Caracterização de Obras Portuárias - Silva

INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA
rea Departamental de Engenharia Civil
Caracterizao de Estruturas
Porturias
Caso de Estudo- Ampliao do Terminal XXI, Sines
RICARDO MIGUEL DA SILVA

Licenciado
Relatrio de Estgio para obteno do grau de Mestre
Em Engenharia Civil
Orientadores:
Doutor Joo Alfredo Ferreira dos Santos
Licenciatura Antnio Jos Casaca Ventura Lopes
Jri:
Presidente: Doutor Luciano Alberto do Carmo Jacinto
Vogais:
Licenciado Jlio Walter Miguel Fernandes
Doutor Joo Alfredo Ferreira dos Santos
Dezembro de 2014
Agradecimentos
Expresso o meu agradecimento a toda a equipa da Mota-Engil, trabalhos porturios pelo

contributo, directa ou indirectamente, na elaborao deste relatrio, em particular ao Eng.
Antnio Ventura Lopes, Eng. Tiago Rodrigues, Eng. Joo Santos, Eng. Marco Linhares, Eng.
Rui Pinto, ao Sr. Lima Martins, Sr. Jos Antnio e ao Flvio Raposo.
Agradeo ainda ao Doutor Joo Alfredo dos Santos, orientador deste trabalho, pelas correes
ao relatrio e sugestes apresentadas.
i
Resumo
Neste relatrio, feita uma caracterizao de estruturas porturias, a propsito de um caso

de estudo o projecto de ampliao do terminal XXI em Sines. Trabalho este que constitui a base
para a obteno do Grau de Mestre em Engenharia Civil pelo autor.
Aps uma introduo relativa metodologia de trabalho, feita uma exposio geral
acerca das obras martimas e estruturas porturias. De seguida procede-se caracterizao do
Terminal XXI em Sines e das estruturas porturias existentes. Finalmente, analisado o projecto
de ampliao do Terminal XXI do Porto de Sines, detalhando-se as principais tecnologias e
mtodos construtivos adoptados na empreitada.
O sucesso do investimento em estruturas porturias requer a ponderao de mltiplas e

complexas variveis. Na opinio do autor este projecto reveste-se de particular interesse, uma vez
que o Porto de Sines rene caractersticas excepcionais. Tratando-se de um porto de guas
profundas, com uma localizao geogrfica privilegiada, na confluncia das principais rotas
martimas internacionais e com boas possibilidades de expanso poder ascender a um dos
maiores portos da Pennsula Ibrica.
ii
Abstract
In this report, port structures are characterized with regard to a case-study the expansion
project of the XXI Terminal in Sines. This work is the base for completion of the Masters Degree
in Civil Engineering by the author.
After an introduction about the work methodology, its made a general presentation
referring to port and marine constructions. Then, the XXI Terminal in Sines and the existing port
structures are described. At last, the project of expansion of the XXI Terminal of Siness Port is
analyzed, with the main technologies and constructive methods used explained in detail.
The successful investment in port structures requires attention to multiple and complex
variables. In the authors opinion, this project has special interest, since Siness Port gathers
exceptional features. Being a deep water port with a privileged geographic location, connecting
the main international sea routes and having enormous expansion possibilities it can become one
of the biggest ports of the Iberian Peninsula, or even Europe.
PALAVRAS-CHAVE: Terminal XXI, Sines, mtodos construtivos, estruturas porturias.
KEY-WORDS: XXI Terminal, Sines, constructive methods, port structures.
iii
Abreviaturas
AAPA Associao Americana de Autoridade Porturia
DWT Deadweight, Tonelagem que um navio transporta
ISEL Instituto Superior de Engenharia de Lisboa
MEEC - Mota-Engil, Engenharia e construo, S.A.
METP Mota-Engil Trabalhos Porturios
PSA Port Singapore Authority
TEU Twenty feet equivalent unit, contentores com tamanho de 20 ps
TOT Enrocamento de Todo o Tamanho
ZH Zero Hidrogrfico
iv
ndice
Agradecimentos.............................................................................................................................. i
Resumo .......................................................................................................................................... ii
Abstract ........................................................................................................................................ iii
Abreviaturas ..................................................................................................................................iv
Lista de Figuras ........................................................................................................................... viii
Lista de Tabelas............................................................................................................................ xii
1 Introduo ............................................................................................................................. 1
1.1 Objecto e mbito .......................................................................................................... 1
1.2 Objectivos ..................................................................................................................... 1
1.3 Bases de Trabalho ......................................................................................................... 2
1.4 Estrutura e Organizao do Relatrio ........................................................................... 2
2 Obras Martimas e Estruturas Porturias ............................................................................... 4
2.1 Introduo ..................................................................................................................... 4
2.2 Tipos de Portos .............................................................................................................. 4
2.2.1 Portos Naturais ...................................................................................................... 4
2.2.2 Portos Seminaturais ............................................................................................... 5
2.2.3 Portos Artificiais ................................................................................................... 5
2.2.4 Porto de Passageiros .............................................................................................. 6
2.2.5 Porto Militar .......................................................................................................... 6
2.2.6 Portos Comerciais ................................................................................................. 7
2.3 Planeamento de Portos .................................................................................................. 8
2.3.1 Fase 1 Planeamento Preliminar .......................................................................... 8
2.3.2 Fase 2 Planeamento Detalhado........................................................................... 9
2.3.3 Fase 3 Planeamento Estratgico ....................................................................... 11
2.4 Tipos de Quebra-Mares ............................................................................................... 12
2.4.1 Quebra-Mar de Taludes ....................................................................................... 12
2.4.2 Quebra-Mares de Paredes Verticais .................................................................... 13
2.4.3 Quebra-Mares Mistos .......................................................................................... 14
2.4.4 Seleco do Tipo de Quebra-Mar ........................................................................ 15
2.5 Obras de Acostagem.................................................................................................... 16
2.6 Dragagem .................................................................................................................... 19
2.6.1 Dragas Mecnicas ............................................................................................... 20
2.6.2 Dragas Hidrulicas .............................................................................................. 21
v
2.7 Defensas e Acessrios de Amarrao ......................................................................... 22
2.7.1 Consideraes Iniciais ......................................................................................... 22
2.7.2 Defensas .............................................................................................................. 22
2.7.3 Acessrios de Amarrao .................................................................................... 26
2.7.4 ..................................................................................................................................... 26
3 Terminal XXI - Sines .......................................................................................................... 27
3.1 Caracterizao do Terminal XXI ................................................................................ 27
3.2 Condies Naturais e Locais ....................................................................................... 29
3.2.1 Clima ................................................................................................................... 29
3.2.2 Mars ................................................................................................................... 31
3.2.3 Ondulao............................................................................................................ 32
3.2.4 Elevao do Nvel do Mar ................................................................................... 34
3.2.5 Informao Geotcnica ....................................................................................... 35
3.3 Equipamento Porturio e Operaes ........................................................................... 36
3.4 Capacidade de Expanso do Terminal XXI ................................................................ 38
4 Caracterizao das Estruturas Porturias existentes no Terminal XXI................................ 41
4.1 Introduo ................................................................................................................... 41
4.2 Molhe de abrigo Molhe Leste .................................................................................. 41
4.2.1 Introduo ........................................................................................................... 41
4.2.2 Soluo Estrutural Adoptada............................................................................... 41
4.3 Cais Acostvel .............................................................................................................. 44
4.3.1 1 Fase de Expanso ............................................................................................ 44
4.3.2 2 Fase- A de Expanso ....................................................................................... 47
5 Projecto de Ampliao do Terminal XXI do Porto de Sines Fase 2 ................................ 52
5.1 Introduo ................................................................................................................... 52
5.2 Informao Tcnica do Projecto.................................................................................. 52
5.3 Projecto de Execuo .................................................................................................. 53
5.3.1 Introduo............................................................................................................ 53
5.3.2 Cais Acostvel ..................................................................................................... 53
5.3.3 Aterros e Compactaes ...................................................................................... 55
5.4 Execuo da Obra........................................................................................................ 57
5.4.1 Introduo............................................................................................................ 57
5.4.2 Principais Intervenientes ..................................................................................... 57
5.4.3 Mtodos Construtivos ......................................................................................... 59
vi
5.4.4 Gesto da Obra .................................................................................................... 96
6 Experincias e Conhecimentos Adquiridos ......................................................................... 99
6.1 Introduo ................................................................................................................... 99
6.2 Impacto das Questes Climatricas............................................................................. 99
6.3 Ensaio de Carga Dinmico Vs. Ensaio de carga esttico nas fundaes do cais ...... 101
6.4 Unidade de proteco ambiental e Implementao de uma Mini-ETAR .................. 102
7 Concluso .......................................................................................................................... 104
Referncias Bibliogrficas ........................................................................................................ 105
vii
Lista de Figuras
Figura 1 - Exemplo de Porto natural Porto de Lisboa [17] ........................................................ 5

Figura 2 Exemplo de Porto Artificial Porto de Leixes [14] .................................................. 5
Figura 3 Exemplo de Porto de Passageiros Portas do Mar, So Miguel [19] ......................... 6
Figura 4 Exemplo de Porto Militar Pearl Harbor................................................................... 7
Figura 5 - Exemplo de Porto Comercial Porto de Sines [12] ..................................................... 7
Figura 6 - Exemplos de quebra-mar com estrutura de carga e descarga (porto da Horta) [10] e
quebra-mar sem estrutura de carga e descarga (molhe leste, porto de Sines) [11]...................... 12
Figura 7- Estrutura do quebra-mar em talude [11] ...................................................................... 13
Figura 8- Exemplo de um Quebra-mar em talude ....................................................................... 13
Figura 9 Estrutura de um Quebra-mar com paredes verticais [11] .......................................... 14
Figura 10 Exemplo de um Quebra-mar de Paredes Verticais [11] ........................................... 14
Figura 11 Estrutura de um Quebra-mar Misto ......................................................................... 15
Figura 12 Exemplo de Um quebra-mar misto .......................................................................... 15
Figura 13 Exemplos de Cais com paramento Vertical Fechado, [11] ....................................... 17
Figura 14 Esquema tipo de uma ponte-cais [11] ...................................................................... 18
Figura 15 Esquema de terminal de graneis lquidos em elementos discretos [13] ................... 18
Figura 16 Terminal Ocenico Monobia [14]....................................................................... 19
Figura 17 - Esquema de terminal de graneis slidos em elementos discretos [13] ..................... 19
Figura 18 Ciclo e tipos de dragagens [11] ................................................................................ 20
Figura 19 Dragas Mecnicas, de escavao, de baldes e de maxilas [11] ................................ 21
Figura 20 - Draga Hidrulica de Suco Estacionria [11] ......................................................... 21
Figura 21 - Draga Hidrulica de Suco em Marcha [11] .......................................................... 22
Figura 22 Defensa Cilndrica Radial ........................................................................................ 23
Figura 23 - Defensa tipo Arco ..................................................................................................... 24
Figura 24 - Defensa Tipo modular .............................................................................................. 24
Figura 25 - Defensa Tipo Cone ................................................................................................... 25
Figura 26 - Defensa pneumtica.................................................................................................. 26
Figura 27 - Modelos Single bitt; Double Bitt; T-Head e Cleats [6] ............................................ 26
Figura 28 - ganchos de desengate rpido ................................................................................... 26
Figura 29 - Navio categoria Post Panamax, terminal XXI, arquivo pessoal ........................... 28
Figura 30 - Evoluo e crescimento da movimentao de TEUS no Terminal XXI, adaptado de
[2] ................................................................................................................................................ 29
Figura 31- Histograma mensal mdio de precipitao (Sines).................................................... 29
Figura 32 - Diagram of f.v2 (frequency x xSpeed2) (Sines) (1974-1990) ................................... 30
Figura 33 - Distribuio de frequncias relativas (%) de HMO (altura significativa) e TO2
(perodo mdio) ........................................................................................................................... 32
(perodo mdio) ........................................................................................................................... 32
(perodo mdio) ........................................................................................................................... 33
Figura 34 - Diagrama de Ondas: percentagem de ocorrncias segundo vrios rumos. Fonte:
Empreitada de Construo para expanso do terminal XXI Sines, Caderno Encargos, MDJ
..................................................................................................................................................... 34
viii
Figura 35 - Planta dos Ensaios SPT a realizar na zona de ampliao do Terminal XXI ............ 35
Figura 36 - Montagem do prtico Post panamax, arquivo pessoal .......................................... 37
Figura 37 - Ligao JUP com ferrovia e plataformas Logsticas adaptado de [8] ................... 38
Figura 38 - Evoluo da carga contentorizada (TEU) [27] ......................................................... 39
Figura 39- Capacidade de Expanso Terminal XXI antes da construo da plataforma 3 e
do prolongamento do molhe leste[ 28] ..................................................................................... 40
Figura 40 - perfil corrente (PROMAN, 2008) [29] ..................................................................... 42
Figura 41 - Disposio aplicada no extradorso na " 2 fase de ampliao do molhe leste"[29] .. 42
Figura 42 - Disposio aplicada no intradorso na " 2 fase de ampliao do Molhe Leste" [29]. 43
Figura 43 - Perfil de rotao da cabea (PROMAN, 2008) [29] ................................................. 43
Figura 44 - Macio de coroamento (PROMAN, 20089 [29]....................................................... 44
Figura 45 - Perfil da estrutura em caixotes [10] ........................................................................ 45
Figura 46 - Planta dos caixotes [10] .......................................................................................... 46
Figura 47 - evoluo da construo de caixotes em doca flutuante .......................................... 46
Figura 48 1 fase de ampliao do terminal XXI ..................................................................... 47
Figura 49 - Perfil da estrutura em caixotes................................................................................ 48
Figura 50 - Seco transversal do cais-soluo variante [12] ..................................................... 49
Figura 51 - Montagem do cimbre mvel [12] ............................................................................. 49
Figura 52 - Perspectiva do cimbre mvel [12] ............................................................................ 50
Figura 53 - Vista geral dos trabalhos no porto de Aveiro [12] .................................................... 51
Figura 54 Corte tipo do Cais [22]............................................................................................. 54
Figura 55 Planta e alado do cais acostvel ............................................................................. 55
Figura 56 Planta das reas de aterro para as Plataformas ......................................................... 56
Figura 57 Organograma da Obra, Empreitada de construo para a expanso do Terminal
XXI Sines ................................................................................................................................ 58
Figura 58 Dragagem com draga de mandibula Clamshell na plataforma flutuante Cabo de
So Vicente - Arquivo Pessoal (22-04-2014) ............................................................................ 59
Figura 59 - Execuo dos furos para posterior introduo de explosivos, na embarcao "Cabo
de So Vicente" - Arquivo Pessoal (22-04-2014) ....................................................................... 60
Figura 60 - Desenho esquemtico: Prisma de aterro do tardoz do cais [30] ............................... 61
Figura 61 - Desenho esquemtico: transporte das estacas [30] ................................................... 62
Figura 62 - Transporte das Estacas por via martima com apoio da lancha calhau, arquivo
pessoal (22-05-2014) ................................................................................................................... 62
Figura 63- Posicionamento da camisa metlica, arquivo pessoal (06-05-2014) ......................... 63
Figura 64 - Desenho esquemtico: Perfurao das estacas [30].................................................. 63
Figura 65 - Perfurao das estacas, arquivo pessoal (22-05-2014) ............................................. 64
Figura 66 - Esquema geral das estacas contraventadas e colocao de contraventamentos,
arquivo pessoal (22-05-2014) ..................................................................................................... 64
Figura 67 Desenho Esquemtico: Montagem da Estacas [30] ................................................. 65
Figura 68 Colocao Armaduras nas estacas, arquivo pessoal (07-05-2014) .......................... 66
Figura 69 Desenho Esquemtico: Betonagem Armaduras [30] ............................................... 66
Figura 70 - Betonagem Estacas, arquivo pessoal (07-05-2014) .................................................. 67
Figura 71 Saneamento das Estacas e bucins de apoio s vigas pr-fabricadas em beto, arquivo
pessoal (02-08-2014) ................................................................................................................... 67
Figura 72- Condies do meio envolvente [28] .......................................................................... 69
ix
Figura 73 - Par de transdutor de deformao especfica e acelermetro [28] ............................. 70
Figura 74 - Equipamento de aplicao de impacto - martelo e amortecedor [28]....................... 71
Figura 75 - Vrias alturas de ensaio [28] .................................................................................... 71
Figura 76 - PDA (pile Driving Analyser) [28] ............................................................................ 72
Figura 77 - Colocao de TOT com a caamba .......................................................................... 73
Figura 78 - Esquema elaborado para a colocao de TOT .......................................................... 73
Figura 79 - Execuo da camada de filtro ................................................................................... 74
Figura 80 - mandibula do tipo Orange peel adaptado na grua de rastos par a execuo da
camada de filtro ........................................................................................................................... 74
Figura 81 - Execuo do manto exterior ..................................................................................... 75
Figura 82 - Colocao do Canalete alinhamento B com apoio de uma grua de rastos e de uma
balana do tipo spreader ............................................................................................................. 76
Figura 83 - Betonagem da viga A ............................................................................................... 76
Figura 84 - Aspecto final das Pr-lajes ....................................................................................... 77
Figura 85 - Painel frontal que ir dar o aspecto final do bordo do cais ....................................... 77
Figura 86 - Carrinho de avano para apoio colocao e betonagem do painel frontal ............. 78
Figura 87- Moldagem "in situ" da armadura da laje do tabuleiro ............................................... 79
Figura 88 - Negativo para a passagem do carril dos prticos ..................................................... 79
Figura 89 - Negativo para o cabeo de amarrao ...................................................................... 80
Figura 90 - betonagem do tabuleiro ............................................................................................ 80
Figura 91 - Sequncia construtiva do tabuleiro antes da betonagem "in situ" ............................ 81
Figura 92 - Betonagem do tabuleiro: Plano longitudinal de betonagem ..................................... 81
Figura 93 - betonagem do tabuleiro: Plano transversal de betonagem ........................................ 82
Figura 95 A: bordadura do cais antes dos trabalhos de correco; B: Aspecto final da
bordadura do cais........................................................................................................................ 83
Figura 96 Montagem das defensas e cabeos de amarrao .................................................... 84
Figura 97 - Aspecto final do cais ................................................................................................ 84
Figura 98 - Execuo dos aterros por basculao directa at cota +3,80 ZH ........................... 85
Figura 99 - Situao Mensal do Pedrapleno, Agosto .................................................................. 85
Figura 100 - 9 testemunhos para leitura de assentamentos da Pr-carga do aterro ..................... 86
Figura 101 - Situao dos ensaios de pr-carga, Agosto ............................................................. 87
Figura 102 - Compactao do aterro cota +3,80 ZH ................................................................ 87
Figura 103 - Abertura de vala para implementao da rede de drenagem de guas pluviais ...... 88
Figura 104 - Rede elctrica e Comunicaes .............................................................................. 88
Figura 105 - Boca de Lobo do interceptor dos ramais de drenagem da plataforma 5 ................. 89
Figura 106 - Vista geral da central de solo-cimento ................................................................... 90
Figura 107 - Execuo da camada de sub-base em AGEC ......................................................... 91
Figura 108 - Compactao e regularizao da camada de sub-base ........................................... 92
Figura 109 - Execuo da laje em beto com auxlio da pavimentadora .................................... 93
Figura 110 - Execuo da laje em beto, sem auxlio da pavimentadora.................................... 94
Figura 111 - Colocao da camada de areia ................................................................................ 95
Figura 112 - Colocao manual de "PAVE" ............................................................................... 95
Figura 113 - Colocao de "PAVE" com auxilio da mini-escavadora adaptada com o acessrio
para aplicao dos blocos ............................................................................................................ 96
Figura 114 - Condies de mar adversas na anterior empreitada (07-12-2010) [12] ................ 100
x
Figura 115 - Equipamento de cravao de estacas - arquivo pessoal (30-04-2014)........... 100
Figura 116 - Nvel da gua do mar em situao de preia-mar de guas vivas .......................... 101
Figura 117 - Unidade de proteco ambiental........................................................................... 102
Figura 118 - Mini-ETAR para tratamento das guas residuais do estaleiro.............................. 103
xi
Lista de Tabelas
Tabela 1 Desafios e Contra medidas do comrcio martimo .................................................... 10
Tabela 2 - Nveis de mar caractersticos.................................................................................... 31
Tabela 3 - Nveis mximos caractersticos de sobrelevao ....................................................... 32
Tabela 4 - Nveis extremos da gua do mar (mar + sobreelevao atmosfrica) ...................... 32
Tabela 5 - Alturas significativas e perodos com diferentes perodos de retorno........................ 33
Tabela 6 - Estimativa de subida do nvel do mar (fonte: observaes satlites da NASA) ........ 34
Tabela 7 - Resultados dos ensaios compresso simples ........................................................... 35
Tabela 8 - Caractersticas das estacas ensaiadas ......................................................................... 68
xii
Captulo 1
1 Introduo
1.1 Objecto e mbito
As obras porturias constituem uma matria de grande interesse para a vida profissional de um
engenheiro civil, por se tratar de uma rea multidisciplinar, conjugando conhecimentos diversos
nas reas de equipamentos e apetrechamentos porturios, meteorologia, hidrologia e hidrulica
em geral, geotecnia, estruturas e topografia, para alm dos problemas gerais do planeamento de
obras comuns a topo o tipo de obras e por se tratarem de obras sujeitas dinmica das mars e
ondulao, exigem a contemplao de inmeras variveis multidisciplinares.
A Mota-Engil-Trabalhos Porturios ganhou a empreitada de ampliao do terminal XXI-2 fase,

que consiste na ampliao do cais acostvel em 216m devidamente apetrechado, tendo associado
a construo de duas plataformas em aterro para parque de contentores com cinco hectares cada.
A mesma empresa j tinha executado a anterior fase da ampliao, com um projecto de estruturas
variante ao projecto base de concurso, em que a soluo construtiva adoptada para o cais foi um
tabuleiro de beto armado sobre estacas moldadas em beto armado, soluo tambm adoptada
para esta nova fase, com a diferena do modo de execuo da superestrutura, sendo que na anterior
fase a superestrutura foi executada atravs de um cimbre mvel (mtodo utilizada em pontes ) e
na presente fase a superestrutura realizada atravs de pr-fabricados em beto armado Vigas
(canaletes ) e pr lajes.
O relatrio aborda a caracterizao de todas as estruturas porturias no terminal XXI, terminal de

contentores em Sines e as principais tecnologias de construo e metodologias de gesto
implementadas na empreitada de Ampliao do terminal XXI Terminal de Contentores em
Sines- Fase 2.
1.2 Objectivos
A presente memria resulta de um estgio realizado na Mota-Engil- Trabalhos Porturios

(METP), realizado entre 07 de Abril a 7 de Agosto ao abrigo do protocolo estabelecido entre o
Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL) e METP, na Empreitada de Construo da
Expanso do Terminal XXI em Sines Fase2.
O objectivo do relatrio passa por descrever os principais conhecimentos adquiridos com o
acompanhamento desta obra, decorrentes de dificuldades ocorridas e boas prticas implementadas
e analisar em detalhe as caractersticas das diferentes estruturas do terminal XXI, os processos
construtivos associados a cada uma das estruturas porturias e sistemas de gesto implementados
no mbito de equipamentos, prazos, custos, qualidade, ambiente e segurana, desde de execuo
at sua utilizao.
Espera-se que este trabalho tenha utilidade para o autor, que desta forma ter oportunidade de
registar e sistematizar os conhecimentos adquiridos durante a obra. Espera-se tambm que seja
um contributo para a engenharia civil no planeamento e gesto de futuras obras porturias.
1.3 Bases de Trabalho
A elaborao do relatrio tem como bases de trabalho:
Documentos de apoio s disciplinas de Obras Martimas e Porturias, Mecnica de Solos,

Gesto de Obras e Estaleiros e Custos de produo do ISEL;
Bibliografia geral associada aos Trabalhos Porturios;
Bibliografia tcnica baseada em trabalhos produzidos em instituies universitrias;
Caderno de Encargos;
Know-how transmitido pelos intervenientes da obra em estudo.
1.4 Estrutura e Organizao do Relatrio
O relatrio est estruturado em 6 captulos. No primeiro captulo faz-se uma introduo ao tema
e ao trabalho desenvolvido no estgio, definindo objectivos e as bases de trabalho.
No captulo 2 feito uma descrio de um modo geral de obras martimas e estruturas porturias,
abordando as solues construtivas em funo das caractersticas do local de implantao da obra
e da funo a que se destina.
No terceiro captulo feita a contextualizao do terminal XXI, caracterizando as condies

naturais e o equipamento e operaes porturias do mesmo.
No seguinte captulo, o quarto, feita uma caracterizao das estruturas porturias existentes no
terminal XXI, analisando as diferentes estruturas, os seus processos construtivos e sistemas de
gesto implementados.
2
Segue-se o quinto captulo, sobre o projecto de ampliao do terminal XXI do porto de Sines-fase
2, onde ser feito o estudo detalhado do projecto da obra, e ser analisada a capacidade de
expanso do terminal XXI e molhe de abrigo.
Por fim, o capitulo 6, onde se tecem as consideraes finais relacionadas com o trabalho
desenvolvido.
3
Captulo 2
2 Obras Martimas e Estruturas Porturias

2.1 Introduo
Como uma ligao muito importante na cadeia de transportes, os portos tm sido uma porta de
entrada e sada de mercadorias e pessoas nas grandes cidades. Os portos, na verdade, servem
como um interface entre o transporte terrestre e martimo e so utilizados para o armazenamento
e distribuio de mercadoria em geral, a granel e contentorizada, bem como para o embarque e
desembarque de passageiros, tratando-se tambm de uma porta para o turismo.
Os portos tm contribudo para o desenvolvimento sustentvel de toda a indstria mundial,

assegurando ligaes entre parceiros econmicos em todo o mundo. Outro fenmeno interessante
o desenvolvimento criado na zona do porto, contribuindo e muito para o crescimento das regies
envolventes. Veja-se por exemplo o caso de Sines, em que muitas empresas se instalaram nas
imediaes do porto conduzindo ao crescimento da cidade e criao de inmeros postos de
trabalho.
Em todo o caso necessrio que existam condies para a implantao de um porto numa
determinada regio. Para alm de todos os factores geogrficos e econmicos, que sero descritos
nos pontos seguintes, necessrio criar estruturas que possam assegurar que o porto um bom
ponto de abrigo para privilegiar as trocas de bens e embarque e desembarque de passageiros
Neste captulo pretende-se fazer uma breve descrio generalizada dessas obras e estruturas.
2.2 Tipos de Portos
Os portos podem ser classificados, de uma forma geral, quanto sua natureza, como naturais,
seminaturais e artificiais. Podem ainda ser classificados quanto sua utilizao. Todos os tipos
de portos sero descritos de seguida.
2.2.1 Portos Naturais
Normalmente, so portos em que as obras de melhoramento das condies de abrigo e das

condies de acostagem so praticamente inexistentes ou muito reduzidas, pois as condies
naturais permitem a acostagem da embarcao sem dificuldades. Frequentemente so portos
situados em esturios com canais de acesso permanentes e estveis.
4
Figura 1 - Exemplo de Porto natural Porto de Lisboa [17]
2.2.2 Portos Seminaturais
Portos seminaturais so portos localizados na costa de pequenas baas, em que apenas necessrio
realizar obras de proteco entrada da bacia., como so exemplo os portos de pesca da
Nazar, Peniche, Ericeira, Sesimbra.
2.2.3 Portos Artificiais
So portos em que as obras de acostagem devem ser providas de obras de melhoramento para as
condies de abrigo e acessos para a embarcao tipo. Normalmente surgem devido a interesses
econmicos apesar das ms condies de abrigo.
Figura 2 Exemplo de Porto Artificial Porto de Leixes [14]
5
2.2.4 Porto de Passageiros
frequente que um terminal de passageiros de um porto tenha proximidade com o centro da

cidade para que os passageiros em trnsito possam visitar a cidade com facilidade, caso contrrio,
o sistema de transportes tem de estar convenientemente organizado e direccionado para esse
mesmo terminal. Mas, nem sempre, um terminal de passageiros serve objectivos tursticos, como
o caso dos Aores onde cada ilha dotada um porto com um terminal de passageiros que
promove a ligao inter-ilhas para fins variados.
Figura 3 Exemplo de Porto de Passageiros Portas do Mar, So Miguel [19]
2.2.5 Porto Militar
Um porto naval tem a finalidade de servir fragatas, navios patrulha, porta-avies, etc. servindo de
depsito de armamento e bens necessrios aos servios militares. Em Portugal existe a base naval
do Alfeite, em Lisboa.
6
Figura 4 Exemplo de Porto Militar Pearl Harbor
2.2.6 Portos Comerciais
Os portos comerciais so portos equipados com infra-estruturas para carga de descarga de navios,
quer em carga em geral, contentorizada ou em granel, garantindo o seu abastecimento em
combustvel e bens.
Figura 5 - Exemplo de Porto Comercial Porto de Sines [12]
7
2.3 Planeamento de Portos
O primeiro passo para o processo de escolha de um porto definir as funes bsicas desejadas
para o mesmo: se para efeitos de transporto e/ou armazenamento de carga. Tendo em conta este
primeiro passo, podem considerar-se trs fases para o processo de planeamento dos portos:
2.3.1 Fase 1 Planeamento Preliminar
1. Seleco do local do porto:

a) rea necessria: tendo em conta a natureza dos portos (cruzeiros, carga a granel,
contentores, etc.), as necessidades de transporte (auto-estradas, barcaas fluviais,
linha frrea, etc.), necessidades de armazenamento e o tipo de indstria servida, no
imediato e no futuro.
b) Localizao e facilidade de crescimento: tendo em conta, a geologia local
(fundaes do terreno, comunicaes terrestres, etc.), condies naturais do mar e
mars (fundo e cotas suficientes para permitir acesso de embarcaes, etc.), o regime
de ventos e condies climatricas.
c) Adequada proteco do porto:
- Prevenir o dano causado pela aco das ondas;
- Prevenir o dano causado pela aco do vento;
- Dragar o resultado de assoreamentos;
- Prevenir o dano de blocos de gelo flutuantes;
- Procurar uma possvel proteco num porto natural de guas profundas;
d) Instalaes e Utilidades:
- Investimento a Longo prazo:
- Canais dragados;
- Parede de cais e molhes de abrigo;
- Construes permanentes (armazns, escritrios, etc.);
- Investimento a curto prazo:
- Prticos; conjuntos tractores/trailer e RTGs;
- Dragas e rebocadores;
e) Servios Porturios
- Trfego de navios dentro e fora do porto;
- Pilotagem;
- Reboque;
- Manuteno de canais, marcas e bias;
- Movimentao de Carga:
8
- A bordo versus na doca;
- Separada de operaes porturias.
2. Anlise econmica porturia

a) Consideraes iniciais:
- Custos das novas instalaes;
- Benefcios versus custos;
- As consequncias destas aces;
- As alternativas;
b) A concorrncia entre portos:
- Localizao geogrfica e instalaes nos portos vizinhos;
- As polticas do governo;
- A eficincia dos ganhos derivados do plano dos portos;
c) Custos marginais e preo do porto:
- Estimativa dos custos marginais da elasticidade da procura por servios porturios,
- Custos marginais a curto-prazo e longo-prazo;
d) Economia de escala:
- A rentabilidade do investimento muito maior num grande porto;
- Custos porturios de controlo para ajudar a expandirem as instalaes futuras;
e) Taxas de Congestionamento
- O congestionamento leva a que um recurso valioso e escasso tenha um preo muito
baixo;
- Os portos normalmente no aumentam as suas tarifas devido ao congestionamento;
- As taxas criam prolemas administrativos.
3. Impacto Ambiental das Instalaes Porturias

a) Eroso do leito do mar e ilhas prximas;
b) Obstruo na circulao hidrulica pelos sedimentos faz aumentar as correntes
e ondas;
c) Impacto ecolgico sobre a vida marinha.
2.3.2 Fase 2 Planeamento Detalhado
4. Escolher o melhor plano para o porto
Os projectistas de portos actualmente desenvolvem o planeamento de mesmo atravs de modelos

computorizados que simulam um grande nmero de factores, como a tecnologia de navegao,
fluxo de trfego e polticas governamentais para o comrcio martimo e concorrncia.
9
Agora existem factores que promovem a relao dos portos com o hinterland o que demonstra a
inadequao dos projectos e planos dos portos existentes, tais como o tamanho crescente das
embarcaes com o objectivo de reduzir os custos de transporte, os oleodutos agora transportam
todo o tipo de cargas lquidas, o desenvolvimento de sistemas integrados de transporte
intermodais e a crescente conscincia dos activos ambientais das frentes de gua urbana.
5. Tipo de Instalaes necessrias
O crescimento econmico no comrcio e transporte martimo no mundo criou desafios que

impuseram novas exigncias e mudanas nos portos, tornando o capital mais intensivo, com
menor dependncia de mo-de-obra. Nos portos tm de ser desenvolvidos todo o tipo de
tecnologia nos equipamentos, principalmente na movimentao de graneis lquidos e slidos e
equipamento de carga, criando operaes muito mais rpidas e o custo/beneficio adequado.
Os Desafios e contramedidas do comrcio martimo esto representados na seguinte tabela:
DESAFIOS SOLUES OU CONTRAMEDIDAS
Tabela 1 Desafios e Contra medidas do comrcio martimo
Crescimento do comrcio martimo Mais docas, mais cais, mais duques alba,
mais estruturas porturias;
Aumento do tamanho dos navios Alargamento dos Cais e maiores fundos de
servio;
Novo sistema de transporte Construo de novas instalaes de terminais
especializados; Estradas, R-r, pontes,
tuneis, etc.;
Novas cargas especiais Terminais especializados capazes de lidar
com cargas com riscos elevados;
Aumento da velocidade de navegao
As flutuaes na procura Melhoria na capacidade e qualidade dos
portos e receber os preos ajustados pelos seus
servios
10
6. Custos dos Portos
Os custos de um determinado porto para embarcaes e empresas de importao e exportao so

crticos para a sua sobrevivncia. Cada porto ter sempre agora de enfrentar a concorrncia
nacional e mundial. A gesto de um porto s pode manter a quota de mercado do porto, utilizando
suas instalaes e servios em nveis ptimos, controlando as suas receitas / despesas
operacionais.
A sade financeira do cliente vai determinar o crescimento do porto, a sua estabilidade ou perda.
2.3.3 Fase 3 Planeamento Estratgico
Planeamento Estratgico uma ferramenta utilizada pelos gestores para tomar decises
importantes. O transporte e negcio porturios so cada vez mais competitivos e exigem que os
portos tomem decises estratgicas sobre os seus preos e investimentos futuros em
infraestruturas. Este tipo de estratgia fornece orientaes para a Direco atingir os seus
objectivos.
A Associao Americana de Autoridade Porturia (AAPA) sugere sete passos para um porto
seguir o seu planeamento estratgico.
O esquema Seguinte ilustra o mecanismo desse processo.
Avaliar o Ambiente Definira as Metas e Analisar a Situao

Externo Objectivos do Porto Actual do Porto
Fluidez do
Processo
Identificar as
Questes Criticas
Feedback
Definir as
Implementar a Seleccionar a Alternativas
Estratgia Estratgia Estratgicas
Seleccionada Optimizada
11
2.4 Tipos de Quebra-Mares
Quebra-mares so estruturas porturias habitualmente paralelas costa, com a sua geometria e

comprimento dependente da zona porturia a proteger, da direco predominante do vento, das
correntes de transporte de sedimentos e tambm da capacidade de manobra das embarcaes que
entram no porto. comum tambm o quebra-mar acomodar, no paramento abrigado, estruturas
de carga e descarga.
Estas estruturas tm como objectivo reduzir a aco das ondas na zona abrigada, atravs de uma
combinao de reflexo e de dissipao da energia incidente, de modo a permitir a acostagem de
navios e as operaes de carga e descarga; proteger as respectivas instalaes porturias, e
melhorar as condies de manobra na entrada dos portos. [11]
Figura 6 - Exemplos de quebra-mar com estrutura de carga e descarga (porto da Horta) [10] e quebra-mar
sem estrutura de carga e descarga (molhe leste, porto de Sines) [11]
Existem trs tipos de quebra-mares, os de Taludes, os de Paredes Verticais e os Mistos, que de

seguida so apresentados.
2.4.1 Quebra-Mar de Taludes
constitudo por um talude de enrocamento ou elementos artificiais de beto e colocado entre

o largo e o plano de gua a proteger. formado por um ncleo de materiais soltos indiferenciados
que protegido por uma ou mais camadas de material, de peso mais selecionado, de enrocamento
ou elementos em beto.[11]
12
um tipo de quebra-mar que funciona dissipando a energia dos estados de agitao incidentes.
Figura 7- Estrutura do quebra-mar em talude [11]
Figura 8- Exemplo de um Quebra-mar em talude
2.4.2 Quebra-Mares de Paredes Verticais
constitudo por um muro de paramento vertical que separa o largo do plano de gua a proteger.
Basicamente, so constitudos por caixotes em beto armado cheios com areia, colocados sobre
uma camada de regularizao de aterro de regularizao do fundo. Ao contrrio do quebra-mar
em talude, este reflecte para o largo a energia dos estados de agitao incidentes.
13
Figura 9 Estrutura de um Quebra-mar com paredes verticais [11]
Figura 10 Exemplo de um Quebra-mar de Paredes Verticais [11]
2.4.3 Quebra-Mares Mistos
um quebra-mar que na sua constituio possui elementos em talude e muros com paramento
vertical. A fundao do muro de paramento vertical anterior realizada sobre uma camada de
enrocamento espessa. Torna-se ento um quebra-mar misto se a plataforma de fundao atinge
um nvel tal que o quebra-mar se comporta como vertical ou de taludes consoante a altura da
onda. [11]
A estrutura de paredes verticais colocada sobre o aterro mais alto que a camada de regularizao
utilizada para estruturas de paredes verticais, como podemos ver na figura seguinte.
14
Figura 11 Estrutura de um Quebra-mar Misto
Figura 12 Exemplo de Um quebra-mar misto
2.4.4 Seleco do Tipo de Quebra-Mar
Na seleco do tipo de quebra-mar mais adequado para a zona a abrigar, para alm de todas as
consideraes j referidas, preciso ter em conta as condies econmicas e o clima de agitao
incidente no local de implantao.
Em relao s condies econmicas o principal foco o custo de construo e de manuteno,

tendo em conta que as ondas provocam eroso mais facilmente no fundo frente ao quebra-mar
vertical, do que frente ao quebra-mar de taludes. comum que o volume de construo aumente
com a altura das ondas incidentes, aumentando mais depressa para os quebra-mares verticais do
que para os de taludes. Raramente se utilizam quebra-mares verticais se as ondas tiverem mais de
seis metros de altura. Em zonas de maior profundidade mais vivel economicamente quebra-
mares verticais ou mistos.[11]
15
Outro aspecto a ter em conta, o facto deste tipo de estrutura porturia necessitar de enrocamento
de grandes dimenses. Quando h falta deste tipo de material os quebra-mares verticais so os
mais indicados porque necessitam de menos enrocamento de grandes dimenses.
Em relao ao clima de agitao incidente existem duas situaes a considerar quando os estados
de agitao tm altura superior considerada no projecto:
Nos quebra-mares verticais pode levar ao desaparecimento da estrutura, onde as

reparaes so muito caras e demoradas,
Nos quebra-mares de taludes d-se uma reduo na cota de coroamento da estrutura,
permanecendo o resto da estrutura. uma soluo melhor pois as reparaes so mais
fceis e a zona a proteger no fica totalmente exposta.
2.5 Obras de Acostagem
As estruturas de acostagem em portos classificam-se, consoante a sua natureza, em estruturas

contnuas ou estruturas discretas. Este tipo de classificao utiliza alguns critrios possveis, tais
como:
Localizao: martimas, fluviais, estuarinas ou lacustres;

Condies de abrigo: protegidas ou em mar aberto;
Funo: carga geral, graneis slidos ou lquidos e navios cruzeiros;
Equipamento de carga: Contentores e roll-on/roll-off;
Mobilidade de equipamentos: mveis e fixos. [6]
Necessidade de dragagem;
Caractersticas topobatimtricas;
importante referir as solicitaes a que as obras acostveis esto sujeitas. As foras horizontais
existem devido quer ao impacto dos navios, quer aos cabos de amarrao, as cargas verticais
concentradas existem devido aos equipamentos de movimentao das mercadorias transportadas
pelos navios e os impulsos do terreno.
Nas obras acostveis contnuas, as funes de acesso, o suporte de equipamentos e a acostagem

e amarrao das embarcaes esto todas incumbidas na plataforma principal. Cais de paramento
fechado ou vertical e pontes cais, so exemplos de tipos de estruturas contnuas.
A figura seguinte mostra os tipos de cais com paramento vertical fechado.
16
Figura 13 Exemplos de Cais com paramento Vertical Fechado, [11]
Os muros-cais so considerados uma soluo ultrapassada no ponto e vista econmico, apesar da

alta durabilidade e facilidade de execuo. Exige condies de fundao ewgularizadas, sendo
aconselhvel realizar pr-carga no terreno de fundao antes da colocao da viga de coroamento.
No caso do cais em caixotes so necessrias tambm condies de fundao regularizadas, para

prevenir assentamentos que possam danificar as juntas entre caixotes.
Na figura 13 esto tambm representados os cais em estacas-prancha, nos quais o terrapleno de

retaguarda contido por uma cortina. Considera-se tambm a hiptese deste tipo de cais com
plataforma de alvio, ou seja, a plataforma protege a cortina contra os impulsos.
Ainda no que respeita a estruturas contnuas, existem as pontes-cais. Nestes casos, a

superestrutura fundada normalmente por estacas (figura 14). Neste tipo de solues as cargas
verticais so absorvidas pelas estacas verticais, enquanto as cargas horizontais so contidas por
estacas inclinadas, tirantes ou pelo prprio pedrapleno. uma das solues estruturais de
acostagem mais utilizadas.
17
Figura 14 Esquema tipo de uma ponte-cais [11]
Nas obras em estruturas discretas, do tipo duques dalba, cada elemento discreto desempenha
uma ou mais funes especficas. Este tipo de solues mais usual para navios petroleiros ou
mineraleiros pois so estruturas de menor envergadura e, em caso de acidente, os eventuais danos
ficam circunscritos a determinadas estruturas.
Um cais de graneis lquidos constitudo por um conjunto individual de estruturas, como duques
dalba de encosto e de amarrao, plataformas de transporte de carga e passadios de interligao,
como mostra a figura seguinte.
Figura 15 Esquema de terminal de graneis lquidos em elementos discretos [13]
Hoje em dia, existe outro tipo de soluo para carga e descarga de graneis lquidos, que so as
monobias (figura 9). So estruturas flutuantes, em mar aberto cuja transferncia de graneis
lquidos cumprida atravs de condutas submersas [14].
18
Figura 16 Terminal Ocenico Monobia [14]
Um cais de graneis slidos muito similar aos cais de graneis lquidos, exceptuando o facto de
ser fornecida uma via adequada para a carga e descarda da mercadoria, como mostra a figura
seguinte:
Figura 17 - Esquema de terminal de graneis slidos em elementos discretos [13]
2.6 Dragagem
Uma dragagem um ciclo de escavao, transporte e deposio de solo, rochas decompostas ou

desmontadas, por meio de variados tipos de equipamentos mecnicos ou hidrulicos (figura 18).
Existem dragagens para vrias finalidades, tais como, dragagens gerais, dragagens de
manuteno, de construo, para alimentao artificial e para explorao de materiais
nomeadamente areia.
19
fundamental que num projecto de uma obra porturia, seja tido em conta a viabilidade
econmica do projecto de dragagem de implantao, no esquecendo a dragagem de manuteno,
pois tratam-se de equipamentos de elevado custo, que dependem de alto nvel de rendimento.
Outro aspecto a considerar o destino final do material a ser dragado. Devido s restries
ambientais difcil encontrar locais para a deposio do material dragado caso este esteja
contaminado. portanto, fundamental conhecer o Decreto-Lei n69/200 de 3 de Maio, que
estabelece as condies de exigncia para o estudo de impacte ambiental e os despachos n141 de
21/06/95 II Srie que define as regras tcnicas a que devem obedecer as operaes de dragagem
e imerso de materiais dragados, e n7/SEAMP/2001 que classifica os materiais dragados.
Dragagem Transporte Deposio
Mecnica: Baldes Batelo de Poro Imerso
Escavadora Tubos/Batelo de
Poro
Dragline Imerso/repulso
Clamshell Draga de Poro
Hidrulica: Estacionria
Em marcha
Pneumtica
Figura 18 Ciclo e tipos de dragagens [11]
2.6.1 Dragas Mecnicas
As dragas de grua com balde so adequadas para operaes em terrenos brandos e tm

rendimentos baixos.
Nas dragas de mandibulas, existem os baldes de duas maxilas para solos brandos e o de pinas,
para blocos mais duros. Tm um menor rendimento que a p de arrasto, devido ao maior nmero
de ciclos.
As dragas mecnicas de escavao so mais robustas e permitem uma penetrao e corte em

materiais mais duros.
20
Figura 19 Dragas Mecnicas, de escavao, de baldes e de maxilas [11]
2.6.2 Dragas Hidrulicas
Nas dragas hidrulicas utilizada uma bomba para criar a carga hidrulica e o escoamento
necessrios para transportar a mistura gua-solo ao longo das condutas. Quando necessrio, so
instalados desagregadores mecnicos para escavar material mais consistente
Figura 20 - Draga Hidrulica de Suco Estacionria [11]
21
Figura 21 - Draga Hidrulica de Suco em Marcha [11]
2.7 Defensas e Acessrios de Amarrao
2.7.1 Consideraes Iniciais

As condies de segurana e operacionalidade num porto esto relacionadas com o
comportamento dos navios amarrados ao cais, nomeadamente com a amplitude dos seus
movimentos e com o valor dos esforos nos cabos de amarrao e nas defensas [15]. Os
parmetros mais importantes na anlise de sistemas de equipamentos de acostagem so os
impulsos correspondentes acostagem e amarrao dos navios.
Os impulsos de acostagem so realizados pelo impacto dos navios na zona da atracao, enquanto
os impulsos de amarrao so causados maioritariamente pelo perodo de agitao incidente, os
grupos de ondas a direco da agitao relativamente ao cais, entre outros.
O estudo dos efeitos de impacto dos navios e embarcaes contra as estruturas acostveis, baseia-
se na transmisso de energia cintica dos navios e a sua transformao em energia de deformao
das defensas.
2.7.2 Defensas
2.7.2.1 Consideraes Iniciais

Quando um navio choca com uma defensa numa manobra de acostagem, estas deformam-se at
que a velocidade do seu ponto de contacto se anule. Parte desta energia retribuda ao navio,
fazendo com que mude os seus parmetros de velocidade.
A deformao mxima da defensa est associada a um esforo que deve ser absorvido pela
estrutura de acostagem. Conhecida a energia transmitida pelo navio estrutura, resta escolher um
sistema de defensas adequado para receber tal energia.
A expresso seguinte demonstra como se calcula a energia a absorver pelas defensas.
1
Ed Mv 2CeCmCs Cc
2
22
M
Ed
v
Ce
Cm
Cs
Cc
2.7.2.2 Tipos de Defensas

a) Defensas Cilndrica Radial
Este tipo de defensas visa garantir uma atraco segura e linear para diferentes tipos de
embarcaes. So uma boa soluo econmica para proteger a maioria das estruturas de
acostagem, quando a reaco mxima admissvel no for um factor limitante.
Figura 22 Defensa Cilndrica Radial
b) Defensa Tipo Arco
Estas defensas foram introduzidas para melhorar a performance das defensas cilndricas, pois tm
melhor energia/reaco e so recomendadas para todos os tipos de aplicao, pois a sua geometria
ajuda a dissipar as tenses por igual. So geralmente utilizadas para mdias e grandes
embarcaes
23
Figura 23 - Defensa tipo Arco
c) Defensa Tipo Modular
Este tipo de defensas possui flanges de encaixe em ambos os lados, que lhe confere maior
resistncia quando comparadas com outros modelos. Cada mdulo uma pea manufacturada
individualmente, conferindo-lhe melhor resistncia mecnica e um longo tempo de vida til.
Figura 24 - Defensa Tipo modular
24
d) Defensa Tipo Cone
As defensas Tipo Cones so uma verso recomendada para todos os tipos de aplicaes, inclusive
para locais de grande variao de mar. A caracterstica mais avanada dessas defensas que elas
tm deflexo at 72% o que proporciona maior absoro de energia com menor reaco.
o tipo de defensa ideal para um porto ou terminal com um aprofundamento de calado, que
objectiva utilizao de embarcaes maiores.
Figura 25 - Defensa Tipo Cone
e) Defensa Pneumtica
A propriedade especial da defensa Pneumtica a sua reduzida reaco nas menores deflexes,
com excelente absoro de energia. So usadas para transferncias navio a navio em mar aberto,
operaes de duplo abarcamento. Devem ser equipadas com redes de correntes e pneus para
proteco, garantindo uma vida til mais longa.
25
Figura 26 - Defensa pneumtica
2.7.3 Acessrios de Amarrao
2.7.3.1 Modelo de cabeos de Amarrao

De seguida apresentam-se os modelos mais comuns de cabeos de amarrao segundo o catlogo
da Maritime International.
Figura 27 - Modelos Single bitt; Double Bitt; T-Head e Cleats [6]
2.7.3.2 Ganchos de Desengate Rpido

EM determinados terminais martimos onde as exigncias de segurana so maiores os cabeos
de amarrao so substitudos por ganchos de desengate rpido que permitem a libertao
imediata das amarras.
2.7.4
Figura 28 - ganchos de desengate rpido
26
Captulo 3
3 Terminal XXI - Sines

3.1 Caracterizao do Terminal XXI
O Terminal de Contentores de Sines, conhecido como Terminal XXI, opera desde 2004 em
regime de concesso de servio pblico atravs da empresa PSA Sines Port Singapore
Authority.
O Terminal XXI oferece fundos naturais at 17,5 metros ZH permitindo a acostagem dos maiores
navios porta-contentores. um terminal com boas caractersticas em termos de acessibilidades
martimas, sendo um porto aberto ao mar, abrigado por um molhe de abrigo, conhecido como
molhe Leste (com 2,2 mil m e orientao NW SE). Dispe de fundos naturais no sujeitos a
assoreamento, tendo capacidade para receber navios de grande porte devido inexistncia de
restries de fundo [5]. Dispes ainda de excelentes acessibilidades terrestres para o trfego
ferrovirio, com ligaes directas entre linhas nacionais e internacionais. A estas qualidades junta-
se ainda a enorme capacidade de expanso de novas reas de terraplenos para parque de
contentores.
Reunidas estas caractersticas, o Terminal XXI torna-se capaz para o servio de navios porta-
contentores de grande porte, com um cais de grandes fundos de servio, rpido servio dos navios
devido inexistncia de canal de navegao, enormes reas de terrapleno para parque de
contentores, e facilidades de acessos terrestres aos hinterlands mais prximos.
Assim sendo, o plano de desenvolvimento do Terminal XXI tem como objectivo servir os navios
porta-contentores supermegacarriers, os que j se encontram em servio e os que esto
projectados para o futuro.
Desde 2010 que os maiores navios de contentores tm capacidade nominal de 14.770 TEU,
pertencendo ao operador Maersk. Existem tambm unidades com capacidade nominal de 14.000
TEU que foram adquiridos pelo operador MSC que navega com frequncia no Terminal XXI.
Para o futuro esto projectados navios com capacidade para 18.400 TEU pelo operador chins
China Shiping Container Lines, com capacidade de mais 400 TEU que os navios de 18.000 TEU
encomendados pela Maersk.
27
Figura 29 - Navio categoria Post Panamax, terminal XXI, arquivo pessoal
Na presente fase de desenvolvimento o Terminal XXI ficar com uma frente de cais acostvel
com extenso til de 940m, disponibilizando espao para atracar e operar em simultneo dois
navios post panamax fundamental para a dinamizao e afirmao do terminal nos principais
portos europeus. Ficar tambm com uma rea de armazenagem de contentores com 36,5ha que
permitir disponibilizar uma capacidade total de 1.700.000 TEU por ano.
Desde Setembro de 2013 que o Porto de Sines disponibiliza novas funcionalidades na Janela
nica Porturia, ao nvel da intermodalidade e da logstica [5]. Passam agora a ser
disponibilizados servios de interoperabilidade em termos de informao e de simplicidade
administrativa no transporte rodovirio e ferrovirio de mercadorias, nomeadamente no transporte
de carga contentorizada entre o Terminal XXI e os portos secos no hinterland. Estas solues
permitem ter uma nica soluo integrada de intermodalidade. [5]
Assim sendo, o ano de 2013 revelou-se como um ano histrico para o Porto de Sines,
nomeadamente para o Terminal XXI, com um crescimento de 68% (figura 2) em relao ao ano
anterior, movimentando um total de 931.036 TEU. O ano de 2012 j havia sido um ano histrico
com um total de 28,6 milhes de toneladas movimentadas, conseguindo pela primeira vez entrar
para o ranking de 25 maiores portos europeus.
Na figura seguinte apresenta-se o crescimento do Terminal XXI desde 2004:
28
1.000.000 180%
900.000 Movimentao Contentores 2004/2013 160%
800.000 140%
700.000
TEU Crescimento Anual 120%
600.000
100%
500.000
80%
400.000
60%
300.000
200.000 40%
100.000 20%
0 0%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
TEU 19.211 50.994 121.95 150.03 233.11 253.49 382.08 447.49 553.06 931.03
Crescimento
0% 165% 139% 23% 55% 9% 51% 17% 24% 68%
Anual
Figura 30 - Evoluo e crescimento da movimentao de TEUS no Terminal XXI, adaptado de [2]
3.2 Condies Naturais e Locais

3.2.1 Clima
3.2.1.1 Precipitao
A precipitao em Sines tem uma mdia diria de 4 a 5mm, durante os meses de Maro a Outubro,
correspondente Primavera, Vero e Outono. Durante os restantes 4 meses, compreendido entre
Novembro e Fevereiro, correspondente ao Inverno, observa-se um mximo de 4 a 6 dias, em
alguns meses, de pluviosidade superior a 10mm. O seguinte grfico representa a precipitao
mdia mensal em mm.
Figura 31- Histograma mensal mdio de precipitao (Sines)
29
3.2.1.2 Visibilidade
A visibilidade em Sines, melhor nos meses de Inverno do que propriamente nos meses de Vero.
So avistados objectos at a uma distncia de 4,0km durante 97% do tempo entre os meses de
Novembro e Maio e durante 91% do tempo nos restantes meses.
3.2.1.3 Vento
Durante os meses de Inverno, os ventos dominantes (maior intensidade), dividem-se

uniformemente pelos vrios rumos, com uma velocidade mdia mxima de 23,3km/h, proveniente
de NW, sendo que os ventos reinantes (maior frequncia), provm sobretudo do N, responsvel
por 22% das ocorrncias.
Durante o Vero, os ventos dominantes, distribuem-se, de um modo idntico, por todos os

quadrantes, embora com menor velocidade mdia, com um valor mximo, igualmente de NW, de
18,6km/h. Os ventos reinantes surgem no rumo NW, responsvel por 46,5% das ocorrncias.
O seguinte diagrama, pretende caracterizar os efeitos da energia elica. Torna-se evidente que
esta energia concentra-se no sector da direco 90 do quadrante 4, entre as direces Norte e
Oeste.
Figura 32 - Diagram of f.v2 (frequency x xSpeed2) (Sines) (1974-1990)
Do antecedente, conclui-se que:
Os rumos com maior evidncia so os de NW e de N. As velocidades mdias horrias

situam-se em valores relativamente baixos, que pouco excedem os 20km/h;
30
O alinhamento do cais actualmente existente, sendo paralelo ao quebra-mar Leste, e
portanto com orientao NW-SE, muito favorvel no que diz respeito ao vento, uma
vez que este sopra normalmente segundo o alinhamento do cais.
3.2.2 Mars
Nveis de Mars Caractersticos
A mar em Sines tem um carcter semidiurno, com as caractersticas abaixo descritas (valores
obtidos das tabelas de Mars publicadas pelo Instituto Hidrogrfico, a partir de observaes
efectuadas em 1978):
Tabela 2 - Nveis de mar caractersticos
Do quadro conclui-se:
A amplitude mxima da mar de 3,73m;

A amplitude de guas vivas mdia de 2,91m;
A amplitude de guas mortas de 1,32m.
Sobrelevao do nvel do mar de origem meteorolgica
Este tipo de ocorrncia deve ser considerado nos estudos de obras costeiras, uma vez que
representa um factor agravante da aco dos grandes temporais que assolam a costa Oeste
portuguesa.
Os nveis de sobrelevao caractersticos obtidos para cada uma das estaes maregrficas so os
seguintes:
31
Tabela 3 - Nveis mximos caractersticos de sobrelevao
Fonte: Colectnea de Ideias sobre a Zona Costeira de Portugal, Sobrelevao do nvel do mar de origem meteorolgica, Alveirinho
Dias (1988).
Com a aplicao de mtodos estatsticos especficos, estabeleceu-se os seguintes nveis extremos

e respectivos perodos de retorno:
Tabela 4 - Nveis extremos da gua do mar (mar + sobreelevao atmosfrica)
Fonte: Colectnea de Ideias sobre a Zona Costeira de Portugal, Sobrelevao do nvel do mar de origem meteorolgica, Alveirinho
Dias (1988).
Estes resultados devem ser interpretados com precauo, por se basearem numa serie temporal
curta, evidenciam a ocorrncia de nveis extremos razoveis associados a perodos de retorno
pequenos.
3.2.3 Ondulao
Quando se fala em ondas, h dois aspectos a considerar: as ondas mdias e as ondas extremas. No
grfico que se segue, esto representadas as alturas e respectivos perodos mdios:
Figura 33 - Distribuio de frequncias relativas (%) de HMO (altura significativa) e TO2 (perodo mdio)
32
Da anlise dos grficos conclui-se:
Os valores mais comuns para as alturas significativas, situam-se ente 1 a 2m, representado
49%, enquanto valores superiores a 3m chegam apenas a 10%;
Os valores mais frequentes de perodos mdios, situam-se entre 5 e 7s, atingindo 44%,
enquanto valores acima de 9s no chegam aos 20%.
No entanto, se considerarmos as ondas extremas, a situao mais exigente reflecte-se em

perodos de pico e em alturas para vrios perodos de retorno, como indicado na tabela abaixo,
(fonte: LNEC relatrio n260/98 NPP):
Tabela 5 - Alturas significativas e perodos com diferentes perodos de retorno
Os valores apresentados na tabela servem como base para efeitos de modelao matemtica do
sistema de agitao no interior da bacia porturia limitada pelo molhe Leste.
33
Figura 36 - Diagrama de Ondas: percentagem de ocorrncias segundo vrios rumos. Fonte: Empreitada de
Construo para expanso do terminal XXI Sines, Caderno Encargos, MDJ
A partir da anlise do diagrama de ondas, conclui-se:
A quase totalidade das ondas ocorre na direco NW, com uma frequncia superior a
77%,em seguida, W, com cerca de 20%. quase nula a ocorrncia no rumo SW e S.
O alinhamento do molhe Leste relativamente ao cais acostvel do Terminal XXI e
respectiva bacia interior confere excelentes condies de abrigo no interior e excepcional
facilidade de acesso ao mar.
3.2.4 Elevao do Nvel do Mar
Com as constantes alteraes climticas, resultante do aquecimento global, esperado,

consequentemente, uma subida do nvel do mar. Segundo satlites da NASA (TOPEX/poseidon
e Jason-1), observaes ente 1993 e 2005, mostram que o nvel mdio do mar subiu 3mm/ano.
conveniente considerar uma situao agravante, devido a incertezas na subida do nvel do mar no
futuro (2mm). Por conseguinte, sempre que seja relevante, um aumento do nvel do mar mnimo
de 5mm/ano devem ser tidos em conta no dimensionamento das estruturas.
Tabela 6 - Estimativa de subida do nvel do mar (fonte: observaes satlites da NASA)
34
3.2.5 Informao Geotcnica
As condies geolgico-geotcnicas no local de implantao do cais do Terminal XXI so

caracterizadas pela ocorrncia de terrenos xistosos localmente introdidos por corpos filoneanos e
materiais de aterro com espessuras reduzidas.
Atravs de elementos acerca da geologia local, possvel a obteno de alguns parmetros de

caracterizao mecnica laboratorial de algumas amostras. Foram ensaiadas amostras
pertencentes ao macio xistoso W4-3 e da rocha filoneana W3-2, cujos resultados se apresentam
no seguinte quadro.
Tabela 7 - Resultados dos ensaios compresso simples
Sob a camada superficial de rocha xistosa muito alterada e formaes de composio silto-
argilosa, surge uma camada rochosa com resistncia mecnica adequada fundao por estacas,
as quais devem em geral penetrar 3 a 4 dimetros nos nveis mais resistentes.
Durante a execuo das sondagens, sempre que os terrenos apresentavam caractersticas

adequadas, foram efectuados ensaios de penetrao dinmica (SPT), visando a caracterizao
geotcnica dos terrenos, necessrio para a analise da interaco solo-estrutura ou avaliao do
potencial de liquefaco.
Figura 37 - Planta dos Ensaios SPT a realizar na zona de ampliao do Terminal XXI
Os resultados dos ensaios mostram que so superiores a 60 pancadas na primeira fase do ensaio,
ou seja, so necessrias 60 pancadas para a penetrao de 30cm. Em linguagem corrente diz-se
que se obteve o nega. Com estes resultados seria previsvel concluir que a cravao de estacas
35
seria de difcil execuo, mas a experiencia mostra que nestes materiais rochosos alterado, uma
perspectiva com nega na 1 fase de ensaio seguro para alojar a estaca.
3.3 Equipamento Porturio e Operaes
Na gesto de um porto, as operaes e equipamento porturio assumem um papel de grande

importncia.
Com o objectivo de optimizar a gesto do porto, deve ser feito um estudo que define o
dimensionamento das infra-estruturas para todo o tipo de instalaes, como reas de
administrao, armazns, o abastecimento de navios, acessibilidades terrestres, entre outras. Do
resultado deste estudo surge a definio dos parmetros mais importantes dos portos, das obras
de expanso e condies locais [6], apesar de entendermos, que o projecto porturio um processo
evolutivo, em que nas obras, mesmo depois de finalizadas, para alm de se tornarem irreversveis
em muitos casos, podem ser insuficientes, solicitando novas obras. Esta a essncia do
inconveniente do sector porturio, a necessidade constante do investimento e melhoramento do
equipamento. [7]
Este estudo deve englobar a natureza das cargas e dos equipamentos a utilizar, bem como a
movimentao de carga e descarga dos navios. Atravs da definio destes conceitos, possvel
definir as taxas de ocupao do cais e terraplenos e a dimenso dos postos de atraco.
No terminal XXI, no final da empreitada em estudo, a movimentao de contentores no cais ir

contar com 9 prticos Postpanamax e super Postpanamax (anteriormente eram 6), com capacidade
para movimentar 72 fiadas de contentores a bordo dos navios de ltima gerao (18.000T EU)
(figura 8).
36
Figura 38 - Montagem do prtico Post panamax, arquivo pessoal
O parque de contentores ficar equipado num total com 64 conjuntos de tractor/trailer (figura x)
e de 26 gruas de parque RTG, para uma rea de cerca de 36ha.
No que s operaes diz respeito, a autoridade porturia iniciou em 2003 a criao de uma Janela
nica Porturia (JUP), para todos os portos do continente e ilhas, com o objectivo de centralizar
numa plataforma tecnolgica a informao, documentao e processos relativos s vrias
entidades que trabalham no/com um porto, permitindo, aos agentes econmicos a apresentao
da informao por uma nica via e por a obter os respectivos despachos. Passam agora a ser
disponibilizados servios de interoperabilidade em termos de informao e de simplicidade
administrativa no transporte rodoferrovirio de mercadorias, nomeadamente no transporte de
carga contentorizada entre o Terminal XXI e os portos secos no hinterland.[5]
A JUP tornou-se ento uma ferramenta indispensvel a qualquer administrao porturia e aos
agentes econmicos do sector uma vez que tornou os processos porturios mais cleres e fiveis,
permitindo reduzir o processo administrativo da chegada de um navio em 31h. Com esta
ferramenta os tempos de espera das mercadorias foi reduzido em cerca de 30%, aumentado a
competitividade do terminal XXI e de todos os terminais em Sines. [7]
37
Figura 39 - Ligao JUP com ferrovia e plataformas Logsticas adaptado de [8]
3.4 Capacidade de Expanso do Terminal XXI
O porto de Sines, mais concretamente o terminal XXI foi o que mais cresceu a nvel mundial no
ano de 2013, ao nvel de contentores movimentados, levando-o a integrar pela primeira vez o top
dos 120 maiores portos mundiais neste segmento, de acordo com a revista especializada
Container Management, entrando directamente para a posio 115 do ranking com um
crescimento formidvel na ordem dos 68%.
Ora, este facto no foi ignorado e j se prepara a 3 fase de ampliao do terminal XXI ainda antes
de se concluir a 2 fase, que permitir aumentar a capacidade anual de movimentao de
contentores de 1,7 para 2,7 milhes de TEU, bem como acolher trs navios com capacidade de
18 000 TEU em simultneo, com ganhos claros de competitividade.
38
Para que tal acontea fundamental que exista um investimento no prolongamento do molhe de
abrigo leste, para que sejam garantidas as condies de abrigo aos navios em trnsito.
No final de 2013 o terminal de contentores do porto de Sines j se encontra entre os cinco maiores
terminais da pennsula ibrica. O objectivo passa por at 2020 Sines seja um dos trs maiores,
competindo directamente com Algeciras e Valncia e ultrapassando Las Palmas e Barcelona,
como mostram as previses da figura seguintes realizadas em 2012.
Figura 40 - Evoluo da carga contentorizada (TEU) [27]
O Porto de Sines j possui grandes vantagens competitivas, nomeadamente o seu

posicionamento geogrfico e o funcionamento dos terminais 24 horas por dia, 365 dias por ano,
a fiabilidade do servio, a produtividade e o preo. (Joo Franco, Presidente da Administrao
do Porto de Sines,2013)
Outra grande condio de crescimento, que mais nenhum terminal ibrico oferece, a capacidade
de expanso em termos de rea, quer para frente de acostagem quer para zonas de armazenamento
de contentores, com se pode observar na figura seguinte.
39
Figura 41- Capacidade de Expanso Terminal XXI antes da construo da plataforma 3 e do
prolongamento do molhe leste[ 28]
Ap esar de tudo, estas vantagens devem ser interligadas com boas ligaes ao hinterland, com
a ligao ferroviria com um desempenho incontornvel. fundamental o aumento da
capacidade e a eliminao dos principais constrangimentos da linha.
40
Captulo 4
4 Caracterizao das Estruturas Porturias existentes no
Terminal XXI
4.1 Introduo
Neste captulo ser realizada uma breve descrio dos projectos e mtodos construtivos adoptados
nas estruturas porturias existentes no terminal XXI, nomeadamente as anteriores fases de
expanso do cais e o molhe de abrigo do terminal, o molhe leste.
4.2 Molhe de abrigo Molhe Leste
4.2.1 Introduo
O molhe leste surge da necessidade de proteco face agitao martima no terminal XXI do
porto de Sines.
Esta estrutura de abrigo tem duas fases de construo, a ltima termina no final de 2012, e tornou
possvel a expanso da frente acostvel para 946m.
Est prevista uma 3 fase de ampliao que ser necessria para assegurar as condies de abrigo
de uma futura e tambm prevista expanso da frente acostvel do terminal XXI.
4.2.2 Soluo Estrutural Adoptada
Ambas as fases de construo seguiram projectos idnticos, constituindo numa soluo em molhe
de taludes, com o ncleo em TOT, sub-manto em enrocamento e manto em blocos pr-fabricados
em beto, Antifer.
Esta soluo foi estudada em modelo fsico tridimensional na 1 fase de ampliao do molhe leste,
revelando um excelente comportamento. A figura seguinte mostra-nos a soluo adoptada para o
perfil corrente do molhe leste.
41
Figura 42 - perfil corrente (PROMAN, 2008) [29]
O talude exterior protegido por um manto com duas camadas de blocos Antifer com peso de 600
kN, com uma inclinao de 2,5:1 (H:V) at cota -13,0 ZH. Esta cota apoia-se sobre um prisma
de p-de-talude, constitudo por blocos do mesmo tipo e peso fundado a -19,0 ZH sobre
enrocamento de gama 30 a 60 kN. A densidade mdia dos blocos de 1,60 blocos por m2 de rea
de talude. [29]
Figura 43 - Disposio aplicada no extradorso na " 2 fase de ampliao do molhe leste"[29]
42
O Manto do talude do lado interior, com inclinao de 1,5.1 [H:V) tambm constitudo por
blocos Antifer, aplicados numa s camada. Este manto apoiado inferiormente, cota -7,0ZH,
sobre um prisma de enrocamento da gama 10-30 kN. [29]
Figura 44 - Disposio aplicada no intradorso na " 2 fase de ampliao do Molhe Leste" [29]
O manto de proteco do perfil de rotao da cabea foi realizado com blocos Antifer, tambm
em duas camadas mas com um peso de 710 kN. O perfil de rotao da cabea possui uma
inclinao de 2,5:1 (H:V) e o prisma de p-de-talude constitudo por blocos Antifer de 600kN.
Figura 45 - Perfil de rotao da cabea (PROMAN, 2008) [29]
43
O macio de coroamento constante ao longo de todo o molhe com uma largura de 5,7m e uma
cota mxima de 12,7 ZH.
Figura 46 - Macio de coroamento (PROMAN, 20089 [29]
4.3 Cais Acostvel
4.3.1 1 Fase de Expanso
4.3.1.1 Descrio tcnica do projecto
Na concepo desta empreitada com uma extenso de 383,0m, foram determinantes as condies
geolgicas existentes, caracterizadas principalmente pela presena de um bed-rock rochoso, cujo
tecto se situa cota de -16,5m ZH. Mediante estas condies optou-se por uma soluo em
fundao directa, com saneamento prvio da camada aluvionar superficial por meio de dragagem.
Em relao estrutura de frente acostvel adoptou-se uma soluo em caixotes pr-fabricados

de beto armado. Trata-se de uma soluo corrente, j adoptada em outras empreitadas no porto
de Sines, de fcil e rpida execuo.
de salientar as espessuras mnimas na camada de enrocamento da fundao que casseguram a

inexistncia de assentamentos da estrutura e melhora a segurana ao deslizamento.
Os caixotes ficaram fundados cota -16,5m ZH e a sua altura total, incluindo laje de fundo,
de 18,5m, situando-se o seu coroamento cota +2,0m ZH, aps o afundamento e colocao em
44
obra. Os caixotes so solidarizados com uma superestrutura que vai at cota +6,1mZH,
betonada in situ.
Figura 47 - Perfil da estrutura em caixotes [10]
As clulas dos caixotes foram preenchidas com areia e enrocamento de pequena dimenso
enquanto as juntas entre os caixotes so cheias de beto com recurso a um tremie.
45
Figura 48 - Planta dos caixotes [10]
A construo dos caixotes realizou-se em doca flutuante. A construo em doca flutuante

consiste na betonagem da laje de fundo, e na continuao, betonagem contnua do fuste
recorrendo a uma cofragem deslizante, que permite bons rendimentos. medida que o processo
avana, o caixoto submerso atravs de enchimento das clulas com gua.
a b c d
Figura 49 - evoluo da construo de caixotes em doca flutuante
a) Betonagem da laje de fundo

b) Montagem da cofragem deslizante e inicio da betonagem do fuste
c) Betonagem do fuste com cofragem deslizante
46
d) Flutuao do caixoto
Figura 50 1 fase de ampliao do terminal XXI
4.3.2 2 Fase- A de Expanso
4.3.2.1 Informao Tcnica do Projecto
Dados contratuais:
Projecto de execuo: soluo variente sobre estacas

Valor base da adjudicao: 16.288.000
Data da consignao: 07 de Setembro de 2009
Prazo contratual. 425 dias.
Principais quantidades de trabalho:
8.000 m3 quebramento de rocha submersa;

28.500 m3 de dragagem;
605.000 m3 de enrocamento de TOT;
23.000 m3 de enrocamento de 1 a 2 t;
1.750 t de ao;
20.500m3 de beto;
224 Estacas tubulares com 1300 mm
47
320 m de caminho de rolamento
19.660 m2 de pavimento em blocos autoblocantes;
4.3.2.2 Descrio do projecto de execuo
No projecto inicial apresentado no concurso pela PROMAN, a ampliao do cais actual seria
realizada segundo a mesma orientao da 1 fase, num muro cais contnuo, de paramento fechado,
com 344m de extenso, em 18 caixotes pr-fabricados em beto armado.
Tal como na primeira fase, os caixotes ficariam fundados sobre um prisma de enrocamento de
pequenas dimenses e regularizado com brita para posterior assentamento dos caixotes.
As clulas dos caixotes foram preenchidas com areia e enrocamento de pequena dimenso
enquanto as juntas entre os caixotes so cheias de beto com recurso a um tremie.
Figura 51 - Perfil da estrutura em caixotes
Foi apresentado pela CPTP (Companhia Portuguesa Trabalhos Porturios), agora Mota-Engil
Trabalhos porturios, um projecto variante da J. L. Cncio Martins Projecto de Estruturas, Lda
ainda na proposta em fase de concurso, que igual ao adoptado na fase 2-B descrito no captulo
5. O cais constitudo por uma laje vigada de beto armado assente em cinco alinhamento de
estacas. As estacas so em beto armado com 1300 mm com uma penetrao no substrato
rochoso de 4,0m cuja execuo feita de uma forma idntica ao descrito no captulo 5.
48
Figura 52 - Seco transversal do cais-soluo variante [12]
A laje tem 36,35m de largura, com uma espessura de 0,45m e as vigas com 1,80m de altura. O
tabuleiro constitudo por 4 troos separados por juntas de dilatao, com vigas transversais nos
topos.
A grande diferena est na betonagem do tabuleiro que foi feita numa s operao, com recurso
a um cimbre mvel apoiado sobre as estacas. As vigas transversais so realizadas aps a passagem
do cimbre.
As figuras seguintes demostram a perspectiva do cimbre e a montagem no local do mesmo.
Figura 53 - Montagem do cimbre mvel [12]
49
Figura 54 - Perspectiva do cimbre mvel [12]
O cimbre constitudo por 6 vigas de lanamento metlicas, assentes nos apoios montados nas
estacas. As 4 vigas principais tm forma de caixes treliados com um comprimento total de
31m mas apenas com 18m com funo de cofragem. As duas restantes vigas constituem os painis
laterais.
Na proposta foram ainda apresentadas algumas justificaes que indicavam as vantagens da

soluo sobre estacas em relao aos caixotes, que se passa a descrever:
Menor preo na execuo da obra, como se veio a verificar na abertura da proposta;

Menor ocupao de frente cais minimizando as perturbaes s actividades no terminal;
Maior segurana nos trabalhos, pois os mtodos construtivos adoptados evitam o recurso
a trabalhos de mergulho;
Menor prazo de execuo, podendo antecipar a entrega do cais 4 meses antes do prazo
previsto para a concluso da soluo base.
Um factor determinante foi a larga experincia da CPTP na utilizao deste mtodo construtivo
em obras anteriores como o caso da empreitada de construo do Terminal de RO-Ro e
ampliao do Terminal Norte do Porto de Aveiro, com a construo de 1.050m de cais.
50
Figura 55 - Vista geral dos trabalhos no porto de Aveiro [12]
51
Captulo 5
5 Projecto de Ampliao do Terminal XXI do Porto de Sines Fase 2

5.1 Introduo
A Empreitada de construo para a expanso do terminal XXI Sines consiste em aumentar,

a frente acostvel em 210m, para um total de 940m e o parque para armazenamento de contentores
em 10ha, correspondendo concluso da Fase 2.
Neste captulo pretende-se dar a conhecer a informao tcnica do projecto, bem como os
principais intervenientes, descrevendo os processos construtivos e tecnologias adoptadas. Por
ltimo ir ser feita uma anlise relativamente gesto da obra em termos de custos e prazos.
5.2 Informao Tcnica do Projecto
- Dados Contratuais
Projecto de execuo: Soluo Proposta

Valor Inicial da Adjudicao: 34.228.710,88
Data da Adjudicao: 08 de Janeiro de 2014
Prazo Contratual: 330dias, com incio a 15 de Janeiro de 2014 e fim a 15 de Dezembro
de 2014
- Principais Quantidades de Trabalho
6100m3 de dragagem cota -17,50 ZH

2620m3 de quebramento de rocha submerso
1.700.00m3 de enrocamento do tipo T.O.T
17.700m3 de enrocamento de 1 a 2 t
1.681.935kg de ao para armaduras
1438,7 m3 de beto
145 Estacas tubulares com 1300mm num total de 3232ml
112534m2 de pavimentao com blocos de beto autoblocantes
52
5.3 Projecto de Execuo
5.3.1 Introduo
Neste subcaptulo feita uma descrio detalhada das componentes principais do projecto
relativamente ao cais acostvel e aterros e compactaes.
Os trabalhos de dragagem, retenes marginais, apetrechamento do cais, duque dalba, redes de
drenagem e pavimentao das plataformas de aterro para parque de contentores sero descritos
no subcaptulo de execuo da obra, realizando uma anlise dos respectivos mtodos construtivos.
Para melhor compreender a sequencia de construo, elaborou-se de forma sumria, o processo
construtivo realizado em obra para os aterros associados s plataformas e para o cais acostvel.
i) Incio da explorao da pedreira de Monte Chos e transporte de materiais para a

formao do aterro na frente de trabalho;
ii) Em simultneo, feito o fornecimento das camisas metlicas para as estacas de fundao
e a fabricao das peas pr-fabricas em beto armado (no so pr-fabricadas em obra);
iii) Dragagem geral e quebramento submerso de rocha, at se alcanarem as cotas de
projecto;
iv) Execuo dos trabalhos de aterro gerais para as plataformas;
v) Execuo das estacas, incluindo a furao, posicionamento, contraventamento,
montagem da armadura e betonagem do fuste at cota dfe servio;
vi) Transporte e montagem dos canaletes incluindo a betonagem in situ;
vii) Transporte e montagem das pr-lajes, incluindo a montagem da armadura da laje final e
a betonagem in situ, completando toda a superestrutura do cais;
viii) Instalao e montagem do apetrechamento de cais e das infra-estruturas de apoio;
ix) Execuo das redes de servio;
x) Execuo de Pavimentao, pinturas e outros trabalhos de acabamentos.
5.3.2 Cais Acostvel

5.3.2.1 Consideraes Gerais
O projecto de execuo realizado pela PROMAN Centro de Estudos e Projectos SA, adoptou
uma concepo bastante idntica estrutura do cais acostvel existente, em termos de fundaes
e superestrutura do cais, seguindo a mesma mtrica e dimetro para as estacas de fundao. [22]
Adoptaram-se dois mdulos estruturais com comprimentos de 102 e 114m, separados por uma
junta de dilatao, revestidos com um manto de materiais rochosos de granulometrias adequada,
denominado de proteco marginal.
53
A diferena encontra-se na execuo da superestrutura do cais, onde so adoptados elementos
pr-fabricados em beto armado tais como canaletes (moldes para vigas) no se tratando de
elementos estruturais apenas servem para uma cofragem perdida que de certa forma torna o
dimensionamento conservativo que aumenta a segurana estrutural das vigas do cais e lajes pr-
moldadas que neste caso j so elementos estruturais, constituindo um plataforma de beto
armado apoiada em 5 fiadas longitudinais de estacas em beto armado com 1,30m de dimetro.
Figura 56 Corte tipo do Cais [22]
A soluo encontrada, tira partido das condies geotcnicas existentes combinando uma
estrutura porticada de frente aberta fundada sobre estacas verticais com dimetro circular de beto
armado, com o respectivo prisma de aterro no tardoz do cais. que juntamente com as estacas
encastradas no bed Rock, garantem a estabilidade e segurana estrutural.
5.3.2.2 Soluo Estrutural
A plataforma do cais encontra-se cota +6,10m ZH. As estacas so constitudas por uma camisa
metlica que serve para uma cofragem perdida, que inicialmente posicionada e ligeiramente
batida at se afirmar no leito marinho. De seguida d-se a perfurao at s cotas definidas no
projecto para posterior montagem da armadura e betonagem in situ.
A superestrutura assenta directamente nas estacas de fundao e consiste em primeiro lugar na

colocao de vigas em beto armado moldadas in situ do tipo canaletes. Os moldes dos
canaletes em beto armado tm um comprimento que varia de 6m a 12m.
A restante estrutura constituda por elementos pr-fabricados do tipo pr-lajes com cerca de
0,25m de espessura, sendo que, a sua colocao s feita aps a betonagem dos canaletes.
54
Apos a colocao das pr-lajes, d-se incio montagem da armadura final da laje, tendo em conta
a solidarizao de todos os elementos estruturais para posterior betonagem in situ. No final a
laje ter uma espessura mnima de 0,45m.
A figura seguinte caracteriza geometricamente o mdulo da estrutura.
Figura 57 Planta e alado do cais acostvel
5.3.3 Aterros e Compactaes

5.3.3.1 Consideraes Gerais
So criadas novas zonas de aterros param as novas plataformas de armazenamento de contentores,

denominadas de plataforma 5 e 7, bem como a plataforma de apoio denominada por back reach
que est associada circulao de veculos e s restantes reas de armazenamento de contentores.
Estas plataformas esto limitadas pela frente de acostagem e a zona leste da plataforma 3.
Os aterros sero realizados com materiais provenientes da pedreira de Monte Chos. Os inertes
que abundam na pedreira so caracterizados por um material diferenciado, constitudo
principalmente por saibros e corneanas. A gama de materiais o T.O.T. e o avano do pedrapleno
ser realizado por basculamento directo dos camies.
Para uma maior compatibilidade dos aterros est previsto um isolamento dos volumes de aterro
com recurso a telas geotxtis filtrantes devido presena de materiais mais finos que se podem
perder com o avano e recuo da mar criando vazios entre os matrias de granulometrias muito
diferenciadas pondo em causa a estabilidade do aterro.
55
Figura 58 Planta das reas de aterro para as Plataformas
5.3.3.2 rea e Volumes de Materiais
O aspecto final do aterro ser rectangular com uma largura de 273m e um comprimento de 446m,
com uma cota superior de +3,80mZH. A rea total para o aterro das plataformas 5, 7 e back
reach de 116 000m2.
A quantidade total de volumes estimados de aproximadamente 2 200 000m3 para os aterros

primrios gerais e de 220 000m3 para aterros compactados por camadas acima da cota +3,80mZH.
5.3.3.3 Construo e Compactao
Inicialmente executada uma plataforma at cota de aproximadamente +5,0mZH construda a

partir de terra, com basculamento directo de material T.O.T proveniente da pedreira, avanando
numa direco paralela da plataforma do cais que ser construda. Fica assim criado um aterro
para apoio s actividades de construo do cais e dos aterros seguintes
O aterro que dar origem s plataformas 5 e 7 ser realizado progressivamente a partir da

plataforma 3 por basculamento directo com j foi referido anteriormente, podendo atingir
espessuras at 20m. Embora se trate de uma elevada profundidade no se prev assentamentos
durante a fase da obra resultantes do rearranjo interno do corpo do aterro, isto devido boa
qualidade dos materiais provenientes da pedreira.
56
A fase final do aterro, acima da cota +3,80mZH at s cotas das caixas do pavimento, ser
executado apenas aps a plataforma construda se encontrar estabilizada. Nesta fase o aterro ser
concludo com camadas sucessivas de materiais mais finos, compactados com cilindro vibratrio.
de salientar que toda a rea ter de ser isolada com tela geotxtil de forma a impedir a sada dos
materiais finos.
Considerando que o aterro vai ser objecto de um conjunto de aces de valor significativo, devido
a sobrecarga uniforme e de cargas rolantes, foi imposto preconizar o seu tratamento, com o
objectivo de uma melhoria controlada das capacidades relativamente resistncia mecnica.
Ento, estabeleceu-se que, para a generalidade do aterro, se far um ensaio de pr-carga. Este
ensaio dever ser com uma rea de 50mx50m com uma altura que simule aproximadamente 70
kN/m2.
5.4 Execuo da Obra

5.4.1 Introduo
No presente subcaptulo so identificados os principais intervenientes e descreve-se os mtodos

construtivos utilizados na Empreitada de construo para a expanso do terminal XXI Sines.
5.4.2 Principais Intervenientes
No seguimento da anterior fase de ampliao do terminal XXI, com o conceito global da obra j
bem definido, surge o projecto de execuo Empreitada de construo para a expanso do
terminal XXI Sines , elaborando pela empresa PROMAN Centro de Estudos e Projectos,
S.A..
A entidade executante da obra ficou a Cargo da MOTA-ENGIL Trabalhos Porturios, que aps
tomar conhecimento do objecto do concurso pblico para a execuo da Empreitada de
construo para a expanso do terminal XXI Sines, ficou com o compromisso de executar a
referida empreitada de acordo com as prescries do caderno de encargos e programa de
trabalhos. A larga experiencia dos quadros da empresa aliada experiencia na execuo de obras
similares, nomeadamente a anterior fase, e a proposta apresentada foram suficientes para garantir
ao Dono Obra a execuo da empreitada nas melhores condies econmicas e tcnicas. Na figura
seguinte est representado o organograma da MOTA ENGIL Trabalhos Porturios.
57
Figura 59 Organograma da Obra, Empreitada de construo para a expanso do Terminal XXI Sines
A fiscalizao da obra ficou a cargo da empresa Planex Engenharia, Lda., que em parceria com a
empresa WW Consultores de Hidrulica e Obras Martimas, S.A. ficaram responsveis
acompanhamento e fiscalizao dos trabalhos executados.
58
5.4.3 Mtodos Construtivos
5.4.3.1 Cais Acostvel
A execuo do cais acostvel iniciou-se com um processo de dragagem localizada ao longo da

frente cais, a uma profundidade de -17,50mZH. A trincheira dragada tem uma largura de 15m na
sua base, com um comprimento de 270m, resultando na criao de uma base uniforme com cotas
de pelo menos -17,50mZH.
O mtodo de escavao de rocha utilizado constitudo por furaes de pequeno dimetro,

segundo malhas reticulares apropriadas, seguidas pela colocao de cargas explosivas at ao
fundo dos furos e terminam com a detonao por meio de detonadores elctricos microretardados.
Figura 60 Dragagem com draga de mandibula Clamshell na plataforma flutuante Cabo de So Vicente -
Arquivo Pessoal (22-04-2014)
59
Figura 61 - Execuo dos furos para posterior introduo de explosivos, na embarcao "Cabo de So
Vicente" - Arquivo Pessoal (22-04-2014)
Aps o arranque dos trabalhos de dragagem, d-se o incio nos trabalhos no cais. definido um
caminho crtico para as actividades, onde necessrio coordenar as equipas de forma eficiente,
planeando o programa de trabalhos de modo a que as actividades surjam encadeadas. Ento, a
execuo do cais pode ser dividida em cinco actividades:
1 Execuo do prisma de aterro primrio de tardoz do cais;

2 Execuo das estacas;
3 Execuo das proteces marginais;
4 Execuo da superestrutura;
5 Acabamentos.
5.4.3.1.1 Execuo do prisma de aterro de tardoz do cais
A execuo do prisma de aterro de tardoz do cais fundamental par a dar apoio aos trabalhos de
execuo de estacas e apoio no avano da superestrutura, sendo construdo paralelamente ao cais,
at a uma cota de +5,00mZH, tendo em considerao que a Preia-Mar de guas-vivas de
+3,93mZH.
60
O material do tipo T.O.T. proveniente da pedreira de Monte de Chos, colocado por
basculamento directo atravs de camies, num volume total de 590.000m3. A regularizao feita
pro um tractor de rastos e uma p carregadora.
Figura 62 - Desenho esquemtico: Prisma de aterro do tardoz do cais [30]
5.4.3.1.2 Execuo das Estacas
O processo de execuo das estacas comea pelo posicionamento da camisa metlica que servir
para cofragem perdida, com 11mm de espessura e 1,30m de dimetro e posterior cravao at s
cotas indicadas em projecto com recurso ao ponto Auto elevvel e a equipamento de cravao e
perfurao.
O transporte feito por via martima com o apoio de uma lancha Multicat Ins Mota com
bales colocados nas extremidades de forma a garantir a flotuao.
61
Figura 63 - Desenho esquemtico: transporte das estacas [30]
Figura 64 - Transporte das Estacas por via martima com apoio da lancha calhau, arquivo pessoal (22-05-
2014)
O posicionamento do tubo metlico realizado com o apoio da topografia e cravado com recurso
a um martelo hidrulico equipado na torre de cravao.
62
Figura 65- Posicionamento da camisa metlica, arquivo pessoal (06-05-2014)
O passo seguinte a perfurao com recurso ao equipamento de perfurao Soilmec por meio
de um trado ou um balde pelo interior da camisa metlica at atingir 4,5m do estrato rochoso.
Figura 66 - Desenho esquemtico: Perfurao das estacas [30]
63
Figura 67 - Perfurao das estacas, arquivo pessoal (22-05-2014)
Antes da colocao da armadura, as estacas tm de ser contra ventadas com recurso a perfis
tubulares com comprimento regulvel, de forma a garantir estabilidade fundao nas 3 direces
antes da betonagem. Sero retirados posteriormente, antes da colocao dos pr-fabricados da
superestrutura do cais e depois da betonagem.
Figura 68 - Esquema geral das estacas contraventadas e colocao de contraventamentos, arquivo

pessoal (22-05-2014)
64
As armaduras para as estacas foram moldadas em estaleiro de acordo com indicaes no projecto
e identificadas com etiquetas consoante o alinhamento a que se destina. Foram colocadas com
auxlio a uma grua de rastos situada no ponto auto elevvel.
Figura 69 Desenho Esquemtico: Montagem da Estacas [30]
65
Figura 70 Colocao Armaduras nas estacas, arquivo pessoal (07-05-2014)
Realizou-se a betonagem com recurso a uma autobomba e tubo tremie garantindo que este surja
mergulhado no beto. Neste processo, o beto da parte superior da estaca o primeiro a ser
bombeado, arrastando toda a sujidade e beto contaminado para a superfcie.
Figura 71 Desenho Esquemtico: Betonagem Armaduras [30]
66
Figura 72 - Betonagem Estacas, arquivo pessoal (07-05-2014)
Por fim as camisas metlicas foram cortadas cota de projecto e as estacas saneadas, ao mesmo
tempo que so soldados os bucins (peas de apoio para as vigas pr-fabricadas).
Figura 73 Saneamento das Estacas e bucins de apoio s vigas pr-fabricadas em beto, arquivo pessoal (02-
08-2014)
67
Inicialmente o rendimento da actividade de execuo das estacas encontrava-se em 0,5 estacas
por dia. Com o objectivo de aumentar o rendimento, reforou-se as equipas e passou-se a trabalhar
em dois turnos por dia, um de dia e outro de noite. O rendimento passou a ser 1,1 estacas por dia.
Esta deciso foi fundamental para o enquadramento das actividades no cias poderem desenrolar-
se de forma progressiva, sem interrupes em nenhuma das actividades.
5.4.3.1.2.1 Ensaio de Carga Dinmico nas Estacas
Nesta empreitada foram realizados 3 ensaios de carga dinmicos em 3 estacas distintas, com o
objectivo de avaliar a capacidade resistente do conjunto solo-estaca e os deslocamentos
associados, para carregamentos efectuados atravs de pancadas com um sistema de percusso.
No um ensaio que seja efectuado com muita frequncia em Portugal e tem como principais
vantagens em relao ao ensaio de carga esttico, permitir que a todas as actividades em redor do
ensaio se mantenham e de se efectuar o ensaio num espao de tempo curto e com custos
reduzidos.
A tabela seguinte mostra-nos as caractersticas das estacas ensaiadas.
Comprimento Total
Estaca Dimetro (mm)
(m)
E59 20.20
A25 26.39 1300
E34 27.72
Tabela 8 - Caractersticas das estacas ensaiadas
Na seguinte figura pretende-se descrever atravs de um esquema as condies do meio envolvente

de uma das estacas ensaiadas.
68
Figura 74- Condies do meio envolvente [28]
Para a preparao do ensaio, comeou-se por sanear as cabeas das estacas, aps o beto ter
atingido pelo menos 75% da resistncia compresso, eliminando assim todo o beto de m
qualidade.
De seguida realizou-se um troo de beto armado de 2 m de altura, onde se colocou uma cinta de
forma a suportar as tenses geradas pelo impacto. Deve-se ter especial ateno na regio
superficial da nova cabea da estaca, que deve ser horizontal e lisa, para que o impacto se
propague perpendicularmente e concntrico com o eixo longitudinal.
A medio na estaca foi feita atravs de dois conjuntos de transdutores, cujo sinal processado
pelo equipamento PDA (Pile Driving Analyser). Um deles constitudo por 4 transdutores de
deformao especfica que devem ter uma resposta linear em toda a gama de variaes das
deformaes ocorridas durante o impacto, cuja frequncia deve ser superior a 2 kHz. E o outro
um conjunto composto por 4 acelermetros (constitudo por 2 piezoelctricos e 2 piezoresistivos),
que permite a integrao do sinal, obtendo os valores da velocidade da propagao da onda
gerada. Devem ser colocados no fuste da estaca (em contacto com o beto), a uma distncia do
topo da mesma de, pelo menos, duas vezes o seu dimetro (Figura 3). Esta regio deve ser lisa e
plana de forma a permitir a fixao dos sensores com parafusos e chumbadores no beto da estaca.
69
Figura 75 - Par de transdutor de deformao especfica e acelermetro [28]
A aplicao da fora de impacto feita com um equipamento martelo que deve ter um peso
cerca de 1.5% da capacidade resistente que se espera obter para a estaca ensaiada. Assim, as
especificaes tcnicas indicam uma carga de ensaio no valor de 10000 kN a ser aplicado nas trs
estacas.
O martelo, de 18 ton de peso, ficou suspenso numa grua de rastos, o que permitiu que a altura de
queda pudesse ser variada, de forma a serem obtidas diferentes energias de impacto. Quando a
queda do martelo, o impacto foi amortecido por uma base de borracha assente numa pea
quadrangular de madeira, cuja funo garantir a uniformidade e diminuir as tenses aplicadas
na cabea da estaca. Este elemento deve ter uma rea de 70 a 90% da seco da estaca, no
devendo ser inferior seco do martelo (Figura 5). A estrutura de proteco da cabea da estaca
era composta por um tubo guia que facilitava o encaixe do martelo.
70
Figura 76 - Equipamento de aplicao de impacto - martelo e amortecedor [28]
Em cada ensaio devem ser gerados, pelo menos, dois registos. O primeiro, de baixa intensidade,
que permite avaliar a resposta dos transdutores e do restante equipamento de medio. O segundo
deve ter uma energia suficiente para poder mobilizar a resistncia do conjunto estaca-solo, tendo
o cuidado para no provocar danos na estaca integra. A aplicao do impacto com o martelo
feita com pancadas sucessivas, com alturas variadas, normalmente crescentes.
Figura 77 - Vrias alturas de ensaio [28]
As diferentes alturas de ensaio (0.5 m, 1.0 m, 1.5m e 2.0 m) esto representadas na figura 6. Aps
cada pancada efectuada com o martelo, os deslocamentos associados foram registados pelo
topgrafo presente na obra.
71
Uma primeira anlise dos registos feita de forma quase automtica, quando o sinal processado
no equipamento electrnico PDA (Figura 7). Este primeiro processamento fundamenta-se no
mtodo CASE, o qual assume que a estaca elstica, homognea e tem seco constante e que
utiliza a fora e a velocidade (nas proximidades do topo da estaca) como valores de entrada. A
interpretao dos resultados, com base no mtodo CASE, deve ser analisada em conjunto com
alguns dados de campo, tais como: as caractersticas geomtricas da estaca, o mdulo de
deformabilidade e a velocidade de propagao das ondas no material da estaca.
Figura 78 - PDA (pile Driving Analyser) [28]
Posteriormente os dados so analisados utilizando o mtodo CAPWAP (Case Pile Wave Analysis
Program), que serve para um clculo mais preciso e para verificao das anlises efectuadas
atravs do mtodo CASE. Este mtodo efectua a interpretao dos registos obtidos, ao determinar
a fora na estaca com base nos valores da velocidade obtidos atravs da integrao da acelerao
medida, e ao compar-la com a fora obtida da deformao medida. Este mtodo pode ser
calibrado para as condies do terreno e permite determinar a capacidade resistente da estaca
assim como os parmetros dinmicos do solo.
5.4.3.1.3 Execuo da proteco marginal
Paralelamente ao avano das estacas seguem-se as proteces marginais, nas envolventes das
estacas j executadas e contra ventadas com recurso a uma grua de rasto.
Inicialmente colocado uma camada de T.O.T, com recurso a uma caamba adaptada na grua de
rastos, como se pode observar na figura seguinte.
72
Figura 79 - Colocao de TOT com a caamba
Esta actividade tem de ser efectuada de forma muito cuidadosa e criteriosa de modo a evitar
choques com as estacas que causem inclinaes nas mesmas acima das tolerncias fixadas em
projecto.
Figura 80 - Esquema elaborado para a colocao de TOT
73
A seguir colocao de T.O.T. executa-se a camada de filtro em enrocamento de 100 a 200 kg,
disposta em duas camadas, como podemos observar no esquema seguinte.
Figura 81 - Execuo da camada de filtro
Este trabalho foi executado com recurso a uma mandbula do tipo Orange peel. (figura seguinte).
Figura 82 - mandibula do tipo Orange peel adaptado na grua de rastos par a execuo da camada de filtro
74
Finalmente executou-se a camada do manto de proteco em enrocamento com pedra de 1 a 2 t,
disposta em duas camadas, como podemos se se pode observar no seguinte esquema.
Figura 83 - Execuo do manto exterior
Execuo das proteces marginais uma actividade que requer manobradores com larga
experiencia neste tipo de trabalhos com grua de rastos.
5.4.3.1.4 Execuo da Superestrutura
Terminados os trabalhos de proteces marginais do cais e das fundaes, esto criadas as

condies para a execuo da superestrutura do cais.
A betonagem do tabuleiro realizada em troos de 12m e comprimentos, com excepo do troo

nas juntas de dilatao que de 17m.
Inicialmente so colocados os canaletes pr-fabricados em beto armado sobre os apoios

metlicos, anteriormente soldados s estacas j betonadas.
75
Figura 84 - Colocao do Canalete alinhamento B com apoio de uma grua de rastos e de uma balana do tipo
spreader
De seguida so colocadas as armaduras dos canaletes, pr-moldadas em estaleiro e devidamente

empalmadas s armaduras anteriores, com excepo do troo da junta de dilatao onde no existe
empalme. importante ter em ateno a colocao dos calos de forma a garantir o recobrimento
nas armaduras, que neste casa era de 6cm.
Com a devida remoo dos detritos e com a autorizao da fiscalizao pode-se iniciar a 1 fase
de betonagem do tabuleiro.
Figura 85 - Betonagem da viga A
76
Aps a betonagem dos canaletes, avanou-se para a colocao das pr-lajes e do elemento pr-
fabricado do qual ir fazer parte o bordo do cais, de agora em diante denominado de painel frontal.
A armadura do painel frontal pr-moldada em estaleiro al como todas as armaduras dos
canaletes.
Figura 86 - Aspecto final das Pr-lajes
Figura 87 - Painel frontal que ir dar o aspecto final do bordo do cais
77
O painel frontal colocado com apoio de um carrinho de avano adaptado de um cimbre mvel,
utilizado para a betonagem do tabuleiro da anterior fase da obra. Esta foi a soluo encontrada
para sustentar a colocao e betonagem da viga de bordo que se encontra em consola.
Figura 88 - Carrinho de avano para apoio colocao e betonagem do painel frontal
Colocados os painis frontais e a respectiva armadura, d-se incio 2 fase de betonagem,

correspondente viga AB.
De referir que foram impostas duas condies pelo projectista para o mtodo construtivo do
tabuleiro do cais. A primeira, que para se iniciar a betonagem da laje de um troo, fosse feita a
colocao e betonagem do canaletes do troo seguinte. A segunda, que para colocao das pr-
lajes do alinhamento BC, a viga AB do troo seguinte teria de estar betonada.
De seguida comea-se a preparar a 3 fase de betonagem do tabuleiro. A armadura da laje

moldada in situ, como se pode verificar na figura seguinte.
78
Figura 89- Moldagem "in situ" da armadura da laje do tabuleiro
Tero que se deixar negativos para a passagem do carril dos prticos e para todo o tipo de infra-
estruturas e apetrechos que estejam previstos em projecto, como, caixas de gua, caixas de
electricidade, caixas de ancoragem e amarrao de prticos e cabeos de amarrao.
Nas figuras seguintes podemos observar os negativos para a passagem do carril e para o cabeo
de amarrao.
Figura 90 - Negativo para a passagem do carril dos prticos
79
Figura 91 - Negativo para o cabeo de amarrao
Aps a limpeza do local e autorizao da fiscalizao pode-se dar incio betonagem da laje do
tabuleiro.
Figura 92 - betonagem do tabuleiro
De seguida sero apresentados os esquemas da sequncia construtiva e betonagem do tabuleiro

onde explica sucintamente o plano de betonagem longitudinal e transversal do tabuleiro.
80
Figura 93 - Sequncia construtiva do tabuleiro antes da betonagem "in situ"
Figura 94 - Betonagem do tabuleiro: Plano longitudinal de betonagem
81
Figura 95 - betonagem do tabuleiro: Plano transversal de betonagem
Como j foi referido, as vigas transversais na zona das juntas de dilatao so executadas numa
fase posterior, no entrando necessariamente na sequncia construtiva do tabuleiro do cais.
Foram executadas duas vigas transversais, uma no incio desta nova fase do cais e outra no fim
do mdulo 1 do tabuleiro, ao fim de 102m.
As vigas so armadas e betonadas in situ, onde a principal dificuldade foi a montagem e

desmontagem da cofragem.
As figuras seguintes mostram-nos a montagem da cofragem e armadura da viga transversal.
B
Figura 94 - A: Cofragem para as vigas transversais; B: Montagem da cofragem e da armadura das vigas transversais
A
82
5.4.3.1.5 Acabamentos
Os acabamentos finais do cais consistem na montagem do carril de rolamento dos prticos,

montagem dos apetrechos do cais, execuo das redes de servio do cais, quer de guas quer
elctrica e sinalizao horizontal do pavimento.
Outro aspecto importante dos acabamentos a execuo da bordadura do cais. Como j foi dito,
o lado acostvel do cais realizado com peas pr- fabricadas que so de difcil montagem. Para
que o aspecto final da bordadura fique totalmente alinhado foi necessrio recorrer a trabalhos
adicionais de picagem, colocao de uma bordadura pr-fabricada e nova betonagem.
As figuras seguintes mostram a bordadura do cais antes e depois dos trabalhos de alinhamento da
mesma.
A
Figura 96 A: bordadura do cais antes dos trabalhos de correco; B: Aspecto final da bordadura do cais.
83
Figura 97 Montagem das defensas e cabeos de amarrao
Figura 98 - Aspecto final do cais
84
5.4.3.2 Aterros e Pavimentaes
5.4.3.2.1 Aterros
A execuo dos aterros por camadas compactadas em TOT que do origem s plataformas 5 e 7
para parques de contentores realizado por basculao directa atravs de camies, como se pode
observar na figura seguinte.
Figura 99 - Execuo dos aterros por basculao directa at cota +3,80 ZH
Figura 100 - Situao Mensal do Pedrapleno, Agosto
Em simultneo com o avano do terrapleno, iniciou-se o ensaio de carga do aterro, com o intuito
de avaliar os assentamentos ocorridos, como previsto no caderno de encargos.
85
A execuo do ensaio de carga do aterro consiste na colocao de 9 testemunhos, numa rea de
2500m2 (50x50m), com 4m de altura, onde se realizaro leituras do assentamento a cada metro
de material colocado. Este material vem directamente da pedreira, constitudo por finos isentos
de argila e terra vegetal. O mesmo foi submetido a anlises de caracterizao laboratorial.
Figura 101 - 9 testemunhos para leitura de assentamentos da Pr-carga do aterro
Com uma espessura de camada de enrocamento de 20m e com uma carga aplicada superfcie de
cerca de 70 kN/m2, prev-se um assentamento de aproximadamente 23cm. Como assentamentos
desta ordem de grandeza no so admissveis, haver que executar um ensaio de pr-carga do
aterro. O assentamento total previsvel aps carregamento do aterro submerso em condies de
servio e previamente tratado por uma pr-carga ser de 2,3cm.
Conclui-se ento que se deve aplicar ensaio de pr-carga em toda a rea do terrapleno.
necessrio que antes de colocao do material deve-se isolar a rea com uma tela geotxtil com
300 g/m2 para evitar a fuga dos finos.
86
Figura 102 - Situao dos ensaios de pr-carga, Agosto
Aps a realizao dos ensaios de pr-carga comeou-se a compactao do aterro cota +3,80 com
auxlio do cilindro compactador, com se pode observar na figura seguinte.
Figura 103 - Compactao do aterro cota +3,80 ZH
Aps a compactao dos aterros, comeou-se a abertura de valas para a rede de drenagem pluvial
e instalao da rede elctrica e de comunicaes, como se pode observar na figura seguinte.
87
Figura 104 - Abertura de vala para implementao da rede de drenagem de guas pluviais
Figura 105 - Rede elctrica e Comunicaes
88
Figura 106 - Boca de Lobo do interceptor dos ramais de drenagem da plataforma 5
5.4.3.2.2 Pavimentaes
Os trabalhos comeam com a escarificao, compactao e regularizao da camada superficial

do aterro, de acordo com as cotas do projecto. De seguida realizada uma camada de fundao
constituda por solos seleccionados compactados com 150 mm de espessura mnima.
O passo seguinte a execuo da camada de sub-base em AGEC (agregado britado de

granulometria contnua tratado com cimento) com 150 mm de espessura mnima. Sobre esta,
aplicada a camada de base em beto C16/20 com 300 mm de espessura mnima.
Por fim, a camada de desgaste constituda por uma camada de areia com 30mm de espessura,
bem desempenada, para assentamento dos blocos de beto autoblocantes com 100mm de altura.
5.4.3.2.2.1 Execuo da camada de AGEC

5.4.3.2.2.1.1 Processo de fabrico do Solo-cimento
89
Inicialmente foi criado um stock de tout venant proveniente da pedreira. A rea ocupada pela
central de beto juntamente como o stock de aproximadamente 2500m2 (50mx50m).
O tout venant colocado no doseador pela p carregadora, Volvo L90D, e transportado pelo
tapete rolante at ao misturador, ao mesmo tempo que transportado o cimento do silo para o
misturador.
D-se a mistura de cimento, gua e tout venant, nas quantidades adequadas que permita atingir as
caractersticas pretendidas para a mistura.
Finalmente a mistura de solo-cimento descarregada directamente do tapete rolante no camio

de transporte.
De referir que esta central de solo-cimento adaptada de uma central para produo de
betuminoso a frio, com uma capacidade de produo de 60 m3/hora.
Figura 107 - Vista geral da central de solo-cimento
5.4.3.2.2.1.2 Processo de execuo
Inicialmente, foram marcadas as cotas finais da camada de sub-base em AGEC. A marcao

feita atravs de linhas de orientao, em faixas de 5m de largura, por onde a espalhadora se guiar.
90
De seguida, e aps a chegada do camio com cerca de 20 m3 de solo-cimento, feita a camada
de sub-base, utilizando o mesmo processo de aplicao de betuminoso (camio em ponto morto,
empurrado pela espalhadora, inclinando a bscula quando dada ordem do manobrador da
espalhadora, mantendo a tremonha desta alimentada de modo a permitir o seu avano), como se
pode observar na figura seguinte.
Figura 108 - Execuo da camada de sub-base em AGEC
Por fim ter de ser feita a compactao e regularizao da camada com a utilizao do cilindro
compactador CAT CS693E e, posteriormente com o cilindro de pneus, HAM GRWW18, at
cota desejada. A espessura final da camada de 15 cm.
91
Figura 109 - Compactao e regularizao da camada de sub-base
5.4.3.2.2.2 Execuo da Laje em beto

O processo de marcao das linhas de orientao idntico ao realizado para a camada de sub-
base.
De seguida, e aps a chegada do camio, este descarrega o beto, com classe de consistncia S1,
no cho, frente da pavimentadora. A giratria de pneus espalha e pr-regulariza o beto ao longo
da faixa de 5m, sendo posteriormente regularizado, vibrado e afagado pela pavimentadora,
resultando uma laje com 0,30m de altura at cota desejada. (Figura 84).
92
Figura 110 - Execuo da laje em beto com auxlio da pavimentadora
Em zonas onde se encontrem obstculos (Ex: caixas de visita da rede de drenagem pluvial) ou
nos limites da rea a pavimentar, a colocao do beto ter de ser feita manualmente, com
descarga directa da autobetoneira. (Figura 85)
93
5.4.3.2.2.3 Colocao de blocos de beto autoblocantes
Figura 111 - Execuo da laje em beto, sem auxlio da pavimentadora
5.4.3.2.2.4 Colocao de blocos de beto autoblocantes

Inicialmente colocada uma camada de areia com 30mm de espessura. (Figura 86)
94
Figura 112 - Colocao da camada de areia
Posteriormente so colocados os blocos de beto autoblocantes, com 100mm de espessura e com

60 MPa de resistncia compresso simples, preenchendo as juntas com areia fina.
Figura 113 - Colocao manual de "PAVE"
95
Figura 114 - Colocao de "PAVE" com auxilio da mini-escavadora adaptada com o acessrio para aplicao
dos blocos
5.4.4 Gesto da Obra

5.4.4.1 Introduo
Neste captulo identificam-se as principais reas de gesto da obra. Sero feitas apenas as analises
de gesto de prazos e custos, por ter sido as reas que o autor mais acompanhou.
A gesto da obra pode ser dividida em 6 reas distintas mas que se complementam de forma a
assegurar que os objectivos sejam cumpridos:
- Gesto de prazos;
- Gesto de custos;
- Gesto da Qualidade;
- Gesto ambiental;
- Gesto da segurana e sade;
- Gesto da segurana e explorao de navios e poluio, por se tratar de uma obra martima.
5.4.4.2 Prazos
Com base nos objectivos exigidos pelo dono de obra, desenvolveu-se o plano de trabalhos de
modo a cumprir com o prazo de execuo da obra.
96
O plano de trabalhos um documento contratual que tem de ser includo na proposta e ser
submetido a aprovao por parte do cliente. O plano realizado num grfico Gantt e tem como
principais objectivos descrever os seguintes aspectos:
- Identificar as principais actividades e estimar as respectivas duraes;

- Definir a sequncia e a dependncia das actividades;
- Determinao de prazos parciais de execuo;
- Determinao de folgas e identificao do caminho critico;
- Identificar mo-de-obra e equipamentos necessrio par satisfazer as necessidades da obra nas
datas planeadas;
- Elaborao do cronograma financeiro. [12]
Contudo necessrio que seja realizado um plano de acompanhamento dirio por parte da
direco de obra, para que seja cumprido o plano de trabalhos que analisado semanalmente nas
reunies de obra na presena do cliente e mensalmente para a direco de produo da METP
atravs de relatrios mensais de produo.
fundamental que seja realizado um follow up mensal das actividades, para que se possa criar
um plano de recuperao em eventuais atrasos.
Na presente empreitada o cumprimento dos prazos, parcelar e final, foi um difcil desafio. Atravs
das anlises mensais das actividades em follow up foi possvel implementar um plano de
recuperao, com o reforo de pessoal e duplicao dos turnos de trabalho. Estas medidas foram
essenciais para o cumprimento dos prazos.
5.4.4.3 Custos
Tendo como base os planos de trabalho fez-se o oramento de execuo da empreitada,

detalhando por actividade a natureza dos custos, com a respectiva previso de resultado
econmico a atingir no final da empreitada.
importante referir que o oramento de execuo submetido aprovao por parte da direco
de produo e no tem de corresponder ao valor apresentado na proposta, pois tm de ser
analisadas as polticas e estratgias relativas actividade comercial da empresa.
A verificao e controlo do oramento de execuo so realizados mensalmente pela direco de

obra atravs do mapa de controlo de custos. Este mapa serve para comparao dos custos
previstos, com base na percentagem executada por actividade e os custos reais.
97
O reforo das equipas e a duplicao dos turnos, revelou-se fundamental par ao cumprimento do
prazo mas trouxeram custos superiores aos previstos inicialmente. No entanto este acto de gesto
revelou-se um sucesso, pois permitiu cumprir os prazos impostos, evitando o prolongamento da
obra que poderia trazer custos muito superiores. Para alm do aspecto econmico, a boa imagem
da empresa para com o cliente e dono de obra e todas as entidades envolvidas saiu reforada com
esta empreitada.
98
Captulo 6
6 Experincias e Conhecimentos Adquiridos

6.1 Introduo
As obras martimas, devido sua multidisciplinariedade, revestem-se de particular interesse para

a aprendizagem e primeiro contacto com a actividade profissional de um engenheiro.
Nesta empreitada, o autor tomou contacto com diversas reas da engenharia, desde a geotecnia e
geologia, com a construo dos aterros e a execuo das fundaes do cais, hidrulica martima,
com as tcnicas e metodologias aplicadas em toda a obra, hidrulica urbana, com a execuo das
redes de drenagem de guas pluviais e na execuo de pavimentaes.
Outro aspecto importante para o autor foi ter acompanhado a construo de um edifcio de raiz
(subestao n4), onde assistiu execuo das fundaes do edifcio, preparao de cofragens e
ao, betonagens de lajes e vigas, execuo de alvenarias, acabamentos, etc.
Neste captulo so descritas algumas experincias e conhecimentos adquiridos com a obra,

decorrentes de dificuldades ocorridas e boas prticas implementadas.
6.2 Impacto das Questes Climatricas
Em obras martimas os principais motivos de paragens na obra e quebra de rendimentos esto

associados s condies meteorolgicas e de mar adversas.
Os ventos fortes e nevoeiros martimos serrados limitam muito a aco em segurana das gruas
em obra, em especial a grua torre.
A agitao martima elevada dificulta as actividades de dragagem, quebramento de rocha

submerso e principalmente a cravao de estacas, que se quer um trabalho preciso.
99
Figura 115 - Condies de mar adversas na anterior empreitada (07-12-2010) [12]
A METP dispunha de um equipamento para a execuo das estacas mais apropriado, com recurso
a uma jack up, uma plataforma auto-elevatria que leva vantagem em relao a outros pontes,
pois permite a elevao acima do nvel do mar permitindo a realizao dos trabalhos com menor
interferncia da agitao martima.
Figura 116 - Equipamento de cravao de estacas - arquivo pessoal (30-04-2014)
100
Outra condicionante encontrada foi o nvel da gua do mar que dificultava a soldadura dos apoios
nas estacas para as vigas longitudinais bem como o saneamento das estacas.
Figura 117 - Nvel da gua do mar em situao de preia-mar de guas vivas
A temperatura excessivamente alta ou baixa tambm um factor de condicionamento, que obriga

a tomar cuidados especiais com betonagens ou elementos betonados recentemente, cujo beto
esteja em contacto com o ar.
6.3 Ensaio de Carga Dinmico Vs. Ensaio de carga esttico nas fundaes
do cais
Primeiramente estava prevista a realizao de 3 ensaios de carga estticos em 3 estacas distintas.
Foi proposto por parte do empreiteiro e prontamente aceite pelo dono de obra a realizao de
ensaios de carga dinmicos em substituio dos ensaios de carga estticos com a justificao de
que os ensaios estticos poderiam afectar o prazo da obra e que com a realizao do ensaio
dinmico no desvirtuaria em qualquer aspecto os resultados finais pretendidos.
A principal razo do alargado prazo par a realizao dos ensaios de carga estticos prende-se com
a possvel rotura da estaca ensaiada, da se realizarem ensaios em estacas executadas apenas e s
para esse efeito, exigindo a paragem de todas as actividades no cais por um longo perodo de
tempo.
101
De referir que os resultados obtidos foram superiores ao esperado, para cargas ensaiadas
superiores ao exigido, concluindo-se que as estacas estavam sobredimensionadas.
A realizao de ensaios de carga dinmicos em obras martimas em detrimento de ensaios de

carga estticos um tema pouco estudado, mas que trs enormes vantagens para este tipo de
obras, nomeadamente na economizao de prazos e custos.
6.4 Unidade de proteco ambiental e Implementao de uma Mini-ETAR
A METP desenvolveu um equipamento de proteco ambiental destinado disposio de

produtos e resduos txicos. A unidade de proteco ambiental resulta da adaptao de um
contentor martimo dotado de bacia de reteno e sinalizao de segurana. [12]
Provou-se ser uma boa soluo implementada que elimina os resduos gerados pela obra, num
parque impermeabilizado, com cobertura e separador de hidrocarbonetos, que dispensa a
obteno de licenas de rejeio de guas.
Figura 118 - Unidade de proteco ambiental
Devido ao nmero elevado de trabalhadores em obra, a direco de obra achou por bem instalar
uma mini-ETAR que trata-se as guas residuais de todo o estaleiro, com o objectivo de reduzir os
custos associados limpeza de uma fossa sptica.
102
Figura 119 - Mini-ETAR para tratamento das guas residuais do estaleiro
103
Captulo 7
7 Concluso
Foi efectuada uma reviso bibliogrfica na rea das obras martimas e porturias.
O acompanhamento da empreitada de ampliao do terminal XXI do Porto de Sines Fase 2

permitiu ao autor consolidar os conhecimentos adquiridos atravs do acompanhamento e da
discusso tcnica das diversas actividades, com todos os intervenientes da obra que possuam uma
larga experincia e conhecimentos em obras martimas.
O presente relatrio reflecte o trabalho desenvolvido ao longo do estgio, fazendo um

levantamento de solues estruturais e processos construtivos adoptados nesta empreitada. Na
perspectiva do autor os objectivos propostos inicialmente foram atingidos.
Existiam j alguns trabalhos relativos ao Terminal XXI do Porto de Sines e a obras martimas no
geral. Este trabalho serve ainda o propsito de reunir toda essa informao num nico documento
que pode servir de referncia futura.
104
Referncias Bibliogrficas
[1] PROMAN. Anuncio e Programa de Concurso. Empreitada de construo para Expanso do

Terminal XXI Sines Fase 2. s.I: (no publicado), Agosto de 2013.
[2] A.P.S. Administrao do Porto de Sines. Estatsticas de trafego, 2013 in

http://www.portodesines.pt/.
[3] Estudo Geolgico e Geotcnico. Empreitada de construo para Expanso do Terminal XXI
Sines Fase 2. s.I: (no publicado), Agosto de 2013.
[4] Tsinker, Gregory P. Port Engineering. New Jersey: John Wiley e Sons, Inc., 2004.
[5] A.P.S. Administrao do Porto de Sines In http://www.portodesines.pt/.
[6] AAPA. American Association of Port Authoritiesin http://www.aapa-ports.org/.
[7] JUP permitiu reduzir 31 horas no processo alfandegrio. Transportes em Revista, Outubro
de 2010 in http://transportesemrevista.com.
[8] Sequeira, L. Transportes Martimos, Portos e Logstica.in http://www.portodesines.pt/.
[9] Ribeiro, T. Processos de Construo e Fiscalizao de Obras Porturias. Porto: FEUP 2001.
[10] Santos, J. Construo com caixotes pr-fabricados vs. Cais sobre estacas em Obras
Martimas. Lisboa: IST.
[11] Santos, Joo Alfredo. Apontamentos da Disciplina de Obras martimas e Porturias

do Mestrado em Engenharia Civil ISEL, 2013.
[12] Linhares, M. Tecnologia e gesto das construes de obras porturias, Outubro de 2012.
[13] Eurocdigo 2 Projecto de estruturas de beto Parte 1.1: Regras gerais e regras para
edifcios. EN 1992-1-12010. S.I.: IPQ, Maro 2010.
[14] Figueira de Sousa J. Os Portos e o desenvolvimento das actividades Logsticas. O Exemplo

do Terminal de Setbal e dos Parques de 2 Linha, 1994.
[15] FEUP, Analise de Comportamento Hidrodinmico de Dispositivos de Acostagem e

Amarrao. O caso Critico do Terminal Petroleiro do Porto de Leixes, Janeiro de 2008.
105
[16] Thoresen, C. Port Designers Handbook, 2003.
[17] Farinha Brazo, C. Tabelas Tcnica. Setubal 1993.
[18] Mano Reis, J., Martins, L. Caracterizao da Mar de um Porto. 4as Jornadas Portuguesas
de Engenharia Costeira e Porturia, 20 e 21 de Outubro de 2005, Angra do Herosmo, Instituto
Hidrogrfico.
[19] Shore Protection Manual, Coastal Engineeering Research Center, Mississipi 1984.
[20] J.L. Cncio Martins, Projecto de Estrutturas , Lda. Ampliao do Cais do Terminal XXI - -
Terminal de contentores de Sines. s.I: (no publicado), 2009.
[21] Santos, Jaime A. Fundaes por Estacas Aces Horizontais. s.I: IST, Abril de 2008.
[22] PROMAN. Projecto: Parte II Peas Desenhadas. Empreitada de construo para Expanso
do Terminal XXI Sines Fase 2. s.I: (no publicado), Agosto de 2013.
[23] PROMAN. Projecto: Parte II Mapa de Medies. Empreitada de construo para

Expanso do Terminal XXI Sines Fase 2. s.I: (no publicado), Agosto de 2013.
[24] The Rock Manual, The use of rock in hydraulic engineering, 2007.
[25] Miguel Silva, N. Sines foi o porto que mais cresceu nos contentores a nvel mundial em 2013,
Agosto 2013. Dirio Econmico.
[26] Dirio da Republica, Parte L Contratos Pblicos. PSA Sines Terminais de contentores, S.A.,
Julho de 2013.
[27] Franco, J. Transporte de Mercadorias e Desenvolvimento Econmico, Outubro de 2013 in

http://www.portodesines.pt/.
106

Caracterização de Obras Portuárias - Silva

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INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA

rea Departamental de Engenharia Civil

RICARDO MIGUEL DA SILVA

Doutor Joo Alfredo Ferreira dos Santos

Licenciatura Antnio Jos Casaca Ventura Lopes

Presidente: Doutor Luciano Alberto do Carmo Jacinto

Licenciado Jlio Walter Miguel Fernandes

Doutor Joo Alfredo Ferreira dos Santos

Expresso o meu agradecimento a toda a equipa da Mota-Engil, trabalhos porturios pelo

Neste relatrio, feita uma caracterizao de estruturas porturias, a propsito de um caso

O sucesso do investimento em estruturas porturias requer a ponderao de mltiplas e

PALAVRAS-CHAVE: Terminal XXI, Sines, mtodos construtivos, estruturas porturias.

KEY-WORDS: XXI Terminal, Sines, constructive methods, port structures.

AAPA Associao Americana de Autoridade Porturia

DWT Deadweight, Tonelagem que um navio transporta

ISEL Instituto Superior de Engenharia de Lisboa

MEEC - Mota-Engil, Engenharia e construo, S.A.

METP Mota-Engil Trabalhos Porturios

PSA Port Singapore Authority

TEU Twenty feet equivalent unit, contentores com tamanho de 20 ps

TOT Enrocamento de Todo o Tamanho

Figura 1 - Exemplo de Porto natural Porto de Lisboa [17] ........................................................ 5

A Mota-Engil-Trabalhos Porturios ganhou a empreitada de ampliao do terminal XXI-2 fase,

O relatrio aborda a caracterizao de todas as estruturas porturias no terminal XXI, terminal de

A presente memria resulta de um estgio realizado na Mota-Engil- Trabalhos Porturios

1.3 Bases de Trabalho

A elaborao do relatrio tem como bases de trabalho:

Documentos de apoio s disciplinas de Obras Martimas e Porturias, Mecnica de Solos,

1.4 Estrutura e Organizao do Relatrio

No terceiro captulo feita a contextualizao do terminal XXI, caracterizando as condies

2 Obras Martimas e Estruturas Porturias

Os portos tm contribudo para o desenvolvimento sustentvel de toda a indstria mundial,

2.2 Tipos de Portos

2.2.1 Portos Naturais

Normalmente, so portos em que as obras de melhoramento das condies de abrigo e das

2.2.2 Portos Seminaturais

2.2.3 Portos Artificiais

Figura 2 Exemplo de Porto Artificial Porto de Leixes [14]

frequente que um terminal de passageiros de um porto tenha proximidade com o centro da

Figura 3 Exemplo de Porto de Passageiros Portas do Mar, So Miguel [19]

2.2.5 Porto Militar

2.2.6 Portos Comerciais

Figura 5 - Exemplo de Porto Comercial Porto de Sines [12]

2.3.1 Fase 1 Planeamento Preliminar

1. Seleco do local do porto:

2. Anlise econmica porturia

3. Impacto Ambiental das Instalaes Porturias

2.3.2 Fase 2 Planeamento Detalhado

4. Escolher o melhor plano para o porto

Os projectistas de portos actualmente desenvolvem o planeamento de mesmo atravs de modelos

5. Tipo de Instalaes necessrias

O crescimento econmico no comrcio e transporte martimo no mundo criou desafios que

Os Desafios e contramedidas do comrcio martimo esto representados na seguinte tabela:

DESAFIOS SOLUES OU CONTRAMEDIDAS

Tabela 1 Desafios e Contra medidas do comrcio martimo

Os custos de um determinado porto para embarcaes e empresas de importao e exportao so

2.3.3 Fase 3 Planeamento Estratgico

O esquema Seguinte ilustra o mecanismo desse processo.

Avaliar o Ambiente Definira as Metas e Analisar a Situao

Quebra-mares so estruturas porturias habitualmente paralelas costa, com a sua geometria e

Existem trs tipos de quebra-mares, os de Taludes, os de Paredes Verticais e os Mistos, que de

2.4.1 Quebra-Mar de Taludes

constitudo por um talude de enrocamento ou elementos artificiais de beto e colocado entre

Figura 7- Estrutura do quebra-mar em talude [11]