KSNR6907

Mayo 2008
(Traduccin: Mayo 2008)

Operacin de Sistemas
Pruebas y Ajustes
Motor Industrial 2206-E13
TGB (Motor)
TGD (Motor)
TGF (Motor)
 Informacin importante de seguridad
La mayora de los accidentes relacionados con la operacin, el mantenimiento o la reparacin
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas bsicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situacin que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitacin necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operaci
on, la lubricaci
on, el mantenimiento y la reparaci
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ning
un trabajo de lubricaci
on, mantenimiento o
reparaci
on hasta que haya leido y entendido toda la informacion de operaci
on,
lubricaci
on, mantenimiento y reparacion.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atencin a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Smbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Atencin! lerta! Est en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicacin.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podran implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica
de operacin que no ha sido recomendado especficamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
tambin que no se daarel producto ni ser peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted seleccione.
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicacin se basan en la
informacin disponible en la fecha en que se prepar la publicacin. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la informacin ms completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la informacin ms actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averas prematuras, daos al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
KSNR6907 3
Contenido

Contenido Bloque de motor - Inspeccionar ............................

Proyeccin de la camisa de cilindro -
52

Inspeccionar ........................................................ 53
Volante - Inspeccionar .......................................... 55
Seccin de Operacin de Sistemas Caja del volante - Inspeccionar ............................ 56
Amortiguador de vibraciones - Comprobar ........... 58
Informacin General ............................................... 4
Componentes del sistema de control electrnico .. 6
Sistema elctrico
Sistema de combustible ......................................... 8
Batera - Probar .................................................... 59
Sistema de admisin de aire y escape ................ 12
Sistema de carga - Probar .................................... 59
Sistema de lubricacin ......................................... 15
Sistema de arranque elctrico - Probar ................ 59
Sistema de enfriamiento ...................................... 16
Motor bsico ......................................................... 19
Sistema elctrico ................................................. 20 Seccin de Indice
Indice .................................................................... 61
Seccin de Pruebas y Ajustes
Pruebas y Ajustes
Tabla de tensin de correas .................................. 24

Sistema de combustible
Sistema de combustible - Inspeccionar ................ 26
Aire en el combustible - Probar ............................ 26
Inyector unitario electrnico - Ajustar ................... 28
Inyector unitario electrnico - Probar .................... 28
Cmo encontrar la posicin de centro superior para
el pistn No. 1 ..................................................... 29
Calidad del combustible - Probar .......................... 30
Sistema de combustible - Cebar ........................... 30
Presin del sistema de combustible - Probar ....... 31
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar ..... 33

Sistema de admisin y escape de aire

Sistema de admisin y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 34
Turbocompresor - Inspeccionar ............................ 35
Temperatura del escape - Probar ......................... 37
Presin del crter del motor (Escape de gases) -
Probar ................................................................. 38
Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................. 38

Sistema de lubricacin
Presin del aceite del motor - Probar ................... 41
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 43
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar ........................................................ 44
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar ........................................................ 44

Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 45
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ............... 47
Sistema de enfriamiento - Probar ......................... 48
Termostato - Probar .............................................. 51
Bomba de agua - Probar ...................................... 51

Motor bsico
Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar ............ 52
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 52
Cojinetes de bancada - Inspeccionar ................... 52
4 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Seccin de Operacin de
Sistemas
i03073748

Informacin General

Las siguientes vistas del modelo muestran las

caractersticas del Motor 2206-13. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor
puede parecer diferente al de las ilustraciones.

g01405969
Ilustracin 1
Ejemplo tpico
Vista lateral izquierda del motor
(1) Conexin del respiradero (4) Filtro secundario de combustible (7) Amortiguador de cigeal
(2) Mdulo de control electrnico (ECM) (5) Filtro primario del combustible (8) Tubo de llenado del aceite
(3) Bomba de cebado de combustible (6) Bomba de combustible
KSNR6907 5
Seccin de Operacin de Sistemas

g01405970
Ilustracin 2
Ejemplo tpico
Vista del lado derecho del motor
(9) Caja del termostato de agua (12) Turbocompresor (15) Enfriador de aceite
(10) Alternador (13) Filtro de aceite (16) Mltiple de escape
(11) Bomba de agua (14) Tapn del drenaje de aceite

Arranque del motor La temperatura del refrigerante alcanza los 20C

El mdulo de control electrnico (ECM) proporciona
automticamente la cantidad correcta de combustible
necesaria para arrancar el motor. Si el motor no
arranca en 30 segundos, se debe soltar el interruptor
del motor de arranque. Debe dejar que el motor de
arranque se enfre durante 30 segundos antes de
usarlo otra vez.
Operacin de la modalidad en fro
El ECM establece la estrategia de arranque en fro
cuando la temperatura del refrigerante est por
debajo de los 20C (68F).
(68F).
El motor ha estado operando durante doce
minutos.
La operacin de la modalidad en fro vara la
cantidad de combustible inyectado para la limpieza
del humo blanco. La operacin de la modalidad en
fro tambin vara la sincronizacin para la limpieza
del humo blanco. La temperatura de operacin del
motor se alcanza normalmente antes de completar
la inspeccin visual.

Se desactiva la operacin de modalidad en fro

cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
6 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073754

Componentes del sistema de

control electrnico

g01402324
Ilustracin 3
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (4) Sensor de presin atmosfrica (9) Mdulo de control electrnico (ECM)
del motor (5) Sensor de posicin secundario (rbol de
(2) Sensor de presin del mltiple de levas)
admisin (6) Sensor de presin de aceite del motor
(3) Sensor de temperatura del aire del (7) Sensor de temperatura del combustible
mltiple de admisin (8) Sensor de posicin primario (cigeal)
KSNR6907 7
Seccin de Operacin de Sistemas

El sistema de control electrnico est diseado Un componente de salida es aquel que se controla
integralmente en el sistema de combustible del mediante un mdulo de control. El componente
motor y el sistema de admisin de aire y de de salida recibe energa elctrica del componente
escape del motor para controlar electrnicamente el de control. El componente de salida utiliza esa
suministro de combustible y la sincronizacin de la energa elctrica de dos formas. El componente
inyeccin. El sistema de control electrnico permite de salida puede utilizar esa energa elctrica para
controlar mejor la sincronizacin y la relacin de realizar trabajo. El componente de salida tambin
combustible/aire en comparacin con los motores puede utilizar esa energa elctrica para suministrar
mecnicos convencionales. La sincronizacin de informacin.
la inyeccin se logra mediante el control preciso
del tiempo de encendido del inyector, y las rpm
del motor se controlan ajustando la duracin del
encendido. El mdulo de control electrnico (ECM)
activa el solenoide del inyector unitario para iniciar
la inyeccin de combustible. Adems, el ECM
desactiva los solenoides del inyector unitario para
detener la inyeccin de combustible. Consulte la
explicacin completa del proceso de inyeccin de
combustible en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Sistema de combustible.

El motor usa los siguientes tipos de componentes

electrnicos:

Entradas
Controles
Salidas
Un componente de entrada es el que enva una
seal elctrica al ECM. La seal que se enva vara
en una de las siguientes formas:

Voltaje
Frecuencia
Duracin de impulso
La variacin de la seal se produce en respuesta
al cambio en algn sistema especfico del equipo.
El ECM interpreta la seal del sensor de entrada
como informacin sobre una condicin, entorno u
operacin del equipo.

Un mdulo de control electrnico (ECM) recibe las

seales de entrada. Los circuitos electrnicos dentro
del componente de control evalan las seales
de los componentes de entrada. Estos circuitos
electrnicos tambin suministran energa elctrica a
los componentes de salida del sistema. La energa
elctrica suministrada al componente de salida se
basa en combinaciones predeterminadas de los
valores de las seales de entrada.
8 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073749

Sistema de combustible

Ilustracin 4
Diagrama del sistema de combustible
(1) Tubera de retorno de combustible
(2) Inyectores unitarios electrnicos
(3) Conducto de combustible
(4) Bomba de cebado de combustible
(5) Enfriador de combustible
(6) Tanque de combustible
(7) Filtro secundario de combustible
(8) Filtro primario del combustible
g01282152
(9) Bomba de transferencia de combustible
(10) Sensor de temperatura del combustible

El circuito de suministro de combustible es un diseo Nota: La temperatura de entrada del combustible en

convencional para motores de inyectores unitarios
electrnicos. Se usa un tanque (6) para almacenar el
combustible antes de ser utilizado por el motor. Se
coloca un filtro principal de combustible/separador de
agua (8) en el circuito de suministro de combustible
para eliminar los residuos grandes. Estos residuos
pueden haber entrado en el tanque de combustible
durante el reabastecimiento. Los residuos tambin
pueden entrar en el tanque de combustible por
la abertura de descarga del tanque. El elemento
primario del filtro separa tambin el agua del
combustible. El agua se acumula en el recipiente
que est en la parte inferior del filtro primario de
combustible/separador de agua.
la bomba de transferencia de combustible no debe
ser mayor de 79C (175F) cuando el motor haya
alcanzado la temperatura de operacin normal. Las
temperaturas superiores a 79C (175F) reducirn la
vida til de las vlvulas de retencin de la bomba de
transferencia de combustible. Cuando la temperatura
del combustible aumenta de 30C (86F) a 70C
(158F) se reduce la eficacia del combustible y la
potencia producida por el motor
KSNR6907
El combustible del tanque (6) pasa a la base del filtro
de combustible. La base del filtro de combustible
contiene los filtros principal y secundario. El
combustible circula por los conductos de la base
del filtro de combustible. La bomba de cebado de
combustible (4) est montada en la base del filtro de
combustible. Despus de drenar el sistema o partes
del sistema, se usa esta bomba de cebado para
bombear manualmente el combustible al sistema de
combustible. La bomba de cebado de combustible
se usa para llenar el sistema de combustible cuando
se ha introducido aire en el sistema. Para obtener
informacin adicional sobre cmo cebar el sistema
de combustible, consulte el manual Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
combustible - Cebar.
A medida que el combustible circula por los
conductos de la base del filtro de combustible,
se dirige al filtro principal (8). El combustible sale
del filtro y vuelve a los conductos de la base del
filtro de combustible. Antes de salir de la base del
filtro de combustible, el sensor de temperatura
de combustible (10) registra la temperatura del
combustible. El control del motor usa las seales
generadas por los sensores para controlar el estado
de los componentes del motor.
El combustible circula desde la base del filtro
de combustible a la bomba de transferencia de
combustible (9). La bomba de transferencia (9)
es una bomba de engranajes con espacios libres
fijos. La bomba de transferencia (9) dispone de una
vlvula de alivio interna que protege el sistema de
combustible contra la presin extrema. En el caso
de presin extrema, el combustible se dirige de
regreso a la entrada de la bomba de transferencia de
combustible (9). La vlvula de retencin de salida
se usa para evitar fugas de combustible a presin a
travs de la bomba. La bomba de transferencia de
combustible (9) est en la parte delantera del motor.
El tren de engranajes delanteros impulsa la bomba
de transferencia de combustible (9).
El combustible pasa de la bomba de transferencia
(9) al filtro secundario (7). El combustible se filtra
para eliminar las partculas abrasivas que causan
el desgaste prematuro de los componentes del
sistema de combustible. El combustible pasa del filtro
secundario (7) a la base del filtro de combustible.
El combustible se dirige despus de la base del filtro
de combustible, a travs de la tubera de retorno de
combustible (1), hasta el mltiple de combustible
(3) que est a lo largo de la culata. Se suministra
un caudal continuo de combustible a los inyectores
unitarios electrnicos (2) para realizar las siguientes
tareas:
Suministrar combustible para la inyeccin
Eliminar el calor excesivo de los inyectores.
9
Seccin de Operacin de Sistemas
Purgar el aire que puede acumularse en el sistema
de combustible.
El combustible sale del conducto de combustible
y vuelve a la base del filtro de combustible. Hay
una vlvula reguladora de presin ubicada en
la base del filtro de combustible. Esta vlvula
regula la presin del sistema de combustible. Se
mantiene una cantidad suficiente de contrapresin
en el sistema para asegurar una disponibilidad
continua de combustible para los inyectores unitarios
electrnicos. El combustible circula de la base del
filtro de combustible al enfriador de combustible (5).
El combustible circula del enfriador de combustible
(5) de regreso al tanque (6).
Circuito de control electrnico del
sistema de combustible
g00451841
Ilustracin 5
Regulador electrnico
(1) Seales a los inyectores unitarios electrnicos
(2) Control de inyeccin de combustible
(3) Posicin de combustible
(4) Regulador electrnico
(5) RPM deseadas
(6) Temperatura del refrigerante
(7) Punto muerto superior del cilindro nmero 1
(8) Posicin de combustible del control de relacin de combustible
(9) Posicin nominal del combustible
(10) Mapas de control de relacin de combustible
(11) Mapas de par
(12) Sensor de velocidad / sincronizacin del motor
(13) Interpretador de seales de velocidad / sincronizacin del
motor
(14) RPM del motor
(15) Sensor de temperatura del refrigerante
(16) Sensor de la presin de refuerzo
(17) Presin de refuerzo
La bomba inyectora, las tuberas de combustible
y las boquillas que se usan en los motores
diesel tradicionales Perkins se han reemplazado
por un inyector unitario electrnico controlado
electrnicamente y accionado mecnicamente en
cada cilindro. Cada uno de los inyectores tiene un
solenoide que controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector. El mdulo de control
electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide
del inyector para permitir el control completo del
motor.
10 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Inyeccin de combustible Mecanismo del inyector unitario

El ECM controla la cantidad de combustible inyectado
electrnico
mediante la variacin de las seales enviadas a los
inyectores. El ECM enva una seal de alto voltaje al
solenoide para activarlo. Los inyectores inyectarn
combustible solamente mientras el solenoide del
inyector est activado. El ECM puede controlar
la sincronizacin de la inyeccin y la cantidad de
combustible inyectada controlando la sincronizacin
y la duracin de la seal de voltaje.

El ECM establece algunos lmites en cuanto a la

cantidad de combustible que se puede inyectar. El
control de relacin de combustible es un lmite que
controla la cantidad de aire y combustible con el fin
de controlar las emisiones. Este lmite se basa en
la presin de refuerzo. Cuando el ECM detecta una
presin de refuerzo ms alta, el ECM aumenta el
lmite del control de relacin de combustible. La
posicin nominal del combustible es un lmite que
se basa en la potencia nominal del motor. Esto es
similar a los topes de la cremallera y al resorte de par
de un motor regulado mecnicamente. La posicin g01092960
nominal del combustible proporciona la potencia Ilustracin 6
y las curvas de par para una familia especfica de Ejemplos tpicos de sistemas de combustible con inyectores
motores y para una clasificacin de motor concreta. unitarios electrnicos.
Todos estos lmites son programados en el ECM en (1) Tuerca de ajuste
fbrica. El tcnico de servicio no puede programar (2) Conjunto de balancn
(3) Inyector unitario
estos lmites. (4) Varilla de empuje

La sincronizacin de la inyeccin depende de tres El inyector unitario presuriza el combustible. La

factores: velocidad del motor (rpm), carga del motor
y condiciones de operacin del motor. El ECM
determina el punto muerto superior del cilindro
nmero 1 a partir de la seal que proporciona el
sensor de velocidad/sincronizacin del motor. El
ECM decide cundo se produce la inyeccin con
relacin al punto muerto superior. El ECM enva
entonces la seal al inyector unitario electrnico en
el momento deseado.
cantidad correcta de combustible se inyecta entonces
en el bloque de motor en los momentos precisos. El
ECM determina la sincronizacin de la inyeccin y la
cantidad de combustible que se suministra. El lbulo
del rbol de levas y el balancn operan el inyector
unitario. El rbol de levas tiene tres lbulos para cada
cilindro. Dos lbulos operan las vlvulas de admisin
y de escape, y el otro lbulo opera el mecanismo
del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el
lbulo del inyector unitario del rbol de levas a travs
del levantador hasta la varilla de empuje (4). La
fuerza de la varilla de empuje se transfiere a travs
del conjunto de balancn (2) hasta la parte superior
del inyector unitario. La tuerca de ajuste (1) permite
el ajuste del inyector unitario. Consulte el manual
Operacin de Sistemas / Pruebas y Ajustes, Inyector
unitario electrnico - Ajustar para obtener la correcta
configuracin del ajuste del inyector unitario.
KSNR6907 11
Seccin de Operacin de Sistemas

Inyector unitario electrnico A medida que el mecanismo del inyector unitario

electrnico transfiere la fuerza a la parte superior del
inyector, se comprime el resorte (1) y se impulsa
hacia abajo el mbolo (4). Esta accin desplaza el
combustible por la vlvula del conjunto de vlvula
de solenoide (3) y lo enva por el mltiple de retorno
al tanque de combustible. A medida que el mbolo
se desplaza hacia abajo, el dimetro exterior del
mbolo cierra el conducto del cuerpo cilndrico (5).
Los conductos que estn en el interior del cuerpo
(10) y a lo largo de la vlvula de retencin (11) hasta
la punta del inyector, contienen ya combustible de
inyeccin. Cuando se cierra el conducto en el cuerpo
cilndrico del mbolo, el inyector est listo para la
inyeccin en cualquier momento. El comienzo de
la inyeccin depende del software del mdulo de
control electrnico (ECM).

Cuando el conjunto de vlvula de solenoide se activa

por medio de una seal de la conexin de solenoide
(2), se cierra la vlvula y se eleva la presin de
combustible en la punta del inyector. La inyeccin
empieza a 34.500 1.900 kPa (5.000 275 lb/pulg)(
a medida que se supera la fuerza del resorte )8(
sobre el espaciador )9. La vlvula de retencin
empieza a levantarse de su asiento. La presin
contina subiendo a medida que el mbolo completa
una carrera. Cuando se descarga la cantidad
correcta de combustible en el cilindro, el ECM elimina
la seal que se enva a la conexin del solenoide. Se
desactiva el conjunto de vlvula de solenoide y se
abre la vlvula del conjunto de vlvula de solenoide.
El combustible a alta presin se descarga entonces
a travs del orificio de derrame, pasando al mltiple
de retorno de combustible. El combustible regresa
g00984466
despus al tanque de combustible. La vlvula de
Ilustracin 7 retencin de la punta del inyector se asienta a
Inyector unitario electrnico medida que disminuye la presin en la punta.
(1) Resorte
(2) Conexin de solenoide al mdulo de control electrnico (ECM) La duracin de la inyeccin mide el combustible
(3) Conjunto de vlvula de solenoide consumido durante el proceso de inyeccin de
(4) Conjunto de mbolo
(5) Cuerpo
combustible. La lgica del regulador programada en
(6) Sello el ECM controla la duracin del ciclo de inyeccin.
(7) Sello
(8) Resorte A medida que gira el lbulo del rbol de levas
(9) Espaciador ms all del punto de levantamiento mximo de la
(10) Caja
(11) Vlvula de retencin leva, se elimina la fuerza sobre la parte superior
del inyector unitario electrnico y se permite la
El combustible a baja presin procedente del mltiple expansin del resorte del mecanismo inyector. El
de suministro de combustible entra en el inyector mbolo vuelve a su posicin original. Esto destapa el
unitario electrnico por el orificio de llenado a travs conducto de suministro de combustible en el cuerpo
de los conductos taladrados en la culata. cilndrico del mbolo para rellenar el cuerpo de la
bomba inyectora. De nuevo, se permite que circule
combustible a baja presin por el cuerpo del inyector
de combustible. Despus de circular por el cuerpo
del inyector de combustible, el combustible sale por
el orificio de derrame. Este proceso contina hasta
que se vuelve a activar el conjunto de vlvula de
solenoide para el siguiente ciclo de inyeccin.
12 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073759 La rueda compresora del turbocompresor hace

ingresar el aire de admisin a travs del filtro de aire
Sistema de admisin de aire y en la admisin de aire. Se comprime el aire y esto
escape causa que el aire se caliente. El aire fluye a travs
del ncleo del posenfriador (2) y la temperatura del
aire comprimido baja. Esto ayuda a proporcionar una
mayor potencia. El ncleo del posenfriador (2) es un
ncleo enfriador independiente que est montado
delante del radiador del motor. El ventilador del
motor hace que el aire ambiente se mueva a travs
de ambos ncleos. Esto enfra el aire de admisin
turbocomprimido y el refrigerante del motor.

Se hace pasar el aire del posenfriador al mltiple de

admisin (1). Las vlvulas de admisin controlan el
flujo de aire del orificio de admisin a los cilindros.

g01046036
Ilustracin 8
Diagrama del sistema de admisin de aire y escape
(1) Entrada al motor
(2) Ncleo del posenfriador
(3) Tubera de aire de entrada
(4) Salida de escape del turbocompresor
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
(6) Lado del compresor del turbocompresor
(7) Filtro de aire

Los componentes del sistema de admisin de aire Ilustracin 9

g00615497
y escape controlan la calidad y la cantidad del aire
Sistema de admisin de aire y de escape
disponible para la combustin. Los componentes del
sistema de admisin de aire y de escape son los (2) Ncleo del posenfriador
(4) Salida de escape
siguientes:
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
(6) Lado del compresor del turbocompresor
Filtro de aire (8) Mltiple del escape
(9) Vlvula de escape
(10) Vlvula de admisin
Turbocompresor (11) Admisin de aire

Posenfriador Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin (10) y

dos vlvulas de escape (9) en la culata. Las vlvulas
Culata de admisin se abren durante la carrera de admisin.
Cuando las vlvulas de admisin se abren, el aire
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas comprimido del orificio de admisin del mltiple de
admisin es empujado hacia el cilindro. Las vlvulas
Pistn y cilindro de admisin se cierran cuando el pistn empieza
la carrera de compresin. El aire del cilindro se
Mltiple de escape comprime y se inyecta el combustible en el cilindro
cuando el pistn est cerca de la parte superior de
la carrera de compresin. La combustin comienza
cuando el combustible se mezcla con el aire. La
fuerza de la combustin empuja el pistn en la
carrera de potencia. Las vlvulas de escape se abren
y los gases de escape son empujados a travs del
orificio de escape al mltiple de escape (8). Cuando
el pistn termina la carrera de escape, las vlvulas
de escape se cierran y el ciclo empieza otra vez.
KSNR6907 13
Seccin de Operacin de Sistemas

Los gases de escape del mltiple de escape entran
en el lado de la turbina del turbocompresor (5). Los
gases de escape a altas temperaturas hacen girar
la rueda de la turbina del turbocompresor. La rueda
de la turbina est conectada al eje que impulsa
la rueda del compresor. Los gases de escape del
turbocompresor pasan a travs de la salida de
escape (4), a travs de un silenciador y a travs de
un tubo de escape vertical.
Turbocompresor
Los gases de escape entran en el turbocompresor y
hacen girar la rueda de la turbina. Como la rueda
de la turbina del turbocompresor est conectada
por medio de un eje a la rueda compresora del
turbocompresor, la rueda de la turbina y la rueda
del compresor giran a velocidades muy altas. La
rotacin de la rueda del compresor hace pasar aire
limpio a travs de la admisin de aire de la caja
del compresor. La accin de los labes de la rueda
del compresor comprime el aire de admisin. Esta
compresin permite que entre una mayor cantidad
de aire en el motor. Con ms aire en el motor, ste
puede quemar ms combustible. El efecto general es
un aumento de potencia.

El cojinete (7) y el cojinete (9) del turbocompresor

utilizan aceite a presin del motor para la lubricacin.
La lubricacin de los cojinetes entra a travs del
orificio de admisin de aceite (8) y del orificio de
admisin de la seccin central del cartucho del
turbocompresor. El aceite sale del turbocompresor
a travs del orificio de salida del aceite (13). El
aceite regresa entonces al colector de aceite del
motor a travs de la tubera de drenaje del aceite
del turbocompresor.

Componentes del sistema de

vlvulas

g00291085
Ilustracin 10
Turbocompresor
(4) Admisin de aire
(5) Caja del compresor
(6) Rueda del compresor
(7) Cojinete
(8) Orificio de entrada de aceite
(9) Cojinete
(10) Caja de la turbina
(11) Rueda de la turbina
(12) Salida de escape
(13) Orificio de salida de aceite
(14) Admisin de escape

El turbocompresor (3) est montado en el mltiple

de escape (2) del motor. Todos los gases de escape
pasan desde el mltiple de escape a travs del
turbocompresor.

g01086490
Ilustracin 11
(1) Balancn
(2) Varilla de empuje
(3) Puente de vlvulas
(4) Resorte de vlvula
(5) Vlvula
(6) Levantavlvulas
14 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Los componentes del sistema de vlvulas controlan

el flujo de entrada de aire a los cilindros y de salida
de los cilindros durante la operacin del motor. El
mecanismo de la vlvula tambin opera el inyector
de combustible.

El rbol de levas debe estar sincronizado con el

cigeal para obtener la relacin correcta entre el
movimiento de los pistones y las vlvulas.

El rbol de levas tiene dos lbulos para cada cilindro.

Los lbulos operan las vlvulas de admisin y de
escape. A medida que el rbol de levas gira, los
lbulos del rbol de levas hacen que los levantadores
(6) muevan las varillas de empuje (2) hacia arriba
y hacia abajo. El movimiento ascendente de las
varillas de empuje contra los balancines (1) causa un
movimiento descendente (abertura) de las vlvulas
(5).

Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos

vlvulas de escape. Las vlvulas son accionadas al
mismo tiempo por un puente de vlvulas (3). Los
resortes de la vlvula (4) cierran las vlvulas cuando
los levantadores se mueven hacia abajo.
KSNR6907
Sistema de lubricacin
Ilustracin 12
Diagrama del sistema de lubricacin
(1) Surtidores de enfriamiento de los
pistones
(2) Conducto de aceite principal en el bloque
de motor
(3) Sensor de presin del motor
(4) Flujo de aceite al mecanismo de las
vlvulas
(5) Muones del rbol de levas
15
Seccin de Operacin de Sistemas
i03073779
g01417920
(6) Vlvula de derivacin del filtro de aceite (13) Sumidero del colector de aceite
(7) Cojinetes de bancada (14) Vlvula de alivio de alta presin
(8) Tubera de seal (15) Vlvula de derivacin de la bomba de
(9) Filtro primario de aceite del motor aceite
(10) Bomba de aceite del motor
(11) Vlvula de derivacin del enfriador de
aceite
(12) Enfriador del aceite del motor
16 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073782

Sistema de enfriamiento

Flujo de refrigerante

g01417942
Ilustracin 13
Vista lateral derecha del motor
(9) Filtro primario de aceite del motor
(10) Bomba de aceite del motor
(12) Enfriador del aceite del motor

El sistema de lubricacin proporciona aceite

filtrado a 110C (230F) y a 275 kPa (40 lb/pulg) g01085911
Ilustracin 14
aproximadamente en las condiciones nominales de
operacin del motor. La vlvula de derivacin de la Diagrama del sistema de enfriamiento
bomba de aceite (15) es controlada por la presin del (1) Culata
mltiple de aceite del motor, y no por la presin de la (2) Tanque de expansin
(3) Mltiple de retorno
bomba de aceite. La presin del mltiple de aceite (4) Camisas de cilindro
del motor es independiente de la cada de presin (5) Caja del termostato
causada por el filtro de aceite del motor y el enfriador (6) Radiador
de aceite del motor. (7) Bomba de agua
(8) Enfriador del aceite del motor
La vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(11) mantiene la temperatura del aceite del motor a Nota: Use ELC Perkins en el sistema posenfriador
110C (230F). La vlvula de alivio de alta presin de aire a aire. Consulte el Manual de Operacin y
(14) que se encuentra en la base del filtro, protege Mantenimiento, Recomendaciones de fluido para
los filtros y otros componentes en los arranques en obtener informacin adicional. Esto mantiene la gama
fro. La presin de apertura de la vlvula de alivio de temperaturas del refrigerante suficientemente alta
de alta presin es de 695 kPa (100 lb/pulg). La como para lograr un rendimiento eficaz.
presin de apertura de la vlvula de derivacin del
filtro de aceite es de 170 kPa (25 lb/pulg). El sensor La bomba de agua es impulsada por engranajes. La
de presin de aceite del motor (3) forma parte del bomba de agua se encuentra en el lado derecho
sistema de proteccin del motor. del motor. La bomba de agua proporciona el
refrigerante para el sistema de enfriamiento del
Los cojinetes del ncleo del turbocompresor son motor. El refrigerante se suministra a los siguientes
lubricados a travs de la tubera de suministro de componentes:
aceite del conducto de aceite principal, y la tubera
de drenaje de aceite retorna el flujo de aceite al Culata (1)
sumidero.
Camisas de cilindro (4)
Enfriador del aceite del motor (8)
Compresor de aire (no se muestra)
KSNR6907 17
Seccin de Operacin de Sistemas

Elemento acondicionador de refrigerante (no se

muestra)

g01413806
Ilustracin 15
(3) Mltiple de retorno (7) Bomba de agua
(5) Caja del termostato (8) Enfriador del aceite del motor

La bomba de agua (8) extrae el refrigerante del

fondo del radiador. La bomba de agua se encuentra
en el lado derecho de la caja del engranaje de
sincronizacin delantero.

El rodete de la bomba de agua gira a 1,17 veces la

velocidad del motor. La bomba de agua es impulsada
por un engranaje loco. El engranaje del cigeal
hace girar el engranaje loco. Dos cojinetes de bolas
soportan el eje de la bomba de agua. Un cojinete de
bolas se encuentra en la caja de la bomba de agua.
El otro cojinete de bolas se encuentra en la caja del
engranaje de sincronizacin delantero. La cara del
rodete de la bomba de agua est abierta. El rodete
est hecho de hierro fundido. La tapa trasera es una
fundicin de matriz de aluminio. El sello de la bomba
de agua es un sello de cartucho que se encuentra
en el lado de admisin de la bomba de agua para
proporcionar un buen flujo de agua alrededor del
sello para enfriarlo.
18 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

El refrigerante es bombeado a travs del enfriador de Caja del termostato

aceite del motor (9). El refrigerante fluye luego hacia
el mltiple de suministro. El mltiple de suministro,
que se encuentra en el bloque de motor, distribuye el
refrigerante alrededor de la porcin superior de las
camisas de cilindro. En cada cilindro, el refrigerante
fluye desde la camisa del cilindro a la culata. La
culata est dividida en secciones de enfriamiento
para cada cilindro. En la culata, el refrigerante fluye
a travs del centro del cilindro y de la maza del
asiento del inyector. En el centro del cilindro, el
refrigerante fluye alrededor del manguito del inyector
situado encima del orificio de escape. El refrigerante
sale entonces al mltiple de retorno (3). El mltiple
de retorno acumula el refrigerante de los cilindros
y lo dirige a la caja del termostato (5). Cuando
el termostato del refrigerante est en la posicin
cerrada, el refrigerante fluye a travs del termostato.
Esto permite que el refrigerante vaya directamente
de regreso a la bomba de agua para volver a circular
sin necesidad de pasar por el radiador. Cuando el
termostato est en la posicin abierta, el refrigerante
pasa por el radiador y de nuevo a la entrada de la g01085915
Ilustracin 16
bomba de agua.
Vista en seccin de la caja del termostato

Mltiple de suministro (1) Caja del termostato

(2) Sensor de temperatura del refrigerante

Se proporciona enfriamiento solamente para la El termostato del refrigerante es del tipo de

porcin de la camisa de cilindro que est por encima
del sello en el bloque de motor. El refrigerante entra
en el bloque de motor en cada cilindro a travs de
las hendiduras del mltiple de suministro. El mltiple
de suministro es una pieza de fundicin integral del
bloque de motor. El refrigerante fluye alrededor de
la circunferencia de la camisa de cilindro y va a la
culata a travs de un solo conducto taladrado en
cada camisa. El flujo del refrigerante se divide en
cada camisa de cilindro de modo que el 60% fluye
alrededor de la camisa de cilindro y el resto fluye
directamente a la culata.
derivacin de flujo pleno que se usa para controlar
la temperatura de salida del refrigerante. Cuando
el motor est fro, el termostato del refrigerante
est en posicin cerrada. Esto permite que el
refrigerante fluya a travs del termostato del
refrigerante desde el mltiple de retorno. Esto
permite que el refrigerante no pase por el radiador.
El refrigerante va directamente a la bomba de agua
para ser recirculado. A medida que la temperatura
del refrigerante aumenta, el termostato empieza a
abrirse, enviando parte del refrigerante al radiador
y el resto a la entrada de la bomba de agua. A la
temperatura de operacin del motor, el termostato
se pone en posicin abierta. Esto permite que todo
el flujo del refrigerante se dirija al radiador. De
all, el refrigerante va a la bomba de agua. Esta
ruta proporciona la disipacin mxima de calor
del refrigerante. Se recomienda una tubera de
ventilacin desde el mltiple al tanque de rebose
del radiador para proporcionar ventilacin para el
sistema de enfriamiento.
KSNR6907 19
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073763 Las camisas de cilindro (1) estn asentadas en un

Motor bsico
Bloque de motor
El bloque de motor es de un diseo nico con un
abocardado profundo que soporta la camisa del
cilindro. El bloque de motor forma tambin la camisa
refrigerante. Hay dos mltiples de aceite en el bloque
de motor para lubricar el motor. El mltiple del lado
inferior derecho del bloque proporciona aceite a los
siguientes componentes:
Surtidores de enfriamiento de los pistones
reborde (4) que est en el punto medio de la pared
del cilindro entre el crter y la camisa de refrigerante.
El reborde es producido por un abocardado en el
bloque de motor. Las camisas de cilindro tienen un
labio (2) que se asienta en el reborde. Los sellos
de la camisa de refrigerante se encuentran en las
regiones superiores y medias de las camisas de
cilindro. La barrera inferior usa un sello de perfil en D
(3) que se encuentra por encima de la superficie de
asiento de la camisa de cilindro. La barrera superior
es la empaquetadura que est por encima de la
camisa del refrigerante.
El bloque motor tiene siete cojinetes de bancada
para soportar el cigeal. Cada tapa de cojinete est
sujeta al bloque de motor por dos pernos.

Cojinetes de bancada Pistones, anillos y bielas

Base del filtro de aceite
El mltiple del lado izquierdo superior del bloque
de motor proporciona aceite a los siguientes
componentes:
Cojinetes del rbol de levas
Mecanismo de vlvulas
El mltiple de la derecha proporciona aceite al
mltiple de la izquierda. El aceite pasa a travs
de los cortes que hay encima de los cojinetes de
bancada nmeros uno y cuatro.
La alta relacin de compresin del motor requiere el
uso de pistones de acero de una pieza.
Los pistones tienen tres anillos:
Anillo de compresin
Anillo intermedio
Anillo de aceite
Los anillos se encuentran en las ranura del pistn.
Los anillos sellan el crter y evitan el paso de
los gases de combustin y proporcionan tambin
control del aceite de motor. El diseo del anillo
de compresin tiene una cara de can con un
revestimiento superficial de plasma. El diseo del
anillo intermedio tiene una forma biselada y un
acabado de cromo. El anillo de aceite es de doble
riel con un extensor de resorte en espiral. El anillo
de aceite tiene un perfil rectificado y un acabado de
cromo.

La biela es de diseo convencional. Dos pernos

enroscados en el vstago sujetan la tapa al vstago.
Cada lado del extremo pequeo de la biela est
rectificado a un ngulo de 12 grados para que
coincida con la cavidad del pistn. Esto permite
una superficie mayor en el pistn y en la biela para
minimizar la carga de soporte.

Cigeal
El cigeal convierte el movimiento lineal de los
g00762739
pistones en movimiento rotacional. El cigeal
Ilustracin 17 impulsa un grupo de engranajes (tren de engranajes
delantero) en la parte delantera del motor. El tren
de engranajes delanteros impulsa los siguientes
componentes:

rbol de levas
20
Seccin de Operacin de Sistemas
Bomba de agua
Bomba de aceite del motor
Compresor de aire
Bomba de transferencia de combustible
Mando de accesorios
El cigeal se mantiene en posicin por medio de
siete cojinetes de bancada. Los orificios de aceite y
las ranuras de aceite en el casco del cojinete superior
proporcionan aceite a los cojinetes de biela. Los
orificios de aceite para los cojinetes de biela estn
ubicados en los siguientes muones de cojinete de
bancada: 2, 3, 5 y 6.
Se utilizan sellos hidrodinmicos en ambos extremos
del cigeal para controlar las fugas de aceite.
Las muescas hidrodinmicas en el labio del sello
desplazan el aceite de lubricacin al crter a medida
que gira el cigeal. El sello delantero est ubicado
en la caja delantera. El sello trasero est instalado
en la caja del volante.
rbol de levas
g00762808
Ilustracin 18
El rbol de levas tiene tres lbulos en cada cilindro
para operar el inyector unitario, las vlvulas de
escape y las vlvulas de admisin. Hay siete
cojinetes que soportan el rbol de levas. El cigeal
del tren de engranajes delanteros gira el engranaje
loco que impulsa el rbol de levas. Cada mun de
cojinete se lubrica desde el colector de aceite en el
bloque motor. Un pasador de tope que se encuentra
en la parte trasera del bloque posiciona el rbol de
levas mediante una ranura circunferencial. La ranura
se maquina en la parte trasera del rbol de levas.
La sincronizacin del rbol de levas se consigue
alineando entre s las marcas del engranaje del
cigeal, del engranaje loco y del engranaje de rbol
de levas.
KSNR6907
El lbulo del inyector del rbol de levas tiene un perfil
modificado. El perfil modificado produce mltiples
inyecciones.
Amortiguador de vibraciones
La fuerza de combustin de los cilindros y de los
componentes de la lnea de impulsin hace que
el cigeal se tuerza. Esto se denomina vibracin
torsional. Si las vibraciones son demasiado grandes,
el cigeal resultar daado. Los componentes de
la lnea de impulsin pueden ocasionar esfuerzos
torsionales. Estos esfuerzos producen daos en los
componentes. El amortiguador de vibraciones limita
las vibraciones torsionales a una cantidad aceptable
para impedir que el cigeal se dae.
El amortiguador de vibraciones viscoso se instala en
la parte delantera del cigeal. El amortiguador de
vibraciones viscoso tiene una pesa en una caja. El
espacio entre la pesa y la caja est lleno de un fluido
viscoso. La pesa se mueve en la caja para limitar la
vibracin torsional.
i03073768
Sistema elctrico
Recomendaciones de toma de
tierra
La correcta conexin a tierra del sistema elctrico de
la mquina y de los sistemas elctricos del motor
es necesaria para el correcto funcionamiento y
la fiabilidad de la mquina. Una conexin a tierra
incorrecta produce recorridos de circuito elctrico
incontrolados y no fiables.
Los recorridos incontrolados del circuito elctrico
del motor pueden causar daos en los cojinetes de
bancada, las superficies del mun de cojinete de
bancada y los componentes de aluminio.
Para asegurar el correcto funcionamiento de la
aplicacin y de los sistemas elctricos del motor,
debe usarse una correa de toma de tierra del motor al
bastidor con un recorrido directo al terminal negativo
de la batera. Esto se puede conseguir mediante una
conexin a tierra para el motor de arranque, una
conexin a tierra del bastidor al motor de arranque, o
una conexin a tierra directa del bastidor al motor.
Debe usarse una correa de toma de tierra del motor
al bastidor para conectar el prisionero de toma de
tierra del motor al bastidor de la aplicacin y al
terminal negativo de la batera.
KSNR6907
g01407491
Ilustracin 19
(1) Motor de arranque al bloque de motor
(2) Bloque de motor al terminal negativo de la batera
El motor tiene que tener un cable de conexin a
tierra en la batera.
Se deben combinar los cables o cintas de conexin
a tierra en los terminales de tierra que slo se usan
para las conexiones a tierra. Todas las conexiones
a tierra deben estar apretadas y no pueden estar
corrodas.
Todos los recorridos a tierra deben ser capaces
de transmitir cualquier falla probable de corriente
elctrica. Se recomienda un cable AWG #0 o mayor
para la correa de conexin a tierra de la culata.
El alternador del motor debe estar conectado a tierra
a travs de la batera por medio de un cable de
tamao suficiente para conducir la corriente de plena
carga del alternador.
ATENCION
Cuando arranque un motor con refuerzo, debe seguir
las instrucciones del Manual de Operacin y Mante-
nimiento, Arranque del motor para arrancar el motor
correctamente.
Este motor est equipado con un sistema de arranque
de 24 voltios. Slo debe usarse un voltaje igual para
hacer un arranque con refuerzo. El uso de un voltaje
mayor puede daar el sistema elctrico.
El mdulo de control electrnico (ECM) debe desco-
nectarse en los puntos J1/P1 y J2/P2 antes de ha-
cer cualquier soldadura.
El motor tiene varios componentes de entrada que
son electrnicos. Estos componentes requieren un
voltaje de operacin.
21
Seccin de Operacin de Sistemas
A diferencia de muchos sistemas electrnicos del
pasado, este motor tolera el ruido elctrico producido
por fuentes externas comunes. Los vibradores que
usan energa elctrica pueden causar interrupciones
del suministro de potencia. Si se usan vibradores
en cualquiera parte de la mquina, el sistema
electrnico del motor se debe alimentar directamente
del sistema de bateras a travs de un rel. Los
componentes electrnicos del motor no deben
ser alimentados mediante una barra colectora de
alimentacin elctrica comn con otros dispositivos
activados por el interruptor de arranque.
Sistema elctrico del motor
El sistema elctrico tiene los siguientes circuitos
independientes:
Carga
Arranque (si tiene)
Accesorios con amperaje bajo
El circuito de carga est en funcionamiento cuando
el motor est en marcha. Un alternador produce
electricidad para el circuito de carga. El regulador de
voltaje del circuito controla la salida elctrica para
mantener la batera completamente recargada.
Se activa el circuito de arranque slo cuando se
activa el interruptor de arranque.
Componentes del sistema de carga
Alternador
El alternador es impulsado por una correa desde la
polea del cigeal. Este alternador es una unidad
de carga trifsica autorrectificadora, y el regulador
forma parte del alternador.
El diseo del alternador no tiene ninguna necesidad
de anillos deslizantes, y la nica pieza mvil
es el conjunto de rotor. Todos los conductores
que transportan corriente son estacionarios. Los
siguientes conductores forman parte del circuito:
Devanado inductor
Devanados del estator
Seis diodos rectificadores
Componentes del circuito del regulador
22 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

El conjunto del rotor tiene mltiples polos magnticos

como dedos con espacio de aire entre cada uno de
los polos opuestos. Los polos tienen magnetismo
residual. El magnetismo residual produce un campo
magntico pequeo entre los polos. A medida que el
conjunto de rotor empieza a girar entre el devanado
de campo y los devanados del estator, se produce
una pequea cantidad de corriente alterna (CA). La
corriente alterna se produce en los devanados del
estator del campo magntico pequeo. La corriente
alterna se cambia a corriente continua (CC) cuando
la corriente alterna atraviesa los diodos del puente
rectificador. La corriente se usa para las siguientes
aplicaciones:
g00425518
Ilustracin 20
Recarga de la batera
Componentes tpicos del alternador
Suministro para el circuito del accesorio que tiene (1) Regulador
el amperaje bajo (2) Cojinetes de rodillos
(3) Devanado del estator
(4) Cojinete de bolas
Refuerzo el campo magntico (5) Puente rectificador
(6) Devanado inductor
Las dos primeras aplicaciones usan la mayor parte (7) Conjunto de rotor
de la corriente. A medida que la corriente continua (8) Ventilador
aumenta a travs de los devanados de campo, se
aumenta la fuerza del campo magntico. A medida Componentes del sistema de
que aumenta el campo magntico, se produce
ms corriente alterna en los devanados del estator. arranque
La mayor velocidad del conjunto de rotor tambin
aumenta la produccin de corriente y de voltaje del Solenoide de arranque
alternador.

El regulador de voltaje es un interruptor electrnico

de estado slido. El regulador de voltaje detecta el
voltaje del sistema. El regulador de voltaje cambia de
CONECTADO aDESCONECTADO muchas veces
por segundo para controlar la corriente de campo del
alternador. El alternador utiliza la corriente de campo
para generar el voltaje necesario.

ATENCION
No opere nunca el alternador sin la batera en el cir-
cuito. La conexin o desconexin del alternador con
una carga pesada en el circuito puede causar daos
en el regulador. g00317613
Ilustracin 21
Solenoide tpico de arranque
KSNR6907 23
Seccin de Operacin de Sistemas

Cuando se usan dos devanados de solenoides, los

devanados se llaman de retencin y de atraccin.
Ambos conjuntos de devanados tienen el mismo
nmero de vueltas alrededor del cilindro, pero el
devanado de atraccin usa un cable con un mayor
dimetro. El cable con mayor dimetro produce un
mayor campo magntico (1). Cuando se cierra el
interruptor de arranque, parte de la corriente circula
desde la batera por los devanados de retencin.
El resto de la corriente circula por los devanados
de atraccin al terminal del motor. La corriente
circula despus a travs del motor a tierra. El
solenoide (2) se activa completamente cuando se
completa la conexin a travs de la batera y del
g00425521
terminal del motor elctrico. Cuando el solenoide
Ilustracin 22 (2) est completamente activado, la corriente se
Componentes tpicos del motor de arranque corta mediante los devanados de atraccin. En
(1) Campo este momento, slo los menores devanados de
(2) Solenoide retencin estn en funcionamiento. Los devanados
(3) Embrague de retencin operan durante el tiempo necesario para
(4) Pin
(5) Conmutador arrancar el motor. El solenoide (2) absorbe ahora
(6) Conjunto de escobilla menos corriente de la batera, y el calor generado
(7) Inducido por el solenoide (2) se mantiene a un nivel aceptable.

El solenoide de arranque (2) es un interruptor

electromagntico que realiza las siguientes
operaciones bsicas:

El solenoide de arranque (2) cierra el circuito del

motor de arranque de alta corriente con un circuito
de interruptor de arranque de baja corriente.

El solenoide de arranque (2) conecta el pin del

motor de arranque (4) con la corona.

El solenoide (2) tiene devanados (uno o dos

conjuntos) alrededor de un cilindro hueco. Dentro
del cilindro hay un mbolo cargado por resorte. El
mbolo puede moverse hacia adelante y hacia atrs.
Cuando el interruptor de arranque est cerrado y
se enve electricidad por los devanados, se crea un
campo magntico (1). El campo magntico (1) atrae
el mbolo hacia el cilindro. Esto mueve la palanca de
cambios para conectar el engranaje de impulsin del
pin con la corona. El extremo delantero del mbolo
hace contacto con los terminales de la batera y del
motor del solenoide (2). A continuacin, el motor de
arranque empieza a hacer girar el volante del motor.

Cuando se abre el interruptor de arranque, la

corriente deja de circular por los devanados. El
resorte empuja ahora el mbolo hacia la posicin
original. Al mismo tiempo, el resorte aparta el pin
del volante.
24 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Seccin de Pruebas y
Ajustes

Pruebas y Ajustes
i03073771

Tabla de tensin de correas

Tabla 1
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

- Medidor de tensin de
A 1
las correas

Tabla 2
Tabla de tensiones de la correa de impulsin del ventilador

Tamao de la Lectura del medidor

Ancho superior de la correa
correa Tensin inicial de la correa(1) Tensin de una correa usada (2)

5 VX 16 mm (0,629 pulg) 868 N (195 lb) 800 N (180 lb)

Mida la tensin de la correa que est ms alejada del motor.

(1) La tensin inicial de una correa se refiere a una correa nueva.
(2) La tensin de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operacin durante 30 minutos o ms a velocidad nominal.

Instale la herramienta (A) en el centro del tramo libre

ms largo de la correa y compruebe la tensin de la
misma. Compruebe y ajuste la tensin de la correa
con mayor tensin. Para ajustar la tensin de la
correa, consulte el manual Desarmado y Armado,
Tensor de la correa - Instalar.

Nota: Cuando se reemplacen las correas,

reemplcelas siempre en juegos.

Tabla 3
Tabla de tensin de la correa del alternador

Tamao de la Lectura del medidor

Ancho superior de la correa
correa Tensin inicial de la correa(1) Tensin de una correa usada(2)

3 VX 9,7 mm (0,381 pulg) 400 N (89,9240 lb) 267 N (60,0243 lb)

Mida la tensin de la correa que est ms alejada del motor.

(1) La tensin inicial de una correa se refiere a una correa nueva.
(2) La tensin de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operacin durante 30 minutos o ms a velocidad nominal.
KSNR6907 25
Seccin de Pruebas y Ajustes

Instale la herramienta (A) en el centro del tramo libre

ms largo de la correa y compruebe la tensin de la
misma. Compruebe y ajuste la tensin de la correa
con mayor tensin. Para ajustar la tensin de la
correa, consulte el manual Desarmado y Armado,
Alternador - Instalar.
26 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de combustible i03073780

Aire en el combustible - Probar

i03073775

Sistema de combustible -
Inspeccionar Este procedimiento comprueba si hay aire en el
combustible. Este procedimiento ayuda tambin a
encontrar la causa de la entrada de aire.

1. Compruebe si hay fugas en el sistema de

Un problema con los componentes que envan
combustible. Asegrese de que las conexiones de
combustible al motor puede ocasionar una baja
la tubera de combustible estn bien apretadas.
presin del combustible. Esto puede reducir el
Compruebe el nivel del combustible en el tanque
rendimiento del motor.
de combustible. El aire puede entrar en el sistema
de combustible por el lado de succin, entre
1. Compruebe el nivel de combustible del tanque de
la bomba de transferencia de combustible y el
combustible. Asegrese de que la abertura de
tanque de combustible.
descarga en la tapa del tanque de combustible no
est llena de suciedad.
2. Instale un tubo adecuado de flujo de combustible
con una mirilla en la tubera de retorno del
2. Inspeccione todas las tuberas de combustible
combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla
para detectar si hay fugas. Las tuberas
en una seccin recta de la tubera de combustible
de combustible tienen que estar libres de
que tenga una longitud mnima de 304,8 mm
restricciones o pliegues defectuosos. Compruebe
(12 pulg). No instale la mirilla cerca de los
que la tubera de retorno del combustible no est
siguientes dispositivos que producen turbulencia:
colapsada.

3. Instale un filtro de combustible nuevo. Codos

4. Corte el filtro usado usando un cortafiltros Vlvulas de alivio

adecuado. Compruebe si hay contaminacin
excesiva en el filtro. Determine la causa de la Vlvulas de retencin
contaminacin. Realice las reparaciones que
Observe el flujo de combustible durante el giro del
sean necesarias.
motor. Compruebe si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no hay combustible en la mirilla
5. Haga el servicio del filtro primario de combustible
indicadora, cebe el sistema de combustible. Para
(si est instalado).
obtener informacin adicional, consulte el manual
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
6. Opere la bomba de cebado manual (si tiene). Si
Sistema de combustible - Cebar. Si el motor
nota excesiva resistencia, inspeccione la vlvula
arranca, compruebe si hay aire en el combustible
reguladora de la presin del combustible. Si nota
a diferentes velocidades del motor. Siempre que
una resistencia desigual, compruebe si hay aire
sea posible, opere el motor en las condiciones
en el combustible. Para obtener informacin
que sospecha han causado la entrada de aire en
adicional, consulte el manual Operacin de
el combustible.
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
combustible - Probar.

7. Purgue el aire que pueda haber en el sistema

de combustible. Consulte el manual Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
combustible - Cebar.
KSNR6907 27
Seccin de Pruebas y Ajustes

4. Someta a presin el tanque de combustible

segn las recomendaciones del fabricante original
para evitar daos en el tanque de combustible.
Compruebe si hay fugas en las tuberas de
combustible entre el tanque y la bomba de
transferencia de combustible. Repare cualquier
fuga que encuentre. Compruebe la presin de
combustible para asegurarse de que la bomba de
transferencia de combustible est funcionando
correctamente. Para obtener informacin sobre
cmo comprobar la presin de combustible,
consulte el manual Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Presin del sistema de
combustible - Probar.

5. Si no se encuentra la causa de la presencia

de aire, desconecte el conjunto de tubera de
suministro del tanque de combustible y conecte
una toma externa de combustible a la entrada
de la bomba de transferencia de combustible. Si
esto resuelve el problema, repare el tanque de
Ilustracin 23
g01096678 combustible o la tubera que est montada en el
(1) Una corriente estable de burbujas pequeas de dimetro
tanque de combustible.
aproximado de 1,60 mm (0,063 pulg) representa una cantidad
aceptable de aire en el combustible. 6. Si el manguito del inyector esta desgastado o
(2) Las burbujas con un dimetro aproximado de 6,35 mm daado, pueden encontrarse fugas de los gases
(0,250 pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a de combustin en el sistema de combustible.
tres segundos entre burbujas.
(3) El exceso de burbujas de aire en el combustible no es
Tambin pueden encontrarse fugas de los gases
aceptable. de combustin en el sistema de combustible si
los sellos anulares de los manguitos del inyector
3. Si observa un exceso de aire en la mirilla de la estn desgastados, faltan o estn daados.
tubera de retorno de combustible, instale una
mirilla en la entrada de la bomba de transferencia
de combustible. Si no hay una mirilla, mueva la
mirilla de la tubera de retorno de combustible
e instlela en la entrada de la bomba de
transferencia de combustible. Observe el flujo de
combustible durante el giro del motor. Compruebe
si hay burbujas de aire en el combustible. Si
el motor arranca, compruebe si hay aire en el
combustible a diferentes velocidades del motor.

Si no se observa un exceso de aire en la entrada

de la bomba de transferencia de combustible, el
aire est entrando en el sistema despus de la
bomba de transferencia de combustible. Vaya al
paso 6.

Si se observa un exceso de aire en la entrada de

la bomba de transferencia de combustible, el aire
est entrando por el lado de succin del sistema
de combustible.

Para evitarse lesiones, pngase anteojos y ms-

cara de proteccin siempre que tenga que usar ai-
re comprimido.
28 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073785 2. Gire el motor 360 grados en el sentido de

operacin normal. El cilindro nmero 1 estar
Inyector unitario electrnico - ahora en el punto muerto superior de la carrera
Ajustar de escape.

a. Los cilindros 1, 2 y 4 se pueden ajustar con

el cilindro 1 en el punto muerto superior de la
carrera de escape.

b. Afloje la contratuerca.

c. Gire el tornillo de ajuste hasta que haga

contacto con el inyector unitario electrnico.

d. Gire el tornillo de ajuste pasados los 180

grados hacia la derecha.

e. Apriete la contratuerca con un par de apriete

de 55 10 Nm (41 7 lb-pie).

i03073783

Inyector unitario electrnico -

Probar

g01126970
Ilustracin 24 Este procedimiento ayuda a identificar la causa del
Mecanismo inyector rateo del inyector. Realice este procedimiento slo
(1) Balancn despus de realizar la prueba de corte de cilindros.
(2) Tornillo de ajuste Para obtener mayor informacin, consulte el manual
(3) Contratuerca Localizacin y Solucin de Problemas.

Complete el siguiente procedimiento para ajustar los
inyectores unitarios electrnicos:
1. Ponga el pistn nmero 1 en el punto muerto
superior de la carrera de compresin. Consulte
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Cmo encontrar el punto muerto
superior del pistn nmero 1.
1. Compruebe si hay aire en el combustible si
todava no se ha realizado este procedimiento.
Consulte el manual Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Aire en el combustible -
Comprobar.

a. Los cilindros 3, 5 y 6 se pueden ajustar con Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyec-
el cilindro 1 en el punto muerto superior de la tores unitarios electrnicos usa de 90 a 120 vol-
carrera de compresin. tios.

b. Afloje la contratuerca.

c. Gire el tornillo de ajuste hasta que haga

contacto con el inyector unitario electrnico.

d. Gire el tornillo de ajuste pasados los 180

grados hacia la derecha.

e. Apriete la contratuerca con un par de apriete

de 55 10 Nm (41 7 lb-pie).
KSNR6907 29
Seccin de Pruebas y Ajustes

2. Quite la tapa de vlvulas y determine si hay piezas i03073766

rotas. Repare o reemplace cualquier pieza rota
que se encuentre. Inspeccione todos los cables Cmo encontrar la posicin de
que van a los solenoides. Busque conexiones centro superior para el pistn
flojas. Compruebe tambin si hay cables rados o
rotos. Asegrese de que el conector del solenoide No. 1
del inyector unitario est debidamente conectado.
Tire de cada uno de los cables para ver si no
estn sueltos. Consulte el manual Localizacin y
Tabla 4
Solucin de Problemas, Conectores elctricos
- Inspeccionar. Compruebe si hay formacin Herramientas necesarias
de arcos en los bornes del solenoide. Si hay He-
evidencia de la formacin de arcos o se producen rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
arcos, quite el conjunto de tapa. Consulte el mien-
manual Desarmado y Armado, Inyector unitario ta
electrnico - Quitar. Limpie los bornes de Herramienta para hacer
conexin. Vuelva a colocar el conjunto de tapa A CH11148 1
girar el motor
y apriete las tuercas del solenoide con un par
B CVT0015 Adaptador 1
de apriete de 2,5 0,25 Nm (22 2 lb-pulg).
Consulte el manual Desarmado y Armado, C 27610286
Pasador de
1
Inyector unitario electrnico - Instalar. sincronizacin

3. Compruebe el ajuste del juego de las vlvulas

correspondiente al cilindro del inyector unitario
que sospecha que no funciona bien. Consulte
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Juego de las vlvulas del motor -
Inspeccionar /Ajustar.

4. Asegrese de que el perno que sujeta el inyector

unitario est apretado con el par correcto. Si
es necesario, afloje el perno que sujeta el
inyector unitario y apriete el perno con un par de
55 10 Nm (40,6 7,4 lb-pie).

5. Quite el inyector unitario del que sospecha un

funcionamiento incorrecto y compruebe si tiene
seales de exposicin al refrigerante. Consulte el
manual Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Quitar. La exposicin al refrigerante
hace que se forme xido en el inyector. Si el
inyector unitario muestra seales de exposicin
al refrigerante, quite e inspeccione el manguito
del inyector. Consulte el manual Desarmado y
Armado, Manguito de inyector unitario electrnico
- Quitar. Reemplace el manguito del inyector
si est daado. Compruebe si hay excesiva
decoloracin de color pardo que se extiende ms
all de la punta del inyector. Si encuentra una
decoloracin excesiva, compruebe la calidad Ilustracin 25
g01395098
del combustible. Consulte el manual Operacin (1) Caja del volante
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Calidad del (2) Tapn del orificio de sincronizacin
combustible - Probar. Reemplace los sellos del (3) Perno de la tapa
inyector y vuelva a instalar el inyector. Consulte el (4) Tapa
manual Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Instalar. Consulte tambin el manual 1. Quite dos pernos (3) y quite la tapa (4) de la caja
Desarmado y Armado, Manguito de inyector del volante (1) para abrir el orificio de giro.
unitario electrnico - Instalar.

6. Si no se soluciona el problema, reemplace el

inyector del que sospecha por un inyector nuevo.
30
Seccin de Pruebas y Ajustes
2. Introduzca la herramienta (B) en el orificio de
sincronizacin (2). El orificio de sincronizacin se
encuentra aproximadamente de 127 a 152 mm
(5,0 a 6,0 pulg) sobre el orificio de giro de la
herramienta (A) en la caja del volante. Use la
herramienta (A) para girar el volante del motor.
Gire el volante en el sentido de rotacin del
motor. El sentido de rotacin del motor es hacia la
izquierda si se mira el motor desde el extremo del
volante. Gire el volante hasta que la herramienta
(C) conecte con el orificio del volante.
Nota: Si el volante se gira ms all del punto de
conexin, hay que girar el volante en el sentido
inverso de la rotacin normal del motor. Gire el
volante aproximadamente 30 grados. Luego, gire
el volante en la direccin de giro normal hasta que
la herramienta (C) se conecte con el orificio del
volante. Este procedimiento elimina el juego de los
engranajes cuando el pistn nmero 1 est en el el
punto muerto superior.
3. Quite la tapa del mecanismo de la vlvula del
motor.
4. Las vlvulas de admisin y de escape del cilindro
nmero 1 estn completamente cerradas si el
pistn nmero 1 est en la carrera de compresin
y se pueden mover los balancines con la mano. Si
no se pueden mover los balancines y las vlvulas
estn ligeramente abiertas, el pistn nmero 1
est en la carrera de escape.
Nota: Cuando identifique la posicin real de la
carrera, y la otra posicin de la carrera sea necesaria,
quite la herramienta (C) del orificio del volante.
Luego, gire el volante 360 grados en la direccin
del giro normal del motor e instale de nuevo la
herramienta (C) en el orificio del volante.
Nota: Nunca haga girar el motor usando el
amortiguador de vibraciones del cigeal. El
amortiguador de vibraciones del cigeal es una
pieza de precisin. Se pueden producir serios daos
en el motor si se daa el amortiguador de vibraciones
del cigeal.
i03073743
Calidad del combustible -
Probar
Asegrese de que todos los ajustes y reparaciones
son realizados por personal autorizado con la
capacitacin adecuada.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si
hay problemas de calidad de combustible:
KSNR6907
1. Determine si hay agua o contaminantes en el
combustible. Inspeccione el separador de agua
(si tiene). Si no hay un separador de agua, vaya
al paso 2. Drene el separador de agua, si es
necesario. Un tanque de combustible lleno reduce
la posibilidad de condensacin durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede parecer que est
lleno de combustible cuando en realidad est lleno
de agua.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible.
Saque una muestra de combustible de la parte
inferior del tanque de combustible. Compruebe
visualmente si hay contaminantes en la muestra
de combustible. El color del combustible no es
necesariamente una indicacin de la calidad del
combustible. Sin embargo, el combustible de color
negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede
ser una indicacin de crecimiento de bacterias
o contaminacin de aceite. A temperaturas
fras, el combustible turbio indica que puede ser
inadecuado para las condiciones de operacin.
Para obtener informacin adicional, consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Recomendaciones de fluidos.
3. Si todava sospecha que la calidad del
combustible es una posible causa de los
problemas de rendimiento del motor, desconecte
la tubera de entrada de combustible y ponga
en funcionamiento el motor temporalmente con
combustible obtenido de un proveedor distinto
de combustible de calidad reconocida. Esto
determinar si la causa del problema es la calidad
del combustible. Si se determina que la calidad
del combustible es la causa del problema, drene
el sistema de combustible y reemplace los filtros
de combustible. El rendimiento del motor puede
verse afectado por las siguientes caractersticas:
Nmero de cetano del combustible
Presencia de aire en el combustible
Otras caractersticas del combustible
i03073751
Sistema de combustible -
Cebar
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
KSNR6907
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de com-
bustible. Limpie completamente el rea alrededor de
un componente del sistema de combustible que se va
a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre
el componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.
Nota: Este procedimiento es ms comn cuando se
ha agotado el combustible del motor.
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin
DESCONECTADA.
2. Llene el (los) tanque(s) con combustible diesel
limpio.
g01394181
Ilustracin 26
Ejemplo tpico
3. Afloje la unin del tubo de combustible (1).
Nota: No quite completamente la unin. Abra la unin
lo suficiente como para dejar que el aire atrapado en
la culata se purgue del sistema de combustible.
4. Desbloquee y opere la bomba de cebado manual
(2). Use un recipiente adecuado para recoger el
exceso de combustible.
5. Apriete la unin del tubo de combustible (1).
31
Seccin de Pruebas y Ajustes
6. Opere la bomba de cebado manual hasta que
sienta una fuerte presin en la bomba. Empuje el
mbolo de la bomba de cebado hacia adentro.
Apriete el mbolo con la mano y arranque el
motor.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te ms de 30 segundos. Deje que el motor de arran-
que se enfre durante 30 segundos antes de tratar de
arrancar otra vez.
7. Si el motor no arranca, deje que el motor de
arranque se enfre durante 30 segundos. Repita
los pasos del 3 al 6 para operar el motor.
8. Siga eliminando aire del sistema de combustible
si se produce alguno de los sucesos siguientes:
El motor arranca pero no funciona de modo
uniforme.
El motor arranca pero se sigue produciendo
rateo o humo.
9. Mantenga en funcionamiento el motor sin carga
hasta que funcione de modo uniforme.
i03073765
Presin del sistema de
combustible - Probar
Baja presin del combustible
La baja presin del combustible puede causar baja
potencia. La baja presin del combustible tambin
puede causar la cavitacin del combustible, lo cual
puede daar los inyectores de combustible. Las
siguientes condiciones pueden causar una baja
presin de combustible:
Filtros de combustible taponados
Residuos en las vlvulas de retencin de la bomba
de cebado del combustible
Residuos en la vlvula reguladora de presin
Vlvula de retencin parcialmente abierta
Vlvula reguladora de presin del combustible
desgastada o que se atasca, en la bomba de
transferencia de combustible
Desgaste severo de la vlvula reguladora de
presin del combustible de retorno de la base del
filtro de combustible
32 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Engranajes desgastados de la bomba de

transferencia de combustible

Tuberas de combustible aplastadas o demasiado

pequeas

Tuberas de combustible viejas con dimetro

interior reducido debido a su hinchamiento

Tuberas de combustible con superficies interiores

deterioradas

Conexiones de tubera de combustible aplastadas

o demasiado pequeas

Residuos en el tanque de combustible, tuberas

de combustible o componentes del sistema de
combustible que crean restricciones

Presin alta de combustible

La presin excesiva del combustible puede hacer
que las juntas del filtro del combustible se rompan.
Las siguientes condiciones pueden causar una alta
presin del combustible:

Orificios taponados en la vlvula reguladora de

presin del combustible Ilustracin 27
g01394979

Vlvula reguladora de presin del combustible
atascada en la bomba de transferencia de
combustible
Tubera de retorno de combustible aplastada
Ejemplo tpico
Para comprobar la presin de la bomba de
transferencia de combustible, quite el conjunto de
manguera (1). Instale un manmetro y arranque el
motor.

Comprobacin de la presin del Lecturas de presin del

combustible combustible
Tabla 5
La presin tpica del combustible del motor a la
Herramientas necesarias
temperatura de operacin puede variar. Cuando
He- el motor est cargado, la presin del combustible
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant puede ser de 550 kPa (80 lb/pulg)2.
mien-
ta
El rendimiento de los inyectores unitarios deteriora
A - Manmetro 1 cuando la presin del combustible cae por debajo
de 241 kPa (35 lb/pulg). En esta situacin, se
pueden producir quejas por falta de potencia o
funcionamiento desigual. Antes de reemplazar
los componentes del sistema de combustible,
compruebe si hay un filtro de combustible obstruido
o si hay aire en las tuberas de combustible que
puedan ser las causas de estos problemas.
KSNR6907 33
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073758 Compruebe si hay alineacin apropiada del

engranaje de rbol de levas y el anillo de referencia
Grupo de engranajes de la sincronizacin (1) en el rbol de levas.
delanteros - Sincronizar Inspeccione la llave entre el anillo de referencia de
la sincronizacin y el engranaje de rbol de levas.
Compruebe los dientes del anillo de sincronizacin.
No se deben deteriorar los dientes. Los dientes
deben tener los bordes limpios y afilados y deben
estar libres de contaminantes.

Nota: Hay que calibrar la sincronizacin electrnica

de la inyeccin despus del rearmado del tren
de engranajes delanteros. Consulte el manual
Localizacin y Solucin de Problemas, Sensor de
velocidad / sincronizacin del motor - Calibrar.

g01126079
Ilustracin 28
Grupo de engranajes delanteros
(1) Engranaje del rbol de levas y anillo de referencia de la
sincronizacin
(2) Marcas de sincronizacin
(3) Engranaje loco
(4) Engranaje del cigeal

El anillo de referencia de la sincronizacin y la

alineacin del grupo de engranajes delanteros
determinan la base de la sincronizacin correcta
de la inyeccin de combustible y la operacin del
mecanismo de la vlvula. El anillo de referencia de la
sincronizacin se encuentra en el extremo del rbol
de levas. El anillo de referencia de la sincronizacin
se usa para medir la rotacin del cigeal. Durante
la instalacin del engranaje delantero, las marcas de
sincronizacin (2) en el engranaje loco (3) tienen que
estar en alineacin con las marcas de sincronizacin
en el engranaje del cigeal (4) y en el engranaje de
rbol de levas (1).

Consulte el manual de Desarmado y Armado, Grupo

de engranajes (delantero) - Quitar y el Desarmado y
Armado, Grupo de engranajes (delantero) - Instalar.

Nota: Si se instala hacia atrs el anillo de referencia

de la sincronizacin (1), el motor no arrancar.
34 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de admisin y
escape de aire Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesio-
i03073756
nes personales causadas por los componentes gi-
Sistema de admisin y escape ratorios.
de aire - Inspeccionar Cuando trabaje en un motor que est funcionando
evite hacer contacto con los componentes calien-
tes o giratorios.
Se debe efectuar una inspeccin visual general en el
sistema de admisin de aire y escape. Asegrese de 4. Use la herramienta (A) para esta prueba.
que no haya indicios de fugas en el sistema.

Tabla 6
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

- Manmetro de
A 1
diferencial

Restriccin de admisin de aire

Se producir una reduccin del rendimiento del motor
si hay una restriccin en el sistema de admisin de
aire.

1. Inspeccione la entrada del filtro de aire del motor y

los conductos para asegurarse de que el conducto
no est bloqueado o colapsado.

2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del

motor. Reemplace el elemento sucio de filtro de
aire del motor por otro limpio.

3. Compruebe si hay rastros de suciedad en el

lado limpio del elemento del filtro de aire del
motor. Si se observa la presencia de rastros de
suciedad, quiere decir que hay contaminantes que
atraviesan el elemento del filtro de aire del motor
o el sello del elemento del filtro de aire del motor.

Los componentes calientes del motor pueden

causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfren.
KSNR6907 35
Seccin de Pruebas y Ajustes

g01417906
Ilustracin 29
Tubos de admisin de aire
(1) Filtro de aire (2) Ubicacin de la prueba (3) Turbocompresor

a. Conecte la toma de vaco del manmetro i03073760

diferencial a la ubicacin de la prueba (2).
La posicin de prueba (2) puede estar en Turbocompresor -
cualquier punto a lo largo de la tubera de
admisin de aire despus del filtro de aire (1)
Inspeccionar
pero antes del turbocompresor (3).

b. Deje la toma de presin del manmetro del

diferencial abierta a la atmsfera.

c. Arranque el motor. Mantenga el motor en Los componentes calientes del motor pueden
funcionamiento a plena carga. causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
d. Anote el valor. los componentes se enfren.

e. Compare el resultado del paso 4.d con los

valores apropiados siguientes.

El flujo de aire a travs de un filtro usado de aire del
motor puede tener una restriccin. El flujo de aire
a travs de un filtro de aire taponado se restringe
en cierta medida. En cualquiera de los dos casos, la
restriccin no debe superar el valor siguiente:
Restriccin mxima .... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)
El flujo de aire a travs de un elemento nuevo de
filtro de aire del motor no debe tener una restriccin
superior al valor siguiente:
Restriccin mxima .... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)
Se pueden producir lesiones personales debido a
piezas giratorias y mviles.
No se acerque a las piezas giratorias y mviles.
No trate nunca de efectuar ajustes con la mquina
en movimiento o con el motor en marcha a menos
que se especifique lo contrario.
La mquina debe estar estacionada sobre una su-
perficie horizontal y el motor parado.
36
Seccin de Pruebas y Ajustes
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est pre-
parado para recoger los fluidos con recipientes ade-
cuados antes de abrir un compartimiento o desarmar
un componente que contenga fluido.
Descarte los fluidos de acuerdo con los reglamentos
y normas locales.
Antes de empezar la inspeccin del turbocompresor,
asegrese de que la restriccin del aire de admisin
cumpla con las especificaciones de su motor.
Asegrese de que la restriccin del sistema de
escape cumpla con las especificaciones de su motor.
Consulte el manual Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Sistema de admisin de aire y escape -
Inspeccionar.
El estado del turbocompresor tiene efectos definitivos
sobre el rendimiento del motor. Use las inspecciones
y los procedimientos siguientes para determinar el
estado del turbocompresor.
Inspeccin del compresor y de la caja del
compresor
Inspeccin de la rueda y de la caja de la turbina
Inspeccin del compresor y de la
caja del compresor
Desconecte el tubo de aire de la entrada del
compresor.
1. Inspeccione la rueda del compresor para ver si
ha sido daada por un objeto extrao. Si hay
daos, determine el origen del objeto extrao.
Limpie y repare el sistema de admisin, segn
sea necesario. Reemplace el turbocompresor. Si
no hay daos, vaya al paso 3.
2. Limpie la rueda y la caja del compresor si
encuentra materiales extraos acumulados. Si no
se acumulan materiales extraos, vaya al paso 3.
KSNR6907
3. Gire el conjunto giratorio con la mano. Mientras
gira el conjunto, empjelo lateralmente. El
conjunto debe girar libremente. La rueda del
compresor no debe rozar con la caja del
compresor. Reemplace el turbocompresor
si la rueda roza con la caja de la rueda del
turbocompresor. Si no hay rozamiento ni
raspaduras, vaya al paso 4.
4. Compruebe si hay fugas de aceite en el compresor
o en la caja de la rueda de compresor. Las fugas
de aceite del compresor pueden depositar aceite
en el posenfriador. Drene y limpie el posenfriador
si encuentra aceite en el posenfriador.
a. Compruebe el nivel de aceite del crter. Si el
nivel de aceite es demasiado alto, ajstelo.
b. Compruebe si hay una restriccin en el
elemento del filtro de aire. Si encuentra alguna
restriccin, resuelva ese problema.
c. Inspeccione el respiradero del crter del motor.
Limpie o reemplace el respiradero del crter
del motor si el respiradero est taponado.
d. Desconecte el tubo de drenaje de aceite del
turbocompresor. Inspeccione la abertura de
drenaje. Inspeccione la tubera de drenaje de
aceite. Inspeccione el rea entre los cojinetes
del eje del conjunto giratorio. Compruebe si
hay lodo en el aceite. Inspeccione el orificio de
drenaje de aceite para ver si hay lodo en el
aceite. Inspeccione la tubera de drenaje para
ver si hay lodo en el aceite. Limpie el eje del
conjunto giratorio si es necesario. Limpie el
orificio de drenaje de aceite si es necesario.
Limpie la tubera de drenaje de aceite si es
necesario.
e. Si los pasos del 4.a al 4.d no revelan el origen
de las fugas de aceite, el turbocompresor tiene
daos internos. Reemplace el turbocompresor
Inspeccin de la rueda y de la caja
de la turbina
Desconecte el tubo de aire de la caja de la turbina.
KSNR6907
Ilustracin 30
g00763164
Ejemplo tpico
(1) Caja de la turbina
(2) Rueda de la turbina
(3) Turbocompresor
1. Inspeccione la turbina para ver si est daada
por un objeto extrao. Si hay daos, determine
el origen del objeto extrao. Reemplace el
turbocompresor (3). Si no hay daos, vaya al
paso 2.
2. Inspeccione la rueda de la turbina (2) para ver
si se ha acumulado carbn y otros materiales
extraos. Inspeccione la caja de la turbina (1)
para ver si se ha acumulado carbn y materiales
extraos. Limpie la rueda de la turbina (2) y la caja
de la turbina (1) si encuentra carbn o materiales
extraos acumulados. Si no se acumula carbn o
materiales extraos, vaya al paso 3.
3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Empuje
el conjunto hacia un lado mientras lo gira. El
conjunto debe girar libremente. La rueda de la
turbina (2) no debe rozar con la caja de la rueda
de la turbina (1). Reemplace el turbocompresor
(3) si la rueda de la turbina (2) roza con la caja de
la turbina (1). Si no hay rozamiento ni raspaduras,
vaya al paso 4.
4. Inspeccione la turbina y la caja de la turbina (1)
para ver si hay fugas de aceite. Inspeccione la
turbina y la caja de la turbina (1) para ver si hay
aceite carbonizado. Tal vez se pueda limpiar
cierta carbonizacin de aceite. La excesiva
carbonizacin del aceite tal vez requiera el
reemplazo del turbocompresor. Si sale aceite de la
caja central del turbocompresor, vaya al paso 4.a.
37
Seccin de Pruebas y Ajustes
a. Desconecte el tubo de drenaje de aceite del
turbocompresor. Inspeccione la abertura de
drenaje. Inspeccione el rea entre los cojinetes
del eje del conjunto giratorio. Compruebe si
hay lodo en el aceite. Inspeccione el orificio
de drenaje del aceite para determinar si hay
lodo en el aceite. Inspeccione la tubera de
drenaje de aceite para ver si hay lodo en el
aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si
es necesario. Limpie la abertura de drenaje si
es necesario. Limpie la tubera de drenaje si
es necesario.
b. Si la presin del crter es alta, o si se restringe
el drenaje de aceite, la presin de la caja
central puede ser mayor que la presin de la
caja de la turbina (1). Es posible que el aceite
circule forzado en el sentido equivocado y el
aceite no drene. Compruebe la presin del
crter y corrija cualquier problema.
c. Si se daa la tubera de drenaje de aceite,
reemplcela.
d. Compruebe la ruta de la tubera de drenaje de
aceite. Elimine las curvaturas que sean muy
restrictivas. Asegrese de que la tubera de
drenaje del aceite no est demasiado cerca del
mltiple de escape del motor.
e. Si los pasos del 4.a al 4.d no revelaron la
fuente de la fuga de aceite, el turbocompresor
(3) tiene daos internos. Reemplace el
turbocompresor (3).
i03073767
Temperatura del escape -
Probar
Tabla 7
Herramientas necesarias
He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta
A - Termmetro infrarrojo 1
Cuando el motor est ne funcionamiento, la
temperatura del orificio del mltiple de escape puede
indicar el estado de una boquilla de inyeccin de
combustible.
Una temperatura baja indica que no pasa combustible
al cilindro. Esta temperatura baja puede deberse a
que no funciona un inyector de combustible o a un
problema de la bomba de inyeccin de combustible.
38 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Una temperatura muy alta puede indicar que pasa i03073773

demasiado combustible al cilindro. Un inyector
daado puede producir esta temperatura muy alta. Juego de las vlvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar
Use la herramienta (A) para comprobar la
temperatura del escape.

i03073769

Presin del crter del motor Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no
(Escape de gases) - Probar gire el volante del motor con el motor de arranque.

Los componentes calientes del motor pueden

causar quemaduras. Espere a que se enfre el
Tabla 8 motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.
Herramientas necesarias

Herra-
mienta No. de Pieza Nombre de la pieza Cantidad

A - Manmetro 1 Este motor utiliza alto voltaje para controlar los

inyectores de combustible.
Los pistones o los anillos daados pueden causar
Desconecte el conector del circuito del inyector
demasiada presin en el crter. Esto har que el
electrnico de combustible para evitar lesiones
motor no funcione con suavidad. Del respiradero
personales.
del crter saldrn ms vapores (gases de escape)
de lo normal. El respiradero se puede obstruir
Evite el contacto con los terminales del inyector
en muy poco tiempo, causando fugas de aceite
de combustible mientras el motor est funcionan-
en empaquetaduras y sellos que normalmente
do.
no tendran fugas. Los gases de escape tambin
pueden producirse por guas de vlvula desgastadas
o por un sello de turbocompresor daado. Nota: El juego de las vlvulas se mide entre
el balancn y el puente de vlvulas. Todas las
Instale la herramienta (A) en el lugar ms conveniente mediciones y los ajustes se deben hacer con el motor
de la tubera de salida del respiradero del crter o en parado y las vlvulas completamente cerradas.
la manguera del respiradero. La presin de los gases
de escape debe ser de 0,25 kPa (1 pulg de H2O).
Comprobacin del juego de las
Nota: No use los datos para determinar si se debe vlvulas
hacer un reacondicionamiento general del motor. Hay
que considerar otros indicios, tales como consumo NO ES NECESARIO el ajuste si la medicin del
de aceite elevado, baja potencia, arranques difciles juego de las vlvulas est en la gama aceptable de
y consumo de combustible excesivo. la tabla 9.

Despus de usar un motor nuevo durante un

periodo de tiempo corto, los gases de escape
pueden disminuir con el asentamiento de los
anillos. Compruebe los gases de escape en los
motores nuevos y en todas las verificaciones de
mantenimiento. Los gases de escape aumentarn
gradualmente a medida que se desgastan los anillos
de pistn y las paredes de los cilindros.

Los gases de escape de un motor desgastado

pueden ser el doble de los de un motor nuevo
y pueden indicar la necesidad de efectuar un
reacondicionamiento general del motor.
KSNR6907 39
Seccin de Pruebas y Ajustes

Tabla 9 Tabla 10
Vlvulas de Vlvulas de escape Carrera de
Vlvulas de Vlvulas de
admisin compresin del
admisin escape
pistn nmero 1
Juego de 0,38 0,08 mm
0,64 0,08 mm 0,38 0,08 mm 0,64 0,08 mm
las vlvulas (0,015 0,003 Juego de las
(0,025 0,003 pulg) (0,015 0,003 (0,025 0,003
(motor parado) pulg) vlvulas
pulg) pulg)
Carrera de
compresin Cilindros 1-2-4 1-3-5
1-2-4 1-3-5
- punto muerto
superior
Carrera de 2. Ajuste el juego de las vlvulas de acuerdo con
escape - la tabla 10.
3-5-6 2-4-6
punto muerto
superior(1) a. Golpee ligeramente el balancn con un mazo
Orden de
encendido
1-5-3-6-2-4(2) blando. As se asegurar de que el rodillo
levantador se asienta contra la base del crculo
(1) 360 grados del punto muerto superior de la carrera de del rbol de levas.
compresin
(2) El cilindro nmero 1 est en la parte delantera del motor.
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
Si la medicin no est dentro de esta gama,
es necesario hacer un ajuste. Consulte el tema c. Coloque el calibrador de hoja que corresponda
Ajuste del juego de las vlvulas para obtener el entre el balancn y el puente de vlvulas.
procedimiento apropiado. Luego, gire el tornillo regulador hacia la
derecha. Deslice el calibrador de hoja entre
el balancn y el puente de vlvulas. Contine
Ajuste del juego de las vlvulas girando el tornillo regulador hasta que sienta
un arrastre ligero del calibrador de hoja. Quite
el calibrador de hoja.

d. Apriete la contratuerca de ajuste con un par de

apriete de 30 7 Nm (22 5 lb-pie). No deje
que el tornillo de ajuste gire mientras aprieta la
contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar
el juego de las vlvulas despus de apretar la
contratuerca de ajuste.

Nota: Si es necesario, ajuste los inyectores unitarios

electrnicos de los cilindros 3, 5 y 6. Consulte el
manual Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Inyector Unitario Electrnico - Ajustar para obtener
el procedimiento correcto.
g00935559
Ilustracin 31
Ubicacin del cilindro y de la vlvula 3. Quite el pasador de sincronizacin. Gire el volante
(A) Vlvulas de escape 360 grados en el sentido de rotacin del motor.
(B) Vlvulas de admisin Esto coloca el pistn nmero 6 en el punto muerto
superior de la carrera de compresin. Instale el
Use el siguiente procedimiento para ajustar el juego pasador de sincronizacin.
de las vlvulas:
Tabla 11
1. Ponga el pistn nmero 1 en el punto muerto Carrera de
Vlvulas de Vlvulas de
superior de la carrera de compresin. Consulte compresin del
admisin escape
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y pistn nmero 6
Ajustes, Localizacin del punto muerto superior 0,38 0,08 mm 0,64 0,08 mm
Juego de las
del pistn nmero 1. (0,015 0,003 (0,025 0,003
vlvulas
pulg) pulg)

Cilindros 3-5-6 2-4-6

4. Ajuste el juego de las vlvulas de acuerdo con

la tabla 11.
40 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

a. Golpee ligeramente el balancn con un mazo

blando. As se asegurar de que el rodillo
levantador se asienta contra la base del crculo
del rbol de levas.

b. Afloje la contratuerca de ajuste.

c. Coloque el calibrador de hoja que corresponda

entre el balancn y el puente de vlvulas.
Luego, gire el tornillo regulador hacia la
derecha. Deslice el calibrador de hoja entre
el balancn y el puente de vlvulas. Contine
girando el tornillo regulador hasta que sienta
un arrastre ligero en el calibrador de hoja.
Quite el calibrador de hoja.

d. Apriete la contratuerca de ajuste con un par de

apriete de 30 7 Nm (22 5 lb-pie). No deje
que el tornillo de ajuste gire mientras aprieta la
contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar
el juego de las vlvulas despus de apretar la
contratuerca de ajuste.

5. Quite el perno de sincronizacin del volante

despus de hacer todos los ajustes del juego de
las vlvulas. Reinstale la tapa de la sincronizacin.

Consulte el manual Operacin de Sistemas, Pruebas

y Ajustes, Inyector unitario electrnico - Ajustar.
KSNR6907 41
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de lubricacin
i03073778

Presin del aceite del motor -

Probar

La presin del aceite del motor se puede comprobar

electrnicamente usando el programa electrnico
de servicio. La presin del aceite del motor
puede medirse con el programa electrnico de
servicio. Para obtener informacin sobre el uso del
programa electrnico de servicio, consulte el manual
Localizacin y Solucin de Problemas.

Medicin de la presin de aceite

del motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que

est en marcha. Las piezas del motor que estn
calientes o que sean mviles pueden causar le-
siones personales. Ilustracin 32
g00977330

Tapn del conducto de aceite

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
to. Est preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
(1) Tapn
1. Instale la herramienta (A) en los tapones del
conducto de aceite (1).
Nota: Se debe comprobar la presin de aceite del
motor que llega al rbol de levas y a los cojinetes de
bancada de cada lado del bloque de motor, en los
tapones del conducto de aceite (1).
2. Arranque el motor. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Recomendaciones
de fluidos para obtener el aceite de motor
apropiado.
3. Anote el valor de la presin de aceite del motor
cuando el motor est a una temperatura de
operacin de 100C (212F).

Tabla 12 La presin mnima del aceite del motor debe

ser de aproximadamente 275 a 414 kPa
Herramientas necesarias
(40 a 59 lb/pulg).
Herra-
mienta No. de Pieza Nombre de la pieza Cantidad 4. Compare la presin del aceite del motor que
A - Manmetro 1 se registra con los indicadores del tablero de
instrumentos con la presin del aceite del motor
que se muestra en la herramienta electrnica de
La herramienta (A) mide la presin del aceite en el servicio.
sistema.
42
Seccin de Pruebas y Ajustes
5. Un indicador o sensor de presin del aceite
del motor que tenga un defecto puede dar
una indicacin falsa de alta o baja presin del
aceite. Si hay una diferencia notable entre las
lecturas de presin del aceite del motor, haga las
reparaciones necesarias.
6. Si se determina que hay una baja presin de
aceite del motor, consulte el tema Razones para
una presin baja del aceite del motor.
7. Si se determina una alta presin de aceite del
motor, consulte el tema Razones para una
presin alta del aceite del motor.
Razones para una presin baja de
aceite del motor
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
to. Est preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
El nivel del aceite del motor est bajo. Vaya al
paso 1.
El aceite del motor est contaminado. Vaya al
paso 2.
Las vlvulas de derivacin de aceite del motor
estn abiertas. Vaya al paso 3.
El sistema de lubricacin del motor est abierto.
Vaya al paso 4.
El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una
rejilla de admisin restringida. Vaya al paso 5.
La bomba de aceite del motor est defectuosa.
Vaya al paso 6.
Los cojinetes del motor tienen un exceso de
espacio libre. Vaya al paso 7.
KSNR6907
1. Compruebe el nivel del aceite del motor en el
crter. El nivel de aceite puede estar posiblemente
muy por debajo del tubo de suministro de la
bomba de aceite. Esto hace que la bomba de
aceite no pueda lubricar de forma eficaz los
componentes del motor. Si el nivel del aceite del
motor est bajo, aada aceite para alcanzar el
nivel correcto. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos
para obtener el aceite de motor apropiado.
2. El aceite del motor que est contaminado con
combustible o con refrigerante, baja la presin de
dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el
crter puede ser una indicacin de contaminacin.
Determine la razn de la contaminacin del aceite
del motor y haga las reparaciones necesarias.
Reemplace el aceite del motor con un aceite de
grado aprobado. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos
para obtener el aceite de motor apropiado.
ATENCION
Los filtros de aceite Perkins se fabrican segn las es-
pecificaciones de Perkins. El uso de un filtro que no
est recomendado por Perkins podra causar daos
importantes en los cojinetes del motor, cigeal, etc.,
como consecuencia de las mayores partculas de de-
secho del aceite sin filtrar que penetran en el sistema
de lubricacin del motor. Utilice solamente los filtros
de aceite recomendados por Perkins.
3. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor
se mantienen en la posicin abierta, el resultado
puede ser una reduccin de la presin del aceite.
Es posible que esto se deba a la presencia de
residuos en el aceite del motor. Si las vlvulas de
derivacin del aceite del motor se atascan en la
posicin abierta, quite las vlvulas de derivacin
del aceite del motor y lmpielas para resolver este
problema. Tambin debe limpiar las perforaciones
de la vlvula de derivacin. Instale nuevos filtros
de aceite del motor. Los nuevos filtros de aceite
del motor impedirn que los residuos causen
este problema. Para obtener informacin sobre
la reparacin de las vlvulas de derivacin del
aceite del motor, consulte el manual Desarmado
y Armado, Base del filtro de aceite del motor -
Desarmar.
4. Una tubera o un conducto de aceite abierto,
roto o desconectado, produce una baja presin
del aceite del motor. Un sistema de lubricacin
puede quedar abierto debido a una boquilla
de enfriamiento del pistn que falte o que est
daada. Determine la razn de un sistema
de lubricacin abierto del motor y haga las
reparaciones necesarias.
KSNR6907
Nota: Las boquillas de enfriamiento del pistn envan
aceite del motor hacia la parte inferior del pistn para
enfriar el pistn. Esto tambin lubrica el pasador de
biela. Una rotura, una restriccin o la instalacin
incorrecta de las boquillas de enfriamiento de pistn
pueden producir un atascamiento del pistn.
5. La rejilla de admisin del tubo de la toma de aceite
de la bomba de aceite del motor puede tener
una restriccin. Esta restriccin puede causar la
cavitacin y una prdida de presin del aceite
del motor. Compruebe la rejilla de admisin del
tubo de toma de aceite y quite todo el material
que pueda limitar el flujo del aceite del motor. La
baja presin del aceite del motor tambin puede
ser el resultado de un tubo de toma de aceite
que permita la entrada de aire. Compruebe las
uniones del tubo de toma del aceite para ver si
estn agrietadas o si hay un sello anular daado.
Quite el colector de aceite del motor para acceder
al tubo de toma de aceite y a la rejilla del aceite.
Para obtener mayor informacin, consulte el
manual Desarmado y Armado, Colector de aceite
del motor - Quitar e Instalar.
6. Compruebe los siguientes problemas que pueden
producirse en la bomba de aceite del motor.
a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la
bomba de aceite tambin producen cavitacin
y prdida de presin del aceite. Compruebe
el lado de suministro de la bomba de aceite y
haga las reparaciones que sean necesarias.
Para obtener informacin sobre la reparacin
de la bomba de aceite del motor, consulte el
manual Desarmado y Armado, Bomba de
aceite del motor - Quitar.
b. Los engranajes de la bomba de aceite con
demasiado desgaste disminuyen la presin del
aceite. Repare la bomba de aceite del motor.
Para obtener informacin sobre la reparacin
de la bomba de aceite del motor, consulte el
manual Desarmado y Armado, Bomba de
aceite del motor - Quitar.
7. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes
del motor, el resultado ser la baja presin del
aceite del motor. Revise los componentes del
motor que tengan demasiado espacio libre del
cojinete y haga las reparaciones necesarias.
Causa de presin alta del aceite
del motor
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
43
Seccin de Pruebas y Ajustes
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
to. Est preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
La presin de aceite del motor ser elevada si
las vlvulas de derivacin de aceite del motor se
atascan en la posicin cerrada y se restringe el
flujo de aceite del motor. La presencia de materias
extraas en el sistema de aceite del motor podra
ser la causa de una restriccin de circulacin de
aceite y el movimiento de las vlvulas de derivacin
de aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin
del aceite del motor se quedan atascadas en la
posicin cerrada, quite las vlvulas de derivacin
para corregir este problema. Tambin debe limpiar
las perforaciones de la vlvula de derivacin. Instale
nuevos filtros de aceite del motor. Los nuevos filtros
de aceite del motor impedirn que los residuos
causen este problema. Para obtener informacin
sobre la reparacin de la vlvula de derivacin
del filtro de aceite del motor, consulte el manual
Desarmado y Armado, Base del filtro de aceite del
motor - Desarmar.
ATENCION
Los filtros de aceite Perkins se fabrican segn las es-
pecificaciones de Perkins. El uso de un filtro que no
est recomendado por Perkins podra causar daos
importantes en los cojinetes del motor, cigeal, etc.,
como consecuencia de las mayores partculas de de-
secho del aceite sin filtrar que penetran en el sistema
de lubricacin del motor. Utilice solamente los filtros
de aceite recomendados por Perkins.
i03073761
Desgaste excesivo en los
cojinetes - Inspeccionar
Cuando algunos componentes del motor muestran
cojinetes desgastados en un periodo de tiempo corto,
la causa puede ser una restriccin en un conducto
de aceite.
44 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Un manmetro de aceite del motor puede mostrar
que hay suficiente presin de aceite, sin embargo
hay un componente desgastado debido a una falta
de lubricacin. En tal caso, observe el conducto de
suministro de aceite al componente. Una restriccin
en el conducto de suministro de aceite no permitir
que llegue lubricante al componente. Esto producir
un desgaste prematuro.
Tambin se puede producir un consumo excesivo
de aceite de motor si se utiliza un aceite con la
viscosidad incorrecta. Una reduccin de la viscosidad
del aceite del motor se puede deber a una fuga de
combustible hacia el crter o a un aumento de la
temperatura del motor.
i03073774

i03073770 Aumento de temperatura del

Consumo excesivo de aceite aceite del motor - Inspeccionar
de motor - Inspeccionar
Si la temperatura del aceite es alta, compruebe si
hay una restriccin en los conductos de aceite del
enfriador de aceite. Una restriccin en el enfriador
Fugas de aceite en el exterior del de aceite no causa una baja presin de aceite en
motor el motor.

Compruebe si hay fugas en los sellos de cada
extremo del cigeal. Compruebe si hay fugas
en la empaquetadura del colector de aceite del
motor y en todas las conexiones del sistema de
lubricacin. Compruebe si hay fugas de aceite
de motor procedentes del respiradero del crter.
Esto puede deberse a fugas de gas de combustin
alrededor de los pistones. Si el respiradero del crter
est sucio se producir una presin alta en el crter.
Si el respiradero del crter est sucio se producirn
fugas en las empaquetaduras y en los sellos.
Determine si la vlvula de derivacin del enfriador
de aceite se mantiene en la posicin abierta. Este
estado permite que el aceite pase por la vlvula
en lugar de hacerlo por el enfriador de aceite. La
temperatura del aceite aumentar.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Capacidades de servicio para obtener el aceite
lubricante correcto.

Fugas de aceite del motor en el

rea de combustin de los cilindros
La fuga de aceite del motor en el rea de combustin
de los cilindros puede ser la causa de que salga
humo azul. Hay varias formas posibles de que
aparezcan fugas de aceite en el rea de combustin
de los cilindros:

Fugas entre las guas de vlvula desgastadas y

los vstagos de las vlvulas

Componentes desgastados o daados (pistones,

anillos de pistn u orificios de retorno sucios del
aceite del motor)

Instalacin incorrecta del anillo de compresin y

del anillo intermedio.

Fugas en los anillos de sello del eje del

turbocompresor

Llenado excesivo del crter

Varilla de medicin o tubo gua incorrectos.
KSNR6907
Sistema de enfriamiento
i03073781
Sistema de enfriamiento -
Comprobar
(Recalentamiento)
Las temperaturas de refrigerante por encima de lo
normal pueden producirse por muchas razones.
Utilice el siguiente procedimiento para determinar
la causa de las temperaturas del refrigerante por
encima de lo normal:
El fluido que escapa a presin puede causar lesio-
nes personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la
vlvula de alivio para aliviar la presin antes de
quitar una manguera del radiador.
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema
de enfriamiento. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Nivel del refrigerante del
sistema de enfriamiento - Comprobar. Si el nivel
del refrigerante es demasiado bajo, puede entrar
aire en el sistema de enfriamiento. La presencia
de aire en el sistema de enfriamiento causa una
reduccin de caudal y se forman burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn el
refrigerante separado de las piezas del motor, lo
cual evitar la transmisin de calor al refrigerante.
Las fugas o el llenado incorrecto del radiador
pueden causar un bajo nivel de refrigerante.
2. Compruebe la mezcla de anticongelante y
agua. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos.
Si la mezcla de refrigerante es incorrecta, drene
el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua,
anticongelante y acondicionador de refrigerante
en el sistema de enfriamiento.
45
Seccin de Pruebas y Ajustes
3. Compruebe si hay aire en el sistema de
enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema
de enfriamiento de diferentes formas. Las
causas ms comunes de la presencia de aire
en el sistema de enfriamiento es que no se ha
llenado correctamente y hay fugas de gas de
combustin en el sistema de enfriamiento. El gas
de combustin puede penetrar en el sistema a
travs de grietas interiores, una culata daada
o una empaquetadura de culata daada. El
aire presente en el sistema de enfriamiento
ocasiona una reduccin del caudal de refrigerante
y la formacin de burbujas en el refrigerante.
Las burbujas de aire mantienen el refrigerante
separado de las piezas del motor, lo cual impide
la transferencia de calor al refrigerante.
4. Compruebe el termmetro del agua. Un
termmetro que no funciona correctamente
no mostrar la temperatura correcta. Consulte
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Sistema de enfriamiento - Inspeccionar.
5. Compruebe la unidad emisora. En algunas
condiciones, el sensor de temperatura del motor
enva seales a una unidad emisora. La unidad
emisora convierte estas seales en un impulso
elctrico que es utilizado por un medidor montado
en el sistema. Si la unidad emisora tiene un
desperfecto, el medidor puede indicar una lectura
incorrecta. El medidor tambin puede mostrar una
lectura incorrecta si el cable elctrico se rompe o
se produce un cortocircuito.
6. Compruebe el radiador.
a. Compruebe el radiador para ver si hay
una restriccin en el flujo de refrigerante.
Compruebe si hay basura, suciedad o
depsitos en el interior del ncleo del radiador.
Los residuos, la suciedad o los depsitos,
restringen el flujo de refrigerante a travs del
radiador.
b. Compruebe si hay basura entre las aletas
del ncleo del radiador o si las aletas estn
daadas. La basura entre las aletas del ncleo
del radiador restringe el flujo de aire a travs
del mismo. Consulte el manual Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
enfriamiento - Inspeccionar.
c. Asegrese de que el tamao del radiador sea
adecuado para la aplicacin. Un radiador de
tamao ms pequeo de lo necesario no tiene
suficiente superficie para una eficaz disipacin
del calor. Esto puede hacer que el motor opere
a una temperatura ms alta de lo normal. La
temperatura normal depende de la temperatura
ambiente.
46
Seccin de Pruebas y Ajustes
7. Compruebe la tapa del tubo de llenado. Una
cada de presin en el radiador puede bajar el
punto de ebullicin del agua. Esto puede hacer
que el sistema de enfriamiento hierva. Consulte
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Sistema de enfriamiento - Probar.
8. Compruebe el ventilador y/o la cubierta del
ventilador.
a. El ventilador tiene que ser suficientemente
grande como para enviar aire a travs de la
mayor parte del rea del ncleo del radiador.
Asegrese de que el tamao del ventilador y
la posicin del ventilador sean adecuados para
la aplicacin.
b. La cubierta del ventilador tiene que ser del
tamao apropiado y tiene que estar colocada
correctamente. Asegrese de que el tamao
de la cubierta del ventilador y la posicin de la
cubierta del ventilador sean adecuados para
la aplicacin.
9. Si el ventilador es impulsado por correas,
compruebe si hay correas de impulsin flojas.
Una correa de impulsin del ventilador que est
floja causar una reduccin en el flujo de aire
a travs del mismo. Compruebe que la correa
de impulsin del ventilador tenga la tensin
apropiada. Si es necesario, ajuste la tensin de
la correa de impulsin del ventilador. Consulte
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Tabla de tensiones de la correa.
10. Compruebe las mangueras y las abrazaderas
del sistema de enfriamiento. Por lo general,
las mangueras daadas con fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que
no tienen fugas evidentes se pueden ablandar
durante la operacin. Las reas blandas de la
manguera se pueden retorcer o romper durante
la operacin. Estas reas de la manguera
pueden causar una restriccin en el flujo del
refrigerante. Las mangueras se ablandan y se
agrietan despus de cierto tiempo. La parte
interior de una manguera puede deteriorarse y
las partculas sueltas del interior de la manguera
pueden causar una restriccin de flujo de
refrigerante. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Mangueras y abrazaderas -
Inspeccionar/Reemplazar.
KSNR6907
11. Compruebe si hay alguna restriccin en el
sistema de admisin de aire. Una restriccin del
aire que entra en el motor puede causar altas
temperaturas en los cilindros. Las temperaturas
altas del cilindro causan temperaturas ms altas
de lo normal en el sistema de enfriamiento.
Consulte el manual Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin de aire
y escape - Inspeccionar.
a. Si la restriccin medida es ms alta que
la restriccin mxima permisible, limpie las
materias extraas del elemento de filtro o
instale un elemento nuevo en el filtro de aire
del motor. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Elemento del filtro de aire del
motor - Limpiar/Reemplazar.
b. Compruebe de nuevo si hay restricciones en el
sistema de admisin de aire.
c. Si la restriccin medida es todava ms alta que
la restriccin mxima permisible, compruebe
si hay alguna restriccin en la tubera de
admisin de aire.
12. Compruebe si hay restricciones en el sistema
de escape. Una restriccin del aire de salida del
motor puede causar altas temperaturas en los
cilindros.
a. Haga una inspeccin visual del sistema de
escape. Compruebe si hay daos en la tubera
de escape o un silenciador daado. Si no
se encuentra ningn dao, compruebe si
hay restricciones en el sistema de escape.
Consulte el manual Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin de
aire y escape - Inspeccionar.
b. Si la restriccin medida es ms alta que la
mxima permisible, hay una restriccin en
el sistema de escape. Repare el sistema de
escape se es necesario.
13. Compruebe la tubera de derivacin si se usa el
sistema de derivacin. La tubera de derivacin
tiene que estar sumergida en el tanque de
expansin. Una restriccin de la tubera de
derivacin del tanque superior del radiador hacia
la admisin de la bomba de agua del motor puede
causar una reduccin en la eficacia de la bomba
de agua. Una reduccin en la eficacia de la bomba
de agua dar como resultado un flujo reducido del
refrigerante y sobrecalentamiento.
KSNR6907
14. Compruebe el termostato del agua. Un termostato
de agua que no se abre o que slo se abre
parcialmente puede causar recalentamiento.
Consulte el manual Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Termostato del agua -
Comprobar.
15. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de
agua con un rodete daado no bombea suficiente
refrigerante para el enfriamiento correcto del
motor. Quite la bomba de agua y compruebe
si hay daos en el rodete. Consulte el manual
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Bomba de agua - Probar.
16. Compruebe el flujo de aire a travs del
compartimiento del motor. El flujo de aire a travs
del radiador sale del compartimiento del motor.
Asegrese de que los filtros, el acondicionador
de aire y otros elementos similares no se instalan
de una forma que impidan el flujo libre del aire a
travs del compartimiento del motor.
17. Compruebe el posenfriador. Una restriccin del
flujo de aire a travs del posenfriador de aire a
aire (si tiene) puede causar sobrecalentamiento.
Compruebe si hay residuos o depsitos que
impidan el flujo libre del aire a travs del
posenfriador.
18. Considere la posibilidad de una temperatura
ambiente alta. Cuando la temperatura ambiente
es demasiado alta para la capacidad nominal
del sistema de enfriamiento, no hay diferencia
de temperatura suficiente entre el aire exterior y
el refrigerante.
19. Considere la operacin a elevada altitud. La
capacidad del sistema de enfriamiento como tal
disminuye a medida cuando se usa el motor
a mayor altitud. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente
grande como para evitar que se produzca la
ebullicin del refrigerante.
i03073744
Sistema de enfriamiento -
Inspeccionar
Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan
regularmente son la causa del aumento de las
temperaturas del motor. Haga una inspeccin visual
del sistema de enfriamiento antes de realizar prueba
alguna.
47
Seccin de Pruebas y Ajustes
El fluido que escapa a presin puede causar lesio-
nes personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la
vlvula de alivio para aliviar la presin antes de
quitar una manguera del radiador.
1. Compruebe el nivel de refrigerante del sistema de
enfriamiento. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Nivel del refrigerante del sistema
de enfriamiento - Comprobar.
2. Compruebe la calidad del refrigerante.
El refrigerante debe tener las siguientes
propiedades:
Color similar al del refrigerante nuevo
Olor similar al del refrigerante nuevo
Libre de suciedad y residuos
Si el refrigerante no tiene estas propiedades,
drene y lave el sistema. Llene el sistema
de enfriamiento con la mezcla correcta de
agua, anticongelante y acondicionador de
refrigerante. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos.
3. Compruebe si hay fugas en el sistema.
Nota: Es normal una pequea cantidad de fugas de
refrigerante a travs de la superficie de los sellos de
la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para
proporcionar lubricacin a este tipo de sello. Hay un
orificio en la caja de la bomba de agua que permite
que este lubricante del sello/refrigerante drene de
la caja de la bomba. Las fugas intermitentes de
pequeas cantidades de refrigerante por este orificio
no son indicacin de que haya una rotura en el sello
de la bomba de agua.
4. Asegrese de que no hay restricciones en el
flujo de aire a travs del radiador. Observe si
hay aletas del ncleo dobladas entre los ncleos
plegados del radiador. Compruebe tambin si hay
residuos entre los ncleos plegados del radiador.
5. Inspeccione las correas de impulsin del
ventilador.
6. Examine las aspas del ventilador para ver si estn
daadas.
7. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver
si hay aire o gas de combustin.
8. Inspeccione la tapa del tubo de llenado, y
compruebe la superficie que sella la tapa del tubo
de llenado. Esta superficie debe estar limpia.
48
Seccin de Pruebas y Ajustes
i03073755
Sistema de enfriamiento -
Probar
Este motor tiene un sistema de enfriamiento a
presin. El sistema de enfriamiento a presin
tiene dos ventajas. Se puede operar el sistema de
enfriamiento de manera segura a una temperatura
ms alta que el punto de ebullicin normal del agua
(vapor).
Este tipo de sistema evita la cavitacin de la bomba
de agua. La cavitacin es la formacin de burbujas
de baja presin en los lquidos, causadas por fuerzas
mecnicas. Es difcil que se produzca una bolsa de
aire en este tipo de sistema de enfriamiento.
Ilustracin 33
g00921815
Punto de ebullicin del agua
Recuerde que la temperatura y la presin estn
relacionadas. Cuando se efecta un diagnstico
de un problema del sistema de enfriamiento, debe
comprobarse la temperatura y la presin. La presin
del sistema de enfriamiento tiene un efecto sobre
la temperatura del sistema. Para ver un ejemplo,
consulte la ilustracin 33. La ilustracin muestra el
efecto de la presin en el punto de ebullicin (vapor)
del agua. La ilustracin muestra tambin el efecto de
la altitud sobre el nivel del mar.
KSNR6907
Se pueden producir lesiones personales debido a
refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del
motor est caliente y a presin. El radiador y to-
das las tuberas conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presin solamente cuando el motor est
parado y la tapa del radiador est suficientemente
fra como para poder tocarla con las manos des-
protegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los
ojos.
El nivel de refrigerante debe ser el correcto para
comprobar dicho sistema. El motor debe estar fro y
no debe estar en funcionamiento.
Cuando el motor se haya enfriado, afloje la tapa
de presin para aliviar la presin del sistema de
enfriamiento. Luego, quite la tapa de presin.
El nivel del refrigerante no debe estar a ms de
13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de
llenado. Si el sistema de enfriamiento est equipado
con una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel
apropiado en la mirilla.
Comprobacin de la tapa del tubo
de llenado
Tabla 13
Herramientas necesarias
He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta
A GE50031 Bomba de presin 1
Una de las causas de la prdida de presin en el
sistema de enfriamiento puede ser un sello daado
en la tapa del tubo de llenado del radiador.
KSNR6907
g01096114
Ilustracin 34
Diagrama tpico de tapa de llenado
(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del
radiador
Se pueden producir lesiones personales debido a
refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del
motor est caliente y a presin. El radiador y to-
das las tuberas conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presin solamente cuando el motor est
parado y la tapa del radiador est suficientemente
fra como para poder tocarla con las manos des-
protegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los
ojos.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar la
presin de apertura de la tapa del tubo de llenado:
1. Cuando el motor se haya enfriado, afloje
cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Alivie
lentamente la presin del sistema de enfriamiento.
Luego, quite la tapa de llenado.
Inspeccione con cuidado la tapa del tubo de
llenado. Compruebe si hay daos en los sellos
o en la superficie de sellado. Inspeccione los
siguientes componentes para determinar si hay
sustancias extraas.
Tapa del tubo de llenado
Sello
Superficie para sello
49
Seccin de Pruebas y Ajustes
Elimine los depsitos y los materiales que se
encuentren en estos componentes.
2. Instale la tapa de llenado en la herramienta (A).
3. Observe en el manmetro la presin exacta que
abre la tapa del tubo de llenado.
4. Compare la lectura del manmetro con la presin
de apertura que se indica en la tapa del tubo de
llenado.
5. Si la tapa del tubo de llenado est daada,
reemplcela.
Prueba de deteccin de fugas
en el radiador y el sistema de
enfriamiento
Tabla 14
Herramientas necesarias
He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta
A GE50031 Bomba de presin 1
Use el procedimiento siguiente para comprobar si
hay fugas en el sistema de enfriamiento.
Se pueden producir lesiones personales debido a
refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del
motor est caliente y a presin. El radiador y to-
das las tuberas conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presin solamente cuando el motor est
parado y la tapa del radiador est suficientemente
fra como para poder tocarla con las manos des-
protegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los
ojos.
1. Cuando el motor est fro, afloje lentamente
la tapa del tubo de llenado y deje que escape
la presin del sistema de enfriamiento. A
continuacin, quite la tapa del tubo de llenado del
radiador.
50
Seccin de Pruebas y Ajustes
2. Asegrese de que el nivel del refrigerante est
por encima de la parte superior del ncleo del
radiador.
3. Instale la herramienta (A) en el radiador.
4. Haga que la presin del manmetro sea 20 kPa
(3 lb/pulg) mayor que la presin en la tapa del
tubo de llenado.
5. Compruebe el radiador para ver si hay fugas en
el exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexin y las
mangueras para ver si hay fugas.
El sistema de enfriamiento no tiene fugas slo si se
dan las siguientes condiciones:.
No observa ninguna fuga externa.
La lectura permanece constante despus de cinco
minutos.
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas
slo si se presentan las siguientes condiciones:
Disminuye la lectura del manmetro.
NO observa ninguna fuga externa.
Haga las reparaciones necesarias.
Prueba del termmetro del agua
Tabla 15
Herramientas necesarias
He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza
mien-
ta
A - Termmetro
El fluido que escapa a presin puede causar lesio-
nes personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la
vlvula de alivio para aliviar la presin antes de
quitar una manguera del radiador.
KSNR6907
Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesio-
nes personales causadas por los componentes gi-
ratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando
evite hacer contacto con los componentes calien-
tes o giratorios.
Compruebe la precisin del termmetro o del sensor
de temperatura del agua si detecta cualquiera de las
siguientes condiciones:
El motor funciona a temperatura demasiado
elevada, pero se indica una temperatura normal.
Se descubre una prdida de refrigerante.
El motor funciona a temperatura normal, pero se
indica una temperatura elevada. No se detectan
prdidas de refrigerante.
La temperatura del refrigerante se puede leer
tambin en las pantallas del programa electrnico
de servicio.
Cant
1
g01096115
Ilustracin 35
Ejemplo tpico
(1) Conjunto del mltiple de agua
Quite un tapn del conjunto del mltiple de agua (1).
Instale la herramienta (A) en el orificio abierto:
Para esta prueba se puede utilizar tambin un
termmetro de precisin reconocida.
KSNR6907 51
Seccin de Pruebas y Ajustes

Arranque el motor. Ponga en funcionamiento el

motor hasta que la temperatura alcance la gama
deseada segn el termmetro de prueba. Si es
necesario, coloque una cubierta sobre parte del
radiador para causar una restriccin del flujo de aire.
La lectura del termmetro del agua debe coincidir
con la del termmetro de prueba dentro de la gama
de tolerancia del termmetro de agua.
i03073752
Termostato - Probar
Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesio-
nes personales causadas por los componentes gi-
ratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando
evite hacer contacto con los componentes calien-
tes o giratorios.

El fluido que escapa a presin puede causar lesio-

nes personales.

Si el medidor indica que hay presin, presione la

vlvula de alivio para aliviar la presin antes de
quitar una manguera del radiador.

1. Quite el termostato de agua del motor.

2. Caliente agua en un recipiente adecuado hasta

que la temperatura sea de 98C (208F).

3. Cuelgue el termostato de agua en el recipiente

de agua. El termostato de agua debe estar por
debajo de la superficie del agua y apartado de los
lados y del fondo del recipiente.

4. Mantenga el agua a la temperatura correcta

durante diez minutos.

5. Despus de diez minutos, quite el termostato

de agua. Asegrese de que el termostato est Ilustracin 36
g01417901
abierto.
Ejemplo tpico

Reemplace el termostato si el termostato no est (1) Orificio

(2) Mltiple de agua
abierto a la temperatura especificada. Consulte
las Especificaciones, Termostato de agua.
Realice el siguiente procedimiento para determinar si
la bomba de agua funciona correctamente:
i03073776
1. Quite un tapn del orificio (1).
Bomba de agua - Probar
2. Instale la herramienta (A) en el orificio (1).

3. Arranque el motor. Opere el motor hasta que el

Tabla 16
refrigerante est a la temperatura de operacin.
Herramientas necesarias Para obtener ms informacin, consulte las
He-
Especificaciones, Termostato del agua.
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien- 4. Observe la presin de la bomba de agua. La
ta presin de la bomba de agua debe ser de
A GE50033 Manmetro 1 100 a 125 kPa (15 a 18 lb/pulg).
52
Seccin de Pruebas y Ajustes
Motor bsico
i03073753
Ranura del anillo de pistn -
Inspeccionar
Inspeccione el pistn y los anillos
de pistn
1. Compruebe el pistn para ver si est desgastado
o tiene otros daos.
2. Compruebe que los anillos de pistn se mueven
libremente en las ranuras y que no estn rotos.
Inspeccione la holgura del anillo
de pistn
1. Quite los anillos de los pistones y limpie las
muescas y los anillos de los pistones.
2. Instale los anillos de pistn nuevos en las
muescas de los pistn
3. Compruebe el espacio libre del anillo de pistn
colocando un calibrador de hoja adecuado entre
la ranura del pistn y la parte superior del anillo
de pistn. Consulte las dimensiones de las
Especificaciones, Pistn y anillos.
Inspeccione el espacio del extremo
del anillo del pistn
1. Limpie todos los depsitos de carbn de la parte
superior de las perforaciones de los cilindros.
2. Coloque cada anillo de pistn en la perforacin
del cilindro, justo debajo del reborde del anillo del
cilindro.
3. Use un calibrador de hoja adecuado para medir.
Consulte las dimensiones en las Especificaciones,
Pistn y anillos.
Nota: Se debe quitar el resorte tensor del anillo de
control de aceite antes de medir el espacio del anillo
de control del aceite.
KSNR6907
i03073746
Cojinetes de biela -
Inspeccionar
Los cojinetes de biela encajan de forma ajustada en
la perforacin de la biela. Si las juntas de cojinete
estn desgastadas, compruebe el dimetro interior.
Esto puede ser una indicacin de desgaste debido
a un ajuste suelto.
Los cojinetes de biela estn disponibles con
dimetros interiores menores que los de los cojinetes
del tamao original. Estos cojinetes son para los
cigeales rectificados.
Si es necesario, reemplace los cojinetes de biela.
Consulte el procedimiento correcto en Desarmado y
Armado, Cojinetes de biela - Quitar y en Desarmado
y Armado, Cojinetes de biela - Instalar.
i03073784
Cojinetes de bancada -
Inspeccionar
Se ofrecen cojinetes de bancada con dimetros
interiores menores que los de los cojinetes de
tamao original. Estos cojinetes son para los
cigeales rectificados.
Si es necesario, reemplace los cojinetes de bancada.
Consulte el procedimiento correcto en el manual
Desarmado y Armado, Cojinetes de bancada del
cigeal - Quitar e instalar.
i03073786
Bloque de motor - Inspeccionar
1. Limpie todos los conductos de refrigerante y
aceite.
2. Inspeccione el bloque de motor para detectar si
hay grietas o daos.
3. La plataforma superior del bloque de motor
no debe estar maquinada. Esto afectar la
profundidad de la pestaa de la camisa de cilindro
y la altura del pistn por encima del bloque de
motor.
KSNR6907 53
Seccin de Pruebas y Ajustes

4. Compruebe si hay desgaste en el cojinete
delantero del rbol de levas. Consulte las
Especificaciones, Cojinetes del rbol de levas
para obtener informacin sobre la especificacin
correcta del cojinete del rbol de levas. Si se
necesita un cojinete nuevo, utilice un adaptador
adecuado para sacar el cojinete del orificio.
Asegrese de que el orificio de aceite del cojinete
nuevo apunte hacia la parte delantera del bloque.
El orificio de aceite del cojinete tiene que estar
alineado con el orificio de aceite del bloque de
motor. Hay que alinear el cojinete con la cara de
la cavidad.
i03073747
Proyeccin de la camisa de
3. Instale las herramientas (B) y (C) en la herramienta
(A). Instale la herramienta (A) alrededor de la
camisa (2). Consulte la ilustracin 37.
4. Apriete los pernos de sujecin con un par de
14 Nm (10 lb-pie).
5. Use la herramienta (D) para medir la proyeccin
de la camisa del cilindro en "A", "B", "C" y "D".
Consulte la ilustracin 38.
6. Anote las medidas del cilindro.
7. Repita los pasos del 3 al 6 en cada cilindro.
8. Sume las cuatro lectura de los cilindros. Divida la
suma entre cuatro para calcular el promedio.

cilindro - Inspeccionar Tabla 18

Especificaciones

0,06 a 0,18 mm
Proyeccin de la camisa
Tabla 17 ( 0,0024 a 0,0071 pulg)

Herramientas necesarias Variacin mxima en cada

0,050 mm (0,0020 pulg)
camisa
He-
rra- Variacin promedio mxima
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant 0,08 mm (0,0031 pulg)
mien- entre camisas adyacentes
ta
Variacin mxima entre las
0,100 mm (0,0040 pulg)
Perno de sujecin (M16 6 camisas
A - 6
x 2 mm)

B GE50006 Arandela de sujecin 6 9. Si una camisa no satisface la especificacin

de proyeccin recomendada para la camisa de
C GE50007 Arandela de sujecin 6
cilindro, compruebe las siguientes piezas:
Herramienta de
D GE50002 proyeccin de camisas 1
de cilindro
La profundidad del calibre del bloque de
motor debe ser de 100,00 0,03 mm
(3,937 0,001 pulg).
1. Limpie la pestaa de la camisa de cilindro y la
superficie del bloque de motor. Elimine cualquier La pestaa de la camisa debe ser de
mella de la parte superior del bloque de motor (1). 100,12 0,03 mm (3,942 0,001 pulg).

2. Instale las camisas del cilindro en el bloque de
motor sin sellos ni bandas. Asegrese de que las
camisas de los cilindros estn instaladas en las
posiciones originales.
Si las dimensiones de la pestaa de la camisa
no coinciden con las especificaciones, reemplace
la camisa. Repita entonces las mediciones de
proyeccin de la camisa. Si las dimensiones de la
profundidad del orificio del bloque de motor no
coinciden con las especificaciones, reemplace el
bloque de motor. Repita entonces las mediciones
de proyeccin de la camisa.

g01456150
Ilustracin 37
54 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

g00443044
Ilustracin 38
KSNR6907 55
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073745 Desviacin de la perforacin

Volante - Inspeccionar (excentricidad radial) del volante
Tabla 20
Herramientas necesarias

Desviacin vertical (excentricidad He-

rra-
axial) del volante mien-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
ta
Tabla 19
21825617 Medidor de dial 1
Herramientas necesarias A
- Base magntica 1
He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

21825617 Medidor de dial 1

A
- Portador 1

g01278054
Ilustracin 40
Ejemplo tpico

1. Instale la herramienta (A). Consulte la ilustracin

40.
g00286049
Ilustracin 39 2. Ajuste el indicador de dial para que la lectura sea
Ejemplo tpico 0,0 mm (0,00 pulg).

1. Instale la herramienta (A). Consulte la ilustracin
39. Ejerza fuerza sobre el cigeal siempre en el
mismo sentido antes de leer el indicador de dial
As eliminar el espacio que pueda haber en el
extremo del cigeal.
2. Ajuste el indicador de dial para que la lectura sea
0,0 mm (0,00 pulg).
3. Gire el volante en intervalos de 45 grados y lea el
indicador de dial.
3. Gire el volante en intervalos de 45 grados y lea el
indicador de dial.
4. Tome las medidas de los cuatro puntos. La
diferencia entre las mediciones menores y
las mediciones mayores efectuadas en los
cuatro puntos no debe ser mayor de 0,15 mm
(0,006 pulg), que es la desviacin vertical
(excentricidad radial) mxima permisible del
volante.

4. Tome las medidas de los cuatro puntos. La

diferencia entre las mediciones menores y
las mediciones mayores efectuadas en los
cuatro puntos no debe ser mayor de 0,15 mm
(0,006 pulg), que es la desviacin vertical mxima
permisible del volante.
56 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Desviacin vertical (excentricidad

axial) de la caja del volante

g00286058
Ilustracin 41
Perforacin del cojinete gua del embrague del volante
g00285931
Ilustracin 42
5. Para encontrar la desviacin (excentricidad)
de la perforacin del cojinete gua, utilice el Ejemplo tpico
procedimiento anterior.
Si usa cualquier otro mtodo excepto el mtodo
6. La desviacin (excentricidad) del orificio del indicado aqu, recuerde siempre que hay que
cojinete gua del volante no debe exceder de eliminar el espacio de los cojinetes para obtener las
0,13 mm (0,005 pulg). mediciones correctas.

1. Instale la herramienta (A) en el volante de modo

i03073757 que el yunque del indicador de dial haga contacto
con la cara de la caja del volante. Consulte la
Caja del volante - Inspeccionar ilustracin 42.

2. Use un martillo de goma para golpear el cigeal

Tabla 21
hacia la parte trasera antes de tomar la lectura del
indicador de dial en cada punto.
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

21825617 Medidor de dial 1

A
- Portador

g00285932
Ilustracin 43
Compruebe la desviacin vertical de la caja del volante

3. Gire el volante mientras el indicador de dial est

fijo en 0,0 mm (0,00 pulg) en la posicin (A). Tome
la lectura del indicador de dial en las posiciones
(B), (C) y (D).
KSNR6907
4. La diferencia entre las mediciones menores
y las mediciones mayores efectuadas en los
cuatro puntos no debe ser mayor de 0,38 mm
(0,015 pulg), que es la desviacin vertical
(excentricidad axial) mxima permisible del
volante.
Desviacin vertical (excentricidad
radial) de la caja del volante
Ilustracin 44
g00285934
Ejemplo tpico
1. Instale la herramienta (A) en el volante de modo
que el yunque del indicador de dial haga contacto
con la perforacin de la caja del volante. Consulte
la ilustracin 44.
g00285932
Ilustracin 45
Compruebe la desviacin vertical de la caja del volante
57
Seccin de Pruebas y Ajustes
g00763974
Ilustracin 46
2. Cuando el indicador de dial est en la posicin en
el punto (C) ajuste el indicador de dial a 0,0 mm
(0,00 pulg). Empuje el cigeal hacia arriba
contra la parte superior del cojinete. Consulte la
ilustracin 46. Anote la medicin del espacio del
cojinete en la lnea 1 de la columna (C).
Nota: Anote las mediciones del indicador de dial
con las anotaciones correctas. Esta anotacin es
necesaria para hacer bien los clculos en la tabla.
3. Divida entre dos la medicin del paso 2. Anote
este nmero en la lnea 1 de las columnas (B) y
(D).
4. Gire el volante para poner el indicador de dial en
la posicin (A). Ajuste el indicador de dial para
que la lectura sea 0,0 mm (0,00 pulg).
5. Gire el volante a la izquierda para poner el
indicador de dial en la posicin (B). Anote las
mediciones en la tabla.
6. Gire el volante a la izquierda para poner el
indicador de dial en la posicin (C). Anote la
medicin en la tabla.
7. Gire el volante a la izquierda para poner el
indicador de dial en la posicin (D). Anote la
medicin en la tabla.
8. Sume las lneas de cada columna.
9. Reste el nmero menor del nmero mayor de la
columna B y de la columna D. Ponga este nmero
en la lnea III. El resultado es la excentricidad
horizontal. La lnea III de la columna C es la
excentricidad vertical.
58 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073764

Amortiguador de vibraciones -
Comprobar

g00286046 g01401686
Ilustracin 47 Ilustracin 48
Grfico de excentricidad total (1) Amortiguador de vibraciones
(2) Polea del cigeal
(1) Excentricidad vertical total
(1) Espaciador de la polea
(2) Excentricidad horizontal total
(4) Pernos
(3) Valor aceptable
(4) Valor inaceptable
Los daos o la avera del amortiguador de
10. Localice la interseccin de las lneas de vibraciones aumentan las vibraciones. Esto causa
excentricidad (vertical y horizontal) en la daos en el cigeal.
ilustracin 47.
Reemplace el amortiguador si se presenta alguna de
11. Si el punto de la interseccin est en la gama las siguientes condiciones:
Aceptable, la perforacin est alineada. Si
el punto de interseccin est en la gama No El amortiguador est abollado y agrietado, o hay
aceptable, se debe reemplazar la caja del fugas del lquido del amortiguador.
volante.
La pintura del amortiguador est descolorida por
el exceso de calor.

El amortiguador est doblado.

Los orificios de los pernos estn desgastados o
los pernos estn flojos.

El motor ha sufrido una avera del cigeal debido

a las fuerzas de torsin.

ATENCION
Inspeccione el amortiguador de vibraciones viscoso
para ver si tiene signos de fugas y daos en la caja.
Cualquiera de estas condiciones puede hacer que el
peso haga contacto con la caja. Este contacto puede
afectar la operacin del amortiguador.
KSNR6907
Sistema elctrico
i03073772
Batera - Probar
La mayora de las pruebas del sistema elctrico se
pueden realizar en el motor. El aislamiento de los
cables tiene que estar en buenas condiciones. Las
conexiones tienen que estar limpias y apretadas.
No desconecte nunca de la batera ningn circuito
unitario de carga o cable del circuito de la batera
cuando se opere la unidad de carga. De producir-
se una llama se puede provocar una explosin de-
bido a la mezcla inflamable de vapor de hidrgeno
y oxgeno desprendida del el electrlito por las sa-
lidas de la batera. Como consecuencia se pueden
producir lesiones personales.
El circuito de la batera es una carga elctrica de la
unidad de recarga. La carga es variable debido a la
condicin de la recarga de la batera.
ATENCION
La unidad de recarga se daar si las conexiones en-
tre la batera y la unidad de recarga se rompen cuan-
do la batera se est recargando. Se producen daos
cuando se pierde la carga de la batera y cuando se
produce un aumento del voltaje de recarga. El alto
voltaje daar la unidad de de recarga, el regulador
y otros componentes elctricos.
i03073750
Sistema de carga - Probar
Nota: Este procedimiento slo se aplica si se instala
un sistema de carga.
El estado de recarga de la batera en cada inspeccin
peridica indicar si el sistema de recarga funciona
de forma correcta. Es necesario efectuar un ajuste
cuando la batera est constantemente en un estado
de recarga baja o se necesite un cantidad grande
de agua.
Pruebe la unidad de recarga y el regulador de voltaje
del motor. Use cables y componentes que formen
parte permanente del sistema. Estas pruebas darn
una indicacin de la reparacin necesaria. Despus
de efectuar las reparaciones, realice una prueba para
comprobar que las unidades estn en su condicin
original de operacin.
59
Seccin de Pruebas y Ajustes
Consulte las Especificaciones para comprobar la
salida correcta del alternador.
Antes de empezar las pruebas en el motor, deben
comprobarse el sistema de recarga y la batera
siguiendo estos pasos.
1. La batera debe estar al menos al 75 por ciento
(peso especfico de 1,225) de su carga plena. La
batera debe estar firmemente sujeta en posicin.
El retenedor de la batera no debe ejercer
demasiada presin sobre la batera.
2. Los cables entre la batera, el motor de arranque
y la toma de tierra del motor deben ser del
tamao correcto. Los conductores y los cables
no deben estar corrodos. Los conductores y los
cables deben tener abrazaderas de soporte para
impedir la fatiga de las conexiones de la batera
(terminales)
3. Los cables, articulaciones, interruptores e
instrumentos del tablero que tengan una relacin
directa con el circuito de recarga, permiten un
control apropiado del circuito.
4. Inspeccione los componentes de impulsin de
la unidad de recarga para asegurarse de que
no tienen grasa ni aceite. Asegrese de que los
componentes de impulsin tienen capacidad para
operar la unidad de recarga.
i03073777
Sistema de arranque elctrico
- Probar
La mayora de las pruebas del sistema elctrico se
pueden realizar en el motor. El aislamiento de los
cables tiene que estar en buenas condiciones. Las
conexiones tienen que estar limpias y apretadas. La
batera tiene que estar completamente recargada. Si
la prueba del motor en marcha muestra un defecto en
un componente, quite el componente para efectuar
pruebas adicionales.
El sistema de arranque consta de los cuatro
componentes siguientes:
Interruptor de llave
Rel de arranque
Solenoide del motor de arranque
Motor de arranque
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Seccin de Pruebas y Ajustes

El problema con el sistema de arranque puede ser

causado por la batera o por problemas del sistema
de recarga. Si cree que se debe a la batera, consulte
el manual Localizacin y Solucin de Problemas,
Batera. Si cree que se debe al sistema de
arranque, consulte el manual Localizacin y Solucin
de Problemas, El motor no arranca.
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Indice
A J
Aire en el combustible - Probar ............................. 26
Amortiguador de vibraciones - Comprobar............ 58
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar ........................................................ 44
B M
Batera - Probar ..................................................... 59
Bloque de motor - Inspeccionar............................. 52
Bomba de agua - Probar ....................................... 51
C Pistones, anillos y bielas.................................... 19
Caja del volante - Inspeccionar ............................. 56
Desviacin vertical (excentricidad axial) de la caja
del volante........................................................ 56
Desviacin vertical (excentricidad radial) de la caja
del volante........................................................ 57
Calidad del combustible - Probar .......................... 30
Cojinetes de bancada - Inspeccionar .................... 52
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 52
Cmo encontrar la posicin de centro superior para
el pistn No. 1...................................................... 29
Componentes del sistema de control electrnico.... 6
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar ........................................................ 44
Fugas de aceite del motor en el rea de combustin
de los cilindros ................................................. 44
Fugas de aceite en el exterior del motor............ 44
Contenido ................................................................ 3
D
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 43
G Inspeccione el pistn y los anillos de pistn ...... 52
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar...... 33
I
Informacin General ................................................ 4
Arranque del motor .............................................. 5
Operacin de la modalidad en fro....................... 5
Informacin importante de seguridad ...................... 2
Inyector unitario electrnico - Ajustar .................... 28
Inyector unitario electrnico - Probar..................... 28
61
Seccin de Indice
Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar.................................................................. 38
Ajuste del juego de las vlvulas......................... 39
Comprobacin del juego de las vlvulas ........... 38
Motor bsico .................................................... 19, 52
Amortiguador de vibraciones ............................. 20
rbol de levas .................................................... 20
Bloque de motor................................................. 19
Cigeal............................................................. 19
P
Presin del aceite del motor - Probar .................... 41
Causa de presin alta del aceite del motor........ 43
Medicin de la presin de aceite del motor ....... 41
Razones para una presin baja de aceite del
motor ................................................................ 42
Presin del crter del motor (Escape de gases) -
Probar .................................................................. 38
Presin del sistema de combustible - Probar ........ 31
Baja presin del combustible ............................. 31
Comprobacin de la presin del combustible .... 32
Lecturas de presin del combustible ................. 32
Presin alta de combustible............................... 32
Proyeccin de la camisa de cilindro -
Inspeccionar ........................................................ 53
Pruebas y Ajustes.................................................. 24
R
Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar ............ 52
Inspeccione el espacio del extremo del anillo del
pistn................................................................ 52
Inspeccione la holgura del anillo de pistn ........ 52
S
Seccin de Operacin de Sistemas ........................ 4
Seccin de Pruebas y Ajustes............................... 24
Sistema de admisin de aire y escape.................. 12
Componentes del sistema de vlvulas .............. 13
Turbocompresor................................................. 13
Sistema de admisin y escape de aire.................. 34
Sistema de admisin y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 34
Restriccin de admisin de aire......................... 34
Sistema de arranque elctrico - Probar................. 59
Sistema de carga - Probar..................................... 59
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Seccin de Indice

Sistema de combustible .................................... 8, 26

Circuito de control electrnico del sistema de
combustible ........................................................ 9
Inyector unitario electrnico ................................ 11
Mecanismo del inyector unitario electrnico ...... 10
Sistema de combustible - Cebar ........................... 30
Sistema de combustible - Inspeccionar................. 26
Sistema de enfriamiento.................................. 16, 45
Caja del termostato............................................ 18
Flujo de refrigerante........................................... 16
Mltiple de suministro ........................................ 18
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 45
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................ 47
Sistema de enfriamiento - Probar.......................... 48
Comprobacin de la tapa del tubo de llenado ... 48
Prueba de deteccin de fugas en el radiador y el
sistema de enfriamiento ................................... 49
Prueba del termmetro del agua ....................... 50
Sistema de lubricacin .................................... 15, 41
Sistema elctrico ............................................. 20, 59
Componentes del sistema de arranque ............. 22
Componentes del sistema de carga .................. 21
Recomendaciones de toma de tierra ................. 20
Sistema elctrico del motor................................ 21

Tabla de tensin de correas .................................. 24

Temperatura del escape - Probar .......................... 37
Termostato - Probar............................................... 51
Turbocompresor - Inspeccionar............................. 35
Inspeccin de la rueda y de la caja de la
turbina .............................................................. 36
Inspeccin del compresor y de la caja del
compresor ........................................................ 36

Volante - Inspeccionar ........................................... 55

Desviacin de la perforacin (excentricidad radial)
del volante........................................................ 55
Desviacin vertical (excentricidad axial) del
volante.............................................................. 55
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Seccin de Indice
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