswellen-Dmpfer

Die Ausgleichswelle, bzw. korrekter das Ausgleichselement auf der linken Motorseite, ist mit
Ruckdmpfern aus Gummi ausgestattet, die einem mehr oder weniger starken Verschlei unterliegen.
Ein Austausch dieser Gummilager ist meistens fr jede VN 800, wie ein Schluck aus dem Jungbrunnen.

Eine regelmige berprfung nach einer bestimmten Laufleistung schreibt Kawasaki fr diese Dmpfer
leider nicht vor. Das heit man mu warten bis sie verschlissen sind und sich von allein bemerkbar machen.
Das tun sie eigentlich auch mit Nachdruck, sofern man die Anzeichen dafr richtig deuten kann.

Einen ungefhren Zeitrahmen fr die mutmaliche Verschleigrenze lt sich allerdings nicht angeben,
weil der Defekt von Fall zu Fall nach ganz unterschiedlicher Betriebsdauer auftreten kann.

Aus bisher noch nicht geklrter Ursache verabschieden sich diese Dmpfer mitunter schon recht frhzeitig.
24.000 Kilometer sollten mindestens drin sein, aber in verschiedenen bekannten fllen hatte man bereits
nach der Hlfte dieser Laufleistung Probleme. In Einzelfllen sogar bei unter 5.000 km Laufleistung.

Eine harte Fahrweise und schluderig betriebene lwechsel sind hierbei materialverzehrend.
Andererseits ist es aber auch eine selten dmliche Konstruktion, die den Verschlei einfach frdert.

Die richtige Deutung der Symptome

1. Normale Ankndigung:

Beim Beschleunigen aus niedertouringen bis untertourigen Drehzahlen, z.B. nach dem Abbiegen,
kommt es zu einem unangenehm unruhigen und hrbaren ruckeln, zuckeln, rappeln und dieseln.
Beim ausrollen im Schiebebetrieb (Motorbremse) und Fahrt mit konstanter Motordrehzahl
ist das eben erwhnte Phnomen aber nicht bzw. erheblich weniger zu bemerken.

2. Gesteigerte Form:

Unberhrbare harte Klopfgerusche, die sich bereits im Leerlauf bei harten Gassten aufs heftigste
bemerkbar machen. Ebenso beim normalen anfahren an der Ampel, oder erschwerten Anfahren
gegen den leichten Widerstand der gezogenen Vorderradbremse.

In so einem Fall lt sich das Antriebszahnrad meistens schon so extrem gegen das Ausgleichselement
verdrehen, das der "Not-Mitnehmerzapfen" der Welle bereits innen an die Bohrung des Antriebszahnrad
schlgt. Die Gummidmpfer sind dann schon so geschrumpft und verhrtet, das sie nahezu keine Funktion
mehr haben. Spne der Metallhlsen, die im Kern der Gummidmpfer eingefasst sind, kann man dann
mglicherweise schon vorher beim lwechsel aus dem lsieb pulen.

3. Untrgliches Anzeichen ;-)

Ein weiteres untrgliches Zeichen ist es, wenn man bereits einen Verdacht bezglich ungewhnlicher
Gerusche an seinem Moped hegt, damit bei einer Kawa Fachwerkstatt zwecks Vorfhrung vorbeifhrt
und daraufhin eine der nachfolgenden, oder eine hnliche Aussage bekommt:

- Das ist bei der Maschine ganz normal das ist nicht schlimm.
- Tut mir leid, ich kann da berhaupt nichts auergewhnliches feststellen.
- Tut mir leid, da kann ich SO gar nichts machen.
- Da kann man nur warten, bis sich etwas verabschiedet, sonst wird man nichts finden

... was nichts anderes heit wie: Ich habe keine Ahnung wovon Du redest - du aber erst recht nicht.
Darum erzhle ich dir einfach was vom Pferd damit du mich mit dem Kse in Ruhe lt.

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 Material
Zunchst sollte man sich die bentigten Ersatzteile besorgen.

Da das Motorl abgelassen wird, empfehle ich neben einem 4l-Kanister Frischl SAE10W40
auch einen neuen lfilter parat zu haben. (Siehe meine Anleitung zum Thema lwechsel)

Weiterhin sind es vom Kawasaki-Hndler eine neue Dichtung fr den linken Motordeckel
(Lichtmaschinendeckel) und natrlich die vier runden, sowie die zwei gezahnten Gummidmpfer.

Teile-Nr. Beschreibung Stck EinzelPreis GesamtPreis

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92160-1582 Dmpfer 4 06,30 EUR 25,20 EUR
92075-1748 Dmpfer Ausgleichselement 2 07,61 EUR 15,22 EUR
11060-1089 LiMa-Deckeldichtung 1 10,21 EUR 10,21 EUR
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Summe Netto (ohne MwSt) 50,63 EUR

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 Werkzeug
Um nicht bei Adam & Eva anfangen zu mssen, setze ich eine gewisse Grundausstattung an
Standartwerkzeug einfach voraus, da sich ein absoluter Anfnger auch nicht unbedingt als seine
erste Tat an die Motorinnereien begeben wird.

Wer schon etwas lnger schraubt, wird dementsprechend auch meitens schon eine brauchbare
Ausstattung an Werkzeug besitzen.

Dementsprechend brauch ich nicht erwhnen, das neben einem lmebecher, einem Trichter,
einer passenden lauffangschale, einen kleinen Gummihammer, einem Knarrenkasten, einem Satz
Rundkopf-Sechskantsteckschlssel, einem guten lfilter-Steckschlssel, Drehmomentschlsseln fr
den Bereich von 20 bis 160 Nm, wieder lsbarer Schraubensicherungslack, etwas Alkohol zum entfetten,
fusselfreie Tcher, ein Montagestnder, ein ruhiges, trockenes, gut beleuchtetes Pltzchen, ein Radio,
sowie etwas zu Essen und zu trinken fr die laut Kawasaki 6 Stunden-Operation von Vorteil wren.

Wenn man etwas bung dabei hat und nicht mit Werkzeugen improvisieren mu, geht es aber
auch schneller. Meine Bestzeit lag bisher bei etwa 3,5 Stunden Ohne jede Hast versteht sich.

Zustzlich bentigt man dringend zur Demontage des LIMA-Rotors entweder das original
Kawasaki-Rotorhaltewerkzeug, oder einen speziellen ganz zufllig passenden lfilterschlssel
aus dem Baumarkt, sowie eine gehrtete und abgerundete Abrckschraube M18x1,5x60.

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 Demontage / Montage

Zunchst wird nach dem warm fahren der VN die lablass-Schraube geffnet, der alte lfilter demontiert,
sowie das lsieb demontiert und gereinigt. Ist das alte Motorl (soweit mglich) abgelaufen,
kann die lablass-Schraube mitsamt neuer Quetschdichtung wieder mit 20 Nm angezogen werden.

Den lfilter-Motorsitz sauberwischen, die Gummidichtung des neuen Filters mit etwas l einstreichen
und mit 20 Nm festziehen. Das lsieb in der richtigen Reihenfolge (Sieb - Scheibe - Feder - Schraube)
wieder einbauen und ebenfalls mit 20 Nm anziehen.

Den Deckel des vorderen Kettenrades entfernen und am besten die Umgebung des Ritzels schon mal
grob reinigen, damit spter kein Schmutz auf die Dichtflchen gelangt. Die Trennstelle von Motor
und dem LiMa-Deckel am besten rings herum grob reinigen.

Dann die linke Furaste demontieren und nach hinten wegklappen. Jetzt die Kabelbindeschellen
unter dem Motor und in der Nhe des Antriebsritzels aufbiegen und alle Innensechskantschrauben
vom LiMa-Deckel Entfernen. Man sollte sich dabei merken, das eine der Schrauben vorne am Motor
ein kleines bichen lnger ist, als die anderen. Diese spter nicht woanders einschrauben!

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Nun kann der linke Motordeckel geffnet werden. Um die Deckeldichtung mu man sich dabei nicht sorgen,
da sie spter sowieso gegen eine neue ausgetauscht werden mu. Normalerweise sollte sich der Deckel
ohne greren Kraftaufwand seitwrts gegen den Widerstand des Magneten der abziehen lassen.

Wenn der Deckel sich nur ungern von seinem Platz trennen mchte, kann man rings herum vorsichtig mit
dem Gummihammer klopfen. Auf keinen Fall versuchen mit einem Gegenstand zwischen die Dichtflchen
zu prokeln, da die Dichtflchen dann mitunter zum letzten mal gedichtet haben.

Den Motordeckel vorsichtig auf eine geeignete Unterlage ablegen. Dabei auerdem darauf achten,
das an den Kabeln der Statorpakete nicht gezerrt wird und sie entspannt liegen.

Den Lichtmaschinenrotor auf seinem Radius mit Alkohol entfetten und mit dem Spezialwerkzeug
festhalten, whrend man die Schraube des Ausgleichszahnrades lst. Ebenso verfhrt man
um die Schraube in der Mitte des Rotors heraus drehen zu knnen.

Dann die M18er Ausrckschraube in das nun sichtbar gewordene Gewinde drehen und damit den Rotor
von der Kurbelwelle abrcken. Auf keinen Fall irgendwelche untersttzenden Manahmen zum halten
des Rotors auf der anderen Seite der Kurbelwelle betreiben ! (Bei eingelegten Gang Fubremsen, oder so)
Durch die entstehenden Torsionskrfte knnte die Kurbelwelle eventuell beschdigt werden !

Nach abziehen des Rotors diesen vorsichtig auf einem weichen Untergrund ablegen.
Wenn man das Antriebszahnrad der Ausgleichswelle nun gegen die Ausgleichswelle selbst
bewegen kann und evtl. der silberne Zapfen in der Zahnradauspaarung sogar an dessen Lochrand
anschlgt ist dort etwas mehr als faul.

Das Antriebszahnrad der linken Ausgleichseinrichtung kann nun von der Welle abgezogen werden.
Nun hat man freien Blick auf die sechs Anruckdmpfer, die links auf der Ausgleichswelle stecken.

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Also raus damit. Dann das Ausgleichselement schon mal wie auf dem Bild ausrichten.
Beim genauen nachmessen war brigens zu bemerken, das die alten Gummilager geschrumpft waren.
Auerdem haben sie sich etwas verhrtet und hatten leichte Dellen auf der Oberflche.

Die neuen Gummilager in gleicher Anordnung wie vorher auf die Ausgleichseinrichtung,
und das Zahnrad auf die Gummilager stecken.

Das kleinere Loch im Zahnrad mu dabei ber den freien Zapfen des Ausgleichs liegen.
Schon jetzt mal einen Blick auf den feinen Strich rechts neben dem greren Loch im Zahnrad werfen.
Dieser mu deckungsgleich mit der Markierung im Rotor gebracht werden und kann jetzt schon mal
so hin gedreht werden, das er auf die Mitte der Kurbelwelle zeigt (wie im Bild)

Dann den Konus auf der Kurbelwelle und im Rotor mit Alkohol reinigen, den Rotor auf die
Kurbelwelle stecken, dabei auf den Splint auf der Kurbelwelle achten und die beiden
Markierungen von Rotor und Zahnrad wie auf dem Bild links zur Deckung bringen.

Deren beider Schrauben mit einer Drahtbrste grob vom alten Sicherungslack befreien,
Unterlegscheibe aufstecken, etwas Schraubensicherungslack auf die Gewinde auftragen
und in die Gewinde eindrehen. Den Rotor festhalten und die Zahnradschraube mit 70Nm fest ziehen.
Die Rotorschraube mit 155 Nm auf gleiche Weise fest ziehen.

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Jetzt die alten Dichtungsreste vorsichtig von der Dichtflche entfernen, alle Teile sorgfltig abwischen
und ein letztes Mal nach Dingen Ausschau halten, die nicht in den Motor gehren.
Eine kleine Gedenkminute einlegen und darber nachdenken, ob man an alles gedacht hat.

Dann die neue Deckeldichtung mit etwas Motorl befeuchten, in den Deckel einlegen
und den Deckel auf den Motor aufsetzen. Dabei darauf achten, das nicht nur die Dichtung,
sondern auch die Kabeldurchfhrung der Lichtmaschine richtig sitzen und nirgendwo
das Kabel eingeklemmt wird.

Nun die gereinigten Gehuseschrauben mit einem kleinen Tropfen Sicherungslack

wieder ihrem alten Platz zuordnen.

Den Platz fr die ganz lange Schraube zu finden ist ja nicht schwer.
Eine der Schrauben ist etwas lnger als die Anderen. Diese gehrt vorne an Nase des Deckels.
Eine der Schrauben unten am Deckel hlt die Blechschelle zum fhren der Anlasserkabel.

Um Gehuseverspannungen alle Schrauben erst locker, dann handfest eindrehen.

Danach alle Gehuseschrauben abwechselnd ber Kreuz jeweils mit 11 Nm fest ziehen.

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Die Antriebsritzelabdeckung aufsetzen und ebenfalls mit 11 Nm festziehen.

Nun die linke Furaste wieder montieren. Die M10er Schrauben dabei mit 35 Nm anziehen.
Den Motor auen sorgfltig reinigen damit spter eventuelle Leckstellen berhaupt zu entdecken sind.

3l Motorl einfllen und kurzen Probelauf im Leerlauf und bei Standgas durchfhren.
Den Motor schon mal grob auf Undichtigkeiten hin untersuchen.

Einen Moment warten, bis sich das l wieder gesetzt hat, lstand bei exakt gerade stehender
Maschine kontrollieren und l auffllen, bis der Pegelstand zwischen Mitte und Max im Schauglas steht.

Kurze vorsichtige Probefahrt durchfhren, ohne aber dabei den Motor zu sehr zu strapazieren.
Dann abschlieend noch mal den lstand kontrollieren wieder den Motor
auf Undichtigkeiten hin untersuchen.

Ist alles zur Zufriedenheit verlaufen, wird man sich sicherlich an einem neuer Motor -Gefhl erfreuen.

Hinweis:

Obwohl ich diese Anleitung sorgfltig zusammengetragen inhaltlich geprft habe,

knnten sich Fehler eingeschlichen haben oder Arbeitshinweise missvertanden werden.
Aus diesem Grund bernehme ich keinerlei Haftung fr eventuell entstandene Schden.

Viel Spa beim erfolgreichen Schrauben

04 / 2002, Karsten ( ) Obarski