Cargas y Filosofa de Diseo

Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Definicin y Clasificacin de Las Cargas
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura. Estas se
subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales

a) Cargas Permanentes: Son aquellas que actan durante la vida

til de la estructura, sin mayor variacin.
a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de peso
propio las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios
en la siguiente tabla.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL
Materiales Kg/m3

Aluminio 2,800
Asfalto 2,250
Hierro 7,200
Acero 7,850
Madera fuerte 960
Concreto Densidad Normal 2,320
(f'c<35MPa)
Concreto Densidad Normal 2,240+2.29 f'c
(35<f'c105 MPa) f'c en MPa
Terreno Suelto 1,600
Terreno Denso 1,925
Agua fresca 1,000
Ing. Elsa Carrera Cabrera
a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a todas
las cargas que actan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la funcin de elemento
portante; por lo tanto, son las cargas de los elementos que
ayudan en el cumplimiento de la funcin de la estructura en el
servicio que presta. Algunos ejemplos:
Peso del asfalto
Peso de las barandas
Viaductos Peso de los postes
Carreteras Peso de las veredas
Elementos Arquitectnicos
Peso del balasto

Viaductos Peso de los durmientes

Ferrocarriles Peso de los rieles

a.3) Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura.

Ing. Elsa Carrera Cabrera
b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin
frecuente y significativa en relacin a su valor medio. Aqu se
incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los efectos
dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construccin, las fuerzas de empuje de agua, sub-
presin, as como sismo, viento y las ocasionadas por la
variacin de temperatura.

c) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios, o cargas excepcionales.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ejemplos de cargas Variables
Variacin trmica
Contraccin y creep del concreto
Viento
Sismo
Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar)
Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semi-
sumergidas)
Impacto
Centrfuga (producidas por los vehculos en curva)
Frenado (producida por los vehculos)
Sobrecargas de diseo

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Consideraciones de diseo

En funcin del servicio que presta, la estructura debera pesar lo menos

posible y ser capaz de soportar ms carga adicional, estas condiciones nos
indican que tenemos un diseo adecuado, al contar con una estructura
liviana capaz de resistir grandes cargas de servicio.

La sobrecarga de diseo, para el caso de puentes en vas, est regida por

reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo largo de muchos
aos, en los cuales los elementos de hiptesis de carga son camiones
estndares y trenes de carga. En el caso de puentes carreteros, se tienen
cargas puntuales que varan en su posicin longitudinal y/o transversal,
segn sea el caso.

En el Per, contamos con un Manual de Diseo de Puentes aprobado por el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones el 31.07.03 con el objetivo de
definir las normas que rijan el diseo de las estructuras que lo conforman,
est basado fundamentalmente en el Reglamento Americano AASHTO y su
propuesta LRFD con la S/C HL-93.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Consideraciones de diseo

Dicho manual consta bsicamente de cuatro partes:

Del ttulo preliminar;
De la Ingeniera Bsica, que se refiere a los estudios bsicos,
alternativas de anteproyecto y factibilidad del proyecto.
Del proyecto de ingeniera, que considera en su mayor parte los
aspectos de diseo en puentes.
y los apndices, donde se tiene el mapa de distribucin de
isoaceleraciones y recomendaciones del AASHTO para la distribucin
de cargas y las fuerzas de empujes sobre muros de contencin.
Los aspectos ms relevantes en el manual son:
La Filosofa del diseo,
Sobrecarga de diseo,
y el Anlisis ssmico.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Filosofa de diseo

DEFINICIONES:

ASD ALLOWABLE STRESS DESIGN

LRFD LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN

En un estado simple para el diseo en esfuerzos permisibles ( ASD ), la

seguridad en un diseo ingenieril es asumida por la seccin transversal,
y por los materiales que suministran la resistencia en exceso frente a la
demanda por la aplicacin de las cargas.

Suministro Demanda
dicho de otra forma
Resistencia Efectos de las cargas. Ecuacin (1)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 En el LRFD los puentes se deben disear considerando los estados lmites
especificados a fin de lograr los objetivos de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, teniendo en cuenta debidamente los aspectos relacionados con
la inspeccionabilidad, economa y esttica.
Para lograrlo se plantea, afectar los valores de la resistencia con un factor
menor que uno y los valores de las cargas actuantes se afectan de coeficientes
mayores que uno, transformndose la ecuacin (1) como sigue:
. Rn i i Qi

Ing. Elsa Carrera Cabrera

1. ESPECIFICACIONES PARA AASHTO STANDAR :
S/C : HS - 20 y HS - 25
1.1 Camin (HS)
1.2 Sobrecarga equivalente
3.05 m

Camin Tipo HS
(3 ejes)

Pi (tn)
We (kg/m)/ancho de va
Sardinel

0.61 1.83 m 0.61

a b
P 4P 4P
0.8 W

0.8 W
0.2 W

a b
0.1 W 0.4 W 0.4 W

Ancho de va = 3.05 m
0.1 W 0.4 W 0.4 W

Peso Pi Pi
P a b We
TIPO Camin P. Corte P. Momento
(tn) (m) (m) (kg/m)
(tn) (tn) (tn)

HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27-9.14 952.4 11.8 8.2

HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27-9.14 1,190.5 14.7 10.2

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD Seccin Transversal

Sardinel

V 1.83 m 1.22 1.83 m

V= 0.30 m, para el clculo de Losas

V= 0.61 m, para el clculo de Otros Elementos

DIMENSIONES DE LLANTAS:
Posteriores Delanteras
- Ancho de Reparticin de Llanta (A) 0.50 m 0.25 m
- Longitud de Reparticin de Llanta (B) 0.10 m 0.10 m

(A) El ancho de reparticin de llanta se considera en sentido transversal al del

sentido del trfico vehicular.
(B) La longitud de reparticin de llanta se considera en el sentido del trfico
vehicular.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Continuacin
AASHTO STANDARD

Impacto

I= 50 .
L + 125

I = Fraccin del impacto (30% como mximo)

L= Longitud en pies de la porcin de la luz que est cargada para
producir el mximo esfuerzo en un miembro.

La longitud deber ser considerada como sigue, en los diferentes

casos:
Para piso de caminos carreteros, usar la longitud de la luz de
diseo.
Para miembros transversales, tales como vigas de piso, usar la
longitud de la luz centro a centro de los soportes.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
R. AASHTO STANDARD

Para calcular los momentos de la carga de camin usar la

longitud de la luz, excepto para brazos en cantilever en
donde deber usarse la longitud desde el centro de
momentos al eje ms lejano del voladizo.
Para corte, debido a cargas de camin, usar la longitud de
la porcin de luz cargada desde el punto en consideracin
hasta la reaccin ms alejada, excepto para brazos en
cantilever en donde deber usarse una fraccin del
impacto de 30%.
Para luces continuas, usar la longitud de la luz en
consideracin para momento positivo, y usar un promedio
de dos luces adyacentes cargadas para momento negativo.
Para alcantarillas con relleno de:
0 a 1- 0 inclusive, I = 30%
1 - 1a 2- 0 inclusive, I = 20%
2- 1 a 2- 11 inclusive, I = 10 %
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Continuacin
AASHTO STANDARD

Fuerza de Frenado
Igual al 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en
la misma direccin. El centro de gravedad de esta fuerza
longitudinal ser ubicado 1.83m. sobre el piso de la losa y
transmitida a la subestructura a travs de la superestructura.

Fuerza Centrfuga
Ser determinada como un porcentaje de la carga viva de
diseo sin impacto y en todas las lneas de trfico.

C = ( 6.68 S / R) = 0.79 S
R
Donde:
S = velocidad de diseo en km/hora (millas/hora)
R = radio de la curva en metros (pies)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m. sobre la superficie de
rodadura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Continuacin
AASHTO STANDARD

Presin de Agua en movimiento

Para porciones de estructuras que estn sujetas a la fuerza del
agua, hielo y que deben ser diseadas para resistir estas
fuerzas.
La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:

P= 52.5 K V2
Donde :
P = presin de agua (Kg/m2)
V = velocidad del agua (m/seg)
K = constante de forma que tiene los siguientes valores:
1 3/8 para extremos de pilares cuadrados
2/3 para extremos de pilares circulares
1/2 para extremos de pilares con ngulos
Ing. Elsa Carrera Cabrera
 COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO STANDARD)

Las combinaciones de carga, para cargas de servicio y diseo con factores de carga
estn dados por:
GRUPOS (N) = [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W +
WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE]
Donde:
N = Nmero de Grupo WL = Carga de Viento sobre Carga Viva
= Factor de carga ( Ver tabla) LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva
= Coeficiente (Ver tabla) CF = Fuerza Centrfuga
D = Carga Muerta R = Acortamiento
L = Carga Viva S = Contraccin
I = Impacto de Carga Viva T = Temperatura
E = Presin de Tierra EQ = Sismo
B = Subpresin SF = Presin de flujo de corriente
W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presin de hielo
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Continuacin
AASHTO STANDARD
TABLA DE COEFICIENTE Y

CoL N 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FACTORES
GRUPO D (L+I)n (L+I)P CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE
%

I 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150

Carga de Servicio
IB 1.0 1 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0 **
II 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 0 0 0 125
IV 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0 125
V 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 140
VI 1.0 1 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 1 0 0 140
VII 1.0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 133
VIII 1.0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 140
IX 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 150
X 1.0 1 1 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 100 Alcantarilla
I 1.3 D 1.67* 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
DISEO CON FACTORES

IA 1.3 D 2.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 D 0 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 0
II 1.3 D 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0
E

NO APLICABLE
DE CARGA

III 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 0 0 0

IV 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 1 0 0
V 1.25 D 0 0 0 E 1 1 1 0 0 1 0 0
VI 1.25 D 1 0 1 E 1 1 0.3 1 1 1 0 0
VII 1.3 D 0 0 0 E 1 1 0 0 0 0 1 0
VIII 1.3 D 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 1
IX 1.2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1
D E
X 1.3 1 1.67 0 0 E 0 0 0 0 0 0 0 0 Alcantarilla

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

Consideraciones para diseo en

Cargas de Servicio
Los Esfuerzos Permisibles podrn incrementarse en
porcentajes indicados en la columna 14 (ver tabla).

No se permite el incremento de Esfuerzos Unitarios para

miembros o conexiones cargados solamente con cargas de
viento.
E = 1.00 Para todas las cargas verticales y
laterales.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

Para Diseo con

Factores de Carga

E = 1.3 Para presin de tierra horizontal en muros y

0.5 para el chequeo de momentos positivos en
prticos rgidos

E = 1.0 Para presin vertical de tierra.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin
AASHTO STANDARD

D = 0.75 Cuando chequeamos miembros con mnima

carga axial y mximo momento o excentricidad
mxima (para columnas).

D = 1.00 Cuando chequeamos miembros con mxima

carga axial y mnimo momento (para columnas).

D = 1.0 Para miembro en tensin y flexin.

E = 1.0 Alcantarillas rgidas.

E = 1.50 Alcantarillas flexibles.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

2. ESPECIFICACIONES para CARGAS y RESISTENCIA FACTORADAS
Load and Resistance Factor Design (LRFD)

De la ecuacin (1) se tiene que cuando las condiciones de carga

alcanzan su lmite, o sea que son iguales o mayores a la resistencia, se
presenta la falla.
Esto es una condicin referida como un estado lmite y se define as:
Un Estado lmite es una condicin en la que ms all de la cual un
componente estructural, tal como una fundacin u otro elemento del
puente, deja de cumplir la funcin para la cual fue diseado.

El estado lmite de esfuerzos involucra el total o parcial colapso de la

estructura.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 METODO LRFD

Estados Lmite (Combinaciones)

A) Estado Lmite de Servicio Restriccin sobre esfuerzos, se basa Servicio I

en el diseo sobre esfuerzos permisibles. Servicio II
Servicio III
B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas. Fatiga

ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia Diseo que sera tomado en cuenta para Resistencia I
LIMITE asegurar resistencia y estabilidad de Resistencia II
una estructura durante su vida til. Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
D) Estado Limite de Evento Extremo Diseo que sera tomado en cuenta para Evento Extremo I
asegurar supervivencia estructural. Evento Extremo II

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Estados Lmites

Cada uno de los elementos y conexiones deben satisfacer la ecuacin (1)

para cada uno de los estados lmites.
Estado Lmite de Servicio.- se debe considerar como restricciones
impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo
condiciones de servicio regular.
Estado Lmite de Fatiga.- se debe considerar como un conjunto de
requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones

Ing. Elsa Carrera Cabrera

El LRFD fue introducido por el ACI en el cdigo de 1956, pero
inicialmente no se incluy ningn factor en la resistencia y slo se
factoraron las cargas y el cdigo fue conocido como diseo de cargas
factoradas (LFD).
Segn el LRFD, la resistencia que est expresada en el lado izquierdo de
la ecuacin (1) ser multiplicada por un factor de resistencia, , cuyo
valor es generalmente menor que uno.
Los componentes de carga sealados en el lado derecho de la ecuacin
(1) son multiplicados por su respectivos factores de carga, i , y son
usualmente valores mayores que uno.
Los efectos de las cargas para un determinado estado lmite involucran
una serie de cargas tipo Qi.
Por lo tanto, el total de los efectos de las cargas se puede expresar como
la sumatoria de i.Qi

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Si la resistencia nominal est dada por Rn entonces el criterio de seguridad
expresada en la ecuacin (1) se puede escribir como sigue:

Rr = Rn i i Qi
Donde:
Rn : resistencia nominal

Rr : resistencia factorizada

i : factor de carga (factor estadstico)

Qi : efectos de fuerza

: factor de resistencia

i : factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia

operativa, modificadores de carga.

i= D R I 0.95
D : factor que se refiere a la ductilidad

R : factor que se refiere a la redundancia

I : factor que se refiere a la importancia operacional

Ing. Elsa Carrera Cabrera
COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO LRFD)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES

Ing. Elsa Carrera Cabrera

NOTACIONES PARA CARGAS TRANSITORIAS

NOTACION
CARGAS TRANSITORIAS
BR Fuerza de frenado vehicular
CE Fuerza centrfuga vehicular
CR Creep del concreto
CT Fuerza de choque vehicular
CV Fuerza de choque de barcos
EQ Sismo
FR Friccin
IC Carga de hielo
IM Carga de impacto
LL Carga viva vehicular
LS Carga viva superficial
PL Carga viva de peatones
SE Asentamiento
SH Contraccin
TG Gradiente de temperatura
TU Temperatura uniforme
WA Carga de agua y presin del flujo
WL Efecto de viento sobre la carga viva

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 METODO LRFD
Factor de Resistencia ( )
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.

A) Para el Estado L
Lmite de Resistencia

Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado 0.90
Flexin y Traccin de Concreto Presforzado 1.00
Corte y Torsin Concreto densidad normal 0.90
Compresin Axial con Espirales o Estribos 0.50-0.90
Aplastamiento en Concreto 0.70
Compresin en modelos de bielas de compresin 0.70
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00
B) Para los dem
dems Estados L
Lmites

Se asume : =1.00
Ing. Elsa Carrera Cabrera
 METODO LRFD

Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia e Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)

Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se

asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dctiles 1.05
- Para componentes y conexiones dctiles 0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nD es:

- Para elementos dctiles y no dctiles 1.00

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 METODO LRFD

Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

B) Redundancia (nR)

Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.

REDUNDANCIA (nR)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son:
- Para miembros no Redundantes 1.05
- Para miembros Redundantes 0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nR es:

- Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
La ductilidad, la redundancia y la importancia operativa (D, R y I) son aspectos significativos
que afectan el margen de seguridad de los puentes, actualmente se tienen algunas
recomendaciones sobre los valores a emplearse .
C) Importancia Operativa (nI)

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los

requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.

IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)

Para el estado lmite de resistencia y evento extremo,
los valores de nI son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mnimo 1.05
- Otros casos, como mnimo 0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nI es:

- Para elementos en general 1.00
Ing. Elsa Carrera Cabrera
AASHTO LRFD: S/C HL-93

a) Camin de Diseo :

0.60 m General
0.30m Borde de Losa

b) Tndem de diseo

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 c) Sobrecarga repartida :
W = 970 (kg/m) por ancho de va de 3.00m

La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de los

efectos por:
Camin de diseo o Tndem (se toma la que produzca
mayor efecto), ms
Sobrecarga repartida

Los efectos mximos de carga viva se multiplicarn por un factor

que considera la accin de mltiples sobrecargas:

N Vas Cargadas 1 2 3 >3

Factor 1,20 1,00 0,85 0,65
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Impacto = IM
Es un incremento de las cargas vivas correspondientes al camin o
al tndem de diseo, excepto para estructuras enterradas.
Elementos de unin = 75%
Para otros elementos = 33%
No es necesario aplicarlo para componentes de madera
Fuerza de Frenado = BR
Igual al mayor de:
25% de las cargas verticales de los camiones o tndems de
diseo de las vas en el mismo sentido de trfico.
5% del camin o tndem de diseo ms la carga repartida.
Esta fuerza horizontal acta a 1.80 m. sobre el piso de la losa y es
transmitida a la infraestructura a travs de la superestructura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Fuerza Centrfuga = CE

Debe ser tomado como el producto del peso de los ejes del
camin de Diseo o Tndem por el valor C.

C = f V 2 / gR

Donde:
V = velocidad de diseo (m/seg)
f = 4/3 para otras combinaciones de carga y 1 para fatiga
g = aceleracin de la gravedad (9.807 m/seg2)
R = radio de la curvatura de la lnea de trfico (m)

La fuerza centrfuga se aplica a 1.80 m. sobre la superficie de

rodadura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Presin de Agua en movimiento
Para estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, hielo y
que deben ser diseadas para resistir estas fuerzas.
La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:
p = 5.14 x 10 - 4 CD V 2
Donde :
p = Presin de flujo de agua (MPa)
V = Velocidad del flujo de agua (m/seg)
CD = Coeficiente de forma del pilar que tiene los
siguientes valores:
0.7 para extremos semicirculares
1.4 para extremos cuadrados
1.4 para arrastres acumulados
0.8 para extremos con ngulos

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Para determinar la Fuerza por el flujo en movimiento se
multiplica p x rea expuesta.
La Fuerza se aplica al tercio de la altura del tirante
mximo de diseo.

Ing. Elsa Carrera Cabrera